. 自 転 車 等 利 用 実 態 内 自 転 車 等 利 用 特 性 < 自 転 車 車 種 は 近 増 加 スポーツ 車 や 電 動 アシスト 車 販 売 台 も 増 加 傾 向 > これまで 自 転 車 種 類 は シティ 車 やホーム 車 が 大 半 を 占 めていたが 近 は ロードバ イクなどスポーツ 車 や 電 動 アシスト 車 折 りたたみ 式 自 転 車 などが 増 え 気 を 集 めている 5 度 3 国 内 における 車 種 別 販 売 台 伸 び 率 を 5 度 3 と 比 較 すると スポーツ 車 は 約 3.5 倍 に 増 加 し 電 動 アシスト 車 も 約.8 倍 に 増 加 した また チャイルドシート 付 き 電 動 アシスト 車 モデルも 々 増 加 傾 向 にあり 6 度 4 では 販 売 量 構 比 で %に 達 した そ 一 方 で チャイルドシート 付 き 電 動 アシスト 車 など 種 別 に 対 応 した 駐 輪 場 整 備 が 課 題 となっている 4.5 4. 3.5 間 3. 5 販 売.5 を 台. と す 推 る.5 移 指 標..5 スポーツ 車 電 動 アシスト 車 ホーム 車 幼 児 車 子 ども 車 シティ 車 折 りたたみ 車 マウンテンバイク. 5 6 7 8 9 3 4 5 図 6 国 内 における 自 転 車 車 種 別 販 売 台 伸 び 率 間 店 舗 あたり 資 料 :5 版 運 輸 と 環 境 公 益 財 団 法 エコロジー モビリティ 財 団 5 3 月 スポーツ 車 電 動 アシスト 車 ホーム 車 幼 児 車 子 ども 車 シティ 車 折 りたたみ 車 マウンテンバイク 表 車 種 分 各 種 サイクルスポーツ レジャー 用 に 用 いる 自 転 車 ただし ジュニアスポーツ 車 は 含 まない 充 電 用 バッテリーを 補 充 電 力 として 設 計 された 自 転 車 主 に 婦 用 に 設 計 された 自 転 車 主 に 学 齢 前 幼 児 が 日 常 遊 戯 用 として 用 いる 自 転 車 車 輪 は8 インチ 以 下 も 主 に 児 童 が 日 常 遊 戯 及 び 手 段 に 用 いる 自 転 車 車 輪 は4 インチ 以 下 も また 子 供 スポーツ 車 ジュニアスポーツ ジュニア 用 マウンテンバイクを 含 む 日 常 手 段 勤 学 買 物 に 用 いる 自 転 車 折 りたためる 機 能 を 持 つ 自 転 車 荒 野 山 岳 地 帯 等 で 乗 用 に 対 応 した 構 造 自 転 車 ただし 車 輪 が4 インチ 以 下 ジュニア 用 マウ ンテンバイクは 含 まない 資 料 :5 版 運 輸 と 環 境 公 益 財 団 法 エコロジー モビリティ 財 団 5 3 月
H4 H5 H6 図 7 チャイルドシート 付 き 電 動 アシスト 車 販 売 量 構 比 資 料 :4 電 動 アシスト 自 転 車 販 売 台 ジーエフケー ライフスタイルトラッキング ジャパン 株 式 会 社 7 月 より 引 用 < 民 半 以 上 が 自 転 車 を 利 用 西 側 と 歳 代 ~4 歳 代 利 用 率 が 高 い> 勤 学 を 含 め 外 出 する 時 手 段 として 自 転 車 を よく 使 う 割 合 は 39.%で と きどき 使 う 7.%と 合 わせると 過 半 民 に 自 転 車 が 利 用 されている % % % 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% % n=,354.5 鉄 道 電 車 65. 3.6 3.9.3 6.7 バス 5.4 38..7.3.3 9. タクシー 7.3 3.4 38.9.3 6.3 4.8 自 家 用 車 3.5 9.8.7 7..3 4.7 オートバイ バイク.5.6 3.8 4.8 56.5.8 自 転 車 39. 7..6 7.8.6.7.7 徒 歩 76.4.9.9 9.9.3 よく 使 う ときどき 使 う ほとんど 使 わない 使 っていないが 今 後 は 使 いたい 使 っていないし 今 後 も 使 いたいとは 思 わない 無 回 答 図 8 内 における について 外 出 手 段 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 3 5 5 月 実 施
