日本の鉄道企業の海外展開に関する調査研究
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- そうりん けいれい
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1 土木学会インフラデータチャレンジ シンポジウム ( 第 1 回 ) 1 各駅旅客発着通過状況 ( 首都交通圏 ) の紹介 ~ 都市交通年報を活用して ~ ( 一財 ) 運輸総合研究所調査事業部研究員室井寿明 (Mon)13:00-18:00 東京大学駒場第 Ⅱ キャンパス生産技術研究所 An 棟 2 階コンベンションホール
2 2 本日の報告内容 1 都市交通年報とは? 2 データの活用例 他のデータとの組み合わせ 3 東京圏の駅別乗降人員の分析 ~ 券種別に見た乗降人員の分析 ~ 4 人口と乗降人員の関係分析
3 3 都市交通年報とは? 昭和 38 年 (1963 年 ) より毎年刊行 当初は運輸省より発行し 現在は運輸総合研究所から発行 首都圏 中京圏 近畿圏の鉄道 バスなど公共交通機関に関するデータを事業者から収集 特に 鉄道各駅の乗降人員 ( 自駅乗降 乗換乗降 ) を網羅的に収集
4 4 各駅旅客発着通過状況 ( 首都交通圏 ) 交通事業者における日々の発売実績データの積み重ねを収集 出版 ( 最新は平成 26 年版 ( データは平成 24 年度 )) 値は年間値 ( 当該年の 4 月 1 日 ~3 月 31 日 )
5 表の見方 1 5 限定公開データは平成 21 年度のため上野東京ラインは未開業 路線愛称 中央快速線 山手線 京浜東北線 上野東京ライン 総武快速線 東北上越北陸新幹線 路線名称 中央本線 東北本線 総武本線 東北上越北陸新幹線 東京駅 東京駅 丸ノ内線 京葉線東海道線東海道新幹線横須賀線 丸ノ内線 東海道本線 京葉線東海道新幹線
6 表の見方 2 6? 新宿駅から初乗りで中央本線の下り列車で出発した定期外利用者の数 この値の意味は? この値の意味は?? 上り発 中央本線 下り着 新宿駅で山手線からの乗換で中央本線の下り列車に乗車した定期外利用者の数 上り発 山手線 下り着 新宿駅 上り着 下り発 新宿駅で下り列車に乗車した定期外利用者の数 上り着 下り発
7 表の見方 3 7 この値の意味は?? 上り発 中央本線 下り着 新宿駅で中央本線の上り列車で到着して山手線に乗り換えた定期外利用者の数 上り発 山手線 下り着 新宿駅 上り着 下り発? 山手線の上りと下り どちらにどう分かれたの? 上り着 下り発
8 2 本日の報告内容 1 都市交通年報とは? 2 データの活用例 他のデータとの組み合わせ 3 東京圏の駅別乗降人員の分析 ~ 券種別に見た乗降人員の分析 ~ 4 人口と乗降人員の関係分析
9 9 2-1 データの活用例 東京圏の中でも人口の転入 転出の状況は一様ではない 地域によって人口 鉄道利用者数の変化が異なる 将来に向けた鉄道の利用促進に資する施策を検討 1 2 東京圏の全駅の乗降人員 ( 都市交通年報 ) の年次推移と 郊外駅の人口動向 駅周辺施設 社会 産業の変化への対応関係を分析 1に加えてヒアリング調査を実施し 乗降人員 人口 産業 周辺施設が何故増加したかの背景要因を把握する その上で 将来の都市と鉄道の方向性 施策を検討
10 他データとの組み合わせ例 駅乗降人員と 人口動向 駅周辺施設の変化への対応関係を分析 ステップ 1 全駅の乗降人員の年次推移を把握 類型化 得られる成果 : 成長 維持 衰退が進んでいる駅はどこか 方面別 路線別 駅別に傾向を明らかにする ステップ 2 駅の乗降人員と駅勢圏人口の関係を把握 得られる成果 : 人口のはりつきと駅利用の実態を明らかにする距離帯別 方面別や鉄道サービスとの関係を見る ステップ 3 駅乗降人員に影響する人口 + 駅周辺施設の関係を分析 得られる成果 : 駅乗降人員の増加につながるまちづくりのあり方としての知見を得る
11 2 本日の報告内容 1 都市交通年報とは? 2 データの活用例 他のデータとの組み合わせ 3 東京圏の駅別乗降人員の分析 ~ 券種別に見た乗降人員の分析 ~ 4 人口と乗降人員の関係分析
12 3-1. 乗降人員の分類方法 (1) 類型方法 95 年以降の推移のパターンから7 分類に類型化 1995 年 比較的堅調 比較的低迷 00 年 06 年 10 年 14 年 分類型駅の乗降人員の推移のパターン ( 95 以降 ) 1 1 増加傾向が継続している駅 2 横ばいの期間があるものの概ね増加傾向が継続している駅 2 横ばい傾向が継続している駅 3 1 増減はあるものの 14( 10) で 95 の水準を上回る駅 2 増減はあるものの でを下回る駅 4 1 減少傾向が継続するが近年減少が上向きな駅 2 減少傾向が継続 緩和する駅
13 (2) 類型結果 ( 地図 ) 分かりにくいので 次頁以降 郊外 ( 参考で都心 ) に絞って表示 13 20km 30km 40km 50km 凡例 1995 年 00 年 06 年 10 年 14 年 乗降人員が 1 万人 / 日以上の駅 乗降人員が 1 万人 / 日未満の駅
14 東京圏全域全事業者郊外駅分類結果 (6 社は 95~ 14 他は 95~ 10) 乗降 ( 定期定期外計 ) の推移による分類 14 20km 30km 50km 40km 凡例 1995 年 00 年 06 年 10 年 14 年 乗降人員が 1 万人 / 日以上の駅 乗降人員が 1 万人 / 日未満の駅
15 30km 圏内拡大 6 社全駅分類結果 ( 95~ 14 ) 乗降 ( 定期定期外計 ) の推移による分類 15 凡例 1995 年 20km 00 年 06 年 10 年 14 年 乗降人員が1 万人 / 日以上の駅乗降人員が1 万人 / 日未満の駅 30km
16 (3) 類型結果とその特徴 16 郊外駅 ( 皇居 20km 以遠 東京メトロ 都営は山手線外側駅 ) を対象に説明 分類結果は 6 社については 95~ 14 の結果 その他は 95~ 10 の結果 1 郊外駅における全体結果 概ね堅調 (1~3-1) の駅は 東京圏で 50% 6 社で 49% と 半数程度は 比較的堅調な駅である 類型結果 東京圏計 55 (7%) 参加 6 社 26 (5%) 増加継続 概ね増加 横ばい 増減後 95 以上 181 (21%) 104 (19%) 54 (6%) 39 (7%) 131 (16%) 97 (18%) 増減後 95 未満 94 (11%) 68 (13%) 減少回復 99 (12%) 65 (12%) 注 ) 結果は 全郊外駅 (956 駅 ) のうち 基準年となる 95 時点で開業している駅 (845 駅 ) を対象に集計している 減少継続 緩和 231 (27%) 141 (26%)
17 2 郊外駅における主な路線別の結果 17 同一事業者でも路線ごとに傾向が異なる -JR 東 ) 東海道 ~ 東北方面が堅調な一方 常磐 総武は減少駅が多い 環状線は堅調 - 東急 ) 全体的に堅調な駅が多いが 東横に比べ田園都市線は堅調駅が64% と多い - 小田急 ) 全体傾向に近いが 特に小田急江ノ島線は堅調駅が多い 多摩線は全駅で堅調 - 西武 ) 特に 新宿線は 堅調な駅 (1~3-1) が58% と多いが 4-2が42% と減少駅が多い - 東武 ) 全体的に堅調駅が少ないものの 環状線の東武野田線はその中で堅調駅が37% - 東京メトロ ) 各路線とも都心に近い駅が多く堅調な駅が多い 特に 丸ノ内線は86% と多くが堅調駅 0% 25% 50% 75% 100% 合計 (n=845) 7% 21% 6% 16% 11% 12% 27% JR 東海道線 -< 鶴見以遠 >-(n=12) 25% 17% 17% 33% 8% JR 中央本線 -< 東小金井以遠 >-(n=11) 27% 9% 18% 18% 18% 9% JR 東北本線 -< 浦和以遠 >-(n=12) 33% 17% 33% 17% JR 東日本 JR 常磐線 -< 馬橋以遠 >-(n=12) 8% 8% 83% JR 総武本線 -< 船橋以遠 >-(n=17) 12% 12% 24% 12% 41% JR 京葉線 -< 南船橋以遠 >-(n=7) 71% JR 武蔵野線 -< 全駅 >-(n=19) 5% 42% 21% 26% 5% 東急田園都市線 -< 鷺沼以遠 >-(n=14) 29% 7% 29% 7% 29% 東急東急東横線 -< 大倉山以遠 >-(n=7) 29% 43% 小田急小田原線 -< 生田以遠 >-(n=16) 19% 13% 19% 25% 25% 小田急小田急江ノ島線 -< 全駅 >-(n=17) 6% 12% 6% 35% 6% 12% 24% 小田急多摩線 -< 全駅 >-(n=7) 29% 43% 29% 西武池袋線 -< ひばりヶ丘ひばりが丘以遠 >-(n=19) 5% 21% 16% 16% 5% 37% 西武西武新宿線 -< 花小金井以遠 >-(n=12) 8% 42% 8% 42% 東武伊勢崎線 -< 蒲生以遠 >-(n=15) 7% 13% 7% 27% 47% 東武東武東上線 -< 朝霞台以遠 >-(n=14) 7% 7% 43% 21% 東武野田線 -< 全駅 >-(n=33) 3% 6% 24% 9% 21% 36% メトロ東西線 -<~ 落合 日本橋 ~>-(n=15) 7% 40% 13% 7% 20% 13% メトロ有楽町線 -<~ 要町 銀座一丁目 ~>-(n=14) 7% 43% 21% 7% 7% メトロ丸ノ内線 -< 銀座 + 西新宿以遠 >-(n=7) 29% 29% 29% 1-1 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい 3-1 増減するも '95 以上東京メトロ 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 4-2 減少緩和 継続注 ) 結果は 全郊外駅 (956 駅 ) のうち 基準年となる 95 時点で開業している駅 (845 駅 ) を対象に集計している
18 3 郊外駅の増加 減少駅 ( 95 14) 18 6 社全体 (540 駅 ) で 増加駅が 46%( 95 14) 東急 小田急 東京メトロは増加駅が半数を越える 0% 25% 50% 75% 100% 46 % 合計 (n=540) JR 東日本 (n=261) 8% 9% 13% 15% 15% 東急 (n=23) 4% 9% 9% 小田急 (n=40) 5% 15% 22% 23% 10% 12% 10% 28% 9% 11% 6% 10% 16% 16% 17% 18% 22% 17% 27% 13% 11% % 9% 60 13% 7% 11% 12% 9% % 46 % 8% 3% 5% 7% 9% 38 % 17% 16% 11% % 13% % 28 8% 8% 4% 4% 4% 5% 13% 5% % 6% 13% 4% 3% 西武 (n=69) 東武 (n=75) 東京メトロ (n=72) 13% 13% 50% 以上減 30~50% 減 20~30% 減 10~20% 減 0~10% 減 0~10% 増 10~20% 増 20~30% 増 30~50% 増 50~100% 増 100% 以上増 グラフの見かた全 540 駅中 にかけて 乗降人員が 100% 以上増加した駅数の割合 (4%)
19 4 郊外駅における距離帯別の結果 4-1 東京圏全体 19 距離が遠くなるにつれ 減少傾向の駅 ( 青 + 水色 ) が増加 増加傾向の駅 ( 赤 + 朱色 ) を見ると 40km を境に大きく減少 40km 程度に 郊外駅の増減の傾向が異なる? 100% 80% 60% 40% 20% 0% 15% 20% 24% 12% 34% 10% 42% 15% 11% 12% 7% 8% 21% 15% 13% 12% 12% 7% 4% 7% 19% 20% 15% 21% 23% 7% 6% 10% 8% 16% 17% 9% 10% 20km 未満 (n=625) 20~30km (n=474) 20~30km は 山手線外側の東京メトロ 東京都交駅を含む 30~40km (n=295) 皇居からの距離 40~50km (n=137) 50km 以上 (n=50) 1-1 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい 3-1 増減するも '95 以上 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 4-2 減少緩和 継続
