気駆動系主要設備両性電気ブレーキの方式回生ブレーキ補助電源設備その他の運転条件保安設備会社 車両形式 東京急行電鉄 2020 系 使用線区 田園都市線 東京地下鉄半蔵門線 東武伊勢 軌間 ( mm ) 崎線 日光線 基本編成両数 10 両 使用線区の最急勾配 35 用途 通勤用 電気方式
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- はすな のえ
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1 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 いちかわ 市川 ひろゆき裕幸 ね 根 もと本 こういち晃一 まつの 松野 みちあき倫明 写真 1 外観 要旨東京急行電鉄では 2020 系列車両として 田園都市線に 2020 系を 2018 年春に導入した 本車両は 二つのコンセプトを軸に設計を行った 一つ目は 首都圏近郊通勤車両の仕様共通化の推進として 総合車両製作所 (J-TREC) のステンレス車両のブランド sustina を採用し 基本設計及び主要機器は東日本旅客鉄道 (JR 東日本 )E235 系車両と仕様を共通化し 量産効果によるコスト低減を図った 二つ目は 共通化の推進を図る一方で 多摩田園都市などの 街づくり を起源に持つ当社らしさを意識したデザインを採用した さらに環境面への配慮として 駆動装置などの低騒音化を図ったほか さらなる安全性の向上として車内防犯カメラの設置 非常ブレーキ時の回生補足機能追加などブレーキ性能の向上を図った 2020 系列車両は 2020 年の東京オリンピック さらに 2022 年の当社創業 100 周年に向けて お客さまにより親しみを持っていただき 沿線の街及び駅と調和する車両とすることを目的に 2020 と命名した 以下にその概要を紹介する ( 編集部注 :E235 系は本誌 251 号 2016 年 3 月参照 ) 1 はじめに東京急行電鉄では 2002 年から 人と環境に優しい車両 をコンセプトに 5000 系列車両 ( 田園都市線用 :5000 系車両 大井町線用 :6000 系車両 ) の導入を進めてきた 今回の 2020 系列車両は 5000 系列車両以来約 15 年ぶりに導入する新形式車両である ( 編集部注 :5000 系は本誌 224 号 2002 年 9 月 6000 系は 236 号 2008 年 9 月参照 ) 本車両は 車両仕様の共通化を基本に 当社らしさを意識した快適性と安全性の向上を推進し 二つのコンセプトを軸に設計を行った 一つ目は 首都圏近郊通勤車両の仕様共通化の推進として 車体は J-TREC の sustina S24 シリーズ ( 編集部注 :20 m4 扉車のシリーズ ) を採用し 基本設計及び主要機器は JR 東日本 E235 系車両との仕様共通化に取り組み 量産効果によるコスト低減を図った さら 写真 2 室内 東京急行電鉄 鉄道事業本部運転車両部車両課 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 111
2 気駆動系主要設備両性電気ブレーキの方式回生ブレーキ補助電源設備その他の運転条件保安設備会社 車両形式 東京急行電鉄 2020 系 使用線区 田園都市線 東京地下鉄半蔵門線 東武伊勢 軌間 ( mm ) 崎線 日光線 基本編成両数 10 両 使用線区の最急勾配 35 用途 通勤用 電気方式 直流 V 車体製作会社 総合車両製作所 製造初年 2017 年 台車製作会社 総合車両製作所 製作予定両数 2017 年度 30 両 2018 年度 60 両 主回路装置製作会社 三菱電機 車両技術の掲載号 256 表 1 東京急行電鉄 2020 系通勤車両車両諸元電基本編成及び 主な機器配置凡例 : 駆動軸 : 付随軸 VVVF: 主制御装置 SIV: 補助電源装置 CP: 空気圧縮機 BT: 蓄電池 < >: パンタグラフ : フリースペース 連結器 : 自連 -: 半永久 =: 半永久 ( 衝撃緩衝機能付き ) : 電気連結器 編成質量 (t) 編成定員 ( 人 ) 個別の車種形式 クハ 2020 デハ 2920 デハ 2820 サハ 2720 デハ 2620 サハ 2520 サハ 2420 デハ 2320 デハ 2220 クハ 2120 車種記号 ( 略号 ) Tc1 M1A M2A T1 M3 T2 T3 M1B M2B Tc2 空車質量 (t) 定員 ( 人 ) うち座席定員 ( 人 ) 特記事項非常ブレーキ回生補足機能付き車能式空気ブレーキ 保安ブレ 最高運転速度 ( km /h) 110 加速度 (m/s 2 ) 0.91(3.3 km /h/s) 減速度 常用 1.11(4.0 km /h/s) (m/s 2 ) 非常 1.25(4.5 km /h/s) 編成構成 5M5T 編成当りの出力 (kw) 定格引張力 ( k N ) 520 回生ブレーキ併用電気指令 ブレーキ制御方式 ーキ 耐雪ブレーキ 駐車 ブレーキ ( 応荷重 滑走再 粘着 遅れ込め制御付き ) 制御回路電圧 (V) 直流 100 抑速制御 あり 非常時運転条件 運転保安装置 多段式 ATC-P 装置東武 ATS 装置 列車無線 個別選択式空間波無線誘導無線 集電装置 方式シングルアーム式パンタグラフ主制御装特記事項フル SiC 素子主電動形式 / 質量 ( kg ) PT7108-E / 140 置制御容量 (kw) 560 形式 / 質量 ( kg ) MAP V317 / 365 方式 2 レベル変調 3 相電圧 PWM インバータ 機1 時間定格 (kw) 140 形式 / 質量 ( kg ) TKM-18 / 535 方式 全閉外扇方式三相かご形誘導電動機 回転数 (min -1 ) 特記事項 絶縁種別 H 種 主回路最大限流値 力行 (A/MM) ブレーキ (A/MM) 補助電源装置 蓄電池 形式 / 質量 ( kg ) CDA175 / 884 方式 3 レベル変調 PWM インバータ 交流出力 三相 440 V 260 kva 直流出力 - 種類 / 質量 ( kg ) アルカリ蓄電池 / 296 容量 (Ah) 時間率 主な用途 制御用 車両技術 256 号
3 車体の構造 主要寸法 特性な旅客設腰掛ロングシート空固有振動数 (Hz) 曲げ : ねじり : 調換気システム主車備113 構体 材料ステンレス鋼形式 / 質量 ( kg ) KC186-A0 / 38 主幹制御器構造 工法溶接組立 レーザ溶接そ方式 T 形ワンハンドル 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 車両の前面 材料 FRP 製前面カバー速度計装置メータ表示器形状貫通形 ( 非常用貫通扉付き ) 車両情報制モニタ装置 INTEROS 装置 天井アルミニウム樹脂積層複合板御システムモニタ表示器液晶カラーモニタ客室の側 妻メラミン化粧板前部標識灯 LED 内装材床塩化ビニル樹脂系床敷物標識灯後部標識灯赤色 LED 長さ ( mm ) 先頭車 その他 - 中間車 連結面間先頭車 形式 / 質量 ( kg ) VV180-T / 500 電動距離 ( mm ) 中間車 圧縮機容量 リットル / min 空気圧縮機心皿間距離 ( mm ) 圧縮機方式単動往復式 2 段圧縮 車体幅 ( mm ) 元空気タンク 330 リットル空気タンク屋根高さ 供給空気タンク 165 リットル高さ ( mm ) 屋根取付品上面 4 046( 空調装置高さ ) ブレーキ制 E113-Tc,T,M,M2, / 128 形式 / 質量 ( kg ) 床面高さ ( mm ) 御装置 E113-M1 / 130 相当曲げ剛性 (MN m 2 ) 動台車 TS-1041 系形式相当ねじり剛性 (MN m 2 /rad) 付随台車 TS-1042 系 車体支持装置 ボルスタレス方式 照明方式直接照明基礎動台車踏面片押しユニットブレーキ室内灯灯具方式 LED ブレーキ付随台車ディスクブレーキ 踏面片押しユニットブレーキ併用非常通報装置通話機能付き非常通報装置 3.5(M 台車 ) 1.0(TS-1042A 踏面 ) 1.5 ブレーキ倍率液晶式 17 インチ ( ドア上 ) (TS-1042 踏面 ) 2.4(T 台車ディスク ) 車内案内表示液晶式 21.5 インチ ( 窓上 妻部 ) 動台車合成制輪子制輪子付随台車合成制輪子車内向けスピーカ 8 台 ( 中間車 ) 放送設備スピーカ 7 台 ( 先頭車 ) ブレーキシ動台車 4 側窓 2 連 : 片側下降式 車端 : 固定式 けん引装置 一本リンク式 側扉 構造両引戸 mm枕ばね方式空気ばね片側数 4 上下枕ばね定数 / 動台車 420 戸閉め装置 形式 SP 台車片側 (N/ mm ) 付随台車 420 方式電気式 ( ラックアンドピニオン方式 ) 軸箱支持方式軸ばり式 妻引戸 片引戸 両妻 軸ばね方式 コイルばね 空調装置動台車 1 134~2 093 コイルばね形式 / 質量 ( kg ) CU7080 / 675 上下軸ばね付随台車 800~1 490 搭載方式屋根上集中式ユニット形定数 / 軸箱動台車 ゴムばね特徴 ( 空車時 ) 付随台車 容量 (kw/ 両 ) 58 (N/ mm ) 動台車 1 073~1 891 暖台総合房方式シーズ線式 ( 腰掛下取付 ) 付随台車 773~1 385 装置容量 (kw/ 両 ) 先頭車 :13.4 中間車:13.2 軸距 ( mm ) 換気方式 自然換気 台車最大長さ ( mm ) 送風方式 天井ダクト : ラインフロー吹出し 横流ファン 車輪径 ( mm ) 新製時 :860 計算用 :820 車外向け スピーカ 4 台 リンダの数 付随台車 4 行先表示器 前面フルカラー LED 駆動方式平行カルダン側面フルカラー LED 歯数比 ( 減速比 ) 7.07 フリースペース ( 車椅子 ベ継手 WN 継手主な移動等ビーカースペース ) ドア開軸受密封複列円筒ころ軸受円滑化対応設備閉動作開始ランプ など動台車 質量 ( kg ) 主な設備 - 付随台車 便所汚物処理 - 先頭部自動連結器車両間連結装置 2 か国語の自動放送 4 かその他国語対応案内表示 の他の主要設備その他空気ブレーキ設備中間部半永久連結器記事
4 図 1 編成図 車両技術 256 号
5 図 2-1 形式図 クハ 2020(Tc1) 図 2-2 形式図 デハ 2620(M3) 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 115
6 図 2-3 形式図 サハ 2420(T3) 図 2-4 形式図 デハ 2320(M1B) 車両技術 256 号
7 図 2-5 形式図 デハ 2220(M2B) 図 2-6 形式図 クハ 2120(Tc2) 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 117
8 に 保安装置及び乗務員取扱い機器の設計にあたっては 相互直通運転する各社の車両で機器配置が異なることで 乗務員の運転取扱いの負担が重かったことから 仕様共通化の図られた東京地下鉄 系 東武鉄道 系 西武鉄道 系にできる限り機器配置を合わせるように取り組んだ 二つ目は 当社沿線環境を踏まえた独自仕様の採用として 共通化の推進を図る一方で 多摩田園都市などの 街づくり を起源に持つ当社らしさを意識したデザインを採用した さらに 環境面への配慮として 低騒音形駆動装置 WN 継手を採用することで低騒音化を図ったほか さらなる安全性の向上として車内防犯カメラ設置のほか 踏面片押しブレーキ ディスクブレーキ併用方式の採用 非常ブレーキ時の回生補足機能追加などのブレーキ性能の向上を図った 以上を踏まえて 2020 系列車両は導入する各線区の仕様を反映させ 田園都市線に 2020 系車両として 10 両編成を導入することとした 系の編成及び車両性能と主な特徴 2020 系列は 田園都市線に 2020 系として 10 両編成を導入したが 今後も各線区に異なる編成長での導入を見越して 10 両 8 両 7 両 6 両 5 両の各編成で適正な MT 比を実現するとともに 編成両数を変更しても機器配置を変更せずにすむよう考慮して設計した そのため M 車は 2 両 1 ユニットの構成ではなく 主制御装置 (VVVF) をそれぞれ配置する独立 M 車方式とした このことによって 例えば 7 両編成では 10 両編成の中間 3 両 (4~6 号車 ) を除いただけで 基本的な車両構成が成り立つように設計を行った 走行性能は最高速度 120km /h 加速性能は0.91m/s 2 (3.3 km /h/s) 減速度は常用最大 1.11 m/s(4.0 2 km /h/s) 非常 1.25 m/s(4.5 2 km /h/s) である 主要機器は SiC 素子を採用した VVVF インバータ オイルフリー空気圧縮機 列車情報管理装置 (INTEROS) 電気式戸閉め装置など 当社初採用となる機器も多数搭載している 図 3 車体断面 車両技術 256 号