地 域 別 にみると 自 転 車 を よく 使 う 割 合 が 均 以 上 地 域 は 高 い 順 に 砧 北 部 砧 南 部 烏 山 世 田 谷 西 部 北 沢 西 部 である また 自 転 車 を ときどき 使 う も 合 わせると 砧 北 部 砧 南 部 烏 山 世 田 谷 西 部 は 全 体 と 比 べて 自 転 車 利 用 頻 度 が 高 い % % % 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% % 全 体,354 39. 7..6 7.8.6.7 世 田 谷 東 部 37 3.9 8.3.6.8.4 6. 世 田 谷 西 部 69 43.5 5. 9.7 6.3.6.6 北 沢 東 部 98 3.8 9.. 9. 9..6 北 沢 西 部 6 4.7. 9. 8.3 6..7 玉 川 北 部 37.6 6.3 4.4 8.4 5.3 7.9 玉 川 南 部 5 3. 7.7 4.4 7.4 8.. 玉 川 西 部 59 9.6.8 3.8.7. 5. 砧 北 部 95 48.8 8. 7.5 5.8 6.8 3. 砧 南 部 3 48. 6.8 7.6.5 3. 3. 烏 山 37 47.6 6.9 8.5 7. 7..7 よく 使 う ときどき 使 う ほとんど 使 わない 使 っていないが 今 後 は 使 いたい 使 っていないし 今 後 も 使 いたいとは 思 わない 無 回 答 図 9 地 域 別 自 転 車 利 用 頻 度 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 3 5 5 月 実 施 図 世 田 谷 地 域 分 地 域 資 料 : 世 田 谷 資 料 6 3
性 別 齢 別 にみると 歳 代 ~3 歳 代 男 性 6 歳 代 男 性 と 3 歳 代 ~6 歳 代 女 性 は 自 転 車 を よく 使 う 割 合 が 全 体 に 比 べて 高 い また ときどき 使 う も 合 わせると 歳 代 ~4 歳 代 男 性 6 歳 代 男 性 と 歳 代 ~5 歳 代 女 性 自 転 車 利 用 が 全 体 に 比 べて 高 い 全 体 的 にみると 男 女 とも 歳 代 ~4 歳 代 利 用 頻 度 が 高 い % % % 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% % 全 体,354 39. 7..6 7.8.6.7 男 性 全 体 985 37.4.8. 6.6.. 歳 代 45. 3.. 8. 8. 4. 3 歳 代 44 47.9..8. 4.9 4. 4 歳 代 95 36.4 8.7.8.3 4.6 5. 5 歳 代 54 3. 4.7 5.6 7. 3.6 7.8 6 歳 代 65 4.6.4.7...9 7 歳 以 上 6 9.6 4. 8.8.8 9.9 5.7 女 性 全 体,33 4. 3.9 9.8 8.4 3.9.8 歳 代 7 33.3 7.4.8 5.4 9.4.7 3 歳 代 6 46.5 8.5.8 4. 5.8 4. 4 歳 代 79 5. 6..8 8.. 4.7 5 歳 代 9 44.3 6. 9.9.4 3.5 5.7 6 歳 代 3 4.4 7.4.8 5.4 7.7 6.3 7 歳 以 上 7 7.3 4.8 5.5.7 5. 36.5 よく 使 う ときどき 使 う ほとんど 使 わない 使 っていないが 今 後 は 使 いたい 使 っていないし 今 後 も 使 いたいとは 思 わない 無 回 答 図 性 別 齢 別 自 転 車 利 用 頻 度 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 3 5 5 月 実 施 4
