目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 16
|
|
|
- ゆずさ かつま
- 7 years ago
- Views:
Transcription
1 ( 再評価 ) 資料 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 2 回 一般国道 17 号 新大宮バイパス 平成 23 年 8 月 11 日国土交通省関東地方整備局
2 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 16
3 1. 位置図 国道 17 号新大宮バイパス 4 : 再評価 1 事業採択後 3 年以上経過した時点で未着工 2 事業採択後 5 年以上を経過した時点で継続中の事業 3 準備 計画段階で3 年間が経過している事業 4 再評価実施後 3 年間が経過している事業 5 社会経済情勢の変化等により再評価の実施の必要が生じた事業 : 事後評価 1
4 2. 事業の目的と計画の概要 (1) 目的 国道 17 号現道の混雑緩和 位置図 新大宮バイパス (2) 計画の概要 区 間 : 自 ) 東京都練馬区北町 至 ) 埼玉県さいたま市北区吉野町計画延長 :L=23.2km 幅員 :W=37.0m~42.5m 道路規格 : 第 4 種第 1 級設計速度 :60km/h 車線数 :4~6 車線事業化 : 昭和 39 年度事業費 :800 億円計画交通量 :46,700~96,600 台 / 日 ( 平成 42 年 ) 標準横断図 ねりまく きたまち きたくよしのちょう きたくよしのちょう再評価対象区間新大宮バイパス延長23.2kmねりまくきたまち東京都練馬区北町 6/6 車線供用 (S54) 延長 19.4km 完成区間6/6 車線供用 (H3) 延長 1.5km いたばしくあかつか板橋区赤塚暫定区2/4 車線間さいたま市北区吉野町供用 (H6) 延長 2.3km いたばしくみそのにちょうめ板橋区三園二丁目 96,600 台 / 日 単位 (m) 46,700 台 / 日 4 車線区間 6 車線区間 計画交通量 ( 台 / 日 ) H42 推計交通量 2
5 17 号現道の交通流動新大宮バイパスの交通流動内外交通40 %過交通31 %国道 2. 事業の目的と計画の概要 (3) 国道 17 号現道と新大宮バイパスの交通特性 国道 17 号現道の利用交通は 周辺地域を通過する通過交通が 16% さいたま市を中心とした周辺地域から地域外へ向かう内外交通が 40% となっている 新大宮バイパスの利用交通は 通過交通が 31% となっている 国道 17 号現道と新大宮バイパスの主な交通特性 新大宮バイパス再評価対象区間 完成区間 暫定区間 国道 17 号現道 H17 交通量 OD 内訳百台 / 日 比率 周辺地域 ( 内々 ) % さいたま市 89 39% 戸田 蕨 川口 11 5% 練馬 板橋区 1 0% 周辺地域とその他 ( 内外 ) 90 40% 他埼玉県 69 30% 他都県 22 9% 通過交通 ( 外々 ) 37 16% 合計 % 新大宮バイパス H17 交通量 OD 内訳百台 / 日 比率 周辺交通 ( 内々 ) % さいたま市 % 戸田 蕨 川口 16 2% 練馬 板橋区 8 1% 周辺地域とその他 ( 内外 ) % 他埼玉県 % 他都県 68 10% 通過交通 ( 外々 ) % 合計 % 注 1: 周辺地域とは 当該事業が通過する地域のさいたま市 戸田市 蕨市 川口市 鳩ヶ谷市 板橋区 練馬区注 2:H17 道路交通センサスの現況 OD 調査結果を基に算出 通過交通16 %通3
6 3. 事業進捗の状況 (1) 事業の経緯 昭和 38 年度都市計画決定昭和 39 年度事業化昭和 40 年度都市計画決定昭和 54 年度 6/6 車線完成供用 ( 板橋区三園二丁目 ~ 吉野町一丁目 ) 平成元年度複断面構造への都市計画変更平成 3 年度 6/6 車線完成供用 ( 板橋区赤塚 ~ 板橋区三園二丁目 ) 平成 6 年度 2/4 車線暫定供用 ( 練馬区北町 ~ 板橋区赤塚 ) (L=11.6km W=42.5m / L=6.7km W=36.0m) ( 東京都 L=3.8km W=36.0m) (L=19.4km) ( 埼玉県 L=6.7km W=42.5m) (L=1.5km) (L=2.3km) 1 板橋区四葉 (2/4 車線 ) 至東京撮影 : 平成 23 年 3 月至熊谷 2 さいたま市中央区 (6/6 車線 + 首都高 ) 至熊谷撮影 : 平成 23 年 6 月至東京 2 1 縦断図 4 4
7 5 3. 事業進捗の状況 (2) 周辺状況 新大宮バイパスは 東京都と埼玉県を南北に結び 住居地を通過するとともに 沿道には工場集積地や大型商業施設が点在している 工場集積地 工場集積地 工場集積地 工場集積地
