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1 H H-051 環 境 負 荷 低 減 に 向 けた 公 共 交 通 を 主 体 としたパッケージ 型 交 通 施 策 に 関 する 提 言 () 環 境 負 荷 低 減 に 向 けたパッケージ 型 交 通 施 策 に 関 する 研 究 1) 中 心 市 街 地 におけるトランジットモール 導 入 の 効 果 計 測 に 関 する 研 究 京 都 大 学 大 学 院 工 学 研 究 科 都 市 社 会 工 学 専 攻 ( 平 成 18 年 4 月 より 広 島 工 業 大 学 環 境 学 部 所 属 ) 京 都 大 学 大 学 院 工 学 研 究 科 都 市 社 会 工 学 専 攻 京 都 大 学 大 学 院 工 学 研 究 科 都 市 社 会 工 学 専 攻 ( 平 成 18 年 4 月 より 名 城 大 学 都 市 情 報 学 部 所 属 ) < 研 究 協 力 者 > 京 都 大 学 大 学 院 工 学 研 究 科 都 市 社 会 工 学 専 攻 京 都 大 学 大 学 院 工 学 研 究 科 都 市 社 会 工 学 専 攻 青 山 吉 隆 中 川 大 柄 谷 友 香 齋 藤 文 典 松 田 俊 一 平 成 17~19 年 度 合 計 予 算 額 13,59 千 円 (うち 平 成 19 年 度 予 算 額 0 千 円 ) 上 記 合 計 予 算 額 は 間 接 経 費 3,060 千 円 を 含 む ( 以 下 )~3)についても 同 様 の 研 究 メンバー 予 算 で 得 られた 成 果 であるため 研 究 メ ンバー 予 算 要 旨 については 1)に 統 一 して 記 す ) [ 要 旨 ] 本 サブテーマの 研 究 目 的 は 環 境 負 荷 低 減 のために 都 市 構 造 を 自 動 車 依 存 型 から 公 共 交 通 依 存 型 へ 転 換 するための 効 果 的 な 政 策 を 提 案 することである 平 成 17 年 度 において まず 環 境 や 交 通 政 策 の 先 進 都 市 であるフランスのストラスブールやド イツのフライブルクを 対 象 として LRT 等 の 公 共 交 通 のためのパッケージ 交 通 施 策 やその 普 及 啓 発 に 関 するヒアリングおよび 文 献 収 集 を 行 った また 京 都 市 を 対 象 として 中 心 市 街 地 におけるトランジットモール 導 入 による 効 果 を 考 慮 し た 都 市 内 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 モデルを 構 築 し トランジットモール 導 入 時 の 中 心 市 街 地 への 買 物 交 通 行 動 の 変 化 を 計 測 することで トランジットモール 導 入 による 中 心 市 街 地 活 性 化 効 果 を 明 らかにした 中 心 市 街 地 にトランジットモールが 導 入 されれば 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 が10 分 程 度 増 加 しても 人 々の 中 心 市 街 地 への 来 訪 頻 度 は 変 わらないことが 明 らかになった また 上 記 で 構 築 した 目 的 地 選 択 モデルに CVM(Conngen Valuaon Mehod: 仮 想 評 価 法 )アンケ ートの 回 答 結 果 より 導 出 したトランジットモールの 価 値 を 組 み 入 れることで トランジットモー ル 導 入 時 の 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 の 変 化 を 計 測 した その 結 果 中 心 市 街 地 にトランジットモー ルが 導 入 されれば 中 心 市 街 地 への 買 物 トリップ 数 は 1.8 倍 程 度 増 えることなどを 明 らかにした さらに LRT 既 存 鉄 道 バスのそれぞれについて ライフサイクルを 考 慮 したCO 排 出 量 関 数 を 導 出 し CO 排 出 量 予 測 モデルを 構 築 し ライフサイクルと 波 及 効 果 を 考 慮 したCO 削 減 モデルの 開 発 の 可 能 性 を 明 らかにした 平 成 18 年 度 においては 都 市 交 通 のパッケージ 施 策 の 先 進 都 市 であるフランス ストラスブー ルから 広 域 高 速 鉄 道 (TGV)とLRT 駅 との 同 時 整 備 に 関 する 事 例 先 進 都 市 においてもLRT 計 画 の 進

2 H 捗 には 困 難 な 場 合 があり それを 進 めるための 市 民 合 意 を 進 めた 事 例 交 通 権 を 確 立 しているフ ランスにおいて 近 年 車 利 用 者 の 公 共 交 通 や 自 転 車 の 利 用 への 意 識 変 化 が 進 んでいる 事 例 を 取 り 上 げ わが 国 においてLRTを 中 心 とした 都 市 交 通 パッケージ 施 策 を 実 施 するための 知 見 を 得 た [キーワード] 中 心 市 街 地 活 性 化 トランジットモール 導 入 効 果 買 物 交 通 行 動 各 交 通 機 関 の ライフサイクル フランス 先 進 都 市 事 情 1.はじめに 都 市 人 口 は 世 界 各 国 で 増 加 を 続 けており 都 市 活 動 に 伴 う 地 球 環 境 への 負 荷 は 今 後 とも 増 大 を 続 けると 予 想 されるから 都 市 政 策 としての 自 動 車 依 存 からの 脱 却 は 地 球 環 境 問 題 にとって 極 め て 重 要 である しかし 自 動 車 はモビリティに 優 れた 交 通 機 関 であり これに 比 べて 公 共 交 通 機 関 はモビリ ティが 劣 るだけでなく 快 適 性 やアメニティも 悪 く また 事 業 採 算 性 の 問 題 が 多 く 交 通 サービ スの 改 善 が 難 しい このためむしろ 都 市 の 自 動 車 依 存 性 は 年 々 高 まっており 特 に 発 展 途 上 国 における 自 動 車 依 存 度 は 急 速 に 増 大 しつつある 自 動 車 への 依 存 を 削 減 するためには LRT(Lgh Ral Trans)のような 魅 力 的 な 公 共 交 通 サー ビスの 提 供 が 必 要 であるだけでなく 自 動 車 利 用 への 抑 制 政 策 をあわせて 行 う 必 要 がある こう した 複 数 の 政 策 を 同 時 に 実 施 することはパッケージ 政 策 と 呼 ばれている パッケージ 政 策 は 特 に それによって 一 部 に 不 利 益 を 被 る 人 々が 生 じることから 合 意 形 成 に 長 い 年 月 が 必 要 であり また 不 可 能 な 場 合 もある したがって パッケージ 政 策 の 実 行 可 能 性 を 担 保 するためには その 政 策 実 施 によって 生 じる 多 面 的 な 波 及 効 果 を 明 らかにし 合 意 形 成 のための 有 効 な 情 報 を 提 示 す ることが 不 可 欠 になる そこでLRTとパッケージ 政 策 の 波 及 効 果 を 予 測 するためのモデルについて 海 外 国 内 における 実 態 意 識 調 査 を 行 い これらの 分 析 結 果 にもとづいてモデルを 構 築 した. 研 究 目 的 従 来 から 提 案 されているパッケージ 政 策 には 多 種 多 様 なものがあるが これらをまとめると 表.1.1のようになる パッケージ 政 策 の 中 でも 欧 米 諸 国 の 多 くの 都 市 では 中 心 市 街 地 の 主 要 道 路 から 一 般 車 両 を 締 め 出 し 表.1.1 パッケージ 政 策 道 路 の 利 用 を 歩 行 者 とバスや 路 啓 発 教 育 規 制 管 理 経 済 技 術 面 電 車 などの 公 共 交 通 機 関 のみ 都 市 構 造 都 心 回 帰 意 識 土 地 利 用 規 制 土 地 税 制 鉄 軌 道 整 備 に 限 った トランジットモール 燃 料 税 /ロード 共 同 配 送 テレワーキング 交 通 需 要 交 通 需 要 管 理 プライシング 駐 政 策 が 導 入 されている トラン オフピーク 運 動 カーシェアリング 車 料 金 の 設 定 ジットモールは 都 市 内 交 通 か セイフティドライ ロードプライシン ITSによる 渋 滞 交 通 流 信 号 制 御 ブ グ 回 避 ら 自 動 車 を 抑 制 する 効 果 的 な 政 策 であり LRT 整 備 と 共 に 実 施 さ 燃 料 車 両 エコドライブ 排 ガス 規 制 自 動 車 関 連 税 グ 低 公 害 低 燃 費 リーン 化 車 れることによって より 大 きな 公 共 交 通 利 用 の 公 共 交 通 バス 優 先 レーン 公 共 交 通 運 賃 相 乗 効 果 が 期 待 されるパッケー 推 進 車 両 駅 の 改 善 ジ 交 通 政 策 である トランジッ トモール 政 策 は 道 路 空 間 をよ 出 典 : 日 本 財 団 都 市 交 通 と 環 境 に 関 する 国 際 シンポジウム 講 演 資 料 004 年 によるものを 一 部 加 筆

