東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina ま 真 なべ鍋 ひろつぐ宏嗣 写真 1 外観 ( 中央の一両が sustina 隣接車両は従来工法の車体 ) 要旨東京急行電鉄株式会社 ( 東急電鉄 ) では これまで 5000 系 5050 系 5080 系車両を始め

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1 東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina ま 真 なべ鍋 ひろつぐ宏嗣 写真 1 外観 ( 中央の一両が sustina 隣接車両は従来工法の車体 ) 要旨東京急行電鉄株式会社 ( 東急電鉄 ) では これまで 5000 系 5050 系 5080 系車両を始めとする軽量オールステンレス構体車両を各路線に順次導入しているまた これらの車両の導入と並行して 東急電鉄と株式会社総合車両製作所 ( 総合車両製作所 ) は 共同で技術開発を進め 軽量 高剛性 高強度 低コストを実現する次世代のステンレス車両の開発に取り組んできたそして今般 この技術開発の要素を採用した次世代ステンレス車両 sustina( サスティナ ) の第一号車が完成し 東急東横線用 5050 系 5176 編成の中間付随車 5576 号車として 2013 年 5 月に導入した [ sustina は 総合車両製作所が製造するステンレス車両のブランド名 ( 写真 3 参照 ) である ] 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina は 構体 ぎ装 内装について 構造及び構成部品 材料 材質 接合方法 工法などを含めた抜本的な見直しを図った車両としている以下に その概要を紹介する ( 編集部注 :5000 系電車は本誌 224 号 2002 年 9 月参照 ) 1 はじめに次世代ステンレス車両 sustina は レーザによる連続溶接の積極的な採用 骨組の軽量化などの構体構造の変更によって アルミニウム合金製車両と同等の車体軽量化を実現している点が大きな特徴である車体軽量化によって 従来の車両に比べて走行時の消費電力量が削減され 省エネルギー性の向上が図られているだけでなく 車両外観及び内装においても これまでのステンレス車両のイメージを覆す フラットですっきりとしたデザインを実現しているまた メンテナンス性の向上及び製造の効率化を図ることで 製作コストの低減を念頭に入れた車両構造を実現している 2 車体の特徴 2.1 車体軽量化構体は 軽量ステンレス構造を基本とし 次の構造上の 写真 2 室内 東京急行電鉄 鉄道事業本部運転車両部車両課 東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina 13

2 気駆動系主要設備両性形式 / 質量 ( kg ) 補助電源設備表 1 東急電鉄 5050 系 5576 号車 次世代ステンレス車両 sustina 車両諸元 会社 車両形式 東京急行電鉄 5050 系 5576 号車 使用線区 東横線 軌間 ( mm ) 基本編成 8 両 (Tc1M1'M2)T1(T2M1M2'Tc2) 使用線区の最急勾配 35 用途 通勤用 電気方式 直流 V 車体製作会社 総合車両製作所 製造初年 2013 年 台車製作会社 総合車両製作所 1 次製作両数 1 主回路装置製作会社 車両技術の掲載号 246 凡例 ; 付随軸 CP; 空気圧縮機 連結器 ; 永久 個別の車種形式 サハ 5550 車種記号 ( 略号 ) T1 空車質量 (t) 25.5 定員 ( 人 ) 153 うち座席定員 ( 人 ) 54 特記事項車体軽量化 安全性向上などを図った 次世代ステンレス車両車電能き フラット防止装置付き 最高運転速度 ( km /h) 120 加速度 (m/s 2 ) 0.92(3.3 km /h/s) 減速度 常用 0.97(3.5 km /h/s) (m/s 2 ) 非常 1.25(4.5 km /h/s) ユニット構成 その他 ユニット 出力 (kw) 当りの定格 速度 ( km /h) 引張力 (kn) 電気指令式電空併用ブレー ブレーキ制御方式 キ ( 回生付き ) 遅れ込め付 制御回路電圧 (V) DC 100 抑速制御 運転保安装置 列車無線 非常時運転条件 主電動機集電 形式 / 質量 ( kg ) 装置 方式 形式 / 質量 ( kg ) 制御制御方式 装置仕様 1 時間定格 (kw) 形式 / 質量 ( kg ) 方式 回転数 (min 1) 特記事項 主回路標 力行 (A) 準限流値 ブレーキ (A) 電気ブレーキの方式 ブレーキ 抵抗器 形式 / 質量 ( kg ) 補助電方式 源装置出力 種類 / 質量 ( kg ) 蓄電池 容量 (Ah) 主な用途 車両技術 246 号

