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- こおが きせんばる
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15 2-2
16 ESPR 1 2
17 3 P
18 5 P P.6364
19 7 P P. 6567
20 9 P
21 3CO 2 25% 2 NOx NOx5gkg 1/7 1 3dB 4 11 P.69 ICAO Chapter3 1dB3dB3dB 3dB 450m 15dB 12dB 2000m 12 3dB P. 71
22 NOx 1kgNOxg 35g/kg-fuel 95 x10 3 ft 1% NOx 1/ % 5g/kg-fuel 5g/kg-fuel 1kgNOx5g 13 NOx P.71 CO CO 2 25% % 50% 25% 25% 25% 25% 14 P.72
23 NOx CO 2 15 P.70 CFD NOx AI CO 2 16 P.76
24 Noise CFD CFD 17 P.76 NOx NOx AI NOx LPP 18 P.77
25 CO 2 & 19 P.77 HYPR 20 P.78
26 21 P. 93 CO 2 22 P. 96
27 23 P ,179 2,237 2,203 2,015 1,830 1,783 10, ,707 2,552 2,351 1,974 1,783 11, P. 92
28 25 P P. 99
29 P
30 NOx NOx LPP 29 P CO 2 30 P
31 UTC IHI P NOx M m + 32 P
32 33 NOx CO 2 25% P CO 2 NOx P. 124
33 TA P
34 ESPR 37 P P
35 NOx CO 2 ANC GT MMC CMC GT ANC 39 LES AI CMC TBC P P
36 41 P P
37 1 3CO 2 25% 2 NOx NOx5gkg 1/7 1 3dB 4 2
38 ICAO Chapter3 1dB3dB3dB 3dB 450m 15dB 12dB 2000m 3dB 3 Noise CFD CFD 4
39 5 JAXA UTCGESNECMA SNECMA GE UTC JAXA IHI JAXA UTC SNECMA 6 75mm
40 CFD CFD CFDLESLarge Eddy Simulation LES SNECMA UTC 3.1dB (b) (a) 7 SNECMA CFD db) (Hz) UTC 8
41 CFD 18.1dB ICAO 9 CFD 3.1dB CFD 10
42 CFD db (%) () 10dB 15dB db Peak Level (db) rpm Engine Speed (rpm) OFF Control ON OFF ON Time (sec) Output Level (mvrms) mv db 12
43 13 3dB 3dB 3dB LES CFD CFD -3.1dB 100% -3.1dB 100% 14
44 3dB LES 15
45 1 3CO 2 25% 2 NOx NOx5gkg 1/7 1 3dB 4 2 1
46 NOx 1/7 x10 3 ft 95 1% % 3 NOx AI NOx LPP 4 2
47 NOxJAXA RRUTC 5 2.7/ 4.8/ g/kg-fuel) M2.2 : (:31.0) 2.7 g/kg-fuel 6 3
48 NOx4.8/kg 100 (22%) (25%) (25%) g/kg-fuel) g/kg fuel M2.2 () No 7 NOx4.8g/kg 1/7 0.4 P T H = exp P : (PSI), T : ( F), H : (g/kg) 8 4
49 0.6 sec 1.5 sec 9 = 10 5
50 CMC 823K 269KPa 1923K
51
52 1 3CO 2 25% 2 NOx NOx5gkg 1/7 1 3dB 4 2
53 CO 2 & 3 CO 2 IHI KHI MHI JAXA AIST UTC GE RR SN KHI MHI JAXA AIST UTC RR SN 4
54 CO 2 NOx CO 2 25% CO % 33.9% 20.1% 10.8% 1.7% 21.5% 3.3% 2.5% 4.9% 28.3% 66.2% 30.0% 5 6
55 121%13200rpm () 1000 ( / N / /mm mm 8
56 N18 TMS N18 404TMS
57 % (b) 1873K(1600) Data Bus 12
58 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 25% CO 2 30% CO 2 30% CO 2 25% 30% CO 2 CO 2 13 CO 2 30% 2.9% CO 2 30% CO 2 CO 2 25% 30% CO % 29.2% 33.9% 25.4% 19.1% 0.2% 10.8% 13.2% 2.2% 21.5% 17.7% 2.8% +0.4% 5.4% 2.5%2.9% 28.3% 29.0% 66.2% 56.3% 29.5% (25% 14
59 CO 2 15 CO 2 CO 2 CO 2 CO 2 25%30% 16
60 事後評価分科会説明資料ープロジェクトの詳細説明資料ー ( 環境適合型エンジンシステム技術の開発 ) ( 公開 ) 平成 16 年 12 月 3 日 1 研究開発の全体目標 (3)CO 2 排出削減 : 現状から 25% 削減 (2) NOx 排出削減 : NOx 排出量 5g( 燃料 1kg 当り ) ( 現状の 1/7) (1) 低騒音化 : 国際規制値から更に 3dB 低減 (4) 環境適合型エンジンシステム技術 :! 各要素技術をエンジンシステムに適用するためのシステムインテグレーション技術の確立! 超音速輸送機用エンジンの最適仕様 ( 目標エンジン仕様 ) の実現 2
61 全体研究開発概要 機体仕様を反映 エンジン統合実証研究! 実証用エンジンの全体設計なお HYPR プロジェクトで製作したエンジンを有効活用! 個々の要素技術適用の部品を入れ替えて エンジンシステムとして機能を実証 エンジンシステム研究! 目標エンジン仕様設定! 各個別研究開発項目に対する目標値の割り付け! 各研究成果を総合評価し 目標達成を確認 超音速輸送機 ( マッハ数 席 航続距離 10,200km) 3 研究体制 環境適合型エンジンシステム技術の開発における研究開発体制は以下のとおりである : 取り纏め会社 IHI KHI MHI JAXA UTC GE エンジン統合実証研究 エンジンシステム研究 IHI: 石川島播磨重工業 KHI: 川崎重工業 MHI: 三菱重工業 JAXA:( 独 ) 宇宙航空研究開発機構 UTC: ユナイテッド テクノロジーズ社 ( 米 ) GE: ゼネラル エレクトリック社 ( 米 ) 4
