急行布施駅 3 層化改造工事完成に伴う 1978 年 3 月のダイヤ変更で設定昼間時以降に設定されており全列車近鉄難波 - 近鉄奈良間で運転昼間時は快速急行と交互の運用であり毎時 3 本運転原則として快速急行に抜かれることがないため近鉄難波 - 近鉄奈良間で先着するただし一部の列車は

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すずりねぎたや
5 years ago
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1 急行布施駅 3 層化改造工事完成に伴う 1978 年 3 月のダイヤ変更で設定昼間時以降に設定されており全列車近鉄難波 - 近鉄奈良間で運転昼間時は快速急行と交互の運用であり毎時 3 本運転原則として快速急行に抜かれることがないため近鉄難波 - 近鉄奈良間で先着するただし一部の列車は布施で特急に追い抜かれるまた石切では西大寺発着の各駅停車と緩急接続を行う 2004 年 3 月のダイヤ変更までは昼間時間帯のみの設定であったが以降は沿線利用者を考慮したことや利用客の減少などによる減便で夕刻以降にも快急の運行本数の半数を置き換え準急と統合する形で設定が追加されて現在に至る編成両数は平日の日中は 6 両編成平日の夕方以降は 8 両編成 ( 上りの一部 6 両あり ) 土休日はダイヤ上 6 両編成の設定であるのだが実際には終日 8 両編成で運行されている急行の 10 両運転がないのは石切のホーム有効長が 8 両分しかないためで平日夕方下りの混雑が目立つまた天理教祭礼時 ( おおむね毎月 19 日やその前後と 1 月 4-6 日 ) には近鉄難波 - 天理線天理間の急行を運転する長年天理行きは途中の布施駅で後続の快速急行を待避し難波行きは奈良発の定期急行の続行で運行されるというダイヤパターンが多いなお現在の急行は 2 代目で初代の急行は 1976 年まで運転されていた初代急行の停車駅は鶴橋 - 石切間ノンストップでこれ以外の区間は各駅に停車していた当時東花園駅を通過していた準急とは布施と河内小阪の 2 駅を通過するだけの違いで現在の急行よりもむしろ準急に近い停車駅パターンであったと言えるしかし 1976 年のダイヤ変更で準急と統合されたため 1978 年までの約 3 年間は快速急行と準急があって急行がない状態であった快速急行 1972 年 11 月のダイヤ変更でそれまで走っていた奈良線無料特急の停車駅に生駒と学園前を追加する形で設定され無料特急は廃止された奈良線の主力優等種別で終日運転される地元の利用者は快急と略すことが多い近鉄難波 - 近鉄奈良間での運転が主体だが朝ラッシュ時の数本の上り列車は大和西大寺駅が始発であるこの大和西大寺始発の列車に限って設定当初は前身の特急と同様に学園前生駒の 2 駅を通過していたが程なく他列車同様に停車するよう改められたまた平日上りの午前 9 時 30 分までに難波駅に到着するすべての快速急行は最後尾 ( 前から 10 両目 ) が女性専用車両となっている昼間時は毎時 3 本運転急行と交互の運用である停車駅は特急の停車駅に近鉄日本橋 ( ただし前身の奈良線の無料特急は停車していた ) と新大宮 (2000 年より ) が追加されたのみで南大阪線の急行と同様に特急を待避しない従って上本町鶴橋 - 大和西大寺間では特急と同等の停車駅で運転されることになる朝夕の時間帯には特急とダイヤを平行して運転されることがある現在の難波 - 奈良間の最短所要時間は上り 35 分下り 34 分である快速急行には比較的 5820 系など閑散時に座席が回転式クロスシートとなる L/C カーが運用される機会が多かったが 2006 年 3 月以降 ( 各駅停車準急はそれ以前から ) は L/C カ