3 H り 魅 力 あるものにし 中 心 市 街 地 を 活 性 化 することによって 合 意 形 成 を 支 援 する 政 策 であり 欧 米 における 多 くの 成 功 事 例 があるが 我 が 国 の 大 都 市 ではまだ 実 施 されていない 実 施 が 困 難 な 理 由 の 一 つは 先 進 事 例 では 波 及 効 果 として 商 業 地 の 活 性 化 や 商 業 地 地 価 の 上 昇 にぎわい の 創 出 など 望 ましい 効 果 が 見 られているにもかかわらず 一 方 で 自 動 車 抑 制 に 伴 うマイナスの 効 果 も 予 見 されるために その 合 意 形 成 が 困 難 なためである そこで 本 研 究 は LRT 整 備 のパッケージ 政 策 および 中 心 市 街 地 活 性 化 施 策 としてこのトランジッ トモールを 取 り 上 げ その 導 入 による 波 及 効 果 を 計 測 する この 効 果 計 測 のために トランジッ トモール 導 入 による 効 果 を 組 み 入 れた 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 モデルを 構 築 し 都 市 内 の 中 心 市 街 地 への 来 訪 者 数 の 変 化 を 予 測 するモデルを 構 築 した 3. 研 究 方 法 久 保 田 ら 1) の 研 究 高 橋 ら ) の 研 究 阿 部 ら 3) の 研 究 では 実 際 の 中 心 市 街 地 におけるトランジッ トモール 実 験 時 に 実 施 したアンケートによって 歩 行 空 間 の 意 識 調 査 を 行 っている しかし これ らの 研 究 はアンケートによる 来 街 者 地 域 住 民 事 業 者 の 意 識 調 査 をまとめたものにとどまって おり トランジットモール 導 入 時 の 効 果 や 影 響 を 定 量 的 に 評 価 するまでには 至 っていない 瀬 川 ら 4) は 歩 行 者 通 路 を 整 備 することに 対 する 支 払 い 意 思 額 をCVM(Conngen Valuaon Mehod: 仮 想 市 場 評 価 法 )により 算 出 し 歩 行 者 数 を 考 慮 した 歩 行 空 間 整 備 の 価 値 を 計 測 するとともに 歩 行 空 間 の 評 価 項 目 の 相 関 性 にまで 言 及 している この 研 究 は 歩 行 空 間 そのものを 対 象 として その 貨 幣 価 値 を 計 測 した 数 少 ない 研 究 例 と 言 えるが 計 測 した 価 値 を 利 用 して 整 備 後 の 人 々の 行 動 変 化 を 評 価 するまでには 至 っていない 藤 澤 ら 5) は トランジットモール 導 入 による 歩 行 空 間 の 整 備 によって 生 じる 便 益 を 歩 行 者 交 通 流 商 店 の 売 り 上 げの 各 視 点 から 定 量 的 に 評 価 している しかし これらの 各 視 点 からの 評 価 間 の 相 関 性 や 影 響 については 言 及 されておらず 歩 行 者 の 便 益 が 交 通 に 及 ぼす 影 響 などが 評 価 できていない 北 詰 ら 6) は 仙 台 における 都 心 と 郊 外 での 買 物 行 動 モデルを 構 築 し 地 下 鉄 運 賃 施 策 とパークアンドライド 施 策 を 行 った 際 の 買 物 交 通 行 動 の 変 化 を 評 価 している しかし この 研 究 では 目 的 地 自 体 の 商 業 的 魅 力 が 考 慮 されておらず 目 的 地 の 魅 力 は 交 通 アクセス 条 件 によってのみ 評 価 されるものとしている 初 芝 ら 7) は 目 的 地 選 択 レベル の 効 用 に 中 心 市 街 地 における 歩 行 者 回 遊 特 性 を 組 み 込 んだトリップ 目 的 交 通 手 段 目 的 地 同 時 選 択 モデルを 構 築 し 歩 行 者 回 遊 の 補 助 的 な 手 段 としての 中 心 市 街 地 におけるトランジットモー ル 導 入 の 効 果 影 響 を 計 測 している しかし この 研 究 ではトランジットモール 導 入 の 効 果 をト ランジットモール 内 で 乗 車 できる 公 共 交 通 機 関 rans によるトランジットモール 内 の 歩 行 者 回 遊 行 動 の 効 用 変 化 に 限 定 しており トランジットモールという 歩 行 空 間 全 体 の 評 価 はできてい ない 中 村 ら 8) は 駐 車 場 立 地 状 況 商 業 立 地 者 による 駐 車 場 立 地 行 動 を 考 慮 した 買 物 交 通 モデル 商 業 立 地 モデルを 構 築 し 商 業 床 立 地 促 進 施 策 商 業 駐 車 場 立 地 促 進 施 策 実 施 時 の 交 通 施 策 とし て 公 共 交 通 利 用 促 進 施 策 の 導 入 効 果 を 評 価 している しかし この 研 究 では 目 的 地 の 商 業 的 魅 力 とその 変 化 そして 交 通 施 策 として 公 共 交 通 の 運 賃 割 引 を 考 慮 した 買 物 交 通 行 動 の 変 化 を 計 測 しているが 中 心 市 街 地 の 歩 行 空 間 の 質 については 考 慮 されていない 以 上 のレビューより 快 適 性 や 安 全 性 といった 視 点 も 含 めてトランジットモールという 歩 行 空 間 の 魅 力 を 評 価 し その 結 果 に 基 づいて 都 市 内 買 物 交 通 行 動 の 変 化 を 評 価 した 研 究 はない 本 研 究 では まず 都 市 内 における 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 モデルを 構 築 した 上 で トランジット

4 H モール 導 入 による 効 果 を 目 的 地 選 択 モデルに 組 み 込 み 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 の 変 化 を 測 った 4. 結 果 考 察 (1) 目 的 地 選 択 モデルの 構 築 ここでは 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 モデルの 構 造 について 述 べる 交 通 データに 関 しては 平 成 1 年 京 阪 神 パーソントリップ 調 査 データを 用 いた また 目 的 地 選 択 モデルの 説 明 変 数 で 用 いた 商 業 データに 関 しては 平 成 13 年 事 業 所 企 業 統 計 調 査 を 用 い 人 口 データに 関 しては 平 成 1 年 国 勢 調 査 を 用 いた 本 モデルでは パーソントリップ 調 査 の 小 ゾーン 区 分 のうち 京 都 市 内 6 ゾーン 内 の 下 記 の 条 件 に 当 てはまる 買 物 目 的 トリップのサンプルを 用 いた 本 モデルにおいて 京 都 市 内 の 買 物 交 通 の 目 的 地 は ともに 交 通 の 便 がよく 商 業 の 集 積 してい る 地 域 である 中 心 市 街 地 と 京 都 駅 前 そして 出 発 地 の 近 隣 地 域 の3つの 中 から 選 択 するものとする 京 都 市 内 の 買 物 目 的 トリップの 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 これら 以 外 の 地 域 へのトリッ プ 数 を 表.1.に 示 す 表.1. 京 都 市 内 の 目 的 地 別 買 い 物 トリップ 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 その 他 京 都 市 内 合 計 京 都 市 内 合 計 (その 他 除 く) 拡 大 係 数 , ,39 7,511 拡 大 数 41,766 17,05 89,911 41, , ,79 目 的 地 である 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 の 効 用 関 数 の 説 明 変 数 としては 各 目 的 地 への 所 要 時 間 人 口 1 人 あたりの 小 売 業 従 業 者 数 選 択 特 性 を 表 すダミー 変 数 を 用 いた 効 用 関 数 は 次 の 通 りである V = β T R D Dn (.1.1) s s s V = β 1T R 5Ds 6Dsn (.1.) n n n V = β 1T R 7Dn (.1.3) ただし V : 出 発 ゾーン の 中 心 市 街 地 の 選 択 β 効 用 j :パラメータ その 他 の 変 数 の 説 明 は 表.1.3に 示 す なお 添 字 s nはそれぞれ 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 を 表 す ロジットモデルによる 各 選 択 肢 の 選 択 確 率 は 以 下 の 通 りである P P s P n = expv = expv = expv expv + expv s expv + expv s s expv + expv + expv n s n + expv n + expv n 表.1.3 目 的 地 選 択 モデルのパラメータ 推 計 結 果 変 数 名 パラメータ 推 計 値 値 所 要 時 間 T 人 口 1 人 あたりの 小 売 業 従 業 者 数 R 出 発 ゾーン が 中 心 市 街 地 ダミー D 出 発 ゾーン が 中 心 市 街 地 に 隣 接 ダミー Dn 出 発 ゾーン が 京 都 駅 前 ダミー Ds 出 発 ゾーン が 京 都 駅 前 に 隣 接 ダミー Dsn 近 隣 地 域 ダミー Dn 尤 度 比 ρ 0.63 (.1.4) (.1.5) (.1.6)

