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1 (4)General Electric( 米国 ) 米国に本社を持つ電気機器製造を始めとした複合企業であるが 近年に Juice Technologies 社と提携し GE ワットステーション を開発し 充電インフラ事業に乗り出した スマートグリッド対応として公共施設や駐車場が主な設置対象となっているが あわせて家庭用の充電器も 2011 年に販売予定である 日産自動車とは スマートグリッドを用いた EV 充電インフラの開発で提携しており 課金方法の検討を行っている ベタープレイスとも標準技術の開発 バッテリーの資金調達 社用車への EV 導入推進 認知度向上の 4 分野にて提携している 図表 GE ワットステーションの外観 (5)Elektromotive( 英国 ) 出所 ) 同社ホームページより抜粋 会社概要 2003 年に英国で設立された EV 充電機器製造 販売メーカである 英国 South Coast を中心として Elektrobay を商標とした電気自動車の充電インフラ普及を行う 設立後 4 年間で Elektrobay の開発 普及 その後 2 年間でマーケット拡大を行い 2008 年には 充電インフラをロンドンの 7 自治区 21 ヶ所に拡大させている 関連会社電気事業者である EDF Energy と緊密な関係にあり 同社の Elektroboy の外観には EDF のロゴが入っているものも多い 2007 年には Elektromotive と EDF が共同で Capital Shopping Centres(CSC) を立ち上げ 英国内の主要なショッピングセンターへの充電設備を普及を図っている 自動車メーカでは Mercedes-Benz や Smart と提携しているほか 2009 年 2 月には電気自動車の充電インフラネットワークの拡大加速のために ルノー日産アライアンスとのパートナーシップを発表している 充電インフラの設置状況英国全土に展開しており ショッピングセンターや駐車場を中心に充電ステーションを設置している なお 英国では自治体による充電インフラの整備が積極的であり ロンドン市では現在公共の充電設備が 100 箇所に整備されており 2015 年までに 25,000 箇所と大幅な増加を計画している 内訳としては 500 ヶ所が路上の急速充電 2000 箇所が公共の駐車場 残り 22,500 箇所がユーザの自宅や駐車場などの非公共スペースを想定している 53

2 図 ロンドン市における充電インフラの設置計画 出所 )An Electric Vehicle Delivery Plan for London, 2009 年 5 月 充電器の仕様 Elektrobay の名称で シンプルで使いやすい設計となっている 240V 13A の交流電力を供給し 全ての電気自動車と 互換性のあるハイブリッド電気自動車に対応している 充電器の状態は 上部のライトによって区別され 青が利用可能 緑が充電中 赤が故障中または利用不可能を示す Elektrobay には 専用のソケット Yellow Cable が用意されている 安全性の確保のためにも利用が推奨されており 耐油性や風化耐性などの特徴を含む ケーブル直径 7.6mm 長さ 1m~3.5m 程度である なお 利用にあたっては事前登録が必要となる 新規に申し込みをしたユーザには イエローケーブルと専用のアクセスタグが渡される また PLC 通信によって系統との連携も検討している 図表 Elektroboy の外観 出所 ) 同社ホームページより抜粋 54

