<4D F736F F D B B998BC682CC8FC C838B834D815B82C98CFC82AF82C481768DC58F4994C E646F6378>
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- たいち かせ
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3 1.1 A 20GT A GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 通常の航海速力 :14.5 ノット 主機関 燃料消費量 (L/h) 船速 ( ノット ) 拡大図 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 27% 約 14% 1 ノット 通常の航海速力 35 2 ノット 船速 ( ノット ) 1.1-A1 L / h L / h 14% 27% 1
4 A GT 型一本釣漁船 ( きんめ ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( きんめ ) 主機関 燃料消費量 (L/h) 通常の航海速力 :20 ノット 船速 ( ノット ) 拡 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 19% 約 10% 1 ノット 大 図 40 2 ノット 船速 ( ノット ) 1.1-A2 L / h L / h 10% 19% -A1 A2 4.9GT 2
5 A GT 型船曳網漁船 ( 例 ) 14GT 型船曳網漁船 ( 例 ) 120 通常の航海速力 :20 ノット 130 主機関 燃料消費量 (L/h) 船速 ( ノット ) 拡大 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 27% 約 17% 1 ノット 通常の航海速力 図 ノット 船速 ( ノット ) 1.1-A3 L / h L / h 17% 27% 11m20m GT 1.1 (B) 3
6 A-1 A-3 L / h ( 通常の航海速力 ) ( 減速後の速力 ) 速度低減率 = ( 通常の航海速力 ) ( 通常の航海速力時の燃料消費量 )( 減速時の燃料消費量 ) 燃料消費量削減率 = ( 通常の航海速力時の燃料消費量 ) 4
7 20GT 8 20GT 船速は適切な範囲に抑えましょう!! (20GT 未満 小型漁船 ) 15.0% バラツキ範囲 12.5% 燃料消費量削減率 10.0% 7.5% 約 10% バラツキ範囲 5.0% 2.5% 10% 0.0% 0.0% 2.5% 5.0% 7.5% 10.0% 12.5% 15.0% 速度低減率 1.1-A420GT 20GT % 10% 10% %19% 5
8 20GT 10GT 25 船速は適切な範囲に抑えましょう!! (20GT 未満 小型高速漁船 ) 10.0% 燃料消費量削減率 7.5% 5.0% 約 5% 2.5% 10% 0.0% 0.0% 2.5% 5.0% 7.5% 10.0% 12.5% 15.0% 速度低減率 1.1-A520GT % 5% 6
9 1.1-A4 船速は適切な範囲に抑えましょう!! (20GT 未満 小型漁船 ) 15.0% 12.5% PS V3 PS V 2 燃料消費量削減率 10.0% 7.5% PS V % 2.5% 0.0% 0.0% 2.5% 5.0% 7.5% 10.0% 12.5% 15.0% 速度低減率 図 1.1-A6:20GT 未満の小型漁船の 1.1-A4 及び A5 を統合 ただし 説明用に表示修正 追加 ) (1) ( 通常の航海速力 ) ( 減速後の速力 ) 速度低減率 = ( 通常の航海速力 ) [ 計算例 ] 図 A-1: 一本釣漁船 ( 14.5)( 13.5) 速度低減率 = = 0.07 (7%) ( 14.5) (2) 1.1-A4 A5 1 L / h 7
10 ( 通常の航海速力時の燃料消費量 )( 減速時の燃料消費量 ) 燃料消費量削減率 = ( 通常の航海速力時の燃料消費量 ) 1 ( 減速時の船速に対応する1 時間当りの燃料消費量 ( L / h))( 減速後の航海時間 ) ( 通常の航海速力に対応する1 時間当たりの燃料消費量 ( L / h))( 減速前の航海時間 ) 1.1-A4 A5 15% [ 計算例 ] 事例 A-1: 一本釣漁船 L / h 43( L / h) 2.22( h) 燃料消費量削減率 (8%) 51( L / h) 2.07( h) 1 Note ( L / h) 2.96( h) 燃料消費量削減率 (8%) 51( L / h) 2.76( h) 2 8 L / h
11 % 30 9L40 11L 1 L/h ( h) 2.96( h) 計算例 1 = = 計算例 2 = = ( h) 2.76( h) (3) PSV 2 20GT 1.1.-A6 20GT (4) 1.1-A1 4.9GT A3 14GT (5) 5GT PS V 1.5 9
12 1.1 B 20GT 20GT B GT 延縄漁船 ( 例 ) 35GT 延縄漁船 ( 例 ) 通常の航海速力 :10.5 ノット 100 主機関 燃料消費量 (L/h) 船速 ( ノット ) 拡大図 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 37% 約 20% 0.5 ノット 1 ノット減速 通常の航海速力 船速 ( ノット ) 1.1-B1 L / h 35GT L / h 20% 37% 10
13 B-2 20GT 20GT 14.9GT 型底びき網漁船 ( 例 ) 80GT 型底びき網漁船 ( 例 ) 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 39% 約 20% 1 ノット 0.5 ノット 通常の航海速力 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 41% 約 23% 0.5 ノット 1 ノット 通常の航海速力 船速 ( ノット ) 船速 ( ノット ) 1.1-B2 L / h 14.9GT 80GT 14.9GT L / h 20% 39%80GT L / h 23% 41% 20GT L / h 20GT L / h 14.9GT 20%80GT 23% % 11
14 B GT 型マグロ延縄漁船 ( 例 ) 149GT 型マグロ延縄漁船 ( 例 ) 通常の航海速力 :12 ノット 主機関 燃料消費量 (L/h) 船速 ( ノット ) 拡大 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 31% 約 17% 0.5 ノット 通常の航海速力 図 1 ノット 船速 ( ノット ) 図 1.1-B3 : マグロ延縄漁船船速 ( ノット ) と1 時間当たりの燃料消費量 ( L / h ) の関係 149GT L / h 17% 31% 12
15 B GT マグロ延縄漁船 ( 例 ) 199GT マグロ延縄漁船 ( 例 ) 主機関 燃料消費量 (L/h) 通常の航海速力 :14 ノット 船速 ( ノット ) 拡大図 主機関 燃料消費量 (L/h) 約 30% 約 17% 0.5 ノット 通常の航海速力 ノット 船速 ( ノット ) 図 1.1-B4: マグロ延縄漁船船速 ( ノット ) と1 時間当たりの燃料消費量 ( L / h ) の関係 199GT L / h 17% 30% B-3 B-4 1 L / h 1 L / h 13
16 B GTホタテ採取漁船 :( 往航時と復航時で特性が大きく異なる例 ) 復航時 ( 約 20t 積載 ) 往航時 主機関 燃料消費量 (L/h) ノット 復航時の通常船速 2 約 8 26% 1 ノット 1 往航時の通常船速 約 16% 船速 ( ノット ) 図 1.1-B5: ホタテ採取漁船船速 ( ノット ) と1 時間当たりの燃料消費量 ( L / h ) の関係 L / h 16% % L / h 1 L / h
17 1 B-1 B-5 L / h 20GT 1.1.(A)20GT P4 15
18 20GT 以上の漁船の 速度低減率 と 燃料消費量削減率 の関係 約 12 隻の 20GT 以上の漁船について 船速と１時間当たりの燃料消費量の関係を調べた結果を図 1.1.-B6 に示します ただし 速度低減率 と 燃料消費量削減率 の関係 航海距離一定 に換算 しています 船速は適切な範囲に抑えましょう!! 主に 20GT以上の漁船 目安線 20GT以上 燃料消費量削減率 40% 約30% 30% 20% 約16% 10% 10% 5% 0% 0.0% 2.5% 5.0% 7.5% 速度低減率 1 0.0% 12.5% 図 1.1-B6 20GT 以上の漁船の 速度低減率 と 燃料消費量削減率 の関係 航海距離一定 38GT 型底びき網漁船の例 排水量型 19GT 型マグロ延縄漁船の例 排水量型 %