9 3 デザイン 2020 系列は 当社が展開する沿線商業施設などのデザインを手掛ける 丹青社がデザインを監修し 沿線の街及び駅との親和性を高めるとともに 沿線のお客さまに親しみと これまでにない新しさを感じていただくことを目指した エクステリアは コンセプトカラー INCUBATION ふ か WHITE ( 美しい時代へ孵化していく色 ) を使用し 車両 の先頭形状は まるみを帯びたやわらかみのある顔をイメージした さらに インテリアは 東急沿線の風景をイメージした座席 照明も含めた室内全体のカラーコーディネートにこだわり 親しみやすさと心地良さを感じていただけるようなデザインとした また 車体外板は 無塗装ステンレス鋼板の表面に導入線区である田園都市線の路線カラーのフィルムをホームドア越しにも視認できる位置に貼り付けた 4 車体構造 4.1 主要寸法車体長は 先頭車 mm ( 連結面間距離 mm ) 中間車 mm ( 連結面間距離 mm ) とした また 車体幅は mm 床面高さは mm パンタグラフ折り畳み高さは mmである 4.2 構体車体構造は 軽量ステンレス鋼製構体とし J-TREC の sustina を採用した 当社は 2013 年に東横線 5050 系 5176 編成の 5576 号車で sustia 第 1 号車を導入したが 量産車として 2020 系で本格的に導入した sustina は レーザ溶接の積極的な採用による車両構造の変更 骨組の軽量化などで アルミニウム車両と同等の車体軽量化を実現している点が大きな特長で これまでの車両に比べて走行時の消費電力量削減による省エネルギー性の向上のみならず 車両外観 内装においても溶接痕を減らして すっきりとしたデザインを実現している 連結妻面は 骨組と外板との一部の接合部及びほろ枠の取付箇所に レーザ溶接を用いて施工することで水密性を確保した また オフセット衝突対策として 隅柱の一部に断面 45 に切り取ったような位置へ補強を追加した この補強によって オフセット衝突時に互いの車両が離反する力を発生させ 外板の剥離を防ぐことで 客室の損傷を軽減できる 前面衝突対策は 運転台前面に衝突吸収用のハニカム材を配置したほか 先頭車と中間車との間に衝撃吸収緩衝器を組み込むことによって 衝突エネルギーの吸収と生存空間の確保とを両立している 5 客室 5.1 客室構造側引戸及び側窓の配置は 近年整備が進むホームドアの開口範囲に合うよう 標準的な側入口間隔 mmの配置とした 客室灯の配置は つり手棒の配置変更と合わせて見直しを行い 中間車ベースで 24 灯から 22 灯へ変更した 灯具は長いタイプ (40 W 相当 ) の LED 式灯具とした また 架線停電時などに備えて 予備灯を中間車ベースで 4 箇所から 11 箇所へ増やした 5.2 室内設備側面衝突に対する車体変形量の抑制を図るため まくら 写真 3 フリースペースぎ方向のつり手棒を側天井部と接続することで ロールバーのような補強構造を構成している 腰掛は 2013 年以降導入の一部車両 ( 田園都市線 5000 系 6 ドア車置換用中間車両 東横線 5177 編成 ) に採用し ご好評をいただいている高い背もたれ ( ハイバック仕様 ) の腰掛を採用した 5.3 窓及び扉窓の構成は 固定窓と下降窓とを組み合わせている 側引戸については 安全性向上を目的として 混雑時にドアが開く際 お客さまの荷物などの戸袋への引き込まれ抑制対策として 内側の素材に表面が滑りやすい素材を採用したほか 戸先部分と戸袋部分に黄色の帯を貼り付けて注意喚起を行っている 側引戸の錠は 施錠時に確実に戸閉めスイッチを作動させるため 側引戸本体の上部に設置した なお 妻引戸の戸閉め装置は 5000 系車両で採用した重力式 ( 傾斜式 ) から ぜんまいのばね力によって ゆっくりと自動で戻る構造に変更した 5.4 バリアフリー対応設備車椅子をご利用のお客さま ベビーカーをご利用のお客さまなどが優先的に使用できるフリースペースは各車両に 1 箇所 (M2B 車には 2 箇所 ) 設置した このスペースには より多くのお客さまが利用しやすいように 側部に 2 段の手すりを設け 妻部には立席のお客さまが腰当てとして使用できるクッションを設けた また フリースペースであることを明示するため 側面及び床敷物に車椅子マークとベビーカーマークとを大きく表示している 優先席は フリースペースの向かい側に 3 席設置したほか 各中間車の車端部に 6 席設けた また 優先席付近 壁面及び袖仕切りの色は 黄色帯とすることで 一般部と区別した 6 乗務員室設備乗務員室設備においては 後述する INTEROS(8.10 参照 ) 装置の導入に伴って モニタ装置への計器 表示灯類の情報集約化を進めた 併せて 田園都市線の相互直通運転先となる東京地下鉄及び東武鉄道が保有する車両との仕様共通化を進めつつ 将来的に 2020 系列を他線区に導入する場合も見越して その他乗入れ線区 本車両を導入しない当社線区の仕様も参考に設計を行った 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 119
10 写真 4 運転台 図 4 運転室機器配置 車両技術 256 号
11 a) 床下機器配置 クハ 2020(Tc1) b) 床下機器配置 デハ 2920(M1A) デハ 2320(M1B) 図 5 床下機器配置 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 121
12 c) 床下機器配置 デハ 2820(M2A) デハ 2220(M2B) d) 床下機器配置 サハ 2720(T1) サハ 2520(T2) 図 5 床下機器配置 ( 続き ) 車両技術 256 号
13 e) 床下機器配置 デハ 2620(M3) f) 床下機器配置 サハ 2420(T3) 図 5 床下機器配置 ( 続き ) 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 123
14 車両技術 256 号 写真 5 クハ 2120 Tc2 視認性に配慮した室内標記 g 床下機器配置 写真 6 主制御装置 写真 7 主電動機 図 5 床下機器配置 続き
15 前面窓ガラスは 面積を広げて視界の拡大を行った 乗務員取扱い機器は 従前からの変更点が多いため 設計完了後に各現業職員がモックアップ検証を行い 各操作器の取付高さ ボタンの形状 操作感などを確認し 適宜修正を行った 前部標識灯は LED を採用し ロービーム時は下側 4 灯 ハイビーム時は上側 2 灯を加えた計 6 灯とし 夜間の視認性向上を図った 7 機器配置 7.1 床下機器配置独立 M 車方式のため 主回路制御装置及びフィルタリアクトルは M1 車 M2 車 M3 車に搭載したが 高速度遮断器箱は パンタグラフをもつ M1 車に 2 台 M3 車に 1 台設置した また 補助電源装置は M2 車に搭載 ( 編成で 2 台搭載 ) した 7.2 屋根上機器配置屋根上機器配置は 先頭車に列車無線アンテナ INTEROS 通信に使用する WiMAX アンテナなどを設置 a) 屋根上機器配置クハ 2020(Tc1) b) 屋根上機器配置デハ 2920(M1A) デハ 2320(M1B) c) 屋根上機器配置デハ 2620(M3) d) 屋根上機器配置クハ 2120(Tc2) 図 6 屋根上機器配置 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 125
16 した パンタグラフは M1 車に各 2 台 M3 車に 1 台搭載した 8 主要機器 8.1 主制御装置主回路は 全閉式三相誘導電動機を 2 レベル式 VVVF インバータで制御する方式である 主回路制御装置は 1 台のインバータ装置で主電動機 4 台を制御する 1C4M 方式を採用した この制御装置は SiC( シリコンカーバイト ) 素子を使用して 高速度域まで多パルスのスイッチングを行うことで主電動機の損失を低減して 省エネルギー性能を向上させている その結果 8500 系車両 ( 界磁チョッパ制御車 ) の半分程度の電力で走行できる見通しである 8.2 主電動機主電動機は 全閉式外扇形誘導電動機である 外気を直接 電動機の内部に取り込むのではなく 熱交換によって冷却を行う方式を採用しているため メンテナンス頻度の低減が期待される なお 1 時間定格出力は 140 kw である 8.3 集電装置パンタグラフは 当社線及び乗入れ線区の使用実績 すり板検知装置を採用するため 既存 5000 系車両と同様の舟体を有するシングルアーム式を採用した 8.4 ブレーキ装置ブレーキ方式は 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである 常用ブレーキは 従来の 7 段ステップ制御を見直し 8 段ステップ ( 減速度 4.0 km /h/s) を追加し 回生力が安定しない時 雨天時 降雪時などに安定した制動力が得られるようにした ブレーキ指令については INTEROS の編成ブレーキ力管理システムにて 応荷重制御及び電空協調制御を行う このシステムは 回生ブレーキを優先して作用させることで 省エネルギー運転と制輪子の摩耗量の低減とが可能となる また 降雪時などで減速度が低下した場合のバックアップ対策として 非常ブレーキ時の回生補足機能 を新たに設置した これは 非常ブレーキ動作時 ( 全て空制時 ) に INTEROS 側で減速度の演算を行い 一定の減速度低下が計測された際に 回生ブレーキを補足させるものである 回生ブレーキを用いた機能のため 100% の補償はできないが ベストエフォートの考え方のもと 多くの状況で有効に機能するものと考えており 降雪時のさらなる安全性向上を図った 8.5 電動空気圧縮機電動空気圧縮機は レシプロ式オイルフリーコンプレッサを採用した 潤滑油を使用しないため 外部へのオイル排出及び 2 次側 ( 元空気タンク側 ) へのオイル流出のリスクがなく オイルに関連するメンテナンスも不要となり メンテナンス性の大幅な向上が期待される 8.6 補助電源装置補助電源装置は IGBT 素子を使用した 3 レベル方式の静止形インバータで 容量は三相交流 440 V 260 kva である 8.7 蓄電池蓄電池は 既存 5000 系車両においては 直流 100 V に加えて 列車無線の非常電源などに使用する直流 24 V を 採用していたが 2020 系列では直流 100 V に集約を行った 8.8 空調装置及び暖房装置空調装置は 容量 58.1 kw( kcal/h) の集中式ユニットクーラを各車両に 1 台搭載した また 当社では初となる空気清浄装置 ( 商品名 : ナノイー ) を 横流ファン付近の天井部に設置し 車内環境の快適性向上を図った 8.9 戸閉め装置戸閉装置は ラック ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した この戸閉め装置は 空気式戸閉め装置と同様に 戸閉め状態において常に互いの引戸が押し付け合う構造のため 従来の電気式戸閉め装置のように戸閉め状態で機械的なロックをかける必要がなく 挟まれたものを引き抜きやすい特長がある 8.10 車両情報制御システム (INTEROS) 車両情報制御システムは 従来のモニタ装置 (TIS) から 更に大きく機能を拡張させた列車情報管理制御装置 (INTEROS) を導入した INTEROS の主な特徴は 次の通りである 1 ) 列車中のデータ通信速度を従来に比べて 40 倍向上させ 大容量のデータを扱うことが可能 2 ) WiMAX によるデータ通信を利用して 各種データを地上システムにリアルタイムに送信して 活用することが可能 3 ) 国際規格 IEC61375 の 電気鉄道設備 列車内伝送系 に全面的に準拠 なお 現在 車両の大容量のデータをリアルタイムに地上システムに送信できる機能を活用して 以下の事項を検討している 1 ) 故障発生直後から遠隔で車両状況を把握できるため 従来行ってきた車両状況把握のための車両基地へ取組みなどの時間を短縮でき 故障発生時の早期復旧につなげる取組みを進める 2 ) 将来的な取組みの 1 つ目として 車両運用時に確認可能な機器データを利用し 車両留置時に実施する検査の簡略化に向けた取組みを進める 3 ) 将来的な取組みの 2 つ目として 各機器のデータなど蓄積した車両のビックデータを分析し 機器の寿命 故障の予兆を捉えて 適切な時期に必要なメンテナンスを実施する状態保全の確立に向けた取組みを進める 8.11 運転保安装置保安装置及び列車無線等の運転保安装置については 走行線区に合わせた仕様としつつ 将来的な工事も見据えた仕様とした 具体的には デジタル ATC CBTC ホームドア連動 ATO/TASC などの新保安システム及び運転支援設備に柔軟に対応できる仕様とした また 無線装置においては 将来的なデジタル化に対応できる仕様としている 8.12 車内案内表示装置車内案内表示装置は 側入口かもい点検ふた部に 17 インチ液晶表示器を 2 台設置した 点検ふた右側に配置した表示装置は 従来と同様に停車駅案内のほか 行先情報 ドアの開方向情報 乗換え案内 乗車マナーなどの表示を行うことによって 耳の不自由なお客さまに対しても十分 車両技術 256 号