3 充電の手順としては 以下のとおり 1. 電気自動車にプラグをセットする 2. 黄色のタッチポイントに専用のアクセスタグをかざす 3. Elektrobay の充電ソケットの蓋を開け ソケットにプラグを差し込む 4. 充電ソケットの蓋を閉め 充電を行う 5. 充電を停止するには 初めにアクセスタグを黄色のタッチポイントにかざすことで充電が完了する 6. 充電ソケットの蓋を開けると 上部ライトが青色に変わる 7. プラグを抜き 充電ソケットの蓋を閉める ビジネスモデル同社は充電器の販売だけではなく 設置 保守サービスによるビジネスを実施している (6)EDF( フランス ) 会社概要フランス最大の電力会社であり 1946 年に国有会社として設立されたが 2004 年 11 月に株式を公開し 民間会社となっている 現在ではフランス政府が株式の 70% を保有しているが 他国の電力会社の株式を積極的に買収しており ヨーロッパ各国 中国 ベトナム アメリカ 南米 アフリカなど世界各国に傘下企業を持っている EDF の子会社である EDF Energy は 英国最大の電力供給会社であり トヨタ社とのパートナーシップを結んで充電インフラの普及プロジェクト等を推進している パリにおける実証実験 2010 年 9 月より Renault- 日産グループと 100 台の電気自動車を使って実証実験を行うと発表している 一般ユーザと 自治体の職員 企業の従業員が EV の乗用車と商用車をしようし 一般家庭 職場 駐車場 高速道路のサービスエリアなどで充電する 15 ストラスブールにおける実証実験 2010 年 4 月より 充電インフラを活用したプラグインハイブリッド車の公道実証試験を フランスのストラスブール市においてトヨタと共同で行うことを発表している 本実証実験では約 100 台のプリウス PHEV を投入し 充電インフラの使用実態を把握することで 今後のインフラ設備に備えることを目標としている EDF は 今回の実験参加企業の施設やその社員の自宅に約 120 カ所 公共駐車場に約 30 カ所の計 150 カ所に充電スタンドを設置する これらの充電スタンドは 各車両を識別する機能を持っており 一部の実験車両はこれらの機能に対応して充電プラグを介して充電スタンドとデータの交換ができる このプロジェクトは フランス環境エネルギー管理庁 (French Environment and Energy Management Agency) の低 CO2 排出車の実証実験支援制度に採択されており 助成金を受けている また 2007 年秋からはパリにて 2008 年 9 月からはロンドンにて トヨタ社と共同で公道実証試験を実施している 15 日経 Tech-On 記事より 55

4 充電シーンに対する考え方 EDF では充電シーンの 75% が自宅充電 ( 戸建 集合 ) であり 残り 25% が駐車場や低コストの簡易充電であり 高性能な充電スタンドの利用割合は 1%~5% 程度と想定している 図表 EDF における充電シーンの考え方 出所 ) 同社発表資料 (EVS23) より抜粋図表 EDF における充電シーンの考え方 (2) 出所 ) 同社発表資料 (Electric Transportation Division - Friday, 02 July 2010) より抜粋 (7)E-mobility Berlin (Daimler + RWE( 電気事業者 )) プロジェクト概要 E-mobility Berlin は 2008 年 9 月より開始されている ドイツの自動車会社 Daimler 社とエネルギー供給大手の RWE が共同実施している電気自動車実証実験である 同プロジェクトでは電気自動車の普及と充電ステーション設備の充実を目標とし 環境対応 ユーザーフレンドリーなコンセプトを掲げている なお ドイツでは Model Region for E-mobility として ベルリン以外にも計 8 地域で実証実験を行っている Daimler 社はメルセデス ベンツおよびスマートの電気自動車を 100 台以上提供 RWE 社は約 500 ヶ所の充電スタンド設置を担当している 56

5 図表 E-mobilty Berlin における充電イメージ 出所 )RWE 社ホームページより抜粋 充電インフラの設置状況ベルリン市内に 500 箇所の充電ステーション設置を標榜しており RWE 社では 充電ステーションの建設計画の中で オフィスや家庭 大型ショッピングセンターやショッピングモール 有料駐車場などの広く公共の場にも設置を検討している 充電器の仕様公共 家庭用ともに 400VAC 32A の三相交流であり メーター機能が充電器に内蔵されている PLC を用いた車体認証 無線通信による RWE のシステムとの連携が可能となっており 専用車載通信システムと充電スタンド間では データのやり取りが行われる 電気自動車の蓄電池から逆に系統電力へ戻す V2G(vehicle-to-grid) を見据えた設計となっている 車載バッテリーは 電気の需要の低い時には電気を貯蔵し 需要の高いときには電気を供給することが可能となる 図表 E-mobilty Berlin における充電器の仕様 出所 )Cinterion Wireless Modules GmbH 発表資料 57