19 1.1.-B6 20GT 1.1-A4 20GT % % 10% 30% 5% %22% 10% %40% 20GT 0.1 Note-1 ( Note-2 ) (1) (2) (3) (4) 17
20 Note-2: 漁場までの航海距離の変化による影響 以下の例では 往航 復航時の燃料消費量のみに着目 ( 操業時の燃料消費量は含まない ) して かつ 減速前の船速は往航時 復航時とも同一 船の重量 ( 排水量 ) も大幅に変化しないと仮定しています (1) 先に示した計算例 (4.9GT 型一本釣漁船 ) について 日帰り操業を想定して試算します 試算の条件は 漁場までの距離を除き 以下のように同一とします 試算条件 ; 燃油単価 : 円 /L 月の操業日数:20 日 往航 復航時の船の推進に要する主機関の燃料消費量 ( 漁場まで あるいは漁場からの距離 ;30 海里 ) 船速 14.5 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 = 時間 04 分 船速 13.5 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 = 時間 13 分 1ノット減速による航海時間の増加 : 約 9 分 ( 往航 あるいは復航とも :1 操業当たり ) 1ノット減速による 1 ヶ月当たりの燃料削減量 : 約 333L 約 3 万 3 千円の節約 ( 漁場まで あるいは漁場からの距離 ;40 海里 ) 船速 14.5 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 = 時間 46 分 船速 13.5 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 = 時間 58 分 1ノット減速による航海時間の増加 : 約 12 分 ( 往航 あるいは復航とも :1 操業当たり ) 1ノット減速による 1 ヶ月当たりの燃料削減量 :444L 約 4 万 4 千円の節約 (2) 次に 149GT 型マグロ延縄漁船について 1 操業航海を想定した場合の例を示します なお 本例の対象船の 1 時間当たりの燃料消費量 (L/h) は船内に設置された油量計による計測結果の解析値を使用しています 試算条件 ; 燃油単価 :A 円 /L 往航 復航時の船の推進に要する主機関の燃料消費量 ( 漁場まで あるいは漁場からの距離 ;700 海里 ) 船速 12 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 58.3 時間 船速 11 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 63.6 時間 1ノット減速による航海時間の増加 : 約 5 時間 18 分 ( 往航 あるいは復航とも ) 1ノット減速による 1 操業航海当たりの燃料削減量 : 約 5,430L 約 53 万円の節約 ( 漁場まで あるいは漁場からの距離 ;1,000 海里 ) 船速 12 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 83.3 時間 船速 11 ノットの場合 : 往航時 ( あるいは復航時 ) の所要時間 90.9 時間 1ノット減速による航海時間の増加 : 約 7 時間 35 分 ( 往航 あるいは復航とも ) 1ノット減速による 1 操業航海当たりの燃料削減量 : 約 7,760L 約 75 万円の節約 18
21 1.1-B6 40% 船速は適切な範囲に抑えましょう!! ( 主に 20GT 以上の漁船 ) PS V 6 PS V % PS V 3 燃料消費量削減率 20% 10% 14GT ホタテ ( 往航 ) 14GT ホタテ ( 復航 ) 1 9 GT サンマ ( 往航 ) 1 9 GT サンマ ( 復航 ) 14.9GT 小底 0% 0.0% 2.5% 5.0% 7.5% 10.0% 12.5% 15.0% 速度低減率 図 1.1-B7 20GT 以上の漁船の 速度低減率 と 燃料消費量削減率 の関係 1.1-B6 を再掲 ただし 説明用に表示変更 追加 (1)20GT 1.1-A4 (2) 20GT 20GT PS V 4.5 PS V 6 PS V 3 (3) B-5 14GT PS V
22 PS V GT V PS (4)19GT 2025 PS V 4.5 (3)(4)V PS (5)14.9GT 1.1-B2 20GT B-5 V PS 20GT 20GT 20
23 1.2 B 不要な積荷 燃料を降ろしましょう!! 15% 燃料消費量削減率 10% 5% 約 3.4% 5% 0% 0% 5% 10% 15% 重量削減率 図 重量削減率 と 燃料消費量削減率 の関係 5 3%5% [ ][] [][] 21
24 1.2 (1) (2) (3) (1) (2) 22
25 2. (1) [] [] (2) 15% 不要な積荷 燃料を降ろしましょう!! 燃料消費量削減率 10% 5% 漁具の小型 軽量化による例 0% 0% 5% 10% 15% 重量削減率図 重量削減率 と 燃料消費量削減率 の関係( 図 1.2 の再掲 説明用に表示修正 ) (3)39GT % % (4)20GT
26 図 満載排水量 と 燃料タンク満載時の燃料重量 の関係 ( 沿岸小型漁船 ) % %5% % 24
27 1.3 7%22% 図 GT 型小型漁船の例 図 GT 型マグロ延縄漁船の例 % H22 主機関 燃料消費量 (L/h) % 3 NOx GT 型マグロ延縄漁船の例 船体 プロペラ清掃前 約 12% 船体 プロペラ清掃後 enntai 船速 ( ノット ) 25
28 写真 船体及びプロペラの清掃状況 : 左側 清掃前 右側 清掃後 プロペラは研磨 塗装する場合もあるが 本例では 付着した貝類の除去のみ実施した例 26
29 1.4 (CPP) 310% 写真 可変ピッチプロペラの構造 ( かもめプロペラ 提供 ) とブリッジの制御盤 (1) CPP CPP CPP 8% CPP
30 Bulbous Bow 写真 船首バルブの装備例 29GT 5% 10%
31 29
32 -119GT (Lpp B D d=11.980m 4.30m 1.70m 0.67m 16.5 ) V 19GT 実習艇 : 半滑走型のバルブ効果 ( 例 ) 約 11% 改造前 : 船首バルブ無し 改造後 : 船首バルブ付き 船速 ( ノット ) 図 GT 型実習船の船首バルブの省エネルギー効果 ( 例 ) % (0.5) V 17 V Fn BHP(PS) 30
33 FRP156H GT Lpp B D d=33.0m 6.60m 2.90m 2.60mD 390 1,300PS 335/216rpm % 写真 改造前 ( 左側 ) と改造後 ( 右側 ) の船首バルブ形状 出典:H18 年度 省エネルギー技術導入効果実証試験事業 報告書 海洋水産システム協会 H19.3 写真 は 同報告書 P206 から転載 31
34 図 実船のプロペラ前方に取付けられた 3 枚のフィン ( 例 ) H18 H19.3 2,2,1 P
35 1125GT Lpp B D d=33.0m 6.60m 2.90m 2.60m 390 1,300PS 335/216rpm 写真 プロペラ前方 ( 上流 ) に 3 枚のフィンを取付けた状況 出典:H18 年度 省エネルギー技術導入効果実証試験事業 報告書 海洋水産システム協会 H19.3 写真 2,2,1 は同報告書 P210 から転載 33
36 写真 ビルジキール ( 右 ) 魚群探知機の送受波器( 左 ) の取り付け例 H21 P255, H22.3 % 10 (1) (2) (3) 34
37 (4)
38 -1 EHP 4.9GT GT 型漁船にプロペラ ガードを取付けた場合の試算例 約 35% 約 15% 有効馬力 (EHP:PS) 約 15% 原型ガード : 円断面ガード : 楕円断面 船速 ( ノット ) 図 実船にプロペラ ガードを装備した場合 36
39 0.03m 1 1.2m 0.042m 0.021m 1 1.2m 1/ % 15% 37
40 -2 119GT148GTLpp B D d=31.2m 6.40m 2.80m 2.50m800PS % % 写真 船体まわりの流れの性状を分析して改良されたビルジキール例 ( 左 ) 並びに魚群探知機の送受波器カバーの改良後の例 ( 右 ) H21 P255, H P260 38