17 主電動機 軸箱支持装置 台車枠 車体支持装置 ブレーキ装置 輪軸 写真 8 図 7 動台車 (TS-1041) 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 127
18 車両技術 256 号 軸箱支持装置 台車枠 車体支持装置 輪軸 写真 9 図 8 付随台車 TS-1042A
19 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 129 図 9 主回路つなぎ (8MM 制御用 )
20 図 10 主回路つなぎ (4MM 制御用 ) 車両技術 256 号
21 東京急行電鉄 2020 系通勤車両 131 図 11 カ行性能曲線図 12 ブレーキ性能曲線
22 写真 10 デジタルサイネージ ( 中央座席上部 ) 写真 11 デジタルサイネージ ( 妻引戸上部 ) な情報を提供してバリアフリー化を図るとともに 異常時には 車内の全てのお客さまに対して情報をタイムリーに提供する また 昨今のインバウンドのお客さまの増加 2020 年のオリンピック パラリンピックを見据え 4 か国語表記を行う 左側に配置した表示装置は 動画 静止画による映像広告 ニュース 天気予報などの文字放送を行い 更なるサービスの向上を図った 8.13 デジタルサイネージ客室内中央座席上及び妻引戸上部には 21.5 インチのデジタルサイネージ ( 電子看板 ) を配置した 中央座席上部の表示器は 3 画面を一つの連続した画面のように使用することもできる これによって 1 両当たりの表示器数は 先頭車を 16 台から 35 台に 中間車を 16 台から 36 台に増設した 8.14 行先表示器行先表示器は 前面及び側面ともにフルカラー LED 方式を採用した 側面の表示器は 路線名 行先 次駅などを表示し 前面の表示器は 路線名と行先とを交互に表示するとともに 新たに駅ナンバリングを追加した なお これらの表示器は 日本語及び英語で表示を行う 9 台車台車は 従来車と同様のボルスタレス式空気ばね台車を採用しているが Z リンク方式から一本リンク方式への変更 ディスクブレーキ設置などの変更を行った 台車形式は 動台車が TS-1041 付随台車が TS-1042 及 び TS-1042A である 歯車装置は歯数比 7.07 とし 歯車形たわみ軸継手を採用して低騒音化を図った ブレーキ装置は 動台車が踏面片押しブレーキ 付随台車が踏面片押しブレーキ及びディスクブレーキを併用する方式である またディスクブレーキは ライニングの脱着性向上を図り UIC( 国際鉄道連合 ) 規格に基づいた構造を採用している 10 走行線区別仕様 2020 系車両は 相互直通先である東京地下鉄半蔵門線及び東武鉄道スカイツリーラインへの乗入れも考慮した仕様としており 半蔵門線内で使用する誘導無線装置及び列車情報装置 東武スカイツリーライン内で使用する東武 ATS 装置を保安装置へ内蔵するなどの機能を追加した 11 おわりに 2020 系列は 2015 年に落成した E235 系車両をベースとした車両で 2020 系車両は 2018 年 3 月から営業運転を開始した この場をお借りして 車両仕様共通化にご協力いただいた JR 東日本及び J-TREC 乗務員室仕様共通化にご協力いただいた東京地下鉄 東武鉄道 西武鉄道をはじめ 製造に関わっていただいた多くの関係者のみなさまへ感謝するとともに 本車両が多くのお客さまから 親しみを持って長きにわたりご利用いただけることを願っている 車両技術 256 号
東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina ま 真 なべ鍋 ひろつぐ宏嗣 写真 1 外観 ( 中央の一両が sustina 隣接車両は従来工法の車体 ) 要旨東京急行電鉄株式会社 ( 東急電鉄 ) では これまで 5000 系 5050 系 5080 系車両を始め
東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina ま 真 なべ鍋 ひろつぐ宏嗣 写真 1 外観 ( 中央の一両が sustina 隣接車両は従来工法の車体 ) 要旨東京急行電鉄株式会社 ( 東急電鉄 ) では これまで 5000 系 5050 系 5080 系車両を始めとする軽量オールステンレス構体車両を各路線に順次導入しているまた これらの車両の導入と並行して 東急電鉄と株式会社総合車両製作所
別紙 新型車両 2020 系 の概要 導入時期 2018 年春 導入車両数 30 両 (10 両 3 編成 ) ( 以降 順次導入予定 ) 新型車両コンセプト当社は多摩田園都市をはじめとした 街づくり を起源とし 沿線のお客さまへ 美しい生活環境 を提供することを目指してきました 今般 製作する新型
2017 年 3 月 17 日 2018 年春 田園都市線に新型車両 2020 系 を導入します 更なる快適性と安全性を追求し 沿線の街や駅と調和した車両を目指します 東京急行電鉄株式会社 当社は 2018 年春 田園都市線に新型車両 2020 系 ( 以下 本車両 ) を導入します 本車両は 2020 年の東京オリンピック さらに 2022 年の当社創業 100 周年に向けて 田園都市線により親しみを持っていただき
電気駆動系主要設備両性主な用途制御用車表 1 西日本鉄道 9000 形通勤形直流電車 車両諸元 会社 車両形式 西日本鉄道 9000 形 使用線区 天神大牟田線 軌間 ( mm ) 基本編成両数 2 両 3 両 使用線区の最急勾配 35 用途 通勤用 電気方式 直流 1500 V 車体製
西日本鉄道 9000 形通勤形直流電車 すぎやま 杉山 あきひさ明央 いしばし 石橋 まさし正史 いしまる 石丸 ともひこ智彦 よこお 横尾 まさき正輝 写真 1 外観 要旨西日本鉄道株式会社 ( 西日本鉄道 ) は 福岡市中央区天神から大牟田市までを結ぶ天神大牟田線 ( 総路線長 95.1 km ) と福岡市東区貝塚から新宮町までを結ぶ貝塚線 ( 路線長 11.0 km ) との 2 路線を保有している
筑豊電気鉄道 5000 形低床式 LRV いとなが 糸永 こうじ幸司 く 久 ぼ保 かつひろ勝裕 かわぶち 川渕 とおる透 写真 1 外観 要旨のおがた筑豊電気鉄道株式会社 ( 筑豊電気鉄道 ) は 北九州市の黒崎駅前と直方市の筑豊直方とを結ぶ全長 16.0 kmの路線を営業している 1956 年の
筑豊電気鉄道 5000 形低床式 LRV いとなが 糸永 こうじ幸司 く 久 ぼ保 かつひろ勝裕 かわぶち 川渕 とおる透 写真 1 外観 要旨のおがた筑豊電気鉄道株式会社 ( 筑豊電気鉄道 ) は 北九州市の黒崎駅前と直方市の筑豊直方とを結ぶ全長 16.0 kmの路線を営業している 1956 年の開業以来 相互直通運転を行っていた西日本鉄道株式会社 ( 西鉄 ) 北九州線及び西鉄福岡市内線 ( いずれも廃止
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電力 通信設備 線路 車両 快適性を追求した新型車両を導入 9000系車両 車両紹介 1993年に登場した片側4ドアの10両 編成の車両です 車内案内表示器 通話式 非常通報装置や車いすスペースなどを備 えています 2007年には省エネルギー化 のための全車VVVFインバータ化を完了し ました スマイルトレイン Smile Train 人にやさしく みんなの 笑顔をつくりだす車両 をコンセプトにした
2017 年 10 月 26 日 J R 東日本長野支社 中央線新型特急車両 E353 系の営業運転開始について ~12 月 23 日 ( 土 ) デビュー ~ 現在 首都圏と中央線主要駅を結ぶ特急列車として スーパーあずさ あずさ かいじ を運転 しておりますが スーパーあずさ で使用している E
2017 年 10 月 26 日 J R 東日本長野支社 中央線新型特急車両 E353 系の営業運転開始について ~12 月 23 日 ( 土 ) デビュー ~ 現在 首都圏と中央線主要駅を結ぶ特急列車として スーパーあずさ あずさ かいじ を運転 しておりますが スーパーあずさ で使用している E351 系の後継として 2017 年 12 月 23 日 ( 土 ) より快適性やセキュリティ等を向上させた新型車両
東京地下鉄 系 通勤形直流電車 ながい 永井 しゅう衆 写真 1 外観 要旨東京地下鉄株式会社 ( 東京地下鉄 ) では 日比谷線へのホームドア ( 可動式ホーム柵 ) 導入の検討に当たって 3 扉車と 5 扉車 ( 各 18 m 車 ) の混在が課題となっていた ホームドアの早期導入に
東京地下鉄 13000 系 通勤形直流電車 ながい 永井 しゅう衆 写真 1 外観 要旨東京地下鉄株式会社 ( 東京地下鉄 ) では 日比谷線へのホームドア ( 可動式ホーム柵 ) 導入の検討に当たって 3 扉車と 5 扉車 ( 各 18 m 車 ) の混在が課題となっていた ホームドアの早期導入に向け 相互直通先である東武鉄道株式会社 ( 東武鉄道 ) と協議を行い ホームドアと側入口位置との整合性
気駆動系主要設備車両性1MM 単位で 開放が可能保安設備補助電源設備表 1 東武鉄道 系 通勤形直流電車 車両諸元 会社 車両形式 東武鉄道 系 使用線区 東武伊勢崎線 日光線 日比谷線 軌間 ( mm ) 基本編成両数 7 両 使用線区の最急勾配 39 用途 通
東武鉄道 70000 系通勤形直流電車 いまむら 今村 けんじ憲司 写真 1 外観 要旨東武鉄道株式会社 ( 東武鉄道 ) では 今後のホームドアの導入を見据えて 東京地下鉄株式会社 ( 東京地下鉄 ) 日比谷線相互直通運転用車両に使用している 20000 系を新形車両 70000 系へ更新することとした 20000 系は 片側 3 扉又は片側 5 扉の 18 m 車両で編成を構成している また 相互直通運転を行っている東京地下鉄の
ACモーター入門編 サンプルテキスト
技術セミナーテキスト AC モーター入門編 目次 1 AC モーターの位置付けと特徴 2 1-1 AC モーターの位置付け 1-2 AC モーターの特徴 2 AC モーターの基礎 6 2-1 構造 2-2 動作原理 2-3 特性と仕様の見方 2-4 ギヤヘッドの役割 2-5 ギヤヘッドの仕様 2-6 ギヤヘッドの種類 2-7 代表的な AC モーター 3 温度上昇と寿命 32 3-1 温度上昇の考え方
電気駆動系主要設備両性補助電源設備表 1 台北地下鉄信義松山線車両 車両諸元 会社 車両形式 台北地下鉄 使用線区 信義線 松山線及び既存線 軌間 ( mm ) 基本編成 4M2T 使用線区の最急勾配 30 用途 地下鉄車両 電気方式 直流 750V 第三軌条方式 車体製作会社 川崎重工
台北地下鉄 信義松山線車両 うえ だ とおる 上 田 徹 写真 1 お ぐら よし かず もり うち まさ き 小 倉 善 和 森 内 正 記 外観 要旨 台北地下鉄では 新たな路線となる信義線及び松山線の建設を進めており 川崎重工業株式会社 川崎重工 で は これら線区に投入する新形車両 信義松山線車両 を 2012 年から納入を開始し 2013 年 11 月から信義線で 営業運転が開始された 信義線の沿線である信義地区は
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0.7 1.5ton3way 01 車両の向きを変えずに 左 右 前方に 3 方向の荷役が可能 シフト ローテート フォークが左右にシフト ローテート 回転 シフト することで 車 両の向きを変えずに左 右の ラックへの荷役が可能です ジョイスティックレバー レバー1本でシフト ローテート操作が可能 シフト ローテート シンクロ シフト ローテートのシンクロ動作もワンタッチ 従来の3本レバーもオプションで設定できます