20 JR 東日本 100% 80% 60% 40% 20% 0% 4-2 事業者別の特徴 (JR 東日本 ) 全体傾向と近いものの 50km を越える駅では全体と比べ減少駅が多い ( 東急電鉄 ) 堅調な駅が多い ( 小田急電鉄 )40~50km の郊外部において堅調な駅が多い ( 西武鉄道 )30~40km や 40~50km でも堅調な駅が多い一方 遠くなるにつれ 4-2( 減少緩和 継続 ) の増加が顕著 ( 東武鉄道 ) 距離帯とも分類パターンの構成比が大きく変わらない ( 東京メトロ ) 山手線外側駅では 60% 以上が堅調駅である 100% 18% 13% 3% 28% 32% 38% 26% 80% 33% 26% 18% 21% 10% 60% 60% 9% 13% 11% 75% 23% 17% 9% 7% 10% 9% 11% 20% 17% 40% 23% 7% 18% 33% 20% 17% 27% 32% 28% 29% 20% 11% 18% 13% 10% 9% 11% 6% 7% 8% 3% 10% 20% 6% 13% 0% 0% 20km 未満 20~30km 0% 30~40km 20% 40~50km 50km 以上 40% 20km 未満 20~30km 60% 30~40km 40~50km 80% 50km 以上 (n=147) (n=98) (n=87) (n=60) (n=24) 東急 100% 合計 (n=845) 7% 21% 6% % 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい 30% 25% 80% 3-1 増減するも '95 以上 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き - 京急鶴見以遠 -(n=33) 4-2 減少緩和 継続 5% 15% 24% 60% 25% 21% 40% 5% 35% 相鉄本線 - 全線 -(n=18) 6% 6% 6% 20% 30% 50% 15% 0% 6% 10% 線 - 西調布以遠 -(n=16) 0% 31% 0% 0% 20km 未満 20~30km 30~40km 40~50km 50km 以上 本線 - 海神以遠 (n=80) -(n=21) 小田急 (n=20) (n=4) (n=0) (n=0) 100% % 増加継続 8% 1-2 概ね増加 8% 2 横ばい東銀座 戸越 80% ~-(n=14) 3-1 増減するも '95 以上 0% 21% 38% 7% 21% 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 15% 8% 60% % 減少緩和 継続 40% 31% 8% 19% 8% 50% 17% 21% 6% 20% 11% 23% 19% 0% 11% 7% 0% 6% 8% 43% 0% 20km 未満 20~30km 30~40km 40~50km 50km 以上 線 - 西巣鴨以遠 -(n=12) 線 - 岩本町以遠 -(n=14) 都営大江戸線 --(n=4) (n=19) (n=13) (n=16) (n=12) 1-1 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい (n=0) 3-1 増減するも '95 以上 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 4-2 減少緩和 継続 5% 5% 10% 39% 13% 10% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 100% 80% 60% 40% 20% 西武 東武 16% 0% 6% (n=35) (n=39) (n=18) (n=5) (n=8) 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい % 増減するも '95 以上 3-2 増減するも 21% 39% '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 4-2 減少緩和 継続 12% 47% 42% 50% 25% 17% 50% 13% 0% 11% 44% 17% 17% 13% 50% 11% 3% 0% 17% 7% 6% 0% 11% 7% 4% 0% 0% 20km 未満 (n=36) 東京メトロ 20~30km (n=36) 4% 12% 30~40km (n=24) 40~50km (n=15) 50km 以上 (n=2) % 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい 21% 16% 36% 3-1 増減するも '95 以上 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 17% 7% 15% 26% 4-2 減少緩和 継続 33% 9% 2% 13% 25% 17% 16% 山手線内側 (n=99) 13% 100% 山手線外側 0% 0% 0% (n=81) (n=0) (n=0) (n=0) 1-1 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい 1-1 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい 3-1 増減するも '95 以上 3-1 増減するも '95 以上 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 4-2 減少緩和 継続 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 4-2 減少緩和 継続 11% 12% 7% 57% 44% 33% 27%
21 5 郊外駅における乗降人員規模別の結果 21 駅の規模によって 駅の乗降人員のパターンに大きな差異は見られない 小さい駅だから 減少するとは限らない 100% 80% 60% 40% 20% 0% 18% 26% 23% 28% 11% 19% 10% 13% 7% 7% 9% 15% 15% 15% 21% 20% 16% 18% 11% 16% 22% 5 万人 / 日以上 1~5 万人 / 日 0.5~1 万人 / 日 0.5 万人未満 (n=161) (n=510) (n=116) (n=169) 乗降人員の規模 (2010 年 ) 1-1 増加継続 1-2 概ね増加 2 横ばい 3-1 増減するも '95 以上 3-2 増減するも '95 未満 4-1 減少するも近年上向き 4-2 減少緩和 継続
22 3-2. 東京圏全体の傾向分析 22 1 乗降人員が増加 ( 減少 ) している駅は 定期券 定期外どちらの影響が大きいか? 2 郊外ほど定期利用者の減少が大きいか? 3 事業者 路線別の違いはあるか? 以降 分析結果についてご説明
23 (1) 分析対象駅の概要 ( 郊外 :956 駅 ) 路線 全駅 うち郊外駅 区間駅数区間駅数 東海道線東京 ~ 平塚 22 鶴見以遠 12 中央線東京 ~ 高尾 32 東小金井以遠 11 東北本線東京 ~ 栗橋 30 浦和以遠 13 常磐線日暮里 ~ 牛久 21 馬橋以遠 12 総武本線東京 ~ 八街 29 船橋以遠 17 京葉線東京 ~ 蘇我 19 南船橋以遠 7 南浦和 東松戸 市武蔵野線府中本町 ~ 西船橋 25 川大野 西船橋以外 21 南武線川崎 ~ 立川 26 稲田堤以遠 11 その他 JR 東日本計 田園都市線渋谷 ~ 中央林間 27 鷺沼以遠 14 東横線渋谷 ~ 横浜 21 大倉山以遠 7 その他 56 3 東急電鉄計 路線 全駅 うち郊外駅 区間駅数区間駅数 池袋線池袋 ~ 吾野 31 ひばりヶ丘以遠 19 新宿線 西武新宿 ~ 本川越 29 花小金井以遠 12 その他 西武鉄道計 伊勢崎線浅草 ~ 鷲宮 32 蒲生以遠 15 東上線 池袋 ~ 坂戸 26 朝霞台以遠 14 その他 東武鉄道計 東西線中野 ~ 西船橋 23 ~ 落合 日本橋 ~ 16 有楽町線和光市 ~ 新木場 24 ~ 要町 銀座一丁目 ~ 14 丸ノ内線池袋 ~ 荻窪 25 銀座 西新宿以遠 8 その他 東京メトロ計 小田原線新宿 ~ 愛甲石田 35 生田以遠 16 江ノ島線 相模大野 ~ 片瀬江ノ島 17 全駅 17 多摩線 新百合ヶ丘 ~ 唐木田 8 全駅 8 小田急電鉄計 参加 6 社計 参加 6 社以外 (21 社 ) 計 東京圏合計 1,581 うち郊外駅 956
24 24 (2) 都心 郊外別の券種別乗降人員 (2010 年 )( 以降 都市交通年報ベース ) 6, % 2,775 2,812 3,244 万人 / 日 定期外 54.2% 3, % 58.3% 1, % 1,601 1, % 1,643 定期 東京圏計郊外都心 データは 東京圏の都市交通年報に掲載される全駅の自駅乗降人員郊外 : 都心 ( 皇居中心 ) から 20km 以遠 ただし 東京メトロ 都営は山手線外側都心 : 郊外駅以外の駅
25 25 (3) 東京圏の全郊外駅における券種別の乗降人員の推移 完全失業率 3.5% 最大 5.1%( バブル崩壊 ) 定期減少 完全失業率 4.8% 4.0%( いざなみ景気 ) 定期 定期外増加 完全失業率 4.0% 5.1%( リーマンショック ) 定期減少
26 26 (4) 事業者 路線別の傾向 1 郊外駅における事業者別の乗降人員の推移 にかけては 定期 定期外ともに各社 10pt 以内の差 にかけて 各社間の差が拡大 ( 95 基準で 06 には定期で最大 24pt 差 定期外で最大 25pt 差 ) 07~ 08 で各社とも定期が大幅に減少も 東京地下鉄はいち早く 10 に増加に転じる
27 定期 定期外計 95=100 00= 最大 99 最小 91 (8pt) 最大 116 最小 99 (17pt) 最大 105 最小 99 (6pt) 基準で 99 までは京王 東京地下鉄が高く 00 基準では東急 07 基準では 10 まで西武 直近は東京地下鉄が高水準で推移 07=100
28 定期 28 95=100 00= 最大 95 最小 86 (9pt) 最大 114 最小 96 (18pt) 最大 106 最小 96 (10pt) 95 基準で 99 までは JR 京王 東京地下鉄が高水準 00 基準で 06 までは東急 ( 続伸 ) 07 基準では 10 まで西武 直近は東京地下鉄が最も高い 07=100
29 定期外 29 95= 最大 108 最小 98 (10pt) 最大 117 最小 102 (15pt) 最大 104 最小 99 (5pt) 00= 基準で 99 には京王が最も増加 00 基準で 06 には東急 07 基準で 14 に東京地下鉄 07=100
30 30 2 郊外駅における主な路線の券種別の乗降人員の増減 ( 95 14) ( 縦軸 ) 定 期 外 の 増 減 率 定期は減 定期も 定期外は増定期外も増小田急多摩線 JR 南武線 1.6 メトロ東西線 JR 京葉線 1.5 JR 武蔵野線 1.4 JR 横浜線 東急田園都市線 メトロ有楽町線 東武伊勢崎線 JR 東北本線 1.3 東武野田線 小田急江ノ島線 1.2 JR 東海道線メトロ丸ノ内線東武東上線小田急小田原線 1.1 JR 中央本線 JR 常磐線 JR 総武本線西武池袋線東急東横線 1.0 西武新宿線 0.9 定期も定期外も減 定期は増 定期外は減 ( 横軸 ) 定期の増減率 < 定期定期外計の増減 > 10% 以上増加 10% 未満の増加 10% 未満の減少 10% 以上の減少 定期が増加し 定期外はさらに定期以上に増加 定期は減少も それ以上に定期外が増加し合計では増加 定期外は増加するも 定期がそれ以上に減少 合計では減少 定期が減少し 定期外も僅かに減少
31 31 3 郊外駅における主な路線の券種別の乗降人員の増減 ( 95 10) ( 縦軸 ) 定 期 外 の 増 減 率 定期は減 定期も 1.9 定期外は増 定期外も増 小田急多摩線 メトロ東西線 JR 横浜線 JR 武蔵野線メトロ有楽町線 1.4 東急田園都市線小田急江ノ島線 JR 京葉線東武野田線 JR 東海道線 JR 東北本線 1.3 JR 南武線東武伊勢崎線京王本線 1.2 メトロ丸ノ内線小田急小田原線東武東上線 1.1 京急本線 JR 中央本線相鉄本線東急東横線西武池袋線 1.0 京成本線西武新宿線 0.9 JR 常磐線 JR 総武本線定期は増 定期外は減定期も定期外も減 ( 横軸 ) 定期の増減率 < 定期定期外計の増減 > 10% 以上の増加 10% 未満の増加 10% 未満の減少 10% 以上の減少 6 社以外の大手の主要路線を含めてプロット全体的に定期が減少傾向にある中 定期外がどれだけ増加したかで傾向が異なる
32 7 東京圏全体 6 社郊外駅分類結果 ( 95~ 14 ) 券種別の増減率による分類 32 20km 30km 40km 50km 凡例 定期定期外計で乗降人員が増加している駅 定期外の変化率 3 定期減定期外増 1 定期の変化率 定期増定期外増 2 定期増定期外減 定期定期外計で乗降人員が減少している駅 5 定定期減期外定期外増の変 6 化率定期減定期外減 4 定期の変化率 定期増定期外減
33 6 30km 圏内拡大 6 社全駅分類結果 ( 95~ 14 ) 券種別の増減率による分類 33 20km 30km 凡例 定期定期外計で乗降人員が増加している駅 定期外の変化率 3 定期減定期外増 1 定期の変化率 定期増定期外増 2 定期増定期外減 定期定期外計で乗降人員が減少している駅 5 定定期減期外定期外増の変 6 化率定期減定期外減 4 定期の変化率 定期増定期外減
34 3-3. 駅別の傾向分析 1 券種別の増減パターンの類型化による傾向分析 34
35 社の郊外駅における分類結果 増加駅では 定期外 ( ) の増加が大勢を占める 女性の社会進出の進展 アクティブシニアの私事交通増 働き方の多様化による定期外通勤など 減少駅では 多く (76%) が定期減 (5) による影響
36 社の郊外駅における距離帯別の分類結果 0% 25% 50% 75% 100% 山手線外側 (n=72 駅 ) 10% 7% 18% 0% 15% 50% 20~30km(n=196 駅 ) 10% 8% 17% 2% 8% 55% 30~40km(n=147 駅 ) 12% 4% 1% 9% 60% 40km 以上 (n=122 駅 ) 6% 1% 7% 3% 7% 75% 郊外駅計 (n=514 駅 ) 9% 5% 2% 9% 60% 1-1 : 定期定期外とも同程度 1-2 : 定期増 > 定期外増 1-3 : 定期外増 > 定期増 2 : 定期外減だが 定期増 3 : 定期減だが 定期外増 : 減少駅 近い距離帯ほど 定期 定期外増の駅が多く (1-1~1-3) 遠いほど 定期か定期外のいずれかが減少 (2 3) 近郊ほど通勤の競争力が高く 定期券の増加が影響 40km を境に乗降人員が増加した駅が大きく減少
37 3 6 社の郊外駅における距離帯別の分類結果 37 0% 25% 50% 75% 100% 山手線外側 (n=72 駅 ) 50% 4% 46% 20~30km(n=196 駅 ) 45% 11% 40% 4% 30~40km(n=147 駅 ) 40% 11% 47% 2% 40km 以上 (n=122 駅 ) 25% 25% 40% 10% 郊外駅計 (n=514 駅 ) 40% 13% 43% 4% : 増加駅 4 : 定期定期外とも同程度 5 : 定期減の影響が大 全距離帯を通じて 定期減の影響が大きいものの 距離別の大きな違いは見られない 40km を境に 定期減に合わせて 定期外減の影響が大きくなっている