41 NOx kW NOx NOx (J)(W) 高石龍夫ほか 3 名 : ディーゼル ガスエンジンによる高効率化への取り組み 三菱重工技報 Vol.45 No
42 % 燃料消費率 (g/kw h) G/T 未満 10G/T 未満 15G/T 未満 20G/T 未満 年 酒井久治 : 漁船用機関の燃費の現状と今後の動向 40
43 3.3 CPP 図 サイリスタインバータ方式の主機駆動発電 日本船舶電装協会 : 平成 15 年度通信講習用船舶電気装備技術講座 ( 電気機器編 初級 ) 2003 日本財団図書館 41
44 % 20% 流量 回転速度 [%] 周波数インバータによるポンプの制御 図 モータの回転数と必要な電力の関係 電力量 [%] 図 スクリュータイプの冷凍機 42
45 酒井久治ほか 2 名海洋水産エンジニアリング 7 巻 6 号
46 GPS
47 GPS ()
48 TEL FAX
表 新造船の場合の養殖作業燃料電池漁船の主要機器及び寸法 No 名 称 数量 備 考 1 電動機 ( 推進用 ) 2 台 定格出力 65kW / 寸法 ウォ-タージェット 2 基 石垣製 IWJ-A025 型 3 電動機 ( 油圧ユニット装置用 ) 1 台
4-3-7. 新船建造する場合の基本仕様燃料電池漁船を新造船として建造する場合は 設計の自由度を生かした次世代型を考えた発想の試設計が望ましい 今回 以下の理由により推進方式をウォータージェット推進にした ウォータージェット推進は 排水量増大時の船速不利があり 低速域での推進効率はシャフト式と比べ低いが 舵やキールなど付加物が無くなり船体抵抗が減尐すること 重量が軽くなること モータを船尾部に設置でき
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
出来ない このようなことから 自動車の出力をそのままで使用することは不可能であり ここでは 耐久面を考慮して自動車用の出力の 1/2 を舶用定格出力として使用する 右図のトヨタ自動車 (FCHV-adv)90kW の燃料電池から 高さ 奥行 幅の寸法比率が 1: 1.38:2.45 であり 車体幅大
第 4 章水素燃料電池漁船の基本仕様と試設計 次世代型漁船である水素燃料電池漁船について試設計するに当たり 対象調査漁船の中か ら試設計漁船を選定し その漁船に搭載する燃料電池等の機器について検討を行った 4-1. 燃料電池漁船の選定燃料電池漁船の選定理由としては 次の内容を考慮して選択した (1) 燃料電池等の搭載機器が 現在 燃料電池自動車で開発されている機器を搭載できる漁船の規模であること (2)
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資料 3 船舶ワーキンググループにおける検討方針等について 1. 検討経緯 (1) 環境配慮契約法基本方針について環境配慮契約法基本方針 ( 以下 基本方針 という ) では 環境配慮契約の推進に関する基本的考え方 の一つとして 以下の項目があげられている 1 環境配慮契約に当たっては 経済性に留意しつつ価格以外の多様な要素をも考慮することで 環境に配慮した物品や役務など ( 以下 物品等 という
なお 本件に関してご不明な点は 以下の部署にお問い合わせください 一般財団法人日本海事協会 (ClassNK) 本部管理センター別館船体部 EEDI 部門 住所 : 東京都千代田区紀尾井町 3-3( 郵便番号 ) Tel.: Fax:
標題 EEDI 認証に係る海上速力試験の準備 実施及び解析法について テクニカルインフォメーション 各位 No. 発行日 TEC-1030 2015 年 5 月 29 日 MARPOL 附属書 VI にて要求されるエネルギー効率設計指標 (EEDI) の算出にあたっては 速力試験の結果をふまえた平水中速力の計算が必要となります 今般 速力試験の実施 解析法として IMO の EEDI 検査証書ガイドラインに規定される
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EVF2014 セッション 4D 低 CO2 川崎ブランド 13 大賞認定記念! 海洋環境を守るエクサのエコ ソリューション群のご紹介 2014 年 7 月 16 日株式会社エクサコンサルティング推進部渡辺佳枝 エクサ君と技の芽ちゃん アジェンダ 1. はじめに 1) ご挨拶 2) 何故 エクサが海洋環境ソリューションなのか? 2. 海洋環境の 2 大問題 1) 国際海運の CO 2 排出量はドイツ
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複数の模型船を用いたロボット船舶の検証システム 水産工学研究所松田秋彦 寺田大介 三好潤 溝口弘泰 長谷川勝男 神戸大学橋本博公 沈海青 谷口裕樹 世良亘 ロボット漁船への道 平成 27 年 1 月 23 日にロボット新戦略に関するとりまとめが行われるなど 近年 政府主導によるロボット開発推進が行われている その中で 平成 26 年度補正として 農林水産業におけるロボット技術開発実証事業 ( 研究開発
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私たちの生活を支える船 九州大学工学部 准教授木村元 海と船を知る教室 WEBサイト : http://sysplan.nams.kyushu u.ac.jp/gen/event/umitofune/index.html p y 2012 年 8 月 11 日 @ 糸島市加布里公民館 私たちは 船が無くては生活できない! どうして? どれも毎日使う物の原料だよ 原油輸入比率 99.6% (2010
シンポジウム 海洋調査船の電気推進 発電システム海洋調査船の電気推進 発電システム 磨田磨田徹 徹 1. はじめに 近年, 我が国を始めとする世界各国で, 海洋資源, 地球環境, 生物資源等を調査する海洋調査船の建造 整備が進んでいるが, その推進プランとは, 下記の通り, そのほとんどが, 電気推
シンポジウム 海洋調査船の電気推進 発電システム海洋調査船の電気推進 発電システム 磨田磨田徹 徹 1. はじめに 近年, 我が国を始めとする世界各国で, 海洋資源, 地球環境, 生物資源等を調査する海洋調査船の建造 整備が進んでいるが, その推進プランとは, 下記の通り, そのほとんどが, 電気推進方式が採用されている. ( 国内 ) 耕洋丸 ( 水産大学校 ) ディーゼル / 電気複合推進 (C)
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入札公告 次のとおり総合評価落札方式による一般競争入札に付します 平成 2 3 年 4 月 1 9 日 独立行政法人水産総合研究センター 総務部長長元雅寛 1. 競争入札に付す事項 ( 1 ) 件名海洋水産資源開発事業 ( 北太平洋さんま漁業 : 操業船 ) に係 る 用船 ( 2 ) 使用隻数 2 隻 ( 契約は 1 隻毎に締結する ) ( 3 ) 仕様入札説明書による ( 4 ) 履行期間入札説明書による
(2) 技術開発計画 1 実施体制 技術開発代表者 戸田建設株式会社 ( 全体調整 ( 設計 調達 建造 運用 検証 )) 佐藤郁構造工学 情報工学分野について 23 年間の業務実績 小林修構造工学分野について 28 年間の業務実績 西田哲哉実施体制強化のため専任研究補助員を増員 2 実施スケジュー
事業名 小型船舶の低炭素化 ( 燃料電池 ) の技術開発 実証事業 代表者 戸田建設株式会社佐藤郁 実施予定年度 平成 26~27 年度 (1) 技術開発概要 1 技術開発の概要 目的 環境省浮体式洋上風力発電実証事業と連携し 余剰電力により生成した水素の活用方法の実証事例として 実際に利用していた 11t のメンテナンス船 ( 漁船の 96% は 10t 未満 ) をモデルに 燃料電池を利用した低炭素型小型船舶を製作し
EU MRV に関する課題 課題 データ品質確保 航海データ収集 データギャップ 書類管理 残業 対策 とにかく頑張る? 休日出勤 通常業務が EU MRV 対策を負担増で終わらせるのか? 2
ClassNK-NAPA GREEN EU MRV 対応と様々な活用法について 2 November 2017 ClassNK コンサルティングサービスセミナー 申東燮, Sales Manager NAPA Japan Ltd. / Japan@napa.fi www.napa.fi EU MRV に関する課題 課題 データ品質確保 航海データ収集 データギャップ 書類管理 残業 対策 とにかく頑張る?