62 エンジン統合実証研究における試験項目 騒音試験低騒音化技術の開発の成果を反映して エンジン試験用の低騒音排気ノズル部品を設計し エンジン運転試験によりジェット騒音低減実証を目的とする 高温コアエンジン試験 CO 2 排出抑制技術の開発の成果を反映して エンジン組み込み用の部品を設計 製作し エンジン全体システムとして成立させ 開発部品のエンジン実環境下におけるエンジン運転試験により 個々の開発部品の機能実証を目的とする 5 騒音試験 UTC 社の屋外騒音試験設備を用いて 低騒音排気ノズル付きのターボエンジンによる騒音試験を実施した 風速 風向気温 湿度観測計エンジン エンジン前方放射ファン騒音遮蔽板 マイクロフォン設置位置 ( 半径 46m 円周上 ) エジェクタ搭載前低騒音排気ノズル ( ミキサー部 ) 吸音材付きエジェクタダクト内部 遮音壁 低騒音排気ノズル 入口整流装置 6
63 騒音試験結果 ミキサーにより ジェットを細分化して混合を促進し 速度を落として騒音を低減し かつ ミキサーによって高周波数側にシフトした音を吸音材により低減するというコンセプトどおりの騒音低減を確認 取得した騒音データを総合評価することで コンコルドの騒音レベルから18dBの騒音低減を確認し 目標とする国際規制値から更に3dBの騒音低減を実証した 120 ピーク騒音レベル (db) ミキシングによる騒音低減 周波数シフト 低騒音排気ノズル ( 吸音材無し ) 騒音レベル (db) ICAO 規制値 コンコルド ( 従来技術 ) 18dB の騒音低減達成レベル 低騒音排気ノズル ( 吸音材有り ) /3オクターブバンド中心周波数 (Hz) (Hz) 最大離陸重量 (ton) 7 高温コアエンジン試験 IHI 瑞穂工場の入口加熱装置を用いて 巡航状態であるタービン入口温度 1650 条件で開発部品の機能実証試験を実施した 吸気口 入口加熱装置 高温コアエンジン 8
64 高温コアエンジン試験 第 1 回試験新規組込み部品以下の4つの新規開発部品を搭載して 機能実証試験を実施した チタンアルミシュラウドサポート スマートセンサー ( 多点非接触温度計測 ) ターヒ ン動翼 高速電子制御装置 遮熱コーティングタービン動翼 ( 大気プラズマ溶射 ) 9 高温コアエンジン試験 第 2 回試験新規組込み部品以下の4つの新規開発部品を搭載して 機能実証試験を実施した ターヒ ン動翼 単結晶タービン動翼 (TMS-138 材 ) 遮熱コーティングタービン動翼 ( 電子ビーム物理蒸着 ) N18 粉末冶金材タービンディスク セラミックス基複合材タービンシュラウド 10
65 高温コアエンジン試験結果 (1) タービン入口温度 1650 の保持運転試験を成功裏に完了でき 新規組込み部品全ての機能を確認した 累計運転時間 : 第 1 回 20 時間 44 分第 2 回 19 時間 31 分 最高到達点 機械回転数圧縮機入口温度圧縮機出口温度タービン入口温度排気温度 12680rpm(99.7%) タービン入口温度 1650 保持運転状況 11 高温コアエンジン試験結果 (2) 試験後の目視検査 蛍光探傷検査 断面ミクロ観察等により 変形 クラック等は認められ ず 部品の機能が確認された セラミックス基複合材タービンシュラウド運転試験後外観 TMS ー 138 単結晶タービン動翼運転試験後外観 遮熱コーティング運転試験後外観 大気溶射 外側ガス側 ( タービン流路側 ) チタンアルミシュラウドサポート運転試験後外観 試験後外観 N18 粉末冶金材タービンディスク運転試験後外観 電子ビーム物理蒸着 12
66 エンジンシステム研究 研究開発の目的各研究成果を取り込んだ目標エンジン仕様を検討して 低騒音化 NOx 排出削減 CO 2 排出抑制の三大目標を満足できるかを確認する 機体仕様も考慮しながら エンジン仕様検討を実施する ESPR 目標エンジンエンシ ンサイクル ( エンシ ン性能 ) 重量見積り 超音速機座席数巡航マッハ数航続距離離陸推力巡航推力 超音速機の機体仕様仕様 km 303kN 100kN 目標エンジンサイクル検討 低騒音化要求 NOx 排出削減要求 CO 2 排出抑制要求 13 エンジンシステム研究 研究開発の成果各研究成果を取込み 低騒音化 NOx 排出削減 CO 2 排出抑制を満足する目標エンジン仕様を最終的に選定した これにより プロジェクトの三大目標の同時達成を確認し 低騒音化 NOx 排出削減 最終結果 国際規制値から更に 3.1dB の低減 NOx 排出量 4.8g/kg-fuel ( 現状の 1/7 以下 ) た CO 2 排出抑制目標を上回る 現状から30% の削減低 NOx 先進冷却低騒音ファン燃焼器タービン低騒音軽量排気ノズル M2.2 巡航時 離陸時 12.6m セラミックス基複合材 チタン + 金属基複合材 チタンアルミ 目標エンジン概念図 単結晶材 + 遮熱コーティンク 粉末冶金材 14
67 環境適合型エンジンシステム技術の開発 の達成度 目的 目標 成果 達成度 エンジン統合実証研究 エンジンシステム研究 開発部品を全体システムとして成立させ エンジン実環境下におけるエンジン運転試験により 個々の開発部品の機能の実証を行う 低騒音 NOx 排出削減 CO 2 排出抑制の三大プロジェクト目標を満足するエンジン仕様を設定する 各要素技術をエンジンシステムに適用するためのシステムインテグレーション技術の確立 エンジンの最適仕様 ( 目標エンジン仕様 ) の実現 ジェット騒音低減技術並びに CO 2 排出量抑制技術としての新材料適用技術を実エンジンを用いて実証でき 個々の開発部品をエンジンシステムとして機能させるシステムインテグレーション技術を確立できた 国際規制値から更に 3.1dB の騒音低減 NOx 排出量 4.8g/kg-fuel 30% の CO 2 削減を確認し 低騒音 NOx 排出削減 CO 2 排出抑制の三大プロジェクト目標を同時に満足するエンジン仕様を見出した 低騒音排気ノズルのターボエンジン騒音試験 新材料等を搭載した高温コアエンジン試験を成功裏に終了し 達成度 100% 環境に適合するエンジン仕様を設定でき 達成度 100% 15 環境適合型エンジンシステム技術の開発 の成果の意義 成果の意義 エンジン統合実証研究 エンジンシステム研究 技術課題であるジェット騒音低減を 世界でも数少ないエンジン試験で実証できた点に意義がある 大幅な軽量化を可能とする丸型排気ノズルで 18dB の騒音低減を図れ 亜音速機の規制値 Chapter3 から更に 3dB の騒音低減を実証した事は世界最高水準の成果と言える CO 2 排出抑制に対して 軽量材料 耐熱材料であるセラミックス基複合材 チタンアルミ材等をエンジンの高温部であるタービン部に適用して エンジン運転試験まで実施し その機能が確認されたことは 世界最高水準の成果と言え 新材料の適用性を実証した成果の意義は大きい 低騒音 NOx 排出削減 CO 2 排出抑制の三大目標を同時に満足できるエンジン仕様を見出せたことに意義がある 今回選定した仕様は コンコルド機に比較して騒音を 18dB 低減でき B777 並みの騒音レベルを実現する低騒音レベル 従来亜音速機より 1/7 の NOx 排出レベル および欧米プロジェクトを上回る CO 2 削減量 30% は 世界最高水準のエンジン仕様である 16
68 環境適合型エンジンシステム技術の開発 のまとめ ジェット騒音低減技術並びに CO 2 排出量抑制技術としての新材料適用技術を実エンジンを用いて実証でき 個々の開発部品をエンジンシステムとして機能させるシステムインテグレーション技術を確立でき 目標を達成した 各個別研究成果を反映して 低騒音化 NOx 排出削減 CO 2 排出抑制の三大目標を同時に満たすエンジン仕様を明らかとした 国際協力関係の下に海外メーカの大型 特殊試験設備を有効に活用し エンジン実証試験を成功裏に完了できた 17
