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1 北陸新幹線について 北陸新幹線新型車両 E7 系 W7 系平成 26 年 3 月 15 日 ~ 東京 長野間に先行導入 平成 26 年 6 月 6 日総合政策部新幹線建設推進課

2 本日の話題 1 整備新幹線とは 2 新規着工 3 区間の状況 3 北陸新幹線の概要 4 敦賀開業による効果 5 新幹線工事の進め方 6 新幹線事業の進捗状況 7 工期短縮に向けた県の取り組み

3 1 整備新幹線とは 整備新幹線は 全国新幹線鉄道整備法 ( 昭和 45 年法律第 71 号 ) に 基づき 昭和 48 年に整備計画が決定されたもの 表整備新幹線 ( 整備五線 ) の概要 路線名 区間 路線延長 (km) 建設費 ( 億円 ) 最高速度 北海道新幹線新青森 札幌 , km/h 東北新幹線盛岡 新青森 179 9, km/h 北陸新幹線高崎 大阪 , km/h 九州新幹線 ( 鹿児島ルート ) 九州新幹線 ( 西九州ルート ) 博多 鹿児島中央 , km/h 新鳥栖 長崎 117 9, km/h 合計 1, ,100 法第二条 新幹線鉄道 とは その主たる区間を列車が二百キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道をいう -1-

4 1 整備新幹線とは ~ 整備新幹線の現状 ~ 北海道新幹線 凡例 九州新幹線西九州ルート 武雄温泉 長崎間 約 5,000 億円 66km 既設新幹線開業区間 整備新幹線開業区間 整備新幹線建設中区間 整備新幹線新規着工区間 武雄温泉 長崎間を一体として 諫早 長崎間の着工から概ね10 年後完成予定 ( 平成 34 年度初 ) 武雄温泉 諫早 長崎 博多 新鳥栖 新八代 (1,836km) (552km) (434km) (345km) 未着工区間 (130km) ( 工事実施計画認可未申請 ) 金沢 敦賀間約 11,600 億円 125km ( 路線延長 ) 114km ( 工事延長 ) 長野 金沢間の開業から概ね10 年強後完成予定 ( 平成 37 年度 ) 新函館 札幌間約 16,700 億円 211km 完成時期 新青森 新函館間の開業から概ね 20 年後 ( 平成 47 年度 ) 北陸新幹線 長野 金沢間 240km 大阪 福井 新青森 新函館間 149km ( 金沢 白山総合車両所間を含む ) 平成 26 年度末完成予定 白山総合車両所 金沢 南越敦賀 平成 27 年度末完成予定 富山 長野 高崎 東京 新潟 大宮 新青森 盛岡 仙台 八戸 新函館 平成 9 年 10 月 1 日開業 札幌 高崎 長野間 117km 東北新幹線 八戸 新青森間 82km 平成 22 年 12 月 4 日開業 盛岡 八戸間 97km 平成 14 年 12 月 1 日開業 ( 東京 - 新青森間所要時間 ) 開業時 :3:20( 最高速度 275 km/h) H23.3:3:10( 300km/h) H25.3:2:59( 320km/h) 最速列車 E5 系はやぶさ E5 系 博多 新八代間 130km 平成 23 年 3 月 12 日開業 鹿児島中央 平成 16 年 3 月 13 日開業 九州新幹線鹿児島ルート ( 鹿児島中央 - 新大阪間所要時間 ) 3:42( 最高速度 300 km/h) 最速列車 N700 系みずほ 800 系 N700 系 福井駅部 800m 平成 21 年 2 月完成 新規着工区間 完成予定 : 平成 23 年 12 月政府 与党確認事項 工事費 : 平成 23 年 4 月価格に完成年次までの建設物価の将来上昇分及びコスト縮減を見込んだもの -3-

5 1 整備新幹線とは ~ 現在の建設スキーム ~ 整備新幹線の建設費は JRが支払う貸付料を充てた後 国と地方が 2 対 1の割合で費用を負担 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構が 施設建設( 建設主体 ) 開業後 JRが貸付料を支払い 施設を借り受け 運営 ( 運営主体 ) -4-

