(AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), P I 添付公開書類 (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK,

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1 (19) 世界知的所有権機関国際事務局 (43) 国際公開日 (12) 特許協力条約に基づて公開された国際出願 (10) 国際公開番号 2011 年 1 月 6 日 ( ) WO 2011/ Al PCT (51) 国際特許分類 埼玉県和光市中央一丁目 4 番 1 号 F16H 61/00 ( ) F16H 61/14 ( ) 株式会社木田技術研究所内 S 劫血 ma (JP) 渡逼 (21) 国際出願番号 PCT/JP2010/ ] (WATANABE, Kazuaki) [JP/JP]; 埼玉県和光市中央一丁目 4 番 1 号株式会社木 (22) 国際出願日 2010 年 6 月 18 日 ( ) 田技術研究所内 Saitama (JP). (25) 国際出願の言語日木語 (74) 代理人 : 飯塚義仁, 外 (IIZUKA, Yoshihito et al ); 東京都文京区本郷四丁目 1 番 7 号 (26) 国際公開の言語日木語第二近江屋ビル 3 階 Tokyo (JP). (30) 優先権データ (81) 指定国 Λ 特願 年月 29 日 ( ) JP 俵示のな限り 全ての種類の国内保護が可能 ): AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, (71) 出願人 ( 米国を除 < 全ての指定国につて ) : 木 BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, Cの, 田技研エ業株式会 (HONDA MOTOR CO CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI,, LTD.) [JP/JP]; 東京都港区南青山二丁目 1 番 GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, 1 号 Tokyo (JP). JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, (72) 発明者および MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, のM, PE, PG, PH, (75) 発明者 / i 願人 ( 米国につ Λ てのみ ) : 武井寛 PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, (TAKEI, Hiroshi) [JP/JP] ; 埼玉県和光市 SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, 中央一丁目 4 番 1 号株式会社木田技術研究 VC, VN, ZA, ZM, ZW. 所内 S 劫血 ma (JP) 津幡義道 (TSUBATA, (84) 埼玉県和光市指定国中央俵示のな Λ Yoshimichi) 限り 全ての種類の広域保 [JP/JP]; 護が可能 ): ARIPO (BW, GH, GM, KE, L 一丁目 4 番 1 号株式会社木田技術研究所内 R, LS, MW, Saitama (JP). 伏見宏一 (FUSHIMI, Koichi) [JP/JP]; MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW), --L ーラシア (54) Title: HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION (54) 発明の名称 : 自動変速機の油圧 lj P 装置 備葉 f ] [ of adjusting the the hydraulic

2 (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), P I 添付公開書類 (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, 国際調査報告 条約第 2 1 条 (3)) NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR), OAPI (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG). トルクコンバータの負荷に応じて潤滑油量を調整可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する メインレギレータバルブは トルクコンバータのステータ反力に基づて 油圧源からの作動油を調圧して 摩擦係合要素の係合作動させるライン圧を生成する ライン圧切替部は 車両の運転状態により高ライン圧を必要としな領域では ライン圧を低圧に切り換え 係合作動油圧の目標値が所定の圧力を超えるときは ライン圧を高圧に切り換える 潤滑レギレータバルブは メインレギレータバルブからつながる潤滑油路内に設げられ 車両の運転状態により潤滑油路内の油圧を所定の圧力に調圧する トルコンレギレータバルブはトルクコンバータ内部の圧力を制御する 潤滑シフトバルブは トルクコンバータから排出される作動油を潤滑油路内に供給する油路と トルコンレギレータバルブから排出される潤滑油を排出する油路とを切り替える

3 明細書 発明の名称 : 自動変速機の油圧制御装置 技術分野 000 本発明は 自動変速機の油圧制御装置に関し 特に 車両の高負荷時にはトルクコンバータから排出される作動油を潤滑油として利用するとともに 低負荷時には潤滑油の一部を排出させることにより 潤滑油量を調整することができる自動変速機の油圧制御装置に関する 背景技術 000 従来 自動変速機の油圧制御装置では 自動変速機の摩擦係合要素等を潤滑するために 自動変速機の作動油とは別に 摩擦係合要素の潤滑必要部 ( 軸受け等 ) に潤滑油を供給している この潤滑油は 例えば 摩擦係合要素 の係合作動油圧の元圧となるライン圧を生成するレギュレータバルブから潤 滑油路内に直接供給される 0003 また トルクコンバータ油圧回路から潤滑必要部に潤滑油を供給する第 潤滑油路と トルクコンバータ油圧回路以外の油圧回路 ( 例えば ライン圧 回路 パイロット圧回路 スロットル圧回路等 ) から潤滑必要部に潤滑油を 供給する第 2 潤滑油路とを備える自動変速機の潤滑油量供給装置が知られて いる ( 例えば 特開平 号公報 ( 以下 特許文献 とい う ) 参照 ) 特許文献 の自動変速機の潤滑油量供給装置では 車両の走行 状況に応じて 低負荷時には第 潤滑油路を介して潤滑必要部に潤滑油を供給するとともに 高負荷時には潤滑油量を増加させるために 第 潤滑油路に加えて 第 2 潤滑油路からも潤滑油を供給している 000 この特許文献 に開示される自動変速機の潤滑油量供給装置では 第 潤滑油路と第 2 潤滑油路との間にこれらを連通 遮断するソレノイドバルブが設けられている このソレノイドバルブを開閉制御することにより 車両の高負荷時には トルクコンバータ油圧回路以外の油圧回路から作動油またはドレイン作動油が第 2 潤滑油路を介して潤滑必要部に供給されている

4 発明が解決しようとする課題 000 ところで 特許文献 に開示される自動変速機の潤滑油量供給装置や作動油の供給も含めた油圧制御装置では 作動油や潤滑油を各油圧回路に供給するための油圧ポンプが設けられる 通常 油圧ポンプはエンジンの回転数に応じて吐出量が変化するポンプ特性を有する したがって エンジンの低回転領域では 油圧ポンプの吐出量が少なくなるため 油圧制御装置の耐久劣 化時等においては 潤滑油量が必要量ょりも少なくなることがある このょぅな状況が続くと 潤滑必要部が摩耗したり 焼き付いたりしてしまぅ可能 性があるといぅ問題があった 000 また 特許文献 に開示される自動変速機の潤滑油量供給装置では 必要に応じて潤滑油量を増加させることができるが 所定の場合に潤滑油量を低減することはできない 例えば 自動変速機への人カトルクが低負荷の状態において 作動油の油温が低温であるときに摩擦係合要素であるクラッチがニュートラル状態である場合等の潤滑総油量が過多な状態となってしまぅ場合には クラッチへの潤滑油量も過多となってしまぅ この場合 クラッチ が非締結 ( 非係合 ) 状態であるにもかかわらず クラッチの引き摺りにょり エンジンからの駆動トルクを駆動輪までトルク伝達してしまい ニュートラ ル状態にもかかわらず車両が走 ( 移動 ) するおそれがあった 000 本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり その目的は 高負荷時にはトルクコンバータから排出される作動油を潤滑油として利用するとともに 低負荷時には潤滑油の一部を排出させることにょり 潤滑必要部への潤滑油量を調整することができる自動変速機の油圧制御装置を提供することにある 課題を解決するための手段 0008 アの課題を解決するために 本発明の自動変速機の油圧制御装置は 流体式トルクコンバータ ( 3 ) と 複数の摩擦係合要素を有しトルクコンバータ ( 3 ) に連結された自動変速機 ( 2 ) とを備える車両において 複数の摩