38 JR 南武線 _ 稲田堤 -_(n=10 駅 ) 20% 10% 20% 10% 40% 東急田園都市線 _ 鷺沼 -_(n=14 駅 ) 29% 43% 東急東横線 _ 大倉山 -_(n=7 駅 ) 0% 0% 4 主な路線の郊外駅における分類結果 小田急小田原線 _ 生田 -_(n=16 駅 ) 13% 19% 69% 0% 25% 50% 75% 100% 小田急江ノ島線 _ 全駅 _(n=17 駅 ) 12% 35% 53% JR 東海道線 _ 鶴見 -_(n=12 駅 ) 小田急多摩線 _ 全駅 _(n=7 駅 ) 17% 25% 58% 57% JR 中央本線 _ 東小金井 -_(n=11 駅 ) 9% 西武池袋線 _ ひばりヶ丘 -_(n=19 駅 ) 0% 18% 21% 0% 5% 73% 68% JR 東北本線 _ 浦和 -_(n=12 駅 ) 西武新宿線 _ 花小金井 -_(n=12 駅 ) 33% 17% 8% 8% 0% 58% 75% JR 常磐線 _ 馬橋 -_(n=12 駅 ) 8% 東武伊勢崎線 _ 蒲生 -_(n=15 駅 ) 13% JR 総武本線 _ 船橋 -_(n=17 駅 ) 6% 0% 東武東上線 _ 朝霞台 -_(n=14 駅 ) 7% 7% 92% 87% 88% 86% JR 京葉線 _ 南船橋 -_(n=7 駅 ) 東武野田線 _ 全駅 _(n=33 駅 ) 9% 3% 9% 43% 76% JR 武蔵野線 _ 全駅 _(n=19 駅 ) 21% 11% 21% 5% 11% 32% メトロ東西線 _- 落合 日本橋 -_(n=15 駅 ) 7% 27% 27% 40% JR 南武線 _ 稲田堤 -_(n=10 駅 ) 20% 10% 20% 10% 40% メトロ有楽町線 _- 要町 銀座一丁目 -_(n=14 駅 ) 29% 0% 21% 36% 東急田園都市線 _ 鷺沼 -_(n=14 駅 ) 29% 43% メトロ丸ノ内線 _ 銀座 西新宿 -_(n=7 駅 ) 0% 43% 東急東横線 _ 大倉山 -_(n=7 駅 ) 0% 0% 86% 小田急小田原線 1-1 : _ 生田定期定期外とも同程度 -_(n=16 駅 ) 13% 19% 1-2 : 定期増 69% > 定期外増 1-3 : 定期外増 > 定期増 2 : 定期外減だが 定期増小田急江ノ島線 _ 全駅 _(n=17 駅 ) 12% 35% 53% 3 : 定期減だが 定期外増 : 減少駅小田急多摩線 _ 全駅 _(n=7 駅 ) 57% 西武池袋線 _ ひばりヶ丘 -_(n=19 駅 ) 0% 21% JR 東日本は路線により異なり 京葉線 武蔵野線 南武線では 西武新宿線 _ 花小金井 -_(n=12 駅 ) 17% 8% 75% 定期 定期外とも増加の駅が多く 定期外増の影響が大きい東武伊勢崎線 _ 蒲生 -_(n=15 駅 ) 13% 87% 東武東上線 _ 朝霞台 -_(n=14 駅 ) 7% 7% 86% 東急田園都市線は増加の駅が多く 定期外増の影響が大きい 東武野田線 _ 全駅 _(n=33 駅 ) 9% 3% 9% 76% 東急東横線は増加の駅が少ないメトロ東西線 _- 落合 日本橋 -_(n=15 駅 ) 7% 27% (1 駅のみ 27% ) 5% 86% 68% 40% 38
39 JR 武蔵野線 _ 全駅 _(n=19 駅 ) 21% 11% 21% 5% 11% 32% JR 南武線 _ 稲田堤 -_(n=10 駅 ) 4 主な路線の郊外駅における分類結果 東急田園都市線 _ 鷺沼 -_(n=14 駅 ) 20% 10% 20% 10% 40% 29% 43% 東急東横線 _ 大倉山 -_(n=7 駅 ) 0% 0% 0% 25% 50% 86% 75% 100% 39 小田急小田原線 JR 東海道線 _ 生田鶴見 -_(n=16 -_(n=12 駅 ) 13% 17% 19% 25% 69% 58% JR 小田急江ノ島線中央本線 _ 東小金井 _ 全駅 -_(n=11 _(n=17 駅 ) 12% 9% 18% 0% 35% 73% 53% JR 小田急多摩線東北本線 _ 浦和 _ 全駅 -_(n=12 _(n=7 駅 ) 33% 8% 0% 57% 58% 西武池袋線 JR 常磐線 _ ひばりヶ丘 _ 馬橋 -_(n=19 -_(n=12 駅 ) 0% 8% 21% 5% 92% 68% 西武新宿線 JR 総武本線 _ 花小金井 _ 船橋 -_(n=12 -_(n=17 駅 ) 東武伊勢崎線 JR 京葉線 _ 南船橋蒲生 -_(n=15 -_(n=7 駅 ) 東武東上線 JR 武蔵野線 _ 朝霞台 _ 全駅 -_(n=14 _(n=19 駅 ) JR 東武野田線南武線 _ 稲田堤 _ 全駅 -_(n=10 _(n=33 駅 ) 6% 17% 0% 8% 88% 75% 13% 43% 87% 7% 21% 7% 11% 21% 5% 86% 11% 32% 9% 20% 3% 9% 10% 20% 10% 76% 40% メトロ東西線東急田園都市線 _- 落合 日本橋 _ 鷺沼 -_(n=15 -_(n=14 駅 ) 7% 27% 29% 27% 43% 40% メトロ有楽町線 _- 要町 銀座一丁目東急東横線 _ 大倉山 -_(n=14 -_(n=7 駅 ) 0% 29% 0% 0% 21% 86% 36% メトロ丸ノ内線小田急小田原線 _ 銀座 西新宿 _ 生田 -_(n=16 -_(n=7 駅 ) 13% 0% 19% 69% 43% 小田急江ノ島線 _ 全駅 _(n=17 駅 ) 12% 35% 53% 1-1 : 定期定期外とも同程度 1-2 : 定期増 > 定期外増 1-3 小田急多摩線 : 定期外増 _ 全駅 _(n=7 > 定期増駅 ) 2 : 57% 定期外減だが 定期増西武池袋線 3 : _ ひばりヶ丘定期減だが 定期外増 -_(n=19 駅 ) : 減少駅 0% 西武新宿線 _ 花小金井 -_(n=12 駅 ) 17% 8% 75% 全体的に増加の駅は少ないが 小田急多摩線と東京メトロは東武伊勢崎線 _ 蒲生 -_(n=15 駅 ) 13% 87% 増加の駅が多く 多摩線は定期外増 有楽町線は定期増 東武東上線 _ 朝霞台 -_(n=14 駅 ) 7% 7% 86% 西武 東武の増加駅は 定期外増による駅が多い東武野田線 _ 全駅 _(n=33 駅 ) 9% 3% 9% 76% 21% 5% 68%
40 東急田園都市線 _ 鷺沼 -_(n=14 駅 ) 東急東横線 _ 大倉山 -_(n=7 駅 ) 4 主な路線の郊外駅における分類結果 小田急小田原線 _ 生田 -_(n=16 駅 ) 31% 6% 63% 0% 25% 50% 75% 100% 小田急江ノ島線 _ 全駅 _(n=17 駅 ) 47% 18% 35% JR 東海道線小田急多摩線 _ 鶴見 -_(n=12 _ 全駅 _(n=7 駅 ) 駅 ) 42% 100% 33% 25% JR 中央本線西武池袋線 _ 東小金井 _ ひばりヶ丘 -_(n=11 -_(n=19 駅 ) 駅 ) 27% 32% 36% 21% 27% 47% 9% JR 西武新宿線東北本線 _ 花小金井浦和 -_(n=12 -_(n=12 駅 ) 駅 ) 25% 42% 25% 58% 50% JR 東武伊勢崎線常磐線 _ 馬橋 _ 蒲生 -_(n=12 -_(n=15 駅 ) 駅 ) 8% 13% 17% 75% 87% JR 総武本線東武東上線 _ 船橋 _ 朝霞台 -_(n=17 -_(n=14 駅 ) 駅 ) 12% 41% 86% 41% 6% JR 京葉線東武野田線 _ 南船橋 _-_(n=7 全駅 _(n=33 駅 ) 駅 ) 24% 9% 86% 64% 3% メトロ東西線 JR 武蔵野線 _- 落合 日本橋 _ 全駅 _(n=19 -_(n=15 駅 ) 駅 ) 68% 60% 26% 40% 5% メトロ有楽町線 JR _- 南武線要町 銀座一丁目 _ 稲田堤 -_(n=10 -_(n=14 駅 ) 駅 ) 60% 64% 10% 7% 20% 29% 10% 東急田園都市線メトロ丸ノ内線 _ 銀座 西新宿 _ 鷺沼 -_(n=14 -_(n=7 駅 ) 駅 ) 57% 57% 43% 43% 東急東横線 _ 大倉山 -_(n=7 駅 ) 小田急小田原線 _ 生田 -_(n=16 駅 ) 小田急江ノ島線 _ 全駅 _(n=17 駅 ) 31% 小田急多摩線 _ 全駅 _(n=7 駅 ) 100% JRでは東海道線 中央本線 総武本線では定期 定期外とも西武池袋線 _ ひばりヶ丘 -_(n=19 駅 ) 32% 21% 47% 西武新宿線 _ 花小金井 -_(n=12 駅 ) 25% 25% 50% 東急田園都市線 東急東横線とも 減少している駅は定期の東武伊勢崎線 _ 蒲生 -_(n=15 駅 ) 13% 87% 減少による影響がほとんどを占めている東武東上線 _ 朝霞台 -_(n=14 駅 ) 86% 47% 57% 43% 71% 6% 18% 71% : 増加駅 6 : 定期定期外とも同程度 7 : 定期減の影響が大 63% 8 : 定期外減の影響が大 減少の駅が多く 東北本線 常磐線は定期減の影響が大きい 35% 40
41 JR 武蔵野線 _ 全駅 _(n=19 駅 ) JR 南武線 _ 稲田堤 -_(n=10 駅 ) 4 主な路線の郊外駅における分類結果東急田園都市線 _ 鷺沼 -_(n=14 駅 ) 68% 26% 5% 60% 10% 20% 10% 57% 43% 東急東横線 _ 大倉山 -_(n=7 駅 ) 0% 25% 50% 71% 75% 100% 小田急小田原線 _ 生田 -_(n=16 駅 ) 31% 6% 63% JR 東海道線 _ 鶴見 -_(n=12 駅 ) 17% 25% 58% 小田急江ノ島線 _ 全駅 _(n=17 駅 ) 47% 18% 35% JR 中央本線 _ 東小金井 -_(n=11 駅 ) 9% 18% 0% 73% 小田急多摩線 _ 全駅 _(n=7 駅 ) 100% JR 東北本線 _ 浦和 -_(n=12 駅 ) 33% 8% 0% 58% 西武池袋線 JR _ 常磐線ひばりヶ丘 _ 馬橋 -_(n=19 -_(n=12 駅駅 ) ) 8% 32% 21% 92% 47% 西武新宿線 JR 総武本線 _ 花小金井 _ 船橋 -_(n=12 -_(n=17 駅駅 ) ) 6% 25% 0% 25% 88% 50% 東武伊勢崎線 JR 京葉線 _ 蒲生 _ 南船橋 -_(n=15 -_(n=7 駅駅 ) ) 13% 43% 87% 東武東上線 JR 武蔵野線 _ 朝霞台 _ 全駅 -_(n=14 _(n=19 駅駅 ) ) 21% 11% 21% 5% 86% 11% 32% JR 東武野田線南武線 _ 稲田堤 _ 全駅 -_(n=10 _(n=33 駅駅 ) ) 20% 24% 10% 9% 20% 10% 64% 40% 3% 41 メトロ東西線東急田園都市線 _- 落合 日本橋 _ 鷺沼 -_(n=15 -_(n=14 駅駅 ) ) 29% 60% 43% 40% メトロ有楽町線 _- 要町 銀座一丁目東急東横線 _ 大倉山 -_(n=14 -_(n=7 駅駅 ) ) 0% 0% 64% 86% 7% 29% メトロ丸ノ内線小田急小田原線 _ 銀座 西新宿 _ 生田 -_(n=7 -_(n=16 駅駅 ) ) 13% 19% 57% 69% 43% 小田急江ノ島線 _ 全駅 _(n=17 駅 ) 小田急多摩線 _ 全駅 _(n=7 駅 ) 12% 西武池袋線 _ ひばりヶ丘 -_(n=19 駅 ) 0% 21% 5% 西武新宿線 _ 花小金井 -_(n=12 駅 ) 17% 8% 75% 減少している駅は 全体的に定期減の影響が大きい駅で大半東武伊勢崎線 _ 蒲生 -_(n=15 駅 ) 13% 87% 東武野田線 _ 全駅 _(n=33 駅 ) 9% 3% 9% 35% 57% 68% 76% 53% : 増加駅 6 : 定期定期外とも同程度 7 : 定期減の影響が大 8 : 定期外減の影響が大 を占めており 東武伊勢崎線 東武東上線 東京メトロ東西線 東武東上線 _ 朝霞台 -_(n=14 駅 ) 7% 7% 86% 東京メトロ丸ノ内線は減少駅は全て定期減
42 2 本日の報告内容 1 都市交通年報とは? 2 データの活用例 他のデータとの組み合わせ 3 東京圏の駅別乗降人員の分析 ~ 券種別に見た乗降人員の分析 ~ 4 人口と乗降人員の関係分析
43 分析の方針 ポイント 人口データ収集 : 郊外駅の全 956 駅を対象として収集 乗降人員と駅勢圏人口の分析 : 以下の2 条件から抽出 乗降人員の規模が一定程度 (1 万人 / 日 ) 以上 H22センサスでアクセス150サンプル以上の駅 ( 駅勢圏を実績ベースで設定することが可能であるため ) 留意点 分析は人口と乗降データが一致する1995 年から2010 年の推移を基本 複数路線の乗り入れ駅は 他社線を含め複数路線の乗降人員を合計 駅勢圏人口は 当該駅利用の80% タイル値により駅勢圏を設定し 駅勢圏にかかるメッシュ人口を集計 ( 詳細はWGで提示 )
44 44 駅勢圏人口の設定 ( 例 : 小田急小田原線 ) 小田急小田原線 図西武新宿線 ( 花小金井 ~ 所沢 ) の駅勢圏 駅勢圏距離 :1.95km 駅勢圏距離 :3.03km 駅勢圏距離 :1.23km H22 大都市交通センサスの各駅アクセスデータを活用 詳細は WG において検討 各駅の結果は カルテに掲載 駅勢圏距離 :1.22km 駅勢圏距離 :1.36km
45 45 参考 駅勢圏人口の設定 ( 例 : 町田駅 ) 駅勢圏の範囲に入るメッシュの人口を集計 ( 図中の値は 2010 年国勢調査の夜間人口 )
46 駅の先行分析 ( 分析方法の提示 ) 人口と乗降人員の増減をカテゴリー分けし さらに定期利用と生産年齢人口に着目し カテゴリー間の比較を通じてその特徴を把握 (1) 対象 72 駅の概要 46 増加 減少 ( 夜間人口 ) の推移 生産年齢人口
47 東京圏全体 72 駅分類結果 ( 95~ 10 ) 人口と乗降の増減による分類 資料 9C 研 -2 8 参照 47 東北本線 伊勢崎線 池袋線 50km 常磐線 40km 中央本線 20km 30km 総武本線 小田原線 田園都市線 凡例 増加 全乗降人員 ( 定期定期外計 ) の推移 減少 グループ A( 生産 全乗降 ) グループ B( 生産 全乗降 ) 総人増口加 ( 夜間人口 ) の推移減少 グループ C( 生産 全乗降 ) グループ D( 生産 全乗降 ) グループ E( 生産 全乗降 ) 乗降人員の伸び率が 生産年齢人口の伸び率より 10pt 以上増加 or 減少している駅 青字は他社線乗り入れ駅