6 2 新規着工 3 区間の状況 出典 :H 国土交通省公表 整備新幹線の取扱いについて 整備新幹線の取扱いについて 参考資料 H 第 9 回整備新幹線小委員会資料 H 整備新幹線の工事実施計画書 北海道新幹線新函館 札幌間 北陸新幹線金沢 敦賀間 九州新幹線 ( 長崎ルート ) 武雄温泉 長崎間 新規着工区間 ( 金沢 ~ 敦賀間 ) 路線図 新規着工区間 ( 新函館 ~ 札幌間 ) 新規着工区間 ( 武雄温泉 ~ 長崎間 ) 延長 距離等 211km うち トンネル区間約 160km( 約 75%) 125km( 金沢起点 ) うち トンネル区間約 37km( 約 32%) 66km うち トンネル区間約 40km( 約 61%) 最高速度 260km/h 青函共用走行区間は 140km 260km/h 260km/h 所要時間 ( 最速達 ) 東京 札幌 5 時間 1 分 青函共用走行区間は 140km 東京 福井間 2 時間 49 分 博多 長崎 1 時間 20 分 認可 着工に先立ち満たすべき条件 営業主体である JR 北海道の同意 並行在来線の経営分離に関する沿線地方自治体の同意 営業主体である JR 西日本の同意 並行在来線の経営分離に関する沿線地方自治体の同意 ( 平成 24 年 5 月 16 日 ) 営業主体である JR 九州の同意 並行在来線が経営分離されないため 条件には提示されず 想定完成 開業時期 新函館開業から概ね 20 年後 (~H47 年度 整備期間 24 年間 ) 金沢開業から概ね 10 年強後 (~H37 年度 整備期間 14 年間 ) 武雄温泉 長崎間を一体として 諫早 長崎間の着工から概ね 10 年後 (~H34 年度初 整備期間 10 年間 ) 総工事費 平成 23 年 4 月価格に建設物価の将来上昇分およびコスト縮減等を見込み 16,700 億円 11,600 億円 FGT 導入に係るアプローチ線の費用等約 300 億円を含む 5,000 億 FGT 導入が前提 肥前山口 ~ 武雄温泉間複線化事業約 200 億円を含む ( 約 14km) 投資効果 (B/C) 収支採算性 開業後 30 年の平均値 35 億円 102 億円 20 億円 -5-

7 3 北陸新幹線の概要 日本海側に国土の成長 安心の基盤となる国土軸を形成 北陸新幹線は 東京 大阪間を日本海側でつなぎ 複軸型の国土構造を実現 国土強靭化につながる国家プロジェクトとして 東海 東南海地震などの災害に備えたネットワークを形成 < 北陸新幹線の主なあゆみ > 昭和 47 年 6 月 基本計画決定 昭和 48 年 11 月 整備計画決定 札幌 平成 9 年 10 月 平成 17 年 4 月 高崎 長野間開業 福井駅部認可 新函館 北海道新幹線平成 27 年度末 ( 新青森 新函館間 ) 開業予定平成 47 年度末 ( 新函館 札幌間 ) 開業予定 平成 21 年 2 月 平成 24 年 6 月 平成 26 年度末 平成 37 年度末 福井駅部高架橋完成 金沢 敦賀間認可 長野 金沢間開業予定 金沢 敦賀間開業予定 北陸新幹線 上越妙高 上越新幹線昭和 57 年 11 月開業 新潟 新青森 仙台 八戸 盛岡 東北新幹線平成 22 年 12 月開業 九州新幹線 ( 西九州ルート ) 平成 34 年度末開業予定 武雄温泉 博多新鳥栖 広島 山陽新幹線昭和 50 年 3 月開業 岡山 大阪 福井敦賀 金沢富山長野 リニア中央新幹線想定ルート 名古屋 高崎 東京 大宮 参考 : 東海地震による想定震度分布 リニア中央新幹線想定ルート 北陸新幹線 長崎 諫早 熊本 新八代 鹿児島中央 九州新幹線 ( 鹿児島ルート ) 平成 23 年 3 月開業 凡例 東海道新幹線昭和 39 年 10 月開業 東海道新幹線 出典 : 中央防災会議 ( 平成 15 年 3 月 18 日 ) 資料 東海道 北陸新幹線 中央新幹線 ( 想定 ) を追加 -6-