5 擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて 複数の変速段のいずれかの変速 段に設定可能な自動変速機 ( 2 ) の油圧制御装置 ( 6 ) であって トルクコンバータ ( 3 ) のステータ反力に基づいて 油圧源 ( ) から供給 される作動油の基礎油圧を調圧して 摩擦係合要素の係合作動油圧の元圧と なるライン圧 ( P ) を生成するメインレギュレータバルブ ( 6 ) と 車 両の運転状態により係合作動油圧が高い係合作動油圧を必要としない領域では ライン圧 ( P ) を低圧にするとともに 係合作動油圧の目標値が所定の圧力を超えるときは ライン圧 ( P ) を高圧にするライン王切替部 ( 6 ) と メインレギュレータバルブ ( 6 ) からつながる潤滑油路内に 設けられ 車両の運転状態により潤滑油路内の油圧を所定の圧力に調圧する 潤滑レギュレータバルブ ( 6 3 ) と トルクコンバータ ( 3 ) 内部の圧力を 制御するためのトルコンレギュレータバルブ ( 6 2 ) と トルクコンバータ ( 3 ) から排出される作動油を潤滑油路内に供給する油路 ( ~ ) と トルコンレギュレータバルブ ( 6 2 ) から排出される潤滑油を排出する油路 ( 2 6 ) とを切り替えるための潤滑シフトバルブ ( 6 9 ) とを備えることを特徴とする 000 本発明の自動変速機の油圧制御装置によれば 油圧源である油圧ポンプか らの吐出流量が少ないとき 例えばエンジンが低回転領域においても 自動変速機の潤滑必要部への十分な潤滑油量をトルクコンバータからの戻り油路より確保することができる すなわち 潤滑シフトバルブによってトルクコンバータからの戻り油路から潤滑油路に作動油を供給することにより 例えばエンジンの低回転領域においても潤滑油量を確保することができる また 車両の低負荷時には トルコンレギュレータバルブから潤滑シフトバルブを介して潤滑油を排出することにより 特に 低温下における二ュ一トラルレンジ時のクラッチの引き摺りを効果的に防止することができる 00 0 本発明の自動変速機の油圧制御装置では ライン王切替部 ( 6 ) は ライン圧 ( P ) を高圧から低圧に切り替えるために メインレギュレー タバルブ ( 6 ) に補助圧を供給するソレノイドバルブ ( 6 ) を含めばよ

6 00 本発明の自動変速機の油圧制御装置では 潤滑レギュレータバルブ ( 6 3 ) は ライン王切替部 ( 6 ) がライン圧 ( P ) を低圧に切り替えた とき 潤滑油路内の油圧を所定の圧力に低減すればよい 00 本発明の自動変速機の油圧制御装置では トルクコンバータ ( 3 ) は ロ ックアップ制御を行うためのロックアップクラッチ ( 3 ) を備え 潤滑レ ギュレータバルブ ( 6 3 ) は ライン王切替部 ( 6 ) がライン圧 ( P ) を低圧に切り替えるとともに ロックアップクラッチ ( 3 ) の係合が 解除されたとき 潤滑油路内の油圧を所定の圧力に低減すればよい 00 3 本発明の自動変速機の油圧制御装置では 潤滑シフトバルブ ( 6 9 ) は ライン王切替部 ( 6 ) がライン圧 ( P ) を低圧に切り替えたとき トルクコンバータ ( 3 ) から排出される作動曲が潤滑油路に流人するのを遮断するとともに 潤滑油路内の油圧を所定の圧力に低減すればよい 00 本発明の自動変速機の油圧制御装置では トルクコンバータ ( 3 ) は ロックアップ制御を行うためのロックアップクラッチ ( 3 ) を備え 潤滑シ フトバルブ ( 6 9 ) は ライン王切替部 ( 6 ) がライン圧 ( P ) を 低圧に切り替えるとともに ロックアップクラッチ ( 3 ) の係合が解除されたとき トルクコンバータ ( 3 ) から排出される作動曲が潤滑油路に流人するのを遮断するとともに 潤滑油路内の圧力を所定の圧力に低減すればよ 00 なお 上記で括弧内に記した図面参照符号は 後述する実施形態における 対応する構成要素を参考のために例示するものである 発明の効果 00 本発明によれば 車両の高負荷時 あるいは 油圧ポンプからの吐出流量 が少ないとき 例えばエンジンの低回転数領域においても 自動変速機の潤 滑必要部への十分な潤滑油量をトルクコンバータからの戻り油路により確保 することができる また 車両の低負荷時には トルコンレギュレータバル ブから潤滑シフトバルブを介して潤滑油を排出することにより 潤滑油量が

7 増大するのを効果的に防止することができ 特に 低温下における二ュ一ト ラルレンジ時のクラッチの引き摺りを効果的に防止することができる 00 図本発明の第 実施形態における自動変速機の油圧制御装置が適用される 車両の駆動系の概略図である 図 本発明の第 実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図 の一部である 図 3 図 2 に示す自動変速機の油圧制御装置の高負荷時の各バルブの状態を示 す油圧回路図である 図 図 2 に示す自動変速機の油圧制御装置の低負荷時の各バルブの状態を示 す油圧回路図である 図 本発明の第 2 実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図 の一部である 発明を実施するための形態 00 以下 添付図面を参照して木発明の自動変速機の油圧制御装置の好適な実 施形態を詳細に説明する 00 ( 第 実施形態 ) まず 本発明の第 実施形態における自動変速機の油圧制御装置が適用さ れる車両の構成を説明する 図 は 本発明の第 実施形態における自動変 速機の油圧制御装置が適用される車両の駆動系の概略図である 図 に示す ように 本実施形態の車両は エンジン と 流体式のトルクコンバータ 3 を介してエンジン と連結される自動変速機 2 と エンジン を制御する 一三 c と トルクコンバータ 3 を含む自動変速機 2 を制御する A T 三 c と トルクコンバータ 3 の回転駆動やロックアップ制御および自動 変速機 2 の複数の摩擦係合要素の締結 ( 係合 ) 開放を制御する油圧制御装 置 6 とを備える なお 本発明の自動変速機の油圧制御装置は 油圧制御装 置 6 と この油圧制御装置 6 を制御する A T 三 c により実現される 00 エンジン の回転出力は クランクシヤフト ( エンジン の出力軸 )

8 に出力される このクランクシヤフト の回転は トルクコンバータ 3 を 介して自動変速機 2 のメインシヤフト 2 に伝達される 00 トルクコンバータ 3 は流体 ( 動油 ) を介してトルクの伝達を行うもので ある トルクコンバータ 3 は 図 に示すように フロントカバ 3 と このフロントカバ 3 と一体に形成されたポンプ翼車 ( ポンプインペラ ) 3 と フロントカバ 3 とポンプ翼車 3 との間でポンプ翼車 3 に対向配置されたタービン翼車 ( タービンランナ ) 3 3 と ポンプ翼車 3 とタービン翼車 3 3 との間に介設され かつ一方向クラッチ 3 6 を介してステータ軸 ( 固定軸 ) 3 8 アに回転自在に支持されたステータ翼車 3 とを有する 図 に示すように ウランクシヤフト は フロントカバ 3 を介し て トルクコンバータ 3 のポンプ翼車 3 に接続され タービン翼車 3 3 は メインシヤフト ( 自動変速機 2 の人力軸 ) に接続される 00 また タービン翼車 3 3 とフロントカバ 3 との間には ロックアップクラッチ 3 が設けられている ロックアップクラッチ 3 は A T 三 C の指令に基づく油圧制御装置 6 による制御により ロックアップ制御を 行うものである このロックアップ制御では ロックアップクラッチ 3 が フロントカバ 3 の内面に向かって押圧されることによりフロントカバー 3 に係合し 押圧が解除されることによりフロントカバ 3 との係合が解除される フロントカバ 3 およびポンプ翼車 3 により形成される容器内には作動油 ( T : u o a ig rans n u ) が封入されてい る 00 3 ロックアップ制御がなされていない場合では ポンプ翼車 3 とタービン 翼車 3 3 の相対回転が許容される この状態において クランクシヤフト の回転トルクがフロントカバ 3 を介してポンプ翼車 3 に伝達されると トルクコンバータ 3 の容器を満たしている作動油は ポンプ翼車 3 の 回転により ポンプ翼車 3 からタービン翼車 3 3 に 次いでステータ翼車 3 へと循環する これにより ポンプ翼車 3 の回転トルクが 流体力学的にタービン翼車 3 3 に伝達され この間にトルクの増幅作用が行われ メ

