なお 本件に関してご不明な点は 以下の部署にお問い合わせください 一般財団法人日本海事協会 (ClassNK) 本部管理センター別館船体部 EEDI 部門 住所 : 東京都千代田区紀尾井町 3-3( 郵便番号 ) Tel.: Fax:
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- けんじ すえがら
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1 標題 EEDI 認証に係る海上速力試験の準備 実施及び解析法について テクニカルインフォメーション 各位 No. 発行日 TEC 年 5 月 29 日 MARPOL 附属書 VI にて要求されるエネルギー効率設計指標 (EEDI) の算出にあたっては 速力試験の結果をふまえた平水中速力の計算が必要となります 今般 速力試験の実施 解析法として IMO の EEDI 検査証書ガイドラインに規定される ISO 規格が改正されましたので その適用日並びに関連要件等をお知らせいたします 1. 経緯 MEPC62(2011 年 7 月 ) において 欧州の船主や研究機関より既存の ISO15016:2002 に対する問題点が指摘され IMO は ISO と ITTC( 国際試験水槽会議 ) に対して 当該規格を見直すことを要請しました これを受け ISO と ITTC が協調して改正作業に着手し ISO/TC8/SC6 傘下の WG17 において ITTC 推奨法 (2012 年版 ) の基本的概念を取り込みつつ Iterative 法と呼ばれる新たな潮流修正方法 ( 周期的に変わる潮流を近似関数で表現した上で解析する方法 ) を追加する等の改正 ISO 規格案を作成しました ISO 内の規格策定手続きが完了し 2015 年 4 月 1 日に ISO15016:2015 が発行されました 2. ISO15016:2015 の適用日本年 5 月に開催された MEPC68 において 当該 ISO15016:2015 を海上速力試験の際に使用すべき実施 解析法として規定するよう EEDI 検査証書ガイドラインを改正することが合意されました また ISO15016:2015 の適用日に関する審議が行われ 2015 年 9 月 1 日以降に EEDI 認証のための海上速力試験を実施する船舶から使用開始を推奨することが合意されました なお 本年 9 月 1 日より前に速力試験を実施する船舶への先取り使用については EEDI 認証上 問題ございません 3. ISO の改正に伴う速力試験実施 解析法の主な変更点 ISO 改正に伴う主な変更点については添付 1 をご参照ください ISO15016:2015 では 速力試験の解析方法が変更されただけでなく 2002 年版では規定されていなかった速力試験の実施方法に係る種々の制約条件が加わりましたので 本年 9 月 1 日以降もしくは初めて新 ISO に基づく海上速力試験を計画される際には十分ご注意ください 4. 速力試験解析ソフトウェア PrimeShip-GREEN/ProSTA 弊会では 造船所をはじめとする関連業界が新 ISO 基準に円滑に対応できるよう ISO15016:2015 に準拠した速力試験解析ソフトウェア PrimeShip-GREEN/ProSTA を開発し 本年 5 月 1 日にリリースしました PrimeShip-GREEN/ProSTA は弊会顧客向けに無償配布しております 詳細は下記弊会ウェブサイトをご参照ください URL: NOTES: ( 次頁に続く ) ClassNK テクニカル インフォメーションは あくまで最新情報の提供のみを目的として発行しています ClassNK 及びその役員 職員 代理もしくは委託事業者のいずれも 掲載情報の正確性及びその情報の利用あるいは依存により発生する いかなる損失及び費用についても責任は負いかねます バックナンバーは ClassNK インターネット ホームページ (URL: においてご覧いただけます
2 なお 本件に関してご不明な点は 以下の部署にお問い合わせください 一般財団法人日本海事協会 (ClassNK) 本部管理センター別館船体部 EEDI 部門 住所 : 東京都千代田区紀尾井町 3-3( 郵便番号 ) Tel.: Fax: [email protected] 2018 年 3 月 31 日までの担当部署一般財団法人日本海事協会 (ClassNK) 本部管理センター別館 EEDI 部住所 : 東京都千代田区紀尾井町 3-3( 郵便番号 ) Tel.: Fax: [email protected] 添付 : 1. ISO15016:2015 主な変更点 2