48 乗降人員の伸び率が 生産年齢人口の伸び率より 10pt 以上増加 or 減少している駅 48 カテゴリ A ( 生産 乗降 ) カテゴリ B の駅一覧 ( 生産 乗降 ) カテゴリ C の駅一覧 ( 生産 乗降 ) カテゴリ D の駅一覧 ( 生産 乗降 ) 土呂 (JR) 中央林間 ( 東急 小田急 ) あざみ野 ( 東急 市営 ) 南町田 ( 東急 ) 新百合ヶ丘 ( 小田急 ) 氷川台 ( メトロ ) 中野坂上 ( メトロ 都営 ) 大宮 (JR 東武 伊奈 ) 北柏 (JR) 鷺沼 ( 東急 ) たまプラーザ ( 東急 ) 市が尾 ( 東急 ) 向ヶ丘遊園 ( 小田急 ) 生田 ( 小田急 ) 百合ヶ丘 ( 小田急 ) 柿生 ( 小田急 ) 越谷 ( 東武 ) 東戸塚 (JR) 戸塚 (JR 市営 ) 南柏 (JR) 東久留米 ( 西武 ) 北越谷 ( 東武 ) 綾瀬 (JR メトロ ) 西千葉 (JR) 新越谷 / 南越谷 (JR 東武 ) 藤が丘 ( 東急 ) 本厚木 ( 小田急 ) 長後 ( 小田急 ) 飯能 ( 西武 ) 考えられる要因 鉄道サービス 駅アクセスに関するもの 集客施設等に関するもの 就業 就学 住居に関するもの 左記のいずれにも該当しないが乗降人員に影響したもの ( 例 ) 新駅の影響 鉄道ネットワークの変化 急行停車 始発駅等の設定 駅施設 駅前広場等の改変 ( 例 ) 大規模商業施設の新設 撤退 文化ホール スポーツ施設等の新設 撤退 病院 リハビリ施設等の新設 撤退 ( 例 ) 企業や工場 研究所等の新設 撤退 大学や高校等の移転 マンション建設 団地再生 ( 例 ) 沿線自治体共催イベント実施 乗換駅のカウント方法の変更 鉄道 バス全線フリーパスの導入
49 (2) A( 生産 全乗降 ) vs B( 生産 全乗降 ) 1 生産年齢人口と全乗降人員の関係 鉄 + 住 + 商 49 Y : 乗定降期人 定員期の増外減計率の ( ) 鉄 + 住鉄 + 商鉄 + 商 + 学鉄 + 住 + 商鉄 X: 生産年齢人口の増減率 ( 95 10) 同じように生産年齢人口は増加する駅にもかかわらず 乗降人員の増減は 2 つに分かれる 生産年齢人口の増加率が類似している 2 つの駅を例示 新百合ヶ丘駅 ( 小田急小田原線 ) 鷺沼駅 ( 東急田園都市線 )
50 50 新百合ヶ丘 ( 生産 全乗降 ) の乗降人員 単位 万人 / 日 券種 95 10の推移 万人/ 日 定期 (+18%) 定期外 (+101%) 合計 (+43%) 鷺沼 ( 生産 全乗降 ) の乗降人員 単位 万人 / 日 券種 95 10の推移 万人/ 日 定期 (-25%) 定期外 (+23%) 合計 (-11%)
51 新百合ヶ丘 ( 生産 全乗降 ) の環境の変化 鉄道 駅アクセス集客施設就業 就学 住居その他 51 特急ロマンスカー新規停車 (2000) 多摩急行運行開始 (2002) 快速急行運行開始 (2004) 駅リニューアルが完了 (2008) 新百合ヶ丘ビブレ開業 (1997) 新百合ヶ丘 OPA 開業 (1997) 川崎市アートセンター開館 (2007) 鷺沼 ( 生産 全乗降 ) の環境の変化 昭和音楽大学が厚木から転入 (2007) 万福寺地区の新百合山手としての街開き : 大規模マンション 戸建て多数建設 (2007) 鉄道 駅アクセス集客施設就業 就学 住居その他 大井町線の直通列車増発 (2000) EV/ESC 新設 コンコース増床 (2002) グリーンライン開業 (2008) 北口改札口新設 (2011) 駅前商業施設 ( 既存ストアを新業態に ) 開業 (2011) 鷺沼プール跡地に小学校 福祉 運動施設等整備 (2006) マンションを継続的に多数分譲 沿線まちづくりに関する包括連携協定締結 (2015)
52 新百合ヶ丘 ( 生産 全乗降 ) の夜間人口のコーホート変化率 52 鷺沼 ( 生産 全乗降 ) の夜間人口のコーホート変化率 生産年齢人口増でも 年齢階層別に傾向が異なっている
53 ( (2) A( 生産 全乗降 ) vs B( 生産 全乗降 ) Y : 定期乗降の増減率 ) 2 券種別の傾向 ( 生産年齢人口と 定期のみ & 定期外のみ ) 110% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 東大宮 相模大野 土呂 中野坂上 あざみ野 30% 新百合ヶ丘氷川台青葉台 20% 東小金井葛西 10% 中央林間平和台小手指鶴川西葛西 0% 千葉新中野西所沢たまプラーザ 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% -10% 読売ランド前長津田向ヶ丘遊園 -20% -30% -40% A( 生産 乗降 ) B( 生産 乗降 ) 大宮北柏生田越谷 市が尾 百合ヶ丘 X: 生産年齢人口の増減率 ( 95 10) 鷺沼 柿生 江田 南町田 中野坂上 土呂 あざみ野 南町田では 鉄道サービスの改善が定期利用に大きく影響していると考えられる 南町田 新百合ヶ丘 中央林間 中野坂上 あざみ野 相模大野 長津田 小手指など 商業施設など集客施設の効果で定期外に大きく影響 ( Y : 定期外乗降の増減率 % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 東大宮 相模大野 新百合ヶ丘 長津田 中央林間 中野坂上 あざみ野 53 30% 小手指 青葉台氷川台葛西生田 20% 読売ランド前 鶴川鷺沼市が尾 たまプラーザ 江田 10% 千葉東小金井西所沢 西葛西 柿生 新中野土呂 0% 平和台 大宮 0% 5% 10% -10% 越谷向ヶ丘遊園 15% 20% 25% 30% 35% -20% -30% 北柏 百合ヶ丘 南町田 (33%,205%) A( 生産 乗降 ) B( 生産 乗降 ) -40% 10 ) X: 生産年齢人口の増減率 ( 95 10)
54 (3) C( 生産 全乗降 ) vs D( 生産 全乗降 ) 1 生産年齢人口と全乗降人員の関係 54 Y : 乗定降期人 定員期の増外減計率の ( ) 鉄 + 商 + 住鉄 + 商 + 住鉄商鉄 + 商 X: 生産年齢人口の増減率 ( 95 10) 同じように生産年齢人口は減少する駅にもかかわらず 乗降人員の増減は 2 つに分かれる 生産年齢人口の減少率が類似している 2 つの駅を例示 東久留米駅 ( 西武池袋線 ) 北小金駅 (JR 常磐線 )
55 55 東久留米 ( 生産 全乗降 ) の乗降人員 単位 万人 / 日 券種 95 10の推移 万人/ 日 定期 (+12%) 定期外 (+24%) 合計 (+16%) 北小金 ( 生産 全乗降 ) の乗降人員 単位 万人 / 日 券種 95 10の推移 万人/ 日 定期 (-18%) 定期外 (+8%) 合計 (-12%)
56 東久留米 ( 生産 全乗降 ) の夜間人口のコーホート変化率 56 北小金 ( 生産 全乗降 ) の夜間人口のコーホート変化率 生産年齢人口減でも 年齢階層別に傾向が異なっている
57 東戸塚 東久留米 南柏は 生産年齢人口が大きく減少しながら 定期利用が大幅に増加しており 鉄道サービス バスアクセス 商業施設などの集客施設が影響していると考えられる 海老名 愛甲石田 都賀 北越谷 新越谷 / 南越谷などは 定期と定期外で極端に異なる動きをしており 生産年齢人口以外の要素がある? (3) C( 生産 全乗降 ) vs D( 生産 全乗降 ) ( Y : 定期乗降の増減率 ) 2 券種別の傾向 ( 生産年齢人口と 定期のみ & 定期外のみ ) C( 生産 乗降 ) D( 生産 乗降 ) 東久留米 東戸塚 南柏 保土ヶ谷 北越谷 戸塚 保谷 -15% -10% 都賀 玉川学園前 0% 清瀬所沢 -5% 愛甲石田茅ヶ崎 0% 荻窪国立 稲毛入間市ひばりヶ丘若葉座間小田急相模原海老名蓮田北小金春日部 -20% 町田本厚木狭山ヶ丘飯能 相武台前 秋津 / 新秋津 綾瀬 西千葉 長後 藤が丘 -40% 新越谷 / 南越谷 辻堂 (-0%,92%) 60% 40% 20% -60% X: 生産年齢人口の増減率 ( 95 10) ( Y : 定期外乗降の増減率 ) C( 生産 乗降 ) D( 生産 乗降 ) 若葉 北越谷 東戸塚 海老名愛甲石田東久留米玉川学園前 57 南柏戸塚保谷町田所沢蓮田北小金春日部ひばりヶ丘荻窪綾瀬相武台前稲毛清瀬保土ヶ谷 0% 座間国立 -15% -10% -5% 本厚木 0% 狭山ヶ丘茅ヶ崎小田急相模原 西千葉 入間市 都賀 秋津 / 新秋津 新越谷 / 南越谷 藤が丘 20% 辻堂 -20% X: 生産年齢人口の増減率 ( 95 10) 長後 飯能 60% 40% -40% -60%
58 ご清聴ありがとうございました 58
中古マンション価格の経年減価率：鉄道沿線別比較（2014年 首都圏） ～中古物件の需給逼迫感が強まり、都心部を中心に減価率の低下が続く見込み～
中古マンション価格の経年減価率 : 鉄道沿線別比較 (0 年首都圏 ) ~ 中古物件の需給逼迫感が強まり 都心部を中心に減価率の低下が続く見込み ~ 投資調査第 部副主任研究員竹本遼太 Tel: 0-0-, E-mail: takemoto@smtri.jp 中古マンションの取引事例を分析した結果 首都圏の鉄道路線の中で沿線マンション価格の経年減価率 ( 築年による価格の下落率 ) が最も小さい鉄道路線は
中古マンション価格の経年減価率：鉄道沿線別比較（2013 年首都圏）
中古マンション価格の経年減価率 : 鉄道沿線別比較 (0 年首都圏 ) 投資調査第 部副主任研究員竹本遼太 Tel: 0-0-, E-mail: takemoto@smtri.jp 中古マンションの取引事例を分析した結果 首都圏の鉄道路線の中で沿線マンション価格の経年減価率が最も小さい鉄道路線は シングル コンパクトタイプでは東急東横線 ( 東京都内の駅 ) となった 一方 ファミリータイプでは都営新宿線
Microsoft Word 人気ランキングリリース.doc
報道関係者各位 2009 年 10 月 1 日 トレンド調査 - 物件検索回数にみる首都圏の人気駅 沿線 エリアランキング - 東京都の人気エリア 売買検索の 1 位は 世田谷区 でも実際の購入件数 1 位は 足立区 不動産総合情報サービスのアットホーム株式会社 ( 本社 : 東京都大田区 代表取締役 : 松村文衞 ) は 不動産取引が活発になりはじめる秋に合わせ 本年 1~8 月に 月間 1 億
目 次 1. はじめに 1 2. 東京圏の鉄道における遅延の発生状況等について 1 (1) 遅延証明書の発行状況について 1 (2)3 分以上の遅延の発生状況等について 2 (3) 輸送障害の発生状況等について 2 3. 鉄道事業者における遅延対策の主な取組み 2 (1) 日々の小規模な遅延について
遅延対策ワーキング グループ 最終取りまとめ 平成 28 年 4 月 20 日 交通政策審議会陸上交通分科会鉄道部会 東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会 遅延対策ワーキング グループ 目 次 1. はじめに 1 2. 東京圏の鉄道における遅延の発生状況等について 1 (1) 遅延証明書の発行状況について 1 (2)3 分以上の遅延の発生状況等について 2 (3) 輸送障害の発生状況等について
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4 5 6801 5101 6200 6202 6750 00 6400 7900 5100 6752 3000 5102 7000 小田急電鉄小田原線 多摩線 江ノ島線 箱根登山鉄道鉄道線 2018 年 3 月 17 日改正平日ダイヤその 1 1 5 6 7201 401 7001 7203 6803 6803 5103 1001 7003 6501 6501 5105 6805 5107 5107
2012 年 ~ < 研究調査 > 今後の東京圏を支える鉄道のあり方に関する調査研究 2
今後の東京圏を支える鉄道のあり方に関する調査研究 ー将来の地域の活性化と鉄道利用促進ー 東京圏の駅乗降人員の変化とその要因 ~ 郊外部の全駅を対象として ~ 2016 年 12 月 13 日 ( 一財 ) 運輸総合研究所調査事業部主席研究員伊東誠 1 2012 年 ~ < 研究調査 > 今後の東京圏を支える鉄道のあり方に関する調査研究 2 < 調査研究の目的 > (1) 概ね 30 年後を見据えた東京圏の将来像
連絡定期券の発売範囲
1 首都圏定期券発売範囲飯田橋東西線九段下半蔵門線 2 首都圏定期券発売範囲 池袋 有楽町線 飯田橋 東西線 大手町 都交 三田線各駅 3 首都圏定期券発売範囲 池袋 有楽町線 飯田橋 東西線 日本橋 都交 浅草線各駅 4 首都圏定期券発売範囲 池袋 丸ノ内線 大手町 東西線 日本橋 都交 浅草線各駅 5 首都圏定期券発売範囲 池袋 丸ノ内線 銀座 日比谷線 東銀座 都交 浅草線各駅 6 首都圏定期券発売範囲市ヶ谷有楽町線永田町
最寄り駅から自宅までの時間は 徒歩のみでは 5 分超 10 分以下が 3% と最も多く 7 割以上が最寄り駅から 10 分以内の場所に居住している 徒歩のみの平均所要時間は約 10 分だった バス利用者の所要時間は 10 分超 25 分以下で分布が多い 75% が最寄り駅から 30 分以内の場所に居
通勤通学者についての自主調査 ネットエイジア株式会社は 15 歳から 49 歳の東京都在住男女を対象に 通勤通学についてのモバイル調査を行いました 通勤通学者が どこに住んでいるのか どの路線を利用しているのか 毎日利用する電車の中で何をしているのか どんな広告に反応するのかなどを 男女別通勤通学者別に比較調査しました 1. 通勤通学者の居住環境 自宅の最寄の路線は JR が 37.1% 私鉄が 3%
小田急
第 15-54 号 2015 年 12 月 18 日 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) 小田急線ダイヤ改正を実施しますロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発 小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都新宿区社長 : 山木利満 ) は 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) に ダイヤ改正を実施します ( 平日ダイヤは 3 月 28 日 ( 月 ) の改正 )
緩急接続の設備☆首都圏編