< 買 い 物 等 私 で 自 転 車 利 用 が 多 い> 世 田 谷 全 体 で 自 転 車 利 用 目 的 は 帰 宅 を 除 くと 自 宅 私 買 い 物 等 割 合 が 4% と 高 く 次 いで そ 他 私 7 自 宅 以 外 から 私 目 的 が 4%であり 買 い 物 等 私 で 自 転 車 利 用 が 多 い 単 位 : 千 トリップ 3 4 5 6 自 転 車 559 59 % 自 宅 - 私 買 い 物 等 そ 他 私 買 い 物 等 4% % 35 4% 3 4% 4 % 78 4% 9 % 自 宅 - 勤 務 自 宅 - 学 自 宅 - 業 務 自 宅 - 私 帰 宅 勤 務 業 務 そ 他 私 不 明 図 代 表 的 手 段 目 的 資 料 : 第 5 回 東 京 都 市 圏 パーソントリップ 調 査 結 果 東 京 都 市 圏 計 画 協 議 会 京 王 線 井 頭 線 小 田 急 線 田 園 都 市 線 大 井 町 線 目 黒 線 世 田 谷 線 < 駅 へアクセス 手 段 として 自 転 車 利 用 割 合 は バス 利 用 を 上 回 る> 鉄 道 利 用 駅 端 末 手 段 8 は 各 路 線 とも 徒 歩 が 8 割 以 上 であり 次 いで 大 井 町 線 を 除 いて 自 転 車 がバスを 上 回 っており 駅 へアクセス 手 段 として 利 用 されている % % % 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% %.% 3.% 7.8% 88.5%.%.3%.% 3.%.3%.4% 5.%.%.%.4% 8.% 85.%.% 4.7% 5.% 89.%.%.7%.6% 7.%.% 4.% 87.%.%.3%.%.%.5%.%.% 95.5%.%.5% 3.% 94.%.%.% 路 線 バス 自 動 車 タクシー ハイヤー 自 動 二 輪 車 原 付 自 転 車 自 転 車 徒 歩 そ 他 図 3 路 線 別 鉄 道 駅 端 末 手 段 構 資 料 : 第 5 回 東 京 都 市 圏 パーソントリップ 調 査 結 果 東 京 都 市 圏 計 画 協 議 会 98.% * 7 そ 他 私 とは 自 宅 以 外 から 私 目 的 こと 例 えば 勤 務 地 から 書 店 など 私 が 含 まれる * 8 駅 端 末 手 段 とは 鉄 道 駅 と 自 宅 や 会 社 商 業 施 設 など 出 発 地 や 目 的 地 を 結 ぶ 代 表 的 手 段 徒 歩 自 転 車 バス 自 家 用 車 こと 5
状 況 < 世 田 谷 内 東 京 都 内 は 々 減 少 傾 向 にある> 世 田 谷 内 と 負 傷 は 6 以 降 減 少 している 6 は,38 発 生 したが 6 と 比 べると 約 6 割 減 少 している ま た 死 は 近 一 桁 で 推 移 している 負 傷 7, 6, 5, 4, 3,,, 6,46 6,7 追 加 データ 現 行 計 画 5,53 策 定 後 状 況 5,58 5,6 5,365 4,44 4,885 4,4 3,945 4,47 3,4 3,888 3,4 3,65 3,473,88,675 5 9 7 9 9 3,33,836,395,38 6 6 H6 H7 H8 H9 H H H H3 H4 H5 H6 8 4 35 3 5 5 5 死 死 負 傷 図 4 世 田 谷 内 発 生 状 況 6 ~6 度 資 料 : 東 京 警 視 庁 ~6 度 世 田 谷 安 全 計 画 世 田 谷 3 東 京 都 内 と 負 傷 も 世 田 谷 傾 向 と 同 様 減 少 している 6 は 37,84 で 4, を 下 回 った 一 方 死 は 以 降 微 減 傾 向 である 負 傷, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3,,, 96, 9,7 84,7 84,53 8,633 74,87 68,63 6,55 56,358 55,35,477 33 89 63 69 77,65 69,666 63,596 6,8 58,4 8 5 5 5 追 加 データ 現 行 計 画 策 定 後 状 況 54,837 48,855 43, 47,49 4,437,84 83 68 7 H6 H7 H8 H9 H H H H3 H4 H5 H6 6 5 4 3 死 死 負 傷 図 5 東 京 都 内 発 生 状 況 6 ~6 度 資 料 : 警 視 庁 統 計 警 視 庁 6 ~6 度 6
