10 9.5 9 8.5 8 7.5-1 0 1 2 trim(m) 最適運航支援システム ClassNK-NAPA GREEN のご紹介 draft(m) 2016/10/6 01
内容 1. はじめに 2. NAPA 社紹介 3. ClassNK-NAPA GREENシステム概要 4. 解析事例 5. 電子 logbook 概要 メリット 6. 導入利点 2 NAPA 2
最適運航支援への取組み 2012.5.8 に ( 一財 ) 日本海事協会と NAPA の間で最適運航支援分野の協業スタート 既存 NAPA の運航支援システム / サービスをベースに自己学習機能 Dynamic Performance Model を新規開発し ClassNK-NAPA GREEN ブランドとしてハイレベルな最適運航支援システム サービスを顧客へ提供 コンテナ船 自動車運搬船 ばら積み船の 6 隻で 2013 年から 2015 年まで実証試験を行った ClassNK-NAPA GREEN を本船へ実際に搭載 / 使用し システムの精度 信頼性 燃費削減効果について実証済み - 2014 年頃より NAPA と NKCS にて協調し本格的なグローバルな販売活動を開始 - 2014 年 3 月に ( 一財 ) 日本海事協会が NAPA を買収 3 NAPA 3
References Commercial customers with more than one installation ClassNK-NAPA GREEN を用いた運航最適化の結果として 約 4~6% の燃費削減効果が確認された 商業運航にも採用され 現在国内外で 71 隻に搭載済み 今後は 50 隻以上に搭載予定 近々にも計 120 隻以上に搭載予定 このほか造船所殿が実海域性能把握による設計へのフィードバックと新造船の付加価値を高める目的で採用を決めている 4 4 NAPA 4
ClassNK-NAPA GREEN NAPA 社紹介 5 NAPA 5
NAPA 社紹介 NAPA: 海事専門のソフトウェア企業 世界トップクラスの船舶設計および運航に関するソフトウェア サービス データ解析を提供 拠点 従業員 沿革 フィンランド, 日本, 韓国, 中国, シンガポール, ルーマニア, アメリカ, ギリシャ, イタリア, ブラジル, ドイツ, インド 全世界で約 180 名 1989 NAPA Ltd 設立 ( フィンランド ) 2001 NAPA Japan 業務開始 2002 NAPA China 業務開始 2005 NAPA Korea 業務開始 2014 ClassNKにより買収, 完全子会社化 6 NAPA 6
NAPA 社紹介 船舶設計 全世界で毎年建造される船舶の 95% は NAPA ユーザーの設計 世界の 400 以上の造船所 船級 研究所 設計会社に導入済 船舶運航 SYNERGY! 設計 運航の専門知識による高度なサービス 3 次元船体モデルに基づく積付計算機, 運航モニタリング 解析, 低燃費運航支援 2,000 隻以上の搭載実績 7 NAPA 7
ClassNK-NAPA GREEN システム概要 8 NAPA 8
運航支援をサポートする 6 つの機能 サービス Departure Arrival Planning Monitoring Follow-up 最適トリム機能付き積付計算システム 船上リアルタイム モニタリング システム NAPA Office フリート モニタリング 運航計画 ( 船速 航路 ) 最適化支援システム データ収集レポーティング システム 本船運航性能解析サービス 最適化ソリューション 9 NAPA モニタリング ソリューション Dynamic Performance 9 Model
Loading Computer Planning 最適トリム機能付き積付け計算システム Monitoring Follow-up 縦強度 復原性等を同時に確認可能 最適トリム機能を付加 喫水, 航行速度を設定し その時の燃料消費量が最も少ないトリムを表示 10 NAPA 10
Voyage Optimization Planning Monitoring Follow-up 運航計画 ( 船速 航路 ) 最適化支援システム 船舶固有の性能モデル, 気象海象予報, 潮流情報を考慮した最適航行ルート, 最適船速配分を計画可能 お金と時間の変化を精度よく本船上でシュミレート可能 11 NAPA 11
Real-Time Monitoring 船上リアルタイム モニタリング システム Planning Monitoring Follow-up 燃料消費 EEOI 本船の状態を見える化で, 気付きの質 量の向上 KPI ( 重要指標 ) の見える化 : 燃料消費, EEOI, トリムなど カスタマイズ性の高い表示機能でユーザに最適な表示を 12 NAPA 12
Voyage Reporting On Board Data collection Performance visualization Planning Monitoring On Shore Data storage Data Analysis Follow-up PDF, Excel CSV PDF Excel CSV IMU Logger VDR 自動データ収集 データ転送 レポートの生成機能 13 NAPA 13
NAPA Office - Monitoring on shore - Planning 陸上におけるデータ表示 分析用ウェブポータルサイト Monitoring Follow-up 陸上におけるデータ確認のためのウェブポータル サイト 標準形式のレポートに加え, 独自カスタマイズも可能 厳格かつ柔軟なアクセス権限設定 14 NAPA 14