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平成 29 年度第 17 回海上技術安全研究所研究発表会 船舶分野における燃料電池システムの展開 ( 国研 ) 海上 港湾 航空技術研究所海上技術安全研究所環境 動力系平田宏一 1 1. はじめに 水素エネルギーへの期待 将来のクリーンエネルギー源として, 利用時に CO 2 が排出されない水素エネルギーが期待されている また, 水素は将来の二次エネルギーの中心的役割を担うものとして有望視されている
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入札公告 次のとおり総合評価落札方式による一般競争入札に付します 平成 2 3 年 2 月 2 3 日 独立行政法人水産総合研究センター 研究推進部長和田時夫 1. 競争入札に付す事項 ( 1 ) 件名海洋水産資源開発事業 ( 北太平洋さんま漁業 : 運搬船 ) に係 る 用船 ( 2 ) 使用隻数 2 隻 ( 契約は 1 隻毎に締結する ) ( 3 ) 仕様入札説明書による ( 4 ) 履行期間入札説明書による
実運用面からみたLNG船の最適推進プラント－運用採算でも他プラントを凌駕するUST－,三菱重工技報 Vol.47 No.3(2010)
船舶 海洋特集技術論文 20 実運用面からみた LNG 船の最適推進プラント - 運用採算でも他プラントを凌駕する UST- Optimum Propulsion System for LNG Carriers in Actual Operation Ultra Steam Turbines (UST) Exceed Other Plants in Efficiency and Profitability
平成１７年度以降のＳＥＳ普及に関する鉄道・運輸基機構の取り組み
資料 3 短距離旅客船の電気推進化 に関する調査 平成 25 年 10 月 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構 1 調査の目的 電気推進化に適していると考えらえれる短距離旅客船 ( 両頭船 ) について 事業者のニーズ等を把握するとともに 基本計画等詳細を検討し 経済性および船舶性能について既存の旅客船との対比として整理を行い 今後の旅客船建造に当たっての指針とする 2 調査内容 1. 短距離旅客船の調査
はじめに 昨今の国際的な地球温暖化防止の動きを背景に,CO2 排出の抑制が求められており, 総消費電力量の 40 ~ 50% を占めるといわれるモータを取り巻く環境も大きく変化しています 誘導電動機 ( 誘導モータ ) の効率はIE1( 標準 ),IE2( 高効率 ),IE3( プレミアム効率 ),
はじめに 昨今の国際的な地球温暖化防止の動きを背景に,CO2 排出の抑制が求められており, 総消費電力量の 40 ~ 50% を占めるといわれるモータを取り巻く環境も大きく変化しています 誘導電動機 ( 誘導モータ ) の効率はIE1( 標準 ),IE2( 高効率 ),IE3( プレミアム効率 ),IE4( スーパープレミアム効率 ) に分類され, 米国では既に2010 年 12 月からIE3,EU27か国では2011
夏期節電手法のご紹介 に関する資料の見方 節電メニューの説明 節電メニューの概要について説明しています 計算例 節電効果をお客さま自身にて理解し試算できるよう, 試算条件や計算式等を記載しております ( 注 : ある条件下による試算事例であり, 各々の建物の運用状況等によって節電効果は異なります )
夏期節電手法のご紹介 今夏の節電を実施する際の具体的な手法をご紹介いたします 実行しやすく, すぐ取り組める 事例を中心に計算例やも合わせて記載しております 本手法をに, 確実な節電を実施してくださいますようお願いいたします ご注意 一定の条件で試算しておりますので, 施設の利用状況や運用状況等によって実際と異なる場合がございます 安全衛生および管理上において, 不適切なものとならないようご注意ください
(2) その他の関連する現状等 当地域は漁業への依存度が高く 漁業の衰退は 直接地域産業に影響を及ぼすため 生産量の減少は 水産加工業の原材料確保先を他地区へ求めることとなり 輸送費などの経費の増加や地産の魚介類を使用した特産品の製造減などで経営の圧迫要因となっている また 雇用の場の提供 就労先の
A 対象となる地域の 別記様式第 1 号別添 浜の活力再生プラン 1 地域水産業再生委員会 組織名 散布地区地域水産業再生委員会 代表者名秋森新二 再生委員会の構成員 オブザーバー EA 散布漁業協同組合 浜中町北海道釧路総合振興局北海道漁業協同組合連合会釧路支店北海道信用漁業協同組合連合会釧路支店北海道漁業共済組合釧路支所 E 範囲及び漁業の種類 地域の範囲: 北海道厚岸郡浜中町藻散布地区 火散布地区
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PS1-1-1 PS1-1-2 PS1-1-3 PS1-1-4 PS1-1-5 PS1-1-6 PS1-1-7 PS1-1-8 PS1-1-9 1 25 12:4514:18 25 12:4513:15 B PS1-1-10 PS1-2-1 PS1-2-2 PS1-2-3 PS1-2-4 PS1-2-5 PS1-2-6 25 13:1513:36 B PS1-2-7 PS1-3-1 PS1-3-2
エコカー減税改正について 平成 31 年度税制改正により エコカー減税 が変わりました なお 新車登録日により重量税の減税率が異なる場合がございます エコカー減税改正 * エコカー減税は 新車登録時に取得税の軽減措置 重量税の軽減措置が受けられます 機種別減税対象一覧タイタン平ボディタイタンダンプ 対象車種 積載量 1.15t~1.5t 1.75t~4.0t 1.75t~3.0t 車両型式 TRG-
天然ガスを燃料とする環境負荷低減船舶,三菱重工技報 Vol.50 No.2(2013)
船舶 海洋特集技術展望 52 天然ガスを燃料とする環境負荷低減船舶 Environmental Friendly Ship with LNG as Fuel 雲石隆司 *1 Takashi Unseki 今まさに船舶に対する環境保全 改善への要請が高まっており, 国際海事機関 (IMO) においてNO X,SO X のみならず, トン マイル当たりの CO 2 排出量も規制 (EEDI:Energy
お知らせ
広報資料 ( 経済同時 ) 平成 27 年 12 月 16 日環境政策局 担当 : 地球温暖化対策室電話 :222-4555 事業者排出量削減計画書制度 及び 新車販売実績報告書制度 平成 26 年度実績の取りまとめについて 京都市では, 京都市地球温暖化対策条例 ( 以下 条例 という ) に基づき, 一定規模の温室効果ガスを排出する事業者 ( 特定事業者 ) の自主的な排出量削減を図ることを目的として,
熱効率( 既存の発電技術 コンバインドサイクル発電 今後の技術開発 1700 級 ( 約 57%) %)(送電端 HV 級 ( 約 50%) 1500 級 ( 約 52%
(4) 技術革新 量産効果によるコスト低減の考え方 2020 年と 2030 年モデルプラントについて 技術革新や量産効果などによる発電コストの低減が期待される電源について 以下のとおり検証した (a) 石炭火力 石炭火力については 2010 年モデルプラントにおいて超々臨界圧火力発電による約 42% の発電効率を前提としている 現在 更なる熱効率向上に向けて石炭ガス化複合発電 (IGCC) 1 や先進超々臨界圧火力発電
内容 1. 調査概要 2. 内航船の騒音実態調査 3. Janssen 法による騒音予測プログラム 4. 騒音対策の検討 5. まとめ 2
内航船における船内騒音の低減対策に 関する調査 国立研究開発法人海上技術安全研究所平方勝有馬俊朗 1 内容 1. 調査概要 2. 内航船の騒音実態調査 3. Janssen 法による騒音予測プログラム 4. 騒音対策の検討 5. まとめ 2 調査概要 H26 年度 (1) 過去の船内騒音計測データの収集及び分析 過去 3 年分以上の内航船の船内騒音計測データを収集し 騒音コードの基準値からの乖離が大きくかけ離れ
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入札公告 次のとおり総合評価落札方式による一般競争入札に付します 平成 2 4 年 2 月 1 0 日 独立行政法人水産総合研究センター 総務部長長元雅寛 1. 競争入札に付す事項 ( 1 ) 件名海洋水産資源開発事業 ( 北太平洋さんま漁業 : 操業船 ) に係 る用船 ( 2 ) 使用隻数 3 隻 ( 契約は 1 隻毎に締結する ) ( 3 ) 仕様入札説明書による ( 4 ) 履行期間入札説明書による
