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のぶあきゆきしげ
5 years ago
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1 につ貿ンイントッスン 5 回 Incoterms ( インコタームズ ) IDEC グローバルビジネスエキスパート櫻井正文貿における主要な取引条件であるインコタームズが改訂となり月 1 日に Incoterms 2010 が発効しました Incoterms とは何か従来の Incoterms 2000 と比較してどう変わったのかを解して取引にててきたく思います 1. インコタームズとは何か Incoterms とは International Commercial Terms をしたもので国際商業会議所 (ICC, International Chamber of Commerce) が制定している貿条件 (trade terms) の解釈に関する国際規則です売買契約における物品引渡しの場所危険の移転 ( 危険負担の分岐点 ) 費用の分担等について当事者 ( 売手と買手 ) 各々の義務 (obligations) を定めています ( の支払い方法や物品の所有権の移転の時期については定めていません ) 1936 にはじめて制定以来と改訂され 1980 の改訂以はそして今回の 2010 改訂と 10 に改訂されてきました今回改訂となった Incoterms 2010 の発効は月 1 日です発効後においても旧版の使用は, その旨を契約書に明記することで可能ですその際の参考英文捁を下記します e.g. The trade terms herein used shall be interpreted in accordance with the Incoterms 2000 Edition. 2. 主な改訂改訂のポイポイント (1) 改訂の趣旨 1 Incoterms 2010 には ICC rules for the use of domestic and international trade terms ( 国内および国際取引条件の使用に関する ICC 規則 ) と副題が付されており初めて国内取引における使用も踏まえた改訂となっています cf. 従来は ICC official rules for the interpretation of trade terms 2 序文において改定するに至った背景としてビジネス環境の変化を挙げていますがその内の一つは EU 等にられる関税のない貿のな広がり (The continued spread of customs-free zones) です (2) 13 の trade terms ( 貿条件 ) を 11 に集約 1 Incoterms の 1990 版と 2000 版においてアルファベット 3 文字で表記された 13 の貿条件 (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) は同じ頭文字で始まる 4 基本類型 (Group E, Group F, Group C, Group D) に分類されていた表 2 を参照 2Incoterms 2010 では以下に示すように 2 つのクラス (class) に大別されて計 11 の貿条件からなる表 1 を参照 (i) いかなる単数または複数の輸送手段にも適した規則 (Rules for any mode or modes of transport): この最初のクラスは輸送の手段や輸送手段の数 (1 つ又は 2 以上 * 1) にはかかわりなく使用することができるもので次の貿条件が含まれる EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP の 7 つ ( 注 1) ICC 日本委員会の出版物では一つのまたは一つ以上との記述ですが原文は one or more than one であり一つはタイプミスと思われますので 2 へ変えました pg. 1

2 (ii) 上および内水挢輸送のための規則 (Rules for sea and inland waterway transport): この 2 つ目のクラスは物品の引渡地点と物品が買手に輸送される場所 (i.e. 仕向地 ) の両方が港 *2 であることとなっているもので次の貿条件が含まれる FAS, FOB, CFR, CIF の 4 つ ( 注 2) ここで言う港は船側や本船を含む広義の港で内港も含まれる 3 FOB, CFR, CIF について危険負担の分岐点は従来は貨物が本船の手すり (ship s rail) を通過したときであったが今回の改定では貨物が本船の船上に置かれて引渡されたときとなっていますこの改訂内容は原文 * では以下の通りです Incoterms 2000: The seller must bear all risks of loss of or damage to the goods until such time as the goods have passed the ship s rail at the named port of shipment. Incoterms 2010: The seller bears all risks of loss of or damage to the goods until the seller delivers the goods by placing them on board the vessel at the loading port. ( 注 3)FOB, CFR, CIF の 3 条件での A5 (Transfer of risks) で共通する規定内容が Incoterms 2000 と Incoterms 2010 ではどのように変わったかの主意を伝えるため Incoterms A5 の原文の骨格はそのままとして A4 や B5 についてふれている箇所の置き換えや削除等筆者が原文を一部書き換えました 4 Incoterms 2010 では Incoterms 2000 で Group D ( 持込渡 ) を拧していた 5 つの貿条件 (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP ) の内 DDP だけ残して後の 4 つは新たな DAT と DAP に集約された従って従来の DAF, DES, DEQ, DDU は廃止となった (3) 新たな trade terms の DAT と DAP とは ; 1 DAT(Delivered At Terminal ターミナル持込渡 ): 指定仕向港又は仕向地における指定ターミナルで物品が一旦到着した輸送手段 (the arriving means of transport) から荷おろし * されてから買主の処分に委ねられた時売主が引渡しの義務を果たすことを意味する ( 注 4) コンテナ船にて輸送された貨物の場合は仕向港のコンテナターミナルにおいてコンテナ船からの荷おろしとなるターミナルには埠頭倉庫コンテナー又は挢捹もしくは貨物ターミナルなどの場所が含まれる売主は指定仕向港又は仕向地におけるターミナルまで物品を運びかつターミナルで荷おろしすることに伴う一の危険を負担する当事者はその地点までの危険が売主の勘定となるので合意された仕向港又は仕向地におけるターミナル及びもし可能ならターミナル内の特定の地点を出来る限り明瞭に特定することが賢明である売主にはこの選択に正確に一致する運送契約を取得するように忠告する当事者がターミナルから他の場所へ物品を輸送しかつ荷捌きすることに伴う危険と費用を売主が負担することを意図している場合には DAP 又は DDP 規則が使用されるべきである輸出入通関手続については EXW を除く他の trade terms と同様に適用できる場合には売主が輸出のための通関をおこない輸入通関は DDP を除く他の trade terms と同様に買主がおこない輸入税を支払う pg. 2