69 ESPR 2 1
70 2 3 LES CFD 4
71 CO 2 30% CO 2 30% CO 2 30% 2.9% CO 2 30% 5,, /// / SST
72 7 NOx CO 2 ANC GT MMC CMC GT 8 LES AI CMC TBC 4
73 ( 10 ) 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 12,270 bil. 9,931 bil ( % ) ,000 2,000 3,372 bil. 0 NYC PAR 1 PAR SIN 2 LAX TYO 3 HKG TYO 4 TYO SIN 5 PAR BKK 6 HKG SIN 7 HNL TYO 8 SIN SYD 9 PAR BOM ,
74 11 CMC TiAl CMC SC PM CMC CMC TiAl CMC SC PM CMC TiAl CMC SC PM 12 6
75 13 7
76
77 15 10 NEDO () NEDO 宇宙航空研 産総研 国民 評価結果公開 宇宙航空研 NEDO プログラム推進室 産総研評価部 理事長評価結果の事業等への反映評価書報告 推進部署 分科会 A 研究評価委員会評価報告書 ( 案 ) 審議 確定分科会 C 分科会 B 分科会 D 評価報告書 ( 案 ) 作成 事務局研究評価部推進部署 プロジェクトの説明 実施者 1-1
78 !!!!!!! 1-2
79 1-3
80 (1) (2) (1) (2) (3) andor 1-4
81 (4) (1) (2) (3) (4) (1) 1-5
82 (2) (3) (1) (2) 1-6
83 10 (1) (2) (1) (2) 1-7
84 (3) andor (4) (1) (2) (3) 1-8
85 (4) (1) (2) (3) (1) (2) 1-9
86 1-10
87
88 2-1
89 2-2
90 (19F) TEL FAX
876 542 550 269KPa 1650 1623K 1473K SiC 170 100000 160 150 140 130 10000 120 (121%) 110 100 90 1000 0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40% (%) (%) 850 230MPa 500 500hr. 450 1073K 800 400 350 K5C(HIP)
ビジネスグリッドコンピューティングプロジェクト 事後評価の概要について
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1 資料 57-2-3 補足説明資料 静粛超音速機統合設計技術の研究開発 に係る中間評価 平成 30 年 7 月 2 日 宇宙航空研究開発機構 静粛超音速機統合設計技術の研究開発 における進捗状況 2 研究開発の概要 本研究開発では これまでの研究開発成果 ( 低ソニックブーム及び低抵抗設計技術 ) を踏まえ 国際競争力強化のため 超音速機が民間機として成立するためのキーとなる低ソニックブーム /
PowerPoint プレゼンテーション
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Engine Pocketguide _JPN_01
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6.2 騒音 6.2.1 施設の稼働に伴う騒音 (1) 予測内容施設の稼働による騒音の予測内容は表 6.2.1のとおりである 施設の配置計画に基づき予測計算に必要な条件を設定して 騒音の伝播計算により事業計画地の敷地境界線およびその周辺地域における騒音レベルを算出した 表 6.2.1 施設の稼働に伴う騒音の予測内容 予測項目 施設騒音レベル (L 5 ) 予測対象時期 施設の稼働が最大となる時期 予測対象地域
社会環境報告書2013
Top Commitment 01 01 02 03 04 JAXA s VOICE 05 06 JAXAが環境に及ぼす様々な影響 環境配慮への取り組み JAXA全体の事業活動により発生する環境負荷 P35 ISO14001認証取得状況 環境教育 ロケットの打上げ業務 人工衛星の運用 航空機の研究開発には 様々な環境負荷があります また ロケットの打上 JAXAの主な事業所では 国際規格である環境マネジ
PowerPoint プレゼンテーション
1 2009825 2 / 180 160 140 120 100 80 60 40 20 2030 2006 45% 2006 61% CO223% 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 World Energy Outlook 2008, IEA CO2 / 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2000 2020 2040 50 2060
agres_a_H1H4.indd
1.0 3.5 140-0013 6-22-7 E TEL 03-6730-3200 http://www.unicarriers.co.jp 263 AGA1403E 1 2 For ENVIRONMENT C02 / /LPG C02 17% C021.5 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 /h 2007 /LPG CO HCNOx 2007 19 CO AGRES
F7-10 エンジンの Design of F7-10 High Bypass Turbofan Engine for P-1 Maritime Patrol Aircraft 空 部 ス 部 空エンジン 部 空 部 ス 部 空エンジン 部 F7-10 エンジン の P-1 の ファン エンジン 部
F7-0 Design of F7-0 High Bypass Turbofan Engine for P- Maritime Patrol Aircraft 空 空 空 空 F7-0 P- ファ ( : ) 00 量 量 F7-0 6 tf F7-0 The F7-0, a turbofan engine for the P- maritime patrol aircraft operated by
23
KEC-640- 冷媒出口 φ.75 9.05 KEC-646- 冷媒出口 φ.75 9.05 機種名 KEC 640 KEC-646- デフロスト方式 KEC-640- ケーシング仕様 コイル仕様 φ5.88-6 列 段 00 EL φ5.88-6 列 0 段 50 EL フィンピッチ 8 mm 0 mm mm 8 mm 0 mm mm 伝熱面積 49.5 m 40. m 4. m 56.6 m
技術解説_有田.indd
Acceleration / G 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Damping : 1. Period / s XY.1.1 1. 6533 283 3333 423 155 15 (X) 26.12 Hz 15 12 (Y) 28.32 Hz (Z) 43.98 Hz GS Yuasa Technical Report 211 年 6 月 第8巻 水平方向 X_3G 1.7e+7
