,139 39,713 27% 21% 35% 44% 17% 6% 4% 14% 11% 9% 4% 3% 3% 3% % 2% 4% 6% 8% 1% % Vol.9 No.3 26 Autum

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こうごみのしま
5 years ago
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1 AYAKI, Motohiro KUBOTA, Tsutomu KOJIMA, Kenta SAIHARA, Jun , Vol.9 No.3 26 Autumn

2 ,139 39,713 27% 21% 35% 44% 17% 6% 4% 14% 11% 9% 4% 3% 3% 3% % 2% 4% 6% 8% 1% % Vol.9 No.3 26 Autumn 3

3 ,763 43,89 24% 3 % 2% 4% 6% 8% 1% % 25% 38% 13% 8% 7% 3% 4% 17% 3% 8% 6% 2% ,645 37,27 29% 46% 2% 4% 14% 3% 3% 3% 19% 3% 18% 17% 11% 3% % 2% 4% 6% 8% 1% ,698 1,488 7,947 9,316 19,645 19,84 3,323 3,414 1,989 2,564 5,312 5, % 32.6% 25.% 27.5% 27.% 3.2% 6 12/312/ /312/ Vol.9 No.3 26 Autumn

4 Vol.9 No.3 26 Autumn /3 12/ % 14% 14% 12% 12% 25% 18% 18% 16% 12% 23% 16% 14% 13% 1% 19% 16% 13% 12% 12% 21% 14% 12% 1% 16% 15% 1% 1% 22% 15% 14% 13% 1% 22% 14% 13% 13% 24% 15% 14% 11% 1% 44% 22% 2% 12% 57% 25% 1% 6

5 TDL /3 T T C D A L T 6 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % % 6% 1,95 2, Vol.9 No.3 26 Autumn

6 Vol.9 No.3 26 Autumn 7 P&BR P&BR LOS

7 LOS LOS LOS /374/ 5786/4373/ / 1 1/11/ 1/2/ Vol.9 No.3 26 Autumn , t % % % % % % % % t t t t t t t

8 Vol.9 No.3 26 Autumn t LOS LOS / 62/ t t %.221 1, %.341 1,721

9 km5km 12/115 2/ 2/ Without With1Without 78 With2With1 11 Vol.9 No.3 26 Autumn 1

10 表 11 また設定した説明変数のうち時間信頼性指標羽田空港アクセスに資する鉄道整備計画ケース混雑区間通過ダミーについては将来時の値を把握新線区間りんかい線と京葉線の相互直通運転東京モノレール浜松町駅移設天王洲アイル駅の乗換改善することは困難であるため現況と同じと設定とした 4 ケーススタディ結果都営浅草線の東京駅接着急行運転化東京宝町日本橋京急空港線と東急多摩川線を短絡する路線の新設蒲蒲線 With1ケースにおける新規バス路線需要はピーク時2 川崎縦貫鉄道の新設川崎新百合ヶ丘 JR京葉線の中央線方面延伸東京三鷹立川総武京葉線接続新線の新設 ①新設バス路線の需要試算蒲田大鳥居本終日2本程度の導入を想定した場合二子玉川駅では約7人溝の口駅では約6人センター南駅では約新木場船橋津田沼新木場相直あり 4人程度二俣川駅では約38人であると試算された区部周辺部環状公共交通の新設田園調布葛西臨海公園東海道貨物支線の旅客化東京テレポート品川桜木町羽田アクセス新線の新設東京テレポート羽田空港東京モノレール東京延伸浜松町東京バス事業者へのヒアリングによると 1台あたり1人 2 人を採算ラインの目安としておりこれらの路線についても採算性が確保できる可能性を有していると考えられる ②一般化費用の変化春日部次に図 9 図 1ではWith1 With2ケースそれぞ川越れにおける鉄道バスそれぞれの施策を実施した場合千葉NT中央川口の公共交通の一般化費用の変化を示している一般化和光市費用の変化分が大きいほど利便性が向上していることを佐倉示している溝の口二子玉川相模原センタ南まず With1ケースにおける一般化費用の変化図 Kilometers であるがバス路線を全て整備した影響により主に千二俣川葉県全域茨城県全域埼玉県東部などで利便性が大きく向上している図 7 新設対象バス停川越大宮さいたま新都心大宮柏柏成田空港草加所沢国分寺目白後楽園吉祥寺中野八王子府中渋谷多摩センター高尾相模大野立川西船橋稲毛新宿四街道都賀錦糸町東京ビッグサイト鎌取土気 Kilometers 東京千葉羽田空港東金大網本厚木公共交通一般化費用差分円横浜 , 5 1, Kilometers 茂原上総牛久図 9 図 8 With1ケースとWithoutケースの一般化費用の差分増発対象バス停川越大宮柏また一般化費用の算出にあたっては 3章で構築し成田空港た交通機関選択モデル8モデルのうち業務目的首都立川新宿圏付近居住アクセスモデルを用いる千葉なお新たに検討した改善施策のLOSの設定に関して羽田空港は鉄道については平成16年度都市鉄道整備等基礎調査空港アクセス鉄道整備の促進に関する調査報告本厚木の需要予測の前提条件の設定を参考に設定したバス研究横浜 Kilometers 書 1 で検討している駅間所要時間運賃運行本数等については既存のバス路線のLOSを参考に設定した東京図 1 公共交通一般化費用差分円 , 5 1, With2ケースとWithoutケースの一般化費用の差分 Vol.9 No.3 26 Autumn 運輸政策研究 11

11 With No No pp31-34 Vol.9 No.3 26 Autumn 12

12 P&BR P&BR IC P&BR HP HPP&BR HP A study on construction of travel model to HANEDA airport and examination of improvement policy of transit service to HANEDA Airport By Motohiro AYAKI, Tsutomu KUBOTA, Kenta KOJIMA and Jun SAIHARA First of all, this study investigated Tokyo International (HANEDA) Airport user's access travel behavior and intention that was not able to be understood so far. Secondarily, this study constructed the exquisite demand-forecasting model by whom user's travel behavior and needs were reflected. Thirdly, this study assumed the case where the transit service to HANEDA airport is improved and quantitatively measured the effect. At the end, this study arranged the improvement policy of transit service to HANEDA Airport that cannot be quantitatively measured. Key Words : Improvement policy to HANEDA airport, user's needs, disaggregate model Vol.9 No.3 26 Autumn 13

「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫」

「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫」広域交通ネットワーク計画について交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ平成 27 年 3 月東京都 1 東京における広域交通ネットワークの整備東京を利便性が高く豊かで活力ある都市としていく上で鉄道は不可欠な交通インフラであり都はこれまで国や鉄道事業者等と連携し平成 12 年の運輸政策審議会答申第 18 号 ( 以下現答申という ) に位置付けられた路線の実現に取り組んできている現答申において