5 H ただし P : 出 発 ゾーン の 中 心 市 街 地 の 選 択 確 率 P s : 出 発 ゾーン の 京 都 駅 前 の 選 択 確 率 n P : 出 発 ゾーン の 近 隣 地 域 の 選 択 確 率 パラメータ 推 計 結 果 を 表.1.3に 示 す パラメータの 値 に 関 して 所 要 時 間 は 負 の 係 数 で 人 口 1 人 あたりの 小 売 従 業 者 数 と 各 パラメータは 正 の 係 数 となり 妥 当 な 結 果 となった また 各 パラメー タの 値 尤 度 比 ともに 良 好 である ()トランジットモールの 価 値 計 測 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 におけるトランジットモールの 価 値 を 計 測 する 9) アンケートの 実 施 概 要 の 詳 細 を 表.1.4に 示 す なお 人 口 と 世 帯 数 のデータは 京 都 市 統 計 に よる 平 成 17 年 7 月 1 日 現 在 の 京 都 市 推 計 人 口 データを 用 いた アンケートを 配 布 した5,040 世 帯 中 866 世 帯 から 合 計 1,017 部 のサンプルを 回 収 し なお 回 収 した866 世 帯 のうち151 世 帯 からは 人 分 の 回 答 を 得 ている 世 帯 ベースのアンケートの 回 収 率 は17.18%であった 本 アンケートで 尋 ねたト ランジットモールに 関 する 質 問 事 項 を 表.1.5に 示 す 表.1.4 アンケートの 実 施 概 要 配 布 対 象 京 都 市 内 在 住 の18 歳 以 上 の 人 配 布 世 帯 数 5,040 世 帯 配 布 部 数 10,080 部 ( 人 目 用 を 含 む) 配 布 方 法 京 都 市 内 19 全 元 学 区 において 世 帯 数 に 比 例 配 分 した 部 数 を 各 学 区 へ 直 接 訪 問 しランダムに 投 函 回 収 方 法 郵 送 回 収 実 施 期 間 平 成 17 年 1 月 9 日 ( 金 )~1 月 6 日 ( 月 ) 回 収 部 数 866 世 帯 から1,017 部 回 収 率 17.18%( 配 布 世 帯 数 ベース) 10.09%( 配 布 部 数 ベース) 抽 出 率 0.081% ( 回 収 部 数 1,017 部 / 京 都 市 18 歳 以 上 の 人 口 1,49,738 人 ) 表.1.5 質 問 事 項 質 問 番 号 質 問 事 項 1 トランジットモールパターン1の 道 路 空 間 としての 魅 力 トランジットモールパターン1の 中 心 市 街 地 への 訪 問 頻 度 の 変 化 3 トランジットモールパターンの 道 路 空 間 としての 魅 力 4 トランジットモールパターンの 中 心 市 街 地 への 訪 問 頻 度 の 変 化 5 トランジットモールパターン3の 道 路 空 間 としての 魅 力 6 トランジットモールパターン3の 中 心 市 街 地 への 訪 問 頻 度 の 変 化 7 トランジットモールに 対 するイメージ 8 トランジットモールの 認 知 度 9 LRTの 認 知 度 トランジットモールの 機 能 的 な 利 点 やイメージは トランジットモール 内 を 走 る 公 共 交 通 機 関 によって 異 なる そこで 本 アンケートでは トランジットモール 内 を 走 る 公 共 交 通 機 関 の 種 類 ごとに 機 能 的 な 利 点 やイメージを 評 価 するため トランジットモールを3パターン 設 定 した アン ケートで 示 した3つのトランジットモールパターンの 図 を 図.1.1~ 図.1.3に 示 す パターン1は 中 心 市 街 地 の 主 要 道 路 から 一 般 車 両 を 締 め 出 し 路 線 バスのみが 走 るトランジットモールと 設 定 した パターンは 中 心 市 街 地 の 主 要 道 路 から 一 般 車 両 を 締 め 出 し 路 面 電 車 のみが 走 るトラン ジットモールと 設 定 した パターン3は 既 にトランジットモールを 導 入 しているヨーロッパの 都 市 におけるトランジットモールの 写 真 を 使 用 し 回 答 者 が 実 際 のトランジットモールをイメージ した 上 で 回 答 するという 設 定 とした 路 上 駐 車 の 解 消 道 路 横 断 が しやすい 騒 音 排 ガス の 減 少 歩 道 幅 の 拡 大 公 共 交 通 の 本 数 が 減 るため さらに 道 路 横 断 がしやすい 線 路 上 以 外 は 安 心 して 歩 ける 騒 音 排 ガスが なくなる 騒 音 排 ガス がなくなる 段 差 の 解 消 歩 道 路 面 電 車 軌 道 歩 道 歩 道 車 道 歩 道 ( 路 線 バスのみ) 8m 8m 8m 8m 8m 8m 図.1.1 トランジットモールパターン 1 図.1. トランジットモールパターン

6 H 図.1.3 トランジットモールパターン 3 それぞれのトランジットモールパターンについて 道 路 空 間 が 快 適 で 魅 力 的 に 感 じるかの 是 非 と トランジットモールが 導 入 された 中 心 市 街 地 への 来 訪 回 数 の 変 化 を 尋 ねた 各 トランジット モールパターンについて 道 路 空 間 が 快 適 で 魅 力 的 になったと 感 じたかの 質 問 の 結 果 を 表.1.6に 示 す 表.1.6 道 路 空 間 が 魅 力 的 に どのトランジットモールパターンにおいても8 割 近 なったと 感 じたか くの 回 答 者 が 快 適 で 魅 力 的 になったと 回 答 しており はい いいえ 無 回 答 合 計 道 路 空 間 の 快 適 性 魅 力 という 点 では トランジット 回 答 数 パターン1 割 合 78.1% 18.5% 3.4% 100.0% モールに 価 値 を 見 出 している 人 が 多 いと 言 える 回 答 数 パターン 次 に 中 心 市 街 地 にトランジットモールが 導 入 され 割 合 78.0% 16.9% 5.1% 100.0% た 時 に 仮 に 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 と 交 通 費 が 増 回 答 数 パターン3 割 合 79.5% 14.1% 6.4% 100.0% 加 したとすれば 中 心 市 街 地 への 買 物 娯 楽 目 的 の 来 訪 回 数 がどう 変 化 するかを 尋 ねた また 回 答 者 にトランジットモール 導 入 による 利 点 と 所 要 時 間 交 通 費 の 増 加 という 欠 点 を 比 べて 中 心 市 街 地 への 来 訪 回 数 の 変 化 を 考 えてもらう 際 に 所 要 時 間 と 交 通 費 がどの 値 から 増 加 するかによって 回 答 が 異 なると 考 えられる よって トラン ジットモール 導 入 前 の 所 要 時 間 交 通 費 パターンを9つ 設 定 した 以 上 より トランジットモール 導 入 前 の 所 要 時 間 交 通 費 の9パターンそれぞれについて パターンの 所 要 時 間 交 通 費 増 加 段 階 のセットがあることになり 本 アンケートの 調 査 票 は18パターンあることになる 次 に 回 答 者 にトランジットモールに 対 する 印 象 と 本 アンケート 回 答 前 のトランジットモールの 認 知 度 を 尋 ねた また これらに 加 えて 海 外 のトランジットモールにおける 公 共 交 通 機 関 として 導 入 が 進 んでいる 新 型 路 面 電 車 LRTの 認 知 度 についても 尋 ねた 図.1.4にトランジットモールの 認 知 度 を 図.1.5にLRTの 認 知 度 を 示 す トランジットモールの 認 知 度 については 回 答 者 の6 割 以 上 が トランジットモールについて 全 く 知 らないと 回 答 し トランジットモールという 言 葉 は 一 般 には 浸 透 していないと 言 える トランジットモールの 概 念 や 機 能 を 知 っていたのは 割 強 である LRT の 認 知 度 についてもトランジットモールとほぼ 同 様 の 結 果 が 得 られ 6 割 近 くの 回 答 者 が 全 く 知 ら ないと 回 答 し LRTの 概 念 や 機 能 を 知 っていたのは 割 強 であった また 回 答 者 全 体 の50.1%がトランジットモールとLRTの 両 方 ともを 全 く 知 らないと 回 答 し 8.1%が 両 方 とも 知 っていると 回 答 した こうしたことから トランジットモールの 認 知 度 とLRT の 認 知 度 との 間 には 相 関 性 が 見 られる 街 づくり 施 策 としてトランジットモールを 知 っている 人 は LRTも 付 随 して 認 識 していることがわかる

7 H % 1 59.% % 6.4% 15.3% 15.6% 1: 全 く 知 らなかった :トランジットモールという 言 葉 は 知 っていた 3:トランジットモールがどういったものか 知 ってい た 4:トランジットモールについて 知 っており トラン ジットモールが 導 入 された 中 心 市 街 地 に 行 っ たことがある 5: 無 回 答 % 5.3% 15.% 18.5% 1: 全 く 知 らなかった :LRTという 言 葉 は 知 っていた 3:LRTがどういったものか 知 っていた 4:LRTについて 知 っており 実 際 に 乗 ったことが ある 5: 無 回 答 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 図.1.4 トランジットモールの 認 知 度 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 図.1.5 LRT の 認 知 度 (3) 許 容 増 加 時 間 の 測 定 ここでは CVM 理 論 を 応 用 し トランジットモールの 価 値 を 計 測 した CVM 理 論 とは 環 境 や 状 況 の 価 値 を 支 払 い 意 思 額 や 受 け 入 れ 補 償 額 といった 貨 幣 基 準 で 計 測 するものであるが ここでは 貨 幣 の 対 価 として 目 的 地 までの 所 要 時 間 増 加 という 基 準 で 計 測 するものとする つまり 環 境 水 準 の 向 上 の 代 わりに 仮 に 目 的 地 への 所 要 時 間 が 増 加 した 場 合 にその 目 的 地 への 来 訪 回 数 が 増 える か 減 る か を 尋 ねる 算 出 した 許 容 できる 所 要 時 間 の 増 加 時 間 を 本 研 究 では 許 容 増 加 時 間 と 呼 ぶことにする いま 目 的 地 へ 来 訪 することによって 得 られる 間 接 効 用 関 数 U を 次 式 とおく ( Q ) + ε U = V, (.1.7) ただし V : 効 用 関 数 の 確 定 項 ε : 効 用 関 数 の 誤 差 項 Q : 環 境 水 準 (トランジットモールの 有 無 ) : 回 答 者 の 自 由 に 使 える 時 間 ( 分 ) と 定 義 する アンケートにおいて 回 答 者 が 増 える と 回 答 する 確 率 は 確 定 効 用 の 差 を ΔV とお くと 1 Pr[ YES] = 1+ exp( ΔV ) (.1.8) 効 用 関 数 の 確 定 項 が 次 のように 線 形 関 数 であると 定 義 すると V ' = a' + b (.1.9) V '' = a' '+ b( Δ) (.1.10) したがって 効 用 関 数 の 確 定 項 の 差 ΔV は Δ V = ( a' ' a' ) b Δ = a b Δ (.1.11) ただし a, b: 推 定 されるパラメータ ここで a, a はそれぞれ トランジットモールが 無 い 場 合 と 有 る 場 合 の 目 的 地 の 買 い 物 から 見 た 効 用 であるから aはトランジットモール 整 備 による 目 的 地 の 効 用 の 増 分 である 以 上 のサンプルを 用 いて 各 トランジットモールパターンのアンケートで 設 定 した 導 入 前 の 所 要 時 間 ごとに 式 -11のパラメータa, bを 推 計 した 各 トランジットモールパターン 導 入 前 の 所 要 時

