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ありさうとだ
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1 相互乗入れ乗継改善検討案 ( たたき台 ) 平成 29 年度版大阪府都市整備部都市交通課本資料の位置付け * 本資料は公共交通戦略 (H26.1) の柱の一つである公共交通の利便性向上の取組みとして相互乗入れ乗継改善について大阪府が利用者の視点に立って独自に検討したたき台としてまとめたもので鉄道事業者等と調整を行ったものではない * 今後この検討案をもとに鉄道事業者等と意見交換議論を進める予定

2 検討箇所 ( これまでの検討経過 ) 大阪府内の全駅数約 500 駅乗継利用が考えられる箇所の洗い出し ( ターミナル駅乗継利用のある駅 ) 100 箇所乗継利用者が一定規模以上ある駅等を対象に広域的な観点から対象駅を検証 50 箇所広域的観点の分類公共交通戦略に基づき以下の 5 分類を設定 (1) 大阪外縁部から大阪市内へのアクセス強化 ( 地下鉄等市内鉄道 NW との接続向上 ) (2) 放射環状型鉄道ネットワークの形成 ( 環状鉄道との結節性向上 ) (3) 都市間連携の強化 / 広域的交通結節点 ( 関空大阪空港新大阪 ) へのアクセス強化 (4) 世界遺産等観光資源へのアクセス強化 (5) 事故災害時等におけるリダンダンシー確保 ( 放射鉄道のバックアップ確保 ) 対象駅の検証をもとに広域的な観点から駅路線の重要性を考慮検討箇所を抽出 15 箇所乗継利用者が2 万人以上かつ事業者が異なる箇所 (11 箇所 ) 梅田天王寺京橋難波上本町鶴橋新今宮新大阪天下茶屋淀屋橋西九条その他観光集客の観点などから特に検討が必要な箇所 (4 箇所 ) ( 観光集客 ) : 柏原道明寺河内長野 ( 関空アクセス ): 日根野 ( 利用者対応 ) : 河内磐船 (JR) 河内森( 京阪 ) : 平成 29 年度検討箇所 ( 下線部は検討案作成済箇所 ) 15 箇所について 3 ケ年程度 (H27~H29 年度 ) で検討予定中百舌鳥駅等は過年度から別途検討中

3 検討フロー * 府の検討案 ( たたき台 ) をもとに Step1 各鉄道事業者等への検討案 ( たたき台 ) の提示 Step2 関係者による検討の場を設け意見交換を行い乗継改善利便性向上に向けた議論 Step3 事業化の見極めを行い関係者と合意できたものから順次事業実施検討案( たたき台 ) 1 現状課題 2 改善の意義ねらい 3 改善案 4 効果など鉄道事業者関係自治体等へ Step1 検討フロー府検討案 ( たたき台 ) の作成公表府検討案 ( たたき台 ) の提示 15 箇所について H27~H29 年度で検討案 ( たたき台 ) を作成本資料 Step2 勉強会検討会等事業化の可能性事業主体スキーム等の合意 Step3 検討の場の設置事業化の見極め府のたたき台を基本に具体化に向けた検討をスタート事業実施

大阪府検討案たたき台梅田大阪東梅田西梅田 [1/2] 現状分析位置図利用者の声梅田大阪東梅田西梅田は JR 私鉄2社地下鉄3路線の乗継結節駅であり日本でも有数のターミナル駅至神戸福知山方面至神戸宝塚京都方面至新大阪千里中央方面乗換に要する時間歩く距離

乗り換えに要する時間歩く距離について 4.3% 階段エスカレータエレベータ等による上下移動について 5.6% 29.3% 38.6% 通路の幅員段差等の歩きやすさについて 5.8% 30.3% 37.3% 乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について 7.

0% 38.0% 3.4% やや不満 12.5% 10.3%6.6% 22.3% 41.9% やや満足 23.1% 14.7% 22.9% 32.1% 3.4% 17.4% 6.4% 28.0% 50.2% 2.4% 23.1% 8.3% 18.

3万人日と一番多く次いで阪急地下鉄御堂筋線の順事業者路線名乗降数万人/日大阪駅 JR 東海道線環状線福知山線阪和線関西空港線他 86.3 梅田駅阪急宝塚線神戸線京都線他 53.6 梅田駅阪神阪神本線 16.6 梅田駅地下鉄御堂筋線 44.