9 インシャフト 2 を駆動する このとき ステータ翼車 3 はそのトルクの 反力 ( 以下 ステータ反力 という ) を負担する 00 方 ロックアップ制御中には ロックアップクラッチ 3 が係合されて いる状態となる この場合 フロントカバ 3 からタービン翼車 3 3 へと 作動油を介して回転させるのではなく フロントカバ 3 とタービン翼車 3 3 とが一体的に回転し クランクシャフト の回転トルクがメインシャ フト 2 に直接伝達される 00 図 において ポンプ翼車 3 の右端には 図 2 に示す油圧ポンプ 6 0を駆動するポンプ駆動歯車 3 7 が設けられる ステータ軸 3 8 の右端には 作動油圧 ( ライン圧 P ) が高ライン圧になっているとき 図 2 に示すメインレギュレータバルブ 6 を制御するステータアーム 3 9 が設けられる 00 自動変速機 2 は 本実施形態では 例えば 前進 6 速段 後進 速段の車両用の自動変速機である 自動変速機 2 には 各ギヤ段に対応して複数の歯 車列と 複数のクラッチ ( 摩擦係合要素 ) とが設けられ 各歯車列は 一対の駆動歯車と従動歯車とから構成される 自動変速機 2 の構成は 本発明の特徴部分ではないため スケルトン図等を用いた詳細な説明を省略するが 当業者は公知の自動変速機の構成を適宜採用することができる 00 メインシャフト2 の回転トルクは 図示しないクラッチおよび歯車列を 介してカウンタシャフト 2 に伝達される また カウンタシャフト 2 の 回転トルクは 図示しない歯車列 セカンダリシャフトやアイドルシャフトおよびディファレンシャル機構を介して駆動輪に伝達される 00 8 油圧制御装置 6 は 自動変速機 2 およびトルクコンバータ 3 に対応して自動変速機 2 内に設けられる この油圧制御装置 6 は 対象となる摩擦係合要素 ( クラッチ ) にライン圧 P ( 動油圧 ) の作動油を供給することにより 自動変速機 2 内の図示しない複数の摩擦係合要素 ( クラッチ ) の締結 開 放 ( 係合作動 ) を選択的に行わせて 複数の変速段のいずれかの変速段に設定するものである 00 また 油圧制御装置 6 は トルクコンバータ 3 のポンプ翼車 3 に作動油

10 圧の作動油を供給することにより クランクシャフト の回転駆動をメインシャフト2 にどの程度伝達させるかを示すトルコンスリ三ップ率 T R を 制御するものである さらに 油圧制御装置 6 は ロックアップクラッチ 3 の図示しない油事に作動油圧の作動油を供給することにより 車両の巡航 走行時などの所定の条件下 ロックアップクラッチ 3 を係合させるように 制御するものである 0030 さらに 油圧制御装置 6 は メインシャフト 2 やカウンタシャフト 2 図示しないセカンダリシャフトやアイドルシャフトを潤滑させるために潤 滑圧の潤滑油をメインシャフト 2 およびカウンタシャフト 2 等に供給す る なお セカンダリシャフトやアイドルシャフトは 自動変速機 2 の変速 段数や形状に応じて設けられるものである 003 クランクシャフト の近傍には クランクシャフト の回転数 ( エン ジン の回転数 ) N e を検出するクランクシャフト回転数センサ 0 が設 けられる メインシャフト 2 の近傍には メインシャフト 2 の回転数 ( 自動変速機 2 の人力軸回転数 ) N i を検出するメインシャフト回転数センサ 0 が設けられる カウンタシャフト2 の近傍には カウンタシャフト 2 の回転数 ( 自動変速機 2 の出力軸回転数 ) N を検出するカウンタシャフト回転数センサ 03 が設けられる 各回転数センサ 0 ~ 03 により検出された回転数データはA T 三 C に出力される また クランク, ンャフト回転数センサ 0 により検出された回転数データは一三 にも出力される 003 また 車両の所定の位置には 車両の車速 N V を検出する車速センサ 0 が設けられる 車速センサ 0 により検出された車速データはA T 三 C に出力される なお 車速 N V を専用に検出する車速センサ 0 を設けることなく メインシャフト2 の回転数 N i またはカウンタシャフト 2 の回転数 N から車速 N V を算出するようにしてもよい 例えば N v 二 N X 変速レシオ Ⅹ タイヤ周長 あるいは N V 二 N X タイヤ周長 のような関係式に基づいて車速 N V を検出 ( 算出 ) することができる

11 0033 エンジン の近傍には エンジン を冷却するためのエンジン冷却水の温 度 T w を検出する冷却水温センサ 0 と エンジン の図示しないスロッ トルの開度 T H を検出するスロットル開度センサ 06 が設けられる 冷却 水温センサ 0 により検出されたエンジン冷却水の温度データおよびスロ ットル開度センサ 06 により検出されたスロットル開度データは一三 C U に出力される 003 アウセルペダル 7 の近傍には アウセルペダル 7 に図示しないワイヤ等で連結され アクセルペダルの開度 ( アクセルペダル開度 ) A A T を検出するアクセルペダル開度センサ 07 が設けられる アクセルペダル開度セン サ 07 により検出されたアクセルペダル開度データは 力される 一三 C に出 003 また 油圧制御装置 6 内の後述するオイルタンク 7 ( 図 2 参照 ) の近傍には 油圧制御装置 6 の作動油 ( および潤滑油 ) の温度 T A T を検出する油温センサ 08 が設けられる 油温センサ 08 により検出された作動油の温度 ( 油温 ) データはA T 三 C に出力される 003 一三 C U は 各センサ 0 0 ~ 07 から人力された検出 データやA T 三 C U 5 から人力される各種データに基づいて エンジン の出力 すなわちエンジン の回転数 N e を制御するものである また A 丁一三 C U は 各センサ 0 ~ 0 08 から人力された検出デー タや 一三 C U から人力された各種データに基づいて 後述する自動変 速機 2 内のバルブ群を制御して 複数の摩擦係合要素のいずれかの係合やロックアップクラッチ 3 5 の係合等を行うものである 003 次に 本実施形態の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 の構成を説明する 図 2 は 本発明の第 実施形態における自動変速機 2 の油圧制御装置 6 の油圧回路図の一部である 本発明の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 は トルクコンバータ 3 への作動油および油圧制御装置 6 全体の潤滑油の調整に特徴があるため 油圧制御装置 6 全体の油圧回路図を示すことなく 特に本発明の制御に対応する部分 ( 油圧回路の ) のみを示して 当該油圧回路の一部に

12 ついて詳細に説明する なお この油圧回路図において 各バルブのポートにおいて油路が開放している箇所は 各シヤフトの軸受けへ連結されるか ドレイン ( オイルタンク 7 ) に連結されていることを意味する また 途中で切れている油路は 自動変速機 2 の複数の摩擦係合要素やそれらを制御するバルブ群等に接続されるものであるが ここではそれらの図示および説明を省略する 0038 本実施形態の油圧制御装置 6 は 図 2 に示すように 作動油を貯蔵するためのオイルタンク 7 と このオイルタンク 7 の作動油を吸い上げて 油 圧制御装置 6 全体に吐出する油圧ポンプ 6 0 と オイルタンク 7 と油圧ポ ンプ 6 0 の間に介挿され 作動油の不純物を除去するストレーナ 7 と 油 圧ポンプ 6 0 から供給される作動油の油圧から複数の摩擦係合要素を作動さ せるための基圧となるライン圧 を調圧するメインレギュレータバルブ 6 と トルクコンバータ 3 の内圧を調圧 ( 制御 ) する T C レギュレータバル ブ ( トルコンレギュレータバルブ ) 6 2 と 潤滑油の潤滑圧を調圧 ( 帝御 ) する潤滑レギュレータバルブ 6 3 と トルクコンバータ 3 への係合制御油圧 の供給制御および潤滑油路への潤滑油量の供給制御を行う油圧制御バルブ群 6 ~7 0 とを備える 003 油圧制御バルブ群としては 後述するライン圧切替部を構成する第 ソレ ノイドバルブ 6 めのリニアソレノイドバルブ 6 と トルクコンバータ 3 のロックアップ動作を制御するた 第 2 ソレノイドバルブ 6 6 C コント ロールバルブ 6 7 および C シフトバルブ 6 8 と 潤滑油路に潤滑油を供給 するか否かを切り替えるための潤滑シフトバルブ 6 9 と オイルクーラ 7 3 への油路 2 が所定の圧力になったとき 油路を開放することによりオイ ルクーラ 7 3 への戻り油量を低減するクーラリリーフ弁 7 0 とが設けられる 00 0 油圧ポンプ 6 0 は トルクコンバータ 3 のポンプ駆動歯車 3 7 を介してエ ンジン により駆動され 油路 2 0 を介してオイルタンク 7 から作動油 を汲み上げ 汲み上げた作動油を油路 2 0 に圧送する 油路 2 0 は油路

