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ひさともやたけ
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AMseries Ogura Electromagnetic Clutch & Brake トルク範囲 0.

1 AMseries Ogura Electromagnetic Clutch & Brake トルク範囲 N m マイクロ電磁クラッチブレーキ小形軽量高トルク 4 機械のコンパクト化に最適な小形軽量設計ですハイレスポンスで確実動作 5 トルクの立ち上がり消滅が早く動作も確実です熱放散能力大で高耐久熱放散能力が大きく耐久性は良好です 12 取付方向自由取付容易クラッチフィールドは玉軸受支持形であるため取付が簡単ですバックラッシゼロアーマチュアは板ばね駆動方式であるため回転方向のバックラッシがなく回転中の騒音がありません

2 形式表示 AMC 2.5 形式記号 AMC : マイクロ電磁クラッチ AMB : マイクロ電磁ブレーキ AMP : 突き合わせ軸形マイクロ電磁クラッチパック AMU-C : 突き合わせ軸形マイクロ電磁クラッチブレーキユニットカバー付トルクサイズ MODEL AMC マイクロ電磁クラッチ静摩擦トルク :0.25 8N m MODEL AMB マイクロ電磁ブレーキ静摩擦トルク :0.25 8N m MODEL AMP マイクロ電磁クラッチパック静摩擦トルク :0.25 2N m MODEL AMU-C マイクロ電磁クラッチブレーキユニット静摩擦トルク :0.25 8N m 13

3 14 リード線長さ 300 (ULI430 AWG22) b Q P M N D B A F G K H J C 3-E U T S R L d t 15

4 15 リード線長さ 300 (ULI430 AWG22) C L R T Q M J D B A t U 2-E N S 4-H b d F

5 16 リード線長さ 300 (ULI430 AWG22) 3-D 深さ E C B L N P M N d d A

6 リード線長さ 280 (UL1430 AWG22) T T d b E t 出力軸 D A 入力軸 R Q M Q R P N P L 4- φ F C B 17

7 18

8 2 トルク低減率摩擦形クラッチブレーキのトルクには摩擦面が相対的に静止した状態で発生する静摩擦トルクと摩擦面がスリップ状態で発生する動摩擦トルクがあります乾式単板形の動摩擦トルクは図 1 に示すようにスリップ速度が大きくなるとともに減少します従って連結時及び制動時には静摩擦トルクではなく動摩擦トルクで考える必要があります 3 許容仕事率摩擦形クラッチブレーキで負荷を起動停止する場合連結及び制動の過渡時に摩擦面がスリップ状態となり摩擦仕事に応じた摩擦熱を発生しますこの摩擦熱がクラッチブレーキの熱放散能力を越えると異常摩耗を生じたり摩擦面が変形したり焼付いたりして使用不能になりますクラッチブレーキに許容し得る摩擦仕事の限界値を許容仕事率といい図 2 に示します高速重負荷や使用頻度の高い場合は選定時に充分検討しておく必要があります図 2 はクラッチブレーキ単体の場合を示します AMU-C 形及び AMP 形では図 2 の 70% を目安としてください 19

