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さゆりさんきち
5 years ago
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1 DENSO s Approach to Automotive Comfort/Convenience Products and Future Trend Masahiro HIGUCHI In recent years, various automotive equipment/products specifically for driver convenience and comfort have been developed and introduced into the vehicle market. This equipment has made vehicles as merchandise more attractive and provided more fulllment for vehicle users. Under those circumstances, automotive product manufacturers are striving to develop new high-value added products in the convenience and comfort eld. In this paper, we examine how a signicant change in equipment will occur due to the development of always-connected network communication between vehicles and external networks as a result of the evolution of communication technology. Subsequently, we report DENSO s current efforts towards creating new automotive products for convenience and comfort, and future trends of those features. Key words: Telematics, ITS, Information technology, Human machine interface, Comfort Convenience Comfort Convenience equipment Audio/ Navigation/ Telematics HVAC Card key Electronic key smart entry Multi Function wireless door lock Wireless door lock Back sonar Power steering Electric power steering Auto drive DCM DSRC Cellar phone Car phone Smart phone Car transceiver ETC connectivity Telematics service Tele communication Navigation GPS Navigation CD Navigation Electric Gyro-locater CD player AVN with HDD, Digital audio Compact cassette 4 track cartridge FM tuner Climate control system Overhead dual air conditioner with passenger detection Full automatic air conditioner Automatic air conditioner Car air conditioner Car cooler Fig. 1 History of equipment for comfort, convenience, and entertainment

Fig. 2 Overview of vehicle-based communication (bps) 100

11 p) 100 K 3 G PDC 2 G W-CDMA cdma1x 0 m 10 m 100 m km

2 Fig. 2 Overview of vehicle-based communication (bps) 100 M WiFi (11 b/g) 10 M Bluetooth cdma1x EV-DO 1 M 3.5 G ETC (T75) WiFi (11 n) WiMAX UWB Bluetooth 3.0 DSRC (T G LTE 4 G WAVE ( p) 100 K 3 G PDC 2 G W-CDMA cdma1x 0 m 10 m 100 m km Fig. 3 Trends of communication technology connecting vehicles and external networks

3 1 Mbps () 100,000 10,000 1, ISDN 50, Fig. 4 PHS 80,000 ADSL 2, G 4,000 Wi-Fi FTTH 100 8,000 1,500 WiMAX Year 300 LTE Prospect of mobile-broadbandcommunication fees G MHzWSU () () () 5000 : 10 ~ 100 m E-Call () E-Call () EV/PHV : 100 m ~ km CO2 EV EV/PHV LTE 50% () WiMAX () DLNA MID ipod iphone Android ipad (Book) WiFi : 0 ~ 10 m Pandora Fig. 5 Automotive applications of networks in the era of always-connected communication

