Class II: Class III: 2 3 JST RISTEX S3FIRE 3 1 [22] [14, 13] Vargo [9] SD 4 Vargo 1 [8] 3 Goods-Dominant Logic V&L RISTEX 3. FNS 3 1 FNS FNS [21] 2 [7

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みちしげかつま
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1 FNS 1. FNS [18] 4. FNS FNS Vargo Lusch[9] Goods Dominant Logic Service Dominant Logic SD (Value-in-exchange) (value-inuse) Vargo Lusch SD [6] [10] IBM Spohrer [6] science management, engineering, design [5] service science manage engineering design [22] 1980 [20] Service Dominant Logic SD [9] 8 FP1: The application of specialized skills and knowledge is the fundamental unit of exchange FP2: Indirect exchange masks the fundamental unit of exchange FP3: Goods are distribution mechanisms for service provision FP4: Knowledge is the fundamental source of competitive advantage FP5: All economies are services economies FP6: The customer is always a coproducer FP7: The enterprise can only make value propositions FP8: A service-centered view is customer oriented and relational Vargo [10] ( ) 2 2 [8] 1 FNS 3 2 FNS value creation Class III [7] 2 Class I:

2 Class II: Class III: 2 3 JST RISTEX S3FIRE 3 1 [22] [14, 13] Vargo [9] SD 4 Vargo 1 [8] 3 Goods-Dominant Logic V&L RISTEX 3. FNS 3 1 FNS FNS [21] 2 [7] 1 : S3FIRE WS 5 5

3 4 Value co-creation among Service Systems [9] 3 2 FNS [18] FNS 2 6 C1. 2 Future Noema Synthesis. 6 FNS: C1.5. C2. C3. (scripting) FNS 1 FNS C1, C2, C3 FNS

FNS C1.5 C1 C1.5 C1.5 FNS PDCA plan do check act? 1FNS PDCA 4. FNS [4] 3 3 3 FNS Deming Wheel FNS Plan-Do-Check-Act (PDCA) PDCA Plan-Do-See Deming [1] Deming Wheel Moen[3] PDCA 1.

4 FNS C1.5 C1 C1.5 C1.5 FNS PDCA plan do check act? 1FNS PDCA 4. FNS [4] FNS Deming Wheel FNS Plan-Do-Check-Act (PDCA) PDCA Plan-Do-See Deming [1] Deming Wheel Moen[3] PDCA 1. Design a product (with appropriate tests). 2. Make it; test it in the production line and in the laboratory. 3. Put it on the market. 4. Test it in service, through market research, find out what the user thinks of it, and why the nonuser has not bought it. 5. Re-design the product, in the light of consumer reactions to quality and price. 6. Continue around and around the cycle. FNS FNS PDCA [4] FNS 1 act Deming Wheel FNS act act PDCA 7 FNS 7 : : : 3 V&L

5 4 6 C1.5 [2] 5 [15] [17] QR 4 [4] implicit service explicit/implicit 5 Vargo [9] service system 4 QR QR QR JR [16] UI SAV 5. FNS 8, 9, 10 Class III FNS Class II Class I Class II, III 8 Class III

図 9 Class II 価値適応図 10 Class I 価値提供 Class I, II で上田は Customer(C) から Provider(P) への情報の流れがある P は C の使用形態を含むすべての情報を事前に入手可能としているが我々のモデルでは概念層でこのような伝達が行われることはないあるとすればプロバイダが実体層の使用を観測すること (C3)

運行業者は乗客の増加による利益が増加しそして自治体は運行業者への税金補填が不要になるはずであるただし SAV を実運行してユーザがそれに慣れるつまり新たな使い方を思いつくする可能性が出るまでは何が起こるか分からないしかしユーザがより良い行動パターンを選択あるいは創発し社会に好循環をもたらすことを期待している SAV がうまく行くと