3 ClassNK テクニカルインフォメーション No. TEC-1030 添付 1. ISO15016:2015 主な変更点 ISO15016:2015 / 1 - 三者合意 ( 前提条件 ) ISO15016:2015 の基準を物理的に満足できない (physically impossible) 場合には 船主 船級及び造船所の三者合意により 柔軟な対応が可能であることが明記 三者合意に関する規定はない ISO15016:2015 / 計測装置 ( 軸馬力計 ) 軸馬力計を使用する場合において プロペラ軸の横弾性係数 (G-Modulus) に関する証明書がない場合 横弾性係数は 82,400N/mm 2 を使用する 横弾性係数に関する規定はない ISO15016:2015 / 試験条件 ( 排水量 ) 排水量は水槽試験における計画値の 2% 以内に調整する 排水量の確認は 速力試験の直前に実施する 喫水 トリム 排水量は速力試験の直前に目視計測により測定 速力試験直前に目視計測ができない場合には ドラフト計による測定やタンクの測深により排水量を補正 排水量の確認時期に関する規定はない ISO15016:2015 / 試験条件 ( トリム ) Even keel condition( 通常 満載状態 ) で試験を実施する場合は Lpp の 0.1% 以内に調整する Trimmed condition( 通常 バラスト状態 ) で試験を実施する場合は 船首喫水を水槽試験における計画値の ±0.1m 以内に調整する Condition にかかわらず 中央部喫水の 1% 以内に調整 ISO15016:2015 / 試験海域 ( 風速 ) 速力試験で BF6 (Lpp > 100m) BF5 (Lpp 100m) を超えてはならない 出来る限り BF6 (Lpp > 100m) BF5 (Lpp 100m) を超えてならない
4 ISO15016:2015 / 波浪補正に関する波高制限 波浪の計測方法や補正方法により波浪補正に使用できる波高が制限される ( 異なる許容波高 ) 計測方法や補正方法に基づく波高制限に関する規定はない ISO15016:2015 / 試験海域 ( 水深 ) 適切な試験海域を選定することにより 浅水影響に対する補正を回避すること 試験海域の水深が 以下の二式の大きい方より浅い場合は浅水補正が適用される h = 3 (B T M), h = 2.75 V S 2/g B: 幅 (m) T M : 中央部喫水 (m) V S : 対地船速 (m/s) ただし 浅水補正に使用する水深の値は 以下の二式の大きい方を下回らないこと ( 下式より浅い海域でも 相当分の補正しか認めらない ) h = 2 (B T M), h = 2 V S 2/g V S / V S 0.02 V S : 浅水による船速低下量 (m/s) ISO15016:2015 / 試験海域 ( 潮流 ) 往路と復路の潮流速度変化が 0.5knots を超えてはならない 潮流速度変化に関する規定はない
5 ISO15016:2015 / 試験時間帯 波浪補正を行う場合で 波浪の計測を目視で行う場合 ( 計測装置を使用しない場合 ) 夜間に速力試験を行うことはできない 速力試験の時間帯に関する規定はない ISO15016:2015 / 計測時間 計測時間は 1 航走につき 10 分以上 計測時間に関する規定はない ISO15016:2015 / 航走針路 速力試験は向波もしくは追波となるような針路で実施する 航走針路に関する規定はない ISO15016:2015 / 航走回数 / 計測出力潮流補正に関して以下の二種類の解析法があり どちらの方法を選択するかによって航走回数が異なる Iterative 法 (ISO15016:2015 / ) 潮流の時間変化を周期関数で近似 潮流による船速補正を行いながら適切な機関出力に収束するまで繰り返し計算を行う方法 1 出力につき 1 往復 (2 航走 ) を基本とする解析法 65%MCR から 100%MCR の間の 3 出力で合計 4 往復 (8 航走 ) EEDI Power( 又は Contract Power) 付近の出力 : 2 往復 ( 姉妹船は 1 往復で可 ) EEDI Power( 又は Contract Power) 未満の出力 : 1 往復 EEDI Power( 又は Contract Power) より高い出力 :1 往復 Mean of Means 法 (ISO15016:2015 / ) 潮流の時間変化を 2 次関数で近似 往復航走回数を増やすこと (2 往復 ) で 潮流影響をキャンセルさせる方法 1 出力につき 2 往復 (4 航走 ) を基本とする解析法 65%MCR から 100%MCR の間の 3 出力で合計 6 往復 (12 航走 ) EEDI Power( 又は Contract Power) 付近の出力 : 2 往復 ( 姉妹船は 1 往復で可 ) EEDI Power( 又は Contract Power) 未満の出力 : 2 往復 ( 姉妹船は 1 往復で可 ) EEDI Power( 又は Contract Power) より高い出力 :2 往復 ( 姉妹船は 1 往復で可 ) 注意 (1) Contract Power を基準とする場合 EEDI 検査証書ガイドラインの要件により 計測点は必ず EEDI Power ( 一般に 75%MCR) を挟む必要があります (2) 姉妹船であっても ISO15016:2015 を初めて適用して海上速力試験を実施する場合には 原則として 1 番船と同等の基準を適用する (1 番船とみなす ) 必要があります