3 2 DAP (Delivered At Place 仕向地持込渡 ): 指定仕向地において荷おろしの準備が出来ている到着した輸送手段 *(the arriving means of transport) の上で物品が買主の処分に委ねられた時売主が引渡しの義務を果たすことを意味する ( 注 5) 上記 DAT と言挺は同じですが仕向港に到着した輸送手段 (e.g. コンテナ船 ) ではなく仕向地に到着した輸送手段 (e.g. トラック ) であることに意して下さい売主は指定地まで物品を運ことに伴う一の危険を負担する当事者はその地点までの危険が売主の勘定となるので合意された仕向地内の地点をできる限り明瞭に特定するようにする売主はこの選択に正確に一致する運送契約を取得するようにする売主が契約の下で仕向地における荷おろしに関係する費用を負担した場合には当事者間で別段の合意がなければ売主はかかる費用を買主から回する権はないとされている輸出入通関手続については上記 1 でしるした DAT と同じ 3.Incoterms 2010 の概要 (1) 場所や港を出来る限り正確に特定することにより Incoterms ルールは機能する e.g. DAP 2-23 Ohta-machi, Naka-ku, Yokohama, Japan Incoterms 2010 (2) Incoterms 2010 と Incotrms 2000 比較一覧表 1, 表 2 を参照 (3) Incoterms 2010 売主買主の義務項目一覧表 3 を参照 Incoterms 2010 と Incoterms 2000 共通な内容 (a) EXW は売主にとって貿条件の内で最の義務であって売主の施設において物品を買主の処分に委ねた時 (at the disposal of the buyer) に引渡しの義務をはたし受け取りに来た両に積込む必要はない (b) EXW 以の貿条件はすべて適用できる場合には (where applicable) 売主が輸出許可の取得および輸出通関手続をし輸出に必要な通関手続の費用の他に輸出に際し関税等税が掛かる場合にはそれらの費用も負担しなければならない (A2 と A6 の規定 ) (c) DDP は売主にとって貿条件の内で最大の義務で一の輸入通関手続をい関税等輸入諸費を負担し指定仕向地において輸送手段の上で物品を買手の処分に委ねることで引渡しとなる (d) DDP 以の貿条件はすべて適用できる場合には (where applicable) 買主が輸入許可の取得および輸入通関手続をし輸入に必要な通関手続の費用の他に輸入に際し関税等税が掛かる場合にはそれらの費用も負担しなければならない (B2 と B6 の規定 ) FOB, CFR, CIF について誤った使用方法を改めよう! コンテナ船や機に FOB, CFR, CIF を使うのは誤りであり正しく FCA, CPT, CIP を使うことが肝要である誤用によるリスクの捁コンテナ船で輸出する貨物を FOB Kobe Port で売買契約を締結した輸出貨物を港のコンテナターミナルに入後に挢大震災 ( ) にあいコンテナ船に積込まれる前に貨物が破損した正しく FCA で契約していれば輸入者のリスク負担となったものを FOB と誤用した為に輸出者のリスク負担となり費用を一負担するはめとなった C&F などというインコタームズは無い Incoterms 1980 までは C&F が使われていたが Incoterms 1990 からはアルファベット 3 文字で表記するとなっている pg. 3