4 大阪府検討案たたき台梅田大阪東梅田西梅田 [1/2] 現状分析位置図利用者の声梅田大阪東梅田西梅田は JR 私鉄2社地下鉄3路線の乗継結節駅であり日本でも有数のターミナル駅至神戸福知山方面至神戸宝塚京都方面至新大阪千里中央方面乗換に要する時間歩く距離上下移動通路幅段差で６７割の方が不満やや不満を感じている自由意見では "乗り換え経路がわかりにくいといった意見が多い至京都方面梅田大阪東梅田西梅田における乗換 0% 大日方面至守口 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 乗り換えに要する時間歩く距離について 4.3% 階段エスカレータエレベータ等による上下移動について 5.6% 29.3% 38.6% 通路の幅員段差等の歩きやすさについて 5.8% 30.3% 37.3% 乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について 7.9% 鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について 7.4% 梅田大阪東梅田西梅田乗り換え先の鉄道バスの待ち時間について 21.3% 41.2% 39.0% 乗り換え時の運賃について 5.4% 4.5% 満足 29.3% 37.4% 10.0% 総合的な乗り換えのしやすさ 30.8% 26.0% 38.0% 3.4% やや不満 12.5% 10.3%6.6% 22.3% 41.9% やや満足 23.1% 14.7% 22.9% 32.1% 3.4% 17.4% 6.4% 28.0% 50.2% 2.4% 23.1% 8.3% 18.7% 不満 H23年度住民利用者アンケート結果より至なんば住之江公園方面至なんばなかもず方面至天王寺八尾南方面ターミナル構成と駅特性梅田大阪東梅田西梅田駅は乗降数が計約230万人/日であり世界でも第4 位の巨大ターミナル会社別では JRが86.3万人日と一番多く次いで阪急地下鉄御堂筋線の順事業者路線名乗降数万人/日大阪駅 JR 東海道線環状線福知山線阪和線関西空港線他 86.3 梅田駅阪急宝塚線神戸線京都線他 53.6 梅田駅阪神阪神本線 16.6 梅田駅地下鉄御堂筋線 44.3 東梅田駅地下鉄谷町線 16.7 西梅田駅地下鉄四つ橋線駅名乗換流動特性と課題乗換流動がJR 御堂筋線阪急で特に多く混雑が顕著(特に雨天時) 地下街も含め乗り換え経路が長く複雑でありわかりにくい梅田大阪東梅田西梅田における駅間乗換流動現在の2Fデッキ通路 [雨天時] 11.5 乗降数は府統計値 JR 阪急 JR 御堂筋線御堂筋線阪急間で約35 万人/日の乗換流動 [晴天時] 単位人日 Google H22PT調査 2.7% 分からない

梅田 ( 大阪東梅田西梅田 )[2/2] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい

賑わいを向上改善案概要乗換移動時の快適性向上 JR~ 阪急間の2Fデッキ通路 ( 国道 176 号上 )

案内サインの適切な場所への設置並びにデザインの統一乗換経路上の適切な場所への案内サイン設置により駅間案内を強化

阪急間の乗換時の快適性が向上雨天時における地下通路の混雑緩和梅田地区全体の回遊性賑わいの向上イメージ図

事業化の見極めが必要整備費維持費の確保構造上の詳細検討の実施事業主体の調整 ( 維持管理含む )

5 梅田 ( 大阪東梅田西梅田 )[2/2] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい乗換経路の快適性向上案内強化による梅田の利便性向上快適性の向上とともに混雑の緩和を図り回遊性賑わいを向上改善案概要乗換移動時の快適性向上 JR~ 阪急間の2Fデッキ通路 ( 国道 176 号上 ) への屋根設置雨天時における乗継経路の利便性向上が図られるルートに屋根等の設置を検討案内サインの適切な場所への設置並びにデザインの統一乗換経路上の適切な場所への案内サイン設置により駅間案内を強化梅田全体での案内サインデザインの統一によりわかりやすさを向上 ( 梅田地区の一体感の創出 ) 効果 JR~ 阪急間の乗換時の快適性が向上雨天時における地下通路の混雑緩和梅田地区全体の回遊性賑わいの向上イメージ図 1:2F デッキ通路への屋根設置平面概略図標準横断面図実現にあたっての課題関係者による検討事業化の見極めが必要整備費維持費の確保構造上の詳細検討の実施事業主体の調整 ( 維持管理含む ) 各鉄道事業者商業施設間の調整連携事業スキームの関係者合意など今後上記課題を踏まえ鉄道事業者をはじめとする関係機関と協議調整を進めるイメージ図 2: 案内サインの適切な場所への設置とデザイン統一駅間最短乗換経路上における案内サイン設置箇所 ( 案 ) [(a) 国道横断部 ] デザインの統一 [(a) 階段エスカレーター部 ] CGoogle [(a) 駅ビル接続ー部 ] CGoogle