JR 東日本クルーズトレイン E001 形 TRAIN SUITE 四季島 生産本部技術部 図 1 製品外観 1 はじめに JR 東日本では, 日本の豊かで美しい自然を, また地域に根ざした産業や日々の暮らしに息づく文化を, 列車ならではの 豊かな時間と空間の移ろい の中で, さまざまに楽しむ旅を提
生産本部技術部 図 1 製品外観 1 はじめに JR 東日本では, 日本の豊かで美しい自然を, また地域に根ざした産業や日々の暮らしに息づく文化を, 列車ならではの 豊かな時間と空間の移ろい の中で, さまざまに楽しむ旅を提案することを目的として,2017 年 5 月から TRAIN SUITE 四季島 の運行を開始した. この列車は 10 両編成であり, 当社ではラウンジ (5 号車 ), ダイニング
寄稿 東京モノレール 形車両の概要について した 1000 形の後継車両として 17 年ぶりの 1. はじめに 東京モノレールは モノレール浜松町駅か 新型車両となる 形を開発し 7 月 18 ら羽田空港国際線ビル駅を経て羽田空港第 2 日から運用を開始したので 以下に概要を
東京モノレール 10000 形車両の概要について した 1000 形の後継車両として 17 年ぶりの 1. はじめに 東京モノレールは モノレール浜松町駅か 新型車両となる 10000 形を開発し 7 月 18 ら羽田空港国際線ビル駅を経て羽田空港第 2 日から運用を開始したので 以下に概要をご ビル駅に至る 17.8 キロを最短 19 分で結び 紹介する ( 写真 1) 東京オリンピックを控えた昭和
New Drive The Next The FRENIC-Ace is the inverter that produces excellent cost-performance; maintains high performance through optimal design. In this
New Drive The Next The FRENIC-Ace is the inverter that produces excellent cost-performance; maintains high performance through optimal design. In this way, it can be applied to various machines and devices.
機器仕様構造 : プラグイン構造接続方式 入出力信号 供給電源 :M3.5 ねじ端子接続 ( 締付トルク 0.8N m) NestBus RUN 接点出力 : コネクタ形ユーロ端子台 ( 適用電線サイズ :0.2~2.5mm 2 剥離長 7mm) 端子ねじ材質 : 鉄にクロメート処理ハウジング材質
形式 :SML スーパー M UNIT シリーズ リモート入出力ユニット (NestBus 用 ) 主な機能と特長 NestBus 接続用のリモート入出力ユニット 分散設置 増設が簡単なオールインワン構造 伝送路はより対線 伝送端子は脱着可能なコネクタ式を採用 自己診断機能内蔵 接点入出力ユニットは入出力状態表示ランプ付 SML-R2 以外 SML-R2 R3:Ai4 点 +Ao4 点 150,000
FANUC i Series CNC/SERVO
+ Series CNC/SERVO * * 2 * * 3 Series 0+-MODEL F * * * Series 30+/31+/32+/35+-MODEL B * Power Motion +-MODEL A * PANEL +H * PANEL +H Pro * MT-LINK+ * MT-LINKi 4 サーボラインアップ @*-B series SERVO α*-bシリーズサーボは
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機種構成一覧表 3 4 56 GA GA 57 58 59 60 端子箱 ブレーキ不付きブレーキ付き 0.4 2.2 0.4 0.75 1.5 3.7 3.7 5.5 7.5 5.5 11 11 ブレーキ仕様表 出力 () 定格制御許容制動ライニング寿命電磁石ストローク (mm) 電源電圧概略電流 (A) ブレーキ慣性整流ユニットモーメント型式トルク仕事率 ( 総制動仕事量 ) 単相 (V) J:k
EcoSystem 5 Series LED Driver Overview (369754)
ED 調光ドライバ 5 シリーズ ED 調光ドライバ ( 日本仕様 ) 5% 調光 5 シリーズ ED 調光ドライバ ( 日本仕様 )( AC100/200V PSE) 369754b 1 05.13.14 5 シリーズ ED 調光ドライバはスムーズな連続調光 ( 出力電流 5% まで *) が可能で さまざまなスペースや用途に高性能の ED 調光を提供します 特長 フリッカーのない連続調光 (5%~100%)
Micro Fans & Blowers Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 千葉県市原市辰巳台西
www.pelonistechnologies.com Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 290-0004 千葉県市原市辰巳台西 4-13-1-9-1 104-0041 東京都中央区新富 1-5-5-406 Tel:0436-98-2341 Fax:0436-98-2336 Tel:03-3206-6832 Fax:03-3206-6829
住所 : 若林区連坊二丁目 地先 住所 : 若林区白萩町 地先 住所 : 若林区卸町一丁目 1-7 地先 住所 : 若林区六丁の目中町 1-26 地先 荒井駅住所 : 若林区荒井字沓形 85-1 地内 ( 地上 2 階 地下 1 階 ) 3. 昇降機設備昇降機設備は エレベー
仙台市地下鉄東西線 (SENDAI SUBWAY TOZAI LINE) 伊藤真也 株式会社日立ビルシステムグローバル昇降機事業部施工統括本部東北昇降機部営業技術グループ 1. はじめに仙台市太白区のから同市若林区の荒 井駅を結ぶ東西線が 2015 年 12 月 6 日に開業しました 仙台市地下鉄にとって 2 本目となる路線であり 市の 南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西 に市を貫く経路で
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昇降 ピット式 UP-G /KP-GS 3段式 2段式 より静 か に スピー ディに 油 圧 駆 動 方 式 に より 快 適 な 入 出 庫を 実 現 低騒音で夜間も安心 5連基 6連基といった連続設置に対応 昇降動作が静かな油圧駆動方式を採用 5連基 6連基と拡張できますので 中規模から 夜間でも静かに入出庫できます 大規模の駐車場まで 幅広いニーズにお応えできます 大 電動駆動 豊富なバリエーション
仕様 ハードウェア仕様 レシーバー側電源 消費電力 同梱 AC アダプター使用時入力 :AC100 V 50Hz/60 Hz 出力 :DC57 V / 1.14 A PoE 給電装置使用時 DC48 V / 265 ma 同梱 AC アダプター使用時 DC 57 V :1.14 A / 約 65 W
製品の仕様 付属品およびデザインは予告なく変更する場合があります 記載内容は 2015 年 11 月現在のものです 同軸 -LAN コンバーター WJ- / WJ- / WJ-PC200 概要 レシーバー側 4ch レシーバー側 1ch カメラ側 本機は同軸 -LAN コンバーターで レシーバー側とカメラ側を組み合わせて使用します 既存の同軸ケーブルを利用し 少ない初期投資で長距離伝送や高速通信などのデジタルデータ伝送を実現します
形式 :AEDY 直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ ディストリビュータリミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 入力短絡保護回路付 サムロータリスイッチ設定方式 ( 最小桁 1%) 警報時のリレー励磁 非励磁が選択可能 出力接点はトランスファ形 (c 接点
直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ ディストリビュータリミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 入力短絡保護回路付 サムロータリスイッチ設定方式 ( 最小桁 1%) 警報時のリレー励磁 非励磁が選択可能 出力接点はトランスファ形 (c 接点 ) リレー接点は 110V DC 使用可 AEDY-12345-67 価格基本価格 75,000 円加算価格 110V
PowerPoint プレゼンテーション
T13K707D 蜂谷亮祐 指導教員 赤林伸一教授 研究目的 住宅における冷暖房のエネルギー消費量は 住宅全体のエネルギー消費の約 1/ 4 を占め 冷暖房機器の運転効率の向上は省エネルギーの観点から極めて重要である 動力 照明他 38.1% 厨房 9.1% 冷房 % 2014 年度 34,330 MJ/ 世帯 暖房 22.9% 給湯 27.8% 24.9% 図世帯当たりのエネルギー消費原単位と用途別エネルギー消費の推移
事故の概要 1. 事業者名 : 東京急行電鉄株式会社 2. 事故種類 : 列車衝突事故 3. 発生日時 : 平成 26 年 2 月 15 日 ( 土 ) 0 時 30 分ごろ ( 天気 : 雪 ) 4. 発生場所 : 東横線 元住吉駅構内 5. 列 車 : 渋谷駅発元町 中華街駅行き 01 運行第
東京急行電鉄株式会社 東横線列車衝突事故 ( 平成 26 年 2 月 15 日発生 ) 鉄道事故調査報告書説明資料 運輸安全委員会平成 27 年 5 月 事故の概要 1. 事業者名 : 東京急行電鉄株式会社 2. 事故種類 : 列車衝突事故 3. 発生日時 : 平成 26 年 2 月 15 日 ( 土 ) 0 時 30 分ごろ ( 天気 : 雪 ) 4. 発生場所 : 東横線 元住吉駅構内 5. 列
Disk 増設ユニット (2010/7/14)
(2010/7/14) 0B1. 概要 3B[ ] 型名 製品名 U 数 備考 N8141-39 ( ラックマウント用 ) 3U SCSI HDD を 14 台まで搭載可能 N8141-37 ( ラックマウント用 ) 2U SAS HDD を 12 台まで搭載可能 N8141-42 ( ラックマウント用 ) 2U SAS HDD を 12 台まで搭載可能 * N8141-51 ( ラックマウント用
4. 迅速な情報配信と配信情報の拡充東急線アプリなどによる配信情報を拡充し 運行見合わせなどの輸送障害が発生した際に 目的地までの所要時分などの情報を迅速にお客さまに提供するほか 駅の混雑状況が把握できる対象駅をさらに拡大するなど 情報配信機能の強化を図ります これらの計画については 昨年度から開始
2016 年 5 月 13 日 2016 年度の鉄軌道事業設備投資計画車両新造のほかホームドア設置 駅改良工事に総額 489 億円 安全で安心できる いい電車 と快適で便利な いい街 の実現に向けて 2017 年度の導入をめざし 田園都市線の新型車両の製造に着手 ホームドア 3D 式踏切障害物検知装置の整備による鉄道運転事故 輸送障害の未然防止 地域と連携した駅改良 バリアフリー強化による快適で便利な駅空間づくり
別紙 1. 新機能 (1) 駅視 -vision( ホーム上混雑度 ) 1 内容対象駅の上下ホームの駅構内カメラの画像を10 秒ごとに画像解析し エリアごとの人数をカウントし ホーム上の混雑をヒートマップ形式で 東急線アプリ に配信する実証実験です あわせて そのデータを蓄積し 今後 曜日 時間帯別
2018 年 9 月 27 日東急線アプリをもっと便利にリニューアルします! ホーム上の混雑度を視覚的 かつタイムリーにご確認いただける 駅視 -vision( ホーム上混雑度表示 ) 車両別混雑度表示 を東横線 目黒線にも導入 ~ 混雑の見える化を図り 分散乗車による快適なご利用を促進します ~ 東京急行電鉄株式会社 当社は お客さまのさらなる利便性向上と 分散乗車やオフピーク利用の促進をめざし
