筑波学院大学紀要年ヴィーンのベラエッガー BelaEgger 社入社夜はヴィーン工科大学聴講生 1898 年ヴィーンのヤーコブローナー JakobLohner 社入社 1900 年電気自動車 Lohner-Porsche 開発出世作 1905 年アウストロダイムラ

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ああすやがい
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1 筑波学院大学紀要第三石善吉 2 集 1~14 : ポルシェページ <VW> ヒトラー: 工学のアルカディアーと技術のユートピア 2007 年ポルシェ <VW> ヒトラー : 工学のアルカディアーと技術のユートピア三石 * 善吉 Porsche Volkswagen Hitler: TechnologicalArcadiavsTechnicalUtopia MITSUISHIZenkichi * Abstract TheideaofthepopularcarcherishedbyF PorschecoincidedwiththeVolkswagenprojecthar- bouredbya Hitler,whomadeuseofitashispoliticalbaits.ThisessayexplainstheprocesshowPor- sche stechnologicalarcadiawasgradualyerodedbythetechnicalutopiaofthedritenreich. キーワード : ポルシェ VW( ファウヴェー ) ヒトラー親衛隊 (SS) 入隊問題はじめにナチス政権は反ヴェルサイユ体制反共反ユダヤを国家目標とする苛烈な暴力的権力であるが政権掌握 (1933) から第 2 次世界大戦の開始 (1939) 前までの6 年間は完全雇用を目指す福祉国家の偽装政策を推進した Volkswagen Autobahn プロジェクトはその中核をなしポルシェの如き様々な工学のアルカディアーを分割統治して幻想の理想郷を作り出す統治技術としての技術のユートピアを標榜して強制的画一化 Gleichschaltung を図ったポルシェはこの巨大な網の中に取り込まれていく本論考は既完のポルシェ研究中から一部分を抽出圧縮したもので時系列に飛躍がある 1. ポルシェ略伝フェルディナントポルシェ Ferdinand Porsche1875 年 9 月 3 日オーストリアハンガリー帝国のベーメンボヘミア王国の寒村マッフェルスドルフ Mafersdorf 生まれドイツ人家族がスラブ系の姓を取り入れた 1) ブリキ細工職人の父アントンポルシェの5 人の子供の3 番目である父の徒弟をしながら 1890 年ライヒェンベルク Reichenberg の国立工業学校夜間部に通学 * 国際学部国際社会学科 TsukubaGakuinUniversity 1

2 筑波学院大学紀要年ヴィーンのベラエッガー BelaEgger 社入社夜はヴィーン工科大学聴講生 1898 年ヴィーンのヤーコブローナー JakobLohner 社入社 1900 年電気自動車 Lohner-Porsche 開発出世作 1905 年アウストロダイムラー AustroDaimler 社入社小型車 Sasch の開発 1923 年シュトゥットガルトのダイムラー本社に移り MercedesS 型 SS 型等のレーシングカー開発 24 年シュトゥットガルト工科大学名誉工学博士授与 1929 年ヴィーンのシュタイヤ Steyr 社に入社 1930 年独立 Porsche12 型 32 型開発 1934 年 V W 設計契約締結 1938 年 V W 有限会社監査役 1945 年 6 月米軍は3ヶ月間ポルシェを拘束尋問し 1945 年 11 月仏軍は最初国民車設計のため後戦犯として拘束 1947 年 8 月 5 日釈放 1951 年 1 月 30 日シュトゥットガルトの病院で没享年 75 歳 2. ヴァイマル期 - ヒトラーとの遭遇ポルシェ設計事務所の開設 1923 年 4 月ポルシェはシュトゥットガルトのダイムラー本社 DaimlerMotorenAG の技術部長兼取締役 6 人のうちの1 人として移籍した ( 伝記 43 頁 ) 翌 1924 年 4 月末にはポルシェの開発したメルツェーデスコムプレソール MercedesKompressor レーシングンカー 4000cc 6 気筒 100bhp がタルガフローリオ TargaFlorio グランプリシシリー島で優勝し 1924 年 7 月にはシュトゥットガルト工科大学からも名誉工学博士号を授与された 1917 年ヴィーン工科大学名誉工学博士授与 1925 年春ポルシェはヒトラーとゾリテューデ Solitüde で偶然出会って短くごく当たり前の会話を交わしたとフェリーポルシェポルシェの長男自伝の作者は記しているゾリテューデとはシュトゥットガルト郊外のゾリテューデ環状コース StutgarterSolitüdeRundStrecke のことでテスト走行用の複雑なコースを持ち高度の運転技術が要求されるサーキット ( 自伝頁 ) であるヒトラー 2) は1923 年 11 月 8 日のミュンヘン暴動この時すでにヒトラーは Mercedes を所有しているの失敗で逮捕され服役中にヘンリーフォードの伝記を読んで強く感化された 3) 1924 年 12 月 20 日には保釈され 1925 年 2 月 27 日にはミュンヘンのビュルガーブロイケラーでナチス党大会が開かれ劇的な復帰を果たしたジョントーランドによればこの1925 年の春ヒトラーは赤のメルツェーデスの新車 1) ポルシェの資料はジョンベントリーポルシェの生涯 -その苦悩と栄光大沢茂斉藤太治男訳南雲堂 1980 以下自伝と略称 R V フランケンベルク F ポルシェ-その生涯と作品中原嘉浩訳二玄社 1972 以下伝記大島隆雄両大戦間期のドイツ自動車工業 (3 完) 所収愛知大学法経論集以下大島 128 田口憲一 VW 世界を征す新潮ポケットライブラリ1964 以下田口 K B Hopfinger BeyondExpectation TheVolkswagenStory London G T Foulis&CO LTD 1956 ジェリースロニガーワーゲンストーリービートル誕生からゴルフまで高斎正訳グランプリ出版 1987 など 2) ヨアヒムフェストヒトラー ( 上 ) ( 赤羽龍夫他訳河出書房新社頁 ) はヒトラー 56 歳の生涯を11889~1919 愚かしさ反社会的無名の最初の30 年 ~29 準備の10 年 31929~39 成功の10 年 41939~45 失敗の6 年と分けているまたセバスチャンハフナーヒトラー ( 赤羽龍夫訳草思社 1985) も参照 3) 古川澄明フォルククスワーゲンベルクの成立過程所収六甲台論集頁以下古川 26-2 と略称フォードの激烈な反ユダヤ主義もしっかり受けついでいるジェイムズプールスザンヌプールヒトラーの金脈関口秀男訳早川書房頁以下 2