13 2 03 を介してメインレギュレータバルブ 6 に接続される 00 メインレギュレータバルブ 6 は トルクコンバータ 3 のステータ反力に 基づいて 油圧ポンプ 6 0 から供給される作動油を調圧して 摩擦係合要素 の係合作動油圧の元圧となるライン圧 を油路 2 0 ~ に 発生させる 潤滑レギュレータバルブ 6 3 は メインレギュレータバルブ 6 からつながる潤滑油路内に設けられ 車両の運転状態により潤滑油路内の 油圧を所定の圧力 ( 潤滑圧 ) に調圧する また T C レギュレータバルブ 6 2 は トルクコンバータ 3 内部の圧力 ( トルコン内圧 ) を制御する 00 ライン圧 が高圧および低圧のいずれにおいても 油路 2 03 は メイ ンレギュレータバルブ 6 のスプール溝を介して油路 2 0 に接続され ラ イン圧 の作動油は 油路 2 06 を介してトルクコンバータ 3 のポンプ翼 車 3 に供給される 00 3 第 ソレノイドバルブ 6 は 各クラッチにおいて高い係合作動油圧が必 要でない領域になると メインレギュレータバルブ 6 で調圧されたライン圧 の作動油を油路 2 で受ける このように 図 に示すA T 三 C の制御により開放 ( O N ) されることにより 第 ソレノイドバルブ 6 は 油路 2 からの作動油を油路 2 に供給して メインレギュレー タバルブ 6 に補助圧を供給する すなわち 油路 2 から分岐した油路 2 3 を経た作動油と油路 2 0 を経た作動油とにより 作動油 ( 信号圧 ) の受圧面積が大きくなり メインレギュレータバルブ 6 は高ライン圧から 低ライン圧にライン圧を切り替える このように 第 ソレノイドバルブ 6 と A T 三 C は木発明のライン王切替部を構成する 00 具体的には エンジン を含む車両が高負荷状態であるとき A T 三 C の制御により 第 ソレノイドバルブ 6 は されない ( 動電流 が供給されない ) このとき メインレギュレータバルブ 6 は 油路 2 0 からの信号圧のみにより制御され 油路 2 03 がメインレギュレータバル ブ 6 のスプール溝を介して油路 0 のみに接続される これにより ラ イン圧が高ライン圧に設定される 一方 エンジン を含む車両が低負荷状

14 態であるとき A T 三 C U の制御により 第 ソレノイドバルブ 6 は O N される ( 動電流が供給される ) このとき 油路 2 から供給され るライン圧 の作動油が油路 2 2 に供給され 油路 2 から分岐した 油路 2 3 の作動油はメインレギュレータバルブ 6 のスプールをさらに右 方向に作動させる メインレギュレータバルブ 6 は 油路 2 0 および油 路 2 3 からの信号圧により制御され 油路 2 03 がメインレギュレータバ ルブ 6 のスプール溝を介して油路 2 0 油路 2 8 および油路 に 接続される 油路 はメインシヤフト 2 を含む複数のシヤフト ( 図で は つ ) への第 潤滑油路に接続される これにより 作動油の一部が潤滑油として第 潤滑油路に直接供給されることにより ライン圧が低ライン圧に設定される 00 リニアソレノイドバルブ 6 は メインレギュレータバルブ 6 で調圧されたライン圧 の作動油を油路 2 3 で受け A T 三 C の制御によ り電流が供給されることにより開放 ( O N ) される このとき 油路 2 3 のライン圧 の作動油は油路 を介して C コントロールバルブ 6 7 の左端ポートに供給され C コントロールバルブ 6 7 のスプールを右方向に作動させる これにより 油路 2 09 および油路 を介して C コントロールバルブ 6 7 に供給されるライン圧 の作動油は油路 2 3 に供給 される 00 また 第 2 ソレノイドバルブ 6 6 は 油路 2 09 を介して メインレギュレータバルブ 6 で調圧されたライン圧 の作動油を油路 2 09 から分岐 した油路 2 3 で受け A T 三 C の制御により開放 ( O N ) される これにより 油路 2 3 からの作動油が油路 に供給される 油路 に供給されるライン圧 の作動油は C シフトバルブ 6 8 の右端ポー トに供給され C シフトバルブ 6 8 のスプールを左方向に作動させる こ れにより 油路 2 3 から供給される作動油は 油路 を介してトルク コンバータ 3 のロックアップクラッチ 3 に近傍の図示しない油室に供給さ れ ロックアップクラッチ 3 の係合制御 ( ロックアップ制御 ) が行われる

15 なお A T 三 C の制御により第 2 ソレノイドバルブ 6 6 が閉止 ( ) されると C シフトバルブ 6 8 のスプールは C シフトバルブ 6 8 内のスプリングにより右方向に押圧されて 油路 2 3 が閉止する これにより ロックアップクラッチ 3 に対応する油事に充填されていた作動油は C シフトバルブ 6 8 のスプール溝を介してオイルタンク 7 にドレインされ ロックアップクラッチ 3 の係合 ( ロックアップ制御 ) が解除される このように トルクコンバータ 3 のロックアップ制御は リニアソレノイ ドバルブ 6 第 2 ソレノイドバルブ 6 6 C コントロールバルブ 6 7 お よび C シフトバルブ 6 8 により行われる 00 油路 2 06 を介してトルクコンバータ 3 のポンプ翼車 3 に供給された作 動油は タービン翼車 3 3 およびステータ翼車 3 を循環して 油路 2 2 に排出される 油路 2 2 に排出された作動油は 油路 2 を介してオイ ルクーラ 7 3 に供給され オイルクーラ 7 3 で冷却された後 カウンタシヤ フト 2 を含む複数のシヤフト ( 図では 2 つ ) への第 2 潤滑油路に供給さ れる なお 油路 2 内の圧力が所定の圧力以上になると オイルクーラ 7 3 へ供給される油量を減らすため クーラリリーフ弁 7 0 が開放され 作 動曲が油路 2 を介してドレインされる 00 8 潤滑シフトバルブ 6 9 は 油路 2 0を介してライン圧 の作動油を右端ポートで受け 潤滑シフトバルブ 6 9 のスプールが左方向に作動される このとき 油路 2 2 から分岐した油路 2 3 は潤滑シフトバルブ 6 9 のスプール溝を介して油路 2 6 に接続され 油路 2 6 は T C レギュレータバ ルブ 6 のスプール溝を介して油路 2 7 に接続され 油路 2 7 から分岐 した油路 2 8 はメインレギュレータバルブ 6 のスプール溝を介して油路 に接続される これにより トルクコンバータ 3 から油路 2 2 に排 出される作動油 ( トルコン戻り油 ) を第 潤滑油路に供給することができる 00 また 第 ソレノイドバルブ 6 が開放 ( N ) されることにより 油路 2 から供給される作動曲が油路 2 に供給され 油路 2 から分岐

16 した油路 2 の作動油は C シフトバルブ 6 8 のスプール溝を介して油 路 2 に供給される 潤滑シフトバルブ 6 9 は 油路 2 から分岐した油路 2 7 を介してライン圧 の作動油を左端ポートで受け 左右端ポートで受けた油圧および潤滑シフトバルブ 6 9 内のスプリングの付勢力により スプールが右方向に作動される このとき 油路 2 2 から分岐した油路 2 3 は潤滑シフトバルブ 6 9 のスプール溝を介して油路 2 8 に接続される これにより トルクコンバータ 3 から排出され 潤滑シフトバルブ 6 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 9 を介して油路 2 に戻される また T C レギュレータバルブ 6 から排出される油路 2 6 に排出された潤滑油は 潤滑シフトバルブ 6 9 の別のスプール溝 ( 図で は 右端ポートから左に つ目のスプール溝 ) を介してドレインされる こ のように 潤滑シフトバルブ 6 9 は 第 ソレノイドバルブ 6 の作動によ り ライン圧 が高圧と低圧とで切り替えられることに応じて トルクコ ンバータ 3 から排出される作動油を第 潤滑油路に供給するか T C レギュレータバルブ 6 から排出される潤滑油をドレインするかを切り替えるもの である 00 0 次に 本実施形態の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 の動作を説明する まず エンジン を含む車両が高負荷時における油圧制御装置 6 の各バルブの状態を説明する 図 3 は 図 2 に示す自動変速機 2 の油圧制御装置 6 の高負 荷時の各バルブの状態を示す油圧回路図である 00 油圧ポンプ 6 0は オイルタンク 7 からストレーナ 7 および油路 2 0 を介して作動油を汲み上げ 汲み上げた作動油を油路 2 0 に圧送する 油路 2 0 から分岐した油路 2 0 のライン圧 の作動油は メインレギ ュレータバルブ 6 のスプールを右方向に作動させる これにより 油路 2 0 から分岐した油路 2 03 は メインレギュレータバルブ 6 のスプール 溝を介して油路 2 0 に接続され 油路 2 0 に供給される作動油は 油路 2 0 から分岐した油路 2 0 を介してトルウコンバータ 3 に供給される 00 トルクコンバータ 3 から油路 2 2 に排出される作動油は 油路 2 2 か

