昭和 58 年以降の道路構造に関する動き 2. 道路構造令の改正 昭和 58 年以降の道路構造に関する動き 3. 道路構造に係わる技術基準等の制定 改正 H12 主な改訂内容 3. 道路構造に関わる技術基準等の制定 改正 主な改訂内容 3. 道路構造に関わる技術基準等
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1 道路構造令の解説と運用 の改訂について - 平成 15 年度地区講習会資料 - 改訂の概要 平成 16 年 3 月 道路構造令の解説と運用 の概要 昭和 58 年以降の道路構造に関する動き 昭和 58 年以降の道路構造に関する動き 1. 道路の審議会の答申 昭和 58 年以降の道路構造に関する動き 1. 道路の審議会の答申
2 昭和 58 年以降の道路構造に関する動き 2. 道路構造令の改正 昭和 58 年以降の道路構造に関する動き 3. 道路構造に係わる技術基準等の制定 改正 H12 主な改訂内容 3. 道路構造に関わる技術基準等の制定 改正 主な改訂内容 3. 道路構造に関わる技術基準等の制定 改正 ETC ETC H11 ETC ETC H7 H10 改訂版の章構成 (1/2) 改訂版の章構成 (2 / 2), 2
3 3 主な改訂項目主な改訂項目主な改訂項目主な改訂項目 1-3 主な改訂項目主な改訂項目 1 2 主な改訂項目主な改訂項目 3 主な改訂項目主な改訂項目 主な改訂項目主な改訂項目
4 主な改訂項目主な改訂項目 主な改訂項目主な改訂項目 主な改訂項目主な改訂項目 2-7 主な改訂項目主な改訂項目 主な改訂項目主な改訂項目 主な改訂項目主な改訂項目
5 主な改訂項目 主な改訂項目 主な改訂項目 主な改訂項目 主な改訂項目 IC IC IC IC ICIC 主な改訂項目
6 8 主な改訂項目 主な改訂項目 ETC 主な改訂項目 総 則 道路構造令の趣旨 道路構造令は, 道路を新設し 又は改築する場合における道路の構造の一般的技術的基準を定めるもの の構造は その道路の機能と自然的外部的諸条件に応じて具体的に決定する必要がある 修繕または災害復旧工事等の場合 道路構造令の規定によらない工事を行うことは差し支えない 道路構造令の解説と運用 の目的 道路構造令の規定に適合していない道路をそのまま存置することは道路構造令の規定に抵触しない 6
7 第 1 章概説 1-1 道路の役割と機能 道路は 生活や経済活動に不可欠な基本的な社会資本として大きな役割を果たし 多様な機能を有する 道路の計画 設計の考え方 交通機能 空間機能 自動車 歩行者 自転車 道路の機能 通行アクセス滞留通行アクセス滞留市街地形成防災空間環境空間収容空間 第 1 章概説 多様な機能の重視 従来は自動車の通行を中心とした考え方 今後はは自動車の通行を中心とした考え方 今後は多様な道路の機能機能を考慮することが必要 従来の道路の計画 設計今後の道路の計画 設計 第 1 章概説 地域に応じた弾力的な基準の運用 多様な道路の機能のうち 地域の状況から 当該道路において重視すべき機能を明確化 交通機能 ( 自動車 ) ( 歩行者 自転車 ) 自動車の通行空間を確保 自動車の通行に支障がないような歩行者 自転車の通行空間を確保 交通機能 ( 自動車 ) 交通機能 ( 歩行者 自転車 ) 空間機能 道路の計画 設計の考え方 自動車の通行 アクセス 滞留の空間を確保 ( 車道等 ) 歩行者 自転車の通行 アクセス 滞留の空間を確保 ( 歩道や自転車道等 ) 市街地形成や収容などの空間を確保 地域の裁量に基づき 道路構造令の基準を弾力的に運用 第 1 章概説 1-3 道路の計画 設計の手順 道路の特性から必要となる道路の機能の特性から必要となる道路の機能を確保するのに必要な道路道路構造を総合的に判断 従来の道路構造決定の流れ 都市部 / 地方部 自動車交通量 道路の種類 道路構造令に規定された最低値 標準値などを採用 全国画一的な道路構造 地域特性 道路構造決定の流れ 今後の道路構造決定の流れ 交通特性 必要な道路の機能の明確化 地域に適した道路構造 ネットワーク特性 道路構造令の弾力的運用 第 1 章概説 1-4 道路構造令の運用の考え方 (1) 弾力的な運用の場面 1よりニーズに合致した道路構造とする場合道路構造令に示してある最低値等をそのまま適用するのではなく, 地域の状況に応じた望ましい道路構造要素や値を適用 2 必要最低限の道路構造とする場合 道路構造令の認める範囲において, 地域の状況に応じて特例規定等を弾力的に運用することにより, より経済性を考慮 7
8 第 1 章概説 1-4 道路構造令の運用の考え方 (2) 運用上の留意点 地域にとって, 真に必要な道路を整備するために弾力的に運用すべきべき 単 単に事業執行を容易にすることを目的としてはならない 安全性に係わる規定に係わる規定については については 安易に規格を下げるべきではない 道路構造令は完成時の道路構造を構造令は完成時の道路構造を規定暫定供用時の道路構造は 必ずしも構造令に合致する必要はないが 当面必要な機能を満足しなければならない 第 1 章概説 1-4 道路構造令の運用の考え方 (3) 弾力的な運用例 地方部の道路などにおける歩道等設置 歩行者交通量や沿道状況から歩道等の両側への設置が不必要な場合 片側のみの設置とすることが可能 歩行者交通量の非常に少ない場合 自転車歩行者道歩行者道や歩道を設置しないことが可能 道路構造令における歩道等に関する規定の主旨 基本となる規定 ( 自転車歩行者道 ) 自動車の交通量が多い道路には, 第 10 条の 2 第 1 項自転車歩行者道を道路の各側に設ける ( 歩道 ) 第 11 条第 1 項 第 11 条第 2 項 歩行者の交通量が多い道路などには, その各側に歩道を設ける歩行者の交通量が少ない道路などには, 安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合には, 歩道を設ける 特例規定 ( 上記各条項共通 ) やむを得ない場合にはこの限りでない 第 1 章概説 1-4 道路構造令の運用の考え方 (4) 既存交差点における 弾力的な運用例横断面構造再編 一度道路構造令にもとづいて新設した道路において 沿道や交通の状況が変化 道路交通環境を改善するため 道路構造を再編することが可能 例 ) 交差点付近で停車帯を削除 歩行者の滞留空間を確保 ( 第 11 条の 2) 車線幅員縮小 交差点部の車線数増加 ( 第 27 条第 3 項 ) < 再編前 > 交差点における横断面構成再編の例交差点面積停車帯が広い A第 2 章道路の機能を確保する道路構造 自動車の交通機能と道路構造 (1) バス停留所 < 再編後 > 停車帯の削除 バス停車帯を流出部に設置 交差点面積を縮小歩行者の滞留の部分を創出 屈折車線設置 駐停車禁止を喚起する舗装 8
9 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 自動車の交通機能と道路構造 (2) 自動車の通行機能を重視する道路では 出入制限の通行機能を重視する道路では 出入制限等高い規格の構造を採用 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 自動車の交通機能と道路構造 (3) 自動車の通行機能を抑制する道路では 必要にの通行機能を抑制する道路では 必要に応じ て自動車の走行速度抑制のための構造を採用 ハンプ シケイン 狭窄部 一般道路で道路で沿道出入りを制約する道路構造の例 自動車の走行速度抑制のための構造 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 歩行者 自転車の交通機能と道路構造 (1) 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 歩行者 自転車の交通機能と道路構造 (2) 車いすでの通行 ウィンドウショッピングなど 多様車いすでの通行 ウィンドウショッピングなど 多様な利用形態を考慮し 必要な歩行者の通行機能を確保 病院 福祉施設周辺 介護者と視覚障害者 乳母車を押した歩行者 車いす 繁華街 バスを待つ 歩行者の利用形態 ウィンドウショッピング 家族が手をつないで歩く 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 歩行者 自転車の交通機能と道路構造 (3) 必要に応じて 滞留のための空間 ベンチなどを確保 隅切部の広がりを確保 街角に広場を形成する 隅切りによる広場の創出 民地と一体的な空間とし積極的に広場をつくりだす 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 2-2 空間機能と道路構造 (1) 9
10 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 2-2 空間機能と道路構造 (2) 沿道建物の高さと道路幅員のバランスなどを考慮して総幅員を決定 第 2 章道路の機能を確保する道路構造 2-2 空間機能と道路構造 (3) 延焼防止としての機能を考慮し総幅員をしての機能を考慮し総幅員を確保 植樹帯や電線類地中化により防災機能が向上 東京都における延焼遮断帯形成基準 22m 46m 道路幅員と沿道建物の高さとの比率 幅員 27m 以上幅員 24m 以上 27m 未満かつ不燃化率 40% 以上幅員 16m 以上 24m 未満かつ不燃化率 60% 以上幅員 11m 以上 16m 未満かつ不燃化率 80% 以上 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3-1 地域の状況に応じた高速道路等の構造 (1) 高規格幹線道路の構造幹線道路の構造路 将来はは4 車線必要だが当面は 2 車線でよくよく 段階的に建設を行う道路は 暫定 2 車線構造 路肩車線 肩車線レーンテ ィハ イタ ー 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3-1 地域の状況に応じた高速道路等の構造 (2) 長大橋や標準的区間長大トンネル区間等路トンネル区間等路車線中央肩車線肩車線帯 将来的に交通量が少ない道路は 完成 2 車線構造 路肩車線 肩レーンテ ィハ イタ ー路暫定 2 車線道路の横断面構成 ( 片側に当初施工する場合 ) 完成 2 車線道路の横断面構成 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3-1 地域の状況に応じた高速道路等の構造 (3) 地域高規格道路の構造 路線全体で 60km/h 以上のサービス速度を確保できる範囲で 地域に応じた構造を採用 設計速度 :80: 80km/h 60km/h も適用可能 車線数 :4: 車線 2 車線も適用可能 ( 付加追越車線を適宜設置 ) 現道活用 : 一部区間 現道を活用することが可能 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3-2 都市の状況に応じた道路の構造 (1) 都心部における道路の構造 都市や地区のシンボルとなる道路では 滞留や景観形成等空間機能を考慮 規定値より広い幅員の歩道 植樹帯 中央帯等を採用 副道採用 副道を設置 10
11 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3-2 都市の状況に応じた道路の構造 (2) 中心市街地等における道路の構造 商業施設の集積する繁華街の道路では 買い物等にとって便利で快適な道路空間を形成 表通り ウィンドウショッピング等を考慮した歩道幅員を確保 ベンチ等施設を設置 シンボルとなる道路の例 ( 名古屋市久屋大通 ) 裏通り 道路自体がたまり空間となる歩車共存道路等を採用し景観形成等にも配慮 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3-2 都市の状況に応じた道路の構造 (3) 地域の状況に応じた渋滞対策 早期の道路整備が必要だが用地確保が困難な道路では 道路規格を小さくして早期に容量拡大 乗用車や小型貨物車のみが通行可能な小型道路 ( 乗用車専用道路 ) を採用 アンダーパス部を小型道路として整備 アンダーパス部を乗用車専用道路として整備 4.5m 3.0m 小型道路として整備する場合乗用車専用道路として整備する場合一般道路として整備する場合 一般道路として整備する場合 小型道路の構造 ( アンダーパスの例 ) 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3 3 山地部等における道路の構造 交通量は少ないものの日常生活に不可欠で早期整備が求められる道路では 必要最低限の通行機能を確保できる道路構造を採用 本来 2 車線となる道路で 1 車線改良と 2 車線改良 局部改良などを組み合わせ 1.5 車線的道路を整備 2 車線改良 ( 第 3 種第 3~4 級 ) 集落内または隣接区間, 集落間で交通量が多い区間, 追い越しが必要な区間など 1 車線改良 ( 第 3 種第 5 級 ) 現道幅が狭隘または視距確保 災害防除区間など 1.5 車線的道路整備の例 現道活用現道幅が広く, 問題のない区間 待避所現地に即し必要に応じて設置 11