8 国 道 国 道 4. 事業の必要性に関する視点 (1) 渋滞状況 新大宮バイパスの暫定区間に並行する国道 17 号現道 ( 都内区間 ) と山手通りの損失時間は 約 385 千人時間 / 年 km と 全国平均 (26.3 千人時間 / 年 km) の約 15 倍となっている 新大宮バイパスと放射 号の一体整備により 国道 17 号現道 ( 都内区間 ) と山手通りの交通が新大宮バイパスに転換し 交通混雑の緩和が見込まれる 国道 17 号現道と山手通りの損失時間 泉町交差点付近の渋滞状況 至東京都心 凡例 : 0~ 50 : 50~100 :100~200 :200~ 単位 : 千人時 / 年 km 東京都事業中 放射 35 号 再評価対象区間新大宮バイパス延長 23.2km 暫定区間 2/4 車線供用延長 2.3km 31.4% 撮影 : 平成 23 年 6 月至さいたま市 大和町交差点付近の渋滞状況 撮影 : 平成 23 年 6 月至さいたま市至東京都心 放射 36 大型車混入率 (24h) 13.2% 号要町1 H17 道路交通センサス 資料 :H21 民間プローブデータ 環状 7 号 要町通り 放射 36 号 放射 35 号 254 環状 8 号 21.2% 22.2% 高島通り 埼玉県志村3東京都 国道 17 国道 % 損失時間とは 実際の旅行時間から渋滞が無い場合の基準的な旅行時間を差し引いたもの 損失時間 ( 千人時間 / 年 km) =Σ[( 実旅行時間 )-( 基準旅行時間 ) 交通量 平均乗車人数 ] 16.7% 254 熊野町山手通り 国道 17 泉町大和町仲宿損失時間 : 約 385 千人時間 / 年 km 国道 17 号現道 ( 都内区間 ) と山手通り 6
9 要町1国 道 国 道 4. 事業の必要性に関する視点 (2) 事故発生状況 新大宮バイパスの暫定区間に並行する国道 17 号現道 ( 都内区間 ) と山手通りの死傷事故率は約 件 / 億台 km と 全国平均 ( 約 件 / 億台 km) の約 2 倍となっている 新大宮バイパスと放射 号の一体整備により 国道 17 号現道 ( 都内区間 ) と山手通りの交通が新大宮バイパスに転換し 交通事故の減少が見込まれる 国道 17 号現道と山手通りの死傷事故率 再評価対象区間新大宮バイパス延長 23.2km 事故類型別の死傷事故件数割合 国道 17 号現道 ( 都内区間 ) と山手通りの事故類型 右折時 9% 車両相互 19% 左折時 11% 車両単独 4% その他 1% 追突 33% 人対車両 7% 出会い頭 16% 凡例 : 0~ 50 : 50~100 :100~200 :200~ 単位 : 件 / 億台 km 環状 7 号 東京都事業中暫定区間 2/4 車線供用延長 2.3km 放射 36 号放射 35 号 放射 36 号 放射 35 号 % 埼玉県志村3高島通り 国道 % 死傷事故率とは 1 台の車が一定距離走行する間に事故に遭う確率を示す 死傷事故率 ( 件 / 台キロ ) = 年間死傷事故件数 / 走行台キロ走行台キロ = 走行距離 年間交通量 13.2% 要町通り 環状 8 号 21.2% 東京都 国道 % 凡 例 大型車混入率 (24h) H17 道路交通センサス 16.7% 254 熊野町山手通り 国道 17 泉町大和町仲宿死傷事故率 : 約 件 / 億台 km 国道 17 号現道 ( 都内区間 ) と山手通り 7
10 8 4. 事業の必要性に関する視点 (3) 残工事の概要 暫定区間は 放射 35 号線と 36 号線の整備にあわせ 4 車線化の整備を行う 残工事としては 赤塚高架橋の上部工架設と舗装工 及び北町交差点の立体化 ( 北町インター ) 完成区間は ( 都 ) 道場三室線 ( 国道 463 号のバイパス道路 ) の 4 車線供用に伴い立体交差処理とするための新大宮バイパスの立体化 ( 町谷立体 ) が残工事 工事予定箇所周辺の状況 1 北町インター 至熊谷 至和光市 新大宮バイパス 2 国道 254 号 北町インター 至東京 放射 35 号線 至東京 1 2 町谷立体 至熊谷 新大宮バイパス 町谷立体 至東京
11 後赤塚線< 現況 > 道254号< 計画 ( 北町インター )> 4. 事業の必要性に関する視点 (4) 残工事の概要 ( 暫定区間 ) 放射 35 号線と 36 号線の整備にあわせ 暫定供用中の都内区間の整備を行うことで 国道 254 号と交差する北町交差点への流入交通量が増加し 平面交差点運用での円滑な交通処理が困難 このため 北町交差点を立体化 ( 北町インター ) することにより 交通の円滑化が見込まれる 位置図 東京都施工区間 0/4 車線 暫定区間 2/4 車線 4 車線化 完成区間 6/6 車線長放射 35 号線 未供用国道254号北町インター赤塚高架橋 1 放射 35 号線国交差点需要率 :0.857 (H42 将来交通量 ) 平面交差で処理する場合の交差点需要率は 新大宮バイパス 至和光市 1 北町インター 国道 254 号 至東京 至熊谷 新大宮バイパス 北町インター 至東京 放射 35 号線 交差点需要率とは 交差点需要率とは 単位時間内に交差点が信号で処理できる交通量と 実際に流入する交通量の比率 需要率が高くなると交差点の混雑が見込まれ 一般的に 0.8 程度で部分的に渋滞が発生し 0.9 を超えると信号が一巡しても車を処理できなくなる ( 参考 : 改訂平面交差の計画と設計 ( 社 ) 交通工学研究会 ) 9