第 1 章設備 緩急接続の設備 本稿では 首都圏を例に挙げて緩急接続の設備について扱う 順番に 複線の場合 複々 線の場合を取り上げていく 1. 複線の場合優等列車の運転を行う路線の多くで 待避線 ( 副本線 ) を持つ駅における緩急接続や追い越し ( 通過待ち ) が行われている 待避線を持つ駅の配線の代表的なものとして図 1 のものが挙げられる 左は本線と待避線に電車が停車できるよう乗り場 (
図 1 平成 19 年首都圏地価分布 出所 ) 東急不動産株式会社作成 1963 年以来 毎年定期的に 1 月現在の地価調査を同社が行い その結果をまとめているもの 2
調査レポート 地価構成の類型化とさいたま市の地価分布 はじめに一般的に地価は その土地を利用して得られる収益 ( 便益 ) に応じて形成されるものと考えられる 例えば 大規模ターミナル駅周辺では 商業や業務の需要も多く 高い地価水準となる 一方 駅から概ね徒歩 3 分以上の場所の土地は バス等の交通手段が整っていない場合 住環境が整っている場合でも地価は限定され低廉な値段となる また 人々が便利だと感じる度合いによって
<4D F736F F F696E74202D C835B B B8CDD8AB B83685D>
東武鉄道 快適性 安心性評価指標 ( うち 9 指標 ) 計測結果一覧 やさしく利用できる 気持ちよく利用できる 分かりやすく利用できる 安心して利用できる 指標項目 駅構内 LED 車内 LED 駅員への連絡車内インター等等のしやすさホン 区間 小菅 北千住 浅 草 ~ 鷲宮 ( 車内 LED 等 車内インターホンについては全線 ) H18 143% 73.3% 65. 88.5% 83.3% 35.4%
注 ) 本資料は 各種公表情報等をもとに事務局において整理したものである 2
資料 2 第 1 回公共交通分野におけるオープンデータ推進に関する検討会 首都圏における公共交通の情報提供の現状について 平成 29 年 3 月 17 日 国土交通省総合政策局 情報政策課 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 注 ) 本資料は 各種公表情報等をもとに事務局において整理したものである 2 公共交通に関する経路検索等の状況
別紙 年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正の概要 1. 特急関係 ( 池袋線 西武秩父線 新宿線 ) (1) 池袋線 西武秩父線の特急電車を増発します 1 平日金曜日の夜間 特急飯能行き 1 本を 特急西武秩父行きに延長します平日金曜日に池袋駅 22 時 30 分発の特急飯能行
第 15-084 号 2016 年 2 月 9 日 2016 年 3 月 26 日 ( 土 ) ダイヤ改正を実施します 1. さらに便利! 池袋線 新宿線ともに特急電車を増発 2016 年 7 月 2 日 ( 土 ) から より使いやすく よりわかりやすい特急料金に改定します 2. さらにスピーディー! 池袋線 新宿線ともに最速所要時間を短縮 3. さらに快適! 優等電車の 10 両編成化などにより
私 たちの 工 学 院 ライフ! 1 1 20 0 8:05 0 8:00 9:00 1 ipad ipad ipad 9:15 1 3 1 4 1 12:05 12:45 14:35 13:05 13:45 15:35 4 5 5 6 K1 1 日 おつかれさまでした! また 明 日 が んばろう
SCHOOL LIFE GUIDE 2016 工 学 院 大 学 附 属 中 学 校 高 等 学 校 JUNIOR & SENIOR HIGH SCHOOL OF KOGAKUIN UNIVERSITY ここには ワクワクの 毎 日 が 待 っている! 私 たちの 工 学 院 ライフ! 1 1 20 0 8:05 0 8:00 9:00 1 ipad ipad ipad 9:15 1 3 1 4 1
平成１７年１１月 日
2016 年 2 月 9 日上り ( 池袋行き )TJライナー運転開始や下り ( 小川町方面 )TJライナー増発でますます快適に! 3 月 26 日 ( 土 ) 東武東上線でダイヤ改正を実施! ~ 東京メトロ副都心線直通列車の東上線内急行運転を開始! 森林公園行き最終列車の繰り下げ 川越市発初列車の繰り上げも行います~ 東武鉄道株式会社 東武鉄道 ( 本社 : 東京都墨田区 ) では 2016 年
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同時発表関東運輸局近畿運輸局 平成 25 年 3 月 28 日国土交通省 公共交通の 快適性 安心性評価指標 について ( 首都圏 近畿圏 ) 国土交通省では 平成 16 年 3 月 公共交通機関の快適性 安心性向上の取組みを促進するための方策の一つとして 快適性 安心性評価指標 (ICE Index of Comfortable and Easeful public transportation)
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A3 班最終プレゼン 2020 東京オリンピック時の 宿泊施設 鉄道駅 会場間輸送について 冨田真紀中村江諸橋彩香金佳苑 東京都の想定と現実のギャップ 2020 年開催の東京オリンピックに際しての 東京都の想定. 既存交通網で オリンピック時の交通需要に対応可能. 東京の鉄道網は 1 日あたり約 2570 万人の乗客を輸送可能. 観客とスタッフの輸送需要が東京の鉄道網の輸送量に占める割合はわずか.
平成１７年１１月 日
2013 年 3 月 16 日 ( 土 ) 東武ラインダイヤ改正 2012 年 12 月 21 日 東武特急で東京タウン と日光 鬼怒川 両毛地区がさらに近づきます! 東武鉄道株式会社 東武鉄道 ( 本社 : 東京都墨田区 ) では 2013 年 3 月 16 日 ( 土 ) に東武ライン 伊勢崎線 日光線などでダイヤ改正を実施します このたび 特急列車関係の内容が決まりましたので お知らせいたします
には埼玉県や沿線 3 市 営団等により第 3 セクターとして埼玉高速鉄道株式会社が設立され 1995( 平成 7) 年に着工した 2000( 平成 12) 年に南北線が全線開業し 同時に目黒線との相互直通運転を開始 2002( 平成 14) 年のワールドカップサッカー大会の会場が沿線にあることなどか
第 3 節南北系統 1, 概略この項では 埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線 ( 以下 SR 線 ) 東京メトロ南北線 ( 以下南北線 ) 東急目黒線( 以下目黒線 ) における相互直通運転について取り上げる これらの直通運転は 都心と郊外を鉄道で結ぶ南北縦貫ルートを形成し既設路線の混雑緩和を図ろうとするだけでなく 南北線 埼玉高速鉄道線に見られる延伸的側面 鉄道空白地帯 の解消など 複合的な要因が絡み合って形成されたという点に特徴がある
第 2 章事例研究 第 1 節有楽町系統 1, 概略この項の有楽町線系統では 西武有楽町線 西武池袋線 ( 以下西武各線と表記する ) 東武東上線および東京メトロ有楽町線における直通運転について取り上げる これらの路線間の直通運転は 路線ごとに直通開始の時期が異なる点や西武と東武ではそれぞれ直通の中
第 2 章事例研究 第 1 節有楽町系統 1, 概略この項の有楽町線系統では 西武有楽町線 西武池袋線 ( 以下西武各線と表記する ) 東武東上線および東京メトロ有楽町線における直通運転について取り上げる これらの路線間の直通運転は 路線ごとに直通開始の時期が異なる点や西武と東武ではそれぞれ直通の中継地点駅が異なるという点に特徴がある なお ここでは西武池袋線は池袋 ~ 飯能間 東武東上線は池袋 ~
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[ 寮 ] 下記のエリアで土地の有効活用をご検討されている地主様を ご紹介いただきたくご協力をお願い申し上げます 学生寮 社員寮 エリア 沿線 駅名等 首都圏 JR 山手線 全駅 JR 中央 総武線 立川 ~ 船橋 千葉 JR 京浜東北線 大宮 赤羽 ~ 横浜 JR 東海道線 品川 ~ 藤沢 JR 京葉線 新浦安 JR 横浜線 相原 ~ 橋本 東京メトロ 全駅 都営地下鉄 全駅 東武東上線 池袋 ~
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複々線完成による効果について 2016 年 4 月 28 日 １ 小田急線の概要 小田急線の概要 営業キロ 120.5km 小田原線 新宿 小田原 82.5km 江ノ島線 相模大野 片瀬江ノ島 27.4km 多摩線 新百合ヶ丘 唐木田 10.6km 沿線の概要 駅数 70駅 1日平均輸送人員 203万人(2015年度 乗入区間 千代田線 代々木上原 綾瀬 21.9km 常磐線 緩行 綾瀬 取手 29.7km
,139 39,713 27% 21% 35% 44% 17% 6% 4% 14% 11% 9% 4% 3% 3% 3% % 2% 4% 6% 8% 1% % Vol.9 No.3 26 Autum
AYAKI, Motohiro KUBOTA, Tsutomu KOJIMA, Kenta SAIHARA, Jun 1 3 24 7,3224 6 1 1818 18 23 2 4 18 3 7 7 2 Vol.9 No.3 26 Autumn 5 4 3 1 18 15 6 1 2 2 3 4 5 6 2 2.1 1 1 47,139 39,713 27% 21% 35% 44% 17% 6%
「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫」
広域交通ネットワーク計画について 交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ 平成 27 年 3 月 東京都 1 東京における広域交通ネットワークの整備東京を利便性が高く豊かで活力ある都市としていく上で鉄道は不可欠な交通インフラであり 都はこれまで国や鉄道事業者等と連携し 平成 12 年の運輸政策審議会答申第 18 号 ( 以下 現答申 という ) に位置付けられた路線の実現に取り組んできている 現答申において
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基調講演 将来の地域の活性化と都市鉄道のあり方 笹川記念会館国際会議場 2018. 7.20. 森地茂 政策研究大学院大学 (GRIPS) アカデミックフェロー教授政策研究センター所長 内 容 はじめに 1. 大都市圏の人口動向 2. 地方部の人口動向と経済 3. 東京圏の鉄道の動向と沿線の活性化おわりに S.MORICHI, GRIPS 2 はじめに 多くの誤解がデフレの原因? 東京の人口は減る?
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報道関係各位 NEWS RELEASE 住宅 不動産情報不動産情報ポータルサイトポータルサイト HOME S 調査報告 2007 年 9 月 19 日株式会社ネクスト 満足度トップは 東急目黒線 アクセスの良さ 車両 駅の綺麗さ など 満遍なく高評価を獲得 ~ 首都圏 JR 私鉄路線ユーザー評価調査 城南 城西版 ~ 住宅 不動産情報ポータルサイト HOME S を運営する株式会社ネクスト ( 本社
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2. 鉄道利用者による駅滞留者数の推計結果 本節では 時刻別ターミナル駅別の鉄道利用者による駅滞留者数 ( 図 Ⅶ-2-1 のAおよび C) の推計結果を示す ( 推計方法については 1. 鉄道利用者による駅滞留者数および鉄道乗車中人数の推計方法 を参照されたい ) ただし 前述のように自宅または通勤 通学先に向かうことができる人を自宅側 通勤 通学先側の初乗り駅 最終降車駅で乗車 降車した人とし
小田急グループでは 今後も引き続き複々線化工事を進めるとともに 既存事業の強化やタ ーミナル駅周辺再開発の推進を通じて沿線の魅力を高めることで お客さまに選ばれる 日本 一暮らしやすい沿線 を目指してまいります 参考資料 : 別冊 複々線完成による効果について 以上
第 16-07 号 2016 年 4 月 28 日 混雑緩和 所要時間短縮により通勤 通学が快適に! 複々線完成による効果について 小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都新宿区社長 : 山木利満 ) では 輸送サービスの抜本的な改善策として 東北沢 ~ 和泉多摩川間 (10.4km) の複々線化を東京都の連続立体交差事業と一体的に進めています 既に世田谷代田 ~ 和泉多摩川 (8.8km) については工事が完成し複々線による運転を行っており
選ばれる小田急へ選ばれる小田急へ
小田急線の複々線化を踏まえた まちづくりと駅改良について 2018 年 7 月 20 日 小田急電鉄株式会社 Japan Transport and Tourism Research Institute, 2018 小田急線の概要 営業キロ :120.5km 小田原線 新宿 ~ 小田原 82.5km 江ノ島線 相模大野 ~ 片瀬江ノ島 27.4km 多摩線 新百合ヶ丘 ~ 唐木田 10.6km 乗入区間
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14年3月3日 代 代編 14年版 不動産 住宅情報サイト SUUMO スーモ みんなが選んだ住みたい街ランキング 関東版 -代 代編- 総合に選ばれたのは 吉祥寺 恵比寿 3位 池袋 中目黒 ５位 横浜 株式会社リクルート住まいカンパニー(本社 東京都千代田区 代表取締役社長 野口 孝広)では 関東(東京都 神奈川県 埼玉県 千葉県 茨城県)に居住している人を対象に実施したWEBゕンケート形式 による
< 別紙 > 羽田空港アクセスを中心とした改正内容について 1. 改正日 土休日ダイヤ :2014 年 11 月 8 日 ( 土 ) 平日ダイヤ :2014 年 11 月 10 日 ( 月 ) 2. 改正内容 平日 土休日共通 品川方面 ~ 羽田空港を結ぶ エアポート快特 をスピードアップします!