8 3 北陸新幹線 ( 金沢 敦賀間 ) の概要 1. 線路の概要 (1) 区 間 金沢 敦賀間 (2) 駅の位置 金沢駅 ( 併設 ) 小松駅 ( 併設 ) 加賀温泉駅 ( 併設 ) 芦原温泉駅 ( 併設 ) 福井駅 ( 併設 ) 南越 ( 仮称 ) 駅 ( 新設 : 越前市 ) 敦賀駅 ( 併設 ) (3) 路線延長 約 125.2km ( 金沢 敦賀間 ) 2. 工事の概要 (1) 工事延長 約 114.4km ( 白山総合車両所 敦賀間 ) うち県内 74.2km 路 盤 : 約 3.2km ( 約 3%) 1.7km( 約 2%) 橋りょう : 約 16.8km ( 約 15%) 10.5km( 約 14%) 高架橋 : 約 57.9km ( 約 50%) 28.7km( 約 39%) トンネル : 約 36.5km ( 約 32%) 33.3km( 約 45%) 芦原温泉駅 福井駅 柿原トンネル 竹田川橋りょう 九頭竜川橋りょう (2) 主要な構造物 トンネル柿原トンネル第 2 福井トンネル新北陸トンネル 約 2.5km約 3.4km約 20.0km 南越 ( 仮称 ) 駅 福井トンネル 日野川橋りょう 新北陸トンネル 橋りょう第 2 竹田川橋りょう九頭竜川橋りょう日野川橋りょう 423m 410m 307m 敦賀駅 出典整備新幹線の工事実施計画書 (H24.6 国土交通省 ) -7-

9 4 敦賀開業による効果 ( 直接効果 ) 北陸新幹線の敦賀開業により 沿線の関東や信越方面との間で大きな時間短縮効果が発生し 交流圏が拡大 敦賀開業時の時間短縮効果 所要時間変化 ( 現行 敦賀開業 ) 需要予測結果 : 鉄道利用者数 需要予測 ( 鉄道利用者数 ) 平成 37 年度は優等列車に限った流動 北陸首都圏 北陸平成 17 年現行金沢開業 2, ,900 人 / 日万人 平成 37 年 ( 敦賀開業 ) 680 万人 人 / 日 北陸 : 富山県 石川県 福井県 平成 17 年度平成 37 年度 ( 敦賀開業 ) 29,600 人 / 日 43,800 人 / 日 関西関西圏 北陸現行金沢開業 14,600 1,310 14,400 人 / 日万人 1,340 万人 人 / 日 中京 中京圏北陸現行金沢開業 4, ,900 人 / 日 万人 350 万人 人 / 日 関東首都圏 北陸 平成 17 年平成 37 年 ( 敦賀開業 ) 平成 17 年平成 37 年 ( 敦賀開業 ) 平成 17 年金沢開業平成 37 年 ( 敦賀開業 ) 関西 : 滋賀県 京都府 大阪府 兵庫県奈良県 和歌山県 中京 : 岐阜県 愛知県 三重県 現行 7, ,600 人 / 日 万人 万人 人 / 日 関東 : 茨城県 栃木県 群馬県 埼玉県千葉県 東京都 神奈川県 山梨県 参考 : 金沢開業による時間短縮効果 現行 参考 : 特急運行本数 ( 平成 26 年 3 月現在 ) サンダーバード 富山 大阪 15 往復 / 日金沢 大阪 8 往復 / 日 金沢開業 3 時間 24 分 3 14 時間分 福井 金沢 富山 長野 北陸新幹線 あさま 東京 長野 27 往復 / 日 参考 : 先行事例における交流人口の増加 北陸新幹線高崎 長野間 ( 平成 9 年 10 月開業 ) 鉄道利用者数 平成 9 年度 ( 開業前 ) 19,000 人 / 日 平成 23 年度 25,800 人 / 日 九州新幹線熊本 鹿児島中央間 ( 平成 23 年 3 月全線開業 ) 開業前の 約 1.5 倍 しらさぎ 富山 名古屋 8 往復 / 日金沢 米原 8 往復 / 日 大阪 敦賀 米原 名古屋 東海道新幹線 ひかり 東京 米原 15 往復 / 日 東京 3 鉄道利用者数 平成 22 年 3 月 ~ 平成 23 年 3 月 3,114 千人 平成 23 年 3 月 ~ 平成 24 年 3 月 5,142 千人 開業前の 約 1.7 倍 -7-