17 ら分岐した油路 2 3 を介して潤滑シフトバルブ 6 9 に供給される この油路 2 3 からの作動油は 潤滑シフトバルブ 6 9 のスプール溝を介して油路 2 6 に供給され T C レギュレータバルブ 6 のスプール溝を介して油路 2 7 に供給される 油路 2 7 に供給される作動油は 油路 2 7 から分岐した油路 2 8 を介してメインレギュレータバルブ 6 に供給され メイ ンレギュレータバルブ 6 のスプール溝を介して油路 に供給され 最 終的に第 潤滑油路に供給される 00 3 このように 本実施形態の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 は エンジン を含む車両が高負荷となると 潤滑シフトバルブ 6 9 によってトルクコンバータ 3 からの戻り油路 2 2 から第 潤滑油路に潤滑油を供給することがで きる これにより 車両の走行状態において最適な潤滑油量を確保することを期待することができる 00 また 油圧ポンプ 6 0からの吐出流量が少なくなってしまうエンジン の低回転領域においても トルクコンバータ 3 から油路 2 2 に排出される作 動油をこのように潤滑油として利用することにより 自動変速機 2 の潤滑必要部に十分な潤滑油量を供給することができる 00 さらに 潤滑シフトバルブ 6 9 の切替作動をライン圧 の高圧および低 圧の切替と同調 ( リンク ) させることにより ライン圧 の高低と潤滑油量の多少との相関を保つことができ 車両の負荷に応じた潤滑油量を確保することができる 00 なお 上述のように 車両の高負荷時には A T 三 C は第 ソレノ イドバルブ 6 を して ライン圧 を高圧に設定するとともに ト ルクコンバータ 3 から排出される作動油を第 潤滑油路に導入することにより 潤滑圧も高圧に設定している この場合 図 3 に示すように トルクコ ンバータ 3 のロックアツプ制御を行うリニアソレノイドバルブ 6 第 2 ソ レノイドバルブ 6 6 C コントロールバルブ 6 7 および C シフトバルブ 6 8 はライン圧および潤滑圧の設定には関わっていない そのため トルウ コンバータ 3 のロックアップクラッチ 3 のロックアップ制御は 車両の走

18 行状態に応じて A T 三 C U の制御により N 帝徒可能である なお 図 3 は ロックアップ制御がのとき ( ロックアップクラッチ 3 の係合が解除されているとき ) の各バルブ 6 ~6 8 の状態を示す 00 次に エンジン を含む車両が低負荷時における油圧制御装置 6 の各バル ブの状態を説明する 図 は 図 2 に示す自動変速機 2 の油圧制御装置 6 の 低負荷時の各バルブの状態を示す油圧回路図である なお 車両の低負荷時における油圧制御装置 6 の各バルブの作動状態を以下では 引き摺り防止モード という場合もある 00 8 き摺り防止モードでは 油圧ポンプ 6 0は オイルタンク 7 からスト レーナ 7 および油路 2 0 を介して作動油を汲み上げ 汲み上げた作動油 を油路 2 0 に圧送する 油路 2 02 から分岐した油路 2 0 のライン圧 の作動油に加え ライン圧 が供給される油路 2 から第 ソレノイ ドバルブ 6 を介して油路 に供給されるライン圧 の作動油は メインレギュレータバルブ 6 のスプールをさらに右方向に作動させる このとき 油路 2 0 から分岐した油路 2 03 は メインレギュレータバルブ 6 のスプール溝を介して油路 2 0 油路 2 8 および油路 に接続される 油路 2 0 に供給される作動油は 油路 2 0 から分岐した油路 2 06 を介してトルクコンバータ 3 に供給される また 油路 2 3 0に 供給される作動油は潤滑油として第 潤滑油路に供給される 00 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 7 に 供給され T C レギュレータバルブ 6 のス プール溝を介して油路 2 6 に 供給され さらに 潤滑シフトバルブ 6 9 のスプール溝を介してドレインされる また 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 9 を介して潤滑レギュレータバルブ 6 3 の右端ポートに供給され 潤滑レギュレータバルブ 6 3 のスプールを左方向に作動させる さらに 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 0に供給さ れ 潤滑レギュレータバルブ 6 3 のスプール溝を介して油路 2 れ 最終的にストレーナ 7 にドレインされる に供給さ

19 00 0 このように 車両が低負荷時には 低圧のライン圧 の作動油 ( 潤滑油 ) がメインレギュレータバルブ 6 のスプール溝および油路 を介して 第 潤滑油路に直接供給されることになる しかしながら 油路 2 8 に供 給される潤滑油は 油路 2 7 T C レギュレータバルブ 6 のスプール溝 油路 2 6 および潤滑シフトバルブ 6 9 のスプール溝を介してドレインさ れるとともに 潤滑レギュレータバルブ 6 3 のスプール溝および油路 2 を介してストレーナ 7 にドレインされる これにより 潤滑油量が過多な 状態になり クラッチが非締結状態にも関わらず引き摺りトルクが発生することを効果的に防止することができる 00 車両の低負荷時には ( 引き摺り防止モードでは ) A T 三 C の制御 により リニアソレノイドバルブ 6 5 は通電されず 第 2 ソレノイドバルブ 6 6 は される このとき 第 ソレノイドバルブ 6 からの油路 2 2 から分岐した油路 2 のライン圧 の作動油は C シフトバルブ 6 8 のスプール溝を介して油路 2 に供給される 油路 2 から分岐した 油路 2 6 の作動油は 潤滑レギュレータバルブ 6 3 のポートに供給され 潤滑レギュレータバルブ 6 3 のスプールを左方向に作動させる また 油路 2 から分岐した油路 2 7 に供給される作動油は 潤滑シフトバルブ 6 9 の左端ポートに供給される これにより 潤滑シフトバルブ 6 9 のスプー ルは 右端および左端ポートのライン圧 および潤滑シフトバルブ 6 9 内 のスプリングにより 右方向に作動される 00 一方 トルクコンバータ 3 から油路 2 2 に排出される作動油は 車両の高負荷時と同様に 油路 2 2 から分岐した油路 2 3 を介して潤滑シフトバルブ 6 9 に供給される しかしながら 油路 2 3 は 潤滑シフトバルブ 6 9 のスプール溝を介して 油路 2 6 ではなく 油路 2 8 に接続される このため 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 9 を介して 油路 2 2 から分岐した油路 2 に戻される 00 3 このように 本実施形態の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 は エンジン を含む車両が低負荷になると メインレギュレータバルブ 6 および潤滑レ

20 ギュレータバルブ 6 3 からライン圧 の作 動油をドレインすることにより 特にエンジン の低回転時には メインレギュレータバルブ 6 から第 潤滑油路に直接供給される潤滑油量を低減させることができる これにより 作動油 ( 潤滑油 ) が低温時においては クラッチの引き摺りを効果的に防 止することができる また ライン圧 が低圧に設定されているときに潤 滑油量を制限することにより 車両の低負荷走行中における燃料経済性 ( 燃 費 ) を向上させることができる 00 また 車両の低負荷時に ( 引き摺り防止モードにおいて ) 第 ソレノイ ドバルブ 6 からの信号圧によってトルクコンバータ 3 内の内圧を高圧へと 変更することにより さらに潤滑油量を制限することができる この場合 エンジン の低回転領域においても トルクコンバータ 3 への作動油の流量 およびオイルクーラ 7 3 への戻り油量を確保することができる 00 さらに 車両の低負荷時に ( 引き摺り防止モードにおいて ) 第 ソレノ イドバルブ 6 からの信号圧によって潤滑レギュレータバルブ 6 3 の所定の 圧力 ( 潤滑圧 ) を極低圧へと変更することにより 潤滑レギュレータバルブ 6 3 からストレーナ 7 に潤滑油を排出して 油圧ポンプ 6 0 の吸入油路に 作動油を循環させやすくすることができる これにより 油圧ポンプ 6 0 の ポンプ効率を向上させることができ 車両の燃料経済性 ( 燃費 ) の向上を期 待することができる また このように潤滑油を排出することにより 潤滑 油量を制限することができる 00 ( 第 2 実施形態 ) 次に 本発明の第 2 実施形態における自動変速機の油圧制御装置を説明す る なお 本実施形態の油圧制御装置が適用される車両の構成は 図 に示 す第 実施形態の車両と同様であるので その図示および説明を省略する 図 は 本発明の第 2 実施形態における自動変速機の油圧制御装置の油圧回 路図の一部である 00 本実施形態の油圧制御装置 6 の構成要素は第 実施形態の油圧制御装置 6 の構成要素と実質的に同一であるので 同様の構成要素には同様の符号を付

