S L A,Smax I II 70 db 75 db I II I L A L A,Fmax L A,Smax L AE 7:0022:00 L Aeq 60 db 22:007:00 L Aeq 55 db db A F S L day L d

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ゆみかはなだて
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1 pp * Sr Standards and guidelines for railway noise in each country of the world. Hideki Tachibana (Professor Emeritus, The University of Tokyo) [1] 27 [2] 2. immission A 1 immission 3

2 S L A,Smax I II 70 db 75 db I II I L A L A,Fmax L A,Smax L AE 7:0022:00 L Aeq 60 db 22:007:00 L Aeq 55 db db A F S L day L d L evening L e L night L n L Aeq,24h 1 24 L r L dn L den A dba db(a) ISO db 3. 4(1)(2) 4(1)(2) 5 /// / F L A,Fmax / L A,Fmax 1 L Aeq,1h S L A,Smax EU EU Directive 2002/49/EC L den L night L r L r L r = L Aeq 3dB 5.2 TGV L r 3dB L dn Noise Control Act1972 S L A,Smax

3 241 / 4 (1) (1) L A,Smax I 70 db III I 75 db 60 db 55 db Denmark L den 59 db 64 db 69 db (6 db) Sweden L Aeq,24h 55 db30 db L A,Fmax 70 db45 db Norway L den 58 db (3 db) L 5AF 75 db L night 30 db 45 db L A,Fmax Finland L den 53 db 63 db L night 42 db 52(47) db (5 db) Austria 65 db 55 db Swiss L r 55 db 60 db 65, 70 db 45 db 50 db 55, 60 db 50 db 55 db 60, 65 db 40 db 45 db 50, 55 db Czech L den 70 db L night 65 db Slovakia L den 60 db L night 50 db Hungary L den 63 db L night 55 db Poland L day 50 db 55, 60 db 65 db L night 45 db 50 db 55 db Estonia L day 55, 50 db 60, 55 db 6070 db L night 45, 40 db 50, 45 db 5060 db Bulgaria L den 65 db L night 55 db (5 db) L day 65 db 60 db L evening Germany (5 db) 62 db 64 db 69, 74 db 52 db 54 db 59, 64 db The Netherlands Belgium Brussels Capital Region db 77, 80 db 75 db 65 db 67, 70 db 65 db 55, 60 db 65 db 65, 70 db 45, 50 db 50 db 55, 60 db L den 53 db 53 db (57 db) 68 db L Aeq,sp,railways (05 db) 70 db 65 db 65 db 60 db France L r (= L Aeq 3) < 250 km/h 5760 db 6065 db (3 db) 55 db 5560 db > 250 km/h L den 5457 db 52 db 5762 db 5257 db L night L den 73 db < 250 km/h EU Directive L night 65 db > 250 km/h L den 68 db L night 62 db

4 (2) (2) / Italy 200 km/h 50 db 40 db 50 db 0100 m 70 db 60 db m 65 db 55 db 50 db 40 db 50 db 65 db 55 db 35 db 45 db 40 db Spain 60 db 65 db 7075 db 60 db 65 db 7075 db 50 db 55 db 6365 db Portugal L den 55 db 65 db L night 45 db 55 B 5dB Turkey 65 db 60 db 55 db UK 06:0024:0068 db 00:0006:0063 db Building Regulations BS8233: 2014 Guidance on Sound Insulation and Noise Reduction for Buildings 35 db40 db30 db 50 db55 db Australia/ L Aeq,24h 68 db Queensland L A,Fmax 87 db Australia/ New South Wales U.S.A. L A,Fmax L Aeq L dn 07:0022:00L Aeq,15h 60 db L A,Fmax 80 db 22:0007:00L Aeq,9h 55 db L A,Fmax 80 db 07:0022:00L Aeq,15h 65 db L A,Fmax 85 db 22:0007:00L Aeq,9h 60 db L A,Fmax 85 db 07:0022:00L Aeq,15h 60 db L A,Fmax 80 db 22:0007:00L Aeq,9h 50 db L A,Fmax 80 db km/h 70 db 75 db 60 db 65 db KTX 60 db 60 db 63 db 68 db db db 65 db 70 db db db L Aeq,1h 200 km/h L max,mean,1h L Aeq,1h L max,mean,1h (2 db) :0007:0007:0020:0020:0022:0022:0005:00 L Aeq,1h 1 L AeqL max,mean,1h 1 L A,Smax

5 243 5 / L Aeq,24h L den L night L dn L A,Fmax L A,Smax L r Denmark Sweden Norway Finland Austria Swiss Czech Slovakia Hungary Poland Estonia Bulgaria Germany The Netherlands Belgium/Brussels Capital Region France Italy Spain Portugal Turkey UK Australia/Queensland Australia/New South Wales U.S.A. L Aeq L A,Smax [2] (1), (2) 5 1 L den 2 I