6 図 9 Class II 価値適応図 10 Class I 価値提供 Class I, II で上田は Customer(C) から Provider(P) への情報の流れがある P は C の使用形態を含むすべての情報を事前に入手可能としているが我々のモデルでは概念層でこのような伝達が行われることはないあるとすればプロバイダが実体層の使用を観測すること (C3) を通じた情報の流れのみである従って FNS にはこの C から P への information に対応する矢印は書き込んでいない Class I の環境からの情報は FNS モデルでも入手可能である 5. 運行業者は乗客の増加による利益が増加しそして自治体は運行業者への税金補填が不要になるはずであるただし SAV を実運行してユーザがそれに慣れるつまり新たな使い方を思いつくする可能性が出るまでは何が起こるか分からないしかしユーザがより良い行動パターンを選択あるいは創発し社会に好循環をもたらすことを期待している SAV がうまく行くとこれまで自家用車中心にデザインされていたショッピングモールなどの造りも変化するかもしれないこのようにして交通システムだけではなく社会の仕組みが変わって行く可能性が大きいそれを受けて SAV の仕組みも変化するはずであるこの意味で SAV システムのサービスループは上田の分類による Class III である SAV システムにおける価値共創我々は全く新しい形態の公共交通システムとして Smart Access Vehicle (SAV) システムを考えている [19] これはバスとタクシーの区別をなくしすべての車輛がフルデマンド形式で動くものである予約は可能であるが不要で現在地と目的地を告げて呼び出すことで最適の車輛が迎えに来るというものであるシステムは全ての車輛の現在位置と乗客数そして現状で決まっているルートを把握しておりそれに基づいてルート変更が最小の車が選ばれるフルデマンド方式は回り道が多く現在型より効率が落ちるのではないかという質問をよく受けるがある程度以上の台数を確保できれば選択肢が増えるので問題は無いことがマルチエージェント (MA) シミュレーションで示されている [12] またコンピュータシステムで全体を管理するため現在の路線バス方式からタクシー方式までを自由に選ぶことも可能であるから現状より効率が落ちることはありえない我々が現時点で想定している価値共創は公共交通の利便化により自家用車の所持が減り公共交通への依存度が上がることであるユーザの利便性が増し図 11 FNS による SAV のループ SAV を産み出すプロジェクト自体も FNS ループであるが図 11 これはプロジェクト提案時に陽に取り込んだループであるからどこから始めても良いのだが我々は函館の人流調査から始めた現状に関する分析であるこの結果得られた人流モデルを MA シミュレーションのパラメータとし人々が SAV をどのように使うか呼び出すかのシミュレーションを行ったこれは同時に SAV 運行のモデルデマンドに対する配車のアルゴリズムとなっている図中では SAV デザイン 6 として示したこのアルゴリズムを実装し実車バスやタクシーを運行するここではユーザは SAV システムに対する環境の一部である SAV システムの導入によりユーザの行動が変わるはずであるこれを再び分析し次の人流モデルへとつなげて行くバスタクシー会社市役所などにとっては SAV 導入によるユーザの行動パターン変化が悪い方向公共交通を使わなくなるに行けば死活問題であるからそうならないことをある程度保証しなければならない導入の前提として変化を予測し効率が良いことを実証しておく必要がある我々は以下のような手法を考えている (A) 少数の長期データによる市民行動のモデル化 (B) 小規模の実証実験による行動変化の観測 (A)+(B) から導入後の状態を外挿し評価 MA シミュレーションによる 6 C3 がデザインする行為にあたり出来上がったものがデザインである

7 SAV SAV SAVS U [23] SAV [11] [12] 2013 SAV SAV 6. FNS Smart Access Vehicle (SAV) [1] W. Edwards Deming. Elementary Principles of the Statistical Control of Quality. Nippon Kagaku Gijutsu Renmei, [2] James J. Gibson. The Ecological Approach to Visual Perception. Houghton Mifflin, [3] R. Moen and C. Norman. Evolution of the PDSA cycle. http: //pkpinc.com/files/ NA01MoenNormanFullpaper.pdf, [4] Hideyuki Nakashima, Haruyuki Fujii, and Masaki Suwa. Designing methodology for innovative service systems. In ICServ2013, [5] Jim Spohrer and Stephen K. Kwan. Service science, management, engineering, and design (ssmed): An emerging discipline outline & references. Int. J. of Information Systems in the Service Sector, 1(3), [6] Jim Spohrer, Paul P. Maglio, John Bailey, and Daniel Gruhl. Steps toward a science of service systems. IEEE Computer, 40(1):71 77, [7] Kanji Ueda, T Takenaka, J Váncza, and L Monostori. Value creation and deci-sionmaking in sustainable society. CIRP Annals - Manufacturing Technology, 58(2): , ISSN [8] Kanji Ueda, Takeshi Takenaka, and Kousuke Fujita. Toward value co-creation in manufac-turing and servicing. CIRP Journal of Manufacturing Science and Technology, 1(1):53 58, [9] Stephen L. Vargo and Robert F. Lusch. Evolving to a new dominant logic for marketing. Journal of Marketing, 68(1):1 17, [10] Stephen L. Vargo, Paul P. Maglio, and Melissa Archpru Akaka. On value and value cocreation: A service systems and service logic perspective. European Management Journal, 26: , [11],, and.. In 2J4-OS-13a-1, [12],,, and.., 49(1): , 2008.

8 [13].. Synthesiology, 1: , [14], editor.., [15] ( ). (, )., [16] D. A. ().., [17].. In, pages , [18],, and.., 49(4): , [19],, and.., 7(1):19 28, [20].., (121): , [21].., [22],,,,, and.. C, 71(702): , [23].., 2013.

H22H23 4.

JST/RISTEX JST/RISTEX (y2sawata@jst.go.jp) Research Institute of Science and Technology for Society (RISTEX), Japan Science and Technology Agency (JST) 1. 2. 3. H22H23 4. 2004.12 21 3 2006.3 2006.7 SPRING