EOS: 材料データシート(アルミニウム)
EOS EOS は EOSINT M システムで処理できるように最適化された粉末状のアルミニウム合金である 本書は 下記のシステム仕様により EOS 粉末 (EOS art.-no. 9011-0024) で造形した部品の情報とデータを提供する - EOSINT M 270 Installation Mode Xtended PSW 3.4 とデフォルトジョブ AlSi10Mg_030_default.job
資料54-4-2 エンジン開発動向について
航空科学技術委員会 ( 第 54 回 ) 資料 エンジン開発動向について 2017 年 05 月 15 日 航空 宇宙 防衛事業領域技術開発センター今成邦之 目次 1. IHI と航空エンジン事業 2. 航空エンジン産業の動向と構造材料 / ものづくり技術 3. 技術開発サプライチェーン 2 1. IHI と航空エンジン事業 3 IHI の事業領域と製品例 ボイラ 環境対応システム プロセスプラント
<4D F736F F D204A534D4582B182EA82DC82C582CC92B28DB88FF38BB54E524195F18D E90DA8B4B8A69816A5F F E646F63>
JSME 発電用原子力設備規格溶接規格 (JSME S NB1-2012 年版 /2013 年追補 ) 正誤表 (1/6) 2014 年 12 月 1-47 N-8100 非破壊試験 N-8100 非破壊試験 (1) N-8050(1) 及び N-8130(2) の非破壊試験は, 次の各号によらなければならない 2) 3) 4) N-8100 非破壊試験 2010 年 (1) N-8050 及び N-8130(2)
JAXA前半_PDF用.indd
2015 Explore to Realize 02 04 06 08 FEATURE 01 11 FEATURE 02 12 FEATURE 03 CONTENTS 14 16 18 26 34 36 37 38 01 02 03 Research and Development 01 02 03 04 05 04 05 01 02 03 04 05 06 07 FEATURE 01 08 09
EPSON WristableGPS MZ-500
GPS Sports Monitor WristableGPS K L A / B / C / D / E U EPSON EXCEED YOUR VISION Microsoft Windows Microsoft Corporation Mac OS Apple Inc. Bluetooth Bluetooth SIG,Inc. 2 ABC+GPS AltimeterBarometer Compass
Disk 増設ユニット (2010/7/14)
(2010/7/14) 0B1. 概要 3B[ ] 型名 製品名 U 数 備考 N8141-39 ( ラックマウント用 ) 3U SCSI HDD を 14 台まで搭載可能 N8141-37 ( ラックマウント用 ) 2U SAS HDD を 12 台まで搭載可能 N8141-42 ( ラックマウント用 ) 2U SAS HDD を 12 台まで搭載可能 * N8141-51 ( ラックマウント用
地球温暖化対策計画書
2016 年度 地球温暖化対策計画書 1 指定地球温暖化対策事業者の概要 (1) 指定地球温暖化対策事業者及び特定テナント等事業者の氏名 指定地球温暖化対策事業者又は特定テナント等事業者の別 指定地球温暖化対策事業者 氏名 ( 法人にあっては名称 ) 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 (2) 指定地球温暖化対策事業所の概要 事業所の名称 事業所の所在地 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構調布航空宇宙センター
10 44 1.2 5 4 5 3 6-1 - 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TEL TEL 1 2 TEL FAX TEL FAX TEL FAX 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 1 2 3 4 5 6 ( ) ( ) 2
3 最近の製作実績 3.1 中部電力 納入移動式変電所 第 1 表 第 1 図 3.2 国内電力会社納入 Tr 車 第 1 表 中部電力 納入 Tr 車の仕様 Tr 車の寸法と質量, 及び変圧器の主な仕様を示す 項目 仕様 寸法 W2480 H3480 L9305mm 質量 総質量 19.85t(
変圧器新製品紹 介概要 最近の移動用変圧器 佐野貴弘 Takahiro Sano 森健太郎 Kentaro Mori キーワード 移動用変圧器, 移動式変電所 大規模災害への備えとして, 移動用変圧器及び移動用変電所の需要が高まっている さらに, 機動性確保及び運用開始までの作業時間短縮のため, 軽量化 大容量化 多機能化 汎用化などが要求されている これらの要求に対応するため, 耐熱材料を採用したハイブリッド絶縁
<4D F736F F D B B998BC682CC8FC C838B834D815B82C98CFC82AF82C481768DC58F4994C E646F6378>
1.1 1 1.2 21 1.3 25 1.4 27 2.1 28 2.2 32 2.3 34 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 39 40 41 42 43 4.1 4.2 44 45 20 1 1.1 1.3 1.1 A 20GT A-1 60 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 55 50 通常の航海速力 :14.5 ノット 55 45 主機関 燃料消費量
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太陽エネルギー新利用システム技術開発研究事業 ( 事後評価 ) 第 1 回分科会資料 資料 7-5 新エネルギー技術開発研究太陽エネルギー新利用システム技術開発研究空気集熱式ソーラー除湿涼房システムの研究開発 委託先名オーエム計画株式会社 原簿 P.ⅴ-1 1 概要 < 研究開発の背景 > OMソーラーシステムは空気集熱式太陽熱暖房 換気 給湯システムである 施設建築 ( 宿泊施設 病院などを除く
15
15 KEA-640- 冷媒出口 31.5 KEA-646- ( 仕様 ) 1 冷媒入口 冷媒出口 31.5 3 排水口 40 機種名 KEA-640- KEA-646- () デフロスト方式 H ( ヒーター ) G ( ホットガス ) F ( オフサイクル のみ) H ( ヒーター ) G ( ホットガス ) F ( オフサイクル ) ケーシング仕様 コイル仕様 15.88-6 列 1 段 10
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1 1 21 21 20 21 ------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------
