1 前回の検討会で提示いただいたレイアウト計画案をベースに駅前広場デザインについてプロポーザル方式でデザイナーを公募した 6 者から応募がありデザイナー選定にあたっては有識者や市民の意見を参考とした審査の結果 C 社の一級建築士事務所弥田俊男設計建築事務所を最適提案者に選定した < デザイナ

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ちとらはにうだ
5 years ago
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1 路面電車乗り入れを含めた岡山駅前広場のあり方検討について検討資料本編本編 : 目次 1 2. デザイン部会の設置 6 3. レイアウトの修正計画案 7 4. 都市計画の手続き今後のスケジュール 13

2 1 前回の検討会で提示いただいたレイアウト計画案をベースに駅前広場デザインについてプロポーザル方式でデザイナーを公募した 6 者から応募がありデザイナー選定にあたっては有識者や市民の意見を参考とした審査の結果 C 社の一級建築士事務所弥田俊男設計建築事務所を最適提案者に選定した < デザイナー公募日程 > < デザイナー審査工程 > 項目日程等選定方式 : プロポーザル方式募集期間 : 平成 30 年 6 月 22 日 ( 金 )~ 平成 30 年 8 月 17 日 ( 金 ) 有識者検討会市民意見パブリックコメント市民のご意見を伺う会デザイナーの公募特定テーマ 1: 市民や来訪者が岡山らしさを感じられる駅前広場の空間建築デザイン特定テーマ 2: 駅前広場を拠点とする周辺への歩行者優先の動線確保提案者数 : 計 6 者パブリックコメント募集期間 : 平成 30 年 10 月 9 日 ( 火 )~ 平成 30 年 11 月 2 日 ( 金 ) 意見概要 : 本編 P2 資料編に掲載企画競争審査委員会有識者と市民のご意見を参考に審査市民のご意見を伺う会第 1 回 : 平成 30 年 10 月 25 日 ( 木 ) 14:00~15:00 第 2 回 : 平成 30 年 10 月 26 日 ( 金 ) 10:00~11:00 意見概要 : 資料編に掲載最高得点者を最適提案者に特定最適提案者と契約手続き有識者検討会平成 30 年 11 月 8 日 ( 木 ) 企画競争審査委員会平成 30 年 11 月 8 日 ( 木 ) < 審査の採点結果 > A 社 B 社 C 社 D 社 E 社 F 社 2,026 点 1,931 点 2,634 点 1,811 点 1,843 点 2,049 点

3 2 <C 社提案抜粋 >

4 3 <C 社提案抜粋 >

5 4 <C 社提案抜粋 >

6 5 <C 社 > 最適提案者得点 2,634 点有識者の意見概要市民の意見概要 ( パブリックコメント ) 造形のコンセプトが明確であり市民に対しても説明しやすい計画案といえる実現性の高い案である提案内容が等身大プラス α となっていることに好感が持てる岡山駅前広場としても提案者の感覚としても違和感がないシックなビジュアルに期待が高まる岡山らしさが明確である建築ではなく人が主役というところに重きを置いているところがよい駅内のリノベーションを一緒に考えていることは評価できる実現性がある人が主役であることは重要で特にユニバーサルデザインの視点は大変評価できる周辺の街のビル群とのマッチを感じることができるか不安本物の後楽園があるのに岡山駅を後楽園に見立てる意味がわからないが人が主役というコンセプトが反映されていて落ち着いたわかりやすい構成デザインになっている後楽園にあまりとらわれずもう少し岡山の未来を予感させる要素があればとても良い提案になると思う岡山らしさに対する情熱がある地下街対応コストパフォーマンスもしっかりしている回遊施策も考えられている 20~30 年後の改装もやりやすく思う非常に具体性がある計画である岡山駅前広場を後楽園に見立てるという発想は素晴らしいそこがもっと強調できる工夫があればもっと良くなる岡山駅との一体感は評価できる現実的な案ではあるが少し物足りない本質的な岡山らしさはありのままの岡山らしさパブリック空間の演出現在駅を降りて後楽園を感じとる事ができないのは同感市内の回遊性向上を考え人が主役の交通拠点が岡山駅前広場という考え方が良い軒下広場をもう少し広く取ることができれば良いシンボル広場に屋根がないのであれば軒下広場の広さがやはり重要最初の図画ではあまり感心しなかったがコンセプトがとても良くこれからのプラスの面を期待したい大屋根設置については構造等の十分な検討が必要追加の柱を駅前広場に設置するなら地下街への影響検討が必要駅舎の色は岡山城をイメージしているとのことだが黒っぽい色は暗い雰囲気になることを懸念する和風なデザインは類似事例が多い当案も津山駅と似ている印象を受ける大規模な設備新設に頼らない計画はコスト面で評価できる中途半端な感が否めなかったり岡山市のコンセプトをもとにしたデザインも強引さが目立ち周囲の景観とマッチしていない外国人の立場から見ると PlanC が一番面白い伝統的で岡山らしい外国人観光客に受けが良さそう都市ビジョンの庭園都市にも合う岡山駅外観とのバランスがよい外国人観光客を意識するなら C 案のように個性を出すのがよいシンプル且つ岡山の大きな要素である後楽園岡山城を要素に入れていて且つ広場だけではなく岡山駅舎を含めたデザインが成されている点を大きく評価したい C 案を推薦する岡山駅ならではの風景にならない我々が提案している後楽園イメージの取り入れに最も近いプラン大筋岡山駅正面のイメージとして後楽園岡山城への動線確保として望ましいプラン各ゾーンを後楽園の池のパーツ芝生建物をイメージさせている後楽園の流店はコンパクトで電車待ちやバス案内場や待合スペースのデザインの基礎にしやすい芝生軌道や芝生広場は管理が難しいが駅前広場に取り入れるといい流店そばの池のイメージに噴水を重ねれば噴水で集合とわかりやすい駅舎デザインは元々岡山城の焦茶色だったが岡山城の金烏城のイメージで塗り直すのがいい岡山駅から城下までの路面電車軌道は芝生軌道とし鹿児島市のように岡山市公園緑地課が公園の位置づけで管理すると後楽園までの道のりが来訪者すべてにわかるバリアフリーの勾配計算は丁寧で素晴らしい多人数が通行するには樹木が多すぎ広場の維持管理にも問題がある京都や金沢倉敷のような伝統的な街並みが残っている街のための案岡山でこのようなデザインを採用しても他所から笑われる岡山の玄関口と岡山の最大の観光資源である後楽園が視覚的イメージで繋がることは後楽園の PR に大変大きな効果があると考えられる岡山駅を降りた観光客が駅前の景色を見て後楽園への期待感を膨らませて路面電車で後楽園へ向かうというおもしろいストーリーができる以上のことから C 案に期待する C 案は岡山城をイメージしたデザインでもあり寺や神社に人が集まる日本人の習慣にもあっていてよさそうだが周囲の建物に和風建物がない中でバランスがとれていないと思う