3 の他の主要設備車体の構造 主要寸法東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina 15 その他 空気ブレーキ設備付随台車 記事床面高さ ( mm ) 車体特性 構造及び主要設備の他の主要設備そそ構体材料 / 構造 ステンレス鋼 / 軽量ステンレス構体 車両間連結 電気系ジャンパ線空気管系空気ホース 車両の前面形状 運転室 長さ ( mm ) 先頭車 中間車 連結面間 先頭車 距離 ( mm ) 中間車 心皿間距離 ( mm ) 車体幅 ( mm ) 高さ ( mm ) 屋根高さ 屋根取付品上面 4 050( 空調装置上面 ) 2 相当曲げ剛性 (MNm ) 相当ねじり剛性 (MNm 2 /rad) 曲げ固有振動数 ( Hz ) ねじり固有振動数 ( Hz ) 内装材 メラミン化粧板 高硬度塗装板 側窓構造 下降式 固定式 妻引戸 片引戸 側扉 構造両引戸 開口幅 mm片側数 4 箇所 戸閉め装置 形式 DPV40BUHPI 方式電磁空気式ベルト連動 腰掛方式 片持ち式ロングシート 車体連結 先頭車 装置 中間車 棒状連結器 冷房方式 屋根上集中式 空調換気 暖房方式 シーズ線式 システム 換気方式 送風方式 天井ダクト 室内灯 照明方式直接照明灯具方式 LED 式室内照明 移動制約者設備 便所主要設備 汚物処理 主幹制御器形式 / 質量 ( kg ) 方式 速度計装置 車両情報制 モニタ装置 御システム モニタ表示器 非常通報装置 通話機能付き非常通報装置 行先表示器 前面 側面高輝度フルカラー LED 車内案内表示 液晶式 17 インチワイド 2 画面 放送 車内向けスピーカー 8 台 ( 自動放送付き ) 車外向けスピーカー 4 台 ( 片側 両側切替可 ) 車形式 / 質量 ( kg ) E83T / 279 台形式 / 質量 ( kg ) HRB5042A / 725 空調装置 方式 ON/OFF 制御方式 全自動モード付き 容量 (kw) 暖房装置 容量 (kw) 0.75 形式 / 質量 ( kg ) HF265 / 7 前部標識灯 標識灯 後部標識灯 その他 形式 / 質量 ( kg ) MBU1600YG1 / 533 電動空気圧圧縮機容量 リットル /min 縮機圧縮機方式スクロール式 空気タンク 元空気タンク 220 リットル 2 供給空気タンク 39.5 リットル ブレーキ制御装置 形式 動台車 付随台車 TS1020A 車体支持装置 ボルスタレス方式 けん引装置 Z リンク 枕ばね方式 空気ばね 上下枕ばね定数 / 動台車 台車片側 (N/ mm ) 付随台車 373 軸箱支持方式 軸はり式 軸ばね方式 コイルばね 動台車 コイルばね上下軸ばね付随台車 定数 / 軸箱動台車 ゴムばね ( 空車時 ) 付随台車 (N/ mm ) 動台車 総合付随台車 軸距 ( mm ) 台車最大長さ ( mm ) 車輪径 ( mm ) 860 基礎 動台車 ブレーキ 付随台車 片押し式ユニットブレーキ ブレーキ倍率 3 制輪子ブレーキシリンダ 個数駆動方式 動台車 付随台車 増粘着合成制輪子 動台車 付随台車 4 歯数比 ( 減速比 ) 継手 軸受 密封複式円筒ころ軸受 質量 ( kg ) 動台車