宇宙開発委員会 宇宙開発に関する重要な研究開発の評価 LNG推進系飛行実証 プロジェクトの中間評価結果 ［付録3］
付録 3( 資料 2-1-2) LNG 推進系の設計変更に伴う ロケットの事業性への影響について 2006 年 10 月 13 日石川島播磨重工業株式会社航空宇宙事業本部本部長渡辺康之 PRSS 1. ロケットの目的 本プロジェクト (ロケット) の目的は 国際市場で競合し得る 高性能で安く 信頼性の高い商用ロケットを開発し事業化すること である 1 PRSS 2. ロケット実施体制 (1) 事業実施体制
112 宇宙航空研究開発機構特別資料 JAXA-SP 衝撃試験時の加速度センサの挙動 ( ゼロシフトの発生と計測衝撃レベル ) エイ イー エス宇宙技術部 小野智行 発表内容 1. 目的 2. ゼロシフトについて 3. 調査項目 Cのゼロシフトについて のゼ
環境試験技術報告開催報告 111 5.7. 試験 シ 株式会社エイ イー エス宇宙技術部 小野智行氏 112 宇宙航空研究開発機構特別資料 JAXA-SP-10-008 衝撃試験時の加速度センサの挙動 ( ゼロシフトの発生と計測衝撃レベル ) エイ イー エス宇宙技術部 小野智行 発表内容 1. 目的 2. ゼロシフトについて 3. 調査項目 4. 2222Cのゼロシフトについて 5. 2225のゼロシフトについて
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AIR COMPRESSOR GENERAL CATALOG このカタログに掲載したは最高圧力時に吐出すを吸込み状態 大気圧 に換算した値です 空気圧縮機ラインアップ 適量 適圧 適所のご要望にお応えする フルラインアップの日立空気圧縮機 省エネ 環境ソリューションも多彩です 給油式 0.75 240 往復動型圧縮機 0.75 15 スクリュー型圧縮機 7.5 240 無給油式 0.1 680 各ライン
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11. 鋳造 Ni 基合金 今回はジェットエンジン及びガスタービンに適用されている Ni 基合金 ( しばしば Ni 基超合金 (Ni based superalloy) と呼ばれる ) について述べる.Ni 基合金は鋳造合金 (cast alloy) と鍛造合金 (wrought alloy) に分類され, 適用されるジェットエンジンの部位も異なる. 先ず, 鋳造合金 ( 主に単結晶合金 : single-crystal
事例2_自動車用材料
省エネルギーその 1- 自動車用材料 ( 炭素繊維複合材料 ) 1. 調査の目的自動車用材料としての炭素繊維複合材料 (CFRP) は 様々な箇所に使用されている 炭素繊維複合材料を用いることにより 従来と同じ強度 安全性を保ちつつ自動車の軽量化が可能となる CFRP 自動車は 車体の 17% に炭素繊維複合材料を使用しても 従来自動車以上の強度を発揮することができる さらに炭素繊維複合材料を使用することによって機体の重量を低減することができ
最高峰から さらなる省エネの世界へ Efficio シリーズは 当社が長年培ってきた 省エネ技術を更に進化させています 定格効率 期間効率 システム効率 その 3 つで世界ナンバーワンの頂を極めたエフィシオ No.1 時代とともに進展する低炭素社会を見据えて 技術のKawasakiが総力をあげて開発した 次世代に向けた新型吸収冷温水機です エフィシオに込められたメッセージは 未来社会のために 効率よく
車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4
車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4 OBD( 車載式故障診断装置 ) とは 車載式故障診断装置 (OBD:On-Board Diagnostics) とは エンジンやトランスミッションなどの電子制御装置 (ECU:Electronic Control Unit) 内部に搭載された故障診断機能である ECU は 自動車が安全 環境性能を発揮するため センサからの信号等に基づき最適な制御を行っているが
第 1 章環境監視調査の項目及び調査の手法 1.1 調査項目及び調査時期 平成 28 年度に実施した事後調査の調査項目及び調査時期を表 に 調査 工程を表 に示します だみ 大気質 表 平成 28 年度に実施した環境監視調査の調査項目
第 1 章環境監視調査の項目及び調査の手法 1.1 調査項目及び調査時期 平成 28 年度に実施した事後調査の調査項目及び調査時期を表 -1.1.1.1 に 調査 工程を表 -1.1.1.2 に示します 1.1.1 だみ 大気質 表 -1.1.1.1 平成 28 年度に実施した環境監視調査の調査項目及び調査時期 調査項目 建設機械の稼働に伴う大気汚染物質 資機材運搬車両等の運行に伴う大気汚染物質 調査時期
Microsoft Word - koudoka-seika-004
80 ( ) 70 1 5% 20 12 21 1 6 2 11 21 2 16 23 19 1,000mm 64mm O2 200KW 54kg/h 80% 317kg/ ( 263kg/h) 20 m 21 50% 22 ON-OFF ON ON-FF OFF) O2 O2 23 5.事業実施の成果 ア 工場試験の方法 経過 及び結果 １ 試験方法 ボイラ入力 250KW 及び 125KW ターンダウン比率
能力グラフ 50Hz OCA-300BC-200V-R 60Hz 能力グラフの見方の説明は 編 P に掲載しておりますのでご参照ください OCA-300BC-200V-R 屋外盤用 外形寸法図 < 正面図 > < 側面図 > < 裏面図 > < 下面図 > パネルカット図 取付図 <
052 屋外盤用 基本特長 強制冷却運転機能 ( 点検用 ) 運転監視 / 異常検出 盤内温度表示 温度センサ断線検出 安全装置 / 保護機能 240/290W 50/60Hz 異常接点出力 型式 仕様 側面取付型 OCA-300BC-200V-R 梱包内容 アラームランプ / アラームコード メンテナンスお知らせタイマー 放熱異常検出 ハニカムフィルタ 盤内高温異常検出 鉄羽根ファン ( 盤外用
untitled
DB -1- DB NOx NOx NO NO PM PM NOx NOx NO NO PM PM 49 49 54 54 52 52 61 61 62 62 57 57 63 63-2- NO -3- SPM -4- -5- - 6 - NOxPM -11- 76,892,517-12- NOPM -13-29.2% 63.9% 53.8% 85.1% -14-10 12-16- 13-17-
C O N T E N T S 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 第6章 航空エンジン工業の歩み
技術解説 PW1100G-JM エンジン開発 Development of PW1100G-JM Turbofan Engine 佐 藤 篤 一般財団法人日本航空機エンジン協会 PW1000G-JM 部 次長 今 村 満 勇 一般財団法人日本航空機エンジン協会 PW1000G-JM 部 部長 藤 村