12 放射 35 号線 4. 事業の必要性に関する視点 (5) 関連工事の進捗状況 ( 放射 35 号 36 号線 ) 放射 35 号線は 昭和 41 年度に都市計画決定し 平成 16 年度より事業着手 当初計画では平成 22 年度に暫定 2 車線供用予定であったが 用地難航のため 平成 22 年度に計画を変更し平成 27 年度に 2/4 車線暫定供用 平成 30 年度に 4/4 車線供用予定 放射 36 号線は 平成 23 年度に事業認可予定 平成 30 年度供用予定 北町インター付近の事業進捗状況と道路整備計画 放射 36 号線 H20~22 アセス手続き H23 事業化予定 H30 供用予定 放射 35 号線 H11~14 アセス手続き H16 事業化 (H22 2/4 供用予定 ) H22 事業変更 (H27 2/4 車線暫定供用予定 ) H30 4/4 車線供用予定 暫定供用区間 2/4 車線 完成供用区間 6/6 車線 至和光市 北町インター計画地現況 国道 254 号 至熊谷 新大宮バイパス 北町インター 至東京 至東京 放射 35 号線 放射 35 号線計画地の用地取得状況 至北町インター 環状 8 号 北町インター 至池袋駅 10
13 未供用( 都) 道場三室線三室線未供用位置図 事業の必要性に関する視点 (6) 残工事の概要 ( 町谷立体 ) ( 都 ) 道場三室線 ( 国道 463 号のバイパス道路 ) の 4 車線供用に伴い 交差点に流入する交通量が増加し 平面交差点運用での円滑な交通処理が困難 このため ( 都 ) 道場三室線との交差点を立体化 ( 町谷立体 ) することにより 交通の円滑化が見込まれる < 現況 > < 計画 ( 町谷立体 )> ( 都) 道場新大宮バイパス 交差点需要率 :0.699 (H42 将来交通量 ) 平面交差で処理する場合の交差点需要率は 新大宮バイパス 交差点需要率とは 交差点需要率とは 単位時間内に交差点が信号で処理できる交通量と 実際に流入する交通量の比率 需要率が高くなると交差点の混雑が見込まれ 一般的に 0.8 程度で部分的に渋滞が発生し 0.9 を超えると信号が一巡しても車を処理できなくなる ( 参考 : 改訂平面交差の計画と設計 ( 社 ) 交通工学研究会 )
14 川越方面越谷方面12 4. 事業の必要性に関する視点 (7) 関連事業の進捗状況 (( 都 ) 道場三室線 ) ( 都 ) 道場三室線は 平成元年度の首都高埼玉大宮線の複断面構造への都市計画変更とあわせて 都市計画決定し 平成 9 年度に事業着手 ( 都 ) 道場三室線は さいたま市道路整備計画 において優先的に整備する路線として位置づけられており 平成 26 年度を目途に T 字交差で供用予定であり その後 西側区間に事業着手予定 町谷立体付近の事業進捗状況と道路整備計画 至至熊谷方面 現況の町谷立体付近の状況 H26 年度以降事業着手予定 H9 年度事業着手平成 26 年度供用予定 至所沢方面町谷立体 ( 平成元年度都市計画決定 ) 首都高埼玉大宮線の都市計画決定と合わせ立体を計画 H10 年度首都高埼玉大宮線供用 ( 首都高の下部工は将来の立体の縦断計画にて施工 ) 至東京方面至( 都 ) 道場三室線
15 5. 費用対効果 ( 計算条件 ) 総便益 (B) 道路事業に関わる便益は 平成 42 年度の交通量を 整備の有無それぞれについて推計し 費用便益分析マニュアル に基づき 3 便益を計上 3 便益 : 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総費用 (C) 当該事業に関わる建設費と維持管理費を計上 計算条件 参考: 前回評価 (H20) 基準年次 : 平成 23 年度 平成 20 年度 供用開始年次 : 平成 43 年度 平成 31 年度 分析対象期間 : 供用後 50 年間 供用後 50 年間 基礎データ : 平成 17 年度道路交通センサス 平成 17 年度道路交通センサス 交通量の推計時点: 平成 42 年度 平成 42 年度 計画交通量 :46,700~96,600( 台 / 日 ) ~89,100( 台 / 日 ) 事業費 : 約 800 億円 約 800 億円 費用便益比 :
16 5. 費用対効果 事業全体 残事業 便益 (B) 費用 (C) 便益 (B) 費用 (C) 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総便益 8,452 億円 435 億円 25 億円 8,912 億円 事業費維持管理費総費用 3,572 億円 81 億円 3,653 億円 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総便益 454 億円 43 億円 16 億円 513 億円 事業費維持管理費総費用 62 億円 6.2 億円 68 億円 費用便益比 (B/C) 2.4 費用便益比 (B/C) 7.5 注 1) 便益 費用については 基準年における現在価値化後の値である 注 2) 費用及び便益額は整数止めとする 注 3) 費用及び便益の合計額は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 基準年 : 平成 23 年度 14