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平成 22 年度すけとうだら音響調査実施要領 平成 22 年 5 月独立行政法人水産総合研究センター北海道区水産研究所 1. 調査目的我が国周辺水域における水産資源の適切な管理による持続的利用のための科学的データを収集する 資源評価調査 の一環として 北海道西部日本海の沿岸域において 計量魚群探知機とトロールなどの漁具を用いてスケトウダラ稚魚 幼魚の現存量を迅速に把握するための情報を収集することを目的とする
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小水力発電システム ポンプ逆転 ダム維持放流 上水残圧 工業用水残圧 農業用水 [ 現地流況にマッチしたシステムをご提案 ] 上水道設備の残圧利用例 水道は私たちの生活に密着したライフラインであり その使用量は季節 時間によって大きく変化します そのため多くの水道事業体では 浄水場 配水場で流量調整バルブを絞って流量を調整しているのが現状ですが この流量調整操作は 水が持つほとんどの圧力エネルギーをバルブロスとして無駄に捨てていることになります
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10 9.5 9 8.5 8 7.5-1 0 1 2 trim(m) 最適運航支援システム ClassNK-NAPA GREEN のご紹介 draft(m) 1 目次 はじめに ClassNK-NAPA GREEN の概要 ClassNK-NAPA GREEN の搭載例 実証試験及び商業運航による効果確認 フリートモニタリング (NAPA Office) 活用方法 2 最適運航支援への取組み 2012.5.8
AISIN GROUP REPORT 2011
AISIN REPORT 211 2113 2... 3... 5...... 15 19 31... 19 19 21 22 25 27 28 29 29 3.............................. 15 15 17......... 31 31 35 39 4 41.................. 45 46 47 48............... 9... 13 Close
浜の活力再生プラン 別記様式第 1 号別添 1 地域水産業再生委員会組織名宮城県近海底曵網漁業再生委員会代表者名菅野静春 再生委員会の構成員宮城県近海底曵網漁業協同組合 塩竈市 石巻市 宮城県仙台地方振興事務所 宮城県水産業経営支援協議会オブザーバー宮城県 ( 農林水産部水産業振興課 ) 再生委員会
浜の活力再生プラン 別記様式第 1 号別添 1 地域水産業再生委員会組織名宮城県近海底曵網漁業再生委員会代表者名菅野静春 再生委員会の構成員宮城県近海底曵網漁業協同組合 塩竈市 石巻市 宮城県仙台地方振興事務所 宮城県水産業経営支援協議会オブザーバー宮城県 ( 農林水産部水産業振興課 ) 再生委員会の規約及び推進体制の分かる資料を添付すること 対象となる地域の範囲及び対象地域 : 塩竈地区 石巻地区を中心とした宮城県沿岸地域全体漁業の種類漁業種類
III. 審査開始日 審査開始日 : 平成 28 年 12 月 9 日 キンメダイ活動経路 IV. 漁業の概要 1. 漁業実態 (1) 概要 キンメダイを漁獲している主な地域は 千葉県 東京都 神奈川県 静岡県および高知県の一都四県であり 主に房総沖から伊豆半島周辺 伊豆諸島周辺および室戸岬周辺の海
MEL ジャパン生産段階取得漁業概要 ( 伊豆下田きんめだい底立延縄漁業 ) I. 申請者 うつのみやすいさんかぶしきがいしゃ 名称 : 宇都宮水産株式会社 うつのみや代表者 : 宇都宮 まつお松男 しもだし所在地 : 静岡県下田市二丁目 7-11 II. 申請された漁業の概要 認定対象種 : キンメダイ (Beryx splendens) ナンヨウキンメ (B.decactylus) フウセンキンメ
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県有施設省エネルギー等対策推進事業 資料 3-1 行政経営管理課ファシリティマネジメント 財産グループ主査佐藤洋平 事業の経緯 ( なぜ省エネ?) 省エネ法の改正 庁舎維持管理費 ( 光熱水費 ) の削減 温暖化対策法京都議定書 省エネルギー 庁舎の適正利用快適な執務環境 東日本大震災の発生電力需給対策 経営改善ファシリティマネシ メント 2 これまでの取組 インハウスエスコ事業 (17~18 庁内ベンチャー
Engine Pocketguide _JPN_01
汎用エンジンポケットガイド www.honda.co.jp/engines/ GXH GX GXV GX igx ACS GX igx igx9 GXV GXV GX GP GCV GX9 GX GP GCV9 GSV9 GX GXV GXV9 GXV GXV GXV9 GX GX GX GX GX GX9 エンジンポケットガイド目次 GCV 傾斜高傾斜エンジン GX デジタル CDI GX ランマー
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MB-013-019 MB-013-019-04E MB-013-019-06E MB-013-019-08E MB-013-019-10E MB-013-019-12E MB-013-019-15E 4.2 6.0 8.0 10.0 12.0 15.0 11500 11000 11700 11100 11200 10700 26 20 18 15 12 8.0 6390 5740 6510 5700
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水産工学 Fisheries Engineering Vol. 54 No. 1,pp. 35 40,2017 35 報文 東京海洋大学練習船神鷹丸の建造概要 酒井久治 * Construction Report of Training vessel SHINYO MARU of Tokyo University of Marine Science and Technology Hisaharu SAKAI
2 資源管理 : 海底清掃 種苗 ( ヒラメ アワビ サザエ等 ) 放流等 3 漁業者の確保 : 担い手確保及び後継者の育成に徹底して取組む 2. 漁業コスト削減 1 燃油使用量削減 : セーフティーネット構築事業への加入促進と省燃油活動の積極的な実施 2 資材コスト削減 : 共同購入など推進 (2
浜の活力再生プラン 別記様式第 1 号別添 1 地域水産業再生委員会組織名佐渡両津地区地域水産業再生委員会代表者名会長加藤隆 再生委員会の佐渡漁業協同組合両津支所構成員佐渡市農林水産課オブザ-バ- 新潟県佐渡地域振興局農林水産振興部水産庁舎 再生委員会規約及び推進体制の分かる資料を添付すること 範囲 佐渡漁業協同組合両津支所 漁業種類 刺網漁業 (21 名 ) えび籠漁業(4 名 ) 対象となる地域の範囲及び漁業の種類一本釣漁業
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舶用工業製品統計月報 平成 21 年 6 月 ( 訂正版 ) 国土交通省海事局船舶産業課 300PS 未満 4 707 60,419 22 1,876 720,711 300PS 以上 1000PS 未満 6 2,692 48,760 52 26,838 403,988 1000PS 以上 3000PS 未満 31 64,255 304,365 191 349,921 1,776,282 3000PS
3-3 現地調査 ( カレイ類稚魚生息状況調査 ) 既存文献とヒアリング調査の結果 漁獲の対象となる成魚期の生息環境 移動 回遊形態 食性などの生活史に関する知見については多くの情報を得ることができた しかしながら 東京湾では卵期 浮遊期 極沿岸生活期ならびに沿岸生活期の知見が不足しており これらの
3-3 現地調査 ( カレイ類稚魚生息状況調査 ) 既存文献とヒアリング調査の結果 漁獲の対象となる成魚期の生息環境 移動 回遊形態 食性などの生活史に関する知見については多くの情報を得ることができた しかしながら 東京湾では卵期 浮遊期 極沿岸生活期ならびに沿岸生活期の知見が不足しており これらの成長段階における生息環境 生息条件についての情報を把握することができなかった そこで 本年度は東京湾のイシガレイならびにマコガレイの極沿岸生活期
2. 2 IHIMU-CEPS 1 IHIMU 0.85 *1 *1 1 Fig. 1 Energy conversion efficiency of the diesel-electric propulsion system LV-Fin ( 1 ) 3 ( a ) ( b )