8 H 間 ごとの 推 計 に 使 用 した パラメータ 推 計 結 果 を 表.1.7~ 表.1.9に 示 す どのパターンにおいてもパラメータ 推 計 結 果 の 値 は 良 好 である ここで 得 られたパラメータの 値 を 用 いて 許 容 増 加 時 間 を 推 計 する CVMに おける 支 払 い 意 思 額 の 推 計 方 法 には 中 央 値 と 平 均 値 の 通 りがあるが 過 大 評 価 を 避 けるためにこ こでは 中 央 値 を 用 いる b そして 次 式 のように 許 容 増 加 時 間 ΔT の 説 明 変 数 を 導 入 前 の 所 要 時 間 T として 回 帰 分 析 を 行 っ た b Δ T = α + μt (.1.1) ただし α,μ:パラメータ 各 トランジットモールパターンのパラメータα,μの 推 計 結 果 を 表.1.10に 示 す どのパターンに おいても 回 帰 分 析 の 決 定 係 数 は 良 好 である 表.1.7 パラメータ 推 計 結 果 (トランジットモールパターン 1) 導 入 前 の パラメータ パラメータ 尤 度 比 所 要 時 間 ( 分 ) a b ρ (7.338) (10.043) (7.909) (11.534) (7.003) (10.861) 0.5 表.1.8 パラメータ 推 計 結 果 (トランジットモールパターン ) 導 入 前 の パラメータ パラメータ 尤 度 比 所 要 時 間 ( 分 ) a b ρ (7.343) (10.88) (6.656) (10.799) (6.43) (10.454) 0.56 表.1.9 パラメータ 推 計 結 果 (トランジットモールパターン 3) 導 入 前 の パラメータ パラメータ 尤 度 比 所 要 時 間 ( 分 ) a b ρ (7.10) (10.117) (6.764) (10.777) (5.666) (10.000) 0.58 表.1.10 回 帰 分 析 のパラメータの 推 計 結 果 トランジットモール パラメータ パラメータ 決 定 係 数 パターン α μ R どのトランジットモールパターンにおいてもパラメータ μ の 値 が 負 となり 中 心 市 街 地 への 導 b 入 前 の 所 要 時 間 T が 大 きいほど 許 容 増 加 時 間 ΔT の 値 が 小 さくなる つまり 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 が 大 きいほど さらに 所 要 時 間 が 増 えることに 対 する 抵 抗 が 大 きいということが 言 える 一 般 に 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 は 中 心 市 街 地 までの 距 離 に 比 例 するので 中 心 市 街 地 に 近 い ところに 住 む 人 ほどトランジットモール 導 入 を 好 意 的 に 受 け 止 め 中 心 市 街 地 から 遠 方 に 住 む 人 は 近 くに 住 む 人 ほどにはトランジットモール 導 入 を 好 意 的 に 受 け 止 めないことがわかる (4)トランジットモール 導 入 による 目 的 地 選 択 行 動 への 効 果 予 測 モデル ここでは トランジットモール 導 入 時 の 買 物 交 通 目 的 地 選 択 への 影 響 を 計 測 する ()にて 構 築 した 目 的 地 選 択 モデルに (3) (4)で 設 計 したアンケートの 回 答 結 果 より 導 出 したトランジッ トモールの 価 値 を 組 み 入 れることで 目 的 地 選 択 への 影 響 を 計 測 する

9 H ()にて 構 築 した 目 的 地 選 択 モデルにトランジットモール 導 入 による 効 果 を 考 慮 したモデルを 次 に 示 す トランジットモール 導 入 による 効 果 は 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 に 説 明 変 数 としてトラン ジットモールダミーを 加 えることで 表 した, V = β T R D Dn + γ Tr (.1.13) s, s s V = β 1T R 5 Ds 6 Dsn (.1.14) n, n n V = β 1T R 7 Dn (.1.15) ただし V, :トランジットモール 導 入 後 の 出 発 ゾーン からの 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 T : 出 発 ゾーン の 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 ( 分 ) Tr :トランジットモールダミー s V, :トランジットモール 導 入 後 の 出 発 ゾーン からの 京 都 駅 前 の 選 択 効 用 n V, :トランジットモール 導 入 後 の 出 発 ゾーン からの 近 隣 地 域 の 選 択 効 用 γ : 出 発 ゾーン のトランジットモールダミーのパラメータ また 選 択 確 率 は expv, P, =, s, n expv + expv + expv, (.1.16) expv s, P s, =, s, n expv + expv + expv, n, n, P =, s, n, exp V exp V + exp V + exp V (.1.17) (.1.18) ただし P, s P, n P, :トランジットモール 導 入 後 の 出 発 ゾーン の 中 心 市 街 地 の 選 択 確 率 :トランジットモール 導 入 後 の 出 発 ゾーン の 京 都 駅 前 の 選 択 確 率 :トランジットモール 導 入 後 の 出 発 ゾーン の 近 隣 地 域 の 選 択 確 率 出 発 ゾーン のトランジットモールダミーのパラメータγ は 出 発 ゾーン の 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 T によって 変 わるとし その 導 出 方 法 を 以 下 に 示 す (4)で 定 義 導 出 した 許 容 増 加 時 間 ΔT とは 中 心 市 街 地 にトランジットモールが 導 入 され 導 入 前 に 比 べ 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 が 増 加 したとすれば どの 程 度 の 所 要 時 間 の 増 加 までなら ば 導 入 前 の 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 よりも 導 入 後 の 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 の 方 が 大 きくなるかを 表 すものである 導 出 した 許 容 増 加 時 間 の 値 は アンケート 結 果 より 算 出 した 人 々が 許 容 できる 増 加 時 間 の 平 均 である よって トランジットモール 導 入 前 の 所 要 時 間 がT ( 分 )であるときの 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 と 仮 にトランジットモール 導 入 後 の 所 要 時 間 が 許 容 増 加 時 間 Δ T ( 分 )だけ 増 え T + ΔT ( 分 )かかるときの 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 は 等 しい ゆえに V, b, ( T, Z, Q ) V ( T + ΔT, Z, Q ) 0 = 1 (.1.19) ただし b V, : 導 入 前 の 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 V, : 導 入 後 の 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 Z : 所 要 時 間 以 外 の 説 明 変 数 ベクトル Q 0 : 導 入 前 の 環 境 水 準 Q 1 : 導 入 後 の 環 境 水 準

10 H となり ここでT ' = T + ΔT とおくと,, ( T, Z, Q0 ) V ( T + ΔT, Z, Q1 ) = V ( T ', Z, Q1 ) ΔT, b V = (.1.0) となる また (4)より 許 容 増 加 時 間 はトランジットモール 導 入 前 の 所 要 時 間 Tによって 変 わり Δ T = α + μt (.1.1) ただし α, μ :(3)で 導 出 したパラメータ, この V b ( T, Z, Q 0 ) と, V ( T',, Q ) Z の 1 関 係 をグラフ 上 に 表 したものを 図.1.6に 示 す このように 導 入 前 と 導 入 後 とで 効 用 水 準 が 変 化 すると 出 発 ゾーン のトランジットモールダミーのパラメータγ は 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 T における 導 入 後 の 効 用 水 準 と 導 入 前 の 効 用 水 準 の 差 となり, b ( T, Z, Q ) V ( T, Z, Q ), γ V = 1 0 (.1.) とおける これを 用 いてパラメータγ を 算 出 し トランジットモール 導 入 後 の 出 発 ゾーン の 中 心 市 街 地 の 選 択 効 用 V, を 求 める この 所 要 時 間 T と γ の 関 係 をグラフ 上 に 表 したものを 図.1.7 に 示 す 自 由 に 使 える 時 間 等 効 用 曲 線 自 由 に 使 える 時 間 等 効 用 曲 線 ( T ) ( T ') ΔT = α + μt, V b ( T, Z, Q ) 0,, V ( T ', Z, Q ) = V ( T + ΔT, Z, Q ) 1 1 ( T ) ( T ) ΔT = α + μt V, b ( T, Z, Q0 ) V ( T, Z, Q ) γ V 0, ( T, Z, Q1 ) ( T ) ( T ') Q Q 0 1 環 境 水 準 : 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 がT ( 分 )のときの 自 由 に 使 える 時 間 : 中 心 市 街 地 までの 所 要 時 間 が T ' ( 分 )のときの 自 由 に 使 える 時 間 Q Q Q 0 1 環 境 水 準 図.1.6 導 入 前 後 での 効 用 水 準 の 関 係 図.1.7 効 用 水 準 とトランジットモールダミーの 関 係 Q (5) 買 物 交 通 の 目 的 地 選 択 行 動 変 化 の 結 果 (1)にて 導 出 したトランジットモール 導 入 時 の 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 へのそれぞれ の 選 択 確 率 を 適 用 し 各 出 発 ゾーンの 目 的 地 別 買 物 トリップ 数 をトランジットモール 導 入 前 と 比 較 し 京 都 市 内 全 6ゾーン 発 のトリップを 合 計 した 目 的 地 別 買 物 トリップ 数 の 割 合 をトランジッ トモールパターンごとに 図.1.8~ 図.1.10に 示 す 中 心 市 街 地 へのトリップ 数 はどのトランジッ トモールパターンにおいても 増 加 することがわかる トランジットモールパターン1では1.74 倍 に トランジットモールパターンでは1.83 倍 に ト ランジットモールパターン3では1.97 倍 となる パターンごとの 増 加 率 の 違 いにより 人 々はパターン1のバスが 走 るトランジットモールよりも パターンの 路 面 電 車 が 走 るトランジットモールの 方 に 魅 力 を 感 じていることがわかる また 実 際 にトランジットモールが 導 入 されている 中 心 市 街 地 の 写 真 を 見 せ 実 際 のトランジットモール のイメージを 考 慮 したパターン3ではさらに 魅 力 を 感 じていることがわかる