4 特集 ~ ゞߩ ะ ~ ゞタ ࡓߩ㜞ᯏ ൻ ゞߩ㔚ሶൻ߆ࠄ ൻ ㅢ ࡈ ද ߆ࠄ ળ ࡈ ද 㔚ሶ ࡓ ߩ ะ ᖱႎ ᄢⷙ ൻ ⶄ㔀ൻ ࡀ ൻ (ゞタ ࡓㅪ៤) ࡀ ߩ ะ ว ࡓൻ (ゞタ ࡓ ว) ࡏ ળ ࡈ Ⲣวൻ ( ゞ ࡓⲢว) AUTOSAR JasPar MOST Cooperation FlexRay Consortium Ḱൻ ᓮ ㅢ ࡈ ද ൻ ( ゞ ࡓㅪ៤) ᄢኈ㊂ൻ 㜞ㅦൻ FlexRay (10 Mbps) CAN (1 Mbps) CAN (125 kmps) LIN (20kbps) BEAN (10 kbps) AVC-LAN (18 Mbps) MOST (24 Mbps) ᖱႎ Fig. 6 Trends of in-vehicle networks 能は車と車外とを無線でつなぐDCM 無線通信機で実３. デンソーの取組み現しているデンソー製DCMでは第３世代第3.5世代デンソーは通信製品技術開発をずいぶん昔か携帯電話の通信技術を使っているら手がけてきた 1970 年代にカートランシーバー 1980 G-BOOK サービスのシステム構成を Fig. 7 に示す年代に自動車電話を開発したのち携帯電話事業にも G-BOOK サービスのシステムは DCM GPS 車両位置参入し現在は携帯電話事業から撤退その技術を活用し 2002 年に世界初で広域用車載通信機 DCM Data 検出エアバックセンサ衝突検出オートアラームセン Communication Module を開発したまた狭域用通信サ車両異常検出ヘルプネットスイッチ緊急通報用を活用した ETC Electronic Tool Collection System をなどの車両側の機器と G-BOOK サービスを提供するための 1996 年にスマートウェイ用通信機を 2006 年に開発した車外の G-BOOK センター通信事業者ヘルプネットセンターなどで構成される G-BOOK サービスは車両側の異最近のデンソーの具体的な取組み例を Fig. 2 の構成となる広域用車載通信機持込機器連携サービスセンター常情報を DCM から携帯電話の回線網を使って G-BOOK 表示操作システムの切り口で紹介するセンター伝えることで緊急通報盗難車追跡などのサービス更には各車両の位置走行速度を G-BOOK センターに集めることでより正確な渋滞回避のルート案内や交通情 3.1 DCM Data Communication Module : 広域用車載通信機の取組み例報提供を実現できるデンソーは年に世界で初めてトヨタ自動車殿のデンソー製 DCM の特長は過去にデンソーが事業化し G-BOOKサービスでDCMを製品化した G-BOOKのコンセていた携帯電話で培ってきた通信技術や電波伝搬特性のプトは走る止まる曲るに加えて４つ目の車の機能知見などによるつながる品質の高さ車両搭載のアンであるつながるを実現させることであるつながる機 Table 1 Major telematics services ࡋ ࡊࡀ ( ᕆㅢႎ ) GPSⴡᤊ ㅢ ゞਔ ᬌ ゞਔ ࡇ GPSࠕ & LED ࡏ ECU 㔚 ࠕ ࡔ G-BOOK ࠕࡃ ECU ゞਔࡃ ࡃ ࠕ ࡊࡃ (+B㔚Ḯ) (BUB) ࠕ ࡓ ࠨ (ゞਔ Ᏹᬌ ) ࠕࡃ ࠨ (ⴣ⓭ᬌ ) ฬ )/ 61;16# *10&# 0+55#0 6QO6QO ࠨ ࡆ ฬ 1P5VCT ) $11- +PVGTPCXK 2TGOKWO %NWD %CT 9KPIU *& 6TCH㧋 E ਥⷐ㩅㨺㩕㩨㩇 ਛ ᣣ ਛ ᣣ ᣣ ㅢ ᯏ ゞタゞタ ៤Ꮺ ៤Ꮺ ㅢ 㩀㨺㩎㩨 ៤Ꮺ ㅢ 㩀㨺㩎㩨 20& ࡍ ᕆㅢႎ 㩢㩝㨺㩎 ᓮ 㔍ㅊ ࠕ 㩙㩣㩋㩜㩍㩨㨲㨻 ࠨ ṛᖱႎ 䳦 ࡆ ࡋ ࡊࡀ Fig. 7 Conﬁguration of the G-BOOK service system 13

5 (Terminal Mode) iphone (Tethering) Bluetooth WiFi Bluetooth Fig. 8 Smartphone cooperative navigation

マップコードはデンソーが開発した緯度経度を簡単な数字コードに変換した位置を表すコードであり国内 ߩ ᕈߦว ߔࠆᗵ ࠍឭଏߔࠆ Individuation ߦ ߔࠆߎߣߩሜߒߐࠍឭଏߔࠆ Pleasurable Experience ߩり ᔃℂ ᜂࠍZeronize ࡓ ࠕࡊ ߩᯏ ࠍታ ߔࠆ ᴺⷙ ޔ ⷙ ޔ ၮḰࠍḩ ߔࠆ ޔ ㆇォࠍ㒖ኂߒߥ のカーナビの約 80 に搭載されている ࡈ

10 Concept of the display and operation system for HMI (4) 旅行記ブログプランに連携した写真アルバムコミュニティ機能の提供によりユーザ同士の情報交換が可能 (5) 独自編集によるドライブ情報ドライブスポットドライ重要であるデンソーは HMI に対して Fig.