< 自 転 車 は 世 田 谷 東 京 都 ともに 減 少 傾 向 > 世 田 谷 内 自 転 車 と 負 傷 は 以 降 減 少 している しかし 6 は 5 と 比 べると と 負 傷 とも 概 ね 横 ばい 状 態 である,8,653 負 傷,6,4,, 8 6 4,49,44,458,78,37,3,54,35 949 95 99 833 84 H H H H3 H4 H5 H6 8 6 4 死 死 負 傷 図 6 世 田 谷 内 自 転 車 発 生 状 況 ~6 度 資 料 : 東 京 警 視 庁 ~6 度 東 京 都 内 自 転 車 と 負 傷 も 世 田 谷 傾 向 と 同 様 減 少 している 6 自 転 車 は 3,55 で に 比 べて 約, 減 少 している 一 方 死 は 減 少 傾 向 にあったが 6 は 5 に 比 べて 7 名 増 加 した 負 傷 5,, 5,, 5, 4,49,66,35,48,955 8,,56 9,49 5,55 8,57 6,54 3,55 4,49,36 44 45 4 38 34 38 3 H H H H3 H4 H5 H6 8 6 4 死 死 負 傷 図 7 東 京 都 内 自 転 車 発 生 状 況 ~6 度 資 料 : 都 内 自 転 車 発 生 状 況 警 視 庁 ~6 度 7
< 内 と 自 転 車 は 都 内 ワーストワン 自 転 車 関 与 率 9 は 全 国 均 倍 > 世 田 谷 内 および 自 転 車 は 都 内 で 最 も 多 い 全 体 に 占 め る 自 転 車 関 与 比 率 は 世 田 谷 は 東 京 都 や 全 国 に 比 べて 高 い また 東 京 都 全 国 とも こ 比 率 は 減 少 傾 向 にあるが 世 田 谷 は 4 以 降 増 加 に 転 じている,5,,5, 5 世 田 谷 足 立 大 田 杉 並 練 馬 港 江 戸 川 板 橋 新 宿 葛 飾 江 東 渋 谷 中 央 品 川 千 代 田 台 東 墨 田 目 黒 豊 島 中 野 文 京 北 荒 川 発 生 自 転 車 図 8 6 自 転 車 発 生 東 京 3 資 料 : 市 町 村 別 自 転 車 発 生 状 況 警 視 庁 6 5, 4,5 4, 3,5 3,,5,,5, 5 38.6% 36.8% 36.9% 3,888 3,65,653 37.7% 37.5%,49 3,473,44 39.% 36.% 37.3% 3,33.%.%.9%.8%,78,836 36.7% 37.% 36.% 9.9%,3 34.7% 38.% 34.%,395,38 9.% 9.% 949 95 4.% 35.% 3.% 5.%.% 5.% 自 転 車 関 与 率 % H H H H3 H4 H5 H6 自 転 車 関 与 率 世 田 谷 自 転 車 関 与 率 東 京 都 自 転 車 関 与 率 全 国.% 図 9 自 転 車 発 生 状 況 と 自 転 車 関 与 率 推 移 世 田 谷 資 料 : 都 内 自 転 車 発 生 状 況 警 視 庁 3 ~6 度 * 9 ここで 言 う 自 転 車 関 与 率 とは 自 転 車 乗 用 が 第 当 又 は 第 当 となった を 全 体 で 除 した 値 であり 自 転 車 相 互 は として 計 上 している そため 図 9 自 転 車 とは 一 致 しない 8
< 内 における ~4 歳 代 自 転 車 は 全 齢 層 6 割 を 占 める> 6 に 世 田 谷 内 で 発 生 した 自 転 車 は 95 であり 齢 層 別 にみると ~9 歳 が 最 も 多 く 次 いで 3~39 歳 4~49 歳 順 である これら 齢 層 だけで 全 体 6 割 を 占 め 東 京 都 や 全 国 と 比 較 しても 特 に 高 い 一 方 65 歳 以 上 高 齢 自 転 車 は 上 記 齢 層 に 次 いで 高 く 全 体 割 を 占 めるが 東 京 都 や 全 国 と 比 較 するとさほど 高 くない 6~64 歳 4% 65 歳 以 上 % 5 歳 以 下 8% 6~9 歳 8% 5~59 歳 9% 6 自 転 車 95 ~9 歳 % 本 来 : 自 転 車 乗 4~49 歳 8% 3~39 歳 % 図 3 6 齢 層 別 自 転 車 率 世 田 谷 資 料 : 東 京 警 視 庁 6 度 5% 自 転 車 率 % % 5% % 世 田 谷 東 京 都 全 国 5% % 5 歳 以 下 6~9 歳 ~9 歳 3~39 歳 4~49 歳 5~59 歳 6~64 歳 65 歳 以 上 図 3 6 齢 層 別 自 転 車 率 比 較 世 田 谷 東 京 都 全 国 資 料 : 東 京 警 視 庁 6 度 9