11 H 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 導 入 前 11.% 6.0% 8.7% 導 入 前 11.% 6.0% 8.7% 導 入 後.1% 4.5% 73.4% 導 入 後 19.6% 4.8% 75.6% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 図.1.8 目 的 地 別 買 物 トリップ 数 の 割 合 (トランジットモールパターン 1) 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 図.1.9 目 的 地 別 買 物 トリップ 数 の 割 合 (トランジットモールパターン ) 中 心 市 街 地 京 都 駅 前 近 隣 地 域 導 入 前 11.% 6.0% 8.7% 導 入 後 0.6% 4.6% 74.8% 0% 10% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 図.1.10 目 的 地 別 買 物 トリップ 数 の 割 合 (トランジットモールパターン 3) 5. 本 研 究 により 得 られた 成 果 (1) 科 学 的 意 義 トランジットモール 導 入 が 買 い 物 交 通 の 目 的 地 選 択 へ 及 ぼす 影 響 を 予 測 できるモデルを 構 築 し た このモデルによる 予 測 結 果 では 中 心 市 街 地 への 来 訪 者 が 増 加 し にぎわいが 増 すことが 明 らかとなった これはすでに 欧 米 の 都 市 において 実 証 されていることであるが 我 々のモデルに よって 確 認 できた またこの 京 都 市 における 予 測 結 果 はトランジットモール 計 画 への 合 意 形 成 に とって 有 益 な 情 報 である トランジットモール 導 入 に 対 する 評 価 価 値 は 中 心 市 街 地 からの 距 離 によって 異 なり 近 い 地 域 ほど 評 価 が 高 く 離 れるにしたがって 低 くなることを 明 らかにした これは 市 民 全 体 の 合 意 形 成 を 図 る 上 で 慎 重 に 配 慮 すべき 情 報 である トランジットモールに 整 備 する 公 共 交 通 機 関 として バス 路 面 電 車 LRTでは それぞれ 評 価 価 値 が 異 なることを 数 量 的 に 明 らかにした これは 今 後 のトランジットモールと 公 共 交 通 機 関 と のパッケージ 政 策 を 考 えるための 有 効 な 示 唆 を 与 えるものである 我 が 国 では トランジットモールやLRTに 関 する 認 知 度 は 欧 米 に 比 べて 低 い 水 準 にとどまってい る これが 今 後 の 合 意 形 成 を 困 難 にする 可 能 性 がある () 地 球 環 境 政 策 への 貢 献 堺 市 の 公 共 交 通 懇 話 会 において 本 研 究 のフランスにおける 調 査 段 階 において 明 らかとなった

12 H LRTによる 町 の 賑 わい 創 出 や 景 観 形 成 効 果 を 示 して 堺 市 におけるLRT 整 備 施 策 を 提 言 した 6. 引 用 文 献 (1) 久 保 田 尚 野 中 忠 夫 鈴 木 弘 之 高 橋 勝 美 島 田 敦 子 : 浜 松 市 におけるトランジットモール の 社 会 実 験 土 木 計 画 学 研 究 講 演 集 No.(1) pp () 高 橋 洋 二 兵 藤 哲 朗 中 村 文 彦 清 水 真 人 安 田 勇 作 : 柏 駅 東 口 地 区 交 通 実 験 の 実 施 結 果 に ついて 第 35 回 日 本 都 市 計 画 学 会 学 術 研 究 論 文 集 pp (3) 阿 部 宏 史 牧 野 浩 志 粟 井 睦 夫 波 多 野 吉 紀 : 岡 山 市 都 心 部 におけるトランジットモール 社 会 実 験 と 住 民 の 評 価 土 木 計 画 学 研 究 講 演 集 No.3() pp (4) 瀬 川 滋 浅 野 光 行 : 歩 行 空 間 価 値 と 歩 行 者 の 意 識 構 造 に 関 する 研 究 - 新 宿 駅 南 口 地 区 を 対 象 として- 第 36 回 日 本 都 市 計 画 学 会 学 術 研 究 論 文 集 pp (5) 藤 澤 友 晴 青 山 吉 隆 中 川 大 松 中 亮 治 : 中 心 市 街 地 における 歩 行 空 間 整 備 の 便 益 計 測 土 木 計 画 学 研 究 論 文 集 Vol.0 No.1 pp (6) 北 詰 恵 一 若 山 恭 輔 宮 本 和 明 : 買 物 交 通 モデルの 構 築 とそれに 基 づく 施 策 評 価 第 33 回 日 本 都 市 計 画 学 会 学 術 研 究 論 文 集 pp (7) 初 芝 武 夫 森 川 高 行 : 名 古 屋 市 都 心 部 におけるトランジットモール 導 入 の 効 果 分 析 名 古 屋 大 学 大 学 院 工 学 研 究 科 土 木 工 学 専 攻 修 士 論 文 00. (8) 中 村 一 樹 青 山 吉 隆 中 川 大 柄 谷 友 香 : 商 業 駐 車 場 立 地 を 考 慮 した 中 心 市 街 地 活 性 化 施 策 の 効 果 分 析 都 市 計 画 論 文 集 No.39-3 pp (9) 京 都 市 総 合 企 画 局 情 報 化 推 進 室 情 報 統 計 課 : 京 都 市 の 統 計 情 報 hp:// (10) 栗 山 浩 一 : 環 境 の 価 値 と 評 価 手 法 北 海 道 大 学 図 書 刊 行 会 (11) 松 田 俊 一 青 山 吉 隆 中 川 大 柄 谷 友 香 : 中 心 市 街 地 におけるトランジットモール 導 入 の 効 果 分 析 土 木 計 画 学 春 大 会 国 際 共 同 研 究 等 の 状 況 8. 研 究 成 果 の 発 表 状 況 (1) 誌 上 発 表 < 論 文 ( 査 読 あり)> 1) 松 田 俊 一 青 山 吉 隆 柄 谷 友 香 : 土 木 計 画 学 研 究 論 文 集 4/ (007.9) 中 心 市 街 地 におけるトランジットモール 導 入 の 効 果 分 析 < 査 読 付 論 文 に 準 ずる 成 果 発 表 > ( 社 会 科 学 系 の 課 題 のみ 記 載 可 ) <その 他 誌 上 発 表 ( 査 読 なし)> () 口 頭 発 表 ( 学 会 ) 1) 松 田 俊 一 青 山 吉 隆 中 川 大 柄 谷 友 香 : 第 33 回 土 木 学 会 計 画 学 研 究 講 演 会 (006)

13 H ライフサイクルを 考 慮 した 交 通 パッケージ 施 策 によるCO 排 出 量 削 減 効 果 (3) 出 願 特 許 (4)シンポジウム セミナーの 開 催 ( 主 催 のもの) 1) 国 際 シンポジウム006 環 境 都 市 交 通 の 未 来 戦 略 (006 年 4 月 15 日 京 都 大 学 百 周 年 時 計 台 記 念 館 参 加 者 300 名 (5)マスコミ 等 への 公 表 報 道 等 (6)その 他