7 6 岡山駅前広場デザイン計画案2. デザイン部会の設置デザイン検討を進めるにあたりデザイン部会を設置し選ばれたデザイナーとともに具体のデザインを検討するデザイン部会の位置付け及びメンバー ( 案 ) は以下のとおり ( 規約は別紙参照 ) < デザイン部会メンバー ( 案 )> 所属職名氏名備考ノートルダム清心女子大学教授上田恭嗣あり方検討会 ( 景観 ) 岡山県立大学准教授齋藤美絵子景観審議会 NPO 法人まちづくり推進機構岡山 ( 一社 ) 岡山県建築士会おかやま観光コンベンション協会商工会議所都市交通委員会商工会議所女性会西日本旅客鉄道岡山支社理事德田恭子景観審議会女性部会顧問専務理事委員長大丸和子西正尚若林昭吾景観審議会あり方検討会 ( 観光 ) あり方検討会 ( 経済界 ) 会長高田美紀子景観審議会企画課長久保聡志あり方検討会 ( 土地所有者 ) < デザイン検討の進め方 > (駅デ前ザ広イナ場ーデのザ当イ初ン計のデザイン部会 ( 非公開 ) 提画案素デザイナー部会メンバー市で)案デザイン案のたたき台を作成あり方検討会 ( 公開 ) 市デザイン検討の進め方意見聴取意見聴取今回実施したパブリックコメント等も今後のデザイン検討の参考とさせていただきます岡山

8 3. レイアウトの修正計画案前回の検討会で絞り込まれたレイアウト計画案を下記に示す関係機関との協議の結果タクシーゾーン路面電車ゾーン送迎ゾーン駅前交差点において修正を行った ( 次頁参照 ) 5/22 レイアウト計画案 7

9 3. レイアウトの修正計画案レイアウトの修正計画案を下記に示す変更概要タクシーゾーン 1 利便性と安全性を考慮し進入口の位置変更 2 運用上の利便性を考慮し待機バースを直線上に配置路面電車ゾーン 3 実際の運用を考慮し電停の形状を変更 ( 面積 555 m2 510 m2 ) 4 桃太郎大通り上の軌道敷の幅を必要最低限に変更 ( 幅 9m 6.5m) 駅前交差点送迎ゾーン 5 車の通過時間短縮による交通の円滑化安全性向上のため横断歩道の位置を変更 ( 交差点をコンパクト化 ) 6 効率的運用のためバースを設けないタイプの降車場に変更 4 軌道敷の幅縮小 5 横断歩道位置変更 2 待機バース直線形に変更 1 進入口変更 6 バースなしタイプに変更 3 電停形状変更レイアウト修正計画案 8

(第14回協議会100630)

(第14回協議会100630) 資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路等の整備方針について 1. 検討テーマ本日の班別討議では交通の整備方針 ( 案 ) で示した主要な生活道路等の整備方針について検討を進めます対象とする主要な生活道路等は以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線