3.3 モータ運転の留意点 ギヤモータをインバータで運転する場合 ギヤモータをインバータで運転する場合 以下のような注意事項があります 出力軸トルク特性に対する注意事項ギヤモータの出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系 T G = (N m) 出力軸回転数 (r/min) < ギ
3.3 モータ運転の留意点 ギヤモータをインバータで運転する場合 ギヤモータをインバータで運転する場合 以下のような注意事項があります 出力軸トルク特性に対する注意事項ギヤモータの出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系 T G = (N m) 出力軸回転数 (r/min) < ギヤで回転数を変えた場合 > トルク モータ出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系
日立評論2016年10・11月合併号：グローバル市場向けセミオーダー標準型近郊車両Class 385の開発
次世代の交通を支える鉄道システム グローバル市場向けセミオーダー標準型近郊車両 Class 385 の開発 岩崎充雄 古川和彦 岡本健司 是石一任 Iwasaki Mitsuo Furukawa Kazuhiko Okamoto Kenji Koreishi Kazuto 金保忠正 高田裕一郎 川瀬賢司 Andy Radford Kaneyasu Tadamasa Kota Yuichiro Kawase
Microsoft PowerPoint - ＪｒａｉｌDV.pptx
N700S における新技術の紹介 ~ 技術開発成果による新技術の採用徹底した小型軽量化による標準車両の実現 ~ J-Rail 2017 特別セッション 平成 29 年 12 月 13 日東海旅客鉄道株式会社上野雅之 1 目次 〇東海道新幹線について 〇 N700S の概要 新技術を採用した駆動システムの紹介 - 新幹線の駆動システム - 駆動システムとパワー半導体の変遷 - 新しい素子 SiC の
国土技術政策総合研究所 研究資料
第 7 章 検査基準 7-1 検査の目的 検査の目的は 対向車両情報表示サービス 前方停止車両 低速車両情報表示サービスおよび その組み合わせサービスに必要な機能の品質を確認することである 解説 設備の設置後 機能や性能の総合的な調整を経て 検査基準に従い各設備検査を実施する 各設備検査の合格後 各設備間を接続した完成検査で機能 性能等のサービス仕様を満たしていることを確認する検査を実施し 合否を判定する
ベースライトのスタンダード 色を自然に引き立てる Ra95 スタンダードタイプも光束維持率を向上 HIDタイプは約 6 万時間のロングライフ 1
ベースライトのスタンダード 色を自然に引き立てる Ra95 スタンダードタイプも光束維持率を向上 HIDタイプは約 6 万時間のロングライフ 1 色を自然に くっきり表現 光束維持率の向上 高演色 タイプ は Ra95と演色性に優れ 商品をくっきりと際立たせます スペクトル制御技術により 肌の色も美しく 自然な色を再現します HIDは光束維持率を70% から80% にアップ 寿命も大幅に伸び 約 60,000
WGP150C/224C/300C/475C/615C WGP150C WGP224C WGP300C WGP475C WGP615C 4.03 / / / / /
WGP150C/224C/300C/475C/615C WGP150C WGP224C WGP300C WGP475C WGP615C 4.03 / 3.94 3.57 / 3.54 3.72 / 3.78 3.66 / 3.59 3.95 / 3.83 50 51 52 53 54 55 56 仕様 WGP150C/224C/300C/475C/615C 性 注記 能 1 ( ) 内は最大値 項目単位
店舗・オフィス用パッケージエアコン 室内ユニット「てんかせ２方向」シリーズを発売
2015 年 1 月 15 日日立アプライアンス株式会社 フラットグリルを採用したシンプルでスタイリッシュな化粧パネルにデザインを一新店舗 オフィス用パッケージエアコン室内ユニット てんかせ 2 方向 シリーズを発売 室内ユニット てんかせ 2 方向 室外ユニット 省エネの達人プレミアム 日立アプライアンス株式会社 ( 取締役社長 : 二宮隆典 ) は デザインを一新した天井カセット形室内ユニット
納入設備紹介マレーシア Kelana Jaya Line き電設備更新 福田和生 Kazuo Fukuda キーワード 電気鉄道, 海外電鉄, 直流き電設備, 既設更新 概要 1998 年から開業している Kelana Jaya Line は, 全長 29km,25 駅で構成されるマレーシアの首都ク
納入設備紹介マレーシア Kelana Jaya Line き電設備更新 福田和生 Kazuo ukuda キーワード 電気鉄道, 海外電鉄, 直流き電設備, 既設更新 概要 1998 年から開業している Kelana Jaya Line は, 全長 29km,25 駅で構成されるマレーシアの首都クアラルンプー ルを走る主要高速鉄道の一つである 当社は, 本路線建設時に直流き電設備一式を納入した 開業後から年数が経つにつれ,
AC サーボアクチュエータ RSF supermini シリーズ FHA-C mini シリーズ コラボレーション対応機種を追加 AC サーボアクチュエータが三菱電機株式会社製 MELSERVO-J4 SSCNET Ⅲ /H 通信への対応機種を追加し コラボレーション製品が充実しました 超小型を特長
AC サーボアクチュエータ FHA-C mini シリーズ コラボレーション対応機種を追加 AC サーボアクチュエータが三菱電機株式会社製 MELSERVO-J4 SSCNET Ⅲ /H 通信への対応機種を追加し コラボレーション製品が充実しました 超小型を特長とする と 小型 扁平でコンパクトな形状を特長とする FHA-C mini シリーズへの対応により 接続ネットワークの選択肢を更に広げることができます
HV PHV EV 向け推奨点検について 一般社団法人日本自動車整備振興会連合会 近年増加傾向にあるハイブリッド車及び電気自動車等は 法定定期点検項目に設定されていない特殊装置が多く用いられており その性能の維持や安全性を確保するためには他の一般的な装置と同様に定期的な点検 整備が必要不可欠でありま
HV PHV EV 向け推奨点検について 一般社団法人日本自動車整備振興会連合会 近年増加傾向にあるハイブリッド車及び電気自動車等は 法定定期点検項目に設定されていない特殊装置が多く用いられており その性能の維持や安全性を確保するためには他の一般的な装置と同様に定期的な点検 整備が必要不可欠であります 当該 HV PHV EV 向け推奨点検は ハイブリッド車及び電気自動車の特殊装置に関して 幅広い車種に対応可能な点検メニューとして設定したものとなりますので
2 漏電遮断器 1 汎用品 (ES) シリーズフレーム 極数 基本形名 ES32AB ES33AB ES32A ES33A ES52A ES53A 外観 3φ3W, 3φ3W, 3φ3W, 相線式 ( 注 1) 1φ2W 1φ2W 1φ2W 1φ2W, 1φ3W
1 汎用品 (ES) シリーズフレーム 30 50 極数 2 3 2 3 2 3 基本形名 ES32AB ES33AB ES32A ES33A ES52A ES53A 相線式 ( 注 1), 1φ3W, 1φ3W, 1φ3W 定格電圧 AC V ( 注 2) 100-200-415 共用 100-200-415 共用 100-200-415 共用 標準定格電流 A [ 基準周囲温度 40 ] JIS
別添４２前部霧灯の技術基準
別添 72 後退灯の技術基準 1. 適用範囲等この技術基準は 自動車に備える後退灯に適用する ( 保安基準第 40 条第 2 項関係 ) ただし 法第 75 条の3 第 1 項の規定によりその型式について指定を受けた白色の前部霧灯が後退灯として取付けられている自動車にあっては 3.2. の規定のみ適用する なお 本技術基準は 車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る統一的な技術上の要件の採択並びにこれらの要件に基づいて行われる認定の相互承認のための条件に関する協定に基づく規則
発売の狙い 昨今の電力事情から節電に対する関心は高く 業務用エアコンにおいてもより一層の省エネ 節電を強く求められています また エネルギー効率が高い製品の使用を促進するために 省エネルギー法で 2015 年度に具体的に達成すべき基準値が定められています 当社は今回 機器本体の省エネ性の向上を図り
( リ本 No.1402) 2014 年 1 月 16 日三菱電機株式会社 4 方向天井カセット形をフルモデルチェンジ 省エネ性 快適性が向上三菱電機パッケージエアコン スリム ZR シリーズ新商品発売のお知らせ 三菱電機株式会社は 4 方向天井カセット形の全能力帯において業界トップ 1 の通年エネルギー消費効率 (APF) を達成した店舗 事務所用パッケージエアコン スリム ZR シリーズ新商品
性能および標準仕様定一般機器用フィルムコンデンサ WME シリーズ Type WME-RU Type WME-RU ドライ形 保安機構付き 定 格 電 圧 VAC 静 電 容 量 µF 容量許容差 +10/ 5%(U) 定格周波数 50/60Hz 共用 相 数 単相 最高
性能および標準仕様定一般機器用フィルムコンデンサ WE シリーズ ドライ形 保安機構付き 定 格 電 圧 220 440V 静 電 容 量 1.5 120µF 容量許容差 +10/ 5%() 定格周波数 50/60Hz 共用 相 数 単相 最高許容温度 80 (H) 密閉構造区分 密閉 (2) 最低許容温度 25 (B) 誘電体 金属化プラスチックフィルム ( 保安機構付き ) 樹脂ケース ガラス繊維強化
Lubricated Compressor
Lubricated Compressor L u b r i c a t e d C o m p r e s s o r 最新技術で未来をみつめ 世界に貢献する加地テック 水冷 冷 給油式 コンプレッサ 本シリーズは 過去約 70 年にわたる技術と実績に基づき製 作した 信頼性を誇る高性能コンプレッサです 当社は 高圧ガス取締法に基づく高圧ガス設備試験 製造認 定事業所 ( 経済産業大臣認定番号
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振動分析計 VA-12 を用いた精密診断事例 リオン株式会社 振動分析計 VA-12 を用いた精密診断事例を紹介します 振動分析計 VA-12 は 振動計と高機能 FFT アナライザが一体となったハンディタイプの測定器です 振動計として使用する場合は加速度 速度 変位の同時計測 FFT アナライザとして使用する場合は 3200 ライン分解能 20kHz の連続リアルタイム分析が可能です また カラー液晶に日本語表示がされます
全油圧ポンプ仕様表：日本プララド
デジタル自動油圧ポンプ IQ100CF-2 Data Sheet DS 1543 デジタル表示で 1Nm 刻み でトルク設定可能 手動運転 自動運転の選択可能 世界初のタッチパネル自動ポンプ ( 締付トルク値を表示 ) 機種名 最高油圧 IQ100CF-2 70MPa (700bar) 最大吐出量 2 L / 分 ( 高圧時 0.2 L / 分 ) 定格電圧 AC100V 定格消費電力 650W 6.5A
形式 :PDU 計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ パルス分周変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を分周 絶縁して単位パルス出力信号に変換 センサ用電源内蔵 パルス分周比は前面のスイッチで可変 出力は均等パルス オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力
計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ パルス分周変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を分周 絶縁して単位パルス出力信号に変換 センサ用電源内蔵 パルス分周比は前面のスイッチで可変 出力は均等パルス オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 密着取付可能 アプリケーション例 容積式流量計のパルス信号を単位パルスに変換 機械の回転による無接点信号を単位パルスに変換