NAPA Office - Monitoring on shore - Planning Monitoring Follow-up 本船動静と推進性能のモニタリング 客観的で多角的な視点から新たな洞察を 15 NAPA 15
NAPA Office - Monitoring on shore - Power [kw] 本船運航性能解析サービス Speed-power curve All data Filtered Normalized Power curve Planning Monitoring Dynamic Performance Model (DPM) 運航ビッグデータの機械学習による本船パフォーマンス解析サービス 信頼性の高いベースライン取得 船舶工学に基づくNAPA 独自機能 生データ フィルタリング Follow-up エラーノイズ 0 0 船舶工学に基づくビッグデータ解析 基準化 波影響風影響 Speed [kn] ベースライン 外乱影響 運航データの自動解析 学習機能 Dynamic Performance Model を開発 16 NAPA 16
Dynamic Performance Model の精度検証 Dynamic Performance Model 自己解析 学習機能効果検証 ( 馬力推定精度 ) Ship: Bulk carrier 300 records 600 records 1000 records 2000 records 計測値予測値 馬力 本船の平水中性能と風 波浪中性能が精度良く推定できている 時間 *Weather condition: wind 0-20 m/s, wave 0-2 m 17 NAPA
(1) DPM: Dynamic Performance Model の精度検証 馬力と燃料消費に関する高精度な予測を実証 Ship1 8000TEU Container 設計情報なし 半年間の運航データ DPM 実航海での計測値 推定誤差 燃料消費 0.4% 以下馬力 2.0% 以下 予測値 Ship2 Bulk Carrier 設計情報あり 2 週間の運航データ DPM 実航海での計測値 推定誤差燃料消費 馬力共に 2.0% 以下 予測値 18 NAPA 18
ClassNK-NAPA GREEN Performance Analysis 解析事例 19 NAPA 19
Performance Analysis Service 解析事例 Speed vs Power Planning Monitoring Follow-up Speed vs FOC 20 NAPA 20
Performance Analysis Service 解析事例 Planning Monitoring Follow-up Hull resistance 71.93MT / 54% Added resistance 11.11MT / 8% Hotel power 50.60MT / 38% 燃費性能悪化の要因分析 自己学習機能により燃費影響の詳細な分析を実施 21 NAPA 21
解析事例 燃料消費低減のための最適トリム解析 トリム変更試験 生データ ご要望に応じた有償サービス フィルタリング Error Noise 基準化 Wave effect Wind effect Pure relationship between trim and fuel saving 本船特有の特性を把握 船舶工学に基づく DPM により, 個々の船体推進性能が分析可能 22 NAPA 22
解析事例 燃料消費低減のための最適トリム解析 トリムと燃費のみの相関 ( 外乱影響除く ) Ship 3 Frequency Forward trim: 1.5m 最適トリム Even Frequency Ship 4 Even 最適トリム Aft trim: 1.0m 実航海におけるトリムの頻度分布 トリム調整により 2-4% の燃費削減効果があることを確認 NAPA DPM により本船特性を見出すことが可能 23 NAPA 23
Performance Analysis Service 解析事例 Planning Monitoring Follow-up Hull & propeller performance index 燃費指数 性能低下率 : 9.23%/year 性能改善 : 1.43% 性能低下率 : 13.54%/year Propeller polishing Time Hull cleaning 性能改善 : 2.11% 性能低下率 : 11.73%/year 定量的なパフォーマンス解析で意思決定をサポート 造船知識に基づく信頼性の高いベースライン算出 24 NAPA 24
解析事例 船首バルブ変更による燃費削減効果の確認 ドライドックバルブ変更 + 船体クリーニング ドライドック前 ドライドック後 燃費指数 バルブ変更で 10% 燃費削減 船体クリーニングの効果 ベースライン比較により 10% (4k USD/day) の燃費改善を評価 定量的で明解な指標により意思決定をサポート 25 NAPA 25
Performance Analysis Service 解析事例 Planning Monitoring Follow-up 26 NAPA 26
Performance Analysis Service 解析事例 Planning Monitoring 安全性のリスク分析 ( 船体運動 : Roll) Follow-up 27 27 NAPA 27