鶴橋 [1/3] 現状分析位置図鶴橋は南大阪奈良方面から都心への東の玄関口都心部の交通を担う路線 (JR 環状線地下鉄 ) と近鉄線が結節至野田阪神至神戸方面梅田大阪都心部なんばターミナル構成と駅特性鶴橋鶴橋駅は乗降数が計約 383.2 千人 / 日会社別では JR が 194.

鶴橋における乗換乗り換えに要する時間歩く距離について階段エスカレータエレベータ等による上下移動について通路の幅員段差等の歩きやすさについて乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について乗換流動特性と課題鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について乗り換え先の鉄道バスの待ち時間について 21.7% 14.5% 11.8% 12.

5% 5.1% 3.1% 10.2% 2.4% 7.1% 2.4% 6.7% 3.1% 7.8% 9.0% 5.1% 4.7% 11.8% 3.9% 7.5% 2.

6 鶴橋 [1/3] 現状分析位置図鶴橋は南大阪奈良方面から都心への東の玄関口都心部の交通を担う路線 (JR 環状線地下鉄 ) と近鉄線が結節至野田阪神至神戸方面梅田大阪都心部なんばターミナル構成と駅特性鶴橋鶴橋駅は乗降数が計約千人 / 日会社別では JR が千人 / 日と最多次いで近鉄地下鉄の順 JR 鶴橋駅と近鉄鶴橋駅間には大阪近郊では珍しい乗換専用改札が存在南巽至柏原名古屋方面至奈良方面利用者の声乗換時の運賃以外は半数以上の方が満足やや満足と感じており不満やや不満を上回っている自由意見では " 乗り換え時の乗客集中による混雑や " エスカレーターの不備に関する不満が多い鶴橋における乗換乗り換えに要する時間歩く距離について階段エスカレータエレベータ等による上下移動について通路の幅員段差等の歩きやすさについて乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について乗換流動特性と課題鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について乗り換え先の鉄道バスの待ち時間について 21.7% 14.5% 11.8% 12.2% 7.8% 11.0% 乗り換え時の運賃について 6.7% 総合的な乗り換えのしやすさ 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 12.2% 37.6% 42.7% 46.7% 49.4% 52.2% 54.1% 48.4% 44.1% 40.0% 30.2% 26.0% 32.2% 25.9% 25.9% 25.1% 29.5% 5.1% 3.1% 10.2% 2.4% 7.1% 2.4% 6.7% 3.1% 7.8% 9.0% 5.1% 4.7% 11.8% 3.9% 7.5% 2.4% 満足やや満足やや不満不満分からない H23 年度住民利用者アンケート結果より乗換流動は JR~ 近鉄で特に多く駅全体の約 9 割を占める移動制約者は JR~ 近鉄間の乗換専用改札が利用できないほか地下鉄 ~JR 近鉄間の乗り換え経路が長く不便 ( 地上移動の必要あり ) JR~ 近鉄間の乗換専用改札におけるエスカレーターの数が少ない鶴橋における駅間乗換流動大阪府検討案 ( たたき台 ) 鶴橋における乗換の 9 割駅名事業者路線名乗降数 ( 千人 / 日 ) 鶴橋駅 JR 環状線鶴橋駅近鉄奈良線大阪線鶴橋駅地下鉄千日前線 28.6 乗降数は府統計値 CGoogle H22PT 調査

鶴橋 [2/3] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい乗換経路の移動円滑化により鶴橋駅全体をバリアフリー化エレベーター