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MNB-Nseries Ogura Negative Actuated Type Electromagnetic Brake トルク範囲 2 800N m 無励磁作動ブレーキ 1 2 3 制動 保持用兼用タイプ 5 制動 保持兼用であるため 使用用途の 制限を受けず 容易に最適モデルを選定 できます 初期トルクは定格トルクの70 堅固 高トルク 6 堅固で高トルク設計であるため 各種一 般産業用に安心してご使用いただけます
Datenblatt
寸法 35 55 9 Teach H.Res Norm H.Spd Off.D T.Off On.D LO DO 型番 光ファイーバーアンプ 特長 接続方法 簡単操作 表示と設定ボタンでパラメータ設定可能 ブリッジ通信でもっと簡単な配線構成が可能 ASC ( 自動信号制御 ) 透明体検出可能 マスタモジュール 3 μs ハイスピードモード +UB 13VDC V Q Release dae: 29-1-22
目次 組立 施工の前に P.1 開口部の確認 P.2 同梱一覧 P.3 組立 施工 1. 枠の組立 P.8 2. 埋込敷居の床貼込み寸法 P.9 3. 枠の取付 P 敷居の取付 P ケーシングの取付 P 床付ガイドピン 振止めストッパーの取付上吊りタイプ P.16
15-6 月改訂 組立 施工説明書 ラフォレスタスクリーンパーティション室内引戸上吊りタイプ室内引戸ラウンドレールタイプ 上レール ー 引 戸 引 戸 ラフォレスタラウンドレールタイプ 引戸 プ ラフォレスタ上吊りタイプ イド 引 戸 引 戸 引 戸 イド 引 戸 引 戸 引 戸 イド 引違い戸 ン れスパー レー スパー 引違い戸 引分け戸 引 戸 引 戸 本説明書は専門知識を有する業者様向けの内容となっております
サーマル型 ( ロッカースイッチ ) 3130 特長 1~3 極対応のロッカースイッチ兼用サーキットプロテクタです 内部はトリップフリー構造になっており またスナップインになっているため 簡単に取付可能です オプションとしてランプ点灯も可能です CBE standard EN (IEC
特長 ~3 極対応のロッカースイッチ兼用サーキットプロテクタです 内部はトリップフリー構造になっており またスナップインになっているため 簡単に取付可能です オプションとしてランプ点灯も可能です CBE standard EN 609 (IEC 609) 取得製品です 用途 モータ トランス ソレノイド 事務機 電気器具 小型船舶 建設機械 医療機器 (EN6060) 値 / 内部抵抗値 ( 極当り
形式 :AER 直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ 測温抵抗体リミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 リニアライズ バーンアウト ( 断線時出力振切れ ) 付 定電流式アクティブブリッジ方式により入力配線の抵抗値は 200Ω まで可能 サムロータリスイッチ
直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ 測温抵抗体リミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 リニアライズ バーンアウト ( 断線時出力振切れ ) 付 定電流式アクティブブリッジ方式により入力配線の抵抗値は 200Ω まで可能 サムロータリスイッチ設定方式 ( 最小桁 1%) 警報時のリレー励磁 非励磁が選択可能 出力接点はトランスファ形 (c 接点 ) リレー接点は
発売の狙い 地球温暖化抑制に向け 店舗 事務所用エアコンには省エネ性向上が求められており 冷暖房ムラの解消や立ち上がり時間の短縮 風あたり感の解消など さらなる気流制御の改善が求められています 当社は今回 店舗 事務所用パッケージエアコン 4 方向天井カセット形において業界初 1 となる左右風向調整
発売の狙い 地球温暖化抑制に向け 店舗 事務所用エアコンには省エネ性向上が求められており 冷暖房ムラの解消や立ち上がり時間の短縮 風あたり感の解消など さらなる気流制御の改善が求められています 当社は今回 店舗 事務所用パッケージエアコン において業界初 1 となる左右風向調整機能を搭載し センサーに連動して左右広角 90 に吹き分け 4 つの吹出口で全周囲 360 に風向調整する ぐるっとスマート気流
SCX1200- バリエーション アタッチメントバリエーション クレーン仕様ブーム最長クレーン仕様補助シーブ付きブーム最長ロープ速度*ブーム起伏 44 フロント / リヤ ( 定格 12 t 負荷時 ) 110(45) 第 ウインチ ( 定格 12 t 負荷時 ) 5(0) m/min タワージブ起
SCX1200- HYDRAULIC CRAWLER CRANE 1804 01T.JA18 SCX1200- バリエーション アタッチメントバリエーション クレーン仕様ブーム最長クレーン仕様補助シーブ付きブーム最長ロープ速度*ブーム起伏 44 フロント / リヤ ( 定格 12 t 負荷時 ) 110(45) 第 ウインチ ( 定格 12 t 負荷時 ) 5(0) m/min タワージブ起伏 55
形式 :WYPD 絶縁 2 出力計装用変換器 W UNIT シリーズ パルスアイソレータ ( センサ用電源付 2 出力形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を絶縁して各種のパルス出力信号に変換 オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 センサ用電源内蔵 耐電圧 2000V AC 密着
絶縁 2 出力計装用変換器 W UNIT シリーズ パルスアイソレータ ( センサ用電源付 2 出力形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を絶縁して各種のパルス出力信号に変換 オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 センサ用電源内蔵 耐電圧 2000V AC 密着取付可能 アプリケーション例 フィールド側のパルス信号を直流的に絶縁してノイズ対策を行う パルス出力の種類を変換 ( 例
<4D F736F F D B A838A815B83588DC58F4994C52E646F63>
新製品 2011 年 9 月 1 日パナソニックサイクルテック株式会社 エネルギーを効率利用し業界最長走行距離 1 を実現 乗ったまま充電できる ( 回生充電機能 ) 2 電動アシスト自転車 ビビチャージ を発売 エコナビが自動でムダを見つけて省エネ走行 品名 回生充電機能搭載電動アシスト自転車 品番 BE-EK BE-EKE BE-E BE-E BE-EK BE-EKE BE-EKD W63 63
Keisei News Release 2017 年 5 月 9 日 京成電鉄株式会社 より安全に 更なるサービスの向上を目指して 2017 年度鉄道事業設備投資計画 前年度比 39 億円増 (+33%) の総額 157 億円 京成電鉄 ( 本社 : 千葉県市川市 社長 : 三枝紀生 ) では 20
2017 年 5 月 9 日 京成電鉄株式会社 より安全に 更なるサービスの向上を目指して 2017 年度鉄道事業設備投資計画 前年度比 39 億円増 (+33%) の総額 157 億円 京成電鉄 ( 本社 : 千葉県市川市 社長 : 三枝紀生 ) では 2017 年度 鉄道事業で総額 157 億円 (2016 年度比 +39 億円 (33%) 増 ) の設備投資を実施します お客様により安全 快適にご利用いただけるよう
PA10-02-標準ﾏﾙﾁ(UX).xls
性能 外形寸法 送風装置 仕様書 図面記号 - 台数 形名 標準ビル用マルチ UXシリーズ組合せ室外ユニット 馬力 総合品番 PA-P0UX 構成室外ユニット U-P00UX U-P80UX 冷 房能力 kw.0 暖房 標準 kw. 能力 低温 kw. ( 冷房標準 ). OP ( 暖房標準 ).8 ( 冷暖平均 ). 高さ mm,8,8 幅 mm,000 0 奥行 mm 0 0 製品質量 kg 8
形式 :TMS テレメータ テレメータ変換器 (300bps 専用回線用 ) 主な機能と特長 アナログ 1 点または 2 点 接点 2 点を送受信するテレメータ変換器 帯域品目 3.4kHz 300bps アプリケーション例 小規模テレメータシステム 符号品目 50bps 用テレメータ ( 形式 :
テレメータ テレメータ変換器 (300bps 専用回線用 ) 主な機能と特長 アナログ 1 点または 2 点 接点 2 点を送受信するテレメータ変換器 帯域品目 3.4kHz 300bps アプリケーション例 小規模テレメータシステム 符号品目 50bps 用テレメータ ( 形式 :TMA TMT/TMR) の更新用 1 入出力の種類 E1:Di2 点 +Do2 点 ( リレー ) E2:Di2 点
01盤用熱対策機器_coolcabi.indd
盤用 クーラ 標準タイプ 側面取付型 標準タイプ 天井取付型 ノンドレン タイプ ボトムフロー タイプ オプション AIRCON 屋外盤用 クーラ 電子 冷却器 水冷 熱交換器 FAN 空冷 熱交換器 標準タイプ 盤内側面取付型 標準タイプ 盤外側面取付型 CEマーキング 適合品 水冷熱交換器 S E R I E S アクアキャビ 工場内冷却水を 有効利用 低コスト 省エネルギー 省メンテナンスの熱対策
ネットワーク高速化装置「日立WANアクセラレータ」のラインアップを強化し、国内外の小規模拠点向けに｢オフィスモデル｣を新たに追加
6 月 12 日 株式会社日立製作所 ネットワーク高速化装置 日立 WAN アクセラレータ のラインアップを強化し 国内外の小規模拠点向けに オフィスモデル を新たに追加あわせて 国内外のデータセンター向けに リモートバックアップモデル の新タイプを販売開始 日立 WAN アクセラレータオフィスモデル 株式会社日立製作所 ( 執行役社長 : 中西宏明 / 以下 日立 ) は このたび 企業の複数拠点間のデータ通信速度を大幅に向上するネットワーク高速化装置
モジュール式アナログアンプ 形式 VT-MSPA1-1 VT-MSPA1-10 VT-MSPA1-11 RJ 形式 : 改訂 : シリーズ 1X H6833_d 特長 内容 電磁比例圧力弁の制御に適しています : DBET-6X DBEM...-7X (Z)D
モジュール式アナログアンプ 形式 VT-MSPA1-1 VT-MSPA1-10 VT-MSPA1-11 RJ 30223 形式 : 2013-01 改訂 : 02.12 シリーズ 1X H6833_d 特長 内容 電磁比例圧力弁の制御に適しています : DBET-6X DBEM...-7X (Z)DRE 6...-1X 3DRE(M) 10...-7X 3DRE(M) 16...-7X ZDRE 10...-2X
Microsoft Word - 資料６（修正）.docx
運転支援機能の表示に関する規約運用の考え方 に基づく表示例 資料 6 カタログ (Webを含む) の表示例 < 表示例 1> カタログの表示例 運転支援機能に関する説明や注意喚起等の詳細を表示した上で その他の頁では スペース等の関係により 運転支援機能に関する説明や注意喚起等を全て表示できない場合の例 < 運転支援機能の内容説明 作動条件や作動しない条件等の詳細を表示した頁 > 新型 は止まるをサホ
形式 :KAPU プラグイン形 FA 用変換器 K UNIT シリーズ アナログパルス変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 直流入力信号を単位パルス信号に変換 オープンコレクタ 5V 電圧パルス リレー接点出力を用意 出力周波数レンジは前面から可変 ドロップアウトは前面から可変 耐電圧 20
プラグイン形 FA 用変換器 K UNIT シリーズ アナログパルス変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 直流入力信号を単位パルス信号に変換 オープンコレクタ 5V 電圧パルス リレー接点出力を用意 出力周波数レンジは前面から可変 ドロップアウトは前面から可変 耐電圧 2000V AC 密着取付可能 9012345678 ABCDEF SPAN ZERO CUTOUT CUTOUT ADJ.