4 地震と保険について正確な掟をもとう! 輸出 FOB 保険や輸出 FCA 保険をかけていたとしても地震はカバーされない ICC(A) ICC(B) A/R は地震をカバーするが ICC(C) ではカバーされない貨物保険で特に保管リスクで世界 3 大リスクは日本の地震カルフォルニア州の地震とオランダの水災害と言われている主な参考文献インコタームズ@2010 国際商業会議所日本委員会出版( \6,000) インコタームズ@2000 国際商業会議所日本委員会出版( ) 新堀聰著インコタームズ 2010 の誕生 ( 貿と関税日本関税会出版月号の特集記事 ) 次回は L/C ( 信用状 ) について説明します pg. 4

5 表 1 Incoterms 2010 Incoterms 2010 と Incoterms 2000 Incoterms 2010 表表 2 Incoterms 2000 (2 Classes 構成 ) (4 Groups 構成 ) (i) いかなる単数または複数の輸送手段にも適した規則 Group 輸送形態引渡し場所等 EXW Ex Works 工場渡 E EXW Ex Works 工場渡 ( 売主の義務 : 最小 ) FCA Free Carrier 運送人渡 CPT Carriage Paid To 輸送費込 F CIP Carriage and Insurance Paid To 輸送費保険料保険料込 Departure 出荷 Main carriage Unpaid 主要輸送費抜き FCA Free Carrier 運送人渡 FAS Free Alongside Ship 船側渡 FOB Free On Board 本船渡指定地いかなる輸送形態指定地海上及び内陸運送のみ指定船積港 DAT Delivered At Terminal ターミナル持込渡 DAP Delivered At Place 仕向地持込渡 C CFR Cost and Freight 運賃込 Main carriage paid 主要輸送費込 CIF Cost, Insurance and Freight * 運賃保険料保険料込海上及び内陸運送のみ指定仕向港 DDP Delivered Duty Paid 関税込持込渡 CPT Carriage Paid To 輸送費込いかなる輸送形態 CIP Carriage and Insurance Paid To (ii) 海上および内陸水路輸送のための規則輸送費保険料保険料込 FAS FOB CFR CIF Free Alongside Ship 船側渡 Free On Board 本船渡 Cost and Freight 運賃込 Cost, Insurance and Freight * 運賃保険料保険料込指定仕向地 D DAF Delivered At Frontier 国境持込渡いかなる輸送形態指定地 Arrival 到着合計 : 2 Classes, 11 terms 合計 :4 Groups 13 terms DES Delivered Ex Ship 本船持込渡海上及び内陸運送のみ DEQ Delivered Ex Quay 埠頭持込渡指定仕向港 DDU Delivered Duty Unpaid 関税抜き持込渡いかなる輸送形態指定仕向地 DDP Delivered Duty Paid 関税込持込渡 ( 売主の義務 : 最大 ) いかなる輸送形態指定仕向地 ( 注 *) Cost, Insurance and Freight のように Cost と Insurance の間に, を入れた表記に著者が統一して資料を作成しました ( Incoterms 2000 年版と 2010 年版いずれも原文においてカンマの有無は統一されていません ) pg. 5

6 pg. 6

インコタームズの諸条件インコタームズは費用負担の範囲危険負担の範囲の組合わせで 4 類型 11 条件に類型化されていますよく使われるのは FOB CFR CIF の 3 種類です費用負担の範囲危険負担の範囲輸出者拠点輸出国国内運送コンテナターミナル輸出港本船の埠頭 ( 輸出国

インコタームズの諸条件インコタームズは費用負担の範囲危険負担の範囲の組合わせで 4 類型 11 条件に類型化されていますよく使われるのは FOB CFR CIF の 3 種類です費用負担の範囲危険負担の範囲輸出者拠点輸出国国内運送コンテナターミナル輸出港本船の埠頭 ( 輸出国 8 その価格にはなにが含まれている? これがわからなくては始まらない! 契約内容 (3)- 価格条件インコタームズ - まずは取引に使う通貨を明らかに貿易は他国と売買をすることなので取引金額だけでなくどの通貨で取引するのかも決めなければいけません輸出国の通貨輸入国の通貨もしくは米国ドルのように為替レートが比較的安定していて世界的に通用する通貨 ( 基軸通貨 ) が使われるのが一般的です