電子 Logbook 概要 28 NAPA
Logbook 国際航海に従事するすべての船舶は, 航海の安全のために重要であって, 航海中の全ての記録を復元するために十分詳細な内容を含む航海行動及び事故の記録を船内に保持する Regulation V/28 of the 1974 SOLAS convention requires 既存の規則 旗国要求の規則 IMO Resolution A.916(22) MSC/Circ.982 STCW-95 regulation I/14.1.4 適用予定の規則 Unified guidelines for electronic MARPOL record books ANNEX I, II, V and VI Expected in 2017 Res A.1052(27) 29 NAPA
Electronic Logbook Pros Cons Paper 記録用紙の準備が容易ですぐに利用開始できる ただし規則改訂への対応など, 書式を変更しようとする場合には多大な労力を要する 誤記や記入モレの可能性 データ出力 比較 解析は困難 紙情報なので基本的には本船上の1ヶ所でのみ確認可能 Electronic データ出力 比較 解析が容易 ネットワーク上のどこでも記録確認可能 ( 陸上も確認可 optional) 自動トリガー機能定時, 定間隔, 本船位置, シグナル等 ソフトで制御された入力欄は, 入力内容チェックも可能 導入準備には時間を要する 書式の変更は容易に実施できるなど, システム化のメリットも大 航海日誌の管理 共有 活用により安全航海へ寄与 30 NAPA
NAPA Logbook の利点 旗国による承認 認定 船舶動静を完全に記録データ バックアップによる情報の堅牢性向上 紙から電子記録へ効率的なツールで事務作業を軽減 31 NAPA
旗国承認 認定の状況 19 の旗国からの承認 認定 Bahamas / Barbados / Bermuda / Brazil / Canada / Cyprus / Denmark / Germany / Isle of Man / Liberia / Malta / Marshall Islands / Netherlands / Norway / Panama / UK / USCG / Singapore / Sweden 14 企業での採用 113 隻への搭載実績 32 NAPA
旗国による承認 PANAMA MARITIME AUTHORITY General Directorate of Merchant Marine Merchant Marine Circular No. 193 The companies recognized as manufacturer to provide the production, marketing, sale, maintenance, actualization and utilization services of the Electronic Books Formats of Bridge Log Book, Oil Record Book, and Crew Roll Book on board of the National Merchant Marine vessels that require its services are: KONGSBERG MARITIME AS. ON BOARD NAPA LTD. 33 NAPA
電子 Logbook メリット 34 NAPA
NAPA Logbook 運航における行動の記録とレポート出力 全ての本船上航海日誌を置換えることが出来, 公式記録となるシステムとして設計 開発 外部情報 (VDR 等 ) 自動記録 SOLAS logs MARPOL logbook NAPA Logbook Deck, Engine, Cargo, Compass logs 手入力 リマインダー 旗国要求による航海日誌 フリート特有の仕様 陸上での確認 データの活用 35 NAPA
データ集約と活用 1. Compass Error Record Book (magnetic and gyro) 2. Chronometer Rate Record Book 3. Radar Record book / Radar Maintenance Record Book 4. Garbage Record book (MARPOL Annex V) 5. Oil Record Book (MARPOL Annex I) 6. Cargo Record Book (MARPOL Annex II) 7. GMDSS Maintenance Record Book 8. Engine Room Logbook / Engine Room Bell Book 9. Radio Logbook 10. Bridge Logbook / Bridge Bell Book 11. Official Logbook (endorsed by a Panamanian Official or the Official Logbook Edition) 一般的な入力内容は複数の Logbook で共有 再利用されます ( 例えば Deck, Engine log) 入力は一度だけ, 活用はいくらでも 36 NAPA
NAPA Logbook による効率化 鉛筆書きからキーボード入力へ手書き清書の負担を低減 外部機器からのデータは自動で取得機械に出来る事は機械に任せ本来の航海業務に集中 37 NAPA