3 三石善吉 : ポルシェ <VW> ヒトラー : 工学のアルカディアーと技術のユートピアを買ってドライブを楽しんでいたと言う 4) ミュンヘンからシュトゥットガルトまで直線距離でも200km 以上あるが車好きのヒトラーはメルツェーデスを飛ばしこの有名な難コースに挑戦しそこに居合わせたポルシェと遭遇したこの時ヒトラー 1889 年 4 月 20 日生まれは恐らく36 歳ナチス党の指導権を掌握したばかりでまだ無名の存在と言ってよいがポルシェはこの時 49 歳ダイムラー社の取締役で赫々たる名声を得ていた時であるヒトラーはこの時世界的に著名なレーシングカー設計者ポルシェへの深い尊敬の念を抱きそれは終生変わらなかったと見られるポルシェは他人に気を使って働くのはこりごり ( 自伝 94 頁 ) と独立を考え 1930 年 12 月 1 日新しい設計事務所をシュトッゥトガルトのクローネン街 24 番地に開く Dr.-Ing.h.c.FerdinandPorscheGmbH,Konstruktionsbüro für Motoren-, Fahrzeug-, Luftfahrzeug-undWasserfahrzeugbau 名誉工学博士フェルディナントポルシェ有限会社エンジン自動車航空機船舶製造の設計事務所 5) これが正式な会社名であるエンジン車は当然として航空機船舶製造陸海空! の設計も引き受けますというポルシェの並々ならぬ自信の宣言といえようかこの設計事務所にはポルシェを慕う各分野の設計の逸材全て旧オーストリア帝国出身が結集した設計主任のラーベKarl Rabe エンジン担当のカーレス JosefKales ポルシェの長男フェリー FerryPorsche らそして開所後間もなくしてカロッセリー担当のコメンダ ErwinKomenda 流体力学担当のミクル JosefMickl らが加わったかれらはポルシェを中心にあたかも一家のような和やかな雰囲気と団結と技術力とを発揮した ( 伝記 62 頁 ) これがポルシェの理想郷工学のアルカディアー Arcadia に他ならなかった時にポルシェ55 歳独立後のポルシェ設計事務所はしかしながら顧客の気まぐれに翻弄されいくたびもの経営危機を迎えることになるポルシェ設計事務所の最初の仕事はザクセンのケムニッツにあるヴァンデラー Wanderer 社からの依頼で完成した 2-Liter Wanderer2 リットルヴァンデラー (W22) と呼ばれる車で設計番号は7 番とされた発注者に自分たちが最初のお客さんだと思われたくなかったから 1 番ではなくて7 番から始めたという ( 伝記 63 頁 ) ヴァンデラー 22 は 1931 年には完成しすぐに量産されて大変な人気を得た世界恐慌期ドイツ産業界には激しい淘汰と資本集中が見られ自動車産業では経営不振に陥った DKW デーカーヴェー 6) を中心にアウディ Audi ホルヒ Horch ヴァンデラー Wanderer の4 社は 1932 年 6 月 29 日ザクセン邦政府の肝煎りで半官半民のアウト = ウニオーン AutoUnion 社を形成した民族系ではダイムラーベンツ D.B 社に次ぐ資本規模売上高を誇る巨大コンツエルンとなった今日のアウディの 4つ 4) ジョントーランドアドルフヒトラー Ⅰ 永井淳訳集英社文庫頁ただしヒトラーはー自分で運転したことはなかった折口透ポルシェ博士とヒトラーグランプリ出版頁 5) H Mommsen/M Grieger VolkswagenwerkundseineArbeiterimDritenReich,Düsserdorf 1996 S57 S74( 以下 Mommsen と略称 ) 大島頁伝記 62 頁折口自動車の世紀 144 頁但し1931 年 4 月 25 日の正式な登記名とは異なる 6) DKW は DampfKraftWagen 蒸気自動車の頭文字ツショッパウエル Zschopauer モトーレンヴェルクのこと 3

4 筑波学院大学紀要の銀輪 foursilverrings である 7) このためヴァンデラー社との契約は解消されポルシェ事務所の台所は火の車の状態となるザッシャに次いでポルシェの大衆車構想の第 2 度目の挫折である 1931 年から 32 年にかけて運転資金にも事欠き給料は何ヶ月も欠配のその日暮らしであったが節約したり生命保険を担保に資金を調達したりして何とか食いつなぐ ( 自伝 100 頁 ) 3.1 ナチス期 1- モータリゼーションへの意志ヒトラーとの再会ポルシェ設計事務所が NSU 社エンエスウー NeckarsulmerFahrzeugwerkeAG 発注の 32 型の開発と経済的苦境とを戦っている間に 1933 年 1 月 30 日ヒトラーのナチス党が合法的に政権を掌握し 8) 武力による世界制覇を覆い隠す福祉政策 V W ( ファウヴェー )+ Autobahn などを実行して国民を強制的に統合していくヒトラーは首相に任命されて12 日後の 1933 年 2 月 11 日に開催されたモータリゼーションへの意思を標語とするベルリン国際自動車オートバイショー以下単に自動車ショーと略称の開会式で次のように挨拶したのである飛行機と並んで自動車は人類にとって最も天才的と言える交通手段となりましたドイツがこの驚嘆すべき道具の発展と製造に最大の寄与を果たしたことを知ることはわが民族にとっての誇りであります帝国大統領の委任によってこの産業を代表する皆様の前でお話をする名誉を与えられました以上はこの機会を無駄にしないために最重要とも言えるこの産業の振興のためには将来何が必要かについて皆様に私見を申し述べたいと思います第一は国家的な利害にかかわる自動車交通を在来の交通の枠組みから分離すること第二は自動車税を漸次低減してゆくこと第三には大規模な道路建設計画を立案しこれを実行すること第四は自動車競技の催しを振興することかつては馬車のために道が作られ鉄道のために路線が敷かれたのと同様に自動車もそれにふさわしい自動車専用道路を持つ必要があります 9) こうして突如全ドイツをモータリゼーションへの意思が支配することになった自動車産業界は車の需要を抑制している自動車税の低減は歓迎すべきものであった道路建設業界は全帝国をおおう自動車専用道の建設にばら色の将来を見た NSKK ナチ党自動車クラブはあらゆる自動車競技を支配する権力を与えられ満足した失業者は仕事にありつけると喜んだそして全く政治音痴のポルシェ家でもこうした機運は高性能自動車を最終目標にしてきたわれわれの積年の夢を一歩前進させる ( 自伝 123 頁 ) ものと感じていた 1929 年 ~39 年までヒトラー成功の10 年と見る学者もいるヒトラーのこの呼びかけに最初に応えたのはドイツ自動車産業のリーダー格ダイムラーベンツ D B 社であったようだ同 7) 大島隆雄両大戦間期のドイツ自動車工業 (1) 所収愛知大学経済論集 126(1991) 46 頁同両大戦間期 -(2) 所収愛知大学- 127(1991) 116 頁 8) ナチス党の獲得議席数 1924 年 5 月 = 年 12 月 = 年 5 月 = 年 9 月 = 107(SPD= 社会民主党 143) 1932 年 7 月 =230(SPD133) 1932 年 11 月 =196(SPD121) 1933 年 3 月 =288(SPD120) 1932 年 7 月の時点で第 1 党になっている事 1933 年 3 月でも得票率は過半数に満たぬ43 9% である事に留意 9) ヴォルフガングザックス自動車への愛土合文夫福本義憲訳藤原書店頁以下 4