への乗継専用経路にエレベーターが設置されておらず移動制約者は 1 階を経由して乗り換える必要があり大幅な迂回を強いられる近鉄 1 2 番ホームから JR

移動制約者の乗換経路の短縮乗換専用改札 (JR~ 近鉄間 ) へのエレベーター設置上下移動の負担軽減乗換専用改札 (JR~ 近鉄間 ) へのエスカレーターの設置

今後のさらなる高齢化を見据えた人に優しい乗換駅の創出イメージ図 : 乗換専用改札へのエスカレーター増設エレベーターの設置内回り側外回り側地下鉄 6 番出入口

7 鶴橋 [2/3] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい乗換経路の移動円滑化により鶴橋駅全体をバリアフリー化エレベーターエスカレーターの設置により誰でも使いやすい乗換駅を創出課題 1 概要移動制約者の近鉄 ~JR への乗換近鉄 (2 階 )~JR(3 階 ) への乗継専用経路にエレベーターが設置されておらず移動制約者は 1 階を経由して乗り換える必要があり大幅な迂回を強いられる近鉄 1 2 番ホームから JR 環状線外回りへの乗換経路にエスカレータがなく乗継が不便現状 JR~ 近鉄間の乗換経路エスカレーターの数が少ない (3 基 ) 改善案改善案 1 移動制約者の乗換経路の短縮乗換専用改札 (JR~ 近鉄間 ) へのエレベーター設置上下移動の負担軽減乗換専用改札 (JR~ 近鉄間 ) へのエスカレーターの設置効果イメージ図 : 乗換専用改札へのエレヘーター設置移動制約者の乗換時の負荷が軽減新たな経路の設置により混雑の分散化に期待今後のさらなる高齢化を見据えた人に優しい乗換駅の創出イメージ図 : 乗換専用改札へのエスカレーター増設エレベーターの設置内回り側外回り側地下鉄 6 番出入口移動制約者が JR~ 近鉄間の乗換えを行う場合は一度 1F の改札を出て乗り換える必要があり大幅な迂回を強いられる ( 移動制約者以外は乗換専用改札が利用可能 ) エレベーターの設置近鉄ホーム近鉄ホーム : 新設するエスカレーター : 既設のエスカレータ

また勾配も急であるため高齢者や大きな荷物を持った観光客の乗継が不便現状地下鉄 ~JR 近鉄間の乗換経路 ( 移動制約者 ) 移動制約者の乗換経路の短縮地下鉄 6 番出入口へのエレベーター設置効果移動制約者の乗換時の負荷が軽減

8 鶴橋 [3/3] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい課題 2 乗換経路の移動円滑化により鶴橋駅全体をバリアフリー化エレベーターエスカレーターの設置により誰でも使いやすい乗換駅を創出改善案 2 地下鉄 ~JR 近鉄間の乗換経路地下鉄出入り口でエレベーターが設置されているのは西側の 1 箇所のみであり移動制約者にとって乗継経路の距離が長く雨天時の利便性も低い最も近い地下鉄 6 番出口には階段しかなくまた勾配も急であるため高齢者や大きな荷物を持った観光客の乗継が不便現状地下鉄 ~JR 近鉄間の乗換経路 ( 移動制約者 ) 移動制約者の乗換経路の短縮地下鉄 6 番出入口へのエレベーター設置効果移動制約者の乗換時の負荷が軽減新たな経路の設置により混雑の分散化に期待今後のさらなる高齢化を見据えた人に優しい乗換駅の創出改善案イメージ図 : 地下鉄 6 番出入口へのエレヘーター設置 [ 地下鉄西改札 ] ( 地下 ) ( 地上 ) エレベーターが西側 1 箇所のみで乗換経路が遠回りエレベーターの設置 CGoogle (EV~ 改札間通路 )

大阪府検討案たたき台新大阪 [1/2] 現状分析位置図利用者の声新大阪は大阪唯一の新幹線駅であり広域鉄道交通の玄関口新幹線と在来線都心部の交通を担う路線地下鉄が結節北大阪急行線至広島博多方面乗換に要する時間歩く距離で約７割の方が不満やや不満を感じているがその他の項目については運賃を除きおおむね半数以上が満足側の回答

7% 通路の幅員段差等の歩きやすさについて 7.9% 乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について乗り換え時の運賃について新大阪総合的な乗り換えのしやすさ 29.1% 29.1% 50.0% 11.8% 51.2% 13.4% 46.5% 鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について乗り換え先の鉄道バスの待ち時間について 39.4% 43.3% 10.2% 4.