< 内 における 高 齢 はほぼ 変 わらない> 6 世 田 谷 内 における 65 歳 以 上 高 齢 が に 遭 った 第 当 と 第 当 を 合 わせた は 64 であり 近 若 干 減 少 傾 向 にある 高 齢 口 負 傷 百,8,6,4,, 8 6 4,696,644,54,554,578 75 699 669 63 64 49 3 338 37 3 5 4 3 4 3 H H3 H4 H5 H6 5 4 3 死 死 負 傷 高 齢 図 3 高 齢 65 歳 以 上 推 移 資 料 : 世 田 谷 統 計 書 口 編 世 田 谷 6 世 田 谷 状 況 世 田 谷 7
< 都 内 で 自 転 車 対 乗 用 車 対 二 輪 車 自 転 車 同 士 対 歩 行 は 減 少 傾 向 にある> 東 京 都 内 における 自 転 車 対 乗 用 車 は 7 より 減 少 傾 向 にあり 対 二 輪 車 は 以 降 減 少 傾 向 にある 6 対 乗 用 車 は 6 に 比 べて 半 減 した 一 方 自 転 車 同 士 ならびに 対 歩 行 は ともに まで 増 加 傾 向 にあっ たが 以 降 減 少 している 6, 4, 4,3 3,899 3,646,674 追 加 データ 現 行 計 画 策 定 後 状 況,, 8, 6,,69,49,5,965,583 9,5 8,48 7,4 対 乗 用 車 対 二 輪 車 4,,,566,7,63,68,34,77,85,788,68,368,85 895 H5 H6 H7 H8 H9 H H H H3 H4 H5 H6 図 33 自 転 車 対 乗 用 車 対 二 輪 車 推 移 東 京 都 資 料 : 東 京 警 視 庁 ~6 度 世 田 谷 資 料,,8,84 追 加 データ 現 行 計 画 策 定 後 状 況,6,4,389,556,573,574,65,49,434,7,, 8 6 96 954,4,66,95,73,39 993,6, 95 966 86 849 794 自 転 車 同 士 対 歩 行 4 H5 H6 H7 H8 H9 H H H H3 H4 H5 H6 図 34 自 転 車 対 自 転 車 対 歩 行 推 移 東 京 都 資 料 : 東 京 警 視 庁 ~6 度 世 田 谷 資 料
< 内 で 自 転 車 対 乗 用 車 対 二 輪 車 対 歩 行 は 減 少 傾 向 対 自 転 車 は 増 加 > 世 田 谷 内 における 自 転 車 対 乗 用 車 ならびに 対 二 輪 車 は 以 降 減 少 傾 向 にある 6 対 乗 用 車 は に 比 べて 約 35% 減 少 した 一 方 自 転 車 同 士 は 5 までは 減 少 傾 向 にあったが 6 は 前 より 9 増 加 した また 対 歩 行 は 5 に 79 あったが 6 は 57 に 減 った 8 7 6 695 68 567 5 4 3 4 38 467 455 85 78 75 対 乗 用 車 対 二 輪 車 H H3 H4 H5 H6 図 35 自 転 車 対 乗 用 車 対 二 輪 車 推 移 世 田 谷 資 料 : 東 京 警 視 庁 ~6 度 8 6 4 78 9 8 7 69 79 6 73 57 自 転 車 同 士 対 歩 行 H H3 H4 H5 H6 図 36 自 転 車 対 自 転 車 対 歩 行 推 移 世 田 谷 資 料 : 東 京 警 視 庁 ~6 度
内 自 転 車 走 行 環 境 整 備 状 況 < 自 転 車 専 用 行 帯 や 自 転 車 走 行 帯 など 自 転 車 走 行 環 境 整 備 状 況 > では これまで 自 転 車 ネットワーク 計 画 7 3 月 に 基 づき 自 転 車 専 用 行 帯 や 自 転 車 走 行 帯 ブルーゾーン 自 転 車 走 行 位 置 表 示 を 設 置 している 内 では 拡 幅 によ り 自 転 車 専 用 行 空 間 を 新 たに 設 置 することは 非 常 に 難 しく 既 存 道 路 空 間 活 用 により 自 転 車 歩 行 がともに 安 全 で 快 適 に 行 できる 自 転 車 走 行 環 境 整 備 を 進 めている 個 別 箇 所 については 次 ページ 自 転 車 ネットワーク 計 画 図 を 参 照 しかし 自 転 車 専 用 行 帯 や 自 転 車 走 行 帯 など 自 転 車 走 行 環 境 整 備 が 本 格 化 するはこれからである 表 世 田 谷 が 管 理 する 道 路 自 転 車 走 行 環 境 整 備 率 一 覧 7 月 現 在 自 転 車 専 用 行 帯 整 備 形 態 整 備 延 長 km 未 整 備 整 備 済 み 計.5.8 3.4 6.% 自 転 車 走 行 帯 ブルーゾーン 5.. 7.3 8.8% 自 転 車 走 行 位 置 表 示 4.7.8 4.5.6% 利 用 環 境 ルール 検 討 路 線 4. 4..% 計 63.6 3.7 67.4.% 資 料 : 世 田 谷 自 転 車 ネットワーク 計 画 世 田 谷 7 月 整 備 率 % 3