6 (8)MINI E in Berlin (BMW + Vattenfall Europe( 電気事業者 )) プロジェクト概要 2008 年 11 月に ベルリンにてスウェーデンの電気事業者である Vattenfall Europe と自動車会社の BMW によって立ち上げられた電気自動車の実証プロジェクトであり ドイツ原子力安全 環境自然保護連邦省の補助を受けて実施している 50 台の Mini E 車を用いて 日々の環境下における電気自動車の運用テストと 風力発電による充電ステーションのテストを目的としている なお 東京近郊においても MINI E プロジェクト MINI E Japan が 2011 年春から計画されている 20 台の MINI 電気自動車が東京近郊のユーザに提供され 5 ヶ月間の実証試験が行われる 充電インフラの設置状況 Vattenfall Europa 社によって ベルリン市内に 50 の充電ステーションを設置が行われており 各充電ステーションは ベルリン市内を走る S-Bahn 鉄道の路線内の区域に配置され 都市中心での運営に焦点が当てられている 充電ステーションでは メーカやブランドに関係なく電気自動車の充電を行うことができると同社では発表している MINI E in Berlin の実証実験結果 MINI E in Berlin の実証実験結果は 2010 年 6 月に報道陣向け発表会にて 一部公表されている 実証実験ユーザは教育水準が高く 収入は一般平均より高いといった属性を持ち EV をセカンドカーおよび日常での使用と位置づけて利用する傾向があった MINI E の航続距離は 180km 程度だが 90% のユーザは十分と感じている また 80% のユーザが充電に 5 時間以上かけ 公共の充電施設などで短時間に充電するというケースは少なかった この結果を受け BMW 社では急速充電施設などのインフラは十分に普及させる必要はなく 家庭に充電施設があれば日常の使用には問題ないとしている MINI Scooter E Concept 電気自動車ではないが 電動スクーターと情報端末の融合という事例として 独 BMW がパリモーターショーで発表した 電気スクーター MINI Scooter E Concept(MINI スクーターイーコンセプト ) があげられる このスクーターは 後輪に内蔵された電気モーターで駆動する 運転席では MINI と同様の丸型センターメーターに iphone 用スナップインアダプターが装備されている iphone がキー代わりになり そこに iphone をはめ込むと すぐにイグニッションがオンになり スクーターを走行させることができるようになる 必要に応じて iphone をナビゲーションシステムにしたり ミュージックプレーヤーにしたり 電話として利用したりできる Bluetooth インタフェースを介して iphone とマイク / ヘッドフォン付きヘルメットを無線接続すれば これらの機能は走行中でも利用可能である 58

7 図表 スクーターと iphone の融合 (9)IBM(EDISON 事業 ) MINI Scooter E Concept( 出典 : ビー エム ダブリュー ) デンマークで実施している EDISON(Electric Vehicles in a Distributed and Integrated Market using Sustainable Energy and Open Networks) 事業では 電気自動車を含んだスマートグリッド実証実験を行っている 同国では今後数年間で自動車全体における EV および PHEV の割合を 10% 程度まで高めることを見越していることから エネルギーシステムに与える影響等を調査 分析している 同プロジェクトでは デンマーク政府が資金援助を行い エネルギー供給会社である Dong Energy や機器メーカである Simens などと共同で実施している 同国では風力発電の比率が高いことから EV の蓄電池と風力発電の協調に興味が高く IBM ではリアルタイムでの制御技術を開発している 59

8 (10) その他海外における先進事例 その他 各種プレスリリースから下記のような事例が報告されている 中国中国では政府主導のもと電気自動車の開発が進んでおり 充電インフラについても関心が高い 充電インフラの整備は送配電会社が中心的な役割を担っており 例えば国家電網などでは 2010 年末までに 75 ヶ所の充電スタンド ( 急速充電含む ) 6000 基強の充電スポット整備を計画しており 大都市圏を中心に整備を進めている また 中国政府では コネクタの形状 電池交換方式 充電量の測定方法などの標準化を進めており 2011 年内に策定を終える計画と関連機関が発表している SS 関連の事例では 中国石化は 自社のガソリンスタンド網に併設する方式により EV 用の充電 電池交換スタンド網を整備する方針を発表し 給油と充電が可能な両用スタンドというコンセプトのもと拡充が進んでいる ポルトガル日産 ルノーは 2010 年 5 月 ポルトガル MOBI.E Tech と EV 普及に向けたパートナーシップを締結しており ポルトガル全土の公共駐車場 ショッピングセンター ホテル 空港 ガソリンスタンドなどに急速充電器を含めて充電設備を設置する予定と発表している 同国ではゼロ エミッションモビリティプログラムとして 2011 年までに同国に 1300 か所の充電ステーションを設置する予定である スペイン 2010 年 10 月 Acciona 傘下で再生エネルギー部門を担うアクシオナ エナジーは スペイン北部で初の EV 用充電ネットワークを導入すると発表しており 市内に 10 ヶ所程度の充電ポイントを設置する方針としている 60

