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せとかあいきょう
7 years ago
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1 Ministry of Land Infrastructure and Transport JAPAN CIVIL AVATION BUREAU OF JAPAN RNAV CNS/ATM 19213

2 RNAVRNAV ICAO RNAV RNAV 2

3 1.RNAV 整備の基本的考え方と RNAV 運航 3

4 RNAV 航空需要増大への対応関空 2 期 (H19 年 ) 羽田再拡(H21 年 ) 成田 B-RWY 延長 (H21 年度末 ) 国際的調和 ( 本邦機外国機 ) 基準指針等に関する ICAO での検討運航便益経路短縮就航率の改善交通流の改善適合機の飛行割合航空機の航法能力 FMSやGNSS 装備機の増加航空路 / 各空港における飛行割合 4

5 RNAV GNSSGPSSBAS DME/DMEDME VOR/DME1VOR/DME IRU GPSDME/DMEIRU 48 % DME/DMEIRU 34 % GPS 3 % RNAV 12 % B747-classic(3%)H19 RNAV システム Simple Multi-Sensor Avionics Complex Multi-Sensor Avionics Basic RNAV Map 5

6 調査の前提運対回航象答者 R N A V / A T M 推進協議会定期航空運送事業者運航海者保メ新ン聞バー懇その他全社全国 7 社 3 社特定本邦特定本邦以外その他公共航空等 Civil Aviation Bureau Japan RNAV 分類方法幹線主要ローカル路線離島等ローカル路線総数調査結果 H18.6 現在調査運航能力うちGNSS 基準適否航空路ターミナル進入 RNAV5 RNAV1 RNAV(GPS) RNAV 非 GNSS GNSS 一部適合全て適合 417 ( 94% ) 190 ( 43% ) 227 ( 51% ) 173 ( 39% ) 227 ( 51% ) 17 ( 4% ) 非 RNAV 非 GNSS 非適合 26 ( 6% ) 26 ( 6% ) 26 ( 6% ) RNAV GNSS 全て適合 34 ( 44% ) 32 ( 41% ) 24 ( 31% ) 一部適合 8 ( 10% ) 非 GNSS 一部適合 2 ( 3% ) 2 ( 3% ) 非 RNAV 非 GNSS 非適合 44 ( 56% ) 44 ( 56% ) 44 ( 56% ) RNAV GNSS 全て適合 29 ( 73% ) 25 ( 63% ) 2 ( 5% ) 一部適合 23 ( 58% ) 非 GNSS 一部適合 4 ( 10% ) 4 ( 10% ) 非 RNAV 非 GNSS 非適合 11 ( 28% ) 11 ( 28% ) 11 ( 28% ) 6

7 Civil Aviation Bureau Japan 航空機適合状況航法基盤 - 適合機数割合の把握 - 複数のDME 局 (DME/DME) によるRNAV 航法精度達成空域の検証 ICAO 規則に基づく空域の安全性検証 - 事前検証 : 空域安全性の検討シミュレーション - 事後検証 : 経路逸脱報告分析手法の確立基準 - 運航承認基準管制方式基準経路設定基準飛行検査基準 - ICAOにおける検討 7

8 RNAV1 適合機 GPS 搭載機 2006 年 3 月現在 DHC8-300 MD81/87 A300-B2B4 航空機割合 B747SR B GPS 搭載機 DHC8-300 MD81/87 A300-B2B4 MD90 B MD90 A A B777 B777 A320 A320 B737 B767 B737 B767 B767 B A320 B737 93% 51% 8

9 RNAV5 航法精度達成環境 - VOR & DME/DME VOR/DME+DME/DME シミュレーション 29,000 ft 航空路 RNAV Total System Error: 5 マイル対象施設 : 24h 運用のVOR/DME 局 17,000 ft 12,000 ft 9

10 RNAV2 航法精度達成環境 DME/DME DME/DME シミュレーション 29,000 ft 航空路 RNAV Total System Error: 2 マイル対象施設 : 24h 運用のDME 局 17,000 ft 12,000 ft 10

11 RNAV1 航法精度達成環境 DME/DME DME/DME シミュレーション 12,000 ft ターミナル RNAV Total System Error: 1 マイル対象施設 : 24h 運用 + 限定運用の全 DME 局 8,000 ft 2,000 ft 11

12 2.ICAO における検討 12

13 RNAVRNP 現行 ICAO 文書は国がRNAVを導入するために必要かつ十分なガイダンスを提供していない国や地域で異なった基準のRNAVが整備されている対象としている航空機は同一と思われるが運航者には異なった基準が求められている現行 ICAO 文書は経路の一定空域内に存在する能力について記述していない航法精度 (95% 値 ) 以外の数値で示される航法性能 ( 経路の一定範囲に存在することを示す能力 ) を有する航空機がある RNP の概念について ICAO の枠組み外でも検討が行われている航空企業団体 (RTCA) は RNP RNAV を規定各地域各国で異なった RNAV RNP の出現 (B-RNAV, P-RNAV, RNP5, US-RNAV, RNP RNAV, GPS RNAV, etc) 13