12 第 3 章地域の状況に応じた道路構造 3 3 観光地 自然豊かな地域における道路の構造 歴史 文化が保全されている地域における道路の構造歴史的街並み等が保存された地域の道路では 地域の歴史 文化等の特色を道路構造にも反映 祭りの会場として道路全体を一体的に利用できるよう構造的に工夫 ( 撤去可能な防護柵 縁石など ) 地域特有の雰囲気を醸成した景観を形成するため 地域特性を反映した素材 デザイン等を採用 第 4 章道路の計画 設計にあたっての配慮事項 4-4 都市計画道路における留意点 整備が比較的長期にわたり 社会情勢の変化等により求められる機能や構造基準が変わった場合 それらを踏まえた道路構造の見直しが必要 道路構造見直しの際 沿道の建築物の状況等により都市計画変更が不適切な計画変更が不適切な場合 周辺道路との適切な役割分担の観点道路との適切な役割分担の観点から機能を見直すなどにより などにより 既定幅員既定幅員で対応 道路の構造 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 道路の機能を分担して整備を進める場合の例 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-1 道路の区分 道路の区分とは 道路の計画, 設計の基礎となる区分 高速自動車国道および自動車専用道路とその他の道路の別 道路の存する地域, 地形の状況 計画交通量 第 1 種第 1 級 ~ 第 4 級, 第 2 種第 1 級および第 2 級第 3 種第 1 級 ~ 第 5 級, 第 4 種第 1 級 ~ 第 4 級の種別, 級別に区分 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-1 道路の区分 道路の区分の適用の考え方 (1/2) 道路の機能 : 道路の特性に応じた交通機能と空間機能がある 道路の区分 : 自動車の交通機能を中心に考えて定めたもの 歩行者等の交通機能や空間機能 自動車の交通機能とは別に考える必要あり 道路の区分 都市部 / 地方部平地部 / 山地部 自動車交通量 ( 計画交通量 ) 道路の区分の決定 道路の種類 自動車の交通機能 道路の機能 歩行者 自転車の交通機能 空間機能 それぞれの機能に対応した道路の基本構造の検討 12
13 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-1 道路の区分 道路の区分の適用の考え方 (2/2) 道路の機能に対応した道路構造の決定 車道部など 道路の区分から決定 歩道, 植樹帯など 地域の状況に応じて決定道路の機能 道路の区分 自動車の交通機能 歩行者 自転車の交通機能 空間機能 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-1 道路の区分 道路の区分の弾力的な運用 地形の状況その他の特別な理由によりやむを得ない場合 級別は 1 級下の級を適用することが可能 第 3 種第 4 級となる道路において,1 級下の級を適用することにより 1 車線道路 ( 第 3 種第 5 級 ) として整備 1 車線改良と2 車線改良等を組み合わせた整備区間 道路の基本構造 設計速度 線形 設計基準交通量 車線数 車道部中央帯路肩等 歩道自転車道等 植樹帯 基本構造の決定 2 車線 1 車線 2 車線 1 車線 2 車線 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-1 道路の区分 普通道路と小型道路の区分 各種級区分の道路について普通道路と小型道路の 2 つに区分 小型道路とは, 小型自動車等のみの通行の用に供する, 普通道路に比べて小さな道路 ( 乗用車専用道路 ) 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-1 道路の区分 小型道路の適用条件 普通道路での整備が困難であること 自動車が沿道へアクセスする機能をもつ必要がない 道路であること 当該道路の近くに大型の自動車が迂回することの できる道路があること 4.5m 3.0m オーハ ーハ スのイメーシ アンタ ーハ スのイメーシ 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-5 出入制限 普通道路の出入制限 第 1 種ならびに第 2 種の普通道路 完全出入制限を行うものとする ただし, 第 1 種第 2 級, 第 3 級, 第 4 級の普通道路 ( 高速自動車国道を除く ) 路線の性格ならびに自動車交通の状況により部分出入制限とすることができる 第 3 種, 第 4 種の普通道路 路線の性格ならびに自動車交通の状況等により, 必要がある場合には部分出入制限とする 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-5 出入制限 完全出入制限 完全出入制限 完全出入制限 ( 側道を設ける場合 ) 13
14 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-5 出入制限 部分出入制限 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-5 出入制限 出入自由 部分出入制限 ( 中央帯に開口部を設けない場合 ) 出入自由 ( 主要な道路と立体交差する場合 ) 部分出入制限 ( 中央帯に開口部を設ける場合 ) 出入自由 ( 全て平面交差とする場合 ) 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-5 出入制限 小型道路の出入制限 小型道路は, 大型トラックなどの車の進入を避けるため に沿道への出入りができない構造のものに限ると規定 小型道路と普通道路との交差 小型道路相互の交差 立体交差 -44 車線以上の小型道路相互の交差立体交差 - 上記以外の小型道路相互の交差 平面交差も可能 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-6 設計車両 小型道路の設計車両 諸元 設計車両 長さ 幅 高さ 前端オーハ ハンク 軸距 後端オーハ ハンク 最小回転半径 小型道路の設計車両 6m 2m 2.8m 1m 3.7m 1.3m 7m 小型自動車 4.7m 1.7m 2m 0.8m 2.7m 1.2m 6m 普通自動車 12m 2.5m 3.8m 1.5m 6.5m 4m 12m 普通自動車 小型道路の設計車両 ( 小型自動車等 ) 第 1 章道路の区分と設計速度, 設計車両 1-6 設計車両 小型道路の設計車両 小型道路の車高 m 一般的な救急車両の高さ両の高さおよび小型貨物車の通行状況を参考に 2.8m と規定 小型道路の建築限界 3.0m 設計車両高さ 2.8m に走行車両の跳ね上がり を考慮して規定 小型道路の設計自動車荷重 30kN 一般の救急車両の重量および小型貨物車の登録車の重量 を参考にして規定 道路の構造 14
15 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ 環境空間 防災空間 空間機能 総幅員の検討延焼防止や避難等の考慮事項, 収容される施設に応じて設定 収容空間 総幅員 横断面構成要素の幅員の決定 市街地形成 都市や地区の規模 機能を考慮して設定 2-1 総則 横断面構成要素と道路の機能の関係 横断面構成要素車道中央帯路肩停車帯 歩道, 自転車歩行者道および自転車道 植樹帯 副道 軌道敷 道路の機能 交通機能 空間機能 2-2 車道および車線 車線数の決定 標準的な道路構造と交通条件を想定して定めた日単位 の設計基準交通量と計画交通量 ( 日単位 ) との割合で決定 車線数の検証実際の交通量は地域や路線によってそれぞれの時間変動特性を有し, ヒ ーク時における時間交通量は各々の路線によって異なる 当該路線の特性を考慮した時間単位の交通量による検証を行い, 適切な車線数を決めることに努める 2-2 車道および車線 車線幅員の設定の考え方 走行速度や快適性等に最も大きな影響を与えるもの 車両の物理的幅員に, すれ違いや追越などのために必要な余裕幅を加えて設定 車線の幅員は路線の設計速度と交通量に応じて定めることが合理的 2-2 車道および車線 車線幅員と設計速度との関係 実験から求めた 2 車線の車道幅員 設計速度 (km/h) 100 以上 第 1 種, 第 2 種の小型道路の標準の車線幅員 (m) 車道および車線 車線幅員単位 :m 第 1 種 第 2 種 第 3 種 第 4 種 第 1 級 第 2 級 第 3 級 第 4 級 第 1 級 第 2 級 第 1 級 第 2 級 第 3 級 第 4 級 第 1 級 第 2 級, 第 3 級 普通道路の車線幅員 ( ) 内特例値 3.50 (3.75) 3.50 (3.75) (3.25) (3.50) (3.50) 3.00 小型道路の車線幅員 ( ) 内特例値 (3.25) 3.25 (3.00) (3.00)
16 2-3 中央帯 中央帯の設置 車線の数が 4 以上の第第 1 種, 第 2 種, 第 3 種第 1 級の道路 車線の数が 3 以下の第 1 種の道路 ただし トンネルや長大橋部とそれに連続して接続する箇所など地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合は中央帯を設けなくてもよい 車線の数が 4 以上であるその他の道路で安全かつ円滑な交通を確保するため必要と判断される場合る場合 第 3 種, 第 4 種の 2 車線道路の急なカーブ区間など安全な交通の確保に著しく支障がある場合 2-3 中央帯 中央帯の設置 空間機能を考えた設置 市街地形成, 防災, 景観形成機能を有したシンボル道路形成の一部となる 中央帯の空間機能と地域特性 沿道の状況に照らして, 良好な都市空間を形成するため 幅の広い中央帯の設置を考慮 2-3 中央帯 中央帯の構成 中央帯幅員と側方余裕幅および施設帯幅員の関係 2-3 中央帯 中央帯の幅員の特例値の設定根拠 防護柵の安全性の向上により幅の狭いものが設置可能 通行に必要な側方余裕を考慮して, 最低限必要な値を 第 1 種 第 2 種 種級区分 第 1,2 級 第 3,4 級 第 1 級 第 2 級 第 3 種 第 4 種 中央帯の最低幅員 規定値 特例値 側帯の幅員 規定値 特例値 c の値 規定値 単位 :m 施設帯の最低幅員 規定値 特例値 中央帯 中央帯の幅員の特例値を用いる場合の留意点 2-3 中央帯 中央帯開口部 第 1 種, 第 2 種の道路 事故処理, 救急活動等のため 原則として中央帯 第 3 種, 第 4 種の道路 安全かつ円滑な交通を確保するため 中央帯 開口部を設置することは望ましくない コンクリート製剛性防護柵 ホ ックスヒ ーム型たわみ性防護柵 16
17 2-3 中央帯 中央帯開口部の構造等 中央帯開口部の設置位置 ( 第 1 種の 2 車線道路 ) 非常駐車帯がある区間 非常駐車帯の位置にあわせて設置 非常駐車帯のない区間 m 毎に 1 箇所程度設置 中央帯開口部の幅 ( 第 1 種の道路 ) 非常時に開口部を通過して対向側の車線に安全に 移行できることを考慮して設定 分離帯幅員が 1.0m~2.0m のとき 40m 程度 分離帯幅員が 3.0m のとき 50m 程度 2-4 付加追越車線 付加追越車線とゆずり車線の比較 低速車に追随する高速車を分離して走行させることを目的 低速車を高速車から分離して通行させることを目的 2-4 付加追越車線 付加追越車線 適切な走行速度を確保し, 高いサーヒ ス速度の提供のため 片側 1 車線の第 1 種の道路に必要に応じ設けるものとする 必要がある場合は, 第 2 種 第 3 種 第 4 種の道路についても設置可能 付加車線としてではなく, 本線車線として扱われる車線 交通量による車線数を決定する際の車線とは考えない 2-4 付加追越車線 付加追越車線 付加追越車線の構造 道路の外側を本線, 内側を付加追越車線として利用 付加追越車線の幅員は, 本線の幅員とする 付加追越車線の設置間隔 設置間隔 :6~10: 10km, 設置延長 :1.0km km~1.5km を標準 6~10km 1.0km km~ 1.5km 6~10km 2-4 付加追越車線 ゆずり車線 ゆずり車線の設置の考え方 交通の安全性と円滑性確保の観点からは付加追越車線の方が望ましい 地形の状況等やむを得ない場合に設置 ゆずり車線の特徴 すりつけ長が短くてすみ地形の状況に応じた柔軟な運用が可能 低速車が高速車に合流するため合流点での安全性に問題がないよう配慮が必要 2-5 路肩 普通道路の路肩の幅員 分離片側 1 車線の第 1 種の道路 規定値 故障等により左側路肩に停車しても, 他の大型車が通行できる幅員を確保 特例値 小型車が本線車線にはみ出すことなく路肩内で停車可能な幅員を確保路肩 ( 保護路肩を除く ) の最低幅員 ( 単位 :m) 種級別左側右側別規定値特例値規定値 第 1 種 第 2 級 第 3 級 第 4 級
18 2-5 路肩 普通道路の路肩の幅員 分離片側 1 車線の第 1 種の道路 2-5 路肩 普通道路の路肩の幅員 幹線道路で歩行者 自転車の交通量が特に少ない場合 路肩を歩行者や自転車の通行空間とすることができる この場合半路肩ないしはそれ以上の路肩幅員を設けることが望ましい 0.25m mの右側側方側方余裕を確保 0.5m mのすれ違い幅を確保 2-5 路肩 小型道路の路肩の幅員 第 1 種, 第 2 種の道路 走行安全上必要な幅員を確保 種別 第 1 種 第 2 種 級別 第 1,2 級 第 3,4 級 路肩 ( 保護路肩を除く ) の最低幅員 ( 単位 :m) 左側 右側 トンネル 路肩 小型道路の路肩の幅員 分離片側 1 車線の第 1 種の道路普通道路と同様に故障車停車時の通りぬけを考慮して設定 種別 第 1 種 級別 第 2 級 第 3,4 級 路肩 ( 保護路肩を除く ) の最低幅員 ( 単位 :m) 左側 1.25 右側 路肩 小型道路の路肩の幅員 分離片側 1 車線の第 1 種の道路 2-5 路肩 小型道路の路肩の幅員 第 3 種, 第 4 種の道路 第 3 種の道路の左側路肩 普通道路の左側路肩の特例値以上 第 4 種の道路の左側路肩ならびに第 3,43 4 種の道路の右側路肩 普通道路と同様の路肩幅員以上 0.5m のすれ違い幅を確保 0.25m の右側側方余裕を確保 種別 第 3 種 第 4 種 級別第 1 級第 2,3,4 級第 1,2,3 級 路肩 ( 保護路肩を除く ) の最低幅員 ( 単位 :m) 左側 右側 トンネル