技術解説 PW1100G-JM エンジン開発 Development of PW1100G-JM Turbofan Engine 佐 藤 篤 一般財団法人日本航空機エンジン協会 PW1000G-JM 部 次長 今 村 満 勇 一般財団法人日本航空機エンジン協会 PW1000G-JM 部 部長 藤 村 哲 司 航空宇宙事業本部民間エンジン事業部技術部 部長 PW1100G-JM エンジンは, エアバス社が開発中の
Micro Fans & Blowers Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 千葉県市原市辰巳台西
www.pelonistechnologies.com Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 290-0004 千葉県市原市辰巳台西 4-13-1-9-1 104-0041 東京都中央区新富 1-5-5-406 Tel:0436-98-2341 Fax:0436-98-2336 Tel:03-3206-6832 Fax:03-3206-6829
untitled
21 1 2 3 4 5 (座席数1. 事業の目的 政策的位置付け 1-1. 事業の目的交通機関の歴史はすべて高速化による利便性の追求であるが 航空機はその最先端を行くものであろう 1903 年に飛行したライト兄弟機以来 設計製造技術の発達により大型化 高速化を発展させてきたが レシプロエンジンからジェットエンジンに変わったことにより一段の飛躍をとげた 中でも 1976 年の超音速輸送機コンコルド就航はそれまでの速度を一挙に
untitled
(2) マッハ 1.6 機の検討 ( ア ) 市場要求 巡航マッハ 1.2 から 1.8 程度までのいずれの速度が市場的に有用かいくつかの路線につき比 較してみた 東京から米国西海岸ロサンゼルス 米国東海岸ニューヨーク そして欧州パリまでの 3 路線につき各巡航マッハによる往復運航をチェックしたが 東京 -ロス間と東京-パリ間は超高速 機のマッハ 0.98 で1 日 1 往復が可能となる 東京 -ニューヨーク間はマッハ
OCA-0BC-0V/V (-CE) 能力グラフ OCA-0BC-V (-CE) W W W W
014 屋外盤用 基本特長 強制冷却運転機能 ( 点検用 ) 運転監視 / 異常検出 盤内温度表示 温度センサ断線検出 安全装置 / 保護機能 250/0W 50/ 異常接点出力 OCA-0BC-0V/V (-CE) 型式 仕様 梱包内容 アラームランプ / アラームコード メンテナンスお知らせタイマー 放熱異常検出 本体 :1 台 取付ボルト :4 本 ワッシャ : 4 個 スプリングワッシャ :
P116-P119 _ SMPi_1-4P_02
主な特長 フィールドバス (IO リンク *) に対応しているため外部信号によるパラメーター設定やステータス確認が可能 極性 (NPN PNP) 設定変更機能 強力な吸い込み 真空破壊 利点 離れた場所でのシステム管理および素早い対処が可能 急なシステム変更にも柔軟に対応 サイクルタイムの短縮 生産性の向上 ディスプレイ付き設定パネル エアセービング機能を搭載した ( 型式 :RD ) もラインアップ
CKTB-3103 東芝スーパー高効率菜種油入変圧器 2014 スーパー高効率菜種油入変圧器 シリーズ
CKTB-313 東芝 21 シリーズ 東芝 は 環境への配慮 地球温暖化防止を目 指して 菜種油を採用した地球にやさしい変 圧器です 省エネ法特定機器の使命である地球環境保護のための省エネはもとより 化石燃料を使用しない 環境 調 和性 環境調和性と安全性を追求しました CO の削減 (カーボンニュートラル) ² 土壌汚染の防止 (生分解性があり 毒性がない) 難燃性に優れている 安全性 長寿命化が期待できる
CLT による木造建築物の設計法の開発 ( その 3)~ 防耐火性能の評価 ~ 平成 26 年度建築研究所講演会 CLTによる木造建築物の設計法の開発 ( その 3) ~ 防耐火性能の評価 ~ 建築防火研究グループ上席研究員成瀬友宏 1 CLT による木造建築物の設計法の開発 ( その 3)~ 防耐
CLTによる木造建築物の設計法の開発 ( その 3) ~ 防耐火性能の評価 ~ 建築防火研究グループ上席研究員成瀬友宏 1 内容 Ⅰ はじめに 1) 木材 製材 集成材 CLT の特徴 テキスト p.45~5050 と燃えしろ の燃えしろを検討するにあたっての課題 1)CLT の燃えしろに関する実験的検討 壁パネルの非損傷性に関する実験的検討 等の防耐火性能に関する建築研究所のその他の取り組み Ⅳ
ラックの取り付け
EFT ドラフト APPENDIX A この付録では について説明します 内容は次のとおりです ラックに関する要件 (P.A-1) ラックマウントに関する事項 (P.A-2) ラックへの Cisco MDS 9250i スイッチの取り付け (P.A-6) ラックに関する要件 ここでは 周囲温度が 32 ~ 104 F(0 ~ 40 C) であると想定し 次のラックに設置する場合の要件を示します Cisco
２
( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 22-7 この解説概要に対するアンケートにご協力ください FSW( 摩擦撹拌接合 ) の航空機への適用動向 1. 概要 1991 年に TWI(The Welding Institute : 英国にある公立の溶接 / 接合研究所 ) によって開発された FSW(Friction Stir Welding : 摩擦撹拌接合 ) は 従来接合法に比べ
製品の特徴 日本 台湾共同研究開発 生産 の防水 耐塩害 振動 防塵性能を有したLED 照明 自社電源 PSE 取得済 国際基準に基づいた資料 試験データの提出可能 錆防止加工はアメリカNASAを基準とした防錆塗料を使用 アジア圏では 社だけの特殊光学レンズ技術を保有 Mercedes-Benz L
LED 船舶照明 LED 一般照明 i-el Tape ( 無機 EL 照明 ) 06 Lighting for Ships LED 防水性能 IP66 塩害対応仕様 耐振動試験クリア 耐熱環境仕様 for Ships 製品の特徴 日本 台湾共同研究開発 生産 の防水 耐塩害 振動 防塵性能を有したLED 照明 自社電源 PSE 取得済 国際基準に基づいた資料 試験データの提出可能 錆防止加工はアメリカNASAを基準とした防錆塗料を使用
第４０回宇宙産業・科学技術基盤部会
資料 2-2 再使用型ロケットの研究開発について 平成 30 年 9 月 5 日 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 研究開発部門 宇宙輸送システム長期ビジョン ( 平成 26 年 4 月宇宙政策委員会 ) 1. 長期ビジョンの基本的な考え方 ( おわりに より引用 ) 2040 年から2050 年頃には 将来宇宙輸送システムが社会インフラとして整備され 広く日常的に宇宙輸送を利用できるような社会になる
1. 日本の航空機用エンジン事業の沿革 2. 航空機用エンジン事業の特徴と事業環境の変化 3. 航空機用エンジン事業の技術トレンドー低燃費 / 軽量化ー低騒音ー低 Nox ー高信頼性 4. 今後の発展に向けてー開発プログラムの動向ー競争力向上に向けて 2