6 航走回数 / 計測出力に関する規定はない ISO15016:2015 / 計測装置 ( サンプリング周波数 ) 少なくとも以下の計測項目については 1Hz 以上のサンプリング周波数で記録し その平均値を解析に使用する 時刻 (GPS 時刻 ) プロペラ軸トルク又は出力 ( 軸馬力計の場合 ) プロペラ回転数 可変ピッチプロペラ (CPP) のピッチ 船位 (DGPS) 航走針路 ( ジャイロコンパス又は DGPS) 対地船速 (DGPS) 相対風速 / 相対風向 サンプリング周波数に関する規定はない ISO15016:2015 / 13 - 最終パワーカーブの決定方法計測出力数に応じて 以下の二種類の方法によりパワーカーブを決定する 3 出力の場合 : 修正された速力 - 出力点 を基に最小二乗法により水槽試験結果を縦軸 ( 出力軸 ) に沿ってシフトする ( 左側グラフ参照 ) 4 出力以上の場合 : 上記の方法又は全ての 修正された速力 - 出力点 を基に最小二乗法により近似曲線を求める ( 右側グラフ参照 ) 最終パワーカーブの決定方法に関する規定はない
7 ISO15016:2015 /Annex I EEDI コンディションで速力試験ができない場合の V ref の求め方 (1) 水槽試験により EEDI コンディションと海上公試条件における 2 本のパワーカーブを作成 (2) 海上公試で得られたパワーカーブ上の EEDI Power( 一般に 75%MCR) の点を基準とし 同一速力における推定パワーカーブ上の出力の差異を考慮して 水槽試験結果から見積もった EEDI コンディションのパワーカーブを用いて V ref を決定する V ref の決定に関する規定はない
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1.1 1 1.2 21 1.3 25 1.4 27 2.1 28 2.2 32 2.3 34 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 39 40 41 42 43 4.1 4.2 44 45 20 1 1.1 1.3 1.1 A 20GT A-1 60 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 55 50 通常の航海速力 :14.5 ノット 55 45 主機関 燃料消費量
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2014 年 5 月 風車及びウィンドファームの認証に関するガイドライン 日本語 Japanese Copyright 2014 Nippon Kaiji Kyokai No. 1 2014 5 2010 1 IEC 61400-22 IEC 61400 IEC61400-22 IEC61400-22 IEC61400-22 1 2 5 1 1.1 1 1.2 1 1.3 2 1.4 3 2 2.1
計測コラム emm182号用
計測コラム emm182 号用 計測に関するよくある質問から - 第 9 回パワースペクトル密度の計算方法 当計測コラムでは 当社お客様相談室によくお問い合わせいただくご質問をとりあげ 回答内容をご紹介しています 今回は FFT 解析により得られたパワースペクトルからパワースペクトル密度 (PSD) を計算する方法をご紹介します ランダム信号などの周期的ではない信号 ( 連続スペクトルをもつ信号 )
品質マニュアル（サンプル）｜株式会社ハピネックス
文書番号 QM-01 制定日 2015.12.01 改訂日 改訂版数 1 株式会社ハピネックス (TEL:03-5614-4311 平日 9:00~18:00) 移行支援 改訂コンサルティングはお任せください 品質マニュアル 承認 作成 品質マニュアル 文書番号 QM-01 改訂版数 1 目次 1. 適用範囲... 1 2. 引用規格... 2 3. 用語の定義... 2 4. 組織の状況... 3
風力発電インデックスの算出方法について 1. 風力発電インデックスについて風力発電インデックスは 気象庁 GPV(RSM) 1 局地気象モデル 2 (ANEMOS:LAWEPS-1 次領域モデル ) マスコンモデル 3 により 1km メッシュの地上高 70m における 24 時間の毎時風速を予測し