10 4 敦賀開業による効果 ( 間接効果 ) 新幹線の整備により 観光 ビジネス等による交流人口が拡大 それに伴い 県内での消費が増加し 経済波及効果が発生 敦賀開業による経済波及効果 ( 平成 24 年 11 月北陸経済連合会調査 ) 経済波及効果 北陸全体 雇用創出効果 北陸全体 約 800 億円 / 年 金沢開業による効果約 300 億円 / 年 約 7,200 人 / 年 うち福井県分うち福井県分 約 210 億円 / 年 金沢開業による効果約 40 億円 / 年 約 1,900 人 / 年 参考 : 北陸新幹線高崎 長野間経済波及効果 開業後 10 年目 約 1,350 億円 / 年 出典 : 北陸新幹線 ( 高崎 長野間 ) 事業に関する事後評価報告書 ( 平成 20 年 3 月鉄道 運輸機構 ) 金沢開業および福井県分の効果は ( 財 ) 北陸経済研究所が試算 沿線のまちづくり : 長野県佐久市開業前 新たな経済活動の拠点として発展 開業後 10 年目 小海線高崎方高崎方佐久平駅北口南口小海線 北陸新幹線ルート その他の効果 新幹線の環境優位性 長野方 安全 安心な交通機関 長野方 新幹線 (N700 系のぞみ ) 航空機 ( ホ ーインク 777 型 ) CO 2 排出量 ( 単位 :kg-co 2 / 座席 ) 4.2 約 1/ 新幹線 (N700 系のぞみ ) 航空機 ( ホ ーインク 777 型 ) エネルギー消費量 ( 単位 :MJ/ 座席 ) 90 約 1/ 雪害による輸送障害件数 ( 東北新幹線 青い森鉄道は平成 14~18 年 いわて銀河鉄道は平成 18~22 年の平均値 ) 東北新幹線 ( 盛岡 ~ 八戸 ) 東北新幹線盛岡八戸青い森鉄道 ( 目時 ~ 八戸 ) 青い森鉄道目時八戸いわて銀河鉄道 ( 盛岡 ~ 目時 ) いわて銀河鉄道盛岡目時 新幹線は輸送障害が少なく 開業以来 乗客の死亡事故セ ロ 輸送障害運休または 30 分以上の遅延貨物は 60 分以上 出典整備新幹線小委員会資料 ( 平成 24 年 1 月国土交通省 ) -8-

11 5 新幹線工事の進め方 -9-

12 6 新幹線事業の進捗状況 中心線測量 ( 敦賀市を除く ) を経て 現在 構造物の概略設計を実施中 今年 9 月頃から沿線地元集落との設計協議を開始し 来年度から用地取得を本格化 福井市土地区画整理事業地内の用地を 平成 25 年度に約 2.7km 取得済 今年度 さらに福井市内の約 1km を取得予定 新北陸トンネルは 3 つの工区 ( 延長 13km) の工事発注済 九頭竜川橋りょう ( 一体橋 ) は 年内に下部工事を発注予定 平成 26 年 6 月 1 日福井新聞 平成 26 年 5 月 18 日福井新聞 平成 26 年 2 月 25 日福井新聞 -10-

13 7 工期短縮に向けた県の取り組み 県は政府 与党 H 第5回与党プロジェクトチーム会合にて に対し 長い工期が必要な箇所でも 金沢開業から 8年 平成34年度 までに開業可能 工法を工夫すれば さらに短縮可能 と提案 11

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