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ほのかひがき
5 years ago
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1 economic investigation research review

32 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % FP ,153 FP 75% 1,013 1,088 1,342 1,884 1,372 1,256 1,281 3,006 5,365 7,098 4,950 9,105 17,831 19,000 5,422 26, , , , , , , , , , , , , , , ,697.0 FPUFPUFP FP H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % % , ,551 2,201 1,138 1,340 4,516 3, H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % % H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % %

33 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % FP FP 75% H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % % H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % FP 75% FP , , , H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % ,000FP 75% , , ,

34 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % % FP H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H % % FP

35 R H <0.05 H <0.05 H <0.05 H <0.05 H <0.05 H <0.05 H <0.05 H <0.05

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39 R H FP <0.05 H FP <0.05 H FP <0.05 H FP <0.05 H FP <0.05 H FP <0.05 H FP <0.05 H FP <0.05

89 自主研究下水道工事費積算の簡素化に向けてでの採用が増えていることからそのうち５研究成果小口径推進と立坑工を対象とした ⑥ 付帯工アンケート調査の結果要望が多かったため最終的に対象に加えることとしたその他特殊マンホール工地盤改良工は歩掛設定がされていない項目が多いことから対象外とした &3* SFWJFX 7PM 管きょ工開削の場合を取り上げて複合単価のための簡素化条件とそのアウトプットを要約すると以下のとおりである

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128 国土経済論叢市町村合併と都市構造の課題その６合併後における都市構造の改変への港大通りと富士由比バイパスとを結ぶ富士吉原市旧富士市鷹岡町の合併により誕生見大通りが整備されたしかし新富士駅は東した富士市は市役所の位置を吉原市永田地先海道本線との交差地点田子の浦港付近にはに選んだ当時その周辺は沼田が広がる低湿建設されず新幹線の単独駅であるため市街地地であったが新市役所は昭和 45 年 4 月に開との交通がネックになっている新富士駅には庁している新市は吉原と旧富士を結びつけこだま号が 1 時間に上下それぞれ 2 本しか停車合体した都市構造にすべく様々な事業を実施せずこれに合わせるような形でバスが運行さしている市役所周辺地区についての整備を図れるため市民の不便をかこっている近隣のるため市施行の依田原新田土地区画整理事大昭和製紙現日本製紙への専用線などを活業を実施したほか周辺地区の組合施行によ用して身延線を新富士駅まで延長する案もあっる津田土地区画整理事業潤井川西部旧富たようであるが計画化には至っていない現士市区域にあたる富士中部土地区画整理事在富士市ではＪＲ北海道が開発しているデュ業などを実施し吉原と旧富士を結ぶ 6 車線アルモードビークル DMV 53 を活用すの青葉通り臨港富士線富士 IC と田子のる方策を検討している 54 ようである浦港を結ぶ港大通りが整備された青葉通身延線については昭和 44 年 1969 年にり沿いには新市役所のほかロゼシアター富富士駅富士宮駅間の複線化工事にあわせた形士市文化会館も建設され新市の中心街路とで富士駅入山瀬駅間の路線付け替え及び高なっている当初は土地区画整理事業による高架化工事が行われた当時の身延線は富士駅地価の影響もあって店舗の張り付きが少なかっから東京方向に進行し富士宮方面へ向かっていたがごく最近になって青葉通り港大通りたが国道 1 号線旧道現県道 396 号線との沿線にはロードサイド型の店舗が多くなり合踏切の渋滞が深刻化していたこと日蓮正宗併後数十年を経てやっと吉原市及び旧富士市の総本山である大石寺たいせきじへ向かうの垣根を越えた新たな中心核として成長してき東京からの団体列車が急増していた 55 ことかたといえる 52 ら富士駅から静岡方向に向かって東京方面昭和 43 年 1968 年 4 月東名高速道路の富士 IC が開通し昭和 57 年 1982 年 4 月には国から直進して出発できるよう路線を付け替え高架化したものである道 139 号のバイパスとして西富士道路自動車専用道路が開通しているまた第 2 東名高速道路の富士 IC も計画されており富士市は全国的なネットワークの拠点となっている合併後における土地区画整理事業再開発事業と地域開発合併後富士市は既存の集積に依存するの国道 1 号のバイパスとして富士由比バイパではなく吉原市と旧富士市の中間の区域青スが建設され昭和 47 年 1972 年 4 月に富葉通りを中心に依田原新田地区富士中部地士市前田由比町現静岡市清水区寺尾間が区などを新市の新しい都心と位置づけ整備を昭和 50 年 4 月に富士市今井前田間が開通全進めてきた当初は集積が進まなかったもの通した昭和 55 年 11 月には沼津バイパスとの近年ようやく中心地区としての容貌を見せつながっている始めている記述と重複する部分も多いが富昭和 63 年 3 月 13 日東海道新幹線の請願駅士市における都市開発の状況を整理しておくとして新富士駅が開業したこれによりなお本節以降におけるデータの収集整理及び富士市の新たな核が誕生することとなった新分析はまちづくり推進機構代表取締役の佐駅開業にあわせ新富士駅前を通り富士 IC 藤利明氏にお手伝いいただいた &3* SFWJFX 7PM

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音楽館 (2) 静岡市生涯学習施設条例 ( 平成 20 年静岡市条例第 17 号 ) に規定する生涯学習施設音楽館 (2) 静岡市生涯学習施設条例 ( 平成 20 年静岡市条例第 17 号 ) に規定する生涯学習施設 4 条例第 5 条第 2 号及び第 3 号の区域 4 条例第 5 条第 2

音楽館 (2) 静岡市生涯学習施設条例 ( 平成 20 年静岡市条例第 17 号 ) に規定する生涯学習施設音楽館 (2) 静岡市生涯学習施設条例 ( 平成 20 年静岡市条例第 17 号 ) に規定する生涯学習施設 4 条例第 5 条第 2 号及び第 3 号の区域 4 条例第 5 条第 2 9 静岡市屋外広告物条例等の規定による区域等の指定新旧対照表 ( 案 ) 現行改正後 ( 案 ) 静岡市屋外広告物条例等の規定による区域等の指定平成 15 年 4 月 1 日告示第 20 号静岡市屋外広告物条例 ( 平成 15 年静岡市条例第 229 号以下条例という ) 第 3 条第 5 号から第 7 号まで及び第 9 号第 5 条第 2 号及び第 3 号並びに第 6 条第 1 項第 4