6% 分からない H23年度住民利用者アンケート結果より乗換流動特性と課題乗換流動が最も多いのはJR新幹線 JR在来線だがその他のペアもあまり遜色がない値 JR在来線地下鉄線間の距離が長い現在の鉄道路線の位置関係上短縮は困難高速バスのりばの場所がわかりにくい移動制約者は大幅な迂回が生じる経路を利用する必要があるうえ雨天時でも屋根のないルートを通る必要がある梅田

9 大阪府検討案たたき台新大阪 [1/2] 現状分析位置図利用者の声新大阪は大阪唯一の新幹線駅であり広域鉄道交通の玄関口新幹線と在来線都心部の交通を担う路線地下鉄が結節北大阪急行線至広島博多方面乗換に要する時間歩く距離で約７割の方が不満やや不満を感じているがその他の項目については運賃を除きおおむね半数以上が満足側の回答自由意見でも"移動距離が長いという不満が多いほか "荷物を持っての移動に関する不満もあり至高槻京都方面 0% 新大阪における乗換乗り換えに要する時間歩く距離について至京都東京方面 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 6.3% 23.6% 階段エスカレータエレベータ等による上下移動について 8.7% 通路の幅員段差等の歩きやすさについて 7.9% 乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について乗り換え時の運賃について新大阪総合的な乗り換えのしやすさ 29.1% 29.1% 50.0% 11.8% 51.2% 13.4% 46.5% 鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について乗り換え先の鉄道バスの待ち時間について 39.4% 43.3% 10.2% 4.7% 27.0% 6.3% 26.0% 52.8% やや満足 4.7% 6.3% 10.2% 10.2% 37.0% やや不満 7.1%4.7% 7.9%6.3% 26.0% 37.0% 44.9% 満足 12.7% 2.4% 25.2% 37.8% 1.6% 16.5% 2.4% 不満 10.2%1.6% 分からない H23年度住民利用者アンケート結果より乗換流動特性と課題乗換流動が最も多いのはJR新幹線 JR在来線だがその他のペアもあまり遜色がない値 JR在来線地下鉄線間の距離が長い現在の鉄道路線の位置関係上短縮は困難高速バスのりばの場所がわかりにくい移動制約者は大幅な迂回が生じる経路を利用する必要があるうえ雨天時でも屋根のないルートを通る必要がある梅田新大阪における乗換の約41 ターミナル構成と駅特性新大阪駅は乗降数が計約410.5千人/日会社別では JR新幹線が156.0万人日と最多次いで地下鉄 JR在来線の順新幹線ホームの東端にJR在来線西端に地下鉄線の駅が存在多くの高速バス路線も乗り入れ駅名事業者路線名乗降数千人/日新大阪駅 JR 新幹線東海道山陽新幹線新大阪駅 JR 在来線東海道線新大阪駅地下鉄 JR新幹線 JR在来線地下鉄線高速バス乗り場間のルート移動制約者新大阪における駅間乗換流動至なんばなかもず方面至西宮神戸方面御堂筋線乗降数は府統計値新大阪における乗換の約23 高速バスへの乗継経路に屋根がなく雨天時に不便 [地下鉄北改札] 高速バス乗場 JR系新御堂筋側道側歩道 Google Google 新大阪における乗換の約36 H22PT調査ＪＲ側は新幹線在来線ともに新大阪阪急ビル内のエレベーターを経由する必要があり大幅な迂回が発生地下鉄については北改札からはアクセス可能だが中改札及び南改札からはアクセス困難

新大阪 [2/2] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい高速バスも含めた乗換経路の移動円滑化及び案内強化により新大阪駅のターミナル機能を強化エレヘーター

番出入口へのエレベーターエスカレーター設置乗継経路である御堂筋線側道の歩道部に屋根を設置案内の強化デジタルサイネージの設置による案内誘導の強化共通切符売り場の設置による利便性向上

外国人旅行者にも配慮したインバウンド観光対応ターミナル駅の創出イメージ図 1: 地下鉄 6 番出入口へのエレベーターエスカレーター設置実現にあたっての課題関係者による検討

調整を進めるイメージ図 2: デジタルサイネージの設置による案内誘導の強化共通切符売り場の設置による利便性向上案内誘導の強化デジタルサイネージ及び共通切符売り場の設置箇所 ( 案 ) 屋根設置