2 ーも 9820 系ロングシート車などの 6 両固定編成車という運用グループの中に一緒に組み入れられているため日や時間帯により偏りがある編成両数は平日の日中は 6 両編成ラッシュ時は 10 両編成 ( 深夜に一部 8 両あり ) 土休日は土曜の朝のみ 10 両編成その他はダイヤ上 6 両編成の設定だが実際には長年に亘り 8 両編成で運行されておりその半数ほどはロングシート 4 連車の重連による編成が使用されているなお 10 両編成の一部に大和西大寺以西を 10 両で大和西大寺 - 奈良間を 6 両で走るものもある特急近鉄難波 ~ 近鉄奈良間を運行 1973 年 9 月登場近鉄難波 ~ 近鉄奈良間は 32.8km と近鉄特急系統の中では短距離であるためこの系統は JR におけるホームライナー的な側面が強く平日の運行はほぼ朝夕の通勤時間帯と深夜に限られているかつては平日昼間も 1 時間間隔で運行されていたが奈良線は各種列車種別が輻輳する過密ダイヤの上平均駅間距離が短くさらに大和西大寺では京都線橿原線と平面交差するという悪条件も重なり遅延が常態化していたまた停車駅が類似する快速急行 ( 後述 ) などとの関連もありダイヤに余裕を持たせて一般列車の充実を図るべく利用率が低かった平日昼間の特急は廃止された 1956 年 11 月から阪奈特急の運転開始される前の近鉄奈良線では料金不要の特急が設定されていたがこれは 1972 年 11 月に停車駅追加の上で快速急行に種別を改めている阪奈特急の設定されない時間帯には快速急行や急行が大阪 ~ 奈良間の速達輸送の役目を担っており 1997 年以降はロングシートクロスシートの両方に転換可能な座席を備えた一般型車両 L/C カーが奈良線の快速急行急行の一部を中心に投入されるようになったこれにより特別料金不要の同列車が通勤だけでなく特急に代わって観光輸送の役割も果たすようになっているこれは大阪 ~ 奈良間の輸送で競合する JR 西日本の 221 系を使用した大和路快速への対抗策とみられているなお阪奈特急では間合い運用として投入されるアーバンライナー伊勢志摩ライナーのデラックスカーを追加料金なしで使用できるなお現行ダイヤにおける快速急行との停車駅の相違点は近鉄日本橋駅と新大宮駅への停車の有無のみである 4. 歴史近畿日本鉄道の直系母体会社である大阪電気軌道 ( 大軌 ) 初の路線として建設された生駒山を超えるにあたって北側を迂回するルートは既に片町線が南側を迂回するルートは既に関西本線がそれぞれ開通しており建設にあたっては生駒山を一直線に貫くルートしか選択肢はなかったそのため当初はケーブルカーの使用まで検討されたとされるが都

3 市間電車としての効能を発揮するため同社の設立に尽力した岩下清周の主張もあって長さ 3,338m の生駒トンネルを開削し生駒山の登坂区間にできる急勾配を高出力の電車 ( デボ 1 形 ) で越えるという案が採択された生駒トンネル開削には多額の資金を使い最後は社長の岩下が私財を投げ打って建設を続行させたという逸話も残っている大阪と奈良の間をできるだけ直線ルートで結ぶことにしたため開業当初は沿線人口が少なく生駒山の宝山寺や奈良へ向かう観光客が主要な乗客であったよって収入は天候に左右され同社の社員は常に天気に気を使っていたといわれるそのため大阪電気軌道でなく大阪天気軌道だと揶揄されたこともあったその後沿線の開発に伴い乗客数も増えたが開業時から使用していた小型車では輸送に対応できなくなり車体規格を大きくすることにしたそれに際して建築限界を拡大する必要から新生駒トンネル ( 長さ 3,494m) を新たに開削している年表 1914 年 ( 大正 3 年 )4 月 30 日大阪電気軌道により上本町 - 奈良 ( 高天町 ) 間が開業 1914 年 ( 大正 3 年 )7 月 8 日終点を高天町から東向中町の大軌奈良駅まで延伸奈良駅前駅 ( 後の油阪駅 ) 開業 1914 年 ( 大正 3 年 )7 月 17 日日下駅 ( 後の孔舎衛坂駅 ) 開業 1915 年 ( 大正 4 年 )6 月 15 日花園駅開業 1918 年 ( 大正 7 年 ) 日下駅を鷲尾駅と改称 1920 年 ( 大正 9 年 )7 月 13 日額田駅開業 1922 年 ( 大正 11 年 )3 月片江駅を片江今里駅に深江駅を足代駅に改称 1922 年 ( 大正 11 年 )5 月 5 日大軌奈良 - 上本町間をイギリスのエドワード王子が乗車 1923 年 ( 大正 12 年 )9 月 9 日菖蒲池駅開業 1925 年 ( 大正 14 年 )9 月 30 日足代駅を布施駅に若江駅を若江岩田駅に改称 1929 年 ( 昭和 4 年 ) 片江今里駅を今里駅に改称 1929 年 ( 昭和 4 年 )11 月 22 日 ( 臨 ) ラグビー運動場前駅開業 1936 年 ( 昭和 11 年 )8 月 1 日 ( 臨 ) 人ノ道駅開業 1936 年 ( 昭和 11 年 )11 月 19 日八戸ノ里駅開業 1937 年 ( 昭和 12 年 )4 月 22 日 ( 臨 ) 人ノ道駅休止 1938 年 ( 昭和 13 年 )2 月 1 日人ノ道駅を永和駅として営業再開通年営業化 1940 年 ( 昭和 15 年 )6 月鷲尾駅 ( 元の日下駅 ) を孔舎衛坂駅に改称 1941 年 ( 昭和 16 年 )3 月 15 日永和駅を河内永和駅に小阪駅を河内小阪駅に花園駅を河内花園駅に大軌生駒駅を関急生駒駅に大軌西大寺駅を大和西大寺駅に大軌奈良駅を関急奈良駅に改称 1941 年 ( 昭和 16 年 )9 月富雄駅を鵄邑駅に改称 1942 年 ( 昭和 17 年 )3 月 6 日学園前駅開業