19 第 10 条自動車及び自転車の交通量が多い 道路道路には 自転車道を道路の各側に設ける各側に設けるものとする ただし 地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては この限りでない 2 自転車の交通量が多い 道路道路又は自動車及び歩行者の交通量が多い 道路道路 には 安全かつ円滑な交通を確保するため自転車の通行を分離する必要がある場合必要がある場合においては 自転車道を道路の各側に設ける各側に設けるものとする ただし 地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては この限りでない 3 自転車道の幅員幅員は 2 メートル以上とするものとする ただし 地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合やむを得ない場合においては 1.5 メートルまで縮小することができる 5 自転車道の幅員は 当該道路の自転車の交通の状況を考慮して定めるものとする 第 10 条の 2 自動車の交通量が多い 道路 ( 自転車道を設ける道路を除く ) には 自転車歩行者道を道路の各側に設けるものとする ただし 地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては この限りでない 2 自転車歩行者道の幅員幅員は は 歩行者の交通量が多い道路歩行者の交通量が多い道路にあっては 4 メートル以上 その他の道路その他の道路にあっては 3 メートル以上とするものとする 4 自転車歩行者道の幅員は 当該道路の自転車及び歩行者の交通の状況を考慮して定めるものとする 第 11 条第 4 種 ( 第 4 級を除く ) の道路 歩行者の交通量が多い第 3 種 ( 第 5 級を除く ) の道路 又は 又は自転車道を設ける第 3 種若しくは第 4 種第 4 級の道路には そのには その各側に歩道を設けるものとする ただし 地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては この限りでない 2 第 3 種又は第 4 種第 4 級の道路 には 安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合必要がある場合においては においては 歩道を設けるものとする ただし 地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては この限りでない 3 歩道の幅員幅員は は 歩行者の交通量が多い道路歩行者の交通量が多い道路にあっては 3.5 メートル以上 その他の道路その他の道路にあっては 2 メートル以上とするものとする 5 歩道の幅員は 当該道路の歩行者の交通の状況を考慮して定めるものとする 第 11 条の 2 歩道 自転車歩行者道 自転車歩行者専用道路又は歩行者専用道路には 横断歩道 乗合自動車停車所等に係る歩行者の滞留により歩行者又は自転車により歩行者又は自転車の安全かつ円滑な通行が妨げられない通行が妨げられないようにするため必要がある場合においては 主としてにおいては 主として歩行者の滞留の用に供する部分を設けるものとする 歩道 自転車道等 ( 概説 ) 19
20 20
21 交通量別の歩道設置状況 21
22 ( 単位 :m) ( 単位 :m) ( 単位 :m) 歩道の例 ( 病院等の周辺 ) 歩道の例 ( 歩行者が少ない場所 ) 歩道の幅員 22
23 ( 単位 :m) 23
24 交差点の横断歩道付近の例 2-9 植樹帯 植樹帯の設置 植樹帯の設置範囲の見直し 第 4 種第 2 級の道路についても植樹帯を設けるように改正 植樹帯の幅員 都市や地域の骨格となる道路 地域特性に見合った空間機能の確保の観点から広い道路幅員が必要 標準値 (1.5m) よりも広い植樹帯の設置が望ましい 2-9 植樹帯 植樹帯の設置 交差点近傍部などにおいて安全な通行を確保するため必要な視界を妨げないよう, 見通しに必要な必要な空間空間を確保 連続的に植樹帯を設置した区間には, 線形が厳しい区間等を除いて一般に車道側の防護柵を設置する必要はない 24
25 2-10 副道 副道の設置 取付道路を集約し本線の円滑化を図る場合 遮音壁を連続して設ける必要があるため, 沿道への自由な出入りができなくなる場合に沿道への出入りを確保するため 市街地形成や防災などの空間機能を確保するため 2-12 軌道敷および路面電車停留場 軌道敷 横断面構成要素として軌道敷を追加 専ら路面電車の通行の用に供することを目的とする軌道敷を新たに道路の部分として位置付ける 2-12 軌道敷および路面電車停留場 軌道敷の設置 道路中央に設置 停留場における路面電車利用者の安全性, 右折車の処理 道路中央以外に設置 沿道アクセスや駐停車車両等の沿道利用, 平面交差点の交通処理 2-12 軌道敷および路面電車停留場 軌道敷の幅員 標準的な路面電車の車両幅に側方余裕を加えた値として設定 単線の場合 :3m 複線の場合 :6m 単線の軌道敷幅員 :3m 複線の軌道敷幅員 :6m 車両幅 側方余裕 側方余裕 車両幅 道路の中央に設置した例道路片側に設置した例 :3m :6m 2-12 軌道敷および路面電車停留場 路面電車停留場設置時の留意事項 安全上必要と判断される場合は, 交通島を設置 交差点部における停留場の設置位置 利用者の利便性 安全性, 車線の確保, 線形の円滑性等の観点から判断 停留場を交差点の先に設置停留場を交差点の手前に設置 道路の構造 25
26 3-1 概説 線形設計の基本 線形設計の原則的事項 平面線形の設計 縦断線形の設計 平面線形と縦断線形の組合せ 3 線形および視距 3-1 概説 平面線形の設計の留意点 長い直線をできるだけ避ける 連続した円曲線相互の曲線半径の比を適切にする 緩和曲線は前後の円曲線の半径とバランスさせる 設計速度 (km/h km/h) 直線長 (m) 直線長の標準的限界 ,000 2,500 2,000 ~1,000 ~800 ~ ,500 ~400 透視図による線形評価 3-1 概説 3-1 概説 平面線形の避けるべき組合せ 同方向に屈曲する曲線の間に短い直線を入れる ( ブロークンバックカーブ ) 長い直線の終端に曲線半径が短い円曲線を入れる 道路交角が小さい場合に曲線長が短い円曲線を入れる ブロークンバックカーブ直線区間を複合曲線で置換えた場合同方向の曲線間の直線の使用 3-1 概説 3-1 概説 縦断線形の避けるべき組合せ 同方向に屈曲する縦断曲線の間に短い直線を入れる ( ブロークンバックカーブ ) 短区間で凹凸を繰り返す縦断線形 サグ部に大きな縦断曲線を入れる ブロークンバックカーブ直線区間を縦断曲線で置換えた場合図同方向の曲線間の直線の使用 26
27 3-1 概説 3-1 概説 (a) 小さい凹凸の繰り返し (b) 大きい凹凸の繰り返し短区間での凹凸の繰り返し (a) 切り盛りの均衡を保ちな (b) 切り盛りの均衡を保ちながらがら凸部を削除した例中央の縦断勾配を前後の勾配と同方向に変更した例前頁に示す縦断線形の改良例 3-1 概説 平面線形と縦断線形の避けるべき組合せ 急な平面曲線と急な縦断勾配を組み合わせた線形とすること 下り勾配で直線の先に急な平面曲線を接続すること 事故率 ( 件 / 億台キロ ) 曲線半径 (m) 下り勾配 (%) 下り勾配 (%) 下り勾配上り勾配 (%) (%) 死傷事故率 ( 件 / 億台キロ ) 曲線半径 (m) 縦断勾配 (%) 道路線形別事故率道路線形別事故率 ( 高速自動車国道 ) ( 一般国道指定区間単路部 ) 3-2 車道の屈曲部 ( 車道の屈曲部 ) 第 14 条車道の屈曲部は, 曲線形とするものとする ただし, 緩和区間 ( 車両の走行を円滑ならしめるために車道の屈曲部に設けられる一定の区間をいう 以 下同じ ) 又は第 31 条の 2の規定により設けられる屈曲部については, この限りでない 3-3 曲線半径 適用の際の注意道路構造令に規定されているからといって 小さな曲線半径を安易に使用することは避けるべき 死傷事故率 ( 件 / 億台キロ ) 3-5 曲線部の片勾配 曲線半径に対応した片勾配の値 想定される自動車の走行実態に基づき不都合のな い範囲で片勾配の値を変更できる 曲線半径 (m) 車両車線逸脱による事故類型 その他事故類型 曲線半径と死傷事故率の関係 ( 一般国道指定区間単路部の平坦区間 ) 27
28 3-6 曲線部の拡幅 曲線部の拡幅量 小型道路の規定を追加 小型道路の拡幅量 曲線半径 (m) 拡幅量 (m) 44 以上 未満 *1 車線当たり 拡幅量 (m) 小型道路 曲線半径 (m) 曲線半径と拡幅量 3-6 曲線部の拡幅 設計の際の注意 拡幅の設計には 道路の中心線に対して内側と外側に拡幅する方法 ( 両側拡幅 ) と 道路中心線に対して内側に拡幅する方法 ( 内側拡幅 ) とがある 留意点 両側拡幅 : 曲線部の外側の車線が接線方向よりも はみだすような線形は避ける内側拡幅 : 道路中心線と測量中心線がずれるので 道路中心線を縦断計画高にあわせる 3-6 曲線部の拡幅 3-10 縦断勾配 小型道路の縦断勾配の追加 (a) 両側拡幅 (b) 片側拡幅 * 道路中心線は測量 * 道路中心線は測量中心線と同じ中心線の内側曲線部の拡幅方法 (2 車線の場合 ) 縦断勾配の基準算定に用いた車両性能 普通トラック :0.76W/N(10PS/t) 普通道路の縦断勾配 大型トレーラ :0.53: 0.53W/N(7PS/t) 乗用車 :3.0W/N(40PS/t) 小型貨物車 :1.6W/N(21PS/t) 小型道路の縦断勾配 小型自動車等として小型貨物車を追加 3-10 縦断勾配 3-10 縦断勾配 設計速度 (km/h) 規定値 縦断勾配 (%) 普通道路特例値第 1 種, 第 2 種, 第 3 種第 4 種 小型道路規定値特例値 歩道等への配慮 車いすの安全な通行を考慮すると 歩道等の縦断勾配は 5%( ただし 沿道の状況等によりやむを得ない場合は 8%) を超えないようにすること が望ましい 28
29 3-11 登坂車線 3-11 登坂車線 ( 登坂車線 ) 第 21 条普通道路の縦断勾配が 5 パーセント ( 高速自動車国道及び高速自動車国道以外の普通普通道路で設計速度が 1 時間につき 100 キロメートル以上のものにあっては 3 パーセント ) を超える車道には 必要に応じ 登坂車線を設けるものとする 登坂車線の適用道路 小型道路は, 小型自動車等以外の自動車が混入しないことから, 上り勾配の道路において, 速度の著しく低下する車両は想定されず, 本線上から低速車を排除する必要性がないため, 登坂車線の規定は普通道路に限るものとする 3-12 縦断曲線半径 サグ部における留意点 サグ部においては, 過度に緩やかなサグ部の縦断線形が速度低下による渋滞発生の原因とならないよう, 適切な縦断曲線や縦断勾配を用いるとともに, サグ部が見通せるような視認性も考慮した設計とすることが望ましい サグ部で渋滞が発生する仕組み 3-13 横断勾配 ( 横断勾配 ) 第 24 条車道, 中央帯 ( 分離帯を除く ) 及び車道に接続する路肩には, 片勾配を付する場合を除き, 路面の種類に応じ, 次の表の右欄に掲げる値を標準として横断勾配を付するものとする 路面の種類 前条第 2 項に規定する基準に適合する舗装道 その他 横断勾配 ( 単位パーセント ) 1.5 以上 2 以下 3 以上 5 以下 3-13 横断勾配 3-13 横断勾配 ( 横断勾配 ) 2 歩道又は自転車道等には,2 パーセントを標準として横断勾配を附するものとする 3 前条第 3 項本文に規定する構造の舗装道にあっては, 気象状況等を勘案して路面の排水に支障がない場合においては, 横断勾配を付さず, 又は縮小することができる 車道部の横断勾配 横断勾配の標準値は 1.5%~2.0% 特に降雨が多い地域または設計速度の高い広幅員道路では 排水に十分考慮した横断勾配を確保することが重要 ヨーロッパ主要国の標準横断勾配は全て 2.5% 2 アメリカは 2.0% 2 であるが 降雨の多い地域では % まで大きくしてもよいとしている 29
30 3-13 横断勾配 歩道等の横断勾配 歩道 自転車道および自転車歩行者道の横断勾配の値は 1.5~ % % 程度が適当である 車いすの通行に配慮が必要な重点整備地区 ( 交通バリアフリー法第 2 条第 7 項 ) 等の横断勾配は 透水性舗装等を用いて 1% 以下とする 重点整備地区以外においても高齢者 身体障害者等の通行が多いことが将来的にも予想される箇所等については同様とすることが望ましい 道路の構造 第 4 章平面交差 第 4 章平面交差 4-1 概説 第 4 章平面交差 4-1 概説 第 4 章平面交差 4-3 平面交差点付近の線形 第 4 章平面交差 4-3 平面交差点付近の線形 30
31 第 4 章平面交差 4-3 平面交差点付近の線形 第 4 章平面交差 4-4 平面交差点付近の横断構成 第 4 章平面交差 4-4 平面交差点付近の横断構成 第 4 章平面交差 4-4 平面交差点付近の横断構成 第 4 章平面交差 4-5 導流路 交通島および隅切り等 流入部で 隣接車線を使用しない 第 4 章平面交差 小型道路の車線の幅員 ( 単位 :m) ( ) は 都市部の右折車線におけるやむを得ない場合の縮小値 31