図 37 自転車ネットワーク計画 資料 世田谷自転車ネットワーク計画 世田谷 7 月 4
5 内 自 転 車 駐 輪 環 境 整 備 状 況 < 内 自 転 車 等 放 置 台 は 大 幅 に 減 少 し 自 転 車 等 駐 車 場 収 容 可 能 台 は 増 加 > 官 民 協 働 による 自 転 車 等 駐 車 場 整 備 やルール マナーに 関 する 普 及 啓 発 業 放 置 自 転 車 等 撤 去 活 動 を 粘 り 強 く 進 めたことにより 駅 周 辺 自 転 車 放 置 台 は ピーク 時 昭 和 6 度 987 度 33,6 台 から 大 幅 に 改 善 され 6 度 4 度 には,875 台 と 激 減 している 図 38 内 自 転 車 等 駐 輪 場 収 容 可 能 台 と 自 転 車 等 放 置 台 と 関 係 資 料 : 世 田 谷 資 料 7 放 置 台 は 毎 月 日 晴 天 午 前 時 頃 に 調 査 3 までは 各 駅 自 転 車 台 以 上 原 付 自 動 二 輪 5 台 以 上 を 計 上,, 3, 4, 5, 6, 昭 和 6 昭 和 6 3 元 3 4 5 6 7 8 9 3 4 5 6 7 8 9 3 4 5 6 自 転 車 等 駐 車 場 収 容 可 能 台 放 置 台 台 自 転 車 等 放 置 台 自 転 車 等 駐 車 場 収 容 可 能 台
民 自 転 車 に 対 する 意 識 < 自 転 車 走 行 空 間 整 備 に 対 する 要 望 が 多 い> 民 意 識 調 査 で が 積 極 的 に 取 り 組 むべき 政 策 を 聞 いたところ 自 転 車 走 行 空 間 整 備 自 転 車 専 用 道 路 整 備 など に 対 する 要 望 が 多 く 4 割 近 くを 占 め 最 も 多 い また 割 以 上 が 放 置 自 転 車 対 策 駐 輪 場 整 備 レンタサイクルシステム 充 実 など を 挙 げて いる 自 転 車 走 行 空 間 整 備 自 転 車 専 用 道 路 整 備 など 歩 行 空 間 整 備 歩 道 整 備 歩 道 拡 幅 歩 道 段 差 解 消 など 南 北 網 整 備 南 北 方 向 道 路 新 設 バス 路 線 整 備 など 鉄 道 混 雑 緩 和 移 動 時 間 短 縮 新 規 路 線 導 入 など 高 齢 障 害 ため 対 策 移 動 支 援 など 放 置 自 転 車 対 策 駐 輪 場 整 備 レンタサイクルシステム 充 実 など バス 新 規 路 線 導 入 走 行 環 境 改 善 など 安 全 対 策 学 路 路 面 表 示 カーブミラー 設 置 など 施 設 や 車 両 バリアフリー 化 駅 舎 電 車 やバスなど 開 かず 踏 切 解 消 道 路 と 鉄 道 立 体 化 など 道 路 整 備 新 設 道 路 整 備 道 路 拡 幅 差 点 改 良 など 結 節 性 向 上 駅 へ 接 続 性 向 上 駅 前 バス 乗 り 場 整 備 など 広 域 機 関 整 備 他 地 域 間 整 備 広 域 バス 路 線 導 入 など わからない 無 回 答 n=,354 % 5 5 5 3 35 4 39. 33.9 7.5 6.5 3.6.5. 6.5 5.3 3.. 8. 5..3 3.8 図 39 が 積 極 的 に 取 り 組 むべき 政 策 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 3 5 5 月 実 施 複 回 答 6