4 写真 3 sustina のロゴを入れた銘板 図 1 形式図 車両技術 246 号

5 せぎり シーリング材 写真 4 a 抵抗スポット溶接 Sustina と従来車の外板比較 b レーザによる連続溶接 図2 溶接構造の比較 図3 レーザ溶接の適用箇所 側外板 写真 5 図4 レーザ溶接の適用箇所 妻構体 見直しを図ることで 従来車の質量と比較して トータル で 0.5 t の軽量化を図り アルミニウム合金製構体と同等 の軽量化を実現している 台枠 屋根構体 構体材料及び骨組配置の適正化 妻構体 ビード付き外板材の採用によって 内部の骨 組を低減 室内ぎ装の取付方法 つり溝を利用した構造に変える ことで内部の骨組を低減 これらの軽量化によって 走行時の消費電力量を削減 し 省エネルギー性の向上が図られている 2.2 レーザによる連続溶接 sustina の構体は 外板と骨組との組立などは 従来 通りの抵抗スポット溶接を用いているが 次の箇所は レ ーザによる連続溶接を採用している 側外板の組立 分割した外板を突き合わせて並べて 連続溶接で せぎり のない全長 19.5 m 分の一枚の 外板にしている 図 3 参照 側窓及び側出入口部 側外板の表面と側窓及び側出入 東京急行電鉄 5050 系 5576 号車 レーザ溶接の適用箇所 側窓枠取付部 口枠の表面とが ほぼ同じ面となるように突き合わせ て並べ 枠の外周を連続溶接している 写真 5 参照 妻外板の組立 外板同士を突き合わせて 連続溶接で せぎり のない一枚の外板にしている 図 4 参照 妻ほろ枠部 妻外板と妻ほろ枠の外周とを重ね合わせ て 連続溶接している 図 4 参照 妻構体の取付 屋根構体及び側構体の折り曲げた外板 部分と妻構体外板とを重ね合わせた箇所を連続溶接で 取り付けている 図 4 参照 レーザによる連続溶接は 次のメリットがある a メンテナンス性の向上 従来の抵抗スポット溶接構造で組み立てた車体外板は せぎり を設けて 重ね合わせたステンレス鋼板を点で 接合する溶接構造のため 鋼板接合面の隙間から 水が浸 入するのを防ぐ必要性があり 樹脂シーリング材を用いて 水密性 雨水浸入の防止 を確保しているこのシーリング 材を施工した箇所は 定期的にこれを補修する必要があっ た 図 2 の a 参照 しかし レーザによる連続溶接は 溶接のみで水密性を 確保できるため 従来の車体のように 溶接個所のシーリ ング材施工作業が不要となるばかりか 経年に伴うシーリ ング箇所の補修作業の必要もないことから 車体のメンテ 次世代ステンレス車両 sustina 17

6 ナンス性も向上できる 図 2 の b 参照 b 外観デザインの向上 レーザによる連続溶接を採用することで 従来の抵抗ス ポット溶接構造で必要であった せぎり 部をなくすことが でき さらに 側窓及び側出入口部の周囲に設けた枠表面 をほぼ側外板の表面と同じにすることで 外観の凹凸が少 なくなり これまでのステンレス車両のイメージを覆し フラットですっきりした外観デザインを実現できる 2.3 車体断面 これまで 側構体の外側に張り出していた雨どいの構造 を見直して 側構体と屋根構体との結合構造を変更し 側 構体を台枠から垂直に立上げることとしたその結果 す っきりした外観デザインを実現しただけでなく 室内有効 スペースの増加が図られ 従来車よりも定員が 1 名増加し た 図 5 及び 6 参照 3.1 室内安全性の向上 室内には 構体剛性向上及び車両の側面衝突時などの万 一の事故における乗客の安全性の向上を図るため 内装 ロールバー構造 の補強を側出入口上部に設置したこの 補強は インテリアデザインの観点も考慮したもので 左 右の側構体を天井付近で車体断面方向に連結する補剛材 車体の剛性を補う部材 と荷棚受 スタンションポール 縦手すり 及び袖仕切とが融合するような連続的な曲線 でロールバー Rollover bar を構成して室内空間を保持 するため 衝突安全性の向上と内装デザインとの両立を実 現している 図 5 写真 6 及び写真 7 参照 3.2 室内ぎ装の簡略化 室内ぎ装は 次の構造を導入することで 製作工程の簡 略化及びコストの低減を図っている 室内ぎ装の取付方法は つり溝を利用したボルトナッ ト固定方式及びねじ座が動くフローティングボルト ナット方式を採用しているこの結果 製作上の多少 のずれにも対応 調整ができるようになるとともに 現車での穴開け作業を廃止して 車両内で切粉を発生 させるリスクを排除している 写真 8 及び 9 参照 風道及び天井部 妻部 配線関係などの主要な室内構 写真 6 写真 7 3 室内の特徴 内装ロールバー構造の補剛材 写真 8 及び写真 9 18 補剛材の取付部 フローテイングボルト ナット方式の施工例 車両技術 246 号