4 1942 年 ( 昭和 17 年 )10 月 1 日全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更 1944 年 ( 昭和 19 年 ) ( 臨 ) ラグビー運動場前駅休止 1944 年 ( 昭和 19 年 )6 月 1 日関急生駒駅を生駒駅に関急奈良駅を近畿日本奈良駅に改称 1948 年 ( 昭和 23 年 )3 月 31 日生駒トンネル内下り坂でブレーキ故障のため列車が暴走河内花園駅で先行列車に追突死者 49 人の大惨事となる近鉄奈良線列車暴走追突事故 1950 年 ( 昭和 25 年 )12 月 10 日 ( 臨 ) ラグビー運動場前駅をラグビー場前駅として営業再開 1953 年 ( 昭和 28 年 )4 月 1 日鵄邑駅を富雄駅に改称 1956 年 ( 昭和 31 年 )12 月 8 日上本町 - 布施間が複々線化され大阪線と分離される 1956 年 ( 昭和 31 年 )12 月 21 日特急 ( 料金無料 ) 運転開始所要時間 30 分停車駅 : 上本町鶴橋大和西大寺近鉄奈良 1961 年 ( 昭和 36 年 )9 月 21 日上本町 - 瓢箪山間で大型車両運転開始 1964 年 ( 昭和 39 年 )7 月 23 日生駒トンネルが新トンネルに切り替えられ上本町 - 生駒間で大型車両運転開始石切 - 生駒間の孔舎衛坂駅廃止 1964 年 ( 昭和 39 年 )10 月 1 日新向谷トンネル完成により大型車両全線運転開始 1967 年 ( 昭和 42 年 )9 月 1 日ラグビー場前駅を通年営業とし東花園駅に改称 1967 年 ( 昭和 42 年 )9 月 29 日八戸ノ里車庫が東花園車庫へ移転 1967 年 ( 昭和 42 年 )12 月 4 日 ATS 使用開始 1967 年 ( 昭和 42 年 )12 月 15 日東花園駅東方 - 瓢箪山駅西方間高架化完成 1968 年 ( 昭和 43 年 )3 月 20 日東生駒駅開業 1969 年 ( 昭和 44 年 )9 月 21 日架線電圧を 600V から 1500V に昇圧 1969 年 ( 昭和 44 年 )9 月 26 日八戸ノ里駅東方 - 若江岩田駅西方間の高架化完成 1969 年 ( 昭和 44 年 )12 月 9 日併用軌道であった油阪 - 近畿日本奈良間が地下化新大宮駅開業油阪駅廃止 1970 年 ( 昭和 45 年 )3 月 1 日近畿日本奈良駅を近鉄奈良駅に改称 1970 年 ( 昭和 45 年 )3 月 15 日難波線開通により近鉄難波駅乗り入れ開始 1972 年 ( 昭和 47 年 )11 月 7 日料金無料の特急を廃止し快速急行運転開始 1973 年 ( 昭和 48 年 )9 月 21 日近鉄難波 - 近鉄奈良間に有料特急運転開始 1977 年 ( 昭和 52 年 )6 月 26 日布施駅西方 - 八戸ノ里駅東方間の高架化完成これにより近鉄難波駅から八戸ノ里駅東方 ( 大阪中央環状線 ) まで完全立体交差となる 1980 年 ( 昭和 55 年 )3 月 17 日大和西大寺 - 近鉄難波間で快速急行の一部と特急 1 本で関西私鉄初の 10 両編成運転を開始 ( 奈良線全線で 10 両編成が運転可能になったのは 1988 年 3 月 18 日より )