32 第 4 章平面交差 ( 単位 :m) 第 4 章平面交差 第 5 章立体交差 5-2 立体交差の計画基準 ( 立体交差 ) 道路の構造 第 5 章立体交差 第 28 条車線 ( 登坂車線, 屈折車線及び変速車線を除く ) の数が 4 以上である普通普通道路が相互に交差する場合においては, 当該交差の方式は, 立体交差とするものとする ただし, 交通の状況により不適当なとき又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ないときは, この限りでない 第 5 章立体交差 5-2 立体交差の計画基準 ( 立体交差 ) 2 車線 ( 屈折車線及び変速車線を除く ) の数が 4 以上である小型道路が相互に交差する場合及び普通道路と小型道路が交差する場合においては 当該交差の方式は 立体交差とするものとする 第 5 章立体交差 5-2 立体交差の計画基準 小型道路における計画基準の具体的適用 1. 小型道路と普通道路との交差小型道路と普通道路との交差は全て立体交差とする 2. 小型道路相互の交差 (1)4 4 車線以上の小型道路相互の交差は全て立体交差とする (2)4 4 車線以上の小型道路相互を除く交差については 平面交差とする事ができる 32
33 第 5 章立体交差 5-2 立体交差の計画基準 普通道路と小型道路との分合流部 普通道路と小型道路との分合流部には, 通過する車両が走行可能な車線へ安全かつ円滑に移行できるよう, 通行可能な車両を確認する施設, および案内標識を設けるものとする 第 5 章立体交差 5-2 立体交差の計画基準ノーズ位置小型道路移行区間 1 移行区間 2 普通道路と小型道路の分流部での区間構成小型道路の構造タイプ ( オーバーパスのイメージ ) 第 5 章立体交差 5-2 立体交差の計画基準移行区間 1 の最小区間長 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 インターチェンジの形式とその選定 インターチェンジ形式の分類 インターチェンジ形式の選定 ( 追加 ) スマートインターチェンジの適用 ( 追加 ) 分合流部の車線数バランス ( 追加 ) 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 インターチェンジ形式の分類不完全立体交差型 : 平面交差する動線を 1 箇所以上含む形式 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 インターチェンジ形式の分類 完全立体交差型 : インターチェンジの基本形 トランペット型 Y 型 ( 直結 Y 型 ) ダイヤモンド型 集約ダイヤモンド型 平面 Y 型不完全立体交差型の例 対向ループ型クローバー型完全立体交差型の例 33
34 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 インターチェンジ形式の分類 織り込み型 : 平面交差は含まないが連結路をすべて独立とはせず 2 つ以上の車道 ( 通過車道または連結路 ) を部分的に重用して織り込みを伴った部分を持つ形式 織り込み型の例 ( ロータリー型 ) 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 インターチェンジ形式の選定 形式評価の要素 交通運用面 交差道路 料 金 所 ランプ交通量 安 全 性 工 事 費 経済面用地費維持管理費インターチェンジ形式選定の要素 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 高速道路と一般道の IC 高速道路相互の JCT や 高速道路と一般道の IC 一般道路相互の IC に適 高速道路と一般道の IC に適合可能 交 通 する に適する 運用面 隘路あり ( 平面交差部 ) 停止が必要となり 安全性への配慮が必要 多交通量に適する 安全性が高い 隘路あり ( 織り込み部 ) 織り込み部における安全性への配慮が必要 経済面 不完全立体交差型 一般にもっとも安い 完全立体交差型 一般にもっとも高い 織り込み型 完全立体交差型に比べると 一般に若干安い 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 スマートインターチェンジの適用スマートインターチェンジは ETC を活用したインターチェンジで コンパクトな構造での設置が可能コンパクトな構造での設置が可能となる ( 集約ダイヤモンド型 ) 代表的な形式 平面 Y 型 トランペット型 ロータリー型 スマートインターチェンジの形式例 第 5 章立体交差 5-4 インターチェンジの計画および設計基準 分合流部の車線数バランス 分合流部の前後においては, 安全かつ円滑な分合流を誘導できるように, 適切な車線数を確保した道路構造とする 道路の構造 第 7 章自転車専用道路等, 歩行者専用道路および歩車共存道路等 NC NE+NF-1 車線数のバランス 34
35 第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および歩車共存道路等歩車共存道路等 7-1 自転車専用道路等 7-3 歩車共存道路等 7-2 歩行者専用道路 ( 単位 :m) 4.0 以上 以上側 方余裕幅幅以上側方余裕 第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および歩車共存道路等 7-3 歩車共存道路等 第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および歩車共存道路等 7-3 歩車共存道路等 第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および歩車共存道路等 7-3 歩車共存道路等 第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および歩車共存道路等 7-3 歩車共存道路等 35
36 第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および歩車共存道路等 7-3 歩車共存道路等 第 7 章自転車専用道路等 歩行者専用道路および歩車共存道路等 7-3 歩車共存道路等 道路の構造 第 9 章道路の附属施設 第 9 章道路の附属施設 9-4 自動車駐車場等 バス停留所の構造 第 3 種, 第 4 種の道路で, 乗降のため本線の交通流を乱すおそ 本線の外側車線を使用したバス停留所の設置が可能 標準的なバス停留所構造 ( ハ スヘ イ型, テラス型, ストレート型 ) ハ スヘ イ型 テラス型 第 9 章道路の附属施設 9-4 自動車駐車場等 バス停留施設に設ける附属施設 バス停留施設には, ヘ ンチおよび上屋の設置が望ましい 設置に必要な幅員を歩道等の有効幅員に加える 第 9 章道路の附属施設 9-4 自動車駐車場等 非常駐車帯の配置 高速自動車国道における調査結果 設置間隔が 500m 程度 mよりも短い区間と比較しても路肩停止状況 にほとんど相異なし 設置間隔が 500m 以上 路肩停止率が増加 維持管理面でも作業効率が低下 第 1 種の道路の非常駐車帯設置間隔 500mを標準とする 36
37 第 9 章道路の附属施設 9-4 自動車駐車場等 非常駐車帯設置にあたっての配慮事項 以下のような停止頻度が高い箇所に設置するとよい 停止頻度の高い箇所 橋梁およびトンネル直前直後の土工部 平面曲線半径 1,000m 未満の曲線区間 縦断勾配 4% を超える上り勾配 37
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
道路法に基づく道路の構造の技術的基準等を定める条例 ( 平成 24 年 9 月 19 日広島県府中市条例第 25 号 ) ( 趣旨 ) 第 1 条この条例は 道路法 ( 昭和 27 年法律第 180 号 以下 法 という ) 第 30 条第 3 項及び第 48 条の3の規定に基づき 市が管理する市道
道路法に基づく道路の構造の技術的基準等を定める条例 ( 平成 24 年 9 月 19 日広島県府中市条例第 25 号 ) ( 趣旨 ) 第 1 条この条例は 道路法 ( 昭和 27 年法律第 180 号 以下 法 という ) 第 30 条第 3 項及び第 48 条の3の規定に基づき 市が管理する市道 ( 以下 道路 という ) の構造の技術的基準及び道路等との交差の方式を立体交差とすることを要しない場合を定めるものとする
幅員構成に関する規定 2 幅員構成 幅員については 車道 歩道等 をはじめとして その他に 軌道 緑化 に関する規定があり これらの組み合わせにより道路の断面構成が決定される 車道については 計画交通量 道路の区分から決定される 車線数 車線幅員 中央帯 路肩 の規定のほか 必要に応じて設置できる
幅員構成に関する規定 2 幅員構成 幅員については 車道 歩道等 をはじめとして その他に 軌道 緑化 に関する規定があり これらの組み合わせにより道路の断面構成が決定される 車道については 計画交通量 道路の区分から決定される 車線数 車線幅員 中央帯 路肩 の規定のほか 必要に応じて設置できる 付加追越車線 登坂車線 副道 の規定を定めている 歩道等については 歩行者 自転車等の安全確保の観点から
<4D F736F F D BC792B792CA E093B98D5C91A28AEE8F80816A967B95B62E646F63>
歩道の一般的構造に関する基準 Ⅰ 歩道の一般的構造 1 歩道の設置の基本的考え方歩道の設置にあたっては 道路構造令 の規定に基づき 地形や当該道路の歩行者等の交通の状況を考慮し かつ 対象とする道路の種類 ネットワーク特性 沿道の立地状況等の地域特性を十分に考慮し 歩道の設置の要否や幅員等の構造を決定するものとする 特に 地方部における第三種の道路においては 道路構造令第 11 条第 2 項により
山地部 6,000 第 4 級 平地部 8,000 山地部 6,000 第 1 級 12,000 第 4 種 第 2 級 10,000 第 3 級 9,000 交差点の多い第 4 種の道路については, この表の設計基準交通量に 0.8を乗じた値を設計基準交通量とする 3 前項に規定する道路以外の道路
高松市道路の構造の技術的基準等に関する条例 ( 平成 24 年 9 月 28 日香川県高松市条例第 74 号 ) ( 趣旨 ) 第 1 条この条例は, 道路法 ( 昭和 27 年法律第 180 号 以下 法 という ) 第 30 条第 3 項および第 45 条第 3 項の規定に基づき, 道路を新設し, または改築する場合における道路の構造の技術的基準等に関し必要な事項を定めるものとする ( 定義 )
佐倉市道路構造条例 (案)
佐倉市条例第号佐倉市道路構造条例(趣旨)第一条この条例は 道路法(昭和二十七年法律第百八十号 以下 法 という )第三十条第三項の規定に基づき 市道(以下 道路 という )を新設し 又は改築する場合における道路の構造の一般的技術的基準を定めるものとする (定義)第二条この条例において使用する用語の意義は 道路構造令(昭和四十五年政令第三百二十号 以下 政令 という )の例による (車線等)第三条車道(副道
石狩市道路の構造の技術的基準等を定める条例をここに公布する 平成 25 年 3 月 28 日 石狩市長田岡克介 石狩市条例第 12 号石狩市道路の構造の技術的基準等を定める条例目次第 1 章総則 ( 第 1 条 第 2 条 ) 第 2 章道路の区分 ( 第 3 条 ) 第 3 章横断面の構成 ( 第
石狩市道路の構造の技術的基準等を定める条例をここに公布する 平成 25 年 3 月 28 日 石狩市長田岡克介 石狩市条例第 12 号石狩市道路の構造の技術的基準等を定める条例目次第 1 章総則 ( 第 1 条 第 2 条 ) 第 2 章道路の区分 ( 第 3 条 ) 第 3 章横断面の構成 ( 第 4 条 第 14 条 ) 第 4 章設計速度 線形及び視距等 ( 第 15 条 第 28 条 ) 第
道路 地形 設計基準交通量 ( 単位 1 日につき台 ) 第 3 種 第 2 級 平地部 9,000 第 3 級 平地部 8,000 山地部 6,000 第 4 級 平地部 8,000 山地部 6,000 3 第 2 項規定道路以外の道路 ( 第 5 級の道路を除く ) の車線の数は 4 以上 (
南小国町が管理する町道の構造の技術的基準等に関する条例をここに公布する 平成 25 年 3 月 22 日 南小国町長 南小国町条例第 4 号 南小国町が管理する町道の構造の技術的基準等に関する条例目次第 1 章総則 ( 第 1 条 第 2 条 ) 第 2 章町道の構造の技術的基準 ( 第 3 条 第 40 条 ) 第 3 章案内標識等の寸法 ( 第 41 条 ) 附則第 1 章総則 ( 趣旨 ) 第
1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
バリアフリー化に対応した歩道の構造基準『歩道における段差及び勾配等に関する基準』
各地方整備局長北海道開発局長沖縄総合事務局長殿 ( 各都道府県知事 各政令指定市長あて参考送付 ) 国都街第 60 号国道企第 102 号平成 17 年 2 月 3 日 国土交通省都市 地域整備局長 道路局長 歩道の一般的構造に関する基準等について 歩道について 高齢者 身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律 ( 平成 12 年法律第 68 号 以下 交通バリアフリー法
<30302D C8E86815E96DA8E9F C581798F4390B394C5817A2D F E786477>
道路計画の知恵袋 99 平成 26 年 11 月 ( 一社 ) 建設コンサルタンツ協会関東支部 技術委員会 / 道路専門委員会 < はじめに > 最近の公共事業を巡る話題は インフラの老朽化による維持管理や長寿命化の重要性 利用者の立場に立った使いやすく安全な公共施設など様々な問題や課題があげられている さながら平成 23 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災は未曾有の災害となり壊滅的な被害を受けた地域においても