21 し 各構成要素の詳細な説明を省略する 本実施形態の油圧制御装置 6 は 第 ソレノイドバルブ 6 からの油路 2 から分岐した油路 2 が C, ンフトバルブ 6 8 を介さずに潤滑レギュレータバルブ 6 3 および潤滑シフトバルブ 6 9 の各ポートに直接接続される点で 第 実施形態の油圧制御装置 6 とは異なる このような構成は車両の低負荷時に特に違いを有するため 高負荷時の各バルブの構成については説明を省略し 図 を参照して低負荷 時の各バルブの構成を詳細に説明する 00 8 き摺り防止モードでは 油圧ポンプ 6 0 は オイルタンク 7 からスト レーナ 7 および油路 2 0 を介して作動油を汲み上げ 汲み上げた作動油 を油路 2 0 に圧送する 油路 2 0 から分岐した油路 2 0 のライン圧 の作動油に加え ライン圧 が供給される油路 2 から第 ソレノイ ドバルブ 6 を介して油路 に供給されるライン圧 の作動油は メインレギュレータバルブ 6 のスプールをさらに右方向に作動させる このとき 油路 2 0 から分岐した油路 2 03 は メインレギュレータバルブ 6 のスプール溝を介して油路 2 0 油路 2 8 および油路 に接続される 油路 2 0 に供給される作動油は 油路 2 0 から分岐した油路 2 06 を介してトルクコンバータ 3 に供給される また 油路 2 3 0に 供給される作動油は潤滑油として第 潤滑油路に供給される 00 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 7 に 供給され T C レギュレータバルブ 6 のス プール溝を介して油路 2 6 に 供給され さらに 潤滑シフトバルブ 6 9 のスプール溝を介してドレインされる また 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 9 を介して潤滑レギュレータバルブ 6 3 の右端ポートに供給され 潤滑レギュレータバルブ 6 3 のスプールを左方向に作動させる さらに 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 0に供給さ れ 潤滑レギュレータバルブ 6 3 のスプール溝を介して油路 2 に供給さ れ 最終的にストレーナ 7 にドレインされる 00 0 このように 車両が低負荷時には 低圧のライン圧 の作動油が潤滑油

22 としてメインレギュレータバルブ 6 を介して第 潤滑油路に直接供給され ることになる しかしながら 油路 2 8 に供給される潤滑油は T C レギ ュレータバルブ 6 および潤 滑シフトバルブ 6 9 を介してドレインされると ともに 潤滑レギュレータバルブ 6 3 を介してドレインされる これにより 潤滑油量が過多な状態になり クラッチが非締結状態にも関わらず引き摺りトルクが発生することを効果的に防止することができる 00 油路 2 から分岐した油路 2 4 の作動油は 第 実施形態の油圧制御 装置 6 とは異なり C シフトバルブ 6 8 を介することなく 油路 2 か ら分岐した油路 を介して潤滑レギュレータバルブ 6 3 のポートと潤滑シフトバルブ 6 9 のポートとにそれぞれ供給される これにより 潤滑レギュレータバルブ 6 3 では スプールがさらに左方向に作動されるとともに 潤滑シフトバルブ 6 9 では 右端および左端ポートのライン圧 および潤滑シフトバルブ 6 9 内のスプリングにより スプールが右方向に作 動される 00 本実施形態では ロックアップ制御に利用される C シフトバルブ 6 8 が 潤滑油量を低減するための油路上に配置されないので 車両の低負荷時においても トルクコンバータ 3 のロックアップ制御を行うことができる すなわち A T 三 C U の制御により 第 2 ソレノイドバルブ 6 6 を Nする と C シフトバルブ 6 8 は 油路 の作動油を C シフトバルブ 6 8 の右端ポートで受け C シフトバルブ 6 8 のスプールが左方向に作動され る また A T 三 C U の制御により リニアソレノイドバルブ 6 を通 電すると C コントロールバルブ 6 7 は 油路 2 3 の作動油を C コン トロールバルブ 6 7 の左端ポートで受けるとともに 油路 2 0 から分岐し た油路 2 07 を介してライン圧 の作動油を別のポートで受け C コン トロールバルブ 6 7 のスプールが右方向に作動される これにより 油路 2 09 から分岐した油路 のライン圧 の作動油は C コントロールバルブ 6 7 のスプール溝を介して油路 2 3 に供給される 油路 2 3 に供給される作動油は C シフトバルブ 6 8 のスプール溝を介して油路 2 3 6

23 に供給され 最終的に ライン圧 の作動油は トルクコンバータ 3 の油 室に供給され これにより ロックアップクラッチ 3 が係合する 00 3 方 A T 三 C の制御により リニアソレノイドバルブ 6 は通電 されず 第 2 ソレノイドバルブ 6 6 は されると C シフトバルブ 6 8 内のスプリングにより C シフトバルブ 6 8 のスプールが右方向に押圧さ れる このとき ロックアップ制御時にトルクコンバータ 3 の油事に作動油 を供給していた油路 は 図 に示すように C シフトバルブ 6 8 の スプール溝を介してドレインに接続される これにより ロックアップクラッチ 3 の係合が解除される なお 図では ロックアップクラッチ 3 の非係合 ( 非締結 ) 時における各バルブの状態が示される 00 第 実施形態の油圧制御装置 6 と同様に トルクコンバータ 3 から油路 2 2 に排出される作動油は 油路 2 2 から分岐した油路 2 3 を介して潤滑シフトバルブ 6 9 に供給される しかしながら 油路 2 3 は 潤滑シフ トバルブ 6 9 のスプール溝を介して 油路 2 6 ではなく 油路 2 8 に接 続される 油路 2 8 に供給される作動油は 油路 2 8 から分岐した油路 2 9 を介して 油路 2 2 から分岐した油路 2 に戻される 00 このように 本実施形態の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 は エンジン を含む車両が低負荷になると メインレギュレータバルブ 6 および潤滑レ ギュレータバルブ 6 3 からライン圧 の作 動油をドレインすることにより 特にエンジン の低回転時には メインレギュレータバルブ 6 から第 潤滑油路に直接供給される潤滑油量を低減させることができる これにより 作動油 ( 潤滑油 ) が低温時において クラッチの引き摺りを効果的に防止 することができる また ライン圧 が低圧に設定されているときに潤滑 油量を制限することにより 車両の低負荷走行中における燃料経済性 ( 燃費 ) を向上させることができる 00 また 車両の低負荷時に ( 引き摺り防止モードにおいて ) 第 ソレノイ ドバルブ 6 からの信号圧によってトルクコンバータ 3 内の内圧を高圧へと 変更することにより さらに潤滑油量を制限することができる この場合

