Current Condiiton After Improvement Image VI. 交通ネットワーク計画 28
SUDP で提案された都市のサブセンターと成長ベルト ( 都市構造 ) NTC - Hmawbi NTC - Helgu NTC - Htantabin NTC East Dagon SC - Mindama VI. 交通ネットワーク計画 SC Hlaing Tharya NTC - Twantay CBD SC Dagon Myothit SC Bago Riverside NTC - Thanlyin 環状成長ベルト放射成長ベルト南北緑地軸 NTC - Dala SC Thilawa SEZ CBD: Central Business District SC: Sub-center NTC : New Town Center SUDP= Sustainable Urban Development Master Plan by YCDC & JICA (2013) 29
センター間旅客需要分析 VI. 交通ネットワーク計画 2013 2035 30
道路網 最大道路網 ( 仮定 ) 2035 年の提案ネットワーク VI. 交通ネットワーク計画 31
: Existing Railway Line (to be modernized) :UMRT Line : Under ground section :FarfuturePlan VI. 交通ネットワーク計画 UMRT 地下区間 UMRT 2035 年鉄道網代替案 既存鉄道 ( 改良対象 ) : CBD/ Sub center :NewTownCore :NewIndustrialZone *UMRT= Urban Mass Rapid Transit ( 都市大量高速輸送システム ) 32
道路交通量の配分結果 現状 (2013) YUTRA 達成 (2035) VI. 交通ネットワーク計画 インフラ整備なしの場合 (2035) 混雑率 ( 完全に交通が 痺する ) ( ひどい交通混雑 ) ( 混雑 ) ( すこし混んでいる ) ( 混んではいない ) 33
大量交通機関への交通量配分結果 現状 (2013) YUTRA 達成 (2035) VI. 交通ネットワーク計画 大量交通機関には Myanmar 国鉄 UMRT BRT を含む 34
VII. マスタープラン ( 道路 ) 朝の通勤風景と市内を走るバスの様子 35
VII. マスタープラン ( 道路 ) 短期計画 2018 - 全国交通との接続 - 東方向への重点整備 - ティラワ SEZ との連結 - トラックルートの郊外部への移動 36
VII. マスタープラン ( 道路 ) 中期計画 2025 - 北部および東部の都市開発支援 - 南北都市高速道路軸の形成 - 外環状道路 ( 東側区間 ) の完成 37
VII. マスタープラン ( 道路 ) 長期計画 2035 - 西武および南部都市開発支援 - 内環状道路の完成 38
VII. マスタープラン ( 道路 ) プロジェクト例 内環状高速道路 総延長 48km 総事業費約 20 億ドル 中期 ~ 長期計画 39
VII. マスタープラン ( 道路 ) 外環状高速道路の線形 東側区間 プロジェクト例 外環状高速道路 ( 東側区間 幹線道路部分 ) 総延長約 55km( 東側区間のみ ) 総事業費約 460 百万ドル ( 東側区間の幹線道路部分 ) 中期計画 将来の高速道路用地 ( 中央部 ) 幹線道路 ( 側道 ) 幹線道路 ( 側道 ) 40
将来鉄道のイメージ 地下鉄への り 改札 VIII. マスタープラン ( 鉄道 ) プラットフォームドア 地下プラットフォーム 架部 デポ 41
VIII. マスタープラン ( 鉄道 ) :Existing Railway Line (not improved yet) :Existing Railway Line (improved) :Existing Railway Line (Electrified) ( :Elevated) :UMRT Line ( :Under ground Section) :Main Hub Station :Railway yard with Redevelopment PJT :Replaced New Depot/Workshop 短期計画 2018 路線長 MR: 49.3km UMRT: なし 計 49.3 km 路線数 MR: 2 路線 UMRT: なし 計 2 路線 MR= ミャンマー鉄道 Note: 72.8km existing lines without improvement 42
VIII. マスタープラン ( 鉄道 ) :Existing Railway Line (not improved yet) :Existing Railway Line (improved) :Existing Railway Line (Electrified) ( :Elevated) :UMRT Line ( :Under ground Section) :Main Hub Station :Railway yard with Redevelopment PJT :Replaced New Depot/Workshop 中期計画 2025 路線長 MR: 122.1km UMRT: 21.8km 地下 : 10.5km 高架 : 11.3km 計 143.9 km 路線数 MR: 4 路線 UMRT: 1 路線 計 5 路線 MR= ミャンマー鉄道 43