5 三石善吉 : ポルシェ <VW> ヒトラー : 工学のアルカディアーと技術のユートピア社はヒトラー演説からほぼ一か月後の1933 年 3 月 15 日ヒトラー首相に書簡を送りドイツ自動車工業の声望を著しく引き上げてきたわが社は今度はドイツの名望を促進するために貢献したいついては可能な限りの資金を直接用立てていただきたいと嘆願した 10) ヒトラーはすでに1923 年からメルツェーデスに乗り 1931 年 5 月にはグローサーメルツェーデス GrosserMercedes を買っていたし D B 社の実績から同社の一社だけに資金を与えるつもりであったところがダイムラーベンツ社のライバルであるアウトウニオーン社も同年 (1933) 3 月 27 日同様な資金援助の嘆願書を出しそのほぼ1ヵ月半後の5 月 10 日にはヒトラーとの会見を取り付けたのである ( 西牟田 145 頁 ) この会見 A U 社はポルシェら全 3 名の模様をフェリー日付なしは次のように記録している ( 自伝頁 ) ヒトラーはポルシェに会うや博士私は貴殿を良く覚えていますよ 1925 年頃でしたかなゾリテューデで貴殿に会ったのは貴殿はお忘れか? と会談は和やかに始まった 8 年前の話でありゾリテューデ Solitüde とは既に触れたがシュトゥットガルト郊外の難サーキット circuit のことであるこの時ヒトラーはまだ無名の存在であったがポルシェはダイムラー社の取締役で赫々たる名声があった 8 年後の1933 年ヒトラーは今やドイツ国家の首相であって立場は完全に逆転していたしかしゾリテューデの思い出はヒトラーを8 年前と変わらぬ車気違い Autonarr 11) に戻したようだポルシェの伝記作家は後の1938 年 8 月の出来事を語る中で侍従武官たちが驚いたことにポルシェはヒトラー総統に向かってただヒトラーさんと呼んでいたしかしヒトラーはこのことを意に介せずポルシェは変わり者と見られていた (95 頁 ) と書いているように最初の出会いは勿論この二度目の邂逅あるいはそれ以降の会談にあってもポルシェとヒトラーとの関係は逆転しなかったポルシェはこれまでと同じ態度でヒトラーに接し HerrHitler ヒトラーさんと呼びヒトラーもこの事をいささかも意に介さなかったのであるポルシェはここでヒトラーに自分の設計したアウトウニオーン社のレーシングカー V16 気筒最高速度 294km/h 通称 P ワーゲン (Porsche の P) が画期的なものであり資材と資金があれば直ちに製造に取り掛かれることドイツ製のレーシングカーはダイムラーベンツ社 D B 一社ではなく二種類あったほうが有利であることそれによってドイツ製のレーシングカーの素晴らしさを国際的な桧舞台で証明できることなどを強調したヒトラーは V16 気筒の技術的な事までポルシェに尋ねポルシェもこれに明快に解りやすく答えたこうしてヒトラーは完全にポルシェに説得されてしまい政府の補助金はヒトラー自身やダイムラーベンツ社の当初の思惑 D Bの一社で良いとの思惑とは全く違って両社が折半することになってしまった D B 社はこれに不満で直訴に及ぶとヒトラーはポルシェの言葉そのままに事業は一つ行うよりも二つのほうが良いに決まっているではないか援助金は二社で折半せよと突っぱねた ( 自伝 122~ ~131 頁 ) この教訓は以後 D B 社をして徹底した政府高官の買収と自己ナチ化の道 ( 西牟田 145 頁 ) を歩ませることになったドイツ政府の補助金は初年度にはダイムラーベンツ社が50 万 RM アウトウニオー 10) 西牟田祐二ドイツ自動車産業有斐閣 ,145 頁以下西牟田と略称 11) ヒトラーは本物の自動車狂 einrechterautonarr であった (Mommsen Ebenda S57) 5