<4D F736F F F696E74202D A B998488D5C91A297DF82CC89F090E0205B8CDD8AB B83685D>
4 線形 道路構造の線形は 横方向の平面線形と 縦方向の縦断線形の組み合わせにより規定され 交通の安全性 円滑性の観点から設計速度に密接に関係する 平面線形の規定は 曲線半径 曲線部の片勾配 拡幅 緩和区間で構成される 縦断線形の規定は 縦断勾配 縦断曲線で構成される 線形に関する規定 平面線形に関する規定 第 15 条 曲線半径 曲線部の片勾配 曲線部の拡幅 第 18 条 緩和区間 第 16 条
<4D F736F F F696E74202D A B998488D5C91A297DF82CC89F090E0205B8CDD8AB B83685D>
6 構造物 工作物 構造物 工作物等に関する規定 路面構造に関する規定 舗装 横断勾配合成勾配排水施設 第 23 条第 24 条第 25 条第 26 条 交差構造に関する規定 第 27 条 平面交差 第 28 条 立体交差 鉄道等との交差 第 29 条 主要構造物に関する規定 第 34 条 トンネル 橋 高架の道路等 第 35 条 その他 構造物 工作物等に関する規定 待避所 交通安全施設 凸部狭窄部等
通行禁止道路 について 道路標識又は道路標示によるもの 対象にするもの 車両通行止め道路 根拠規定道路標識 道路標示 ( 例 ) 道路交通法第 8 条第 1 項 自転車及び歩行者用道路 標識 302 同法第 8 条第 1 項 標識 325 の 3 歩行者用道路 同法第 8 条第 1 項 標識 325
通行禁止道路 について 道路標識又は道路標示によるもの 対象にするもの 車両通行止め道路 道路交通法第 8 条第 1 項 自転車及び歩行者用道路 標識 302 標識 325 の 3 歩行者用道路 標識 325 の 4 一方通行道路 標識 326-A B,303 追越しのための右側はみ出し同法第 17 条 5 項第通行禁止道路 4 号標識 314, 標示 102 対象にしないもの ( 例 ) 大型自動車等通行止め道路
３－１ 道路
3-1-2 道路の幅員構成 1 開発区域内の敷地に接する道路の幅員 都市計画法施行令第 25 条第 2 号予定建築物等の用途 予定建築物等の敷地の規模等に応じて 6メートル以上 12 メートル以下で国土交通省令で定める幅員 ( 小区間で通行上支障がない場合は 4メートル ) 以上の幅員の道路が当該予定建築物等の敷地に接するように配置されていること ただし 開発区域の規模及び形状 開発区域の周辺の土地の地形及び利用の態様等に照らして
資料 8 自動車の走行速度と道路の設計速度 最高速度規制との関係 1 道路の設計速度 (1) 設計速度の定義等設計速度については 道路構造令 ( 昭和 45 年政令第 320 号 以下 構造令 という ) 第 2 条第 22 号において 道路の設計の基礎とする自動車の速度をいう と規定されている すなわち 道路の幾何構造を検討し決定するための基本となる速度 であり 曲線半径 片勾配 視距のような線形要素と直接的な関係をもつほか
<4D F736F F D20905F8CCB8E73836F838A A815B93B AE94F5837D836A B FC92E894C5816A202E646F6378>
解説 2 視覚障がい者誘導用ブロックの設置幅は 視覚障がい者誘導用ブロックの設置箇所にはじめて踏み込む場合に 視覚障がい者誘導用ブロックを跨ぎ越すことのないように 約 60cm とした ( 成人男子の平均的な歩幅が約 75cm 以下であり 靴の大きさが約 25cm であることから 約 50cm 以上の幅があれば跨ぎ越す恐れがないこと 視覚障がい者誘導用ブロック1 枚の幅が約 であること等による )
平成22年度第1回 羅臼湖個別会合 資料2-1 「知床国立公園羅臼湖線歩道植生保全に向けた検討調査業務」中間報告 （道路） [PDF]
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道路の整備 構造等について 知床横断道路の位置付け < 道路整備 > 道路の規模構造 ( 幅員 線形 視距 勾配 交通安全施設など ) は 道路法 道路構造令などによって定められている ( 別紙参照 ) 知床横断道路 一般国道 334 号線 ( 三種四級 ) < 国立公園 > 国立公園内の主な車道は 公園計画に位置付けられ 自然公園法 国立公園管理計画などで取扱方針が定められている また知床においては
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道路法第 24 条に規定する道路管理者の承認に係る審査基準 1 歩道における車両出入口の設置工事承認基準 既設歩道に車両出入口を設置するときは 道路法 ( 昭和 27 年法律第 180 号 ) 第 24 条に規定す る道路管理者以外の者が道路管理者の承認を受けて行う道路に関する工事として処理する (1) 車両出入口の仕様については 原則としてのとおりとする ア歩道には 原則として1.0メートル以上の平坦部分
<4D F736F F D2093B998488AEE8F8089FC92E88CE32E646F63>
( 袋路状道路の例 1) ( 袋路状道路の例 2) 表 5の幅員以上()2.員7m未2.7m()以上2.7m幅員以上 未満2.7m開発許可の道路基準 都市計画法による開発許可の手引き 技術基準編第 4 章第 1 節第 9 号 9 袋路状道路 ( 省令第 24 条第 5 号 ) 条例 ( 袋路状道路 ) 第 29 条政令第 29 条の2 第 1 項第 12 号の基準に基づく道路の形状は 袋路状としてはならない
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別紙 1-32 ( 協定第 4 条第 1 項及び第 5 条第 1 項関連 ) ( 機構法第 13 条第 1 項第 2 号及び 3 号に定める協定記載事項 ) 第一東海自動車道 ( 神奈川県海老名市大谷から神奈川県海老名市今里まで )( 改築 ) に関する 工事の内容及び工事に要する費用に係る債務引受限度額 別紙 1 1. 工事の内容 (1) 路線名 第一東海自動車道 (2) 工事の区間 ( イ )
資料 -1 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 たかさわゆうすけおがわかずやひらぎしじゅん高澤雄介 小川和也 平岸純 ( 株 ) 国土開発センター設計事業部設計 1 部 ( 石川県白山市八束穂 3-7) 地域主権一括法案の制定により道路構造や標識の大きさ等については 各自治
(8) 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 株式会社国土開発センター設計事業部設計 1 部高澤雄介氏 94 資料 -1 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 たかさわゆうすけおがわかずやひらぎしじゅん高澤雄介 小川和也 平岸純 ( 株 ) 国土開発センター設計事業部設計 1 部 ( 924-0838 石川県白山市八束穂 3-7) 地域主権一括法案の制定により道路構造や標識の大きさ等については
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
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2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 以下のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路 又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引
(第14回協議会100630)
資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路 等の整備方針について 1. 検討テーマ 本日の班別討議では 交通の整備方針 ( 案 ) で示した 主要な生活道路 等の整備方針について検討を進めます 対象とする 主要な生活道路 等は 以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線
< F8BE091F28EA9935D8ED492CA8D738BF38AD490AE94F5834B C FC92E888C4816A2E786477>
2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 次のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引 (
Microsoft PowerPoint 飯沼交差点 接続道路に関する説明会（説明会用）
国道 153 号飯沼交差点への 接続道路に関する説明会 ( 飯田北改良 ) 令和元年 9 月 3 日 ( 火 ) 19 時 00 分 ~ 飯沼南自治会館 長野県飯田建設事務所 飯田市建設部 1 本日の説明内容 1 接続道路の設計について 2 接続道路の今後の予定について 2 国道 153 号線改良の経緯 ルート決定 ( 現道拡幅案 ) まで 第 1~5 回説明会 事業者 地区説明会平成 26 年 12
21m 車両の検証項目 ダブル連結トラック実験 高速道路 3 交通流への影響 4 道路構造への影響 合流部 : 本線 合流部 : ランプ 追越時 車線変更部 検証項目 分析視点 データ等 1 省人化 同一量輸送時のドライバー数 乗務記録表 環境負荷 同一量輸送時のCO2 排出量 2 走行 カーブ (
21m ダブル連結トラック実験の実施状況 効果検証 ( 中間とりまとめ ) 21m 車両の検証項目 ダブル連結トラック実験 高速道路 3 交通流への影響 4 道路構造への影響 合流部 : 本線 合流部 : ランプ 追越時 車線変更部 検証項目 分析視点 データ等 1 省人化 同一量輸送時のドライバー数 乗務記録表 環境負荷 同一量輸送時のCO2 排出量 2 走行 カーブ ( 降坂部 ) 速度分布(
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2
資料 7-1 特殊車両の通行に関する指導取締要領の一部改正について 国土交通省関東地方整備局道路部交通対策課 1 (1) 特殊車両通行許可制度 2 特殊車両通行許可制度の必要性 道路法の道路は 道路構造令 により 1 重量 =25t( 旧基準は20t) 2 寸法 長さ=12m( 普通自動車 ) 幅 =2.5m 高さ=3.8 m の車両が安全 円滑に走行できるよう設計されている 上記 12を超える車両が走行すると下記の危険性が
無電柱化法第１２条運用勉強会資料
資料 3 道路法第 37 条の対象道路 ( 案 ) Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 無電柱化法第 11 条と道路法第 37 条 無電柱化の推進に関する法律 ( 平成二十八年法律第百十二号 ) 抄 ( 無電柱化が特に必要であると認められる道路の占用の禁止等 ) 第 11 条 国及び地方公共団体は 災害の防止 安全かつ円滑な交通の確保
昨年９月、ＩＯＣ総会において、東京が２０２０年のオリンピック・パラリンピック競技大会の開催都市に決定し、日本中が歓喜の渦に包まれた
環状第 6 号線の整備について 東京都建設局道路建設部 街路課特定街路担当係結城将司 1. はじめに 環状第 6 号線 ( 山手通り以後環 6) は JR 山手線の外側 品川区から目黒区 渋谷区 新宿区 中野区 豊島区を経て 板橋区の中山道に至る全長約 20km の道路である このうち渋谷区松濤二丁目から豊島区要町一丁目までの約 8.8 kmの区間については地下に通る首都高速中央環状新宿線の関連街路として幅員
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規則埼玉県が管理する県道の構造等の基準を定める条例施行規則をここに公布する 平成二十四年十二月二十五日埼玉県知事上田清司埼玉県が管理する県道の構造等の基準を定める条例施行規則(車線等)第一条埼玉県が管理する県道の構造等の基準を定める条例(平成二十四年埼玉県条例第七十号 以下 条例 という )別表第一第二号イの規則で定める部分は 次に掲げるものとする 一交差点二車両の通行の用に供するため分離帯が切断された車道の部分三乗合自動車停車所及び非常駐車帯四付加追越車線
根拠条項 第 131 条の 2 第 3 項 壁面線の指定等がある場合の高さ制限の例外認定 法令の定め第 131 条の 2 3 前面道路の境界線若しくはその反対側の境界線からそれぞれ後退して壁面線の指定がある場合又は前面道路の境界線若しくはその反対側の境界線からそれぞれ 後退して法第 68 条の 2
根拠条項 第 131 条の 2 第 2 項 計画道路等がある場合の高さ制限の例外認定 法令の定め第 131 条の 2 2 建築物の敷地が都市計画において定められた計画道路 ( 法 42 条第 1 項第 4 号に該当するものを除くものとし 以下この項において 計画道路 という ) 若 しくは法第 68 条の 7 第 1 項の規定により指定された予定道路 ( 以下この項において 予定道路 という ) に接する場合又は当該敷地内に計画道路がある場合
第 1 章
第 5 章 平面交差 5-1 第 5 章平面交差目次 第 1 節総則... 3 1. 適用の範囲... 3 2. 定義... 3 3. 設計の考え方 中部地整 H26-P3-1... 3 4. 用語の定義 道構 解説 H16-P54~55... 5 5. 対象道路 道構 解説 H16-P5... 5 第 2 節平面交差の計画 設計... 6 1. 設計時間交通量と段階建設 道構 解説 H16-P442...