2014 年 10 月 2 日 エアポート快特 分 分 京浜急行電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都港区社長 : 原田一之, 以下京急電鉄 ) では, 2014 年 11 月 8 日 ( 土 ) に土休日ダイヤを,2014 年 11 月 10 日 ( 月 ) に平日ダイヤを改正いたします このダイヤ改正では,2014 年 3 月からの羽田空港国際線の発着便増加にともない, 羽田空港アクセスの強化を図るため,
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年2月28日 SUUMO住みたい街ランキング 関東版 総合は 横浜 東京都民が選ぶは 吉祥寺 神奈川県民は 横浜 埼玉県民は 大宮 千葉県民は 船橋 株式会社リクルート住まいカンパニー 本社 東京都港区 代表取締役社長 淺野 健 では 関東(東京都 神奈川県 埼玉県 千葉県 茨城県)に居住している人を対象に実施したWEBアンケート形式による みんな が選んだ住みたい街ランキング 関東版 を集計しましたので
kyoshoku_16_ver1_0612.pdf
都 心 から楽 々アクセス 松 戸 駅 徒 歩 5 分 の 快 適 通 学 キャンパスは千 葉 県 松 戸 市にあり 緑と芸 術に囲まれた広 大な敷 地が自慢です 都 心の主 要 駅からのアクセスも 3 0 4 0 分 程 度と良 好です 松 戸 駅からは徒 歩 5 分で 近くて便 利です 最寄り駅 松戸 までの アクセス 松戸 駅 からの アクセス 6 (, 72.8 平 成 2 8 年 度 入
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地下鉄の急行 快速運転 急行や快速などのいわゆる 優等列車 は利便性向上を目的として導入される 特に, 都心から住宅地へ向かう路線や都市間を結ぶ路線などは種別や本数が充実していることも多い そんな中, カーブや勾配, 駅が多く, 高速運転に適さない地下鉄にも 優等列車 がある ここでは地下鉄線内において通過駅を持つ列車について紹介する ( 各社車両の運用本数を掲載しているが, 時刻表で 1 本 1
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
< 別紙 > 1 年末年始期間中のダイヤについて年末年始の12 月 30 日 ( 金 )~1 月 3 日 ( 火 ) は 土休日ダイヤで運転します なお この期間中 特急列車をご利用の場合は土休日特急料金となります 2 大晦日から元旦にかけての終夜運転について線名区間運転間隔運転本数東武スカイツリー
大晦日 初詣 年末年始のご旅行 お出かけは ぜひ東武鉄道で!! 2016 年 12 月 8 日 年末年始の列車運行に関するお知らせ 終夜運転列車 三が日の大師線運転列車に 2017 年の干支 酉をデザインしたヘッドマークを掲出! 東武鉄道株式会社 東武鉄道 ( 本社 : 東京都墨田区 ) では 大晦日から元旦にかけて 終夜運転および終列車の繰り下げ 始列車の繰り上げ運転等を実施します また 年末年始の特急列車を増し
ニュースリリース_株式会社天夢人
各 位 2018 年 11 月 14 日株式会社天夢人 鉄道を深掘りする新シリーズ 鉄道まるわかり 第 1 弾は 2 冊同時刊行 インプレスグループで鉄道 旅 歴史メディア事業を展開する株式会社天夢人 ( 本社 : 東京都 港区 代表取締役社長 : 勝峰富雄 ) は 2018 年 11 月 16 日に 小田急電 鉄のすべて を刊行いたします 鉄道がもっとわかると 電車に乗ることがもっと楽しくなる!
東京 23 区 第 1 位自由が丘 駅としても人気があるし 良いお店が揃っていると思うから (50 代 女性 単身 ) 東横線 大井町線の両方が利用できて便利だから (30 代 女性 2 人家族 ) おしゃれで街の雰囲気もよく 都心に近くて便利な割に 緑も多い (40 代 女性 3 人家族 ) 第
ランキング 2016 ( 首都圏総合 都県別 ) 2016 年 10 月 21 日 1 位 吉祥寺 2 位 横浜 3 位 武蔵小杉 自由が丘 は変わらず高い人気 大規模開発 住宅供給の増加 交通便の向上等により 品川 恵比寿 津田沼 が大幅ランクアップ ~ 長谷工アーベスト WEBアンケートより~ 長谷工アーベスト ( 本社 : 東京都港区 社長 : 大岡修平 ) は 首都圏居住のモニターを対象に実施した
イベント輸送と西武狭山線 西武ドーム ( 撮影日 :2011 年 8 月 9 日 ) 1 はじめに プロ野球やプロサッカーなどの試合 アーティストのライブ等でのイベント輸送と言ったら あなたはどの路線を思い浮かべるでしょうか 例えば東京ビックサイトであればりんかい線ですよね
イベント輸送と西武狭山線 teamkeroro @ 西武ドーム ( 撮影日 :2011 年 8 月 9 日 ) 1 はじめに プロ野球やプロサッカーなどの試合 アーティストのライブ等でのイベント輸送と言ったら あなたはどの路線を思い浮かべるでしょうか 例えば東京ビックサイトであればりんかい線ですよね 学院のお膝元 上石神井を通る西武鉄道にも 立派なイベント輸送を担う路線があります それが西武狭山線です
東京の地下鉄の運営改革会議（第２回）
東京の地下鉄の運営改革会議 第 回 日時 : 平成 6 年 月 日 金 7:0~8:00 場所 : 都庁第一本庁舎 階南塔特別会議室 S 次 第. 開会. 議題 東京の地下鉄のサービスの改善 一体化等の取組状況 中間とりまとめ について その他. 閉会 配布資料 議事次第 資料 東京の地下鉄のサービスの改善 一体化等の取組状況 中間とりまとめ 東京の地下鉄のサービスの改善 一体化等の取組状況 中間とりまとめ
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大規模地震発生時における首都圏鉄道の 運転再開のあり方に関する協議会 報告書 ( 概要 ) 平成 24 年 3 月 目次 1. 協議会について 1.1 設置の目的... 1 1.2 検討の概要... 1 1.3 東日本大震災発生時の各鉄道事業者における列車の状況 ( 東京駅から 30km 圏内 )... 2 1.4 駅間に停止した列車の乗客の避難状況 ( 東京駅から 30km 圏内 )... 3
資料 4 外国人の利用のしやすさの向上について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 4 外国人の利用のしやすさの向上について Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 関東圏を訪れる訪日外国人等について 訪日外国人については 2020 年 ( 平成 32 年 ) に 2,000 万人の高みを またその先の 3,000 万人を目指すこととされているが 2013 年 ( 平成 25 年 ) には初めて 1,000
月例速報 Market Watch 2015( 平成 27) 年 10 月度 INDEX Ⅰ. 中古マンションレポート 首都圏 都県別概況 2. 首都圏 都県別価格帯別件数 3. 地域別概況 2 Ⅱ. 中古戸建住宅レポート--
月例速報 Market Watch 2015( 平成 27) 年 10 月度 INDEX Ⅰ. 中古マンションレポート --------------------------------- 1. 首都圏 都県別概況 2. 首都圏 都県別価格帯別件数 3. 地域別概況 2 Ⅱ. 中古戸建住宅レポート----------------------------------20 1. 首都圏 都県別概況 20
<4D F736F F D F88C493E F8089BB8E77906A81798ACF8CF58E7B90DD95D2817A5F B8DC58F495D2E646F63>
資料編 資料 1: 関連法規等一覧 資料 2: ピクトグラム等一覧 (1) 標準案内用図記号 (2) ベビーカーマーク ( 平成 26 年 3 月 26 日国土交通省公表 ) (3) 便房設備の表示例 (4) ベビーベッド 授乳室及びおむつ交換の表示例 (5) 祈祷室及び充電コーナー ( 東京国際空港ターミナル株式会社の事例 ) (6) 公共交通関係ピクトグラム 1) 路線マーク 2) 駅ナンバリング
２０１２年１２月１８日
2012 年 12 月 18 日 交通系 IC カードの全国相互利用サービスがいよいよ始まります! 北海道旅客株式会社 P A S M O 協議会東日本旅客株式会社名古屋市交通局名古屋株式会社東海旅客株式会社スルッと KANSAI 協議会西日本旅客株式会社福岡市交通局西日本株式会社九州旅客株式会社 2011 年 5 月 18 日に 10 の交通系 IC カードによる全国相互利用サービスを 2013
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2012 年 12 月 18 日 交通系 IC カードの全国相互利用サービスがいよいよ始まります! 北海道旅客株式会社 P A S M O 協議会東日本旅客株式会社名古屋市交通局名古屋株式会社東海旅客株式会社スルッと KANSAI 協議会西日本旅客株式会社福岡市交通局西日本株式会社九州旅客株式会社 2011 年 5 月 18 日に 10 の交通系 IC カードによる全国相互利用サービスを 2013
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東急電鉄 東京メトロ 東武鉄道 西武鉄道 2018 年度 4 社連合商品のご案内 1 どの鉄道会社の車両広告を掲出するべきかという判断基準は 広告主の大きな検討課題の一つとなりました 2016 年度下期よりその課題に対し 渋谷駅 池袋駅の地下を走行する車両に掲出できる中づりの共同商品を販売し 少しでもその課題の解決につなげていきました 更なる課題解決に向けて 2018 年度より新たなセット商品として
【論文】
鉄道沿線における年齢構造の時系列分析 - 東京圏を対象として - 小田崇徳 1, 森地茂 2, 井上聰史 3, 稲村肇 4 5, 梶谷俊夫 1 正会員社会システム株式会社社会経済部 ( 153-0043 東京都目黒区東山 1-5-4 中目黒ビジネスセンタービル ) E-mail: t_oda@crp.co.jp 2 名誉会員政策研究大学院大学特別教授政策研究科 ( 106-8677 東京都港区六本木
2017 Admission Policy 29 B Contents P01 P02 P03 P04 P05 web P06 web P07 P08 P09 P10 P11 P13 P14 P17 P19 1
2017 Admission Policy 29 B 1. 2. Contents P01 P02 P03 P04 P05 web P06 web P07 P08 P09 P10 P11 P13 P14 P17 P19 1 2016 12 2017 1 2017 2 2017 4 12 1 12 15 web 12 15 15 00 12 15 18 00 1 25 26 1 2811 00 2 15
対象施設 ( 国内 ) SPA スパ P04 ホテル椿山荘東京悠 YU, THE SPA P07 カージュラジャエステティックサロンリーガロイヤルホテル店 P04 ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル スパベイウィンドー P07 カージュラジャエステティックサロン京都店 P05 カージュラジ
あらゆるシーンでライフスタイルを魅力的に演出する ご優待サービスをお楽しみください オントレ ご優待サービスのご案内 対象施設 ( 国内 ) SPA スパ P04 ホテル椿山荘東京悠 YU, THE SPA P07 カージュラジャエステティックサロンリーガロイヤルホテル店 P04 ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル スパベイウィンドー P07 カージュラジャエステティックサロン京都店 P05
Revised_ 年末年始営業時間 (1)
北海道 札幌白石 通常営業 ~ 通常営業 通常営業 ~ 通常営業 9:00 ~ 18:00 10:00 ~ 19:00 9:00 ~ 22:00 通常営業 ~ 通常営業 JR 小樽駅 通常営業 ~ 通常営業 通常営業 ~ 通常営業 7:30 ~ 17:00 10:00 ~ 17:00 8:30 ~ 17:00 8:30 ~ 17:00 茨城 ジョイフル本田荒川沖 通常営業 ~ 通常営業 通常営業 ~
運賃計算の仕方(基本)
運賃計算の仕方 本記事は 2013 年 10 月 21 日時点での計算方法であり 次回ダイヤ改正等で一部変更される可能性があります 運賃計算の原則 運賃 料金は実際の乗車経路 発着順序により計算されます 1. JR 線が連続する場合 JR 線の営業キロは同一方向に連続する場合 距離を通算します 経路が同一駅を 2 度通過するため環状線 1 周になるとき 一部又は全てが復乗になるときは環状線一周となる駅
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MIKI OFFICE REPORT TOKYO 2018
MIKI OFFICE REPORT TOKYO MIKI OFFICE REPORT TOKYO CONTENTS 3 7 9 11 13 15 17 19 1 3 5 7 9 31 33 1 3 , 5,, 1 3,, 1,,, 9 1 11 13 15 17 7,,, 5,,,,, 3,,, 1, 1,, 9 1 11 13 15 17 9 1 11 13 15 17 5 全国の 最新状況 データの
Microsoft Word 【詳細版】.doc
３ ３ ４ 藤沢厚木線 区間-１ 1 1横浜湘南道路 W=18 ｍ 3 1国道1号線 W=1ｍ 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 ｍ 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1ｍ 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =ｍ 遠藤線 W 県道と 交差
別紙 2019 年 3 月 16 日 ( 土 ) ダイヤ改正の概要 1. 特急電車 (1) 池袋線 西武秩父線 狭山線 1 新型特急車両 Laview の運行を開始します ご参考 2019 年 1 月 29 日 ( 火 ) 発行 2019 年 3 月 16 日 ( 土 ) から新型特急車両 Lavi
第 18-086 号 2019 年 1 月 29 日 西武鉄道株式会社 ( 本社 : 埼玉県所沢市 社長 : 若林久 ) では 2019 年 3 月 16 日 ( 土 ) にダイヤ 改正を実施します 今回の改正では 新型特急車両 Laview( ラビュー ) が池袋線 西武秩父線で運行を開始します また 設備の改修などにより池袋 ~ 所沢駅間を最速 19 分で運転します 主な改正内容として 池袋線では
以上転入 人口のあゆみ 人口の推移と年齢別転入 転出数 平成 9 年 月に市の人口は 万人を突破しました 市は大正 年に人口約 万人でスタートし 昭和 年には 万人 昭和 年には 0 万人になりました 終戦直後の昭和 0 年 月には 0 万人まで減少しましたが その後 高度経済成長期 ( 昭和 0