地 域 別 < 自 転 車 走 行 空 間 整 備 は 特 に 玉 川 北 部 南 部 と 砧 南 部 から 要 望 が 多 い> が 積 極 的 に 取 り 組 むべき 政 策 を 地 域 別 にみると 自 転 車 走 行 空 間 整 備 要 望 が 全 体 に 比 べて 特 に 多 い 地 域 は 玉 川 北 部 5.5% 砧 南 部 44.3% 玉 川 南 部 4.9% である また 放 置 自 転 車 対 策 要 望 が 多 い 地 域 は 北 沢 東 部 8.8% 世 田 谷 東 部 5.8% 砧 北 部 4.7% 烏 山 3.%である n 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 3 5 5 月 実 施 表 3 が 積 極 的 に 取 り 組 むべき 政 策 地 域 別 民 から 要 望 が 多 い 自 転 車 走 行 空 間 整 備 歩 行 空 間 整 備 南 北 網 整 備 鉄 道 高 齢 障 害 た め 対 策 放 置 自 転 車 対 策 全 体,354 39. 33.9 7.5 6.5 3.6.5. 6.5 5.3 3.. 8. 5..3 3.8 世 田 谷 東 部 37 38.4 37.4. 7.7 5.3 5.8 9.9 7.5 6. 3.8 7.8 6.5 6.7.3 4. 世 田 谷 西 部 69 38.7 7.5 3..4 5.3 9.7. 7.5 5. 4. 4.5 9.7 3.7. 5.9 北 沢 東 部 98 36.9 4.4 9.7 4.7 6.8 8.8 9. 6. 3. 3. 7.6 9. 3..5 3.5 北 沢 西 部 6 8.6 34. 5. 3.6 8.6.8 7.. 6. 5.7 3.6 7.3 7.3.5 4.4 玉 川 北 部 5.5 35. 3.7 7..3.8.3 4.9 3.4 5.4 8.4 6.4 5.4. 3. 玉 川 南 部 5 4.9 3. 9.3 7.4 4.7..9 3.5 4. 6.7 9.3 7.4 4.7.4.3 玉 川 西 部 59 39. 35. 7. 3.4 6.4 8.9. 8.9 5.7 5.7 6.3 7.5 5.7. 5. 砧 北 部 95 39. 3. 3.9 6.4.7 4.7. 9. 3.9 8.5.5.5 4.4.7 3.4 砧 南 部 3 44.3 4. 9. 6. 6. 4.5...5 3. 9.8.7 6.9.5 4.6 烏 山 37 36.8 3.6 33.9 8.7 5.3 3. 7.9 4.7 4. 38.4. 6.5 3.9.7.3 複 回 答 バ ス 安 全 対 策 施 設 や 車 両 バ リ ア フ リ ー 化 開 か ず 踏 切 解 消 道 路 整 備 結 節 性 向 上 広 域 機 関 整 備 わ か ら な い % 無 回 答 図 4 世 田 谷 地 域 分 地 域 再 掲 資 料 : 世 田 谷 資 料 6 7
性 別 齢 別 < 自 転 車 走 行 空 間 整 備 は 特 に 女 性 から 放 置 自 転 車 対 策 は 特 に 男 性 から 要 望 が 多 い> 性 別 齢 別 にみると 自 転 車 走 行 空 間 整 備 は 全 体 に 比 べて 3 歳 代 4 歳 代 6 歳 代 女 性 と 5 歳 代 男 性 から 要 望 が 多 い また 放 置 自 転 車 対 策 は 特 に 4 歳 代 以 上 男 性 4 歳 代 と 6 歳 代 女 性 から 要 望 が 多 い n 表 4 が 積 極 的 に 取 り 組 むべき 政 策 性 別 齢 別 民 から 要 望 が 多 い 自 転 車 走 行 空 間 整 備 歩 行 空 間 整 備 南 北 網 整 備 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 3 5 5 月 実 施 鉄 道 高 齢 障 害 た め 対 策 放 置 自 転 車 対 策 全 体,354 39. 33.9 7.5 6.5 3.6.5. 6.5 5.3 3.. 8. 5..3 3.8 男 性 全 体 985 36. 33.8 3. 8.5 3.6 4.3 9.5 5.9.3 4.7 4. 8.4 4.7.8.5 歳 代 39... 47.. 6. 8. 7.. 8. 8. 5. 4... 3 歳 代 44 33.3 39.6 35.4 44.4 3.9 6.7 9.4 5.3 3..5.5. 6.3.7.7 4 歳 代 95 37.9 3.8 36.9 34.4 6.9 7.7 6.4 3.8.3 7.4 6.9 9.7 3... 5 歳 代 54 39.6 37.7 4.9 4.7.8 6.6.4 4.3.3 3.6 3. 7.8.9.6.6 6 歳 代 65 38.8 34.5 9.7 7. 3.3 6.7 3.9 8.8.5 4.5.9 7.3 7.3.8 4. 