10 新大阪 [2/2] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい高速バスも含めた乗換経路の移動円滑化及び案内強化により新大阪駅のターミナル機能を強化エレヘーターエスカレーターの設置及びテシタルサイネーシの設置により誰でも使いやすいターミナル駅を創出改善案概要移動制約者等の乗換経路の短縮利便性向上 ( 鉄道 ~ 高速ハス ) 地下鉄 6 番出入口へのエレベーターエスカレーター設置乗継経路である御堂筋線側道の歩道部に屋根を設置案内の強化デジタルサイネージの設置による案内誘導の強化共通切符売り場の設置による利便性向上案内誘導の強化効果移動制約者の乗換時の負荷が軽減旅行者や出張者など荷物の大きな利用者の負担が軽減今後のさらなる高齢化を見据えた人に優しいターミナル駅の創出外国人旅行者にも配慮したインバウンド観光対応ターミナル駅の創出イメージ図 1: 地下鉄 6 番出入口へのエレベーターエスカレーター設置実現にあたっての課題関係者による検討事業化の見極めが必要整備費維持費の確保事業主体の調整 ( 維持管理含む ) 掲載内容等の検討事業スキームの関係者合意など今後上記課題を踏まえ鉄道事業者をはじめとする関係機関と協議調整を進めるイメージ図 2: デジタルサイネージの設置による案内誘導の強化共通切符売り場の設置による利便性向上案内誘導の強化デジタルサイネージ及び共通切符売り場の設置箇所 ( 案 ) 屋根設置エレベーター及びエスカレーターの設置新設エレベーター及びエスカレーターバス乗り場案内イメージデジタルサイネージのイメージ AI や IoT 等の新技術の活用ターミナルの混雑予測やスマートスピーカーウェアラブルと連動した経路案内高度な認証技術の導入によるラッチレス化など

大阪府検討案たたき台淀屋橋大江橋 [1/2] 現状分析位置図利用者の声淀屋橋は大阪の代表的オフィス街に位置する乗継駅京阪２路線と都心部の交通を担う路線地下鉄が結節通路の幅段差等のあるきやすさで約半数の方が不満やや不満を感じているがその他の

4% 階段エスカレータエレベータ等による上下移動について 6.8% 通路の幅員段差等の歩きやすさについて 6.3% 乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について 8.9% 鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について 8.

1 大江橋駅京阪中之島線 6.0 10.0% 3.7% 7.9% 5.8% 37.6% 51.6% 47.4% 25.8% 54.2% 34.2% 6.3%7.4% 5.3% 13.2% 25.8% 33.7% 48.4% やや満足 13.2% 4.2% 25.8% 2.6% 7.4% 19.

7% 分からない乗換流動特性と課題乗換流動は京阪本線地下鉄がほとんどを占めており中之島線地下鉄値が若干数京阪本線中之島線の乗換流動はなし２駅東側の天満橋で乗換可能なため京阪本線と地下鉄側との乗換動線が輻輳京阪淀屋橋駅のホーム構造運用が特殊である 1番線と4番線が同一ホーム上

11 大阪府検討案たたき台淀屋橋大江橋 [1/2] 現状分析位置図利用者の声淀屋橋は大阪の代表的オフィス街に位置する乗継駅京阪２路線と都心部の交通を担う路線地下鉄が結節通路の幅段差等のあるきやすさで約半数の方が不満やや不満を感じているがその他の項目については運賃を除きおおむね半数以上が満足側の回答自由意見でも"通路の狭さや"人通りの多さに関する不満が多い至新大阪千里中央方面 0% 淀屋橋における乗換乗り換えに要する時間歩く距離について至京橋京都方面淀屋橋至なんばなかもず方面 8.4% 階段エスカレータエレベータ等による上下移動について 6.8% 通路の幅員段差等の歩きやすさについて 6.3% 乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について 8.9% 鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について 8.4% 乗り換え先の鉄道バスの待ち時間について中之島 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 6.3% 総合的な乗り換えのしやすさ 5.3% 満足事業者路線名乗降数千人/日淀屋橋駅京阪京阪本線淀屋橋駅地下鉄御堂筋線大江橋駅京阪中之島線 % 3.7% 7.9% 5.8% 37.6% 51.6% 47.4% 25.8% 54.2% 34.2% 6.3%7.4% 5.3% 13.2% 25.8% 33.7% 48.4% やや満足 13.2% 4.2% 25.8% 2.6% 7.4% 19.5% 35.3% やや不満不満 6.3% 7.4% 3.7% 分からない乗換流動特性と課題乗換流動は京阪本線地下鉄がほとんどを占めており中之島線地下鉄値が若干数京阪本線中之島線の乗換流動はなし２駅東側の天満橋で乗換可能なため京阪本線と地下鉄側との乗換動線が輻輳京阪淀屋橋駅のホーム構造運用が特殊である 1番線と4番線が同一ホーム上 2番線が3番線の切り欠き部に存在するため不慣れな人には発車ホームがわかりにくい京阪本線地下鉄間の乗換動線出口専用動線が輻輳入口専用淀屋橋における乗換の98 京阪本線ホームの構成 3番線の切り欠き部に存在 Google 乗降数は府統計値 32.1% 34.2% H23年度住民利用者アンケート結果より淀屋橋駅は乗降数が計約341.4千人/日会社別では地下鉄が228.1千人日と最多次いで京阪本線中之島線の順中之島線の乗降数は１万人/日未満駅名 38.6% 10.0% 乗り換え時の運賃について淀屋橋における駅間乗換流動ターミナル構成と駅特性 45.8% 45.3% H22PT調査同一ホーム上に存在