6 筑波学院大学紀要ン社が30 万 RM であったがその後を含めて全体として D B 社が277 5 万 RM A U 社が257 5 万 RM を受け取った ( 西牟田 145 頁 ) こうしてようやく第 3 帝国のモータリゼーションへの意思による A U 社への補助金の交付はポルシェの事務所をいささかは潤すことになった 3.2 ナチス期 2-Volkswagen 構想の浮上ポルシェ V W プランに参画ところで国民のための車すなわち Volkswagen の構想は何時誰によって案出されたのであろうか大島隆雄教授はイギリスの研究者リチャード J オーヴァリ R J Overy の説を引用して 1933 年 9 月下旬のポルシェとヒトラーとの会見の中でヒトラーから出されたものと述べている 12) 実はヒトラーはすでに1924 年獄中にあって多くの失業者に職を与えるべく国民をより近く結び付ける高速道路網を建設し誰でも買える小型の経済車を大量生産することを考えていたようだ 13) ポルシェの伝記作家も日付を記さずにその経緯を次のように述べている ( 下線とは三石) ポルシェ事務所で60 型対外的には VW38 と名付けられたあのフォルクスワーゲンの設計および製作に対する基礎は 1933 年から34 年にかかる冬の二つの事柄によって確立された第一はダイムラーベンツの支配人取締役ヴェルリーンの仲介によりポルシェがヒトラーから首相官房官邸に呼ばれたことであるこの際彼ヒトラーはポルシェに自分の民衆車に対するアイデアを述べ命ずるようにそり返って言ったポルシェ博士値段ですか?1000 マルク以下ならいくらでも宜しい是非それで設計しなさい第二はそれに基づいてポルシェが1934 年 1 月 17 日付けでドイツ民衆車の政策に関し覚書を出したことである (76 頁 ) 上文に言う第一の事柄とは見られる通りこの1933 年 9 月伝記 1933 年の冬における歴史的な V W プロジェクトの発足を告げるエピソーであるホップフィンガーによれば 14) 1933 年秋かねてからポルシェを高く評価しているヤーコブヴェルリーン JakobWerlin 元 D B 社ミュンヘン支店長 33 年 4 月から D B 社取締役が仲介して急用があると言ってポルシェをベルリンのカイザーホーフホテル官邸ではないようだに呼び出し午後 4 時日付不明にヒトラーと会見させたのであるホテルでヴェルリーンはポルシェにヒトラーさんはアウトウニオーンレーシングカープロジェクトに関してあなたに会って才能ある専門の設計家の高度な見解を拝聴した結論から言わしてもらえばヒトラーさんは小型車開発の可能性に大変興味を持っておりあと数分でここに来るでしょうあなたはこの問題について彼の蒙を啓いてやって頂きたいヴェルリーンの言葉の中のアウトウニオーンレーシングカープロジェクトとは 1933 年 5 月 10 日首相官邸での会談の主題でありそれ以来ヒトラーは小型車国民 12) 両大戦間期のドイツ自動車工業(3 完) 所収愛知大学経済論集 128(1992) 11~12 頁 13) トーランド前掲書 Ⅰ 370 頁ザックス前掲書 108 頁 14) Hopfinger 69p ホップフィンガーは第 2 次世界大戦中イギリス軍の技術将校で終戦後ドイツの Volkswagen 工場の接収に関与した著作 BeyondExpectation (1956) は英仏独の公文書を使用しポルシェとは1949 年から50 年にかけて数度にわたり長時間のインタビューをしているスロニガー 10 頁も33 年 9 月説 6

7 三石善吉 : ポルシェ <VW> ヒトラー : 工学のアルカディアーと技術のユートピア車の開発について専門家ポルシェの意見を聞きたかったようだヒトラーの個人的自動車問題顧問であったヴェルリーンはヒトラーの意図を汲んで急用と称してポルシェをベルリンにまで呼び出したのである 15) この会談でヒトラーの構想する小型国民車 Volkswagen の輪郭がほぼ判明した大人二人と子供三人それに荷物の空間をもつ小型車週末小旅行に行ける低所得家族 lowpricedfamily 用の車空冷の堅牢なエンジン燃費は14km/L ほど新しく建設中の Autobahn を走行できる速度を持つこと部品の取替えも修理も手軽に安価であること誰もが車庫を持ちかつ買える値段の Volkswagen であることここまで滔々と語ってきたヒトラーをポルシェが押しとどめて尋ねるそれでは値段は? ヒトラーは声を出して笑ってこれこそが彼の構想の最高の山場なのだからいくらでも宜しいポルシェ博士 1,000 マルク以下ならいくらでも宜しいAtanyprice HerrDr Porsche- atanypricebelow1,000marks! Mark は ReichsMark(RM) ライヒスマルクドイツの通貨名ポルシェ博士 1,000RM 以下の堅牢な国民車を作れるかこれはヒトラーのポルシェに対する挑発であったこの年 1933 年ドイツにおける乗用車生産の43 7 % を占めるオペル Opel 社米 G M の完全支配大量生産体制を持つの大衆車ですら 1,800RM であり大量販売を前提にしても 1,450RM であった 16) から 1,000RM 以下という値段は想像を絶するものであったしかしポルシェはこの挑発に乗った工学者としての自負が沸々と燃え滾って来たからであるこうしてヒトラーの予てからの夢 Volkswagen 国民車構想はポルシェという天才的設計者の存在を得て初めてここに具体的政策段階への移行が可能となったポルシェはこうして次第に第 3 帝国の技術のユートピアに取り込まれ加担者となっていく次に述べる伝記で言う第二の事柄 1934 年 1 月 17 日のポルシェの V W ファウヴェー建言書がそれに他ならない 1933 年 9 月のヒトラーとの会談ののち 4ヶ月ほど経って 1934 年 1 月 17 日にポルシェはドイツ民衆車の政策に関し覚書を提出しているポルシェの伝記作家によれば私の言う民衆車とは伝統的にこれまで作り出された乗用車のサイズ馬力重量などを写図器により巧みに小さくすることで得られる小型車のことではない - 私の言う民衆車とは同種の他の車に引けを取らない乗用車として充分価値のある車に他ならない従って従来の乗用車を民衆車とするためには私の考えでは根本的に新しい解決方法が必要なのである (76~77 頁 ) たしかにこの V W は根本的に新しい解決方法が要求されたのだったおかげでポルシェたちは大いに苦労し実は V W の製作完成は遅れに遅れるのである 17) さてこの建言書の内容は古川澄明教授の要約によれば 1 運転性能 ; 正常な大きさの比較的に軽重量の実用車 2 正常な最高速度 ; 優れた駆動力を持つ実用車 3 正常なすなわち快適な座席配分を持つ実用車 4ボディの容易な取替えによってあらゆる実 15) 以下の本文については Hopfinger69~73p 田口 70 頁 16) 大島頁田口 89 頁ザックス83 頁 17) 原田了自動車のメカニズム日本実業出版社頁によればレーシングカーに比べてほとんどメンテナンスフリーで何千 km 何万 km と走り続けなければならない一般車の方がはるかに高性能が要求される 7