17 6. 事業進捗の見込みの視点 新大宮バイパスの用地取得率は 99%( 平成 22 年度末現在 ) 東京都板橋区赤塚 ~ さいたま市北区吉野町 ( 延長 =20.9km) は 6 車線供用済 東京都練馬区北町 ~ 板橋区赤塚 ( 延長 =2.3km) は 暫定 2 車線供用済 平成 20 年度 ~ 平成 24 年度は暫定 2 車線区間の完成型への予備設計 詳細設計を実施 平成 25 年度 ~ 平成 28 年度は町谷立体の設計や施工計画検討をおこなう 引き続き 周辺地域の関連事業や交差する計画道路との事業連携を図り 都内区間 ( 延長 =2.3km) の 4 車線化 町谷立体の完成に向けた事業促進を図る 事業の計画から完成までの流れ 用地買収 年度 埼玉区間 都内区間 S ~ H 元 2 ~ 13 ~ 調査 測量 設計 調査 測量 設計など 都 市 埼玉区間 L=18.32km 計 画 L=3.8km 決都内区間定 L=1.43km 都市計画変更 L=11.8km 新大宮 BP と首都高速埼玉大宮線の複断面構造 99% 99% 前回再評価 今回再評価 設計 用地取得完了 用地取得完了 工事 埼玉区間 都内区間 完成供用予定 町谷立体完成予定 主な供用区間と供用予定 工事着手事業化 用地着手 笹目橋供用開始 部分供用下り線暫定 2 車戸田市美女木 ~ 大宮市三橋 5 (S45) 埼玉区間暫定 4 車戸田市下笹目 ~ 大宮市三橋 5 (S46) 東京区間暫定 2 車板橋区三園 2~ 三園 3 (S47) 暫定 2 車板橋区赤塚地内 (H3)6 車供用 L=20.9km 東京都板橋区赤塚 ~ さいたま市北区吉野町 (H4) 戸田立体美女木立体 (H6) 暫定 2 車 L=2.3km 東京都練馬区北町 ~ 板橋区赤塚 (H12) 田島立体 暫定 2 車放射 35 号線接続 完成 4 車 L=2.3km 東京都練馬区北町 ~ 板橋区赤塚 町谷立体 (S54) 埼玉区間全線 6 車戸田市下笹目 ~ 大宮市三橋 5 (S60) 浦和所沢立体 完成年度は 費用便益比算定上設定した年次である 15
18 16 7. 今後の対応方針 ( 原案 ) (1) 事業の必要性等に関する視点 当該区間の暫定区間と平行する国道 17 号現道と山手通りは全国平均の約 15 倍の渋滞が発生している 上記区間の死傷事故率は全国平均の約 2 倍と高くなっている 残区間については 円滑な交通処理を行うため 関連する事業と一体的な整備が必要 (2) 事業進捗の見込みの視点 昭和 54 年度に 6/6 車線で延長 19.4km( 板橋区三園二丁目 ~ 吉野町一丁目間 ) が完成供用 平成 3 年度に 6/6 車線で延長 1.5km ( 板橋区赤塚 ~ 板橋区三園二丁目間 ) が完成供用 平成 3 年度に 2/4 車線で延長 2.3km( 練馬区北町 ~ 板橋区赤塚 ) が暫定供用 北町インターについては 接続する放射 35 号線の供用時期 ( 平成 27 年度の予定 ) に 北町交差点の整備を行い その後放射 36 号線の供用時期 ( 平成 30 年度の予定 ) にあわせて 北町交差点の立体化を行う 放射 35 号線 放射 36 号線と連携し 国道 17 号現道のバイパスとしての機能を発揮するために 一体的な整備を行うことが必要である 町谷立体については 都市計画道路 (( 都 ) 道場三室線 ( 国道 463 号のバイパス道路 )) の 4 車線供用に伴い 新大宮バイパスの交通機能を発揮するために 交差する計画道路の進捗に応じて立体化を進めていく
19 17 7. 今後の対応方針 ( 原案 ) (3) 都道府県 政令市からの意見 < 東京都知事からの意見 > 必要な財源を確保し 早期完成に向け 事業を推進されたい < 埼玉県知事からの意見 > 一般国道 17 号は首都圏と上越地方を結ぶ国土の大動脈であり その一部を形成する新大宮バイパスは本県のみならず首都圏にとっても大変重要な道路であります 全区間の完成に向け 引き続き コストの縮減に十分留意しながら早期整備をお願いします < さいたま市長からの意見 > 国道 17 号新大宮バイパスにつきましては 首都圏と新潟 長野方面を結ぶ大動脈であるとともに 本市においても 広域的な移動に資する道路として位置づけており 都市の骨格をなす幹線道路であります また 上尾道路の整備により 圏央道に接続することで より一層の整備効果が発揮され 利便性の向上及び経済発展に大きく貢献されるものと期待しております さいたま市では 現在 広域的な幹線道路である都市計画道路 道場三室線 の整備を進めており 今後整備の進捗にあわせ 新大宮バイパスの立体化 ( 町谷立体 ) が必要であることから 引続き整備継続頂けますようお願い申し上げます (4) 対応方針 ( 原案 ) 事業継続 新大宮バイパスは 広域道路ネットワークの形成 地域づくりの支援 混雑緩和等の観点から 事業の必要性 重要性は高く 交差する関連道路の進捗状況を踏まえ 一体的な整備を図ることが適切である
<4D F736F F F696E74202D208E9197BF AF2958C938C E096BE8E9197BF2E707074>
資料 6 一般国道 156 号 岐阜東バイパス ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 10 月 13 日 岐阜国道事務所 目 次 1. 岐阜東バイパスの事業概要 (1) 事業の目的 P1 (2) 計画概要 P2 2. 費用対効果分析 P3 3. 前回評価時との比較表 P4 4. 評価の視点 1 事業の必要性等に関する視点 1 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P5 2 事業の進捗状況
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
