Microsoft PowerPoint - 2_02-1【銚子連絡二期】委員会資料231115（最終提出）
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- りえ ゆきしげ
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1 事業再評価 国道道路改築事業 事業番号 2 千葉県県土整備部所管公共事業評価監視委員会平成 23 年度第 1 回 一般国道 126 号山武東総道路二期 山武郡横芝光町芝崎 ~ 匝瑳市横須賀地先 平成 23 年 11 月 17 日 千葉県県土整備部道路整備課
2 1. 事業箇所図 P1 国道 126 号山武東総道路ニ期 L=5.0km 横芝光町 匝瑳市 旭市 銚子市 山武市 供用区間整備区間 調査区間 L=6km L=5km L=12km 地域高規格道路銚子連絡道路 計画路線約 30km
3 2-1. 事業の概要 P2 広域的な幹線道路 30~40km/h 茂原一宮大原道路 首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) 高規格幹線道路 80~100km/h 地域高規格幹線道路とは館山自動車道東関東自動車道 銚子連絡道路 地域高規格道路 概ね 60km/h 以上 東京湾アクアライン 千葉東金道路 図 - 千葉県における地域高規格道路の例
4 2-2. 事業の概要 銚子連絡道路の早期整備の方針 P3 県は早期に銚子連絡道路の整備効果を発現させるため 地域高規格道路にこだわらず 多様な手法 を用い事業の推進に努めている 国道 126 号山武東総道路ニ期 L=5.0km 飯岡バイパスは現道活用検討 L= 約 6km L=5.7km 八木拡幅事業実施中 旭市 銚子市 匝瑳市 横芝光町 供用区間整備区間調査区間 L=6km L=5km L=12km 旭市道供用済 L= 約 1km 地域高規格道路銚子連絡道路 計画路線約 30km
5 2-3. 事業の概要国道 126 号山武東総道路ニ期 P4 計画の概要 現況写真 ちばけんさんぶぐんよこしばひかりまちしばさき 区 間 起点 : 千葉県山武郡横芝光町芝崎地先 ちばけん そうさし よこすか 終点 : 千葉県匝瑳市横須賀地先 延長 幅員 L= 約 5km W=9.5m 道路規格 第 3 種第 2 級 設計速度 60km/h 車線数 2 車線 事業化 平成 16 年度 ( 着工準備 ) 平成 19 年度 ( 事業着手 ) 事業費 約 44.1 億円 計画横断図 都市計画幅員 9.5m 起点部 : 横芝光インターチェンジ部 終点部 :( 主 ) 八日市場野栄線接続部
6 ２ ４ 事業の概要 国道１２６号山武東総道路ニ期 国道１２６号山武東総道路ニ期 これまでの経緯 これまでの経緯 街線 場八 日市 八 主 平成１６年度 着工準備 平成１７年度 設計ＶＥの実施 平成１９年度 都市計画決定 事業着手 国保八日市場市 市民総合病院 市立豊栄小学校 豊栄児童学園 国 296号 千手院 稲荷大明神 八日市場鳥獣保護区 国道１２６号山武東総道路ニ期 約5.0km 三杜神社 一期区間 供用済 町立南条小学校 市立中央小学校米倉分校 芦芽神社 獄山大神 匝瑳市 一 横 九十九里 ホーム病院 線 白浜 車場 芝停 横芝光町 あかしあ幼稚園 国 126号 子安神社 海老川沼地区周辺開発 6号 12 国 海老川沼 横芝光町役場 乾草沼 西高野 須賀保育園 稲荷神社 ス 野栄線バイパ 光町中央 幼稚園 光文化の森公園 高野 乾草沼自然公園 線 場栄 日市 八 橋場 時曽根 桑郷 事業の経緯 主 横芝駅 本線 総武 大布川 町立光中学校 町立図書館 米倉 主 八日市場 ＪＲ 大利根用水路 飯倉駅 長徳寺 Ｐ５
7 ３ １ 事業の必要性に関する視点 銚子連絡道路周辺地域の観光の現状 Ｐ６ 銚子連絡道路の整備による効果 千葉駅 ウオッセ21 海匝地域 年間観光客数 約550万人 106 整備前 整備後 83 全線整備時 分短縮 山武地域 年間観光客数 約500万人 山武地域の海水浴客数は 県内最多 700 Ｈ20年千葉県海水浴入込客数 千人 ①所要時間の短縮 観光 長生 海匝 山武 安房 夷隅 千葉 図- 銚子連絡道周辺の観光施設位置図 君津 図- 千葉市 銚子市間の所要時間の変化 120 分
8 3-2. 事業の必要性に関する視点 2 所要時間の短縮 ( 物流 ) P7 銚子港の漁獲量シェアは千葉県全体の 7 割 銚子連絡道路の整備による効果 築地市場 ~ 銚子港 銚子港 整備前 183 整備後 全線整備時 分短縮 出典 : 銚子市観光商工課 HP 東京湾 5% 内房 9% 外房 16% ( 分 ) 銚子港から築地市場まで鮮度の高い魚が安定的に供給可能となる 銚子 九十九里 70% 図 -H20 年千葉県海面漁業漁獲量の地域別割合 図 - 首都圏市場 ~ 銚子港の所要時間の変化