8 筑波学院大学紀要際的諸目的 ( 乗用車配達車軍用車 ) を満たす自動車 5 出来る限りしごく簡単な諸装置を備えた自動車の5 点である 18) この車の技術的データを以下に示す 19) エンジンは3 種類最初の計画では2 種類で空冷水平対向 4 行程 4 気筒 OHVリアエンジン配置および星型 2 行程 3 気筒および直立 2 気筒排気量は1250cc および1000cc 最高出力は26hp/3500rpm シャシーボディは中央バックボーンフレーム鋼製ボディトーションバー torsionbar 全輪独立懸架寸法重量はホイールベース前後のタイヤの中心から中心までの距離 2500mm 全長不明 ( 但し KdF の数値 4200mm) トレッド左右のタイヤの中心から中心までの距離 1200mm 650kg 最高速度 100km/h ガソリン消費量 12 5km/L 座席数 4 であるさて国民車 V W の最初のデザインが 1934 年 4 月 27 日には完成しヒトラーの手直しを経てさらに流線型甲虫型になり技術的な点での了解も取り付けたヒトラーによる説明はようくわかったなかなかよさそうじゃないかね ( 自伝 141 頁 ) とのお墨付きも貰った 1934 年 6 月 22 日ポルシェ設計事務所はドイツ自動車工業連盟 20) エルデーアー RDA これは民間企業体であり国家企業ではないとこの V W の設計と試作車製造とに関する契約を結んだ RDA 側には予めヒトラーからポルシェ設計事務所が適当との指示があった 21) 契約期限は10 ヶ月で事務所には月々 2 万 RM ライヒスマルクの資金が認められた価格は1シリーズ5 万台自伝 141 頁では 1 日交代制で日産千台と言うを前提として900RM とされたこの契約は日産千台年産だと36 万余台フォードの100 万台 ( 年産 ) に比べると慎ましい数字ではあるの大量生産を可能にする工場の設立は可能かという問題は勿論余りにも短期間かつ小額すぎることである 3.3 ナチス期 3- V W 計画の展開 V W3 シリーズから V W30 シリーズへ V W3 試作車の製造はシュトゥットガルトのフォイエルバッヒャー通りにあるポルシェ家の山荘のガレージを工場にして旋盤ボール盤切削盤電気ドリルを使っての手作業で開始された人員はたった12 名で仕事ははかどらずまたミッドシップ OHC にしたこと 22) などで技術的な困難が生じたしかも D B 社等の大手はこの窮状を見ても全く手助けしなかったこうして作業は遅滞するポルシェは1935 年 1 月の時点で契約期限 1935 年 4 月 22 日完成が無理であると判断して RDA に更に1 年間の延長を申し入れ承認されているつまり新しい契約期限は1936 年 3 月 31 日となった 23) ところがヒトラーはこの間の契約条件の変更を知らされていなかったらしい恒例の 18) ドイツ自動車産業の< 国民車プロジェクト>の展開 Ⅱ 所収鹿児島経大論集頁以下 19) 伝記 77 頁自伝 139 頁古川頁 20) ReichsverbandderAutomobilindustrie(RDA) は DB AU AdamOpel AdlerWerke の4 大自動車企業を中心とする業界の連盟である 21) 大島愛知大学経済論集頁 22) P12 P32 型もギアボックスをエンジンの前に置くリアエンジンであったがギアボックスをエンジンの後ろに置くミッドシップに変更したのは 1933 年 11 月に完成した Pワーゲンの成功駆動系統の簡略化エンジン出力の増大燃料タンクの中央設置によるバランスの良好化による自伝 160 頁スポーツカーの美学頁 23) 古川鹿児島経大論集頁 8

9 三石善吉 : ポルシェ <VW> ヒトラー : 工学のアルカディアーと技術のユートピア 1935 年自動車ショー 2 月 14 日 ~3 月 3 日の開会式でヒトラーは初めてポルシェの名を明らかにし目下開発途上の V W にふれ次のように宣言したのである私が最も欣快に思っていることは輝ける設計家ポルシェ氏はそのスタッフの協力のもとにあらんかぎりの英知を結集した結果ドイツ国民車を着々と現実化させている諸君の国民車は本年半ば MitediesesJahres までに間違いなく最初のテストを完了することになろう国産車の大量生産はまことに今日の国情に合致しているしかもこの車の価格は安くガソリンの消費率も低いメンテナンスは誠に簡単で経済的なのである驚くべきことはオートバイクラスいくばくかの金でこの車が諸君の手に入ることだ ( 大島頁伝記 78 頁 DeinKdF-Wagen S1) しかし V W3 シリーズは本年半ば 1935 年 6 月頃までには完成しなかった V W3 の原型である NSU エンエスウーのポルシェ32 型の改良に技術的な困難が続出したからである 1935 年 6 月 D B デーベー社社長 Wilhelm Kissel キッセルは V W のボディ作製への協力を決定しポルシェの最初の設計図に従って V W 試作車のボディ作製に入っていた ( 西牟田 164 頁自伝 157 頁 ) こうしてポルシェたちは全力を尽くしてまた D B 社の政策転換国民車の自社開発の断念による援助もあって何とか 1935 年末には最初の V W の3 台がポルシェ家のガレージで完成する ( 自伝 161 頁大島頁 ) ボディは D B 社の供給である VW3 シリーズと呼ばれる3 台のプロトタイプすなわちオープンカー幌付き convertible=cabriolet + 箱型 limousine= coupe + 天井引き窓サンルーフ sun-roof の誕生であるそして1936 年 1 月の早々 24) ポルシェはヤーコブヴェルリーンの仲介によってこの完成した未完成の試作車過酷な走行テストを経ていないから未完成車である! 後述の内の2 台をシュトゥットガルトからミュンヘンまで 200km 以上を走破してヒトラーの観覧に供したのである 25) これがポルシェの契約違反事件と言われるものであるすなわちドイツ自動車工業連盟 RDA エルデーアーとの契約では RDA が試作車をポルシェ社から受け取りその後政府を通じてヒトラーに見せると言う条件であったポルシェのこの度の行為は RDA の頭越しに第 3 者であるヒトラー総統に直接に観覧させてしまい RDA の面子を全く潰してしまった RDA とポルシェ事務所との関係は悪化する 1936 年 2 月 4 日 RDA の議長ロベルトアルメルスRobert Almers はポルシェをベルリンに呼びつけ厳しくその違反行為を指摘しかつ莫大の時間と資金の損失を招いているとポルシェを非難している 26) さらにアルマースは自動車ショーの直前の1936 年 2 月 9 日総理府官房長官ラムメルス H H Lammers に宛てて RDA の極秘内部報告書を送りポルシェへの開発委託を解消すべきであると直訴したのであるヒトラーは全く取り合わなかった確かにRDA エルデー 24) Mommsen Ebenda S96 AnfangJanuar1936 とあるなお DeinKdF-Wagen は1939 年の宣伝用パンフレット 25) 大島愛知大学経済論集頁 1935 年末と言う古川鹿児島経大論集頁 35 年末 ~36 年始めと言うこの3 台中の2 台リムジン= 箱型 +オープンカーの性能については古川同上頁 26) 大島頁古川頁 9