市の人口が 万人を突破しました 平成 9 年 月に市の人口が 万人を超えました そこで 人口 にスポットをあて これまでの推移や現状を年齢別や区別 町丁別などさまざまな角度からまとめました 万人 昭和 8 年人口 0 万人 昭和 年人口 万人 人口 万人突破! ( 平成 9 年 月 ) 0 0 高度経済成長期 昭和 年政令市に移行人口 980,80 人 昭和 年宮前区 区が誕 ( 区に ) 人口,0,09
関東地方の私鉄の歴史 柿原智 (2) 東武鉄道 1 'No.3 東武東上線 東武鉄道 ( 伊勢崎線 日光線他 ) 東武鉄道が合併した路線 明治 30 年 (1897) 会社設立 ( 伊勢崎線 ) と ( 亀戸線ー明治 37 明 年のみ ) 明治 32 年 (1899) 北千住 ~ 久喜 開業 明治
関東地方の私鉄の歴史 柿原智 (2) 東武鉄道 1 'No.3 東武東上線 東武鉄道 ( 伊勢崎線 日光線他 ) 東武鉄道が合併した路線 明治 30 年 (1897) 会社設立 ( 伊勢崎線 ) と ( 亀戸線ー明治 37 明 年のみ ) 明治 32 年 (1899) 北千住 ~ 久喜 開業 明治 35 年 (1902) 吾妻橋 ~ 北千住 開業 明治 37 年 (1904) 曳舟 ~ 亀戸 開業
都営地下鉄の遅延増加が示唆する都心の人口過密 ～東京への職住集中が阻む「満員電車ゼロ」～
昼間の純流入人口都営地下鉄の遅延増加が示唆する都心の人口過密 ~ 東京への職住集中が阻む 満員電車ゼロ ~ Report 研究統括部副主任研究員竹本遼太 Tel: 03-6430-1346, E-mail: takemoto@smtri.jp 平日朝の通勤ラッシュを含む時間帯において 東京メトロを運営する東京地下鉄株式会社と都営地下鉄を運営する東京都交通局が遅延証明書を発行した日数を集計したところ
人口問題研究67-2.ren
人口問題研究 (J.ofPopulationProblems)67-2(2011.6)pp.65~83 研究論文 地域メッシュ統計の区画変遷に伴う時系列分析の可能性に関する一考察 測地系間 メッシュ階層間の比較から 小池司朗 国勢調査などで表象されている地域メッシュ統計は, その分析上の多くの利点やGIS( 地理情報システム ) の普及などによって, 広範な分野においてデータが活用されている. 一方で,
中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書
(4) 交通の状況 1) 沿線地域の交通網現況ア. 鉄道対象事業実施区域及びその周囲の鉄道網の状況を 図 4-2-2-5 及び表 4-2-2-11 に示す 対象事業実施区域及びその周囲では JRが 6 路線 民鉄 公営が 9 路線営業している また 主な路線の駅別乗車人員は 表 4-2-2-12 に示すとおりであり 東日本旅客鉄道南武線の武蔵小杉駅が最も多く 次いで東京急行電鉄東横線の武蔵小杉駅 東京急行電鉄田園都市線の溝の口駅の順となっている
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2017 年 6 月 13 日 SUUMO 住みたい街ランキング 2017 関東版番外編 ~ 街のイメージ ~ ~ 流行の最先端だと思う街ランキング1 位は 渋谷!~ コストパフォーマンスの高い飲食店が多いと思う街ランキング ほかも同時発表 株式会社リクルート住まいカンパニー ( 本社 : 東京都中央区 代表取締役社長 : 淺野健 ) では 関東 ( 東京都 神奈川県 埼玉県 千葉県 茨城県 ) に居住している人を対象に実施したWEBアンケート形式
1. 小田急線について 2
高 2F 皆藤慶虎 きょう ロマンスカーで のフレーズで有名な小田急電鉄 この本をご覧の方の中には 小田急線を使って箱根や江ノ島へ行ったことがある方もいらっしゃると思います ここでは 特急ロマンスカーや現在進行中の複々線化工事についての内容も含め 今 そしてこれからの小田急線について紹介しようと思います 目次 1. 小田急線について 2. 小田急線の列車種別 3. 小田急線の駅 4. 複々線化と立体交差化
県産材の需要拡大の推進について(枠組み)
中心市街地の現状と課題 5 市データ編 大野市 総務部政策統計室 1 中心市街地の人口 10 年間で 11% 減少 図表 1 県 中心市街地の人口の推移 図表 2 高齢化率 65 歳以上人口割合 の推移 1 平成 7 年の人口を とした場合 % 35 本県他市中心市街地と比較すると低い高齢化率 池田町 7.7.1 現在 7329 人 6977 人 中心市街地 6549 人 は 2% の増 中心市街地は
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平成 24 年 1 月 24 日 川崎市議会議員嶋崎嘉夫様 建設緑政局長 市営駐輪場の料金体系及び管理運営方法の変更について ~ 平成 24 年 4 月 1 日より実施 ~ 自転車の適正利用に向けた駐輪場利用促進プラン に基づき 平成 24 年 4 月 1 日より 駐輪場の料金を現在の 整理手数料 から 利用料金 に改めます これに伴い これまでの市内一律の料金から周辺環境や施設特性に応じた駐輪場ごとの料金設定に変更するとともに
新型車両導入による車両の動向について 1 年 209 系ファン この記事を見る前に ここにこれから書く情報はあくまで 予測 であり 私の主観的意見を述べています 実際の情報とは異なる場合がございますので予めご了承ください また この文章に関する鉄道会社各社等へのお問い合わせもなさいませんようお願い致
新型車両導入による車両の動向について 1 年 209 系ファン この記事を見る前に ここにこれから書く情報はあくまで 予測 であり 私の主観的意見を述べています 実際の情報とは異なる場合がございますので予めご了承ください また この文章に関する鉄道会社各社等へのお問い合わせもなさいませんようお願い致します 1 はじめに 学院祭の鉄道研究部の展示 そして私の記事をお手に取って頂き ありがとうございます
Microsoft Word - 本編・第11章_交通輸送施設被害の想定_140304_2.docx
第 11 章 交通輸送施設被害の想定 地震時の揺れや液状化によって 道路や鉄道などの交通施設にも被害が発生するとともに これらの被害によって 道路閉塞や渋滞が発生する 本章では 道路の被害として道路橋梁の被害予測 幅員 13m 未満の細街路の道路閉塞 主要道の通行速度低下による渋滞 及び橋梁被害による交通支障を想定する また 鉄道の被害としては 脱線による被害が生じやすいとされる範囲を想定する 11.1
祝！副都心線開通 ～副都心線ができるまで～ 有楽町線・東武東上線の副都心線対応工事の履歴、開通後の様子 ～ A f t e r S t o r y ～ ア フ タ ー ス ト ー リ ー
祝! 副都心線開通 ~ 副都心線ができるまで ~ 有楽町線 東武東上線の副都心線対応工事の履歴 開通後の様子 ~ A f t e r S t o r y ~ アフターストーリー高校 2 年飯島理裕 これは 副都心線ができるまで の続編です 副都心線ができるまで をご覧になっていない方は去年の 停車場をご覧ください 去年の停車場をお持ちでない方は鉄研ホームページからでもご覧頂けます また 停車場を読む際は部屋を明るくし
6. 有効期間購入日より連続する 3 日間 使用開始が深夜時間帯等含めいずれの時刻であっても 1 日目として起算します 7. 発売価格大人 7,200 円 小児 3,600 円 いずれも税込 8. 仕様紙券 ( 自動改札機はご利用いただけません ) 9. 発売方法パスポートで外国人旅行者であることを
1. 乗車券名称 Greater Tokyo Pass Greater Tokyo Pass の発売について 2. 発売開始日 2018 年 4 月 1 日 ( 日 ) 3. 内 容 関東の対象事業者のフリーエリアの鉄道 軌道 一般バス路線を 乗り降り自由 4. 発売対象訪日外国人旅行者 5. 利用可能 12 社局の鉄道 軌道線エリア小田急全線 京王全線 京成全線 ( 注 ) 京急全線 相鉄全線 西武全線
(3) 国道 4 号線 ( 日光街道 昭和通り ) から国道 4 号線を進み 入谷から高速道路の下 ( 昭和通り ) を直進します 右手に JR 上野駅が見えたら 上野駅 の信号を右斜め前方向 ( 都道 437 号線中央通り ) へ進みます 前方の JR 線のガードをくぐったらすぐ右折します 正面の
上野動物園交通のご案内 車でお越しの場合 最寄りの駐車場は JR 上野駅公園口 ( 改札口 ) 隣のタイムズ ( 無人 出入口が急坂で車いす不可 ) またはその先の上野公園第 1 駐車場です ( 動物園表門まで徒歩約 5 分 ) 土曜日 日曜日 祝日は 早い時間に満車になる可能性があります その他の駐車場は 上野動物園のホームページでご確認ください 近隣のバス駐車場は 上野公園第 2 駐車場のみです
S 74,000 37,000 申込 :5 カ月前 0 日 : 月 土曜日数量割引 :(B 換算 ) 20 枚以上 5% 引 30 枚以上 0% 引 50 枚以上 5% 引全駅掲出料金 :20% 引 B0 70 枚,990,400 円 ( 新宿 S 等級を除く ) B 70 枚 995,200 円
小田急電鉄 申込 受付 一般申込 駅ポスタ セット一般 掲出月の 5カ月前 日より受付 先着優先掲出月の 5カ月前 0 日より受付 先着優先 SP メディア 一般掲出月の 5 4 3 カ月前 日申込締切 調整後決定優先エキストラユニット掲出月の 5カ月前 日申込締切 調整後決定優先エキストラユニット ( 単体 ) 掲出月の 4 3 2カ月前 日申込締切 決定優先 仮予約 駅ポスタセット 不可 一般
別紙 : 詳細 (1) 都心方面の輸送力増強 田園都市線の朝ラッシュピーク前の増発田園都市線では 混雑緩和やさらなる利便性向上を目指し 随時ダイヤ改正を実施してきました 4 月 21 日 ( 金 ) に実施するダイヤ改正でも ラッシュピーク前である渋谷着 5 時台に長津田発の急行渋谷行きを1 本 渋
2017 年 3 月 22 日 田園都市線および大井町線の朝ラッシュ時の混雑緩和施策を実施ピーク前増発や大井町線急行 7 両編成化など 都心方面の輸送力を増強するとともに 移動手段 働く場所 乗車時間の多様な選択肢を提供します 東京急行電鉄株式会社 当社は 田園都市線および大井町線において 都心方面への輸送力を増強 し あわせて 4 月 3 日 ( 月 ) から 移動手段を選ぶ 働く場所を選ぶ そして
まえがき 路線研究課です 本日は旅行 鉄道研究部の展示にお越しいただきありがとうございます 今回は オープンキャンパスで発表した 京急 VS 東京モノレール をもっと詳しく調べました 2020 年の東京オリンピック招致が決まるとともに 海外からのお客様が訪れるため 空港の利用者は増えていくと予想され
作成路線研究課 まえがき 路線研究課です 本日は旅行 鉄道研究部の展示にお越しいただきありがとうございます 今回は オープンキャンパスで発表した 京急 VS 東京モノレール をもっと詳しく調べました 2020 年の東京オリンピック招致が決まるとともに 海外からのお客様が訪れるため 空港の利用者は増えていくと予想されます そこで 羽田に着いて都心に出るにはどちらの鉄道を使ったらよいのか またどちらが便利なのか調べました
ご案内状 1 2 CEATEC MEMBERS SITE CEATEC MEMBERS SITE 3 CEATEC MEMBERS SITE CEATEC MEMBERS SITE 幕張メッセ 主催 CEATEC 実施協議会 一般
www.ceatec.com ご案内状 1 2 CEATEC MEMBERS SITE CEATEC MEMBERS SITE 3 CEATEC MEMBERS SITE CEATEC MEMBERS SITE 4 201 9 10.15 10.18 幕張メッセ 主催 CEATEC 実施協議会 一般社団法人電子情報技術産業協会 火 金 つながる社会共創する未来 Connecting Society,
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年3月7日 SUUMO住みたい街ランキング 関東版 住みたい街は がに返り咲き が 渋谷 が それぞれ過去最高位 住みたい行政市区は 港区 が2年連続の 株式会社リクルート住まいカンパニー 本社 東京都中央区 代表取締役社長 野口 孝広 では 関東 (東京都 神奈川県 埼玉県 千葉県 茨城県)に居住している人を対象に実施したWEBアンケート形式 による みんなが選んだ住みたい街ランキング 関東版 を集計しましたので
悠 YU, THE SPA トリートメントグランドメニューを 15% ご優待 ( 平日限定 ) にて ご利用いただけます 所在地 / 東京都文京区関口 ホテル椿山荘東京 2F アクセス / JR 山手線 目白駅 より車で約 10 分 東京メトロ有楽町線 江戸川橋駅 徒
あらゆるシーンでライフスタイルを魅力的に演出する ご優待サービスをお楽しみください 対象施設 ( 国内 ) SPA スパ 悠 YU, THE SPA P06 カージュラジャエステティックサロンリーガロイヤルホテル店 スパベイウィンドー P06 カージュラジャエステティックサロン神戸大丸店 P04 カージュラジャティアドザ キャピトルホテル東急店 P07 カージュラジャエステティックサロン京都店 P04
東京の地下鉄の運営改革会議（第１回）
東京の地下鉄の運営改革会議 ( 第 1 回 ) 日時 : 平成 25 年 7 月 30 日 ( 火 )16:00~17:00 場所 : 国土交通省会議室 ( 合同庁舎 3 号館 8 階国際会議室 ) 次 第 1. 開会 2. 議題 (1) 会議の設置について (2) これまでのサービスの一体化の主な取組みについて (3) 東京の地下鉄の現状と今後の方向性について (4) 今年度実施予定のサービスの一体化の主な取組みについて
開通後のダイヤ設定 ( 平日 1 日あたり ) 常磐線の土浦駅からは 特別快速と普通列車が合わせて 17 往復運転されています また 取手駅 成田駅からも快速列車上り 22 本 下り 21 本が品川駅まで乗り入れており 東京 品川への所要時間が短縮されました 宇都宮線 高崎線 東海道線 ( ここでは
JR 東日本の新線開業 復旧について 1 はじめに 2015 年 東日本旅客鉄道株式会社 ( 以下 JR 東日本 ) 管内で三つの新線が誕生しました また 3 月 21 日と 5 月 30 日には 東日本大震災の被害を受け運休していた石巻線 仙石線がそれぞれ運転を再開しました ここでは これらの 5 つの路線について取り上げていきたいと思います 2 JR 東日本の新線上野東京ライン上野東京ラインとは
<4D F736F F D20819A819A819A F18D908F C8E863F96DA8E9F816A5F >
第 4 章 3 市エリアの地価 ( ) の分析 第 4 章の地図データの留意点 各駅から 1km 圏を円で表示している 各標準地の特徴を明確にするため 数値を 5 段階に分類 ( データ値の変化量が大きいところを境界として分割する自然分類を採用 ) している 用途区分が 住宅地 のみを表示している 住宅地 とは 市街化区域内の第一種低層住居専用地域 第二種低層住居専用地域 第一種中高層住居専用地域