14 H () 環 境 負 荷 低 減 に 向 けたパッケージ 型 交 通 施 策 に 関 する 研 究 )ライフサイクルを 考 慮 した 都 市 交 通 機 関 のCO 排 出 量 モデル 1.はじめに 公 共 交 通 機 関 の 利 用 促 進 を 目 的 として 新 規 LRT 整 備 事 業 を 考 えたとき LRT 等 の 鉄 軌 道 は 自 動 車 と 比 較 してCO 排 出 量 が 少 ないといわれている しかし それはあくまで 現 在 運 行 されているLRT 等 の 鉄 軌 道 によるCO 排 出 量 が 自 動 車 によるCO 排 出 量 より 少 ないことを 示 しているに 過 ぎず 新 規 に 整 備 を 行 う 場 合 は 供 用 段 階 だけでなくその 整 備 段 階 を 含 めて つまりライフサイクルにわた ってCO 排 出 量 を 評 価 する 必 要 がある. 研 究 目 的 本 研 究 は 海 外 国 内 における 実 態 意 識 調 査 を 行 い これらの 分 析 結 果 にもとづき CO 排 出 量 をライフサイクルにわたって 評 価 することの 出 来 る 手 法 であるLCA(Lfe Cyle Assessmen)の 評 価 範 囲 を 拡 張 することによって 波 及 効 果 分 まで 評 価 することを 可 能 にしたELCEL(Exended Lfe Cyle Envronmenal Load) 概 念 を 用 いて 新 規 LRT 整 備 事 業 によるCO 排 出 削 減 効 果 について 分 析 枠 組 みを 構 築 した 3. 研 究 方 法 CO 排 出 量 推 計 モデルの 構 築 と 適 用 インフラ 整 備 によって 生 じる 波 及 的 な 環 境 負 荷 にまで 拡 張 したELCEL 概 念 を 用 いて LRT 既 存 鉄 道 バス 自 動 車 といった 交 通 手 段 について CO 排 出 量 をライフサイクルにわたって 評 価 する 枠 組 みを 構 築 した LCAとは 評 価 対 象 とする 製 品 やサービスの 原 材 料 採 取 生 産 流 通 使 用 ( リサイクル) 廃 棄 というライフサイクルにわたる 資 源 やエネルギーの 流 れと 排 出 する 環 境 負 荷 を 定 量 的 に 推 定 評 価 し それに 伴 う 環 境 への 影 響 を 評 価 する 手 法 である 各 工 程 において 環 境 負 荷 を 算 出 推 定 するインベントリ 分 析 には 産 業 連 関 分 析 法 と 積 み 上 げ 法 のつの 手 法 があるが 実 際 にLCAを 実 行 する 場 合 積 み 上 げ 法 によってすべてのデータを 把 握 することは 困 難 である 特 に 交 通 イン フラのような 多 くの 製 品 によって 構 成 されているサービスに 対 してLCAを 適 用 する 場 合 積 み 上 げ 法 では 限 界 があり 過 小 評 価 となってしまう 恐 れがあるので 本 研 究 では そのつを 併 用 した 組 み 合 わせ 法 を 適 用 する また 通 常 の 交 通 インフラへのLCAの 適 用 ではインフラそのものの 評 価 に とどまっており インフラ 整 備 による 波 及 効 果 の 評 価 にまでは 至 っていない しかし 実 際 はイ ンフラ 整 備 による 波 及 効 果 まで 評 価 しなければ それによる 環 境 影 響 を 評 価 したことにはならな い そこで 本 研 究 ではLCAのシステム 境 界 をインフラ 整 備 によって 波 及 的 に 生 じる 環 境 負 荷 にまで 拡 張 した 加 藤 らのELCEL 1) の 概 念 を 用 い 都 市 内 交 通 すべてをELCELの 評 価 範 囲 とする また 次 年 度 以 降 に 新 規 LRT 整 備 によるCO 排 出 に 加 えて 波 及 効 果 の 評 価 範 囲 として 既 存 鉄 道 バス 自 動 車 の 需 要 変 化 によるCO 排 出 の 変 化 も 考 慮 するモデルを 開 発 するために ここでは 基 礎 となる 排 出 量 予 測 モデルを 構 築 する また 組 み 合 わせ 法 の 中 の 産 業 連 関 分 析 法 については 国 立 環 境 研 究 ) 所 による 研 究 で 産 業 連 関 分 析 法 によりCO 排 出 量 原 単 位 が 推 計 されており この 値 を 用 いるこ とにする

15 H 結 果 考 察 以 下 CO 排 出 量 関 数 の 推 定 を 行 った 表..1 各 交 通 モードの 評 価 項 目 車 両 製 造 インフラ 建 設 車 両 維 持 インフラ 維 持 車 両 走 行 (1)システム 境 界 の 設 定 LRT まず 対 象 とする 交 通 モードとそれぞれ 既 存 鉄 道 の 評 価 範 囲 について 表..1のように 設 定 する バス 自 動 車 ()インベントリ 分 析 これらをふまえて それぞれの 交 通 モードにおいて 各 交 通 機 関 の 需 要 を 変 数 としたCO 排 出 量 関 数 を 作 成 する 推 定 方 法 について 以 下 に 示 す 1) 建 設 製 造 インフラ 建 設 及 び 車 両 製 造 に 投 じた 資 金 に 対 応 するCO 排 出 量 原 単 位 を 乗 じることでCO 排 出 量 を 計 算 している 以 下 に 式 を 示 す CO manufaur e = Cap n X n (..1) ただし Cap : 各 々の 建 設 製 造 に 投 入 した 資 金 n X n : 各 々のCO 排 出 量 原 単 位 ) 維 持 管 理 a. 車 両 維 持 車 両 維 持 費 用 を 車 両 走 行 キロで 割 ったものを 車 両 維 持 費 用 原 単 位 とし 本 研 究 では 各 鉄 道 事 業 者 の 車 両 維 持 費 用 原 単 位 を 平 均 化 したものを 使 用 する この 車 両 維 持 費 用 原 単 位 にCO 排 出 量 原 単 位 とサービス 水 準 データである 車 両 走 行 キロを 乗 じることでCO 排 出 量 を 計 算 している 以 下 に 式 を 示 す CO = Cos vm X vm D (..) ただし Cosvm : 車 両 維 持 費 用 原 単 位 Xvm:CO 排 出 量 原 単 位 D: 各 交 通 モードの 需 要 量 b. 線 路 電 路 維 持 線 路 電 路 維 持 費 用 を 営 業 キロで 割 ったものを 線 路 電 路 維 持 費 用 原 単 位 とし 各 鉄 道 事 業 者 の 線 路 電 路 維 持 費 用 原 単 位 を 平 均 化 したものをここでは 使 用 する この 線 路 電 路 維 持 費 用 にCO 排 出 量 原 単 位 と 営 業 キロを 乗 じることで CO 排 出 量 を 計 算 している 以 下 に 式 を 示 す CO = ( Cos X + Cos X ) L rm rm em em (..3) ただし Cosrm : 線 路 維 持 費 用 原 単 位 Cosem : 電 路 維 持 費 用 原 単 位 Xrm Xem:CO 排 出 量 原 単 位 L: 営 業 キロ ( 式 -)と( 式 -3)を 合 せたものを 維 持 管 理 部 門 のCO 排 出 量 とする 以 下 に 式 を 示 す CO manan = Cosvm Xvm D+ ( Cosrm Xrm + Cosem Xem) L (..4) 3) 車 両 走 行 車 両 走 行 によって 消 費 した 電 力 もしくは 燃 料 にCO 排 出 量 原 単 位 を 乗 じることによってCO 排 出 量 を 計 算 する 各 交 通 モードの 電 力 消 費 量 及 び 燃 料 消 費 量 は 交 通 モードごとの 需 要 及 びサービ ス 水 準 によって 決 定 されると 考 えられる そこで 電 力 消 費 量 燃 料 消 費 量 データに 対 し 需 要 関

16 H 連 データ 及 びサービス 水 準 データによって 重 回 帰 分 析 をすることにより 電 力 消 費 量 燃 料 消 費 量 を 需 要 及 びサービス 水 準 によって 説 明 する 各 交 通 モードの 一 般 的 な 傾 向 を 示 したモデル 式 を 構 築 する 新 規 LRT 整 備 では 電 力 消 費 量 を 被 説 明 変 数 総 輸 送 トン キロと 各 事 業 者 の 特 徴 を 表 現 し たダミー 変 数 を 説 明 変 数 とした 重 回 帰 分 析 により 電 力 消 費 量 関 数 を 構 築 し それにCO 排 出 量 原 単 位 を 乗 じることでCO 排 出 量 を 計 算 する ここで 総 輸 送 トン キロは 旅 客 人 キロを 車 両 走 行 キロで 割 った 平 均 乗 車 人 数 に 乗 客 の 平 均 体 重 を 乗 じた 平 均 旅 客 重 量 と 車 両 重 量 の 和 である 平 均 総 重 量 に 車 両 走 行 キロを 乗 じたものとする 既 存 鉄 道 では 電 力 消 費 量 を 被 説 明 変 数 輸 送 密 度 と 車 両 走 行 キロを 説 明 変 数 とした 重 回 帰 分 析 により 電 力 消 費 量 関 数 を 構 築 し それにCO 排 出 量 原 単 位 を 乗 じる ことでCO 排 出 量 を 計 算 する バスでは 燃 料 消 費 量 を 被 説 明 変 数 平 均 乗 車 人 数 ( 旅 客 人 キロを 車 両 走 行 キロで 割 ったもの)と 車 両 走 行 キロを 説 明 変 数 とした 重 回 帰 分 析 により 燃 料 消 費 量 関 数 を 構 築 し それにCO 排 出 量 原 単 位 を 乗 じることでCO 排 出 量 を 計 算 する 自 動 車 では 旧 建 設 省 道 路 局 三 菱 総 合 研 究 所 による 燃 料 消 費 量 推 計 3) 式 を 適 用 し それにCO 排 出 量 原 単 位 を 乗 じることでCO 排 出 量 を 計 算 する 以 上 の 説 明 を 表 した 式 を(..5)~ (..8)に 重 回 帰 分 析 によって 求 めた 電 力 ( 燃 料 ) 消 費 量 のパラメータ 推 計 結 果 を 表..に 示 す 表.. パラメータ 推 計 結 果 説 明 変 数 路 面 電 車 既 存 鉄 道 バス パラメータ 値 パラメータ 値 パラメータ 値 総 輸 送 トン キロ[ 千 キロ] 他 モード 混 入 ダミー 輸 送 密 度 車 両 走 行 キロ 平 均 乗 車 人 数 [ 人 ] 車 両 走 行 キロ[ 千 キロ] 定 数 項 自 由 度 修 正 済 み 決 定 係 数 サンプル 数 CO CO CO = D R L ) X Lran ( α L L L1 L L L + γ L = D R ) X Bran ( α B B B B + γ B Cran = f ( V ) RC X Cran α L, α T, α B, β L1, β L γ, γ, γ : 定 数 項 L T B, β : 係 数 V : 自 動 車 の 平 均 速 度 D, D : LRT, 既 存 鉄 道 の 輸 送 密 度 ( 人 / 日 ) D L B R, R L CO : バスの 平 均 乗 車 人 数 ( 人 ) T T Tran ( α T DT T RT + γ T, R B = ) X RC : 自 動 車 の 車 両 走 行 キロ ( km) L L : LRT の 営 業 キロ ( km) T Tran Bran Lran : LRT, 既 存 鉄 道, バスの 車 両 走 行 キロ ( 千 キロ) (..5) (..6) (..7) (..8) CO CO X Lran, CO : LRT, 既 存 鉄 道 の 走 行 CO Cran : ハ ス, 自 動 車 の 走 行 CO ( C ), X Tran, X Bran, X Cran : CO 排 出 量 原 単 位 Bran Lran Tran CO ( C ) 以 上 より 推 定 された 新 規 LRT 整 備 既 存 鉄 道 バスのCO 排 出 量 関 数 のパラメータを 表..3~ 表..5に 示 す また 自 動 車 のCO 排 出 量 関 数 については(..9)に 示 す