10 筑波学院大学紀要アーにしてみれば 1934 年 6 月 22 日にポルシェ社と契約を結んで以来この1936 年 2 月までポルシェは莫大の時間 1 年 6ヶ月! と資金の損失 60 万 R M! にも拘わらずまだ V W を完成していないと判断( 古川頁 ) したのであるポルシェは1936 年 7 月中に V W3 シリーズのエンジンの種類その他を決定したあと大量生産のための工場建設の資料を入手すべく渡米第 1 回目し恐らく1936 年 9 月 4 日には帰国しているポルシェ不在の間も新しく水平対向エンジンを搭載した V W3 シリーズの3 車種が細部の点検テストを繰り返したボディはダイムラーベンツ社で製作に入っておりこれが完成するのは1936 年 10 月 12 日のことであるホップフィンガーによれば 1936 年 10 月 12 日 3 台の車は正式に RDA 議長のアルマース氏に引き渡された (93 頁 ) と言う走行テストは完成した翌日 1936 年 10 月 13 日から直ちに再開されたコースは完成したアウトバーンでの折り返しおよびカーブの多い山道のシュヴァルツヴァルト一周コースで各車には RDA の審査員が搭乗した ( 自伝 157 頁 ) 以下 1936 年 10 月 13 日から12 月 22 日までの 70 日間のテスト走行の状況をホップフィンガーによって示そう (93pf) 一つの車が戻るとテストデータが手渡され給油され整備され次のクルーに交代して出発する 30 分も経たないうちに次の車が戻ってくる同じ手順で直ちに出発するこうして日に夜を継いで過酷な走行テストが続けられた次には各車の具体的報告の一例のみ示す 2 号車 1936 年 11 月 8 日プフォルツハイムへの途次砂利 cobblestone の直線道路を25km/h で通過ステアリングに軽い振動が約 25 秒間続くのが感じられた同一速度で他の砂利道で振動が起こるか否か試みたが振動は起こらなかった最初の振動が起きてから4 時間後フロイデシュタットの街路を24km/h で走行中砂利道を通過したとき同じ振動が15 秒間続いた 3 号車 1936 年 11 月 15 日深夜 11 時 52 分 ( 走行距離 2 万 1076km) カールスルーエ付近のアウトバーンを86km/h で走行中ライトに目を眩まされた牡鹿が飛び出してきてひき殺してしまった車は27m で止まった車体の前部はひどく凹んだが無事帰還した 27) 1 号車 1936 年 11 月 28 日午後早々エンジンから軽いショックが感じられたこの時車は84km/h 40 分後午後 3 時 22 分 ( 走行距離 3 万 6217km) 衝撃音がはっきり聞こえた同 3 時 36 分 (3 万 6229km) 大きな音がしてエンジンは不規則になった車を直ちに止めた第 3シリンダーのコネクティングロッドが壊れクランクケースにつき刺さっていることが判った検査の結果ロッドの材質不良であることが判明した添付した冶金学上の報告書と写真を見よこのテスト記録流石ドイツ自動車工業連盟 RDA のプロの仕事である分秒メートル単位のデータで真夜中も走行テストを行っている V W3 の3 台はこの70 日間でそれぞれ5 万 km を走破したという一日平均 710km ほど最高時速 100km としても7 時間以上上に見た走行記録だと一般道路だと 25km/h アウトバーンでも86km/h であり時には事故や故障もあったりであるから時間はもっとかかったであろうこうして遂に審査員が根本的な欠陥はない車の性能 27) 鹿の肉は皆で食べてしまったなお 1 号車は木製フレーム金属ボディセダン 2 号車は木製フレーム金属ボディ幌付 3 号車は全金属製セダン水平対抗 2 気筒エンジンは 2 行程水平対抗 2 気筒と 4 行程水平対抗 4 気筒の 2 種類ただしエンジンと車種の対応関係は不詳以上スロニガー 24~28 頁 10