東急電鉄 東京メトロ 13 号線との相互直通運転に伴う東横線渋谷 ~ 横浜間改良工事 より引用 このプロジェクトは 名前の通り 渋谷で線路がつながったということです しかし 前項
渋谷つながるプロジェクト 図 東急電鉄 東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴う東横線渋谷 ~ 横浜間改良工事 より http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/13go.html Joint! ロゴ 東急電鉄 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い 3 月 16 日 ( 土 ) に東横線のダイヤを改正します より http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130122.html
第105回コロキウム: 第93回コロキウム.qxd 11/07/16 15:16 ページ 068 Colloquium 第105 回 運輸政策コロキウム 首都圏大震災後の鉄道運行と代行バスのあり方に 関する研究 平成 23 年 5 月 31 日 運輸政策研究機構 大会議室
068 075第105回コロキウム:111 118第93回コロキウム.qxd 11/07/16 15:16 ページ 068 第105 回 運輸政策コロキウム 首都圏大震災後の鉄道運行と代行バスのあり方に 関する研究 平成 23 年 5 月 31 日 運輸政策研究機構 大会議室 1. 講師 室井寿明 財 運輸政策研究機構調査室調査役 前運輸政策研究所研究員 2. コメンテータ 佐藤由祐 国土交通省関東運輸局総務部長
広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫
< 目次 > 第 1 章広域交通ネットワークの整備状況と検討経緯 2 第 2 章広域交通ネットワークの形成に向けた目標と指標の設定 4 第 3 章検討対象路線の設定 7 第 4 章検討方法と結果 11 4.1 需要予測の前提条件 11 4.2 目標への寄与度の分析 12 4.3 収支採算性の分析 12 4.4 費用便益比の分析 12 4.5 複数路線の比較検討 15 4.6 検討結果 22 第 5
家賃減額補助を実施している東京都高齢者向け優良賃貸住宅及びサービス付き高齢者向け住宅一覧
家賃減額補助を実施している及び一覧 新内こもれび千代田こもれび神田神保町木村末廣苑こもれび外神田こもれび東神田こもれび神田明神下こもれび神田紺屋町こもれび岩本町 西神田 2-3-3 神田神保町 2-32-6 外神田 3-16-2 東神田 1-3-4 外神田 2-8-10 神田紺屋町 41 岩本町 2-18-9 都営三田線 都営新宿線 東京メトロ半蔵門線 : 神保町駅徒歩 3 分 JR 中央線 : 水道橋駅徒歩
< MANTA サービスエリア拡大の詳細について > 別紙 1. プロントコーポレーション との提携内容 (1) 東京メトロ沿線にある プロント (51 店舗 ) にて MANTA がご利用可能になります 具体的な対象店舗は 3. MANTA サービスが利用可能となる店舗名一覧 をご覧ください (
2013 年 12 月 20 日 東京メトロの駅構内無線 LAN を活用した情報配信サービス MANTA のサービスエリアを拡大します ~ 東京メトロ沿線の カフェ & バープロント でも利用可能に!~ 株式会社プロントコーポレーション東京地下鉄株式会社エヌ テゖ テゖ ブロードバンドプラットフォーム株式会社 東京メトロ ( 本社 : 東京都台東区社長 : 奥義光 ) とエヌ テゖ テゖ ブロードバンドプラットフォーム株式会社
別紙 1 < 開催概要 > [ 主催 ] 公共交通オープンデータ協議会 [ 共催 ] INIAD chub( 東洋大学情報連携学部学術実業連携機構 ) 東京大学大学院情報学環ユビキタス情報社会基盤研究センター 国土交通省 [ 特別協力 ] 東京地下鉄株式会社 東京都交通局 東日本旅客鉄道株式会社 Y
![別紙 1 < 開催概要 > [ 主催 ] 公共交通オープンデータ協議会 [ 共催 ] INIAD chub( 東洋大学情報連携学部学術実業連携機構 ) 東京大学大学院情報学環ユビキタス情報社会基盤研究センター 国土交通省 [ 特別協力 ] 東京地下鉄株式会社 東京都交通局 東日本旅客鉄道株式会社 Y](/thumbs/91/105575070.jpg "別紙 1 < 開催概要 > [ 主催 ] 公共交通オープンデータ協議会 [ 共催 ] INIAD chub( 東洋大学情報連携学部学術実業連携機構 ) 東京大学大学院情報学環ユビキタス情報社会基盤研究センター 国土交通省 [ 特別協力 ] 東京地下鉄株式会社 東京都交通局 東日本旅客鉄道株式会社 Y")
報道関係各位 2018 年 7 月 12 日 公共交通オープンデータ協議会 第 2 回東京公共交通オープンデータチャレンジ を開催 首都圏の多数の公共交通事業者や ICT 事業者が参画する 公共交通オープンデータ協議会 ( 会長 : 坂村健 INIAD 東洋大学情報連携学部学部長 ) では 2018 年 7 月 17 日より 第 2 回東京公共交通オープンデータチャレンジ を開催します 第 2 回となる本イベントでは
Taro-【鉄道関係連絡事項】第４回
平成 24 年 2 月 15 日鉄道局 第 4 回 大規模地震発生時における首都圏鉄道の運転再開のあり方に関する協議会 の結果について 標記協議会を下記のとおり開催しましたので その概要をお知らせします 1. 日時及び場所平成 24 年 2 月 15 日 ( 水 )15:30~17:00 合同庁舎第 3 号館国土交通省 4 階特別会議室 2. メンバー別紙 1 のとおり 記 3. 協議会の結果 (1)
Ⅲ. 平日朝の通勤時間帯以外の輸送改善 平日 : 夕夜間の通勤時間帯発 18:00~0:00 同時間帯直通含む 下り方向の列車を 176 本運転 (39 本増 ) - を24 本運転 (1 本増 ) - 快速急行 を35 本運転 (28 本増 ) そのうち 多摩線への直通列車 快速急行 をたに11
第 17-55 号 2017 年 11 月 1 日 代々木上原 ~ 登戸間の 複々線化 により小田急の通勤が変わる! 2018 年 3 月 ダイヤでの運行開始 ~ ラッシュピーク混雑率 150% 田 ~ 間の最 12 分短縮を実現 ~ ~ 快速急行の登戸停車や列車種別の設で 都心へのアクセス向上 ~ 小田急電鉄株式会社 ( 本社 : 東京都区社長 : 星野晃司 ) は 2018 年 3 月 代々木上原
第 11 節東西系統 1, 概略この節では 京都市営地下鉄東西線 ( 以下東西線と表記する ) と京阪京津線 ( 以下京津線と表記する ) における直通運転について取り上げる 東西線の開業に際し 京津線の一部区間を廃止にした点 京津線の全列車が東西線に乗り入れている点などがこの直通運転の特徴として挙
第 11 節東西系統 1, 概略この節では 京都市営地下鉄東西線 ( 以下東西線と表記する ) と京阪京津線 ( 以下京津線と表記する ) における直通運転について取り上げる 東西線の開業に際し 京津線の一部区間を廃止にした点 京津線の全列車が東西線に乗り入れている点などがこの直通運転の特徴として挙げられる 2, 沿革東西線の構想は 1971( 昭和 46) 年の都市交通審議会答申 13 号で初めて出された
お問い合わせ先 Ｓ 2014.04 北海道 東北 旭川 340 盛岡 339 山形 378 0166-23-0311 019-625-2525 023-623-1311 札幌 366 仙台 359 福島 377 011-214-7111 022-264-9111 024-522-7111 青森 390 秋田 383 関東 東京以外 水戸 375 高崎 381 所沢 263 津田沼 259 本八幡 276
総合ランキングで初のトップ 10 入りの街 / 住みたい街 について魅力に感じること ( 複数回答 ) 浦和順位 上位 10 項目 ( 回答数 =31) (%) 1 位 都心へのアクセスが良い 76% 2 位 通勤 通学のアクセスが良い 54% 3 位 閑静である 騒音が少ない 51% 4 位 文教
ランキング 2017 ( 首都圏総合 都県別 ) 吉祥寺 は不動の 1 位 武蔵小杉 は 横浜 を抜いて初の 2 位に 浦和 北千住 が初のトップ 10 入り ~ 長谷工アーベスト WEB アンケートより ~ 2017 年 9 月 15 日 長谷工アーベスト ( 本社 : 東京都港区 社長 : 大岡修平 ) は 首都圏居住のモニターを対象に実施した WEB アンケート形式による ランキング の調査結果を首都圏総合
【論文】
電車混雑予測 ~ 混雑の可視化が社会にもたらすインパクト ~ 岡野宙輝 1 太田恒平 2 廣田正之 3 1 株式会社ナビタイムジャパン鉄道予測プロジェクト ( 107-0062 東京都港区南青山 3-8-38) E-mal:hrok-okano@navtme.co.jp 2 株式会社ナビタイムジャパンメディア事業部 ( 107-0062 東京都港区南青山 3-8-38) E-mal:kohe-ota
1. 乗車券名称 Greater Tokyo Pass Greater Tokyo Pass の発売について 2. 発売開始日 2018 年 4 月 1 日 ( 日 ) 3. 内 容 関東の対象事業者のフリーエリアの鉄道 軌道 一般バス路線を 乗り降り自由 4. 発売対象訪日外国人旅行者 5. 利用
2018 年 3 月 1 日 Greater Tokyo Pass 協議会 関東の鉄道およびバス事業者 64 社局で Greater Tokyo Pass 協議会 を設立 関東の加盟 12 社局の公民鉄 一都三県 52 社局のバスが乗り放題! 訪日外国人旅行者向けの新たな企画乗車券 Greater Tokyo Pass を発売します 関東の鉄道およびバス事業者 6 4 社局が加盟する Greater
東京都品川区大崎 4 丁目 山手線 五反田 駅 9 分 73,000 円 1K 17m 年 03 月 1ヶ月 1ヶ月 1 階 東京都品川区荏原 2 丁目 池上線 戸越銀座 駅 8 分 74,000 円 1K 26m 年 12 月 2,000 円 1ヶ月 1ヶ月 3 階 東京都
東京都品川区戸越 6 丁目 大井町線 戸越公園 駅 5 分 55,000 円 2R 22m2 1993 年 01 月 3,000 円 1ヶ月 1ヶ月 2 階 東京都品川区小山 6 丁目 目黒線 西小山 駅 3 分 56,000 円 1R 19m2 1970 年 03 月 2,000 円 1ヶ月 1ヶ月 2 階 東京都品川区荏原 2 丁目 池上線 戸越銀座 駅 7 分 60,000 円 1K 21m2
なか の さかうえ 中野坂上 大江戸線 p.93 にししんじゅく 西新宿 荻窪方面 2 方南町方面 3 池袋方面 2号車付近 本町方 面 1 荻窪方面 2 方南町方面 1号車付近 本町方面 本町方面 3 中野坂上交差点方面 1 本町方面 3 本
た わら まち とは同一階 田原町 03-3841-2679 1 渋谷方面側 エレベーター専用口 2 浅草方面側 エレベーター専用口 東京メトロ銀座線 1 渋谷方面 3号車付近 2 浅草方面 3号車付近 あさ 浅 くさ 2 渋谷方面と雷門 浅草寺方面は同一階 草 03-3841-2052 雷門 浅草寺方面 1 吾妻橋方面 1 2 3 一部 雷門 浅草寺方面 4 一部 1 渋谷方面ホー ム 1号車付近
1. 毎週末に臨時特急列車を増発運転します ときわ 96 号 常磐線特急列車のご利用が集中する毎週金曜日を中心とした夕通勤時間帯に特急列車を増発します (E657 系イメージ ) 特急 ときわ 96 号 17:30 18:54 ( 19:00) 10/ /2( 木 ) 10.
2017 年 8 月 24 日 秋の臨時列車のお知らせ 2017 年 10 月 1 日 ( 日 ) から 2017 年 11 月 30 日 ( 木 ) まで 61 日間に運転する臨時列車の概要についてお知らせします 休日を中心に ご旅行やレジャーに便利な臨時列車を運転します 臨時列車の運転本数秋の行楽シーズンにより多くのお客さまにご利用いただくため 期間中の 61 日間に 107 本の臨時列車を運転します
別紙 1. 新機能 (1) 駅視 -vision( ホーム上混雑度 ) 1 内容対象駅の上下ホームの駅構内カメラの画像を10 秒ごとに画像解析し エリアごとの人数をカウントし ホーム上の混雑をヒートマップ形式で 東急線アプリ に配信する実証実験です あわせて そのデータを蓄積し 今後 曜日 時間帯別
2018 年 9 月 27 日東急線アプリをもっと便利にリニューアルします! ホーム上の混雑度を視覚的 かつタイムリーにご確認いただける 駅視 -vision( ホーム上混雑度表示 ) 車両別混雑度表示 を東横線 目黒線にも導入 ~ 混雑の見える化を図り 分散乗車による快適なご利用を促進します ~ 東京急行電鉄株式会社 当社は お客さまのさらなる利便性向上と 分散乗車やオフピーク利用の促進をめざし
の家族等外の全くの第三者により 残額履歴等が閲覧される可能性を完全に排除することが困難となっております このことから 現行の マイページ のシステム仕様ではセキュリティを担保できていないと結論付けました なお マイページ のシステムおよびサービス仕様については別紙 1の通りです 4. マイページ の
2012 年 5 月 18 日 PASMO 協議会株式会社パスモ マイページ PASMO 履歴照会サービス の終了について PASMOホームページにおきまして PASMOをお持ちのお客さまへのサービスとして 過去の使用履歴等の残額履歴 ( 下 残額履歴等 ) をお客さまに提供するためのサービス マイページ PASMO 履歴照会サービス ( 下 マイページ ) を提供してまいりましたが 2012 年
PowerPoint プレゼンテーション
2014 年 3 月 3 日 2014 年みんなが選んだ住みたい街ランキング関東版 が追い上げるも 総合 1 位はやっぱり 2 位 3 位 4 位 中目黒 5 位 株式会社リクルート住まいカンパニー ( 本社 : 東京都千代田区代表取締役社長 : 野口孝広 ) では 関東 ( 東京都 神奈川県 埼玉県 千葉県 茨城県 ) に居住している人を対象に実施したWEB ゕンケート形式による 2014 年版みんなが選んだ住みたい街ランキング関東版
2016/8/1(4) 不動産情報依頼書 2016 年度東京エリア 下記のエリアで有効活用できるワンルームマンション 建築用地を探しております 物件情報がございましたら是非ともご一報をいただきたく ご協力をお願い申し上げます エリア 赤文字は重点駅です 王子神保町横浜品川旗の台有明二子玉川丸ノ内東陽
2016/8/1(2) 不動産情報依頼書 ドーミーシニア シリーズを運営する共立グループでは 介護付有料老人ホーム サービス付き高齢者向け住宅の建設用地を探しております 遊休地情報や 地域の社会貢献をお考えのオーナー様をご紹介ください 共立メンテナンスが運営する シニア向けの住まい ドーミーシニア シリーズ 季節感を取り入れた手づくりの食事 プライベート と リラックス を大切に設計した居室 ゆっくりくつろいでいただける大浴場など