< F2D E7B8D FC90B3816A2E>
サッシ施工技能検定試験の試験科目及びその範囲並びにその細目 平成 18 年 3 月 厚生労働省職業能力開発局 1 1 級サッシ施工技能検定試験の試験科目及びその範囲並びにその細目 (1) 技能検定試験の合格に必要な技能及びこれに関する知識の程度サッシ施工の職種における上級の技能者が通常有すべき技能及びこれに関する知識の程度を基準とする (2) 試験科目及びその範囲表 1の左欄のとおりである (3)
13. サーボモータ 第 13 章サーボモータ ロック付きサーボモータ 概要 ロック付きサーボモータの特性 油水対策 ケーブル サーボモータ定格回転速度 コネクタ取付
第 13 章サーボモータ...2 13.1 ロック付きサーボモータ...2 13.1.1 概要...2 13.1.2 ロック付きサーボモータの特性...4 13.2 油水対策...5 13.3 ケーブル...5 13.4 サーボモータ定格回転速度...5 13.5 コネクタ取付け...6 13-1 電磁ブレーキスイッチ 電磁ブレーキスイッチ 第 13 章サーボモータ 13.1 ロック付きサーボモータ
仕様 操作盤の位置 [ ] 操作盤は内観右側につきます 方立付の場合 操作盤は左右につきます [ ] 操作盤は内観左側につきます 操作盤逆勝手仕様は 特注対応となります ( 方立無のみ対応可 ) 特長 2 面格子シリーズ 取付可否表 シリーズ別の品種の有無はサッシ本体側でご確認願います 上下分割可動
![仕様 操作盤の位置 [ ] 操作盤は内観右側につきます 方立付の場合 操作盤は左右につきます [ ] 操作盤は内観左側につきます 操作盤逆勝手仕様は 特注対応となります ( 方立無のみ対応可 ) 特長 2 面格子シリーズ 取付可否表 シリーズ別の品種の有無はサッシ本体側でご確認願います 上下分割可動](/thumbs/91/105847395.jpg "仕様 操作盤の位置 [ ] 操作盤は内観右側につきます 方立付の場合 操作盤は左右につきます [ ] 操作盤は内観左側につきます 操作盤逆勝手仕様は 特注対応となります ( 方立無のみ対応可 ) 特長 2 面格子シリーズ 取付可否表 シリーズ別の品種の有無はサッシ本体側でご確認願います 上下分割可動")
面格子シリーズ 羽根部を可動式にすることで 採光 通風効果と目隠しの両立を実現しました 開閉操作も室内側レバー操作で簡単に行えます 全開時 ( 内観 ) カラーバリエーションカラーは 6 色ご用意しています 全閉時 バリエーション シャイングレー オータムブラウンブラックブロンズホワイト デザインの刷新代表的なサイズまで中方立を無くし 縦枠はスリムで洗練されたフレームデザイン また組立ねじ穴等も隠してスッキリしたデザインを実現
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! 67kW (91PS) / 1,800min -1 (1,800rpm) Advanced Combustion Emission Reduction Technology ECO 2%UP 2%UP 2%UP " # $ % 500mm 2,900kgf 70m/min 13,500kg 1.8m 3 2.1mS 40~90kg 1,400kg 900kg 2.9t4.1m 1.1t7.27m
タンク式浅井戸用インバーターポンプ｢圧力強(つよし)くん｣WT-P200Xを発売
2017 年 1 月 25 日 日立アプライアンス株式会社 押上高さ No.1 (*1) の強い給水圧で 省エネ (*2) 低騒音化 (*3) パワー長持ち (*4) を実現つよしタンク式用インバーターポンプ 圧力強くん WT-P200X を発売 (*1) 200W クラス用電気井戸ポンプにおいて 吸上高さ 8m 時の押上高さ 21m 2017 年 1 月 25 日現在 JIS B 8314 に基づき測定
EL-DU101NS,DM,NM,WM,WWM,LM,27M,NH,WH,LHAHN EL-D00/1 (101NS,DM,NM,WM,WWM,LM,27M,NH,WH,LH) AHN EL-D00/1 EL-D01/1 (101NS,DM,NM,WM,WWM,LM,27M,NH,WH,LH) AHN EL-D01/1 EL-D02/2 (101NS,DM,NM,WM,WWM,LM,27M,NH,WH,LH)
OCA-0BC-0V/V (-CE) 能力グラフ OCA-0BC-V (-CE) W W W W
014 屋外盤用 基本特長 強制冷却運転機能 ( 点検用 ) 運転監視 / 異常検出 盤内温度表示 温度センサ断線検出 安全装置 / 保護機能 250/0W 50/ 異常接点出力 OCA-0BC-0V/V (-CE) 型式 仕様 梱包内容 アラームランプ / アラームコード メンテナンスお知らせタイマー 放熱異常検出 本体 :1 台 取付ボルト :4 本 ワッシャ : 4 個 スプリングワッシャ :
〔工種別編〕
3. 機器 部品のと 3.1 機器 部品のと時間計画保全で対応すべき各部品については 機器の予防保全による効率的な長寿命化 ( ストックマネジメント ) を図るために 機器毎の部品交換 取替の目安となるべく標準的な年数を設定することが不可欠である 特に 状態監視による傾向管理が難しい機器 部品においては 設備の信頼性を維持するために時間計画保全 ( 定期的な取替 更新 ) を実施することが必要となる
<4D F736F F D2089C692EB BF B C838C815B CC AF834B E2895BD90AC E368C8E29>
運転音に配慮した 家庭用燃料電池コージェネレーションシステム の据付けガイドブック 平成 28 年 6 月 燃料電池実用化推進協議会 目次 エネファームの運転音について 1 エネファームの据付け要領 2 1. 据付け場所の選定 2 2. 据付け方法 2 3. 試運転時の確認 2 4. 据付け後の対応 2 表 1 の据付け場所に関する配慮点 3 表 2 据付け推奨例 4 エネファームの運転音について家庭用燃料電池コージェネレーションシステム
能力グラフ 50Hz OCA-300BC-200V-R 60Hz 能力グラフの見方の説明は 編 P に掲載しておりますのでご参照ください OCA-300BC-200V-R 屋外盤用 外形寸法図 < 正面図 > < 側面図 > < 裏面図 > < 下面図 > パネルカット図 取付図 <
052 屋外盤用 基本特長 強制冷却運転機能 ( 点検用 ) 運転監視 / 異常検出 盤内温度表示 温度センサ断線検出 安全装置 / 保護機能 240/290W 50/60Hz 異常接点出力 型式 仕様 側面取付型 OCA-300BC-200V-R 梱包内容 アラームランプ / アラームコード メンテナンスお知らせタイマー 放熱異常検出 ハニカムフィルタ 盤内高温異常検出 鉄羽根ファン ( 盤外用
P116-P119 _ SMPi_1-4P_02
主な特長 フィールドバス (IO リンク *) に対応しているため外部信号によるパラメーター設定やステータス確認が可能 極性 (NPN PNP) 設定変更機能 強力な吸い込み 真空破壊 利点 離れた場所でのシステム管理および素早い対処が可能 急なシステム変更にも柔軟に対応 サイクルタイムの短縮 生産性の向上 ディスプレイ付き設定パネル エアセービング機能を搭載した ( 型式 :RD ) もラインアップ
電磁操作弁付リリーフ弁 JIS 油圧図記号 次頁参照 特長 騒音特性を向上させた低騒音形です 電磁操作弁の切り換えによって 回路のアンロード 及び 2 圧 3 圧制御が可能です 広範囲の流量域で安定した圧力制御を行います ハイベント形のオプションを用意しています 形式記号説明 -JRSS-G - -
電磁操作弁付リリーフ弁 JIS 油圧図記号 次頁参照 特長 騒音特性を向上させた低騒音形です 電磁操作弁の切り換えによって 回路のアンロード 及び 2 圧 3 圧制御が可能です 広範囲の流量域で安定した圧力制御を行います ハイベント形のオプションを用意しています 形式記号説明 -JRSS-G - - - 50 - - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 適用流体記号
1. ベアリングユニットの構造と特徴 Tベアリングユニットはシール付きラジアル玉軸受と, さまざまな形状と材質の軸受箱を組み合わせたもので, 軸受外径面と軸受箱内径面は球面のため調心性がある ユニット用玉軸受は,T 深溝玉軸受の62,63 系列の内部構造, 内部潤滑用のグリースの封入, 合成ゴムシー
ベアリングユニット 1. ベアリングユニットの構造と特徴 Tベアリングユニットはシール付きラジアル玉軸受と, さまざまな形状と材質の軸受箱を組み合わせたもので, 軸受外径面と軸受箱内径面は球面のため調心性がある ユニット用玉軸受は,T 深溝玉軸受の62,63 系列の内部構造, 内部潤滑用のグリースの封入, 合成ゴムシール付 き, 止めねじなどの軸固定装置を持っていることを基本仕様としている 軸受箱は鋳鉄製を基本材料としてさまざまな形状がある
共通部機器仕様構造 : 壁取付シャーシに避雷器 モデム 入出力ユニットをマウント接続方式 回線 :M4 ねじ端子接続 入出力 電源 :M3.5 ねじ端子接続 接地 :M4 ねじ端子接続シャーシ材質 : 鋼板に黒色クロメート処理ハウジング材質 : 難燃性黒色樹脂アイソレーション : 回線 - 入出力
DAST シリーズ SS3 : 接点 アナログ パルス入力 +190,000 円 テレメータシステム主な機能と特長 小形テレメータシステム 回線用避雷器を標準装備 ( 財 ) 電気通信端末機器審査協会の技術的条件適合認定済み 回線 入出力 電源間は電気的に絶縁 入出力ユニット モデムユニット 避雷器は取扱いが容易なプラグイン構造 自己診断機能内蔵 接点入出力ユニットはモニタランプ付 形式 :DAST-20-12-K
TS IT サーバーラック 19インチマウンティングレール付き メリット ラック 耐荷重 1,500kg/ラック 前後19インチ機器取り付け面間の距離は工具を使用せ ずに変更可能 21 24インチのような取り付け寸法も簡単に実現可能 19インチマウンティングレールの自動等電位化 アクセサリーコンポー
TS IT - TS IT サーバーラック 19インチマウンティングレール付き メリット ラック 耐荷重 1,500kg/ラック 前後19インチ機器取り付け面間の距離は工具を使用せ ずに変更可能 21 24インチのような取り付け寸法も簡単に実現可能 19インチマウンティングレールの自動等電位化 アクセサリーコンポーネントの取り付けに工具は不要 ラック高さ1800以上は 設置スペースを最大限に 活用できる背面観音開き仕様
形式 :R3-NC1 リモート I/O 変換器 R3 シリーズ 通信カード (CC-Link 用 Ver.1.10 アナログ 16 点対応 ) /CE:CE 適合品 三菱製 PLC の 2 重化システム無記入 : 非対応品 /W: 対応品 オプション仕様無記入 : なし /Q: あり ( オプション
リモート I/O 変換器 R3 シリーズ 通信カード (CC-Link 用 Ver.1.10 アナログ 16 点対応 ) /CE:CE 適合品 三菱製 PLC の 2 重化システム無記入 : 非対応品 /W: 対応品 オプション仕様無記入 : なし /Q: あり ( オプション仕様より別途ご指定下さい ) -12 価格基本価格 65,000 円加算価格 100~120V AC 電源 +5,000 円
1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
A: 中心光度の 98% の光度となるレンズ 部分 B: 直接光が図面上入射するレンズ部分 照明部の大きさとは 別に定めるもののほか 自動車の前方又は後方に向けて照射又は表示する灯火器又は指示装置にあっては車両中心面に直角な鉛直面への投影面積とし 自動車の側方に向けて照射又は表示する灯火又は指示装置
別添 94 灯火等の照明部 個数 取付位置等の測定方法 ( 第 2 章第 2 節及 び同章第 3 節関係 ) 1. 適用範囲第 2 節及び第 3 節の規定における灯火器及び反射器並びに指示装置の照明部 個数 取付位置等の測定方法は この別添に定めるところによる 2. 照明部 個数 取付位置等の測定方法 2.1. 照明部及び反射部の測定方法第 2 節及び第 3 節に定める灯火等の照明部又は反射部 (
発表内容 1. 背景 2. 測定方法 3. 測定結果 4. 考察 5. まとめ この発表は 国土交通省鉄道局より受託実施した デュアルモードシステム等の鉄道分野における環境負荷に関する調査 での調査資料の一部を整理したものである 2