第 2 章交差点設計 2-1 交差点設計 適 用 1. 本章は交差点設計に適用する 2. 本要領に記述のない事項については表 2.1の関係図書他によるものとする 表 2.1 関係図書 関係図書発行年月発行道路構造令の解説と運用 H16.2 ( 社 ) 日本道路協会 ( 改訂 ) 平面交差
第 2 章交差点設計 2-1 交差点設計 2-1-1 適 用 1. 本章は交差点設計に適用する 2. 本要領に記述のない事項については表 2.1の関係図書他によるものとする 表 2.1 関係図書 関係図書発行年月発行道路構造令の解説と運用 H16.2 ( 社 ) 日本道路協会 ( 改訂 ) 平面交差点の計画と設計 ( 基礎編第 3 版 ) H19.7 ( 社 ) 交通工学研究会 交差点立体交差計画要領
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本章の概要 本章では 自転車走行空間の整備 について 短期及び中長期的視点のそれぞれについて 自転車走行空間の安全性を向上させるための整備方針を記載する 本章の構成は 以下の通りである 4.1 短期的視点での自転車走行空間の整備本節では 早期に広域的な自転車利用ネットワークの概成を図るために 短期的に実施する自転車走行空間の整備内容を記載する 4.2 中長期的視点での自転車走行空間の整備本節では 道路改築や道路空間の再配分を伴う自転車走行空間の整備手法について概要を記載する
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検定合格警備員の配置の基準 ( 規則 条 ) 警備業者は 下表に掲げる警備業務を行うときは 検定合格警備員が当該警備業務に従事している間は 当該検定合格警備員に 当該警備業務の種別に係る合格証明書を携帯させ かつ 関係人の請求があるときは これを提示させなければなりません ( 規則 3 条 ) 規則 とは 警備員等の検定等に関する規則を指します 種 別 高速自動車国道 自動車専用道路において交通誘導警備業務を行う場合
LED 道路 トンネル照明の設置に関する補完資料 Ⅰ LED 道路照明 ( 連続照明 ) の設置について 道路照明のうち連続照明の設計については 道路照明施設設置基準 同解説に基づき 性能指標 ( 規定値 ) 及び推奨値 ( 以下 性能指標等 という ) から所定の計算方法により設置間隔等を算出し
LED 道路 トンネル照明の設置に関する補完資料 Ⅰ LED 道路照明 ( 連続照明 ) の設置について 道路照明のうち連続照明の設計については 道路照明施設設置基準 同解説に基づき 性能指標 ( 規定値 ) 及び推奨値 ( 以下 性能指標等 という ) から所定の計算方法により設置間隔等を算出し 経済性等も勘案して照明施設を決定している しかしながら LED 照明の場合既存の照明灯具のように規格化されておらず
<4D F736F F D A89AA924A8E732093B CA92758E7792E8208B5A8F708AEE8F802E646F63>
岡谷市道路位置指定技術基準 (H28.4.1 改訂 ) ( 指定道路の幅員 ) 第 1 指定道路の幅員 ( 有効幅員 ) は 原則として同一の幅員が延長するものとし その幅員は別図 1 及び別図 2によるものとする ( 接続道路 ) 第 2 指定道路は 法第 42 条に規定する道路 ( 以下 道路 という ) に接続し 接続する道路の道路管理者又は 所有権者等との協議を行い 権利者の同意を得ること
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9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
<4D F736F F D208EA9935D8ED4C8AFC4DCB0B88C7689E62E646F63>
松江市自転車ネットワーク計画 松江市 ( 橋南地区 ) は平成 20 年に国土交通省 警察庁により自転車通行環境整備モデル地区として指定され 国 県 市の道路管理者と警察で連携を図り自転車道 自転車専用通行帯等の整備を行ってきた しかしながら 整備延長は微々たるもので かつ自転車利用ルールの社会的な認知度が低いことから無秩序な自転車通行が常態化しており 自転車利用者及び歩行者の安全は確保されているとは言えない
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
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9.15.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由 調査事項及びその選択理由は 表 9.15-1 に示すとおりである 調査事項 1 公共交通機関の状況 2 交通量等の状況 3 道路及び交通安全施設等の状況 4 アクセス経路の状況 5 土地利用の状況 6 規制等の状況 7 公共での移動に関する法令等の基準 表 9.15-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴う交通安全の変化が考えられることから
< F2D8B6388C491E635338D862088DA93AE897E8A8A89BB8FF097E1>
議案第 53 号 藤沢市高齢者, 障がい者等の移動等の円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める条例の制定について藤沢市高齢者, 障がい者等の移動等の円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める条例を次のように定める 2012 年 ( 平成 24 年 )12 月 3 日提出藤沢市長鈴木恒夫 藤沢市高齢者, 障がい者等の移動等の円滑化のために必要な道路の構 造に関する基準を定める条例 目次
別紙 1 ワイヤロープの今後の設置予定について H ワイヤロープの技術的検証結果 ( 第 3 回検討会 ) 土工区間については 技術的に実用化可能 中小橋については 試行設置箇所を拡大し 実用化に向けた取組みを進める 長大橋 トンネル区間については 公募選定技術の性能検証を引き続き進め
sdf あ sdf 平成 30 年 6 月 15 日道路局高速道路課道路局国道 技術課 暫定二車線の高速道路のワイヤロープ設置方針について 国土交通省では 重大事故につながりやすい暫定二車線区間での高速道路の正面衝突事故の緊急対策として 昨年度からラバーポールに代えてワイヤロープを設置することによる安全対策の検証を行ってきたところですが 高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会 での検証状況を踏まえ
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第2編道路幅員第 2 編道路幅員 31 32 第 2 編道路幅員目次 1. まえがき... 2-1 2. 適用範囲... 2-1 3. 横断面の構成... 2-2 3.1 基本的な考え方... 2-2 3.2 道路の区分... 2-3 3.3 横断面の構成要素とその組合せ... 2-6 3.4 車線数の決定... 2-8 3.5 構成要素幅員... 2-9 3.6 歩道部の幅員... 2-11 4.
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9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
堺市新金岡地区の自転車通行環境整備のアンケート 交通量調査結果について 堺市新金岡地区において 歩行者 自転車利用者が安心して通行できる安全なまちづく り を目指し 自転車通行環境の整備を行いました 自転車通行環境モデル地区において 平成 22 年 ~ 平成 23 年に自転車道 歩道の視覚 分離の整
堺市新金岡地区の自転車通行環境整備のアンケート 交通量調査結果について 堺市新金岡地区において 歩行者 自転車利用者が安心して通行できる安全なまちづく り を目指し 自転車通行環境の整備を行いました 自転車通行環境モデル地区において 平成 22 年 ~ 平成 23 年に自転車道 歩道の視覚 分離の整備が実施された 3 路線 ( ) に ついて 整備後の安全性 快適性の改善効果 整備後の課題等を把握することを目的とし
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
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9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所 目次 1. 国道 24 号烏丸通の現況 2. 歩行者 自転車関連事故の発生状況 3. 現況 問題点把握のための交通量調査の実施 4. 地区の交通安全の問題を踏まえた検討方針 5. 歩行者 自転車通行安全協議会 の立ち上げ 1 本願寺東本願寺西鴨川国道
< B C192E88E968BC681698CF6955C A2E786477>
市原市道路特定事業計画書 1 道路特定事業計画策定の位置づけ 1 2 市原市バリアフリー基本構想の概要 2 3 道路特定事業計画の整備方針 4 4 道路特定事業計画における整備基準 6 5 4 1 道路特定事業計画策定の位置づけ 高齢者 障がい者等が自立した日常生活や社会生活を営むことができる生活環境を目指し 移動等円滑化に関してより一体的 総合的な施策の推進を図るため 高齢者 身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律
東京都市計画第一種市街地再開発事業前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業位置図 東京停車場線 W W 江戸橋 JCT 日本橋茅場町 都 道 一石橋 5.0 特別区道中日第 号線 江戸橋 15.