9 3-3. 事業の必要性に関する視点 3 混雑緩和 P8 国道 126 号の現在の混雑状況 銚子連絡道路の整備による効果 休日下り 銚子 千葉方面 の旅行速度 猿尾交差点付近の混雑度変化 混雑度 交通状況の推定 1.0 未満 混雑することなく 円滑に走行できる 1.0~1.25 混雑する可能性がある時間帯が1~2 時間 1.25~1.75 ピーク時のみの混雑から慢性的混雑への過渡状態 1.75 以上 慢性的な混雑状態を呈する 一期区間の供用により国道 126 号の混雑が大幅に緩和 山武東総道路二期区間の整備により 国道 126 号の混雑が解消 0.9 混雑箇所猿尾交差点 混雑箇所下出羽交差点 出典 :H21 年度千葉県調査結果 H17 整備なし H22 一期のみ供用 H42 二期まで供用 H42 全線供用 出典 :H17 22 道路交通センサス H42 将来交通量推計結果 下出羽交差点付近の混雑度変化 山武東総道路二期区間の整備により 国道 126 号の混雑が緩和 銚子連絡道路全線の整備により 国道 126 号の混雑が解消 凡例 ( 混雑度 ) :1.75 以上 国道 126 号 山武東総道路一期 国道 126 号 山武東総道路二期 図 - 国道 126 号の混雑状況 :1.25 以上 :1.00 以上着色なし :1.00 以下 H17 整備なし H22 一期のみ供用 H42 二期まで供用 H42 全線供用 出典 :H17 22 道路交通センサス H42 将来交通量推計結果
10 3-4. 事業の必要性に関する視点 4 環境改善 P9 山武東総道路二期区間の整備により 国道 126 号の自動車交通による環境負荷が軽減 CO 2 削減効果 NO X 削減効果 SPM 削減効果 H42 整備なし CO2(ton-CO2/ 年 ) 約 25%(1286.6t-co2/ 年 ) の削減 H42 整備あり H42 整備なし NOx(ton/ 年 ) 約 32%(5.8t/ 年 ) の削減 12.4 H42 整備あり H42 整備なし SPM(ton/ 年 ) 約 32%(0.6t/ 年 ) の削減 1.2 H42 整備あり ブナの木の約 12 万本に相当 40km/h で走行する大型車 : 約 133 万台の排出量に相当 500ml ペットボトル : 約 5,000 本の体積に相当 ブナの木 1 本分の CO2 吸収量は約 11kg-CO2/ 年 大型車一台の 1km 当たり (40km/h) の NOx 排出量は 4.40g 500ml ペットボトル 1 本は SPM 約 100g 出典 : 客観的評価指標の定量的評価指標の算出方法について (H15 年 11 月 25 日国土交通省関東地方整備局 )
11 3-5. 事業の必要性に関する視点 5 救急搬送 30 分圏域の拡大 P10 横芝光町の救急搬送の状況 120 分以上 1% 10~20 分 2% 銚子連絡道路の整備による効果 60~120 分 12% 20~30 分 12% 30~60 分 73% 10~20 分 20~30 分 30~60 分 60~120 分 120 分以上 現状では搬送に 30 分以上要することが約 9 割 出典 :H21 年度匝瑳市横芝光町消防本部統計資料図 - H22 年における匝瑳市 横芝光町から救急搬送先への所要時間 横芝光町が 30 分圏域内に 横芝光町 千葉県立東金病院 ( 救急基幹センター ) 横芝光町は救急搬送の空白地域 30 分到達圏域の変化未整備 :165,849 人 全線整備時 :219,658 人 救急搬送 30 分圏域の人口が約 5 万 3 千人増加 図 - 千葉県の救命救急センター ( 第三次医療施設 ) 及び救急基幹センターの位置図 図 - 救急搬送の 30 分到達圏域の変化
12 3-6. 事業の必要性に関する視点 6 地域の防災機能の強化 P11 国道 126 号は緊急輸送道路 1 次路線に指定 当該区間は津波に強い盛土構造で設計 国道 126 号山武東総道路二期 図 - 山武東総連絡道二期区間の標準横断図 図 - 千葉県の緊急輸送道路図 緊急輸送道路とは? 大規模な地震が起きた場合における 避難 救助をはじめ 物資の供給 諸施設の復旧等広範な応急対策活動を広域的に実施するため非常事態に対応した交通の確保を図ることを目的として 重要な路線を緊急輸送道路として定めている 県庁と主要都市等を相互に結ぶ高速道路等を緊急輸送道路 1 次路線と指定している 出典 : 国土交通省東北地方整備局磐城国道事務所記者発表記事
13 4. 事業の進捗状況国道 126 号山武東総道路ニ期 P12 H23 年度末 ( 見込み ) 進捗率は事業費ベース 対象区間事業費 44.1 億円 残事業費 38.0 億円 事業進捗率 14% 用地取得率 20%
14 5-1. 社会経済情勢等 1 圏央道の整備状況 銚子連絡道に接続する首都圏連絡中央自動車道は H24 年度に木更津東 IC~ 東金 JCT 間 及び大栄 JCT~ 稲敷 IC がそれぞれ開通予定 その他の区間についても鋭意 整備が進められている P13 H24 供用目標 大栄 JCT~ 稲敷 IC H24 供用目標 木更津東 IC~ 東金 JCT 図 -16 首都圏中央連絡道路の供用状況