運航経済性向上を実現させた内航電気推進船の省エネ技術 Energy Saving Technology of the Diesel-Electric Propulsion System for Japanese Coastal Vessels 山田英城株式会社アイ エイチ アイマリンユナイテッドエンジニアリング事業部商船グループ主査 宮部宏彰株式会社アイ エイチ アイマリンユナイテッドエンジニアリング事業部商船グループ主査
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平成 21 年度 資源評価調査 ( すけとうだら音響調査 ) 実施要領 平成 21 年 5 月独立行政法人水産総合研究センター北海道区水産研究所 1. 調査の目的我が国周辺水域における水産資源の適切な管理による持続的利用のための科学的データを収集する 資源評価調査 の一環として 北海道西部日本海の沿岸域において 計量魚群探知機とトロールなどの漁具を用いてスケトウダラ稚幼魚の現存量を迅速に把握するための情報を収集することを目的とする
4 推進体制別途添付いたします 5 公表の方法等 ホームページアドレス 閲覧場所 窓口で閲覧 所在地 冊 子 閲覧可能時間 冊子名 入手方法 その他
地球温暖化対策実施状況報告書 ( 報告先 ) 横浜市長 平成 25 年 7 月 31 日 住所東京都渋谷区神南 1-10-1 氏名 株式会社ドトールコーヒー代表取締役社長鳥羽豊 ( 法人の場合は 名称及び代表者の氏名 ) 横浜市生活環境の保全等に関する条例 ( 以下 条例 という ) 第 144 条第 2 項の規定により 次のとおり報告します 1 地球温暖化対策事業者等の概要 事業者の氏名又は名称株式会社ドトールコーヒー代表取締役社長鳥羽豊
Session
MEC 59/4/2 付属文書 新造船用のエネルギー効率設計インデックスの計算方法に関する暫定ガイドライン に関する MEC 回覧 海洋環境保護委員会 (MEC) は 船舶の設計段階から船舶のエネルギー効率に影響を与えるすべての要素の技術革新および技術開発を刺激するために新造船用のエネルギー効率設計インデックスを開発する必要性があることを 委員会の第 59 回セッション (2009 年 7 月 3~7
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1. 平成 25 年度 (2013 年度 ) 航海報告 (Fiscal Year 2013 Cruise Report) 1.1 概要 (Annual Cruise Summary) 練習船汐路丸は 東京港を拠点とし東京湾 館山湾及びその周辺海域において実習航海及び実験航海等を行っている 平成 25 年度 (2013 年度 ) は オリエンテーション航海 実習航海 演習航海 実験航海 公開講座 共同利用航海
但馬水産技術センターだより 漁況情報 (G1305 号 ) 平成 25 年 8 月 28 日兵庫県立農林水産技術総合センター但馬水産技術センター発行 ハタハタ アカガレイ エチゼンクラゲに関する情報について ( 平成 25 年度底びき漁期前調査結果 ) 平成 25 年 8 月 5 6 日および 8
但馬水産技術センターだより 漁況情報 (G1 号 ) 平成 年 8 月 28 日兵庫県立農林水産技術総合センター但馬水産技術センター発行 ハタハタ アカガレイ エチゼンクラゲに関する情報について ( 平成 年度底びき漁期前調査結果 ) 平成 年 8 月 6 日および 8 月 19~23 日に但馬沖 ~ 島根県日御碕沖の水深 18~3m( 図 1 表 1) で 漁業調査船 たじま により, トロール網試験操業を実施しました
海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
- 沿岸海域の海上安全管理の 更なる向上に向けて - 国立研究開発法人水産研究 教育機構水産大学校酒出昌寿 海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
浜の活力再生プラン 別記様式第 1 号別添 1 地域水産業再生委員会組織名深浦町風合瀬地区地域水産業再生委員会代表者名坂﨑清美 再生委員会の構成員 風合瀬漁業協同組合 深浦町農林水産課 西北地区地域県民局地域農林水産部鯵ヶ沢水産事務所 オブザーバー 対象となる地域の範囲及び漁業の種類 深浦町風合瀬地
浜の活力再生プラン 別記様式第 1 号別添 1 地域水産業再生委員会組織名深浦町風合瀬地区地域水産業再生委員会代表者名坂﨑清美 再生委員会の構成員 風合瀬漁業協同組合 深浦町農林水産課 西北地区地域県民局地域農林水産部鯵ヶ沢水産事務所 オブザーバー 対象となる地域の範囲及び漁業の種類 深浦町風合瀬地区地域漁業者 38 名底建網漁業 (13 名 ) 一本釣漁業 (15 名 ) 延縄漁業 (10 名 )
目次 1. 背景 4. まとめと今後の課題 展開 3 1. 背景 国際海運からの CO2 排出削減の取り組み 船舶の性能への規制 (IMO での議論 ) EEDI (Energy Efficiency Design Index) 単位輸送量あたりの CO2 排出量 2013 年から強制化 燃料費の高
Techno Forum 20 (20 年 11 月 25 日 ) 新性能計測 解析手法の提案 - アブログデータから自動計測データへ - MTI 技術戦略グループ上級研究員角田領 1 はじめに 省エネ付加物の性能を実海域で評価するには 従来アブログデータを利用するしかなかった アブログデータによる解析では数 % という付加物の省エネ効果を確認することは難しかった アブログデータ 航海日誌の要約版
次の内容により各組合の保険約款に規定 普通損害保険 1 通常部分危険区分 ( 漁業種類 トン数区分 船質及び塡補範囲等 ) 毎に再保険料率 ( 告示 ) を下回らない範囲で基準率が定められ これに再保険と同率の各種割増引きが適用 2 異常部分 ( 危険部分であり 台風 風浪 低気圧及び突風による危険
漁船保険等の種類と内容 (1) 漁船保険 普通保険 事業の性格 普通損害保険漁船につき 不慮の事故 ( 特殊保険のに該当するものを除く ) による滅失 沈没 損傷等により生じた損害を塡補する 満期保険普通損害保険のによる損害の塡補に加えて 適期における漁船の更新を容易にするため満期時に保険金額相当の保険金を支払う ( なお 満期により支払うべき保険金に係る保険料部分は積立 ) 引受対象 : 総トン数
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水産工学 Fisheries Engineering Vol. 54 No. 1,pp. 55 60,2017 55 報文 東京海洋大学練習船神鷹丸の機関部 電気部の概要 酒井久治 1* 北野庸介 1 Engine and Electric System of Training Vessel SHINYO MARU of Tokyo University of Marine Science and
ハイブリッド推進プラント搭載 次世代モスタンク方式LNG船“サヤリンゴSTaGE”の開発,三菱重工技報 Vol.53 No.2(2016)
船舶 海洋特集技術論文 3 ハイブリッド推進プラント搭載次世代モスタンク方式 LNG 船 サヤリンゴ STaGE の開発 SAYARINGO STaGE - New Generation MOSS Type LNG Carrier with Hybrid Propulsion Plant - *1 平松彩 *2 桑畑一志 Sai Hiramatsu Kazushi Kuwahata *3 廣田一博
事例8_ホール素子
省エネルギーその 7- ホール素子 ホール IC 1. 調査の目的エアコンの室内機と室外機には空調を行うための FAN 用のモータが搭載されている モータには DC ブラシレスモータと AC モータ ( 誘導モータ ) とがある DC ブラシレスモータを搭載したエアコンはインバータエアコンと呼ばれ 電力の周波数を変えてモータの回転数を制御できることから 非インバータエアコン (AC モータを搭載 )
東洋インキグループの環境データ（2011〜2017年）
No. 1 環境データ 2011 2020 年 環境負荷のマスバランス 1 INPUT 原料 副資材 エネルギー 用水 溶剤 t 46,920 46,863 47,418 47,628 38,715 40,305 42,404 樹脂 t 57,205 53,136 50,518 47,177 45,859 43,231 41,217 顔料 t 25,841 31,645 30,036 29,560
Microsoft PowerPoint - 資料７－５.ppt