風力発電インデックスの算出方法について 1. 風力発電インデックスについて風力発電インデックスは 気象庁 GPV(RSM) 1 局地気象モデル 2 (ANEMOS:LAWEPS-1 次領域モデル ) マスコンモデル 3 により 1km メッシュの地上高 70m における 24 時間の毎時風速を予測し 2000kW 定格風車の設備利用率として表示させたものです 数値は風車の定格出力 (2000kW)
オペアンプの容量負荷による発振について
Alicatin Nte オペアンプシリーズ オペアンプの容量負荷による発振について 目次 :. オペアンプの周波数特性について 2. 位相遅れと発振について 3. オペアンプの位相遅れの原因 4. 安定性の確認方法 ( 増幅回路 ) 5. 安定性の確認方法 ( 全帰還回路 / ボルテージフォロア ) 6. 安定性の確認方法まとめ 7. 容量負荷による発振の対策方法 ( 出力分離抵抗 ) 8. 容量負荷による発振の対策方法
ボタンメンバーを追加登録入力項目をクリア一つ前に戻る 説明社員を閲覧者に追加します アンケートのタイトル部分 閲覧者を登録します その後 質問登録画面を表示します 入力した内容をクリアし 元の状態へ戻します 入力した内容をキャンセルし 一覧画面に戻ります アンケート完成時のタイトル 説明文 画像の表
Web 上でアンケートフォームが簡単に作成でき 社内外に URL 付きメールで送信できます 集計結果はテキストファイルに出力したり グラフ化して閲覧する事が可能です アンケート ( タイトル部 閲覧者設定 ) を作成する MagicHat より アンケート をクリックするとアンケート一覧画面が表示されます 一覧画面 新規作成 をクリックして下さい タイトル 閲覧者設定作成画面が開きます タイトル 閲覧者設定作成画面
ISO9001:2015規格要求事項解説テキスト(サンプル) 株式会社ハピネックス提供資料
テキストの構造 1. 適用範囲 2. 引用規格 3. 用語及び定義 4. 規格要求事項 要求事項 網掛け部分です 罫線を引いている部分は Shall 事項 (~ すること ) 部分です 解 ISO9001:2015FDIS 規格要求事項 Shall 事項は S001~S126 まで計 126 個あります 説 網掛け部分の規格要求事項を講師がわかりやすく解説したものです
IATF16949への移行審査
International Automotive Task Force TRANSITION STARATEGY ISO/TS 16949 > IATF 16949 www. Iatfglobaloversight.org 前置き 2 移行タイミング要求事項 2 移行審査の要求事項 3 CB に対する移行審査チームの要求事項 5 移行審査の不適合マネジメント 6 IATF 16949 登録証発行 6
取組みの背景 これまでの流れ 平成 27 年 6 月 日本再興戦略 改訂 2015 の閣議決定 ( 訪日外国人からの 日本の Wi-Fi サービスは使い難い との声を受け ) 戦略市場創造プラン における新たに講ずべき具体的施策として 事業者の垣根を越えた認証手続きの簡素化 が盛り込まれる 平成 2
公共公衆無線 LAN における 利用開始手続き簡素化 一元化の取組み 一般社団法人公衆無線 LAN 認証管理機構 (Wi-Cert) 事務局 取組みの背景 これまでの流れ 平成 27 年 6 月 日本再興戦略 改訂 2015 の閣議決定 ( 訪日外国人からの 日本の Wi-Fi サービスは使い難い との声を受け ) 戦略市場創造プラン における新たに講ずべき具体的施策として 事業者の垣根を越えた認証手続きの簡素化
AIS ECDIS AIS AIS ) 1 AIS SOLAS (The International Convention for the Safety of Life at Sea) AIS AIS AIS AIS ( AIS )
6-38-1 National Maritime Research Institute, 6-38-1 Shinkawa, Mitaka, Tokyo, Japan E-mail: [email protected] (ship maneuvering) (Information and Communication Technology) (cloud computing) (Radar) AIS
米国官報 ACAS 199 CFR b 節航空貨物事前スクリーニング ACAS ( 仮訳 ) (a) 一般要件 2002 年の貿易法 (19.U.S.C 2071 注 ) 343 (a) 節の改正により 海外からの商用貨物を積み 節で入国報告を求められる全ての航空機は 12
米国官報 ACAS 199 CFR 122.48b 節航空貨物事前スクリーニング ACAS ( 仮訳 ) (a) 一般要件 2002 年の貿易法 (19.U.S.C 2071 注 ) 343 (a) 節の改正により 海外からの商用貨物を積み 122.41 節で入国報告を求められる全ての航空機は 122.48a 節で定める事前申告要求に加え 米国 CBP は本節の (c) 項で規定されている到着便の航空会社及び