7 図 5 車体断面 ( 赤色着色部は 内装ロールバー構造部を示す ) a)5576 号車 b) 従来車両図 6 断面の比較東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina 19

8 a) 屋根上機器配置 b) 床下機器配置 図 7 屋根上 床下機器配置 車両技術 246 号

9 写真 10 図 8 付随台車 (TS1020A) 東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina 21

10 成要素は 極力モジュール化を図り アウトワーク化による現車作業の削減及びリードタイムの短縮を実現している 荷物棚上の側天井部は 車体全長に沿って開閉が可能な点検ふた及び広告用のポスターレールの機能を一体化した構造を採用し 側天井部の機器取付及び配線作業を容易にするとともに 将来的な機器交換作業や配線追加工事などへの対応についても考慮している ( 写真 11 及び 12 参照 )写真 11 荷物棚及び側天井部 3.3 内装デザインの向上内装デザインの向上を図るため 荷棚受 つり手棒受などの大形の設備品を取り付けるねじの頭は 乗客からできるだけ見えないように工夫をこらし さらに 点検用ふたや非常通報器などの表面を内壁面とフラット化することによって シンプルですっきりとしたデザインとしている 3.4 LED 式車内照明の採用室内灯は 高輝度の直管形 LED 照明を採用し 従来の蛍光灯照明と同等の明るさを保ちながら 消費電力量を約 40% 削減するとともに 灯体の長寿命化によって 廃棄物の削減にも寄与し 環境負荷の低減を図っているまた 従来の蛍光灯を用いた中間車は 1 両当たり 24 灯を配置しているが 高輝度 LED 照明の採用によって 2 灯減らした 22 灯を配置することで 室内照度を落とすことなく 省エネルギー性に配慮するといった工夫も行っている 3.5 ユニバーサルデザインへの対応荷物棚は ユニバーサルデザインにも配慮した構成とした従来車の荷物棚の高さは 床上面から mmとしていたが この車両では 53 mm低くして mmとすることで 高齢者のお客様や身長の低いお客様にも配慮している 3.6 妻引戸装置の変更従来車の妻引戸には 傾斜式 ( 重力式 ) 戸閉め装置を採用していたが 傾斜式戸閉め装置は 妻引戸を開くときに 扉本体が傾斜しながら上昇する構造のため 操作が重いという意見もあったそのため この車両では ばねの巻取力で作動する水平式の戸閉め装置を採用し 妻引戸の操作性を向上している ( 図 9 参照 ) 写真 12 側天井部を開いた状態 4 おわりに東急電鉄では 今後も鉄道をご利用されるお客さまにとって魅力的であり かつ 安全性の向上 製作コストの低減 メンテナンス性の向上 省エネルギー性の向上などを見据えた次世代車両の開発 導入に引続き取り組んでいきます最後に 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina の製作 導入に当たり 多大なるご協力をいただいた関係各位に対し 誌上を借りて改めて厚く御礼申し上げます 図 9 水平式戸閉め装置 車両技術 246 号

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