24 エンジン の低回転領域においても トルクコンバータ 3 への作動油の流量 およびオイルクーラ 7 3 への戻り油量を確保することができる 00 さらに 車両の低負荷時に ( 引き摺り防止モードにおいて ) 第 ソレノ イドバルブ 6 からの信号圧によって潤滑レギュレータバルブ 6 3 の所定の 圧力を極低圧へと変更することにより 潤滑レギュレータバルブ 6 3 からス トレーナ 7 に潤滑油を排出して 油圧ポンプ 6 0 の吸入油路に作動油を循 環させやすくすることができる これにより 油圧ポンプ 6 0 のポンプ効率 を向上させることができ 車両の燃料経済性 ( 燃費 ) の向上を期待することができる また このように潤滑油を排出することにより 潤滑油量を制限することができる 00 8 以上のように 本発明の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 によれば 流体式トルクコンバータ 3 と 複数の摩擦係合要素 ( クラッチ ) を有しトルクコンバータ 3 に連結された自動変速機 2 とを備える車両において 複数の摩擦係 合要素の係合作動を選択的に行わせて 複数の変速段のいずれかの変速段に 設定可能な自動変速機 2 の油圧制御装置 6 であって トルクコンバータ 3 のステータ反力に基づいて オイルタンク 7 から油圧ポンプ 6 0により汲み 上げられる作動油の基礎油圧を調圧して 摩擦係合要素の係合作動油圧の元 圧となるライン圧 を生成するメインレギュレータバルブ 6 と 車両の 運転状態により係合作動油圧が高い係合作動油圧を必要としない領域では ライン圧 を低圧に切り換えるとともに 係合作動油圧の目標値が所定の 圧力を超えるときは ライン圧 を高圧に切り換えるライン王切替部を構 成する A T 三 C および第 ソレノイドバルブ 6 と メインレギュレ ータバルブ 6 からつながる潤滑油路内に設けられ 車両の運転状態により 潤滑油路内の油圧 ( 潤滑圧 ) を所定の圧力に調圧する潤滑レギュレータバル ブ 6 3 と トルクコンバータ 3 内部の圧力 ( トルコン内圧 ) を制御するため の T C レギュレータバルブ 6 と ライン圧 が高圧であるか低圧である かに基づいて トルクコンバータ 3 から排出される作動油を潤滑油路内に供 給する油路 ~ と T C レギュレータバルブ 6

25 2 から排出される潤滑油を排出する油路 2 6 とを切り替えるための潤滑シフトバルブ 6 9 とを備えることとした これにより 車両の高負荷時や油圧ポンプ 6 0からの吐出流量が少ないとき 例えばエンジン が低回転領域においても 自動変速機 2 の潤滑必要部への十分な潤滑油量をトルクコンバータ 3 からの戻り油路 2 2 より確保することができる また 潤滑シフトバルブ 6 9 によってトルクコンバータ 3 からの戻り油路 2 2 から潤滑油路に 作動油を供給することにより 例えばエンジン の低回転領域においても潤滑油量を確保することができる また 車両の低負荷時には T C レギュレータバルブ 6 から潤滑シフトバルブ 6 9 を介しておよび潤滑レギュレータ バルブ 6 3 を介して潤滑油を排出することにより 特に 低温下における二 ュ一トラルレンジ時のクラッチの引き摺りを効果的に防止することができる 00 本発明の自動変速機 2 の油圧制御装置 6 によれば 車両の負荷状態に応じ て 最適なライン圧 トルクコンバータ 3 の内圧および潤滑圧を制御す ることにより 例えば自動変速機 2 の作動油の冷却が必要なときには ライ ン圧 を低圧にするとともに トルクコンバータ 3 の内圧を高圧にするこ とによりオイルクーラ 7 3 へ人流するクーラ流量を増加させ その結果 増 加した潤滑圧を下げることにより 潤滑油量を適正化することができる 0080 また 潤滑シフトバルブ 6 9 の作動とライン圧制御とを協調 ( リンク ) さ せることにより 例えばライン圧 を低圧にして潤滑油量が増大した際に は トルクコンバータ 3 からの戻り油路 2 2 からの作動油を第 潤滑油路に供給することなく潤滑油量を確保することができる この場合 さらに T C レギュレータバルブ 6 から供給される潤滑油を潤滑シフトバルブ 6 9 によりオイルタンク 7 に排出することにより 潤滑油量をさらに低減する ことができる また 例えば車両の低負荷時である低圧のライン圧 を発 生しているときに 潤滑油量を制限することにより 車両の燃料経済性 ( 燃 費 ) を向上させることができる 008 引き摺り防止モードでは ロックアップクラッチ 3 の係合を解除すると

26 ともに ライン圧 を低圧に設定することにより 例えば車両が低負荷で エンジン が低回転領域のときには 潤滑油量を低減することができ 車両の高負荷時もしくはエンジン の高回転領域のときには 自動変速機 2 の潤滑必要部への十分な潤滑油量を確保することができる また 引き摺り防止モードと低圧のライン圧 とを同期させることにより き摺り防止モードを設定するために専用のソレノイドバルブを設置する必要性がなくなり 油圧制御装置 6 内のソレノイドバルブの総数を削減することができる これにより ソレノイドバルブのフェール時における故障したソレノイドバルブを検出する方法についてもより簡易化することを期待することができる 008 また 引き摺り防止モード中 T C レギュレータバルブ 6 によりトルクコンバータ 3 の内圧を高圧へと変更することにより 例えばエンジン の低回転領域においてトルクコンバータ 3 への作動油の流量 ( トルコン流量 ) や オイルクーラ 7 3 へのクーラ流量を十分に確保しつつ 潤滑油量を制限する ことができる 008 さらに 引き摺り防止モード中 第 ソレノイドバルブ 6 からの信号圧 により潤滑レギュレータバルブ 6 3 で設定される潤滑圧を極低圧へと変更す ることにより 油路 2 0から供給される潤滑油を潤滑レギュレータバルブ 6 3 のスプール溝および油路 2 を介してストレーナ 7 にドレインする ことができる これにより 潤滑油量を制限するとともに 油圧ポンプ 6 0 の吸入油路へ作動油 ( 潤滑油 ) を循環させやすくすることができる したが って 油圧ポンプ 6 0 のポンプ効率を向上させ それにより車両の燃料経済 性 ( 燃費 ) を向上させることができる 008 また 本発明の自動変速機の油圧制御装置では ライン王切替部を構成す る A T 三 C U は ライン圧 を高圧から低圧に切り替えるために 第 ソレノイドバルブ 6 を Nすることにより メインレギュレータバルブ 6 に補助圧を供給するソレノイドバルブ 6 を含めばよい 008 また 本発明の自動変速機の油圧制御装置では 潤滑レギュレータバルブ 6 3 は ライン王切替部を構成する A T 三 C が第 ソレノイドバルブ

27 6 を することによりライン圧 を低圧に切り替えたとき 一部の 潤滑油を排出することにより 潤滑油路内の油圧 ( 潤滑圧 ) を所定の圧力に 低減すればよい 008 また 本発明の自動変速機の油圧制御装置では 第 実施形態に示すよう に トルクコンバータ 3 は ロックアップ制御を行うためのロックアップク ラッチ 3 を備え 潤滑レギュレータバルブ 6 3 は ライン王切替部を構成 する A T 三 C U が第 ソレノイドバルブ 6 を N することによりライ ン圧 を低圧に切り替えるとともに A T 三 C が第 2 ソレノイドバ ルブ 6 6 を することによりロックアップクラッチ 3 の係合が解除さ れたとき 一部の潤滑油を排出することにより 潤滑油路内の油圧 ( 潤滑圧 ) を所定の圧力に低減すればよい 008 また 本発明の自動変速機の油圧制御装置では 潤滑シフトバルブ 6 9 は ライン王切替部を構成する A T 三 C が第 ソレノイドバルブ 6 を O N することによりライン圧 を低圧に切り替えたとき トルクコンバー タ 3 から排出される作動曲が潤滑油路に流人するのを遮断するとともに 潤 滑油路内の油圧 ( 潤滑圧 ) を所定の圧力に低減すればよい 0088 また 本発明の自動変速機の油圧制御装置では トルクコンバータ 3 は ロックアップ制御を行うためのロックアップクラッチ 3 を備え 潤滑シフ トバルブ 6 9 は ライン王切替部を構成する A T 三 C が第 ソレノイドバルブ 6 を Nすることによりライン圧 を低圧に切り替えるととも に A T 三 C U が第 2 ソレノイドバルブ 6 6 を することによりロックアップクラッチ 3 の係合が解除されたとき トルクコンバータ 3 から 排出される作動曲が潤滑油路に流人するのを遮断するとともに 潤滑油路内の圧力 ( 潤滑圧 ) を所定の圧力に低減すればよい 008 以上 本発明の自動変速機の油圧制御装置の実施形態を添附図面に基づいて詳細に説明したが 本発明は これらの構成に限定されるものではなく 請求の範囲 明細書および図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である なお 直接明細書および図面に記載のない形状 構