14 ICAO ICAO パネル単独では問題点を解決できない 2003 年 4 月第 4 回 ICAP GNSS パネルは RNP に関する問題点の識別解決案の提言を行う総合調整グループの必要性を指摘 2003 年 5 月 ICAO スタディーグループ (RNP Special Operational Requirements Study Group) の設立が承認され 2004 年 4 月第 1 回会議開催 14

15 ICAO スタディーグループ作業課題 RNP 概念及び RNP と RNAV の関係について関係者の共通理解が図られるようにする RNP と RNAV が運航者に便益をもたらすように世界的調和を図る RNP や RNAV の整備が促進されるように整備に関する具体的指針を国に提供する ICAO RNP Manual(Doc 9613) を全面改正し新マニュアル Performance Based Navigation Manual を策定作業中 15

16 Performance Based Navigation - 1 新たな用語 Performance Based Navigation を定義 Performance Based Navigation では経路計器進入方式もしくは空域において運航に必要とされる RNAV システムの性能要件が規定される従来の航法 (Sensor Based Navigation) では経路計器進入方式もしくは空域において運航に必要とされる航法センサーが特定される 16

17 Performance Based Navigation - 2 RNAV: 機上システムが航法性能を監視し求められる航法性能を満足していることが確実ではなくなったときにパイロットに警報を発出する機能を有さないRNAV 運航 RNP: 機上システムが航法性能を監視し求められる航法性能を満足していることが確実ではなくなったときにパイロットに警報を発出する機能を有するRNAV 運航 17

18 RNAV -1 Civil Aviation Bureau Japan レーダー空域 Performance Based Navigation レーダー空域 & ノンレーダー空域機上監視警報機能なし RNAV 機上監視警報機能あり RNP RNAV10 洋上空域 RNAV5 航空路部分 RNAV2, RNAV1 航空路部分及びターミナル空域 ( 出発到着 ) RNP4 洋上空域 Basic RNP2, Basic RNP1 航空路部分及びターミナル空域 Advanced RNP1 航空路部分及びターミナル空域 RNP Approach RNP AR Approach 進入方式 18

19 空域分類洋上航法精度 ( マイル ) RNAV -2 現行基準での分類 Civil Aviation Bureau Japan 新基準での分類 10 RNP 10 RNAV 10 * 4 RNP 4 RNP 4 * 監視警報機能の有無なしあり航空路 5 B-RNAV RNAV 5 * なし航空路 / ターミナル 2 US RNAV Type A RNAV 2 * なし 2 - RNP 2 あり 1 US RNAV Type B P-RNAV RNAV 1 * なしターミナル 1 - Basic RNP 1 * Advanced RNP 1 * ありあり進入 0.3 RNAV(GNSS) Approach RNP Approach * 0.3~0.1 RNP SAAAR RNP AR Approach * ありあり 19

20 3. わが国の RNAV 整備方針 20

21 RNAV -1 航空路 RNAVRNAV5 RNAVRNAV5 RNAV5 RNAV5RNAV5 VORVOR RNAV21 する方向で検討中 RNAV5H25 RNP2 RNAV2 21

22 RNAV -2 ターミナル (SID/STAR) 19FMSRNAV1 21RNAV1SIDSTAR RNAV1RNAVGNSS RNP1SID/STAR 21 RNAV 24 RNAV 22

23 RNAV -3 進入方式 RNAVGNSS Baro-VNAVFMS RFRNP AR ウェイポイント旋回の中心 RF 旋回 (Radius to Fix) ウェイポイント間を結ぶ円弧をFMSが計算し旋回時も経路中心線を飛行する旋回 23

24 4. 将来の RNAV 24

25 第 1 段階 : 航法精度を規定しない RNAV RNAV 運航可能航空機の出現 (1960 年代 ) 航法性能の一部を規定レーダー管制下における運航 Civil Aviation Bureau Japan RNAVRNAV 第 2 段階 : 航法精度その他の要件を規定した RNAV 一定の航法能力 ( 航法性能 + 航法機能 ) を有する航空機の出現増加航法性能 ( 航法精度その他の必要な機能要件 ) を規定レーダー管制下における運航第 3 段階 : RNP( 経路の一定範囲に存在することの確認する機能を有する ) に基づく RNAV さらに高い航法能力を有する航空機の出現増加全飛行フェーズでRNAV 運航を高いレベルで実現するために必要となる要件ノンレーダー管制下でも効率的運航の実現第 4 段階 : さらなる発展? 25

26 Fixed Radius Path - RF ターン - Fixed Radius Transition FL195 above 半径 22.5 マイルの円弧で旋回 FL195 below 半径 15 マイルの円弧で旋回 ( 平行経路を想定 ) Time of Arrival Control - ±30 秒の精度 (95%) でウェイポイントを通過 (SID/STAR ではさらに短い時間 ) RNP Holding 旋回開始点 Fixed Radius Transition ウェイポイント旋回終了点旋回中心点 RNP Holding Vertical RNP d2 d1 26

27 Question? 27

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