太陽エネルギー新利用システム技術開発研究事業 ( 事後評価 ) 第 1 回分科会資料 資料 7-5 新エネルギー技術開発研究太陽エネルギー新利用システム技術開発研究空気集熱式ソーラー除湿涼房システムの研究開発 委託先名オーエム計画株式会社 原簿 P.ⅴ-1 1 概要 < 研究開発の背景 > OMソーラーシステムは空気集熱式太陽熱暖房 換気 給湯システムである 施設建築 ( 宿泊施設 病院などを除く
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 68.87 円 137.74 円 18.5 円 18.5 円 37 円 87.37 円 87.37 円 174.74 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 137.74 275.48 37. 37. 74 174.74 174.74 349.48 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 206.61 413.22
厚生年金保険標準報酬月額保険料額表
1 1,000 円 1,000 円以上 70.64 円 141.28 円 18.5 円 18.5 円 37 円 89.14 円 89.14 円 178.28 円 2 2,000 円 2,000 円以上 3,000 円未満 141.28 282.56 37. 37. 74 178.28 178.28 356.56 3 3,000 円 3,000 円以上 4,000 円未満 211.92 423.84
別記様式第 1 号別添 浜の活力再生プラン 1 地域水産業再生委員会 組織名 中島三和地区地域水産業再生委員会 代表者指名 会長大野覚男 再生委員会の構成員 中島三和漁業協同組合 松山市農林水産課 オブザーバー 愛媛県中予地方局水産課愛媛県漁業協同組合連合会 再生委員会規約及び推進体制の分かる資料を
別記様式第 1 号別添 浜の活力再生プラン 1 地域水産業再生委員会 組織名 中島三和地区地域水産業再生委員会 代表者指名 会長大野覚男 再生委員会の構成員 中島三和漁業協同組合 松山市農林水産課 オブザーバー 愛媛県中予地方局水産課愛媛県漁業協同組合連合会 再生委員会規約及び推進体制の分かる資料を添付すること 対象となる地域の範囲 及び漁業の種類 中島三和漁協地区 63 経営体 115 名 イワシ機船船びき網
2-5-1
2-5-1 (3) 2.1.3 5-1-2(1) (4) 5-1-2(2) 2.1.3 2-5-2 2-5-3 5-1-3 7.4.1 1) 2) (1) (2) (3) (4) (5) (6) 2-5-4 (1) (2) (3) (4) 2-5-5 2-5-6 1 2 2-5-7 5-1-4 7.4.1 Yes No Yes No 7.4.1 5-1-4 2-5-8 5-1-5 7.4.2 5-1-1
国際海事機関（IMO）による排ガスSOx規制に対応した船舶用ハイブリッドSOxスクラバーシステムの開発と実船搭載,三菱重工技報 Vol.53 No.2(2016)
船舶 海洋特集技術論文 45 国際海事機関 (IMO) による排ガス SOx 規制に対応した船舶用ハイブリッド SOx スクラバーシステムの開発と実船搭載 Development and Installation of Marine Use Hybrid SOx Scrubber System that Complies with IMO SOx Emission Regulations *1 渡辺祐輔
(Taro \222\361\214\276\210\304.jtd)
資料 3 水産教育のあり方に関する検討委員会 提言 ( 案 ) 1 検討の経緯及び背景 当検討委員会は平成 2 0 年 1 0 月 8 日の本県水産練習船 わかしまね の衝突沈没事故をうけ 平成 2 1 年 1 月 1 9 日に今後の水産練習船の建造の問題を含め 魅力ある島根の水産教育のあり方について 提言をまとめることを依頼され 7 回にわたり鋭意議論を重ねてきた 今回の提言は 水産教育の振興に関わる総括提言と
<4D F736F F F696E74202D2090BC959490AB945C959489EF F18B4C944F8CF689898E9197BF2E >
西部性能部会 200 回記念講演会 CFRP 製プロペラについて ~ 一般商船への挑戦!~ 2016 年 4 月 18 日広島ガーデンパレス於 コンポジット事業室山磨敏夫 本日の発表項目 ナカシマグループの紹介 舶用プロペラの変遷 CFRP 製プロペラ 一般商船への挑戦! 燃料および CO2 削減例 納入実績の紹介 2 ナカシマグループの紹介 3 ナカシマプロペラの事業 海外展開 創業 ~1970
17 鉄道 運輸機構だより No Summer 本船のあらましまず フェリーしまんと の概要を解説しておこう 左上の 主要目 をごらんいただきたい 全長190mもあるので いわば40 階建てほどのビルを横倒しにしたくらいの大きさだ 総トン数も1万2600トン余りで 内航業界で最も一般
17 大型フェリーができるまで フェリーしまんと が竣工 共有船舶建造支援部 技術支援課 主機関の積み込み 写真 では小さく見えるが 重量 310トン 長さ 10 ｍ 高 さ９ｍもある 鉄道 運輸機構だより No.50 2016 Summer 平成 年５月 日 大分県佐伯市で共有船として建造中であった 大型フェリー フェリーしまんと が竣工した 一般の方々にとって目の触れることが少ない船がどのように建造されるのかを
島根県水産技術センター研究報告第10号
島根水技セ研報 10.9 ~ 13 頁 (2017 年 3 月 ) 隠岐周辺海域のばいかご漁業における漁具の 目合い拡大による効果について 池田博之 1a 為石起司 1 1 白石陽平 The effect of increasing the mesh size of the pot fishery gear for the Finely striated buccinum Buccinum striatissimum
有害生物漁業被害防止総合対策事業について
大型クラゲ緊急対策事業について 有害生物漁業被害防止総合対策基金 特定非営利活動法人 水産業 漁村活性化推進機構 対象事業 1. 大型クラゲ駆除事業 (1) 駆除漁具等の導入 1 駆除専用漁具 ( 沖底用及び小底用駆除網 鉤等漁具 ) 定額 2 大型クラゲ駆除効果促進ネット ( 定置網 底曳網 その他曳網 まき網の改良漁具 ) 1/2 以内 (2) 大型クラゲ駆除定額 1 沖合域駆除 ( 全底連所属の沖合底曳船による駆除
資料３ 国等における船舶の保有及び調達に関する現状
国等における船舶の保有及び調達に関する現状 資料 3 1. 政府の事務事業における船舶起源の温室効果ガス排出量と環境配慮 政府実行計画において 船舶の運航による平成 18 年度の温室効果ガス排出量は 553( 千 t-co2) であり 政府全体の温室効果ガス排出量 (1,706 千 t-co2) の 約 32% にあたる 1 ( 右図 ) これは 公用車による温室 効果ガス排出量の約 7 倍である
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3D CAD 利用セミナー in Sasebo, 2015 ビッグデータの船舶運航への活用船舶 IoT への取り組み - データ活用と 3D 情報 - 2015 年 11 月 26 日 MTI 船舶技術部門部門長安藤英幸 1 Monohakobi 発表の構成 1. ビッグデータとは 2. これまでの取り組み 3. 今後の課題 4. まとめ 2 Monohakobi 発表の構成 1. ビッグデータとは
別記様式第 1 号別添 1 地域水産業再生委員会組織名小田野沢地域水産業再生委員会代表者名会長川村敏博 浜の活力再生プラン 再生委員会の構成員 小田野沢漁業協同組合 猿ヶ森漁業協同組合 東通村つくり育てる農林水産課 青森県下北地域県民局地域農林水産部むつ水産事務所 オブザーバー - 再生委員会規約及
別記様式第 1 号別添 1 地域水産業再生委員会組織名小田野沢地域水産業再生委員会代表者名会長川村敏博 浜の活力再生プラン 再生委員会の構成員 小田野沢漁業協同組合 猿ヶ森漁業協同組合 東通村つくり育てる農林水産課 青森県下北地域県民局地域農林水産部むつ水産事務所 オブザーバー - 再生委員会規約及び推進体制の分かる資料を添付すること 対象となる地域の範囲及び漁業の種類 策定時点で対象となる漁業者数も記載すること
<4D F736F F F696E74202D E0919B89B B836882CC8A C082D182C94E4B82CC8EE DD2E >