( 再評価 ) 資料 平成 2 8 年度第 3 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 50 号 下館バイパス 平成 28 年 8 月 12 日国土交通省関東地方整備局
( 再評価 ) 資料 2-5-1 平成 2 8 年度第 3 回関東地方整備局事業評価監視委員会 一般国道 50 号 下館バイパス 平成 28 年 8 月 12 日国土交通省関東地方整備局 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 8 3. 事業の評価 11 4. 事業の見込み等 14 5. 関連自治体等の意見 15 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) 16 1. 事業の概要 (1)-1 事業の目的と計画の概要
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 北野今市線整備事業 所在地 : 北区豊崎 丁目 ~ 国分寺 丁目 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) から本市東部を連絡し守口市に至る幹線道路である 本路線周辺は 業務 商業施設が集積する市街地で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 都心部から市東部へのアクセス性が向上し 交通の円滑化を図るものである
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
資料 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 2 回 ) 一般国道 50 号 結城バイパス 平成 26 年 7 月 31 日 国土交通省関東地方整備局
資料 3-3-1 関東地方整備局 ( 再評価 ) 事業評価監視委員会 ( 平成 26 年度第 2 回 ) 一般国道 50 号 結城バイパス 平成 26 年 7 月 31 日 国土交通省関東地方整備局 目次 1. 事業の概要 1 2. 事業の進捗状況 10 3. 事業の評価 12 4. 事業の見込み等 14 5. 関連自治体等の意見 15 6. 今後の対応方針 ( 原案 ) 16 1. 事業の概要 (1)
1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町 土庄町 小豆島町 計画概要 宇多津町 坂出市 起終点 さかいで 自 : 香川県坂出市府中町 ぜ
平成 25 年度事業評価監視委員会 ( 第 5 回 ) 資料 資料 - 5 道路事業 事後評価 一般国道 11 号 坂出 丸亀バイパス 平成 26 年 2 月 26 日国土交通省四国地方整備局 0 1. 事業の目的と概要 (1) 事業完了後 5 年経過 事業目的 旧国道 11 号の交通混雑の緩和及び交通安全の確保 坂出市 丸亀市 善通寺市間の連携を強化することにより中讃地域の地域づくりを支援 直島町
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
Microsoft PowerPoint - 富士改良説明資料0902.ppt
資料 7 一般国道 139 号 富士改良 ( 道路事業 ) 説明資料 平成 22 年 9 月 7 日 静岡国道事務所 目 次 1. 富士改良の事業概要 P 1 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 P 5 1 事業の必要性等に関する視点 P 5 1) 事業をめぐる社会情勢等の変化及び投資効果 P 5 2)
第１回 資料（三国塚口線）.pptx
平成 24 年度 第 1 回 阪府交通道路建設事業事前評価に関する専 家会議 (H24.9.12) 都市計画道路 三国塚口線 建設事業評価 ( 事前評価 ) 平成 24 年 9 月 大阪府 都市整備部交通道路室 池田土木事務所 1 Ⅰ 位置図 兵庫県尼崎市 大阪府豊中市 豊中市 暫定整備 L=220m 都市計画未決定区間 評価区間 L=1,060m 都 ) 三国塚口線 L=1.5 km 大阪市 (
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 事業進捗の見込みの視点 今後の対応方針 ( 原案 ) 17
( 再評価 ) 資料 3-3-1 関 東 地 方 整 備 局 事 業 評 価 監 視 委 員 会 ( 平 成 2 4 年 度 第 3 回 ) 一般国道 15 号 蒲田駅周辺整備 平成 24 年 9 月 18 日 国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 1 2. 事業の目的と計画の概要 2 3. 事業進捗の状況 4 4. 事業の必要性に関する視点 6 5. 費用対効果 11 6. 事業進捗の見込みの視点
豊里矢田線(鴫野・蒲生)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成
継続事業評価調書 道路事業 一般県道広畑青山線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成 13 年度 総事業費 105
Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