7 歳 以 上 6 3.5 34..7 6.4 37.6 6. 5.7 6.8 4. 3.3 3.7 4. 5.3.9 5.8 女 性 全 体,33 4.6 34.3 4.9 5.4 3.9.5.6 7. 7.6. 8.9 7.9 5.4.7 3.7 歳 代 7 35.9 34..5 46. 3.7.4.4 6. 4.5 5.4 5. 9.4 4.3.6.7 3 歳 代 6 45. 35.8 3. 35.8 9..8..4 5. 3.8.8.4 6.5.4.8 4 歳 代 79 47.7 3.9 34.4 4.7 7.9 3.7. 7.6 3.3. 9.3 6..5. 3.6 5 歳 代 9 37. 34.9 3.7.9 7.6.8.4 4.6.8.9 9.9.5 7.3..6 6 歳 代 3 46.3 34. 5.8. 3. 7. 6.3 8.7 6.7 4.8.8 4.9 4.4.5 3.4 7 歳 以 上 7 33.9 35. 4.. 4.3 6..5 4.4 4.4 7.7 6.3 6.6 7.4.8 8.5 複 回 答 バ ス 安 全 対 策 施 設 や 車 両 バ リ ア フ リ ー 化 開 か ず 踏 切 解 消 道 路 整 備 結 節 性 向 上 広 域 機 関 整 備 わ か ら な い % 無 回 答 8
< 放 置 自 転 車 に 対 する 民 意 識 はやや 高 く 多 くが 駐 輪 場 環 境 整 備 が 効 果 的 と 考 えて いる> 民 意 識 調 査 で 駅 周 辺 など 放 置 自 転 車 バイクについて 質 問 したところ 理 由 はとも あれよくない という 回 答 が 66.4%を 占 めている 放 置 自 転 車 を 解 決 するに 一 番 効 果 的 な 対 策 としては 自 転 車 等 駐 車 場 環 境 整 備 が 66.7% で 最 も 高 く 次 いで 放 置 自 転 車 撤 去 が 3.%で 高 い 4.%.%.%.9% 自 転 車 等 駐 車 場 環 境 整 備 8.% 66.4% 理 由 はともあれよくない 現 状 ではやむを 得 ない 特 に 何 とも 思 わない 無 回 答 n=,374 6.% 3.% 66.7% 適 正 な 自 転 車 利 用 啓 発 放 置 自 転 車 撤 去 そ 他 無 回 答 n=,3 図 4 放 置 自 転 車 バイクに 対 する 意 識 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 6 月 実 施 図 4 放 置 自 転 車 効 果 的 な 解 決 策 < 民 多 くは 自 転 車 等 放 置 禁 止 域 を 知 っていて 6 割 以 上 は 自 転 車 が 道 路 法 で 規 制 されていることを 知 っている> 自 転 車 等 放 置 禁 止 域 については 8 割 近 くが 知 っている 状 況 である また 自 転 車 が 道 路 法 で 規 制 されていることについては 6 割 程 度 が 知 っている 状 況 である.4%.9%.8% 77.8% 知 っている 知 らない 無 回 答 n=,3.7% 4.8% 6.6% 自 転 車 を 利 用 するで 知 っている 自 転 車 を 利 用 しているが 知 らなかった 自 転 車 を 利 用 しないで わからない 無 回 答 n=,374 図 43 自 転 車 等 放 置 禁 止 域 認 知 度 図 44 自 転 車 が 道 路 法 で 規 制 されて いること 認 知 度 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 6 月 実 施 9
< 自 転 車 が 安 全 に 走 行 するためには 走 行 ルール マナー 徹 底 と 車 と 分 離 され た 道 路 必 要 性 を 民 は 重 視 > 自 転 車 が 安 全 に 走 行 するために 必 要 なもとしては 走 行 ルール マナー 徹 底 79.7% 車 と 分 離 された 道 路 7.%が 特 に 高 い n=,7 走 行 ルール マナー 徹 底 車 と 分 離 された 道 路 % % % 3% 4% 5% 6% 7% 8% 79.7% 7.% 自 転 車 性 能 向 上.% そ 他.5% わからない.4% 複 回 答 図 45 自 転 車 が 安 全 に 走 行 するために 必 要 なこと 資 料 : 世 田 谷 民 意 識 調 査 6 月 実 施 3