9 取扱上の注意クラッチブレーキ本体電磁クラッチブレーキには軟質の材料を多く使用していますたたいたり落としたり又は無理な力を加えますと打ち傷や変形を生じますので取扱に注意してください摩擦面乾式のクラッチブレーキですから摩擦面を乾燥状態で使用する必要があります摩擦面に水や油が付着しないよう取扱ってくださいリード線クラッチブレーキのリード線を無理に引張ったり鋭角に折曲げたりリード線を持ってぶら下げたりしないようにしてくださいアーマチュアハブアーマチュアとアーマチュアハブを引張らないでください板ばねが変形して使用不能となります供給電圧電磁クラッチブレーキは励磁電圧によってトルクが変動しますので規定の電圧を供給してください尚電源電圧が規定通りであっても配線の引回しが長い場合線路抵抗により電圧が降下しますから電圧の確認は通電時リード線の端子部分で行ってください保護素子直流側でスイッチを切った時逆起電圧 ( バックサージ ) を発生しますのでそのまま使用するとコイルの絶縁劣化やスイッチ接点の劣化焼損を生じまた周辺機器に悪影響を与えることがあります適切な保護素子をコイルと並列に接続し放電回路を構成することが必要です空隙調整クラッチ及びブレーキの摩擦面は使用経過につれ徐々に摩耗しますが特に時間当たりの連結 ( 制動 ) 仕事が大きい場合には空隙が大きくなりますこの空隙がある値以上になりますと作動不良あるいは吸引不能となりますから空隙の再調整が必要になります再調整の必要な最大空隙は表 2 に示してありますからこれに従って空隙の再調整を行ってください ( 空隙調整は AMB 形ブレーキのみ可能 ) 軸受軸受を損傷させないため振動衝撃を与えないようにしてください使用上の注意摩擦面 AM 形クラッチブレーキは乾式用ですから摩擦面に油が入るとトルクが低下します油やほこりがかかる恐れがある場合はカバーを付けてください摩擦面のすり合わせ本クラッチブレーキは初期から規定トルクがでるようにしておりますが取り付け状態によっては摩擦面が充分なじんでいない場合初期から規定トルクが出ないこともありますこの場合は摩擦面の外周温度が 80 以上にならないように注意して軽負荷でならし運転をしてくださいユニットのオーバハング荷重ユニットの入出力軸に加えることのできる許容ラジアル荷重を表 3 に示します軸受寿命は荷重だけでなく温度水滴油滴塵埃の侵入振動衝撃などの影響を受けます使用条件により充分安全をみてください 20

10 電源装置 AM シリーズ適用電源装置仕様表 4 電源形番整流方式周波数 Hz 交流入力電圧 AC. V 直流出力電圧 DC. V OTPF/H25 単相全波 50/60 100/ OTPF 形の入力電圧は AC V OTPH 形の入力電圧は AC V です詳細は P106 を参照してください保護素子保護素子は付属しておりません下表に推奨する保護素子 ( バリスター ) を示します AM シリーズ保護素子 ( 推奨品 ) 表 5 クラッチブレーキ形番保護素子 TNR10V121K TNR14V121K 許容頻度 ( 回 / 分 ) 注意 : 使用着脱頻度が上記の値を越える場合は保護素子焼損の恐れがありますのでご相談ください取付上の注意 AMC 形クラッチ回り止めの支持回転方向にのみ支持軸方向の締付不可空隙 S 取付ボルトゆるみ止め処置軸方向固定遊びをなくす玉軸受 2 個使用軸の公差 h6 (JIS B 0401) 軸受かん合部深さの公差アーマチュアハブ取付面の直角度 0.1T.I.R. 以下図 3 21

11 AMB 形ブレーキ空隙 Sの調整規定値 ±20% 以内フィールド取付面の直角度 0.1T.I.R. 以下 C 形止め輪カラーにて空隙調整軸の固定軸方向のガタをなくす軸の公差 h7 (JIS B 0401) ねじ類ゆるみ止め処置インロー部と軸の同心度 0.15T.I.R. 以下図 4 AMU-C 形クラッチブレーキユニット据付面は機械加工した平面上に取付けてくださいカップリングによって接続する場合は心ズレ ( 軸方向変位偏差偏角 ) を吸収できるものを使用してください図 5 22

12 AMC 形クラッチ AMB 形ブレーキ正逆転及び停止にAMC 形クラッチを2 台 AMB 形ブレーキを1 台使用した例入力出力図 6 23

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MNB-N.indd MNB-Nseries Ogura Negative Actuated Type Electromagnetic Brake トルク範囲 2 800N m 無励磁作動ブレーキ 1 2 3 制動保持用兼用タイプ 5 制動保持兼用であるため使用用途の制限を受けず容易に最適モデルを選定できます初期トルクは定格トルクの70 堅固高トルク 6 堅固で高トルク設計であるため各種一般産業用に安心してご使用いただけます