京阪本線ホーム ) 効果混雑時の輻輳が緩和し利用者の負荷が軽減外国人旅行者にも配慮したインバウンド観光対応乗換駅の創出実現にあたっての課題関係者による検討事業化の見極めが必要整備費維持費の確保掲載内容等の検討事業スキームの関係者合意など今後上記課題を踏まえ

12 淀屋橋 ( 大江橋 ) [2/2] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい乗換流動の輻輳緩和と案内強化により淀屋橋駅の快適性を向上改札への動線明示による輻輳緩和及びテシタルサイネーシの設置により快適な乗換駅を創出改善案概要輻輳する動線の改善誘導の改良京阪本線入口専用改札への案内を明示イメージ図 : 誘導の改良 ( 路面案内表示 ) デジタルサイネージの設置による案内誘導の強化対策実施箇所のイメージ ( 案 ) 路面案内表示 ( 地下鉄へ ) 出口専用改札案内の強化デジタルサイネージの設置による発車ホーム案内誘導の強化 ( 京阪本線ホーム ) 効果混雑時の輻輳が緩和し利用者の負荷が軽減外国人旅行者にも配慮したインバウンド観光対応乗換駅の創出実現にあたっての課題関係者による検討事業化の見極めが必要整備費維持費の確保掲載内容等の検討事業スキームの関係者合意など今後上記課題を踏まえ鉄道事業者をはじめとする関係機関と協議調整を進める地下鉄デジタルサイネージのイメージ発車ホームの案内等 1 番線から 4 番線のホームの位置を表示しホームへの降り口や発車ホームを分かり易く案内路面案内表示 ( 京阪へ ) デジタルサイネージ設置候補 ( 京阪駅構内 ) 路面案内表示のイメージ京阪入口専用改札

大阪府検討案たたき台河内磐船河内森 [1/2] 現状分析位置図利用者の声河内磐船河内森は京阪本線の支線である交野線と片町線(学研都市線)が結節する乗換駅至枚方市三条方面至京田辺木津方面全ての項目で不満側の回答が満足側を圧倒的に上回っている "乗り換えに要する時間歩く距離"に関しては９割以上が不満

0% 鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について 5.0% 乗り換え時の運賃について 76.2% 5.0% 30.0% 25.0% 20.0% 満足 5.0% 40.0% 35.0% 20.0% 総合的な乗り換えのしやすさ0.0% 4.8% 25.0% 35.0% 25.0% 5.0%10.0% 0.0% 45.0% 10.0% 15.