15 5-2. 社会経済情勢等 2 周辺の交通状況 P14 山武東総道路一期区間の供用後 横芝光町内の国道 126 号は交通混雑が緩和 ( ) された しかし 匝瑳市 ~ 旭市間は 交通混雑が慢性化 ( 混雑度 1.55 以上 ) している 表 -2 混雑度の解釈 混雑度 交通状況の推定 1.0 未満 混雑することなく 円滑に走行できる 1.0~1.25 混雑する可能性がある時間帯が1~2 時間 1.25~1.75 ピーク時のみの混雑から慢性的混雑への過渡状態 1.75 以上 慢性的な混雑状態を呈する 出典 : 道路と交通容量 25,000 20,000 15,000 10,000 14,104 19,121 14,857 交通量 ( 台 /12h) 混雑度 12, , H9 H11 H17 H ,000 20,000 交通量 ( 台 /12h) 混雑度 17,695 19,121 17,793 17, , 千葉東金道路 銚子連絡道山武東総道路一期 銚子連絡道山武東総道路二期 10,000 5, H9 H11 H17 H22 1 図 -17 国道 126 号の交通量 混雑度の変化
16 社会的割引率6-1. 事業の投資効果 ( 費用対効果 ) 1 便益算定フロー図 P15 費用及び便益算出の前提 基準年次 : 平成 23 年 検討年数 : 供用後 50 年間 社会的割引率 :4% 便益の算出 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 現在価値の算出 便益の現在価値 (B) 費用の算出 道路整備に要する事業費 道路維持管理に要する費用 費用の現在価値 (C) 費用便益分析の実施 (B/C)
17 首都圏中央連絡自動車道 6-2. 事業の投資効果 ( 費用対効果 ) 主な便益算定のルート 2 便益算定範囲 P16 便益算定の範囲 ( 主 ) 佐原八日市場線 ( 主 ) 多古笹本線 ( 主 ) 八日市場八街線 山武東総道路二期
18 6-3. 事業の投資効果 ( 費用対効果 ) 国道 126 号山武東総道路ニ期の費用対効果 事業全体 3 費用便益比 P17 便益 (B) 費用 (C) 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総便益 45 億円 12 億円 13 億円 70 億円 事業費維持管理費総費用 37 億円 3 億円 39 億円 費用便益比 (B/C) 1.8 残事業 便益 (B) 費用 (C) 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総便益 45 億円 12 億円 13 億円 70 億円 事業費維持管理費総費用 31 億円 3 億円 34 億円 費用便益比 (B/C) 2.1 注 1) 便益 費用については 基準年における現在価値化後の値である 注 2) 費用及び便益額は整数止めとする 注 3) 費用及び便益の合計額は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 基準年 : 平成 23 年度
19 7-1. コスト縮減等 道路規格の見直し P18 道路規格を 自動車専用道路 から 一般道路 に見直したことにより 道路幅員が W=15m 9.5m に縮小 事業採択時 道路種別 : 第 1 種 3 級設計速度 :V=80km/h 現在 道路種別 : 第 3 種 2 級設計速度 :V=60km/h
20 8. 対応方針 ( 案 ) P19 対応方針 ( 案 ) 継続理由 事業を継続し 早期整備に努める 山武 東総地域の道路ネットワークを形成する重要な道路 交通環境の改善 や 物流の効率化 など当該地域の活性化や県民生活の利便性向上に資する 甚大な津波被害を受けた当該地域の復興支援に寄与するとともに 緊急輸送道路の強化 につながる
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
圏央道開通区間概要 首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) は 首都圏の道路交通の円滑化 沿線都市間の連絡強化等を目的とした都心から半径およそ 40~60km の位置に計画されている総延長約 300km の環状の自動車専用道路です 現在までに約 110km が開通しています 今回開通区間の概要 路
平成 25 年 2 月 21 日 ( 木 ) 国土交通省関東地方整備局千葉国道事務所東日本高速道路株式会社関東支社 記者発表資料 とうがね きさらづひがし 圏央道の東金 JCT から 間が開通します 国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路株式会社が共同で事業を進めている国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) の東金 JCTから 間が開通することになりましたので お知らせします 東金
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NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