導入メリット ( お客様の声 ) 事務作業の軽減 and 安全性の向上 Master of a new Cruise Liner Time saving (For entering and searching entries, etc) Bridge officer of a new Cruise Liner Simplifying, it can save up to 45 minutes of my work on every departure/arrival!!!! (Another officer commented that it saves 30 minutes for him when he does not like to use the Touch Pad to make entries directly) 38 NAPA
Platform + web portal 青色の項目が NAPA 支給 39 NAPA
NAPA Safety Solutions NAPA Logbook 導入効果 40 NAPA
本船上での Logbook 関連業務 8 3/O 航海中 0 C/O 2/O 4 Logbook rec. Compass error Radar log GMDSS Official logbook Capt. C/O 2/O Approval signature Night order book Ballast exchange rec. Garbage rec. Maintenance rec. Sanitary inspection rec. AB-Log Noon report Medical report Chart correction log 入出港 荷役 ( 揚地 ) 3/O Chronometer error Port log Committee meeting Training/Education rec. Departure/Arrival report Pre-arrival notice JASREP/REEFREP Bell book Crew roll Pre-check before sailing/arrival Lifesaving and firefighting check Drill rec. Bulker Round voyage fm JP to AU 入出港 荷役中 ( 積地 ) Port log Arrival/Departure report Pre-arrival notice JASPER/REEFREP Bell book Pre-check before sailing/arrival 41 NAPA
コスト削減効果の試算 計算の前提条件 船種 バルクキャリア, 船籍 パナマ 日本 ~ オーストラリアの往復航海, 所要日数 29 日 前ページに示した Logbook 内容を仮定して, 所要時数を推定 Crew Paper Logbook 必要時数 (1 往復航海 ) NAPA Logbook Saving Captain 28.7 hr. 19.1 hr. 9.6 hr. 33.4 % Chief officer 82.8 hr. 41.5 hr. 41.3 hr. 49.9 % 2nd officer 112.0 hr. 38.0 hr. 74.0 hr. 66.1 % 3rd officer 60.7 hr. 20.0 hr. 40.7 hr. 67.1 % Total 284.2 hr. 118.6 hr. 165.5 hr. 58.2 % 42 NAPA
ClassNK-NAPA GREEN 43 NAPA 43
ClassNK-NAPA GREEN 導入利点 船主様 統合ソリューションによる所有船のパフォーマンス確認 フリートモニタリング分析 パフォーマンス解析 管理会社様 異常の早期発見による事故防止 リアルタイム モニタリング パフォーマンス解析 用船社様 燃費削減と安全性向上への貢献 運航レポーティング フリートモニタリング分析 パフォーマンス解析 トリム最適化 (optional) 造船所様 新造船への付加価値および運航データの設計フィードバック フリートモニタリング分析 パフォーマンス解析 44 NAPA 44
NAPA だから出来る事 ClassNK-NAPA GREEN Dynamic Performance Model (DPM) 機械学習で本船の本質的な性能を算出 400 企業, 2000 隻の採用実績 全世界での採用実績および販売経験 設計知識に基づく運航ソフトウェア サービス 船舶工学に基づいた知識と経験 専門スタッフによるグローバルサポート 全世界 12 拠点による細やかなサポート体制 45 NAPA 45
導入に向けて サービスの費用は ご要望の機能 船舶の設備などによっても異なります 導入に当たっては 包括的なサービスとして燃費削減及び運航業務の効率化を実現するよう会社及び船舶の実情に合致した初期導入プランをお見積書と共にご提案させて頂きます 下記宛てお気軽にお問い合わせ下さい <ClassNK コンサルティングサービス > 東京都千代田区紀尾井町 3 番 3 号 102-0094 TEL : 03-5226-2290 email: consulting@classnkcs.co.jp URL : www.classnkcs.co.jp <NAPA Japan Ltd.> 兵庫県神戸市中央区海岸通 5 番地 650-0024 TEL : 078-325-2160 email: Japan@napa.fi URL : その他新規業務 www.napajapan.jp 2016/10/6 01 46