17 H LRT 表..3 CO 排 出 量 関 数 のパラメータ ( 新 規 LRT 整 備 ) 車 両 走 行 車 両 維 持 施 設 維 持 車 両 製 造 施 設 建 設 計 総 輸 送 トン キロ [ 千 キロ ] 車 両 走 行 キロ [ 千 キロ] 営 業 キロ [km] 車 両 数 [ 両 ] 電 停 数 [ヶ 所 ] 定 数 項 表..4 CO 排 出 量 関 数 のパラメータ ( 既 存 鉄 道 ) 輸 送 密 度 [ 人 / 日 ] 車 両 走 行 キロ [ 千 キロ] 営 業 キロ [km] 定 数 項 車 両 走 行 既 存 鉄 道 車 両 維 持 施 設 維 持 1.9 計 表..5 CO 排 出 量 関 数 のパラメータ(バ 平 均 乗 車 人 数 車 両 走 行 キロ 車 両 台 数 定 数 項 [ 人 ] [ 千 キロ] [ 台 ] バス 車 両 走 行 車 両 維 持 車 両 製 造 計 CO = ( V V ) 10 V 3 ar D C (..9) 5. 本 研 究 により 得 られた 成 果 (1) 科 学 的 意 義 LRT 既 存 鉄 道 バスのそれぞれについて,ライフサイクルを 考 慮 したCO 排 出 量 関 数 を 導 出 した 新 規 LRT 整 備 による 波 及 効 果 として 既 存 鉄 道 バス 自 動 車 などの 交 通 量 変 化 を 考 慮 したCO 排 出 量 の 予 測 のためには 今 後 LRTのイメージなどを 考 慮 した 交 通 機 関 分 担 モデルの 開 発 が 必 要 であ り 次 年 度 以 降 に 開 発 する 予 定 である 引 き 続 き LRTのイメージ 特 性 を 考 慮 した 交 通 機 関 分 担 モデルを 開 発 中 であり このモデルと 既 存 シミュレーションモデルとによって LRT 整 備 による 交 通 量 への 波 及 効 果 を 予 測 することが 出 来 るから 波 及 効 果 を 含 めたCO 削 減 効 果 を 予 測 できることになる 本 年 度 の 主 目 的 は 前 述 の 排 出 量 予 測 モデルの 構 築 であるが ライフサイクルと 波 及 効 果 を 考 慮 したCO 削 減 モデルの 開 発 の 可 能 性 を 明 らかにした () 地 球 環 境 政 策 への 貢 献 京 都 市 の 歩 いて 楽 しいまちなか 戦 略 の 会 議 において 海 外 におけるLRT 調 査 など の 分 析 結 果 をふまえて 合 意 形 成 のためには 政 策 の 優 先 順 位 が 重 要 であることを 提 言 した 6. 引 用 文 献 (1) 加 藤 博 和 大 浦 雅 幸 : 新 規 鉄 軌 道 整 備 によるCO 排 出 量 変 化 のライフサイクル 評 価 手 法 の 開 発 土 木 計 画 学 研 究 論 文 集 No.17 pp () 近 藤 美 則 森 口 祐 一 ( 編 著 ): 産 業 連 関 表 による 二 酸 化 炭 素 排 出 原 単 位 環 境 庁 国 立 環 境

18 H 研 究 所 地 域 環 境 研 究 センター (3) 建 設 省 道 路 局 三 菱 総 合 研 究 所 : 道 路 整 備 による 効 果 の 推 計 に 関 する 調 査 報 告 書 199. (4) 齋 藤 文 典 青 山 吉 隆 中 川 大 柄 谷 友 香 :ライフサイクルを 考 慮 した 交 通 パッケージ 施 策 に よるCO 排 出 量 削 減 効 果 第 33 回 土 木 学 会 計 画 学 研 究 講 演 会 国 際 共 同 研 究 等 の 状 況 8. 研 究 成 果 の 発 表 状 況 (1) 誌 上 発 表 < 論 文 ( 査 読 あり)> < 論 文 ( 査 読 付 論 文 に 準 ずる 成 果 発 表 )> <その 他 誌 上 発 表 論 文 ( 査 読 なし)> () 口 頭 発 表 ( 学 会 ) 1) 齋 藤 文 典 青 山 吉 隆 中 川 大 柄 谷 友 香 : 第 33 回 土 木 学 会 計 画 学 研 究 講 演 会 (006) ライフサイクルを 考 慮 した 交 通 パッケージ 施 策 によるCO 排 出 量 削 減 効 果 ) 青 山 吉 隆 : 京 都 の 都 市 戦 略 交 通 戦 略 とLRT 基 調 講 演 京 都 市 市 民 シンポジウム 明 日 の 京 都 のまちづくりとLRT 平 成 17 年 11 月 13 日 (3) 出 願 特 許 (4)シンポジウム セミナーの 開 催 ( 主 催 のもの) 1) 国 際 シンポジウム006 環 境 都 市 交 通 の 未 来 戦 略 (006 年 4 月 15 日 京 都 大 学 百 周 年 時 計 台 記 念 館 参 加 者 300 名 ) (5)マスコミ 等 への 公 表 報 道 等

19 H () 環 境 負 荷 低 減 に 向 けたパッケージ 型 交 通 施 策 に 関 する 研 究 3) 欧 州 先 進 都 市 における 事 例 1.はじめに 欧 州 においては 近 年 地 球 環 境 問 題 に 対 する 取 り 組 みの 一 つとして 公 共 交 通 の 整 備 が 進 められている その 中 でも 先 進 事 例 都 市 として 位 置 づけられるフランス ストラスブールを 対 象 に 具 体 的 な 施 策 について 文 献 収 集 ヒアリング 及 び 分 析 を 行 い パッケージ 施 策 の 重 要 性 とそれを 実 現 していくための 合 意 形 成 について 研 究 を 行 った. 研 究 目 的 まちづくり 政 策 と 交 通 政 策 を 合 わせて 実 施 した 先 進 都 市 (フランス ストラスブール)の 最 新 の 情 報 を 収 集 し パッケージ 施 策 の 重 要 性 とそれを 実 現 していくための 合 意 形 成 公 共 交 通 の 整 備 による 車 利 用 者 の 公 共 交 通 自 転 車 利 用 への 意 識 の 変 化 について 研 究 を 行 った 3. 研 究 方 法 平 成 18 年 度 において 海 外 調 査 による 資 料 収 集,ヒアリング 調 査 を 行 った 4. 結 果 考 察 (1) 広 域 高 速 鉄 道 の 新 設 に 合 わせたLRT 駅 の 整 備 (パッケージ 施 策 ) ストラスブール 市 では トラム 延 伸 第 三 期 工 事 と 併 行 して 住 民 待 望 のTGV(フランス 国 鉄 の 新 幹 線 ) 導 入 を 前 に ストラスブール 中 央 駅 の 利 用 可 能 面 積 の 拡 大 を 意 図 して 駅 建 物 の 正 面 全 体 をガラスで 覆 う 大 工 事 が005 年 度 夏 から 着 手 されている 同 時 に 10 年 前 のトラムA 線 開 通 時 から 使 用 されている 中 央 駅 の 地 下 に 位 置 するトラム 駅 も 改 築 中 で これは1つのパッケージ 型 交 通 施 策 と 言 える 仮 に この 時 期 を 逃 すと このトラム 駅 の 改 築 は 困 難 になる さらに 中 央 駅 とトラム 駅 に 直 結 した 地 下 商 店 街 を 刷 新 する 工 事 も 進 行 中 である こうして ストラス ブールにおいては TGVの 導 入 中 央 駅 とトラム 駅 の 改 築 直 結 する 地 下 商 店 街 の 刷 新 が 同 時 期 に 進 められており 同 時 開 業 が 実 現 すれば より 多 くの 来 訪 者 を 呼 び 込 み 迎 え 入 れることが できるようになる 図.3.1 ストラスブール 中 央 駅 の 現 状 (007 年 1 月 ) 図.3. ストラスブール 中 央 駅 地 下 のトラム 駅 構 内 トラム 駅 ( 地 下 )へのアクセスは 地 下 4 階 まで 設 置 される 大 きなエスカレーターを 使 用 し 外 部