船内騒音コードの概要並びに NK の取組み 2015 年 7 月一般財団法人日本海事協会 1 目次 1. 船内騒音コードの概要 2. 騒音対策 3.NK の取組み 2 適用条件 船内騒音コードの概要 次のいずれかに該当する国際航海に従事する 1,600GT 以上の船舶に適用 1. 2014 年 7 月 1 日以降に建造契約が行われる船舶 2. 2015 年 1 月 1 日以降に起工又は同等段階にある船舶
Micro Fans & Blowers Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 千葉県市原市辰巳台西
www.pelonistechnologies.com Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 290-0004 千葉県市原市辰巳台西 4-13-1-9-1 104-0041 東京都中央区新富 1-5-5-406 Tel:0436-98-2341 Fax:0436-98-2336 Tel:03-3206-6832 Fax:03-3206-6829
Microsoft Word - 平成９年 WH, CR
平成 9 年 WHEEL HOUSE, CONTROL ROOM 1. CLEMENTINE 船の科学 1997-3(Vol.50, No.3) より採取 10,000 DWT 型 RO/RO 運搬船 CLEMENTINE DWT 9,655 トン 総トン数 23,986 トン 2 機 2 軸 CPP 付き バウスラスタ 2 マリナー舵 2を備え 優れた操船性能を有している 荷役効率を上げるための自動ヒール制御装置を装備している
自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリ
第 1 章 E 電気自動車 プラグインハイブリッド自動車 V PHVの 基礎知識 V PHV + - 12 1 1 自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリッド自動車
普通損害保険 1 通常部分危険区分 ( 漁業種類 トン数区分 船質及びてん補範囲等 ) 毎に再保険料率 ( 告示 ) を下回らない範囲で基準率が定められ これに再保険と同率の各種割増引きが適用される ( 保険約款 ) 2 異常部分 ( 台風 風浪 低気圧及び突風による危険率で 危険部分 ) 再保険料
漁船保険等の種類と内容 (1) 漁船保険 普通保険 事業の性格 普通損害保険漁船につき 不慮の事故 ( 特殊に該当するものを除く ) による損害を補償 満期保険普通損害保険の補償に加えて 適期における漁船の更新を図るため満期時に相当の保険金を支払 引受対象 : 総トン数 1,000 トン未満の漁船及び特約により漁具 漁船につき 滅失 沈没 損傷その他の事故 ( 戦乱等によるものを除く ) 満期保険の場合は
1 版 : 版 : 汎用インバータ 実習編
1 版 :2018.01.21 2 版 :2018.07.11 汎用インバータ 実習編 1. 実習 1( 機器の配線 ) 1.1 インバータ 電動機の配線 電動機実習盤 1 ブレーキ用電源 接続図 2 2. 実習 (JOG 運転 PU 運転 ) 2.1 インバータの試運転 (JOG 運転 ) まずは 電動機やブレーキが正しく運転できるかの確認をする インバータの運転モー ドには次のようなものがある
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石 100% 炭 原 99.6% 油 天然ガス 96.4% 鉄鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 94% 豆 小 86% 麦 木材 76.0% 注 ) 食料需給表 木材需給表 2008 年版 エネルギー白書 鉄鋼統計要覧 2010 年版による 2008 年の数値 1 貿易全体に占める海上貿易の割合 (%)µ 輸出 86.7% 82.0% 75.3% 63.3% 69.5%
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1 2009825 2 / 180 160 140 120 100 80 60 40 20 2030 2006 45% 2006 61% CO223% 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 World Energy Outlook 2008, IEA CO2 / 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2000 2020 2040 50 2060
320Dカタログ-0907
! 103kW (140PS) / 1,800min -1 (1,800rpm) Advanced Combustion Emission Reduction Technology 7%UP 6%UP ECO 2%UP " # 2.9t6.7m 2.9t3.53m 1.9t8.68m 5.75m 10,730mm 9,410mm 2,000mm 12,210 mm 9,140 mm 10,320 mm
A 対象となる地域の 別記様式第 1 号別添 浜の活力再生プラン 1 地域水産業再生委員会 組織名 代表者名 浜中地区地域水産業再生委員会 山﨑貞夫 再生委員会の構成員 オブザーバー EA 浜中漁業協同組合 浜中町北海道釧路総合振興局北海道漁業協同組合連合会釧路支店北海道信用漁業協同組合連合会釧路支
A 対象となる地域の 別記様式第 1 号別添 浜の活力再生プラン 1 地域水産業再生委員会 組織名 代表者名 浜中地区地域水産業再生委員会 山﨑貞夫 再生委員会の構成員 オブザーバー EA 浜中漁業協同組合 浜中町北海道釧路総合振興局北海道漁業協同組合連合会釧路支店北海道信用漁業協同組合連合会釧路支店共水連北海道事務所釧路支所 E 範囲及び漁業の種類 地域の範囲 : 北海道厚岸郡浜中町琵琶瀬地区 仲の浜地区新川地区
様式１
東京都低 NOx 低 CO 2 小規模燃焼機器認定に係る 申請時の留意事項について 最終改正平成 29 年 1 月 18 日 申請書 1 申請書はエクセル型式のものを使用し 正本 1 部 写し 8 部及び電子データを提 出してください ( 申請書の様式は東京都環境局ホームページからダウンロードでき ます ) 図面 計量証明書の写し 校正証明書等の写し及び補足説明資料等についても可 能な範囲で電子データ化してください
BMW 車種 モデル 年式 ( 月 / 年 ) 許容耐荷重 対応出力 ( k W ) ダウン量 Front Rear Front Rear Version-1 inox 減衰力固定式 Version-2 inox 減衰力伸び側調整式 Version-3 inox 減衰力 2way 調整式 REFER
Coupe E9 3.0 CS 05/71y-03/76y -900-900 132 30-50 ca.45 - - 540,000 3),40),41) 1er (E87) 09/04y-08/11y -920-1060 85-195 35-65 35-65 233,000 312,000 384,000 2),6),67) 1er (E82, E88) Coupe 10/07y- -945-1070
次世代 GPS プロッタの開発 和田雅昭 ( 公立はこだて未来大学システム情報科学部 ) 1. はじめに著者らは持続可能な沿岸漁業の普及 定着を目的 として 漁業操業への積極的な ICT の導入を提案し ており 北海道西部の留萌沿岸をモデル海域として IEEE802.11j 規格の無線 LAN シス
次世代 GPS プロッタの開発 和田雅昭 ( 公立はこだて未来大学システム情報科学部 ) 1. はじめに著者らは持続可能な沿岸漁業の普及 定着を目的 として 漁業操業への積極的な ICT の導入を提案し ており 北海道西部の留萌沿岸をモデル海域として IEEE802.11j 規格の無線 LAN システムを用いた無線 ブロードバンド環境を構築し リアルタイム情報を 活用した ICT 漁業に取り組んでいる
取組概要 ( 申請書からの転記 ) 全 般 排 出 量 の 認 識 取組名称 認証取得者名取組の概要 適用したカーボン オフセット第三者認証基準のバージョン認証の有効期間オフセット主体認証ラベルの使途 認証対象活動 認証番号 :CO 有効期間満了報告書受領済み 持続可能な島嶼社会の発展に
取組概要 ( 申請書からの転記 ) 全 般 排 出 量 の 認 識 取組名称 認証取得者名取組の概要 適用したカーボン オフセット第三者認証基準のバージョン認証の有効期間オフセット主体認証ラベルの使途 認証対象活動 持続可能な島嶼社会の発展に関する専門家会議 の開催に係る国内での CO2 排出量のカーボン オフセット株式会社コングレ 2014 年 6 月 29 日 ~30 日に開催された 持続可能な島嶼社会の発展に関する専門家会議