VIII. マスタープラン ( 鉄道 ) :Existing Railway Line (not improved yet) :Existing Railway Line (improved) :Existing Railway Line (Electrified) ( :Elevated) :UMRT Line ( :Under ground Section) :Main Hub Station :Railway yard with Redevelopment PJT :Replaced New Depot/Workshop 長期計画 2035 路線長 MR: 122.1km UMRT: 53.8km 地下 : 27.2km 高架 : 26.2km 計 175.9 km 路線数 MR: 4 路線 UMRT: 2 路線 計 6 路線 MR= ミャンマー鉄道 44
VIII. マスタープラン ( 鉄道 ) プロジェクト例 ヤンゴン環状鉄道改良プロジェクト ( フェーズ 1 西側区間 非電化 ) 総延長約 21km 概算総事業費約 485 百万ドル 短期計画 ヤンゴン環状鉄道は総延長 47km であるが 西側区間は商業業務地域 高密住宅地を通過するポテンシャルの高い地域である 現在の鉄道サービスレベルは低く 速度 快適性 安全性等を改善し 将来の公共交通幹線とする必要がある 現在用地は複線幅で確保されており 既存アセットの有効利用が可能である 45
VIII. マスタープラン ( 鉄道 ) プロジェクト例 UMRT1 号線建設プロジェクト ( フェーズ 1) 総延長 21.8km 概算総事業費約 2,300 百万ドル 中期計画 ヤンゴン CBD とヤンゴン国際空港を南北につなぐ ヤンゴン中央駅やミンダマ副都心を経由する 延長 21.8km のうち 10.5km は 地形と導入空間の制約で 地下鉄となる 残りは高架構造になると想定される デポとワークショップは 路線の北端付近に整備される 参考 : フェーズ 2 での Dala への延伸 ダラ地区 46
VIII. マスタープラン ( 鉄道 ) プロジェクト例 UMRT2 号線建設プロジェクト 総延長 26.0km 概算総事業費約 2,700 百万ドル 長期計画 将来開発される副都心地域の三つを東西につなぐ 総延長 26km のうち 13km は 導入空間の制約から地下鉄となる 残りの区間は高架構造を想定する デポとワークショップは 路線の西端に整備される 47
IX. マスタープラン ( 物流等 ) 参考 ;Lat Krabang ICD, Thailand 48
IX. マスタープラン ( 物流等 ) プロジェクト例 内陸コンテナデポとトラックターミナル開発 - 概算総事業費約 150 百万ドル - 中期計画 49
X. 実施に向けて 参考 : UMRT イメージ ( 山手線 東京 ) 50
X. 実現にむけて 項 コスト (10 億 ドル ) 短期中期 期 2014-2018 2019-2025 2026-2035 (1) 必要資 額 ( 政府負担分 ) 1.2 6.3 7.8 15.3 計 必要資金とファイナンスの可能性 (2) 推定予算規模 ( ヤンゴン都市圏 ) a. 交通セクター計 2.6-2.7 7.7-8.7 16.3-21.3 26.5-32.7 b. 上記予算の 40% ( 維持管理 幹線道路やローカルな交通施設 両等を 60% と仮定したもの ) 1.05-1.10 3.1-3.5 6.5-8.5 10.6-13.1 政府の資金調達能力を強化するために 新しい資金源を開発する必要がある 可能な候補として次のものが考えられる ー TOD 等において政府用地をタネ地として利用ー Traffic Impact Assessment (TIA) フィーの徴収ー路上 路外駐車場からの収入ーその他 51
X. 実現にむけて 経済評価結果 1. 道路プロジェクト EIRR 16~37% 2. 鉄道プロジェクト EIRR 12~20% 3. BRT プロジェクト EIRR 15~31% 財務分析結果 総合評価 ( マルチクライテリア分析 ) 料金収入のあるプロジェクトについて 現在の低い公共交通料金を仮定して評価を行ったが 意味のある数字は計算され Project Evaluation なかった FSの段階で再度詳細な検討が必要 経済 財務的観点に環境 社会面を加えたマルチクライテリア分析を実施 主要な提案プロジェクトのほとんどは高く評価された 52
X. 実現にむけて 優良プロジェクト 総合評価で得点の高いもの 道路プロジェクト 1. 新タケタ橋 2. ヤンゴン内環状高速道路 BRT プロジェクト 1. すべての路線 (4 パッケージ 11 路線 ) 鉄道プロジェクト 1. ヤンゴン環状鉄道改良 2. ヤンゴン マンダレー線改良 3. ヤンゴン ピー郊外線改良 4. ティラワアクセス線改良 5.UMRT1 号線 交通管理プロジェクト 1. ヤンゴン交通混雑緩和 (CBD 幹線道路 ) 2. 高度交通管理システム 3.ITS マスタープラン 4. ヤンゴン駐車場開発 5. ヤンゴン交通安全 5 か年計画 53
ご連絡先 : JICA 経済基盤開発部 Email: jicaei@jica.go.jp 市の中 にあるスーレーパゴタ 54