東京都市計画第一種市街地再開発事業の決定都市計画前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業を次のように決定する 配公置共及び施設規模の 建築物の整備 建整築備敷地の 名称前八重洲一丁目東地区第一種市街地再開発事業 施行区域面積 道路 地区番号 A B 約 1.4ha 種別名称規模備考 幹線街路都道第 408 号線面積約 10 m2一部拡幅 ( 隅切部 ) 区画道路 建築面積 約 1,200 m2 約
法 34 条 7 号 既存工場と密接な関連を有する事業の建築物等の用に供する建築行為 提案基準 13 既存工場の事業の質的改善 提案基準 25 工業系ゾーンに位置づけられた区域内の工場 及び提案基準 32 研究施設 における工場又は研究施設の規模及び敷地計画 法 34 条 7 号 立地基準編第 2
提案基準 25 工業系ゾーンに位置づけられた区域内の工 場 立地基準編第 2 章第 12 節 [ 審査基準 2] 提案基準 25(P96 P97) 1 要件 3について あっても同地域内に適地がない とは 次のような場合をいう ア工業系用途地域内に既に建築物が建築されており物理的に空地がない場合イ工業系用途地域内に空地はあるものの 必要とする規模のまとまりのある空地がない場合ウ工業系用途地域内に空地はあるものの
Microsoft PowerPoint - 26愛大講義(最終)
平成 26 年度土木事業における関連法令 ( 第 5 回 ) 道路の計画 設計 道路の管理 県内の道路事情 平成 26 年 11 月 5 日愛媛県道路建設課森 1 道路とは? 国語辞典によると 道路 : 人 乗用車 トラックなどが頻繁に通る道 頻繁 : 非常に多く使われる様子 道 :1 二点を結んで人や車が決まってそこを通るようになった所 2 それぞれの目的によって決まった段階を進み 予想される障害を乗り越えて完成することが要求される専門の仕事
4. 見直し検討委員会における検討方法について見直しについては 都市機能上の必要性 経済性 実現可能性を見直しの視点とし 各路線の検証を行いました 具体的には 都市計画マスタープランなどの上位計画に掲げられた都市の将来像を踏まえ 都市全体の道路ネットワークを対象とした検討を行い その必要性や効果を明
出雲都市計画道路の見直しについて 1. 都市計画道路とは都市計画道路は 都市の骨格を形成し 安心で安全な市民生活と機能的な都市活動を確保する 都市交通における最も基幹的な都市施設として 都市計画法に基づいて決定された道路です 具体的には 人や物を移動させるための交通機能のほか 電気 ガス 水道などの各種都市施設を設置するための収容空間機能 災害時の避難路や延焼をくいとめる防火帯等の都市防災機能 市街化を誘導する市街地形成機能などの重要な役割を持っています
Microsoft Word - 115,276,281,329,318,393,491,500,505,350,376,433,456,528.doc
通し番号 115 HP 番号 26 第 2 章 4. 設計段階における原則的事項 コミュニティ道路に関する平面交差点の取扱い方に関する項目を追加してほしい < 対応方針 : 幾何構造については コミュニティゾーン形成マニュアル を紹介 容量は対応しない > 2 章 4.2 交通制御の後ろに新規追加 4.3 コミュニティ道路における交差点計画近年 生活者重視の視点に立った道路交通環境の確立や生活道路の交通安全対策が求められる中で
Microsoft PowerPoint - 【最終案】まちなか道路空間手引き_概要版
まちなか道路空間活用の手引き ~ 道路空間再配分による賢い道路の使い方 ~ ( 概要版 ) 栃木県県土整備部 1. 手引きの位置付け 本手引きの目的 〇手引きの目的まちなかの既存道路空間を 賢く使う という視点を持ち 道路空間再配分 により整備方針を検討する際に使うもの 〇手引きが示す内容 まちなか道路空間の将来像の検討方法 構想段階から事業実施に至るプロセス 道路空間再配分などの 道路空間を賢く使う
第 8 条令第 144 条の4 第 1 項第 1 号に規定する転回広場の位置及び形状は 別記第 5 図に示すところによるもの又はこれらを包含し かつ 有効に機能すると認められるものでなければならない 2 第 4 条の規定により指定道路が接続する道路 ( 以下 取付道路 という ) が幅員 6メートル
沼津市道路の位置の指定基準 平成 17 年 4 月 28 日都市計画部長決裁 改正平成 23 年 2 月 8 日 ( 趣旨 ) 第 1 条この基準は 建築基準法 ( 昭和 25 年法律第 201 号 以下 法 という ) 第 42 条第 1 項第 5 号の規定に基づく道路の位置の指定について 建築基準法施行令 ( 昭和 25 年政令第 338 号 以下 令 という ) 第 144 条の4に定めるもののほか
スライド 1
3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
3 次元設計データ作成のためのノウハウ集 ( 最終案 ) - データ作成において工夫するポイントおよび留意点等 - 平成 25 年 3 月 国土交通省国土技術政策総合研究所 高度情報研究センター情報基盤研究室 < 目次 > 1 用語の定義... 1 2 ノウハウ集に記載したサンプル事例における主なデータ作成方法 ( ポイント )... 2 3 ノウハウ集の構成について... 3 4 ノウハウ事例...
三視覚障害者誘導用ブロック視覚障害者に対する誘導又は段差の存在等の 警告若しくは注意喚起を行うために路面に敷設されるブロックをいう 第二章歩道等 ( 歩道 ) 第三条道路 ( 自転車歩行者道を設ける道路を除く ) には 歩道を設けるものとする ( 有効幅員 ) 第四条歩道の有効幅員は 道路構造令第十
平成十八年国土交通省令第百十六号 移動等円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める省令 目次第一章総則 ( 第一条 第二条 ) 第二章歩道等 ( 第三条 第十条 ) 第三章立体横断施設 ( 第十一条 第十六条 ) 第四章乗合自動車停留所 ( 第十七条 第十八条 ) 第五章路面電車停留場等 ( 第十九条 第二十一条 ) 第六章自動車駐車場 ( 第二十二条 第三十二条 ) 第七章移動等円滑化のために必要なその他の施設等
事故及び渋滞対策の取り組み 福岡都市高速 北九州都市高速 福岡北九州高速道路公社
事故及び渋滞対策の取り組み 福岡都市高速 北九州都市高速 福岡北九州高速道路公社 < 目次 > 1. 福岡 北九州都市高速道路の現状 P1 1) はじめに 2) 交通事故の現状 3) 交通渋滞の現状 4) これまでの事故 渋滞の取り組み 2. 事故 渋滞対策の取り組み P8 1) 事故 渋滞の特性と取り組み方針 2) これからの主な対策メニュー 3. 事故 渋滞に関する情報について P12 1. 福岡
Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
Microsoft PowerPoint - 2_資料（最終訂正版1）
一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
区域の整備 開発及び保全に関する方針 地区施設の整備の方針 建築物等の整備の方針 (1) 道路の整備方針区域内外との円滑な交通ネットワークの形成と歩行者等の安全で快適な歩行環境の向上を図るため 街区幹線道路及び区画道路を整備する 生活利便施設や良質な街並みを形成する住宅等の立地を誘導し 地域拠点にふ
立川都市計画地区計画の決定 ( 立川市決定 ) 都市計画西国立駅西地区地区計画を次のように決定する 名称 位置 面積 地区計画の目標 区域の整備 開発及び保全に関する方針 土地利用の方針 西国立駅西地区地区計画 立川市錦町一丁目 錦町三丁目 錦町四丁目及び羽衣町三丁目各地内 約 9.7ha 本地区は 立川市の南東部に位置し 地区の南側及び西側には立川南通り及び立川通りの地区幹線道路 東側には JR
ひっかけ問題 ( 緊急対策ゼミ ) ステップ A B C D 39.4% 学科試験パーフェクト分析から ひっかけ問題 に重点をおいた特別ゼミ! 2 段階 出題頻度 39.4% D ゼミ / 内容 *(2 段階 24.07%+ 安知 15.28%=39.4
ひっかけ問題 ( 緊急対策ゼミ ) ステップ A B C D 39.4% http://www.derutoko.kp 学科試験パーフェクト分析から ひっかけ問題 に重点をおいた特別ゼミ! 2 段階 出題頻度 39.4% D ゼミ / 内容 *(2 段階 24.07%+ 安知 15.28%=39.4%) 16 経路の設計 0.19%( 予想出題数 0~1 問 ) 17 高速道路での運転 8.33%(
Microsoft Word - 富士宮市道路の位置の指定基準（H ）.doc
富士宮市道路の位置の指定基準 ( 目的 ) 第 1 条この基準は 建築基準法 ( 昭和 25 年法律第 201 号 以下 法 という ) 第 42 条第 1 項第 5 号の規定に基づく道路の位置の指定について 建築基準法施行令 ( 昭和 25 年政令第 338 号 以下 政令 という ) 第 144 条の4に定めるもののほか具体な基準を定めることにより 良好な市街地の形成を確保することを目的とする
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
05+説明資料
0 渋谷二丁目 17 地区の再開発に関する 都市計画 ( 原案 ) について 本日の説明内容 1 Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について Ⅱ. 素案意見交換会について Ⅲ. 都市計画の原案について Ⅳ. 今後の予定について Ⅰ. 渋谷二丁目 17 地区の再開発について 2 これまでのまちづくりの経緯 3 日時名称主催者参加者数 平成 30 年 2 月 23 日 渋谷 東地区まちづくり協議会地区計画検討分科会報告会
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
富士見市都市計画法に基づく開発許可等の基準に関する条例
改正案 都市計画法に基づく開発許可等の基準に関する条例 ( 趣旨 ) 第 1 条この条例は 都市計画法 ( 昭和 43 年法律第 100 号 以下 法 という ) 第 3 章第 1 節の規定に基づき 開発許可等の基準に関し必要な事項を定めるものとする ( 法第 33 条第 4 項の規定による最低敷地面積 ) 第 2 条市街化区域 ( 法第 12 条の5 第 2 項の規定により地区整備計画が定められている区域を除く
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第 3 章 幾何構造 目次 幾何構造 Ⅰ. 基本コンセプト 1 平面交差点設計の考え方 3-1 Ⅱ. 中部知見 1 交差点内の見通しに配慮した設計 3-2 Ⅲ. 設計標準 3-1 幅員の考え方 3-3 3-1-1 完成 2 車線高規格トンネル幅員 3-3 3-1-2 往復の方向別に分離された車線の数が 2 である第 1 種の道路に おける中央帯開口部及び非常用施設の取り扱い 3-5 3-2 保護路肩
Microsoft Word - H180119コンパクトシティ説明用_仙台市_.doc
数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
大津市 道路位置指定基準
大津市道路位置指定基準 ( 目的 ) 第 1 条この基準は 建築基準法 ( 昭和 25 年法律第 201 号 以下 法 という ) 第 4 2 条第 1 項第 5 号の規定に基づく道路の位置の指定 ( 以下 道路位置指定 という ) を行うことについて 具体的な基準を定めることにより 良好な市街地の形成を確保することを目的とする ( 用語の定義 ) 第 2 条この基準において 次の各号に掲げる用語の意義は
Microsoft PowerPoint - 2_「ゾーン30」の推進状況について
ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
<4D F736F F D B EAF81418BE689E690FC8B7982D193B EA682C98AD682B782E996BD97DF2E646F63>
道路標識 区画線及び道路標示に関する命令 ( 昭和三十五年十二月十七日総理府 建設省令第三号 ) 最終改正 : 平成二一年一二月一八日内閣府 国土交通省令第三号 道路法第四十五条第二項及び道路交通法第九条第三項の規定に基づき 道路標識 区画線及び道路標示に関する命令を次のように定める 第一章道路標識 ( 第一条 第四条 ) 第二章区画線 ( 第五条 第七条 ) 第三章道路標示 ( 第八条 第十条 )
Microsoft Word - ●決定⑤地区計画-2.docx
区域の整備 開発及び保全に関する方針立川都市計画地区計画の変更 ( 決定 ) 都市計画立川基地跡地昭島地区地区計画を次のように変更する 名称立川基地跡地昭島地区地区計画 位置 面積 地区計画の目標 土地利用の方針地区施設の整備の方針 及び上砂町一丁目各地内 約 9.5ha 本地区は 東側を国営昭和記念公園 北側を都営住宅及び住宅地に囲まれた昭島市に隣接する地区であり 多摩地域の核として発展している核都市
鹿嶋市都市計画法の規定による市街化調整区域における
鹿嶋市市街化調整区域における開発行為の許可等の基準に関する条例施 行規則 ( 趣旨 ) 第 1 条この規則は, 鹿嶋市市街化調整区域における開発行為の許可等の基準に関する条例 ( 平成 20 年条例第 3 号 以下 条例 という ) の施行に関し必要な事項を定めるものとする ( 条例第 3 条の規則で定める場合 ) 第 2 条条例第 3 条の規則で定める場合は, 条例第 4 条第 1 項及び条例第