9 3-3-3 諸外国の先進事例先進事例からのからの考察 これまでの先進事例から 下記のような考察が導ける (1) 各国における取組背景の違い 近年では欧米を中心に電気自動車の実証事業や充電インフラ整備が進んでいるが その取組の背景は各国で異なっている 米国では 州法を背景として過去に電気自動車の普及を図り 失敗した経緯にもあるように 電気事業者は充電インフラの整備には積極的ではなく 現在でもその傾向は強い そのような中 近年になり政府の支援を受けながら Coulomb Technologies 社や Ecotality 社といった充電インフラベンチャーが新しい動きとして登場している 充電インフラベンチャー同士は 充電方式や課金などは重ならない点もあるが EV 普及という共通目標を持っており 各社アライアンスを組みながら 段階的な整備を進めている状況である 欧州においても国によって背景が異なる フランスでは高い原子力発電比率のため 古くから EV による負荷平準化への期待が高く 電気事業者である EDF はやや積極的に充電インフラの整備に取り組んでいる ドイツはフランスにやや遅れているが EU 燃費規制等を背景に限定された地域で実証実験を開始し始めており デンマーク同様に再生可能エネルギーとの連携を始めとしたスマートグリッド技術にも興味を伸ばしている状況である イギリスではロンドンを始めとした自治体が EV 普及に積極的であり インフラ整備を主導しているといった違いがある (2) 海外事例の充電インフラに関するビジネスモデル 海外事例においても 現状では 充電インフラだけで採算性を持つ事業として独立しているものはなく 各国政府の補助金等をもとに整備を行っている状況である 電気事業者としては 電気自動車の普及が進んだとしても 販売電力量に対してはそれほど大きなインパクトを持たないとする見方が強い 逆に 米国などでは 電力の安定供給の観点から充電のタイミングが集中することに対する懸念もある 他方 欧州の一部では 再生可能エネルギーとの連携に興味を持っている電気事業者もおり 直接的な収益には結びつかないものの 系統安定化対策費用を抑える といった意味での便益を期待しているとも考えられる 対照的に 米国の充電ベンチャーでは 充電事業 だけではなく 機器販売 設置 保守などの周辺サービスにより設置者から収益を得るようなモデルが展開されている他 交換式を推進するベタープレイスなどでは走行距離に応じたエネルギーコストを負担するビジネスモデルも検討されている 欧州においても英国の Electromotive などでは充電器の販売だけではなく 設置 保守サービスによるビジネスを実施している 61

10 (3) 次世代 SS へのビジネスモデルへの示唆 海外先進事例の共通点としては 情報サービスとの連携 がまず挙げられる 満空情報の提供や 充電スポット案内など 特に iphone を始めとしたスマートフォンへのアプリでのサービス E メールや SMS を利用した通知などが標準的に行われている 充電スポット同士の情報を統合する取り組みも行われており 発展的な利用として再生可能エネルギーなどと合わせて系統に与える影響などを分析している事例も多い わが国において次世代 SS を検討するにあたっても 情報サービスの活用や電力システムとの連携 電力エネルギーの供給ハブとなる役割などいついて検討することも重要になると考えられる また 英国の Elektromotive 社が実施しているように周辺に設置された充電器のメンテナンスサービスを SS が行っていくこともできる また 公共の充電施設については 欧州ではニーズが小さく 自宅充電がメインとする考え方が主流となっている 米国でも同様だが 充電ベンチャーが屋外設備の整備を進めており 電気へのアクセス権を売る という観点から課金を設けている事例がある また 海外のこのような充電シーンの想定や 前述のビジネスモデルに示されたような周辺サービスへの拡充 再生可能エネルギーへの連携なども重要な視点となると考えられる 62

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