6 244 日本音響学会誌 73 巻 4 号 2017 で 23:00 である夜間の長さとしては 8 時間としている国が多いその間に夕方の時間帯を設ける場合にはその長さを 3 時間あるいは 4 時間としている国が多い EU Directive 2002/49/EC で指定している Lden による評価では昼間夕方夜間の 3 区分を標準としているが国情に合わせて変更してもよいことになっている (1) 時間帯区分なし指標 LAeq,24h スウェーデンオーストラリア/クイーンズランド州 (2) 昼間夜間 2 区分 i) 時間帯別に騒音限度を規定指標 Lday Lnight オーストリアスイスポーランドエストニアドイツベルギー/ブリュッセル首都圏地域フランスイタリアオーストラリアニューサウスウエルズ州韓国 ii) 昼夜時間帯補正等価騒音レベルとして規定指標 Ldn アメリカ合衆国 (3) 昼間夕方夜間の 3 区分 i) 時間帯別に騒音限度を規定指標 Lday Levening Lnight ブルガリアスペイントルコ ii) 昼夕夜時間帯補正等価騒音レベルとして規定指標 Lden デンマークノルウェーフィンランドチェコスロバキアハンガリーブルガリアオランダフランスポルトガル図 1 時間帯別 LAeq を用いている国/地方における基準値 (4) その他イギリスでは昼間夜間 06:00 24:00 と深夜 00:00 06:00 の 2 時間帯区分指標 LAeq,T としているまた台湾では早朝 05:00 07:00 夕方 20:00 22:00 夜間昼間 07:00 20:00 22:00 05:00 の 4 区分指標 LAeq LA,Smax としている 5.2 道路騒音に対する規制基準との比較環境騒音のうち地上交通機関として類似点が多い道路と鉄道の騒音に関する規制基準を比較すると以下のとおりである道路騒音と鉄道騒音を区別せずに同じ騒音評価量で同じ騒音限度値を設定している国も多いが図 2 Lden を用いている国における基準値 LAeq で評価すると騒音の量反応関係の上で道路騒音に対して鉄道騒音は反応が低めであるといするという原則に基づくものと考えられるうオランダ TNO の Miedema らの研究 [3] に基づ昼間の開始は 6:00 と 7:00 がほぼ半数ずつであいてヨーロッパの幾つかの国では道路騒音に比べるまた夜間の開始は 22:00 が最も多く次いて鉄道騒音に対する騒音限度値を相対的に緩く設

7 245 6dB 3dB5dB 5dB5dB57dB /05dB 3dB2dB 5.3 / L den, L night / 5.4 // BS British StandardsBS 8233:2014 Guidance on Sound Insulation and Noise Reduction for Buildings 45 db 40 db I II I I 6. ISO 3095:2005 Acoustics Measurement of noise emitted by railbound vehicles JIS E 4025:2009 F L A,Fmax

8 ISO 3095 L A,Fmax L A,Smax L A,Fmax S L A,Smax F L A,Fmax L den :0022:0022:0007: (1)(2) 1 25 m L A,Smax 75 db 8. L A,Smax [2] L Aeq

9 247 [1], 26 (2015). [2], 27 (2016). [ 3 ] H. M. E. Miedema and H. Vos, Noise sensitivity and reactions to noise and other environmental conditions, J. Acoust. Soc. Am., 113, (2003). 3 (1) A L A A A A-weighted sound pressure level p 2 A L A =10log 10 p 2 db (A.1) 0 p A A p 0 =20µPa (2) a) L A,Fmax L A,Smax F S 125 ms 1s 2 L A,Fmax, L A,Smax b) L AE L A,Smax L A,Fmax 1 1 t2 p 2 T A(t)dt 0 t L AE =10log 10 1 db p 2 0 (A.2) T 0 =1 s 2 1 c) 1 t2 p 2 T A(t)dt t =10log 10 1 db p 2 0 (A.3) T = t 2 t 1 [s] T A 2 20 µpa 2 T 1 24

10 L AE ] =10log 10 [ i 10 log 10 T T 0 db 10 L AE,i/10 (A.4) L AE,i i T 0 =1 s d) rating levell r e) 06:0022:0022:0006: db 24 L dn [ 15 LAeq,d L dn =10log ] L Aeq,n db (A.5) L Aeq,d L Aeq,n 07:00 22:0022:0007:00 L Aeq db db 1 L den [ d L den =10log L d e n ] L n db Le (A.6) den hour EU Directive 2002/49/EC 07:0019:00 19:0023:00 23:0007: L den 7:00 19:00 19:0022:00 22:007:00

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6.indd page 37 page 4 page 14 page 30 3 4 6 8 11 13 14 17 19 22 26 27 30 33 34 37 38 4 // CT * CT * * * 1 // 5 2 6 // 2 // 7 3.5 3.9 3.9 3.5 4.3 5.0 RP NP 3.5 3.5 3.0 8.5 10 11.5 13 15 18 RP 3.9 4.3 5.0 3.4