る場合で 終端及び区間 35 メートル以内ごとに自動車の転回広場に関する基準 ( 昭和 45 年建設省告示第 1837 号 ) に適合する自動車の転回広場 ( 形状は別図 ) が設けられている場合 (4) 幅員が6メートル以上の場合 ( 指定道路の幅員 ) 第 4 条 指定道路の幅員は車道幅員とし
袋井市告示第 174 号 袋井市道路の位置の指定基準を次のように定める 平成 18 年 12 月 28 日 袋井市長 原田英之 袋井市道路の位置の指定基準 ( 目的 ) 第 1 条 この告示は 建築基準法 ( 昭和 25 年法律第 201 号 以下 法 という ) 第 42 条第 1 項第 5 号の規定に基づいて行う道路の位置の指定について 建築基準法施行令 ( 昭和 25 年政令第 338 号 以下
<4D F736F F F696E74202D F91E F188CF88F589EF5F8E9197BF342D C C88EA9935D8ED492CA8D738BF38AD482CC8A6D95DB82C982C282A282C4816A5F >
資料 4-2 自転車施策の取組状況 ~ 安全な自転車通行空間の確保について ~ 第 1 回安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会 ガイドラインにおける通行空間の整備形態 自転車は 車両 であり 車道を通行することが大原則である という考えに基づき 車道通行を基本とした車道を通行することが大原則である という考えに基づき車道通行を基本とした整備形態を提示 整備形態として 自転車道 自転車専用通行帯等に加え
< F8BE091F28EA9935D8ED492CA8D738BF38AD490AE94F5834B C FC92E888C4816A2E786477>
3. 自転車通行空間整備の基本方針 3-1. 自転車の通行位置と通行方向 道路交通法に基づき 自転車は 軽車両 として 道路 ( 車道 ) の左側端 を左側通行することを想定し 自転車通行空間の整備内容を検討するものとする 自転車通行空間において 自転車は自動車と同方向に通行し 並進禁止であることを前提とする ただし 道路状況 交通状況 沿道状況等から総合的に判断した上で 適切と認められる場合 自転車道
(4) 対象区域 基本方針の対象区域は市街化調整区域全体とし 都市計画マスタープランにおいて田園都市ゾーン及び公園 緑地ゾーンとして位置付けられている区域を基本とします 対象区域図 市街化調整区域 2 資料 : 八潮市都市計画マスタープラン 土地利用方針図
市街化調整区域まちづくり基本方針の目的や位置付け (1) 目的 市街化調整区域まちづくり基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 市街化調整区域のあり方及び今後の土地利用の方向性を明らかにし 施策の展開による計画的な土地利用の保全 規制 誘導を図ります (2) 位置付け 基本方針は 都市計画マスタープランの市街化調整区域編として位置付け 都市計画マスタープランをはじめ 県や本市の上位 関連計画に即して定めます
スマートＩＣの事業費の基準について
資料 2 高速道路における安全 安心計画の 構成について 委員からの主な意見 (R1.5.30 国幹部会 ) 安全 安心計画全体の守備範囲を明確にすべき 安全 安心が誰にとってのものなのかを整理すべき 安全 安心の実現に向けて 道路が担うべき部分とそれ以外の部分 ( 車両 働き方の規制 ) とを分けて考えるべき 基本計画 ( 大枠の方針 ) は 国が中心となり 実際に事業を行う会社の 意見を聞きつつ
交通結節点が備えるべき機能を整理すると 最も基本となるものとして があり これに加えて 都市機能の誘導 集積を促進させ 都市内の中心的な拠点地区を形成する 及び 都市の顔 となる 交通結節点の計画 整備の検討においては 先に示した の三種の機能がそれぞれ交通結節性 人の交流や景観等の面で役割を果たし
2. 交通結節点が担う機能と役割の整理 交通結節点を評価していくうえで 交通結節点が持つ機能を整理するとともに 何を評価の対象とするべきかを検討するための基礎資料として 交通結節点が持つそれぞれの機能が果たす役割とその重要度を確認した 2-1 交通結節点が担う機能と整備の基本的考え方(1 )交通結節点とは 人及び物の移動に関する交通は 多様な交通機関や交通サービスの組合せにより実現されており これらの交通機関は速度や容量
<4D F736F F F696E74202D20816D8EFC926D8E9197BF816E C90BF8ED28CFC82AF816A368C8E8E7B8D FC8F438A F8D5
別紙 平成 27 年 6 月から施行を開始する関係省令等の改正に伴うシステム改修の概要 ( 申請者向け ) 1) 関係省令等の改正に伴う運用の変更点 2) システム追加機能の概要説明 (1~4) 更新 : 平成 27 年 8 月 6 日 ( 平成 27 年 5 月 28 日 ) 関東地方整備局道路部交通対策課 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and
道路 1 歩道 整備の基本的考え方 (1) 高齢者 障害者等を含む歩行者の安全を確保するため 歩道と車道は可能な限り分離する必要があります また 歩道の幅員は 高齢者 障害者等が安心して通行できるものとする必要があります (2) 歩道の段差は高齢者 障害者等の移動の大きなさまたげになります 通行動線
3 道路 - 63 - 道路 1 歩道 整備の基本的考え方 (1) 高齢者 障害者等を含む歩行者の安全を確保するため 歩道と車道は可能な限り分離する必要があります また 歩道の幅員は 高齢者 障害者等が安心して通行できるものとする必要があります (2) 歩道の段差は高齢者 障害者等の移動の大きなさまたげになります 通行動線上の段差はすりつけにより解消を図り 安全に通行できる構造とします (3) 歩道舗装は
目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通
資料 -2 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果
区域の整備 開発及び保全に関する方針地区施設の整備の方針建築物等の整備の方針 (2) 公園 緑地の整備方針地域に親しまれる やすらぎと憩いの空間を形成するとともに 西武立川駅から玉川上水に向けて形成される緑のネットワークの拠点となるよう公園や緑地を配置する (3) その他の公共空地の整備方針各敷地の
立川都市計画地区計画の決定 ( 立川市決定 ) 都市計画西武立川駅南口地区地区計画を次のように決定する 名称位置 面積 地区計画の目標 西武立川駅南口地区地区計画立川市西砂町一丁目地内約 6.9ha 本地区は 北側を西武鉄道拝島線 南側を玉川上水に囲まれた昭島市に隣接する地区であり 高い交通利便性と水と緑が豊かな自然環境を兼ね備えた地区である 立川市都市計画マスタープランにおいては 地域拠点に位置づけられており
( 対象区域 ) 第 5 地区計画の対象区域は 工業団地 ( 国母工業団地 南部工業団地 機械金属工業団地 ファッション工業団地 ( アリア ディ フィレンツェ ) をいう 以下同じ ) の区域内及び隣接地又は近接地 ( おおむね工業団地から500メートル以内 ) とする ( 区域の設定 ) 第 6
甲府市市街化調整区域における工業系の地区計画制度要綱平成 21 年 6 月 1 日都第 1 号 ( 目的 ) 第 1 この要綱は 本市の市街化調整区域における地区計画制度の運用及び地区計画の原案を作成するための案 ( 以下 地区計画の素案 という ) の作成に関し必要な事項を定めることにより 良好な工業用地環境の形成及び維持に寄与し 周辺環境と調和した本市にふさわしい市街化調整区域の土地利用を図ることを目的とする
1. 活力国土 地域ネットワークの構築 高速自動車と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけあり 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
Taro-03_H3009_ただし書同意基準
建築基準法第 43 条第 2 項第 2 号による同意基準 [ 包括同意基準 ] 建築基準法第 43 条第 2 項第 2 号を適用するためには 建築審査会の同意を得た上で特定行政庁 ( 秋田市 ) の許可を受ける必要があります 秋田市では 一定の基準 ( 包括同意基準 ) に適合するものについては 個別に建築審査会にかけることなく許可できる旨 あらかじめ承認を得ています この包括同意基準は 建築審査会で見直しが行われることがありますので相談
大分市条例第 70 号 大分市移動等円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める条例目次第 1 章総則 ( 第 1 条 第 2 条 ) 第 2 章歩道等 ( 第 3 条 第 10 条 ) 第 3 章立体横断施設 ( 第 11 条 第 16 条 ) 第 4 章乗合自動車停留所 ( 第 17 条
大分市条例第 70 号 大分市移動等円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める条例目次第 1 章総則 ( 第 1 条 第 2 条 ) 第 2 章歩道等 ( 第 3 条 第 10 条 ) 第 3 章立体横断施設 ( 第 11 条 第 16 条 ) 第 4 章乗合自動車停留所 ( 第 17 条 第 18 条 ) 第 5 章路面電車停留場等 ( 第 19 条 第 21 条 ) 第 6 章自動車駐車場
議案第146号～第172号
議案第 158 号 相模原市移動等円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める条例について相模原市移動等円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める条例を次のように制定する 平成 24 年 11 月 19 日提出 相模原市長加山俊夫 相模原市移動等円滑化のために必要な道路の構造に関する基準を定める条例目次第 1 章総則 ( 第 1 条 第 2 条 ) 第 2 章歩道等 ( 第 3 条 -
Microsoft Word - 【291220】北千葉構想段階評価書
第 5 章評価等の結果 5.1 都市計画の一体性 総合性の確保に関する評価結果 (1) 沿道土地利用など他の都市計画との整合性本事業の市川市 ~ 船橋市間は 昭和 44 年に都市計画決定されてから既に 50 年近く経過しており 現行の都市計画決定区域に基づいて 民間の建築物等の建築に際しては建築行為の制限を受けているほか 土地区画整理事業や鉄道事業 他の都市計画道路についても 現行の都市計画決定区域に基づき北千葉道路が整備されることを前提として計画
路面補修 切削オーバーレイ工 施工前 施工後 ４車線化工事 白鳥ＩＣ 飛騨清見ＩＣ 対面通行区間の中央分離帯の改良 施工前 施工後 車線切替を実施しⅠ期線の改良を実施 左 Ⅰ期線 右 Ⅱ期線 左 Ⅱ期線 右 Ⅰ期線
１ 主な工事内容 道路構造物を安全にご利用いただくために トンネル内設備などの点検 清掃 トンネル換気設備やトンネル照明設備などの点検や清掃をおこないます トンネルジェットファン点検 トンネル照明設備点検 土木構造物などの点検 橋梁やトンネルなどで詳細な点検をおこないます 橋梁点検車を用いた橋梁下面及び橋桁の点検 高所作業車を用いたトンネル点検 お客さまの走行安全性を高めるために 道路付属物などの補修
PowerPoint プレゼンテーション
参考資料 都市計画について 用途地域 阿佐ヶ谷駅北東地区における建築物の高さに関する主な制限 地区計画 地区計画の事例 ( 練馬駅南口 ) 道路について すぎなみの道づくり ( 道路整備方針 ) 道路整備の事例 ( 江古田北部地区 ) 自転車ネットワーク計画 1 用途地域 用途地域とは 用途地域制度は 土地利用の現況や動向と 都市計画区域マスタープラン ( 東京都 ) で示される将来の土地利用の方向を踏まえ
<4D F736F F F696E74202D F91E63289F189D48C4992AC8CF08DB7935F88C091538C9F93A289EF8E9197BF >
花栗町交差点交通安全交通安全対策対策検討会 第 2 回検討会資料 平成 21 年 11 月 13 日 ( 金 ) 高砂コミュニティセンター第一会議室 １ 第1回検討会の意見と対応 過去の事故 ヒヤリ ハットに関するご意見 意見番号は 第１回議事録(案)の意見番号に対応 意見１ 歩道上のたまり空間がないため 自転車の乱横断が 意見１ 意見１ 歩道上のたまり空間がないため 自転車の乱横断が 生じていると思われる
Microsoft Word - 条例.doc
神栖市都市計画法の規定による開発行為の 許可等の基準に関する条例 神栖市条例第 29 号 ( 平成 19 年 10 月 1 日施行 ) ( 平成 21 年 7 月 1 日改正 ) ( 平成 21 年 10 月 1 日改正 ) ( 趣旨 ) 第 1 条この条例は, 都市計画法 ( 昭和 43 年法律第 100 号 以下 法 という ) 第 33 条第 4 項, 第 34 条第 11 号及び同条第 12
藤沢市地区計画運用基準 施行平成 30 年 4 月 1 日 る 本運用基準は, 地区計画の届出に際しての審査の画一化及び円滑化を図るため, 必要な事項を定め 項目第 1 建築物等の用途の制限に関する事項第 2 建築物の容積率の最高限度に関する事項第 3 建築物の建蔽率の最高限度に関する事項第 4 建
藤沢市地区計画運用基準 2018 年 4 月 藤沢市 藤沢市地区計画運用基準 施行平成 30 年 4 月 1 日 る 本運用基準は, 地区計画の届出に際しての審査の画一化及び円滑化を図るため, 必要な事項を定め 項目第 1 建築物等の用途の制限に関する事項第 2 建築物の容積率の最高限度に関する事項第 3 建築物の建蔽率の最高限度に関する事項第 4 建築物の面積の最低限度に関する事項第 5 壁面の位置の制限に関する事項第