航空機用エンジン事業の歴史と今後 平成 25 年度第 1 回 SJAC 講演会 2013 年 4 月 9 日 一般財団法人日本航空機エンジン協会株式会社 IHI 顧問渡辺康之 1. 日本の航空機用エンジン事業の沿革 2. 航空機用エンジン事業の特徴と事業環境の変化 3. 航空機用エンジン事業の技術トレンドー低燃費 / 軽量化ー低騒音ー低 Nox ー高信頼性 4. 今後の発展に向けてー開発プログラムの動向ー競争力向上に向けて
北アルプス_燕岳～穂高_－2.doc
1 ( )22 2001 2226 30 1300m 27kg 2 JR 1000 22 10 3 500-400 au 300 N 2763m 4 N N 10 N 500m PM9:00 5 ( 2 ) 7 23 2001 2226 10 N N 40 10 30 6 5m N N N 12 3 49 30 20 2922m 7 K ( ) U S N ( ) 50 15 N 35 (2758m)
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1 排気量 2.2L 圧縮比 18. 最高出力 98kW/4rpm 最大トルク 314Nm/2rpm 燃料噴射方式コモンレール高圧噴射給気方式ターボインタークーラ酸化触媒有 EGR 有排出ガスレベル EuroⅢ 規制適合 2 項目 燃料 A 排出ガス試験 密度 @15,g/cm 3.8312 動粘度 @3,mm 2 /s 3.922 硫黄分 ppm
開放形シールド形シール形 ( 非接触 ) 膨張補正形 1. 構造及び特性 転がり軸受のなかで最も多方面に使用されている深溝玉軸受は, 内輪 外輪とも軌道は円弧状の深い溝になっておりラジアル荷重, 両方向のアキシアル荷重, 又はそれらの組み合わせである合成荷重を受けることができ, 高速回転にも適してい
開放形シールド形シール形 ( 非接触 ) 膨張補正形 1. 構造及び特性 転がり軸受のなかで最も多方面に使用されている深溝玉軸受は, 内輪 外輪とも軌道は円弧状の深い溝になっておりラジアル荷重, 両方向のアキシアル荷重, 又はそれらの組み合わせである合成荷重を受けることができ, 高速回転にも適している この形式の軸受には開放形のほかにグリ スを封入した密封形玉軸受 ( 両シ ル又は両シ ルド軸受 )
Lubricated Compressor
Lubricated Compressor L u b r i c a t e d C o m p r e s s o r 最新技術で未来をみつめ 世界に貢献する加地テック 水冷 冷 給油式 コンプレッサ 本シリーズは 過去約 70 年にわたる技術と実績に基づき製 作した 信頼性を誇る高性能コンプレッサです 当社は 高圧ガス取締法に基づく高圧ガス設備試験 製造認 定事業所 ( 経済産業大臣認定番号
中部産業レポート VOL.4『航空機関連産業』
_ CFD (JAXA) 2006 20 25,617 1 3,660 70 90 24 20 300 500 14,700 2025 32,300 120169 10,621 60 99 4,632 6.0 2006 2025 2025 2006 20 25,600 3660 120169 31 28 6099 16 7090 15 2012 11 2014 1 2 18-3 - 18-4
タンク式浅井戸用インバーターポンプ｢圧力強(つよし)くん｣WT-P200Xを発売
2017 年 1 月 25 日 日立アプライアンス株式会社 押上高さ No.1 (*1) の強い給水圧で 省エネ (*2) 低騒音化 (*3) パワー長持ち (*4) を実現つよしタンク式用インバーターポンプ 圧力強くん WT-P200X を発売 (*1) 200W クラス用電気井戸ポンプにおいて 吸上高さ 8m 時の押上高さ 21m 2017 年 1 月 25 日現在 JIS B 8314 に基づき測定
新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発
22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11
DURO-TA XT キーバーチャック 小径から大きなワークまで柔軟に対応する軽量チャック
DURO-TA XT キーバーチャック 小径から大きなワークまで柔軟に対応する軽量チャック DURO-TA XT( デュロ ) キーバーチャック 複合旋盤で求められる要求に柔軟に対応し ワーク保持具の軽量化に寄与する革新的なコンセプトのチャックを レーム社の実績がある DURO-TA チャックを元に開発しました この軽量な拡張式 DURO-TA XT チャックシステムは 柔軟に大きなワークから小さなワークまで対応することが出来ます
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27 45 46 73 75 1 2 1 3 1 PGM-FI 4 1 PSC SG JIS 5 1 6 1 10.0 kg 1.0 kg 7 1 8 1 9 1 10 1 Honda PCX (EBJ-JF28 ) Honda HONDA Honda HONDA 11 1 Honda http://www.jarc.or.jp/ 12 1 CO HC NOx Honda 13 1 IDLING Honda
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Committing to the future testo 350 C O NO NO HS HC ダストフィルターは簡単に交換 ワンタッチでコントロールユニットの装着 排ガス測定ボックス背面には開口部が ありメンテナンスが容易 蓋を外した状態 コントロールユニットは裏返しでも装着 可能 輸送時の衝撃から保護 ドレンタンクがついているので 長時間 測定でも安心 コントロールユニットの接続部分 現場でのさまざまな使用環境に対応
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エコフィール は 従来捨ててしまっていた排ガス中の熱を回収して再利用する新しい石油給湯器です 熱効率を95 まで高めて 灯油の使用量を節約し CO2の排出量を削減する 家計にも環境にも負担が少ない経済的な石油給湯器です 排気温度が低下 1 お湯の流れ 水道から送られて きた水は 最初に補 助熱交換器で温め られます そ の 後 主 熱 交 換 器で加熱されます 熱利用２ 約200 約200 になっ
1.1 テーラードブランクによる性能と歩留りの改善 最適な位置に最適な部材を配置 図 に示すブランク形状の設計において 製品の各 4 面への要求仕様が異なる場合でも 最大公約数的な考えで 1 つの材料からの加工を想定するのが一般的です その結果 ブランク形状の各 4 面の中には板厚や材質
第部 1 レーザ加工を活用した工法転換ノウハウ 第 1 章 コスト削減 1.1 テーラードブランクによる性能と歩留りの改善 最適な位置に最適な部材を配置 図 1-1-1 に示すブランク形状の設計において 製品の各 4 面への要求仕様が異なる場合でも 最大公約数的な考えで 1 つの材料からの加工を想定するのが一般的です その結果 ブランク形状の各 4 面の中には板厚や材質の仕様が不十分になる場合や 反対に十分すぎる場合が生じました