11 三石善吉 : ポルシェ <VW> ヒトラー : 工学のアルカディアーと技術のユートピアと特性は良好であり開発を更に推し進めるだけの価値はあるとテストの終了を宣言したのは 1936 年のクリスマス直前 12 月 22 日のことであった 28) とまれポルシェたちは1934 年 6 月 22 日にR DA と V W 開発の契約を結んでから1936 年 12 月 22 日まで実に2 年と6ヶ月かかって V W3 シリーズをようやく完成させ次の V W30 シリーズに移行することが出来たのである 1937 年 7 月上旬頃アメリカから帰国したポルシェたち V W 設立準備会社の3 役員ポルシェラフェレンツヴェルリーン第 2 回目の訪米視察団を待ち構えていたのはこの V W30 シリーズの走行テストとアメリカ視察の成果を踏まえた大量生産工場の設計とこの工場を中核とする新工業都市今日のヴォルフスブルク Wolfsburg の建設設計である新工場の設計建設はポルシェが中心となって進められ他方新工業都市の建設計画の方は建築技術士のペーターコラー PeterKoler が主任設計者となってその作業が開始されたコラーはこのとき30 歳アウグスブルクの地方計画局の技師であったがユーゴスラヴィアのアグラム都市計画の設計で世界各国の専門家に伍して第 1 席に入賞したばかりの新進気鋭の建築家であるポルシェコラーの努力によって 1937 年 12 月 11 日には最初の工場都市計画鳥瞰図がヒトラーに提出されている 29) さて V W30 シリーズの耐久走行テストの方はフェリーが総責任者に任命されたこの V W30 シリーズの走行テストについて自伝ではいとも簡単に 30 台の V W プロトタイプ車は私が責任者となり親衛隊 SS Schutz- stafel が選抜したクルーたちによって果てしなく続くように思われるテストにさらされたしかし結果が良好だったのでついにテスト完了が決定されたがまだ生産体制には入れなかったというのはいくつかの箇所が改善されなければならなかったからだ (198 頁 ) とだけ述べられているしかしなぜここで突如親衛隊 SS が登場するのであろうかこの案はホップフィンガーによれば (102p) 実はヤーコブヴェルリーンの発案にかかわりヒトラーが了承を与えたものであったヴェルリーンは親衛隊員は全ドイツから集められているから程良い無作為抽出になること SS は軍人であるから機密保持に良いことテスト結果の最も厳密な保証になることと言う理由を挙げたようだヒトラーは直ちに賛成し急遽 200 名の SS 隊員を集めることテスト本部をシュトゥットガルトに近いコルンヴェストハイム Kornwestheim 市の親衛隊兵舎の車庫と仕事場に置けば都合が良かろうと決定した走行テストを担当した親衛隊員はミュンヘンとハンブルクに配属された SS 特務部隊つまり SS ドイチェラント連隊と SS ゲルマニア連隊から抽出された200 名の隊員である 30 台の VW と200 名の SS 隊員とを統率して走行テストを行った総責任者がフェリーポルシェであって走行テストの手順走行ルートを決定しかつ検査を厳密にするために各車には様々な測定器具を搭載したブレーキやペダルを踏み込んだときの電圧計ペダルやレバーの作動数測定器速度ごとの空冷エンジンの温度測定器オイル循環測定器などであるフェリーの任務はこれら全ての結果を分析し改良し 2ヶ月ごとに V W 設立準備有限会社に定期的報告をする ( 自伝 231 頁 ) ことである 28) 伝記 79 頁自伝 166 頁大島頁 29) 古川頁大島頁田口 95 頁 11

12 筑波学院大学紀要走行テストの開始終了日について当のフェリー自身もホップフィンガーも明確に述べていないが幾つかの資料を検討してみると 1937 年 7 月中旬から8ヶ月間つまり 1938 年 3 月中旬には終了したと見てよさそうであるところで V W は大人 4 人に子供 1 人荷物 50kg 最高時速 100km/h と言う設定だから一台に少なくとも4 人は搭乗したであろうホップフィンガーはこの走行テストは交代で昼夜 inrelaysdayandnight (103p) と言っているすると30 台内 2 台は高官用の試乗車で使用せずスロニガー 34 頁で一日 (28 4=)112 人全 200 名がローテーションを組んで8ヶ月間 3 交代制で24 時間リレーで次の車に乗り換えて耐久走行テストを行いこうして V W30 シリーズの全 30 台の全走行距離は241 万 4100km 1 台当り平均は8 万 470km 中には10 万 kmを超えた車もあったと言う ( 伝記 79 頁大島頁 ) 8ヶ月の実働日数を仮に240 日とすると一日の走行距離は1 台平均 330km となる平均時速 80km として4 時間ほどであるがドイツ自動車工業連盟 RDA のプロのテスターと違って全くの素人ドライバーである時速 50km なら7 時間ほどその上さまざまな測定器具のデータ収集もある速度ごとの空冷エンジンの温度測定など行なえば時速 20km 30km 40km などと速度を変えなければならない時間はもっとかかっただろう 3.4 ナチス期 4- ポルシェ SS 入隊問題ポルシェがナチス党の親衛隊 SS に入隊させられそうになった件は自伝にも伝記にもまたポルシェに関する多くの文献にも全く触れられていないいまこの問題に関する最新の学説としてモムゼンの説入隊説と思われるを原注も含め重要な部分は原文を併記して以下に訳出するポルシェは1937 年の erst 初めに NSDAP に入隊ベルリンドキュメントセンターのポルシェの個人資料によれば 1937 年 10 月に提出された出願書 Antrag は同年 5 月 1 日に遡及されているしたがポルシェは強制的に配属された SS の身分については特別な通知書 Notiz を受け取らなかった undnahm von dem ihm aufgedrängten SS-Rang keinebesonderenotiz 30) ポルシェが SS 隊員であることは確かに 1944 年の SS 隊員名簿で触れているがしかしながら隊員番号が与えられていないポルシェは実際ベルリンドキュメントセンターの文書内での語り伝えられている添付文書 überliefertenbegleitschreiben に見られるように所定の質問用紙 Fragebogen に記入して送付したのである従って Auch ポルシェは NS の高官たちの仲間の中でも常に平服を着て宣伝的自己演出のスタイルを取らなかったナチスが政権をとった時点においてポルシェはすでに自動車設計者として堂々たる経歴成果を回顧すること出来たからである (Mommsen S71) モムゼンの文章の意味するところを次のように解釈できないだろうか 1937 年 10 月にポルシェの許に突如 SS 出願書類が届けられたポルシェは事情を深く考えもせず多忙にまぎれて確かに出願の所定の質問用紙にさっさと書き込んでさっさと発送したしかも SS 人事本部からは何の通知も届かないからそのまま忘れてしまった彼が平服で 30) 強制的に配属された SS の身分については特別な注意も払わなかった全く無視したと訳すことも出来ようがここでは以下の本文に示すようにこの訳を取らなかった識者のご教授を乞う 12