6 特集 ࡉࡊ ᚑ 㕙 ᣏߩߒ߅ࠅ (ශ ) ࡉࡊ Fig. 9 An example of the drive concierge service, viajar (1) 情報検索プラン立案を同一画面の地図上で簡単なア <HMⷐ > イコン操作のみで行うことが可能 (2) 作成したプランからワンタッチで旅のしおりを作成し ᗵᕈߩ㗔持ち出すことができ各情報にはマップコードを掲載しておりカーナビへの容易な目的地設定が可能㑆Ꮏቇߩ㗔 * マップコードはデンソーが開発した緯度経度を簡単な数字コードに変換した位置を表すコードであり国内 ߩ ᕈߦว ߔࠆᗵ ࠍឭଏߔࠆ Individuation ߦ ߔࠆߎߣߩሜߒߐࠍឭଏߔࠆ Pleasurable Experience ߩり ᔃℂ ᜂࠍZeronize ࡓ ࠕࡊ ߩᯏ ࠍታ ߔࠆ ᴺⷙ ޔ ⷙ ޔ ၮḰࠍḩ ߔࠆ ޔ ㆇォࠍ㒖ኂߒߥ のカーナビの約 80 に搭載されている ࡈ PF ޔ ᯏ ㈩ ޔ ㅧPF (3) 携帯電話や通信ナビ G-BOOK での旅行中に作成したプランの確認や変更が可能 Usability Functionality Safety PF Fig. 10 Concept of the display and operation system for HMI (4) 旅行記ブログプランに連携した写真アルバムコミュニティ機能の提供によりユーザ同士の情報交換が可能 (5) 独自編集によるドライブ情報ドライブスポットドライ重要であるデンソーは HMI に対して Fig. 10 のようブプランと他社からのホテル情報やレストラン情報掲に負荷の最小化と感動の最大化を大きな目的と載による情報提供により多くのユーザーニーズへの対し法規や業界規制などの安全性製品機能の実現ユー応が可能ザの身体的心理的負荷の Zeronize の優先順位をあげつビジネスモデルつユーザの個性に合致する感動を提供することを目指しエンドユーザに対しては基本的に無料でサービスを提供ているする本サービスで提供しているホテルなどを活用したこと操作視認負荷の少ない HMI として遠方表示手元への成果報酬型広告ビジネスサービス内の機能を切り出操作音声操作を推奨している Fig. 11 のようにドライバかして提供する ASP Application Service Provider ビジネら前方２m 以上遠くに表示すると視線の調節時間移動スカスタマイズ化した Web サイトを提供するビジネス独時間は大幅に短縮するまた手元での操作は運転中の自コンテンツの販売ビジネス等 B to B のビジネスモデルを姿勢を崩すことのない安全操作につながるただしこの場中心に展開している合わかりやすい操作シナリオを遠方表示画面にいかに構本サービスの拡大に向けてはより多くのユーザに使って築し操作と表示を連携した使いやすい I/F にすることいただくことが最も重要でありより魅力的な情報と新機能が重要である音声操作は手元操作より負担の低い操作の開発を継続して行くと共にその中から柔軟に新しいビ方法であるが認識率向上自然な対話シナリオの構築ジネスモデルの構築も実現していく対話キーワード認識などまだまだ課題が多いデンソーの取組み例として遠方表示としてヘッドアップディス 3.4 表示操作システム HMI Human Machine I/F プレイ手元操作としてリモートタッチコントローラを紹介する車外ネットワークや車内システムとつながることで実現ヘッドアップディスプレイとはウィンドシールドガラスのできるサービスが増える中それらの情報をどのような考え反射を利用してドライバ前方２ m 以上ウィンドシールド方でドライバに伝えるのかまたドライバが操作するのかなガラス面より遠方にドライバ向けの情報たとえば速度ど表示操作の HMI Human Machine I/F は非常に情報やナビゲーション情報の画像を結像させる虚像表 15

デンソーテクニカルレビュー Vol. 15 2010 ⷞ ⒖ 㑆 0.2 S 0.3 S 6.0 Km/h Fig.12 Example of a head-up display (HUD) ⷞ 1.0 ࡔ 0.8 ὶ ὐ 㑆 HUD 0.6 ㄭⷞὐψ ⷞὐ⒖ (msec) 0.4 Fig.