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TMT 可視光分光撮像装置 (WFOS/MOBIE) 用 大口径レンズ及びレンズセルの概念検討一式 仕様書 平成 25 年 4 月 国立天文台 1 総説 国立天文台はアメリカ カナダ 中国 インドと協力して次世代超巨大望遠鏡 Thirty Meter Telescope(TMT) 計画を推進している この望遠鏡はこれまで最大の望遠鏡の主鏡口径である10mを大幅に超える30mとなる 可視光分光撮像装置
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
様式１
東京都低 NOx 低 CO 2 小規模燃焼機器認定に係る 申請時の留意事項について 最終改正平成 29 年 1 月 18 日 申請書 1 申請書はエクセル型式のものを使用し 正本 1 部 写し 8 部及び電子データを提 出してください ( 申請書の様式は東京都環境局ホームページからダウンロードでき ます ) 図面 計量証明書の写し 校正証明書等の写し及び補足説明資料等についても可 能な範囲で電子データ化してください
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低周波音 現況調査 (1) 調査内容 事業計画地周辺における低周波音の状況を把握するため 既存資料調査及び現地調査を実施し た 調査内容は表 5.5.1 に示すとおりである 表 5.5.1 調査内容 調査項目 調査地点 範囲 調査時期 調査方法 低周波音 1/3 オクターフ ハ ン ト 周波数分析 大阪府域 適宜 既存資料調査大阪府環境白書平成 19 年版 事業計画地周 平日 休日 辺 :3 地点
Microsoft PowerPoint - C⑥O&M_Part_III_JWPA_seminar-UL Rev3.pptx
O&M パート III メンテナンスの最適化 Michaël Drexler - 2015 年 3 月 3 日 サイト評価 風力タービン評価 送電系統統合 デューディリジェンス アドバイザリーサービス 本書は参考和訳です 翻訳に疑義が生じた場合は 原文の内容が優先されます アジェンダ 1. メンテナンスの指針 I. 予防保全 II. 事後保全 III. メンテナンスの最適化 2. 状態監視システム
護衛艦におけるCOGLAG推進プラントの搭載技術の確立_1105.docx
護衛艦における COGLAG 推進プラントの搭載技術の確立 三菱重工業株式会社 黒田真三郎 株式会社 IHI 宮地圭 株式会社日立製作所 伊藤悠 川崎重工業株式会社 小濱博之 寺崎電気産業株式会社辻 孝行 1. はじめに近年の護衛艦の推進プラントは4 台のガスタービン主機を組み合わせて推進する COGAG (COmbined Gas turbine And Gas turbine) 方式を採用している
（案）
P13005 次世代スマートデバイス開発プロジェクト 基本計画 IoT 推進部 1. 研究開発の目的 目標 内容 (1) 研究開発の目的 1 政策的な重要性次世代交通社会の実現には 自動車の燃焼システムの環境対応に加え 急発進 急停止 渋滞等による非効率な燃料消費の改善及び人の飛び出しや走行中の急な割り込み等による衝突事故の削減など 一層の省エネ化と安全走行の高度化が重要である その実現には 自動車の周辺情報を集め即座に状況を把握するシステムの構築が必要となり
Microsoft Word - HSTP施策・事業評価報告書-JADC doc
超高速輸送機実用化開発調査 事業評価用資料 平成 21 年 12 月 7 日 ( 財 ) 日本航空機開発協会 目 次 1 事業の目的 政策的位置付け 1 1-1 事業の目的 1 1-2 政策的位置付け 2 1-3 国の関与の必要性 4 2 研究開発目標 6 2-1 研究開発目標 6 2-2 全体の目標設定 6 2-3 個別要素技術の目標設定 8 3 成果 目標の達成度 11 3-1 成果 11 3-1-1
発電機・溶接機等.indd
小型発電機 極超低騒音型発電機13 60KVA 60Hz 0.9 2.6KVA 60Hz 照明器具 水中ポンプなどの電源として使用します 都市型土木 夜間工事に対応した 極 超低音型発電機 防音タイプは夜間や住宅地での作業にも安心 コンパクトパッケージのため 運搬もラクラク 家庭用電源並の良質な電気を作り出すインバータータイプもあります コ発 ン電 プ機 レ ッ溶 サ接 ー機 G900is インバーター
Readout No.40_19_新製品紹介
Development of Transient EGR Ratio Analyzer Utilizing Heated NDIR 吉村友志 Tomoshi YOSHIMURA ディーゼルエンジンは高効率 高耐久性という特性に加えて燃料の適用範囲が広いことから, 地球環境問題やエネルギー問題の対策として有効である しかし, ガソリンエンジンと比較して, 規制対象物質である PMやNOxの低減が課題である
浅深両用インバーターポンプ「スマート強(つよし)くん」シリーズ4機種を発売
2016 年 8 月 2 日 日立アプライアンス株式会社 省エネ 低騒音化 安定給水 パワー長持ち技術を搭載浅深両用 (*1) つよしインバーターポンプ スマート強くん シリーズ 4 機種を発売 日立アプライアンス株式会社 ( 取締役社長 : 二宮隆典 ) は 省エネ 低騒音化 安定給水 パワー長持 ち技術を搭載したブラダ式 (*2) の浅深両用インバーターポンプ スマート強くん シリーズ 4 機種
温水洗浄便座性能試験項目および試験方法
性能試験方法書 Methods of Testing Performance 換気ユニット ( 居室用ファン ) Ventilation Units(for living room Use) 2018 年 3 月 30 日公表 施行 一般財団法人 Ⅰ 性能試験項目 優良住宅部品評価基準において 試験により性能等を確認する項目並びに試験方法等は下表に よるものとする 性能試験項目名性能試験方法備考頁
新事業分野提案資料 ＡＥＤ（自動体外式除細動器） 提案書
エコミスト冷却効果測定結果資料 ( エコミスト SS エコミスト FS 他 ) 平成 23 年 3 月 株式会社イマギイレ 1 エコミスト SS 冷却効果測定結果 エコミスト SS( システムタイプ ) を自社整備工場に設置し 夏期の冷却効果 = 気温低減効果を任意の条件下で実測した結果を示したものです 2 エコミスト SS 冷却効果 ( 大宮工場デモ機 : 測定概要 ) 測定期間 :2009 年
備編 水処理関連機器 ヘリカルポート ルーツタイプ ロータリブロワ連機器曝気用ルーツブロワ RS 型設 機構 独自のヘリカル機構 ブロワはうるさいもの ブロワの騒音は宿命的なもの と考えられがちでした それは 従来のルーツブロワでは ケーシング内の空気を一気に吐き出す構造のため 大きな衝撃や脈動が生
備編 水処理関連機器 ヘリカルポート ルーツタイプ ロータリブロワ連機器曝気用ルーツブロワ RS 型設 機構 独自のヘリカル機構 ブロワはうるさいもの ブロワの騒音は宿命的なもの と考えられがちでした それは 従来のルーツブロワでは ケーシング内の空気を一気に吐き出す構造のため 大きな衝撃や脈動が生じ これが騒音の原因になったからです ツルミのルーツブロワは 吸込口 吐出し口をヘリカル構造としています