( 再評価 ) 資料 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 6 回 ) 国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 横浜湘南道路 ) 平成 22 年 11 月 16 日国土交通省関東地方整備局
( 再評価 ) 資料 3-6 - 1 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 6 回 ) 国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 横浜湘南道路 ) 平成 22 年 11 月 16 日国土交通省関東地方整備局 目 次 1. 位置図 2. 事業の目的と計画の概要 3. 事業進捗の状況 4. 事業の必要性に関する視点 5. 費用対効果 6. 事業進捗の見込みの視点 7. 今後の対応方針
対象事業位置図 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 地区 阪神高速海 江 JCT L=640m W= m 凡 例当該路線 事業中区間完成区間未整備区間未拡幅区間
事業概要 事業名 : 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 整備事業 所在地 : 此花区伝法 4 丁 伝法 3 丁目 別 紙 目的 : 本路線は 物流拠点である本市 部臨海地区と 規模住宅開発が われた 地区を結び 終点部では桜島東野 線へ連絡する淀川左岸下流域の東 の道路ネットワークを形成する幹線道路で 区間の東端には阪神 速淀川左岸線の海 江 JCT が接続し 国道 43 号や臨海地域を連絡する幹線道として重要な役割を有する道路である
1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1
資料 2 東関東自動車道水戸線 みさと こうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 再評価 東日本高速道路 平成 29 年 12 月 21 日 1. 位置図 事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1 2. 事業の目的および概要 1 目的 東京外かく環状道路 ( 外環 ) は 都心から半径約 15kmのエリアを結ぶ全長約 85kmの幹線道路で 首都圏の交通混雑の緩和や都市間の円滑な交通確保の実現を目的とする3
Microsoft Word - さいたま市都市計画道路見直し指針１／３.doc
さいたま市都市計画道路見直し指針 平成 17 年 10 月 さいたま市 目次構成 1. 指針策定の目的 ----------------------------------------------- 1 2. 都市計画道路の現状と見直しの必要性 --------------------------- 2 (1) 都市計画道路の目的及び区分 ---------------------------- 2
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
Microsoft PowerPoint - 03知立バイパス説明資料.ppt
資料 5-1 一般国道 23 号 ち りゅう ( 道路事業 ) 説明資料 平成 24 年 7 月 30 日 中部地方整備局 目 次 ちりゅう 1. 一般国道 23 号の事業概要 (1) 事業目的 P 1 (2) 計画概要 P 2 2. 費用対効果分析 P 3 3. 前回評価時との比較表 P 4 4. 評価の視点 (1) 事業の必要性等に関する視点 1 交通渋滞の緩和 P 5 2 物流効率化の支援 P
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8
8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
2012ダイジェスト版_H1-H4.ai
名 古 屋 第 二 環 状 自 動 車 道 東 京 外 かく 環 状 道 路 特 集 高速道路ネットワークの充実 2016年度までに 322kmの高速道路を新たに開通させます 新東名 開通区間 の建設を支えた最先端技術 新東名は山間部を通るため 大規模な橋梁やトンネルが存在しますが 安全と品質を確保しつつ コストを縮減するために新技術 路 線 名 や新工法を積極的に採用し 土木学会などからいくつもの技術的な表彰を受けています
<4D F736F F F696E74202D208E9197BF B CE493618FEA814090E096BE8E9197BF2E707074>
資料 7 すばしりごてんば 一般国道 138 号 須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) ( 道路事業 ) 説明資料 平成 23 年 8 月 26 日 中部地方整備局 すばしり ごてんば 目 1. 一般国道 138 号須走道路 御殿場バイパス ( 西区間 ) の事業概要 (1) 事業目的 P.1 (2) 計画概要 P.2 2. 費用対効果分析 P.3 次 3. 前回評価時との比較表 P.5 4.