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平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町 土庄町 小豆島町 計画概要 宇多津町 坂出市 起終点 さかいで 自 : 香川県坂出市府中町 ぜ
平成 25 年度事業評価監視委員会 ( 第 5 回 ) 資料 資料 - 5 道路事業 事後評価 一般国道 11 号 坂出 丸亀バイパス 平成 26 年 2 月 26 日国土交通省四国地方整備局 0 1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町
豊里矢田線(鴫野・蒲生)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
対象事業位置図 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 地区 阪神高速海 江 JCT L=640m W= m 凡 例当該路線 事業中区間完成区間未整備区間未拡幅区間
事業概要 事業名 : 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 整備事業 所在地 : 此花区伝法 4 丁 伝法 3 丁目 別 紙 目的 : 本路線は 物流拠点である本市 部臨海地区と 規模住宅開発が われた 地区を結び 終点部では桜島東野 線へ連絡する淀川左岸下流域の東 の道路ネットワークを形成する幹線道路で 区間の東端には阪神 速淀川左岸線の海 江 JCT が接続し 国道 43 号や臨海地域を連絡する幹線道として重要な役割を有する道路である
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名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
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Chiba Prefectural Federation of Land Improvement Association CONTENTS 2011 AUTUMN 01 02 03 04 島 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 水土里ネットちば ちばの直売所フェア 参加直売所マップ 野田市 18 東葛飾地域 香取地域 19 我孫子市 流山市 佐原 6
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 指標指標チェックの根拠 ( 一体評価相馬 ~ 福島 ) 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.4 ( 経済的純現在価値
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記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国事務所が整備を進めてきた国 10 かどがわひゅうがかくふくきはらあかいわしんばし号門川日向拡幅の ( 木原交差点 ~ 赤岩新橋間 ) 延長
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資料 6 一般国道 156 号 岐阜東バイパス ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 10 月 13 日 岐阜国道事務所 目 次 1. 岐阜東バイパスの事業概要 (1) 事業の目的 P1 (2) 計画概要 P2 2. 費用対効果分析 P3 3. 前回評価時との比較表 P4 4. 評価の視点 1 事業の必要性等に関する視点 1 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P5 2 事業の進捗状況
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お知らせ 資料提供島根県政記者会広島県政記者クラブ合同庁舎記者クラブ中国地方建設記者クラブ三次記者クラブ 三次河川国道事務所 Miyoshi office of River and National Highway 平成 26 年 1 月 23 日 尾道自動車道 中国横断自動車道尾道松江線 きさみよしひがし ( 吉舎 IC~ 三次東 JCT IC 間 ) が 平成 26 年 3 月 30 日 ( 日
投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成
継続事業評価調書 道路事業 一般県道広畑青山線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成 13 年度 総事業費 105