5 1986 年 ( 昭和 61 年 )3 月 18 日急行の停車駅に石切駅を追加 1992 年 ( 平成 4 年 )12 月 20 日列車運行管理システム (KOSMOS) 稼動開始 1998 年 ( 平成 10 年 )4 月 1 日ご乗降確認システム ( フェアシステム K) 稼働開始 2000 年 ( 平成 12 年 )3 月 15 日シリーズ 21(3220 系 ) 営業運転開始快速急行の停車駅に新大宮駅を追加同時に準急の大半を大和西大寺止まりに変更 2003 年 ( 平成 15 年 )2 月 23 日八戸ノ里 - 瓢箪山間連続立体交差化事業起工 2006 年 ( 平成 18 年 )3 月 21 日準急停車駅に東花園駅を追加また昼間時間帯に区間準急を新設 2008 年 ( 平成 20 年 )5 月 20 日阪神なんば線開業を前に阪神電鉄の電車 (1000 系 ) が東花園 - 大和西大寺間を試験走行 2008 年 ( 平成 20 年 )6 月 14 日近鉄難波 - 布施間で車上速度パターン照査式 ATS(ATS-SP) の運用開始 2009 年 ( 平成 21 年 )3 月 20 日阪神なんば線の開業に合わせ近鉄難波駅を大阪難波駅上本町駅を大阪上本町駅に改称同線と直通運転開始予定すいません年表が長くなってしまいました史上最大の踏切本路線の奈良市内の油阪駅 - 近鉄奈良駅間には幅が約 800m の踏切が 1964 年から 1969 年まで存在したおそらく日本の鉄道史上最大最長の踏切と見られるちなみに油阪駅は国鉄線を乗り越える築堤上に設けられ南方 900m のところに国鉄奈良駅があった新大宮駅は同駅の代替として市街区間地下化の際に新たに設置されたものであるこの 800m ほどの区間は元々路面電車同様併用軌道区間で小型中型車両のみが走行していたが 1964 年から大型車両を運行するにあたり併用軌道扱いのままでは大型車走行の認可を得られないことから一般鉄道路線の専用軌道区間で 800m の踏切を通過するという拡大解釈 ( 見解 ) で大型車の乗り入れを実現していたものである 1969 年にこの区間が地下線化されたことで踏切は廃止された長くなりましたがこれで終わります参考資料フリー総合百科事典 Wikipedia まるごと近鉄ぶらり沿線の旅 ( 徳田耕一 ) 近鉄時刻表 2008 年号

別紙年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正の概要 1. 特急関係 ( 池袋線西武秩父線新宿線 ) (1) 池袋線西武秩父線の特急電車を増発します 1 平日金曜日の夜間特急飯能行き 1 本を特急西武秩父行きに延長します平日金曜日に池袋駅 22 時 30 分発の特急飯能行

別紙年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正の概要 1. 特急関係 ( 池袋線西武秩父線新宿線 ) (1) 池袋線西武秩父線の特急電車を増発します 1 平日金曜日の夜間特急飯能行き 1 本を特急西武秩父行きに延長します平日金曜日に池袋駅 22 時 30 分発の特急飯能行第 15-084 号 2016 年 2 月 9 日 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正を実施します 1. さらに便利! 池袋線新宿線ともに特急電車を増発 2016 年 7 月 2 日 ( 土 ) からより使いやすくよりわかりやすい特急料金に改定します 2. さらにスピーディー! 池袋線新宿線ともに最速所要時間を短縮 3. さらに快適! 優等電車の 10 両編成化などにより