Microsoft PowerPoint - NO.８_一般国道１６５号香芝柏原改良【確定】
No.8 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 27 年度第 1 回 か 一般国道 号 しば かし わら 香芝柏原改良 再評価 平成 2 7 年 7 月近畿地方整備局 かしわらたなべ香芝市穴虫延長 2.8km 事業全体図 一般国道 号は 大阪市北区を起点とし 奈良県大和平野地域の南部を経由して三重県津市に至る全長約 125km の主要幹線道路です か しば かしわら 香芝柏原改良は 一般国道 号 大和高田バイパス
道路行政の簡単解説 国土交通省道路局
道路行政の簡単解説 国土交通省道路局 Ⅰ. 道路の役割 1. 道路の基本的な役割 2. 道路は多様な空間 Ⅱ. 道路の種類 1. 道路とは 2. 道路法上の分類 / 道路別延長及び物流等のシェア 3. 高規格幹線道路の体系 4. 高規格幹線道路網図 5. 有料道路とは 6. 道路整備事業に係る国の負担 補助 Ⅲ. 道路をつくる 1. 道路事業の流れ 2. 道路計画 3. 環境影響評価の手続き 4.
01 評価調書【竜泉那波線】_v8
継続事業評価調書 道路事業 一般県道竜泉那波線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 3 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長嶋田博文 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度 今回評価前回評価道路事業事業採択年度平成 9 年度総事業費 72 億円 72 億円事業名一般県道着工年度平成
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
事業効果の発現状況 1 交通アクセスの向上による企業立地促進 花巻流通業務団地は 花巻東バイパスや東北横断自動車道の延伸などアクセス条件に恵まれているため完売 流通団地との搬入 搬出では 混雑のない花巻東バイパスを日常的に利用しており 物流の効率化等を支援
記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
Microsoft PowerPoint _幹事会説明PPT(概要・事業概要書)【資料２】
資料 2 ( 仮称 ) 淀川左岸線延伸部の事業概要書について 1.( 仮称 ) 淀川左岸線延伸部の概要 2. 有識者委員会による PI プロセスの実施 3. 大深度地下空間の活用 4.( 仮称 ) 淀川左岸線延伸部の計画概要 5. 環境影響評価 都市計画決定に関する手続き状況 6. 事業概要書 7. 大深度地下使用法手続きの流れ 8. 事前の事業間調整手続き ( 法第 12 条 ) 平成 28 年
部課室名 事業種目 県土整備部土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業名事業区間総事業費 街路担当参事服部洋平内 4474 ( 街路係長細井将史 ) (4480) 内用地補償費 着手予定年度 完了予定年度 おのえ街路都市計画道路加古川市尾上町安田お
部課室名 事業種目 県土整備部土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業名事業区間総事業費 街路担当参事服部洋平内 4474 ( 街路係長細井将史 ) (4480) 内用地補償費 着手予定年度 完了予定年度 おのえ街路都市計画道路加古川市尾上町安田おのえ事業尾上小野 ( 安田 ) ~ 野口町良野 約 30 億円 約 25 億円 平成 26 年度平成
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国道 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国道事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国道事務所が整備を進めてきた国道
記者発表資料 きはら ( 木原 かどがわ国 10 号門川 ひゅうが日向 4 車線化のお知らせ あかいわ交差点 ~ 赤岩 しんばし新橋 かくふく拡幅 間延長 0.8km) 平成 26 年 2 月 28 日国土交通省延岡河川国事務所 国土交通省九州地方整備局延岡河川国事務所が整備を進めてきた国 10 かどがわひゅうがかくふくきはらあかいわしんばし号門川日向拡幅の ( 木原交差点 ~ 赤岩新橋間 ) 延長
( 再評価 ) 資料 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 2 回 ) 利根川総合水系環境整備事業 ( 渡良瀬遊水地 ) 国土交通省 平成 22 年 8 月 3 日 関東地方整備局
( 再評価 ) 資料 2-10-1 関東地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 22 年度第 2 回 ) 利根川総合水系環境整備事業 ( 渡良瀬遊水地 ) 国土交通省 平成 22 年 8 月 3 日 関東地方整備局 利根川総合水系環境整備総合水系環境整備事業 ( 渡良瀬遊水地 ) 再評価資料 目次 1. 渡良瀬遊水地の概要 1 2. 事業の目的 2 3. 事業の概要 3 4. 事業の効果 5 5.