13 三石善吉 : ポルシェ <VW> ヒトラー : 工学のアルカディアーと技術のユートピア押し通したのは彼の赫々たる業績もさることながら自分が SS 隊員恐らく一般 SS であることを全く認識していなかった可能性があると言うように理解できないであろうかポルシェが SS 隊員であったことを示す証拠はモムゼンによれば 1944 年の隊員名簿での言及とベルリンドキュメントセンターに残っているポルシェ自身が書いた個人調書の2つだけであるこのドキュメントセンターには 1070 万人余のナチ党員の記録 6 万余名の親衛隊の個人ファイルが収められており 31) この中に親衛隊人事本部がファイルしたポルシェの個人資料があるようだこのモムゼンの指摘に関して様々な疑問が湧いてくるまずモムゼンはポルシェが NSDAP 国民社会主義ドイツ労働者党に入党したと言うが親衛隊はナチ党とは別の組織であって入隊がすなわち入党ではない事実入党せず SS に入隊した者もいるがモムゼンは入隊 = 入党と見ているようだまた 1937 年 5 月入隊とされたのになぜ1944 年の隊員名簿で突如言及されているのだろうかそれ以前には記載はなかったのであろうかつまり1944 年という第 3 帝国滅亡の瀬戸際におけるたった一つの隊員名簿における言及だけでは孤証であって十全な証拠能力がないのではあるまいかまた入隊届けを出したのに隊員番号が与えられていないのは何故であろうか入隊を申請したのに隊員番号が与えられなければ正式な入隊とは言えないのではないだろうかつまりたとえポルシェの自筆の入隊願いが出されていたとしても正式に受理され処理されていないと考えられないだろうかさらに 1937 年 10 月に送付された申込書がなぜ1937 年 5 月 1 日に遡って入隊とされたのであろうかとにかく謎ばかりであるが次のように考えられないであろうか 1937 年 5 月とはポルシェが V W 設立準備有限会社の取締役に就任 (5 月 28 日 ) する月であるまたポルシェが入隊の出願書を送付した1937 年 10 月とはポルシェが V W の大量生産を可能にする新工場を設計の真最中であるポルシェは恐らくフォード社のハイランドパーク工場などを参考にしながら苦闘しこの図面が完成提出されるのは 1937 年 12 月 11 日のことである 10 月の時点とは工場設計に最も忙殺されている時であるそこに入隊の出願書が送られてくる誰が何故どの様にして入隊願書をポルシェに届けたか解らない恐らく DAF か KdF の高位の関係者であろうかドイツ労働戦線 DAF 歓喜力行団 KdF という政府肝いりの組織下に立つ新会社の役員には隊員であることを必要とすると判断した者が居て設立準備会社の他の二人の役員ベルリーンは SS ラフェレンツ BodoLaferentz は党員ポルシェに入隊出願書を何らかの手段で届けたのだと思われる 1937 年 10 月ポルシェにとって工場設計で悪戦苦闘しているときである彼にとっては入隊問題など全く些細な問題に過ぎないから出願書にさっさと記入してさっさと送付したこれは事実である BDC に身上書が残っているのだから送付を受付けた SS 人事本部であろうかは指令に従って! ポルシェが V W 設立準備有限会社の役員に就任 1937 年 5 月 28 日する以前の 1937 年 5 月 1 日に入隊 SS とした遡及させることは簡単だが隊員番号を与える段になって SS 事務局人事本部かは困難に直面する隊員番号が連続番号になっている以上 10 月の時点での隊員番号を与えるわけには行くまいこ 31) 芝健介武装 SS ナチスもう一つの暴力装置 149 頁 13

14 筑波学院大学紀要うして隊員番号は与えられなかった従って SS 事務局はポルシェ入隊のつまり SS 配属と認識番号を記載した正式な通知書を送付することが出来なかったつまりポルシェの1937 年 5 月 1 日の入隊手続には瑕疵があって正式なものとして処理出来なかったのであるこうしてベルリンドキュメントセンター BDC にはポルシェ自筆の出願書のファイルだけは残ったがポルシェの入隊は正式に処理されずつまり隊員として扱われずかつポルシェ本人は出願書提出のことなぞ完全に忘却してしまい自分が隊員であると言う認識を些かも持たなかったのであるモムゼンの著書には 1937 年から戦時終戦までポルシェの写真が豊富に載っているが確かに常にポルシェは平服できちんとネクタイを締めているヒトラーやナチス高官と一緒に撮っている写真でも戦車の試運転をしているときでもポルシェの軍服姿は一枚もないもしポルシェが隊員恐らく一般 SS であったならば正式な国家的行事や儀式あるいは軍事演習などには制服に身を固めて参加しなければならないはずであるポルシェが自分は SS 隊員であることを知っていて通知がないのにどうして隊員だと知ることができよう! 過去の栄光ある業績を盾にこの事実 SS 隊員であることを無視したと解するのはポルシェの人柄から判断してとうてい無理であろう芝健介教授によれば BDC の個人ファイルを使っての数量分析研究は 1970 年代以降のことという (164 頁 ) 恐らくこの前後にはすでにポルシェの個人ファイルは知られておりモムゼンはこれを語り伝えられている噂の例の添付文書 überlieferten Begleitschreiben と呼んだポルシェの入隊志願書のことが研究者の間で密かに語り伝えられたのであろう知る人ぞ知るという訳であるこの問題に関するわれわれの結論は以下のようである確かにポルシェは届けられた入隊出願書に記載して提出したが正式に処理されておらず従って認識番号も与えられていないからポルシェは親衛隊 SS に入隊していないまたポルシェ本人も自分が隊員であるとの認識を些かも持っていなかったとただしこの事実が直ちにポルシェの無罪放免を意味するものではない事は言うまでもない未完 14

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<4D F736F F D AC89CA817A E63189F18E7396AF B836795F18D908F912E646F6378> (4) エコドライブの推進次世代自動車の普及についてこのテーマでは自動車運転免許証を持っている方のみを対象とします次世代自動車と一般車との購入差額問 1 電気自動車やハイブリッドカーなどの次世代自動車は一般ガソリン車に比べ高額ですが 1 年当たり約 9~10 万円の燃料費が節約でき ( ガソリン 160 円 /L 年間約 10,000km 走行した場合 ) CO2 排出量を約半分にすることができます

筑波学院大学紀要 年ヴィーンのベラ エッガー BelaEgger 社入社 夜はヴィーン工科大学聴講生 1898 年ヴィーンのヤーコブ ローナー JakobLohner 社入社 1900 年電気自動車 Lohner-Porsche 開発 出世作 1905 年アウストロ ダイムラ

筑波学院大学紀要年ヴィーンのベラエッガー BelaEgger 社入社夜はヴィーン工科大学聴講生 1898 年ヴィーンのヤーコブローナー JakobLohner 社入社 1900 年電気自動車 Lohner-Porsche 開発出世作 1905 年アウストロダイムラ