28 造 機能を有するものであっても 本発明の作用 効果を奏する以上 本発 明の技術的思想の範囲内である すなわち 自動変速機の油圧制御装置 ( 油 圧制御回路 ) 6 や 一三 C A T 三 C 等を構成する各部は 同 様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる また 任 意の構成物が付加されていてもよい なお 上述の実施形態では 第 ソレノイドバルブ 6 リニアソレノイ ドバルブ 6 および第 2 ソレノイドバルブ 6 がノーマルウローズタイプの ソレノイドバルブであるとして説明したが 本発明はこれに限らない 各リ ニアソレノイド 6 ~6 6 は 通電時に開放 ( オープン ) するノーマルクロ ーズタイプのソレノイドバルブであってもよい

29 請求の範囲 請求項 流体式トルクコンバータと 複数の摩擦係合要素を有し前記トルク コンバータに連結された自動変速機とを備える車両において 前記複 数の摩擦係合要素の係合作動を選択的に行わせて 複数の変速段のい ずれかの変速段に設定可能な自動変速機の油圧制御装置であって 前記トルクコンバータのステータ反力に基づいて 油圧源から供給 される作動油の基礎油圧を調圧して 前記摩擦係合要素の係合作動油 圧の元圧となるライン圧を生成するメインレギュレータバルブと 前記車両の運転状態により前記係合作動油圧が高い前記係合作動油 圧を必要としない領域では 前記ライン圧を低圧に切り換えるととも に 前記係合作動油圧の目標値が前記所定の圧力を超えるときは 前 記ライン圧を高圧に切り換えるライン圧切替部と 前記メインレギュレータバルブからつながる潤滑油路内に設けられ 前記車両の運転状態により前記潤滑油路内の油圧を所定の圧力に調 圧する潤滑レギュレータバルブと 前記トルクコンバータ内部の圧力を制御するためのトルコンレギュ レータバルブと 前記トルクコンバータから排出される前記作動油を前記潤滑油路内 に供給する油路と 前記トルコンレギュレータバルブから排出される 潤滑油を排出する油路とを切り替えるための潤滑シフトバルブと を備えることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置 請求項 前記ライン圧切替部は 前記ライン圧を前記高圧から前記低圧に切 り替えるために 前記メインレギュレータバルブに補助圧を供給する ソレノイドバルブを含むことを特徴とする請求項 に記載の自動変速 機の油圧制御装置 請求項 3 前記潤滑レギュレータバルブは 前記ライン圧切替部が前記ライン 圧を低圧に切り替えたとき 前記潤滑油路内の油圧を所定の圧力に低 減することを特徴とする請求項 または 2 に記載の自動変速機の油圧

30 制御装置 請求項 前記トルクコンバータは ロックアップ制御を行うためのロックア ップクラッチを備え 前記潤滑レギュレータバルブは 前記ライン王切替部が前記ライン圧を低圧に切り替えるとともに 前記ロックアップクラッチの係合が解除されたとき 前記潤滑油路内の油圧を所定の圧力に低減することを特徴とする請求項 または 2 に記載の自動変速機の油圧制御装置 請求項 前記潤滑シフトバルブは 前記ライン王切替部が前記ライン圧を低 圧に切り替えたとき 前記トルクコンバータから排出される前記作動油が前記潤滑油路に流人するのを遮断するとともに 前記潤滑油路内の油圧を所定の圧力に低減することを特徴とする請求項 ないし3 のいずれかに記載の自動変速機の油圧制御装置 請求項 前記トルクコンバータは ロックアップ制御を行うためのロックア ップクラッチを備え 前記潤滑シフトバルブは 前記ライン王切替部が前記ライン圧を低圧に切り替えるとともに 前記ロックアップクラッチの係合が解除されたとき 前記トルクコンバータから排出される前記作動曲が潤滑油路に流人するのを遮断するとともに 前記潤滑油路内の圧力を所定の圧力に低減することを特徴とする請求項 または 2 に記載の自動変速機の油圧制御装置

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36 A I TERNATIONAL SEARCH REPORT CLASSIFICATION OF SUBJECT MATTER F1 6H61/00 ( )±, Fl 6H61/1 4 ( ) i International application No. PCT/JP2010/ According to 血 ternational Patent Classification (IPC) or to both national classification and IPC B. FIELDS SEARCHED Minimum documentation searched (clas F16H61/00, F16H61/14 fication system 加 llowed by classific tion symbols) Documentation searched other than minimum documentation to the extent that such documents are included in the fields searched Jitsuyo Shinan Koho J tsuyo Shinan Toroku Koho Kokai Jitsuyo Shinan Koho Toroku Jitsuyo Shinan Koho El cc tronic data base consulted during the international search (name of data base and, where practicable, search terms used) C. DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT Category* Citation of document, with indication, where appropriate, of the relevant passages Relevant to claim No. A JP A (Fuji Heavy Industries Ltd.), May 1998 ( ), entire text (Family: none) A JP A (Nissan Motor Co., Ltd.), May 1998 ( ), entire text & U S A 几 rther documents are listed in the continuation of Box C See patent 佑 tnily an ex * Special categories of cited documents: " later document published a er the international filing date or pπonty "A" document defi ing t e general state of the art which is not considered date and not in conflict with the application but cited to understand to be of particular relevance the principle or theory underlying the invention "E" earlier application or patent but published on or after the international "X" document of particular relevance; the claimed invention cannot be filing date considered novel or cannot be considered to involve an inventive "L" document which may throw doubts on priority claim(s) or which is step when the document is taken alone cited to establish the publication date of another citation or other γ " document of particular relevance; the claimed invention cannot be special reason (as specified) considered to involve an inventive step when the document is "O" document referring to an oral disclosure, use, exhibition or other means combined with one or more other such documents, such combination "P" document published prior to the international filing date but later than being obvious to a person skilled in t e art the priority date claimed " " document member of the same patent family Date of the actual completion of the international search Date of mailing of the international search report 0 7 September, ( ) 2 1 September, 2010 ( ) Name and mailing address of the ISA/ Authorized o 価 ce Japanese Patent Office Facsimile No. Form PCT/ISA 210 (second sheet) (July 2009) Telephone No

37 国際調査報告国際出願番号 P C T ノ J P ノ A 発明の属する分野の分類 ( 国際特許分類 ( I P C ) ) Int Cl F16 61/00 ( ) i, F16H61/14 ( ) 1 B 調査を行 た分野 調査を行 た最小限資料 ( 国際特許分類 ( I PC) ) IntCl F1661/00, F1661/14 最小限資叫以外 CO 資片て調査を行 た分野に含まれるも D 日本国実用新案公報 午 日本国公開実用新案公報 年 日本国実用新案登録公報 年日本国登録実用新案公報 年 国際調査て使用した電子テタス ( テタ ス ( D 名称 調査に使用した用語 C 関連する認められる文献引用文献のカテ. 引用文献名及ひ一部の箇所か関連すきは その関連する箇所の表示請大項の番号 A JP A ( 富士重工業株式会社 ) , 全文 ( 1-6 なし ) A JP A ( 日産自動車株式会社 ) , 全文 US A C 欄の続きにも文献か列挙されてる 汀テトフアリに関する別紙を参 引用文献のカテ y の日の後に公表れた文献 ΓA 特に関連 (D ある文献て泣な 一般的技術水準を示す ΓT 国際出順日又は優先日後に公表された文献てあてもの出順矛盾するものてはな 発明の原理又は理論 E 国際出願日前の出願または特許てあるか 国際出順日の理解のために引用するもの以後に公表れたもの特に関連のある文献てあて 当該文献のみて発明優先権張に疑義を提起する文献又は他の文献の発行の新規性又は進歩性かなと考られるもの日若しは他の特別な理由を確立するために引用す特に関連のある文献てあて 当該文献他の 1 以る文献理由を付す上の文献との 当業者にとて自明てある組合に ΓO 口頭による開示 使用 展示等に言及する文献よて進歩性かな考えられるもの rpj 国際出願日前て か優先権の張の基礎となる出頗 r& j 同一テトフアリ文献 国際調査を完了した日 国際調査報告の発送日 国際調査機関の名称及ひあて先 特許庁審査官 権限のある職員 3 J 日本国特許庁 ( I S A ノ J P ) 郵便番号 竹下 和吉 東京都千代田区霞か関三丁目 4 番 3 号 電話番号 内線 様式 P C T ノ I S A ノ ( 第 2 - ) ( 年 7 月 )