交通ミクロシミュレーションを用いた長岡まつり花火大会の交通渋滞緩和施策評価 環境システム工学課程 4 年 都市交通研究室杉本有基 指導教員佐野可寸志 1. 研究背景と目的長岡まつり大花火大会は長岡市の夏の最大イベントである 長岡まつり大花火大会は 昭和 20 年 8 月 1 日の長
交通ミクロシミュレーションを用いた長岡まつり花火大会の交通渋滞緩和施策評価 環境システム工学課程 4 年 10333288 都市交通研究室杉本有基 指導教員佐野可寸志 1. 研究背景と目的長岡まつり大花火大会は長岡市の夏の最大イベントである 長岡まつり大花火大会は 昭和 20 年 8 月 1 日の長岡空襲からの復興を意義ある日とするために毎年 8 月 2 日 3 日に開催されるようになり, 現在では
Microsoft PowerPoint - 2_02-1【銚子連絡二期】委員会資料231115（最終提出）
事業再評価 国道道路改築事業 事業番号 2 千葉県県土整備部所管公共事業評価監視委員会平成 23 年度第 1 回 一般国道 126 号山武東総道路二期 山武郡横芝光町芝崎 ~ 匝瑳市横須賀地先 平成 23 年 11 月 17 日 千葉県県土整備部道路整備課 1. 事業箇所図 P1 国道 126 号山武東総道路ニ期 L=5.0km 横芝光町 匝瑳市 旭市 銚子市 山武市 供用区間整備区間 調査区間 L=6km
スライド 1
それでは議第 83 号 北部大阪都市計画道路の変更について 及び 議第 84 号 北部大阪都市計画用途地域の変更について 並びに 府案件第 33 号 北部大阪都市計画道路の変更について につきまして ご説明申し上げます これらの案件は 都市計画道路の見直しでございます 茨木市決定と大阪府決定の路線があり 都市計画決定権者は異なりますが 都市計画道路の見直しに関する考え方は同じですので一括してご説明申し上げます
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更
平成 29 年 8 月 8 日 国道 33 号の渋滞緩和にご協力ください! ~ 経路変更によるお盆の渋滞回避 ~ 愛媛県渋滞対策協議会 ( 議長 : 松山河川国道事務所長 ) では GW 及びお盆期間中において国道 33 号が混雑する事から 昨年よりドライバーの皆様に渋滞の回避及び緩和の為 経路変更を促す情報提供を実施しています 昨年 12 月の松山外環状道路インター線の開通により 愛媛県庁から松山
<312D315F BFA98488D918DDB95A897AC B4B816A834A838B83655F967B8FC88F4390B32E786C7378>
事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所 目次 1. 国道 24 号烏丸通の現況 2. 歩行者 自転車関連事故の発生状況 3. 現況 問題点把握のための交通量調査の実施 4. 地区の交通安全の問題を踏まえた検討方針 5. 歩行者 自転車通行安全協議会 の立ち上げ 1 本願寺東本願寺西鴨川国道
東京外かく環状道路 都市高速道路外郭環状線（世田谷区宇奈根～練馬区大泉町間）都市計画案及び環境影響評価準備書のあらまし
都市計画案の概要 外郭環状線 世田谷区宇奈根 練馬区大泉町間 の概要 本書に掲載した地図は 国土地理院長の承認を得て 同院発行の5万分1地形図 5万分1旧版地図及び20万分1旧版地図を複製したものである 承認番号 平18関複 第34号 3 4 環境影響の予測 評価 予測 評価項目 選定した項目 予測 評価項目は 事業計画をもとに影響を及ぼすおそれのある行為 要因を抽出し 地 域特性を考慮して選定しました
<4D F736F F D D95F18D908F91816E332E8A548E5A8D488E9694EF82CC8DF492E82E646F6378>
トンネル路+鉄道道橋梁案単価設定高速道路九州内高規格道路整備計画資料 1. 検討概要 豊予海峡部 ( 大分県佐賀関半島 ~ 愛媛県佐田岬半島 ) の構造形式をトンネル 橋梁とし それぞれ供用形態を道路単独供用 鉄道単独供用 道路 鉄道併用の 3 パターンに分類した 構造形式 2 パターン 供用形態 3 パターンの全 6 パターンについて既存事例等をもとに単価を算出し 概算事業費を算定した 案道路鉄道道
事業評価監視委員会審議資料 道路事業 ( 再評価 ) 一般国道 58 号嘉手納バイパス 嘉手納バイパス 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局南部国道事務所
資料 4-3 平成 26 年度第 2 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 再評価事業 一般国道 58 号 嘉手納バイパス 沖縄総合事務局開発建設部 事業評価監視委員会審議資料 道路事業 ( 再評価 ) 一般国道 58 号嘉手納バイパス 嘉手納バイパス 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局南部国道事務所 目次 1. 事業概要 1 1 事業概要 1 2