0% 分からない H23年度住民利用者アンケート結果より乗換流動特性と課題河内磐船 (河内森) 至淀屋橋方面乗換流動は両駅間で約6千人/日乗換経路は延長が約370ｍホーム間であり大部分が歩道の無い市道で構成移動の快適性だけでなく安全性確保の観点からも課題がある河内磐船(河内森)における駅間乗換流動至京橋方面

13 大阪府検討案たたき台河内磐船河内森 [1/2] 現状分析位置図利用者の声河内磐船河内森は京阪本線の支線である交野線と片町線(学研都市線)が結節する乗換駅至枚方市三条方面至京田辺木津方面全ての項目で不満側の回答が満足側を圧倒的に上回っている "乗り換えに要する時間歩く距離"に関しては９割以上が不満自由意見でも"駅間の移動距離に関する不満がほとんど 0% 河内磐船における乗換 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 乗り換えに要する時間歩く距離について0.0% 4.8% 至京橋京都方面階段エスカレータエレベータ等による上下移動について通路の幅員段差等の歩きやすさについて 5.0% 鉄道バスの発車時刻遅延情報等の案内について 5.0% 乗り換え時の運賃について 76.2% 5.0% 30.0% 25.0% 20.0% 満足 5.0% 40.0% 35.0% 20.0% 総合的な乗り換えのしやすさ0.0% 4.8% 25.0% 35.0% 25.0% 5.0%10.0% 0.0% 45.0% 10.0% 15.0% 乗り換え先の駅改札口やバス停鉄道やバスの行き先などの案内について乗り換え先の鉄道バスの待ち時間について 19.0% 10.0% 15.0% 0.0% 35.0% 35.0% 0.0% 10.0% 60.0% 30.0% 23.8% 0.0% 40.0% 5.0% 71.4% やや満足やや不満不満 0.0% 分からない H23年度住民利用者アンケート結果より乗換流動特性と課題河内磐船 (河内森) 至淀屋橋方面乗換流動は両駅間で約6千人/日乗換経路は延長が約370ｍホーム間であり大部分が歩道の無い市道で構成移動の快適性だけでなく安全性確保の観点からも課題がある河内磐船(河内森)における駅間乗換流動至京橋方面ターミナル構成と駅特性写真河内磐船(河内森)は乗降数が計約33.5千人/日会社別では JRが22.4千人/日京阪が11.1千人/日駅名事業者路線名乗降数千人/日河内磐船駅 JR 片町線学研都市線 22.4 河内森駅京阪交野線 11.1 乗降数は府統計値歩道は無く歩行者通行帯の路面標示グリーンラインが敷設されているが幅員は狭く自動車の通行時には歩行者の危険性が高まるバリアフリー重点整備地区の特定経路となっている Google

整備費維持費の確保構造上の詳細検討の実施事業主体の調整 ( 維持管理含む ) 事業スキームの関係者合意など今後上記課題を踏まえ鉄道事業者をはじめとする関係機関と協議調整を進めるイメージ図 : 京阪交野線盛土への新たな乗換経路の設置

14 河内磐船 ( 河内森 ) [2/2] 改善イメージ大阪府検討案 ( たたき台 ) 意義とねらい乗換経路の快適性安全性の向上京阪交野線盛土への新たな乗換経路の設置により快適性と安全性を向上改善案概要安全性快適性に配慮した乗換経路の整備京阪交野線盛土への新たな乗換経路の設置乗継案内の充実運行情報表示や案内サインのリニューアルなど効果屋根付きの経路整備により乗換時の快適性が向上自動車交通との完全な分離により安全性が向上実現にあたっての課題関係者による検討事業化の見極めが必要整備費維持費の確保構造上の詳細検討の実施事業主体の調整 ( 維持管理含む ) 事業スキームの関係者合意など今後上記課題を踏まえ鉄道事業者をはじめとする関係機関と協議調整を進めるイメージ図 : 京阪交野線盛土への新たな乗換経路の設置対策実施箇所のイメージ ( 案 ) JR 河内磐船駅横断図のイメージディスプレイによるお互いの運行情報等を案内経路案内サインのリニューアル [ 鉄道盛土併走部 ] 新設通路京阪盛土部 ( 屋根付 ) ディスプレイによるお互いの運行情報等を案内 CGoogle 京阪河内森駅 [ 単路部 ]

PowerPoint プレゼンテーション

PowerPoint プレゼンテーション相互乗入れ乗継改善検討案 ( たたき台 ) 平成 27 年度版大阪府都市整備部都市交通課本資料の位置付け * 本資料は公共交通戦略 (H26.1) の柱の一つである公共交通の利便性向上の取組みとして相互乗入れ乗継改善について大阪府が利用者の視点に立って独自に検討したたき台としてまとめたもので鉄道事業者等と調整を終えたものではない * 今後この検討案をもとに鉄道事業者等と意見交換