鉄道の環境優位性アピールの取り組み 日岐喜治 1 発表内容 1. 背景 2. 測定方法 3. 測定結果 4. 考察 5. まとめ この発表は 国土交通省鉄道局より受託実施した デュアルモードシステム等の鉄道分野における環境負荷に関する調査 での調査資料の一部を整理したものである 2 1. 背景 COP3 に基づく国際公約 : 2012 年までに CO 2 等の温暖化ガスを 1990 年比で 6% 減
CDMカタログ_ indd
MASTERColor CDM MASTERColor CDM Catalog フィリップスコンパクトメタルハライドランプマスターカラー CDM 総合カタログ 1 マスターカラー CDM-Rm ミニシリーズ (φ 50mm リフレクター付きミニタイプ片 GX10 高効率セラミックメタルハライドランプ ) MASTERColor CDM-Rm Mini シリーズ 基本特長 Type 直径約 50mmのMR1ダイクロハロゲンランプとほぼ同等のコンパクトサイズ
総合143表紙
スライドガイドA-0 A-1 スライドガイド SGL 形 N スライドガイド SGL 形は 4 条列の軌道溝内でボールが転がり運動をおこなう直線運動軸受です コンパクトな形状にもかかわらず高負荷容量であることからあらゆる用途に使用されます 構造と特長 ブロックの形式 SGL 形スライドガイドのブロックは取付け方式で以下の 種類のブロックから選定できます SGL-F 形 P.A-4 SGL-F 形 P.A-
LED 道路 トンネル照明の設置に関する補完資料 Ⅰ LED 道路照明 ( 連続照明 ) の設置について 道路照明のうち連続照明の設計については 道路照明施設設置基準 同解説に基づき 性能指標 ( 規定値 ) 及び推奨値 ( 以下 性能指標等 という ) から所定の計算方法により設置間隔等を算出し
LED 道路 トンネル照明の設置に関する補完資料 Ⅰ LED 道路照明 ( 連続照明 ) の設置について 道路照明のうち連続照明の設計については 道路照明施設設置基準 同解説に基づき 性能指標 ( 規定値 ) 及び推奨値 ( 以下 性能指標等 という ) から所定の計算方法により設置間隔等を算出し 経済性等も勘案して照明施設を決定している しかしながら LED 照明の場合既存の照明灯具のように規格化されておらず
AC ファン mm 厚 San Ace 120 型番により取得規格が異なります p. 582 ~ 583をご参照ください 一般仕様 材質 フレーム : アルミニウム, 羽根 : 樹脂 ( 難燃グレード UL 94V-1) 期待寿命 仕様表参照 (L10: 残存率 90%,60 C, 定
AC ファン 12 38 mm 厚 San Ace 12 型番により取得規格が異なります p. 582 ~ 583をご参照ください 一般仕様 材質 フレーム : アルミニウム, 羽根 : 樹脂 ( 難燃グレード UL 94V-1) 期待寿命 仕様表参照 (L1: 残存率 9%,6 C, 定格電圧, 連続運転, フリーエアー状態 ) モータ構造 くま取りモータ モータ保護機能 拘束時焼損保護機能 詳細は
テクニカルガイド「ディスプレイ・キーボード・マウス・スイッチユニット」(2007/05/09)
(2007/05/09) ディスプレイ キーボード マウス ディスプレイ キーボード マウス ディスプレイ キーボード マウス 1. 機能仕様 1-1. ディスプレイ機能仕様 型名 N8171-45/-45A 製品名 15 型液晶ディスプレイ 画面サイズ 形態 15 インチ TFT 液晶パネル ドットピッチ 0.297mm 走査 水平 31.5kHz~61.0kHz 周波数 垂直 56Hz~76Hz
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入力リアクトル ラジオノイズ低減フィルタ 1 高減衰 双信電機株会社製 ラジオノイズ 低減フィルタ １ ３ -P ４ ６ ① 注 クラス.5k 22k クラス.5k 22kの容量の場合 -P 入力リアクトル -P ラジオノイズ 低減フィルタ １ ４ ３ ６ O O 定 格 -P ① 注 クラスk k クラスk 3kの機種の場合 注 22k以下の機種の場合 リアクトル O O 適用インバータ 1 2
OC TOB E R ky アルファ ラバル LKB および LKB-F 自動または手動バタフライ バルブ Manual or Automatic - it s your Choice コンセプト LKB の範囲は ステンレス鋼管システム用の衛生バタフライバルブです 動作のしくみ LKB
O TO E R 2008. ky アルファ ラバル LK および LK-F 自動または手動バタフライ バルブ Manual or utomatic - it s your hoice コンセプト LK の範囲は ステンレス鋼管システム用の衛生バタフライバルブです 動作のしくみ LK は エア アクチュエータによる遠隔操作またはハンドルによる手動で操作します エア アクチュエータには 常時開 (NO)
<4D F736F F D E9197BF A B834A815B B815B838B816988C4816A C5>
資料 4 ベビーカー利用ルールの作成 1. ベビーカー利用ルールの必要性 公共交通機関等におけるベビーカーの利用について 各事業者が独自に取り組みを行い 利用方法が事業者ごとに異なる現状では 利用者の混乱を招く原因となり 望ましくない 公共交通機関等の混雑の状況等は地域によって差異はあるものの 関係者がベビーカーの利用の円滑化にあたって取り組むべき事項には共通点を見いだすことができるため これらを整理し
○新潟県高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律施行細則
別表第 4( 第 5 条 第 7 条 第 10 条関係 ) 区分図書明示すべき事項 建築物付近見取図方位 道路及び目標となる地物 配置図 各階平面図 1 縮尺 方位 敷地の境界線 土地の高低 敷地の接する道路の位置並びに建築物及びその出入口の位置 2 敷地内の通路の位置及び幅 ( 当該通路が段 傾斜路若しくはその踊場又は排水溝を有する場合にあっては それらの位置 幅及び勾配 ) を含む ) 並びに敷地内の通路に設けられる手すり
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道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 等の一部改正について 1. 背景我が国の安全 環境基準のレベルを維持しつつ 自動車基準の国際調和 認証の相互承認の推進のため 平成 10 年に国連の 車両等の型式認定相互承認協定 ( 以下 相互承認協定 という ) に加入し その後 相互承認協定に基づく規則 ( 以下 協定規則 という ) について段階的に採用を進めているところです 今般 乗用車の制動装置に係る協定規則
(2010/01/22) キーボード マウスサーバスイッチユニット
(2010/01/22) キーボード マウスサーバスイッチユニット 1. 機能仕様 1-1. キーボード機能仕様 型名 N8170-18 N8170-20 N8170-21 製品名 ラックマウント用ラックマウント用 109 型キーボード (W) キーボード (W) キーボード (W) 入力電圧 DC5V±5% DC5V±5% DC5V±5% 消費電流 100mA (max) 200mA (max)
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1 / 4 SANYO DENKI TECHNICAL REPORT No.11 May-2001 特集 小市伸太郎 Shintarou Koichi 川岸功二郎 Koujirou Kawagishi 小野寺悟 Satoru Onodera 1. まえがき 工作機械の主軸駆動には 高速化と高加速度化が要求され 主軸用モータは 高速回転と高トルクを両立する必要がある 近年益々 モータの高速 高トルク化
サイクロ減速機新旧製品比較資料について 新旧製品比較資料は サイクロ減速機を現行製品 (6000 # シリーズ ) ヘ置き換える場合の資料としてご活用ください 置き換える場合にご不明点がございましたら 下記情報をお調べの上 最寄りの営業所またはお客様相談センターまでご連絡ください (1) 銘板の情報
サイクロ減速機新旧製品比較資料について 新旧製品比較資料は サイクロ減速機を現行製品 (6000 # シリーズ ) ヘ置き換える場合の資料としてご活用ください 置き換える場合にご不明点がございましたら 下記情報をお調べの上 最寄りの営業所またはお客様相談センターまでご連絡ください (1) 銘板の情報形式 減速比 SRI No( 製造番号 ) モータの容量 電圧 周波数 (2) ご購入の代理店 ご購入日
三菱ふそう車をお買い上げいただきありがとうございます 本書は,Truckonnect,Remote Truck 及びデジタルタコグラフを安全に正しく使用していただくため, 正しい取扱い及び万一のときの処置について説明してあります 取扱い及び万一のときの処置を誤りますと思わぬ故障や事故の原因となります
MH994905 '17-3 取扱説明書 Truckonnect,Remote Truck 及びデジタルタコグラフの取扱いについて 三菱ふそう車をお買い上げいただきありがとうございます 本書は,Truckonnect,Remote Truck 及びデジタルタコグラフを安全に正しく使用していただくため, 正しい取扱い及び万一のときの処置について説明してあります 取扱い及び万一のときの処置を誤りますと思わぬ故障や事故の原因となりますので,
アナログパネルメータ TRM-45,TRM-50,TRM-55,TRM-65,TRM-65C TRR-45,TRR-50,TRR-55,TRR-65,TRR-65C TRM-45 TRM-45( インデックス付 ) 形名 TRM-45 TRR-45 TRM-50 TRR-50 TRM-55 TRR-
アナログパネルメータ TRM-45,TRM-5,TRM-55,TRM-65,TRM-65C TRR-45,TRR-5,TRR-55,TRR-65,TRR-65C TRM-45 TRM-45( インデックス付 ) TRM-45 TRR-45 TRM-5 TRR-5 TRM-55 TRR-55 45 5 55 TRM-65/TRR-65 TRM-65C/TRR-65C 65 正面寸法 ( mm) 42
形式 :ABF3 計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ アナログバックアップ ( パネル形 バーグラフ / デジタル表示 ) 主な機能と特長 DCS またはコンピュータ制御信号のバックアップ PV バーグラフ指示計付 デジタル表示は切換え可能 外部接点によるモード切換誤操作防止機能付 (
計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ アナログバックアップ ( パネル形 バーグラフ / デジタル表示 ) 主な機能と特長 DCS またはコンピュータ制御信号のバックアップ PV バーグラフ指示計付 デジタル表示は切換え可能 外部接点によるモード切換誤操作防止機能付 (OUT ボタンのみ ) ABF3 の電源断時に上位制御信号を出力 ( 付加コード /T の場合 ) アプリケーション例
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Five-Star Inverter Easy Ecology Energy Elegant Evolution 1.簡単設定 簡単操作 Easy 簡単だけど奥深い 5つ星インバータ 2.エコ デザイン Ecology 5.システムの拡張性 Evolution 3.省エネ パワフル運転 Energy 簡単設定 簡単操作 4. 応用性 Elegant 省エネ パワフル運転 大きな設定ダイヤルでパラメータを一発設定
人・まち・環境にやさしい輸送サービスの向上を目指して
News Release 2019 年 5 月 13 日 京成電鉄株式会社 安全性と輸送品質の更なる向上を目指して 2019 年度鉄道事業設備投資計画 昨年度実績比 36 億円増 (+19%) の総額 227 億円 京成電鉄 ( 本社 : 千葉県市川市 社長 : 小林敏也 ) では 2019 年度 鉄道事業で総額 227 億円 ( 昨年度実績比 +36 億円 (19% 増 )) の設備投資を実施します