20 H の 採 光 を 自 然 に 取 り 入 れるガラス 天 蓋 が 設 けられる トラム 駅 のプラットホームのアスファル トは 花 崗 岩 に 変 えられ しかもホームを6m 高 くし トラム 車 両 床 と 完 全 にレベルを 合 わせ 完 全 なバリアフリーを 図 っている また 以 前 の 地 下 駅 構 内 のコンクリート 壁 は 黒 っぽい 灰 色 で 陰 気 な 雰 囲 気 が 漂 っていたが 改 築 後 は 新 しくレンガ 色 の 半 透 明 の 輝 きも 持 つステンレス 使 用 の 表 面 加 工 になり 全 く 見 違 えたモダンな 暖 かい 駅 構 内 になる () 先 進 都 市 のストラスブールでも 困 難 なLRT 計 画 の 市 民 合 意 ストラスブール 市 では007 年 9 月 の 開 通 をめざ して 第 三 期 のトラム 延 伸 工 事 が 進 行 している この 延 伸 工 事 は ストラスブールのLRTとしては 初 めて 地 域 住 民 の 反 対 運 動 による 事 業 が 中 断 し ていたことで 知 られている これは LRTの 延 伸 により 路 線 上 にある 古 い 橋 (チャーチル 橋 )の 架 け 替 えが 必 要 になり その 歴 史 的 な 橋 は 市 民 に とって 意 味 にある 橋 であったことが 要 因 である 結 果 的 には 橋 の 架 け 替 えによって LRTを 通 し てトランジットモールを 実 現 することで 市 民 に 図.3.3 トラム 路 線 予 定 図 (CUS 提 供 ) 受 け 入 れら 1 年 間 中 断 していた 工 事 は005 年 11 月 から 再 開 された 新 しい 橋 の 建 設 は006 年 の6 月 に 始 まり 007 年 4 月 に 完 成 完 成 の 数 ヶ 月 前 から トラム 線 路 の 敷 設 に 先 駆 けて 自 転 車 と 歩 行 者 がこの 橋 をすでに 利 用 しており 学 生 が 多 く 住 居 地 区 であるイル 川 の 北 側 地 区 から 商 店 が 多 く 活 発 な 朝 市 も 開 かれる 南 側 区 域 への 移 動 がさらに 活 発 になる 見 込 みである そして このチャーチル 橋 のトラムは 南 下 して C 線 とD 線 の 乗 り 換 えが 可 能 になる ジョン ジョレス 大 通 りに 直 角 に 連 結 される(Landsberg 駅 ) このトラム 駅 は トラムの 乗 り 換 えができる 市 の 南 側 区 域 では 唯 一 の 結 節 点 になるため かなりのトラム 利 用 者 が 見 込 まれている 図.3.4 高 い 橋 桁 があったチャーチル 橋 ( 車 自 転 車 が 利 用 していたが すでに 破 壊 済 み)

21 H 現 在 のチャーチル 橋 の 断 面 図 完 成 後 のチャーチル 橋 の 断 面 図 (トランジットモール 完 成 図 ) 図.3.5 チャーチル 橋 の 道 路 空 間 の 利 用 図.3.6 新 しいチャーチル 橋 の 完 成 予 想 図 (3)トラム 導 入 による 車 公 共 交 通 に 対 する 意 識 変 化 静 かで 輸 送 能 力 に 優 れ 環 境 にもやさしいLRTは フランスの 都 市 交 通 の 在 り 方 を 大 きく 変 えてしまった フランス 国 内 のトラムの 走 行 距 離 は006 年 度 末 で00kmに 及 び 現 在 工 事 中 の 都 市 も 多 く 007 年 中 頃 には さらに160kmが 追 加 される フランス 人 は 元 来 車 が 提 供 するプライベートな 空 間 を 好 み 車 のメカニズムよりも 車 の 運 転 性 の 快 適 さに 重 点 を 置 いて 車 種 を 選 ぶ 傾 向 があり そこからフランス 車 の 高 いデザイン 性 と 居 住 性 が 洗 練 されてきた そんな 私 的 空 間 を 大 切 にするフランス 人 に 人 と 相 乗 りをする 公 共 交 通 がどのようにして 受 容 されるようになってきたのか フランスの 世 帯 の 家 計 出 費 において 交 通 費 用 を 公 共 交 通 と 車 で 比 較 すると 公 共 交 通 の 利 用 による 出 費 は 乗 用 車 購 入 とそのメンテナンスやガソリン 代 の 支 出 に 比 べると 大 幅 に 少 な いことが 分 かる 世 帯 における 費 用 の 約 15%を 交 通 費 用 に 計 上 しているが その 内 訳 をみると 1990 年 では 乗 用 車 関 連 が88.5% 公 共 交 通 が11.5% 005 年 では 86.3%と13.7%であり 公 共 交 通 がわずかに 増 加 しているが まだまだ 自 動 車 関 連 の 出 費 の 比 率 が 高 い また 006 年 度 の 公 共 交 通 機 関 グループGIE( 公 共 交 通 連 合 )のアンケートによると し かし ドイツ イタリア チェコでは 回 答 者 の40%が 今 後 公 共 交 通 の 利 用 を 増 やすつもり と 答 えているが フランスでは7%にしかならない 自 転 車 利 用 はドイツでは 68%が 考 え てみる と 回 答 しているのに 対 して フランスでは0%にしかならない このように フランスでは 車 利 用 者 の 公 共 交 通 や 自 転 車 への 乗 り 換 え( 転 換 ) 意 識 が 特 に 高 いとは 言 えない しかし フランスでも 都 市 の 中 心 に 集 中 する 車 の 弊 害 について 1980 年 代 から 課 題 として 認

22 H 識 されてきた 車 による 弊 害 は 車 が 多 くなり 過 ぎると 車 を 排 除 してしまう 道 路 と 駐 車 場 を 拡 大 すれば それだけ 車 を 利 用 する 市 民 が 増 え その 増 加 した 交 通 量 に 答 えるため に さらに 道 路 を 建 設 するという 悪 循 環 に 陥 る その 結 果 ゆっくりと 歩 く 空 間 もなくな る というものである ここから 都 市 の 情 緒 ある 中 心 をいかに 活 性 化 し 従 来 の 魅 力 を 取 り 戻 すかが 課 題 となった また 市 民 の 環 境 への 意 識 の 高 まりを 背 景 にして 大 気 汚 染 を 抑 える 環 境 交 通 としても 優 れるトラム 導 入 は 地 方 都 市 の 市 長 選 挙 の 際 に 大 きな 役 割 を 果 たしている そうかと 言 って 車 を 排 除 する 考 え 方 は 無 く 車 との 共 生 公 共 交 通 と 車 の 適 正 利 用 とする 方 向 に 進 んでいる 中 心 市 街 地 での 歩 行 者 専 用 ゾーンの 拡 大 自 転 車 の 積 極 的 な 活 用 LRTの 駅 に 設 置 されたP&Rなどの 政 策 をパッケージとして 実 施 している さらに 市 民 に 出 来 るだけ 情 報 を 与 えて 車 に 依 存 する 交 通 行 動 様 式 を 変 えてもらうために 公 共 交 通 に 関 するインフォ メーションを 積 極 的 に 提 供 しようとする 施 策 も 進 められている 世 帯 の 出 費 における 交 通 費 用 の 用 途 別 比 較 表 公 共 交 通 の 費 用 車 の 購 入 費 用 車 のメンテナンス 費 用 (ガソリン 代 を 含 む) 資 料 提 供 :INSEE フランス 運 輸 設 備 観 光 省 005 年 フランス 人 の 移 動 出 費 の 変 遷 について より 図.3.7 フランスの 世 帯 における 交 通 費 用 の 内 訳 5. 本 研 究 により 得 られた 成 果 (1) 科 学 的 意 義 今 後 さらなる 先 進 事 例 収 集 を 行 い Webでの 情 報 発 信 論 文 等 を 通 じて 成 果 の 広 報 普 及 に 努 める () 地 球 環 境 政 策 への 貢 献 地 球 環 境 問 題 における 運 輸 部 門 の 割 合 は 決 して 低 くないことから クルマ 利 用 から 環 境 負 荷 の 小 さい 公 共 交 通 自 転 車 などへの 転 換 は 早 急 に 進 めるべきであるが 転 換 先 の 公 共 交 通 シス テムの 質 や 運 行 頻 度 デザイン コストなどサービス 水 準 の 向 上 が 不 可 欠 である このための

23 H 施 策 として 都 市 交 通 のパッケージ 施 策 が 求 められるが 国 地 方 や 部 局 間 の 障 壁 を 越 えた 取 り 組 みが 必 要 であり その 先 進 的 な 事 例 の 紹 介 分 析 として 本 研 究 は 貢 献 すると 考 える 6. 引 用 文 献 7. 国 際 共 同 研 究 等 の 状 況 8. 研 究 成 果 の 発 表 状 況 (1) 誌 上 発 表 < 論 文 ( 査 読 あり)> < 査 読 付 論 文 に 準 ずる 成 果 発 表 > <その 他 誌 上 発 表 ( 査 読 なし)> () 口 頭 発 表 ( 学 会 ) (3) 出 願 特 許 (4)シンポジウム セミナーの 開 催 ( 主 催 のもの) (5)マスコミ 等 への 公 表 報 道 等 (6)その 他