11 Human eye movement time and focus adjustment time ウィンドシールドディスプレイは視線の調節時間移動時間の大幅短縮のみでなくドライバが情報の意味を理解する示機器である Fig.

バの手元で自在に操作できる機器であるドライバは機器報を提示するよりドライバ前方２ m 以上ウィンドシールの中央部にある操作ノブで各機能の設定や選択ができるドガラス面より遠方に情報を提示するヘッドアップディス操作ノブは表示のポインタと連動しパソコンのマウスとプレイの方が焦点調節に時間を要せずドライバが情報を同様な感覚でポインタを上下左右に自在に動かすことがで確認した後

7 デンソーテクニカルレビュー Vol ⷞ ⒖ 㑆 0.2 S 0.3 S 6.0 Km/h Fig.12 Example of a head-up display (HUD) ⷞ 1.0 ࡔ 0.8 ὶ ὐ 㑆 HUD 0.6 ㄭⷞὐψ ⷞὐ⒖ (msec) 0.4 Fig.13 Superimposed indication of a head-up display (HUD) 0.2 Fig. 12 and 13 head-up display (HUD) ⷞὐψㄭⷞὐ⒖ に注意喚起画像虚像を重ね合わせて表示する視界重 (m) 畳表示器 : ウィンドシールドディスプレイの開発に取り組んでいる Fig. 13 Fig. 11 Human eye movement time and focus adjustment time ウィンドシールドディスプレイは視線の調節時間移動時間の大幅短縮のみでなくドライバが情報の意味を理解する示機器である Fig. 12 人間の視認特性からドライバ時間も短縮でき事故予防に大きく貢献すると確信しているの視線調節の中で近視点から遠視点に視線を移動したリモートタッチコントローラとはセンターコンソールに配際の焦点調節に一番時間がかかるためナビゲーションや置されナビゲーションやオーディオエアコンなどをドライメータが配置されているインスツルメントパネルの位置に情バの手元で自在に操作できる機器であるドライバは機器報を提示するよりドライバ前方２ m 以上ウィンドシールの中央部にある操作ノブで各機能の設定や選択ができるドガラス面より遠方に情報を提示するヘッドアップディス操作ノブは表示のポインタと連動しパソコンのマウスとプレイの方が焦点調節に時間を要せずドライバが情報を同様な感覚でポインタを上下左右に自在に動かすことがで確認した後すぐに歩行者などの安全確認ができるドラきるまたポインタを画面上の狙ったアイコンに近づけるとイバ前方２ m 以上ウィンドシールドガラス面より遠方にコントローラに組み込まれたモータの力によりあたかも実画像を結像するにはウィンドシールドガラスに反射させる際のボタンに触れたような感覚が操作ノブから指先に伝までの光路を多く確保する必要があるしかし車両の軽達されそのボタンの意味を直感的に理解し簡単で正確量化や車室内空間を広くするために年々ヘッドアップディな操作を可能にする Fig. 14 スプレイを搭載するインスツルメントパネル内は狭くなり今後は更なる高機能化を目指してドライバの行動やヘッドアップディスプレイの更なる小型化が求められている意図を推定する技術などを開発しドライバの操作負荷を将来に向けて例えば横断歩道に歩行者がいることを低減しユーザの感覚に合致する製品を提供するドライバにより早く確実に伝達するために実景横断歩道 16

8 Fig. 14 Remote touch controller with haptic feel 1) 2) e-call Twitter TFT 2030 () () () HMI HMI () HMI Fig. 15 Future trends of comfort and convenience Fig. 16 Future concept of the confi guration of the HMI system

9 Camera and light source (Near-infrared rays) Driver Monitoring ECU other devices Fig. 17 Overview of a driver monitoring system

Vol.53 No (July 2012) EV ITS 1,a) , EV 1 EV ITS EV ITS EV EV EV Development and Evaluation of ITS Information Commu

Vol.53 No (July 2012) EV ITS 1,a) , EV 1 EV ITS EV ITS EV EV EV Development and Evaluation of ITS Information Commu EVITS 1,a) 2 2 2011 10 21, 2012 4 2 EV 1 EV ITS EV ITS EV EV EV Development and Evaluation of ITS Information Communication System for Electric Vehicle Yuriko Hattori 1,a) Tomokazu Shimoda 2 Masayoshi