事業効果の発現状況 1 交通アクセスの向上による企業立地促進 花巻流通業務団地は 花巻東バイパスや東北横断自動車道の延伸などアクセス条件に恵まれているため完売 流通団地との搬入 搬出では 混雑のない花巻東バイパスを日常的に利用しており 物流の効率化等を支援
記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1
資料 2 東関東自動車道水戸線 みさと こうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 再評価 東日本高速道路 平成 29 年 12 月 21 日 1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1 2. 事業の目的および概要 1 目的 東京外かく環状道路 ( 外環 ) は 都心から半径約 15kmのエリアを結ぶ全長約 85kmの幹線道路で 首都圏の交通混雑の緩和や都市間の円滑な交通確保の実現を目的とする3
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
はかた ありあけかいえんがんおおむたおおかわとくますやながわにし 一般国道 号博多バイパス位置図 起点 福岡市東区下原 しもばる 今回開通区間延長.km ( 完成 6 車線 ) A 博多バイパス延長 7.7km 幅員 ~2m 福岡市東区松崎 まつざき 今回完成区間延長 1.9km ( 完成 6 車線
平成 年 1 月 12 日九州地方整備局福岡国道事務所 はかたしもばるたたらちゅうがっこうにし博多バイパス下原 ~ 多々良中学校西交差点 (.km) が平成 年 月 17 日 ( 土 )16 時に開通! はかたはかた 国道 号博多バイパスは 福岡空港 博多港等へのアクセス性の改善による物流の生産性向上を図るとともに 国道 号の交通混雑の緩和や生活道路の安全性確保等を目的とした幹線道路です しもばるたたらちゅうがっこうにし
Microsoft PowerPoint - 03知立バイパス説明資料.ppt
資料 5-1 一般国道 23 号 ち りゅう ( 道路事業 ) 説明資料 平成 24 年 7 月 30 日 中部地方整備局 目 次 ちりゅう 1. 一般国道 23 号の事業概要 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 (1) 事業の必要性等に関する視点 1 交通渋滞の緩和 P 5 2 物流効率化の支援 P
目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 16
( 再評価 ) 資料 4-3 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 2 回 一般国道 17 号 新大宮バイパス 平成 23 年 8 月 11 日国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 13 6. 事業進捗の見込みの視点 15 7. 今後の対応方針 ( 原案
第１回 資料（三国塚口線）.pptx
平成 24 年度 第 1 回 阪府交通道路建設事業事前評価に関する専 家会議 (H24.9.12) 都市計画道路 三国塚口線 建設事業評価 ( 事前評価 ) 平成 24 年 9 月 大阪府 都市整備部交通道路室 池田土木事務所 1 Ⅰ 位置図 兵庫県尼崎市 大阪府豊中市 豊中市 暫定整備 L=220m 都市計画未決定区間 評価区間 L=1,060m 都 ) 三国塚口線 L=1.5 km 大阪市 (
道路行政の簡単解説 国土交通省道路局
道路行政の簡単解説 国土交通省道路局 Ⅰ. 道路の役割 1. 道路の基本的な役割 2. 道路は多様な空間 Ⅱ. 道路の種類 1. 道路とは 2. 道路法上の分類 / 道路別延長及び物流等のシェア 3. 高規格幹線道路の体系 4. 高規格幹線道路網図 5. 有料道路とは 6. 道路整備事業に係る国の負担 補助 Ⅲ. 道路をつくる 1. 道路事業の流れ 2. 道路計画 3. 環境影響評価の手続き 4.
整備効果 1( 一般道路の渋滞緩和 ) 区間に並行する高尾街道の大型車交通量が約 18% 減少し 町田街道入口交差点のピーク時の渋滞が緩和 区間に並行する高尾街道 ( 都道八王子あきる野線 ) の大型車交通量が減少した結果 町田街道入口交差点北側の渋滞長が朝方のピーク時 (7:~1 :) では約 2
平成 25 年 7 月 24 日 ( 水 ) 国土交通省関東地方整備局相武国道事務所中日本高速道路株式会社東京支社 記者発表資料 しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう けんおうどう たかおさんインターチェンシ 国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 圏央道 ) 高尾山 IC~ 八王子 JCT の整備効果についてお知らせします はちおうじシ ャンクション 平成 24 年 3 月 25 日 (
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度