資料３Final 我が国産業を支える安定的・効率的な物流（外航海運）
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- かずまさ うとだ
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1 資料 3 我が国産業を支える安定的 効率的な物流 ( 外航海運 ) 2015 年 1 月 29 日 国土交通省海事局外航課海事分科会基本政策部会 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2 目次 我が国商船隊の安定的な輸送サービスの確保に向けた取り組み P 1~ 8 日本籍船の増加への取り組み基幹輸送ルートにおける航行安全の確保 円滑化への取り組み 輸送ルートの新たな展開への対応 マラッカ シンガポール海峡における航行安全対策 海賊対策ご議論いただきたいポイント P 9~13 P14~22 P23~26 P27~29 P30~31
3 我が国商船隊の安定的な輸送 サービスの確保に向けた取組 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
4 外航海運の重要性 外航海運は 安定的な国際海上輸送を通じて 我が国の経済 国民生活を支える物流基盤であり 経済安全保障確保の観点からも重要な産業である 我が国の輸入依存度の状況 原油天然ガス石炭 99.6% 96.9% 100% 鉄鉱石 食料 100% 61% 出典 : エネルギー白書 / 鉄鋼統計要覧 / 食糧需給表 1
5 我が国の海事産業クラスター 海事クラスターの中核を担う外航海運は 物資輸送に使用する船舶を国内で建造することが多く 船舶金融と関連産業等と合わせて地方における経済 雇用にも貢献している 56% が日本商船隊向け ( 隻数ベース ) 0.7 万人 4.3 兆円 2,600 隻 200 事業者 ( オヘ レーター ) 700 事業者 ( オーナー ) 造船 舶用工業 7.9 万人 2.1 兆円 ( 主要 14 社合計 ) 1,000 事業者 産業規模 3 兆円 4.6 万人 1 兆円 1,100 事業者 海運業 船隊の 86% を国内調達 ( 隻数ベース ) 9 万人 ( 貨物 6.7 万人 旅客 2.3 万人 ) 1.2 兆円 ( 貨物 0.9 兆円 旅客 0.3 兆円 ) 7,500 隻 ( 貨物 5,200 隻 旅客 2,300 隻 ) 4,100 事業者 ( 貨物 3,200 者 旅客 900 者 ) 安定的な供給 船 従業員数 9.7 万人産業規模 5.5 兆円運航隻数 10,100 隻事業者数 5,000 事業者 員 内航 2.7 万人 ( 貨物 2.0 万人 旅客 0.7 万人 ) 外航 日本人 0.2 万人外国人 4.9 万人 ( 独 ) 航海訓練所乗船実習 ( 練習船 5 隻 ) ( 独 ) 海技教育機構座学 (8 校定員 450 人 ) 商船系大学 高専座学 (8 校定員 380 人 ) 金融機関地方銀行 信用金庫都市銀行 ほか 港湾運送業 倉庫 物流 商社 人材派遣 損保会社 大学等教育機関 ブローカー コンサル 卸売 小売鉄鋼製紙 パルプ自動車穀物石油家電電気 ガス非鉄金属 2
6 日本商船隊による輸送の現状 現状 我が国貿易量 ( 約 9.6 億トン 約 135 兆円 ) の 99.7%( 重量ベース ) 76.6%( 金額ベース ) は海上輸送 世界の海上荷動量は拡大傾向 ( 過去 10 年平均伸び率 4.2%) 我が国商船隊の輸送比率は低下傾向 東日本大震災や原発事故を契機として 外国の船会社が日本への寄港を取り止めるなど 日本商船隊による安定輸送 経済安全保障の確立の重要性がより明確化 世界の海上荷動量及び日本商船隊の輸送の推移 ( 隻数 ) 日本商船隊の推移 主要な外航船舶運航事業者の運航状況 11,000 10,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1, % 4, % 4,820 7, % 7,439 7, ,118 8, % 10.3% 10.3% 10.4% 8, % 8, % 9,173 我が国商船隊のシェア低下 10.5% 9, % 9, % 14.0% 12.0% 10.3% 10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 967 1,001 1, % H1 H6 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 0.0% 3,000 2,500 2,000 1,500 1, 外国籍船 日本籍船 655 1,580 1,290 1,329 1,204 1,176 日本籍船は激減 1,470 1,710 1,797 1,914 2,128 2, S47 S53 S55 H1 H6 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 年 H25 2,555 2,428 2,623 2,672 2,698 2,609 増加傾向へ 2,450 H25 年の 2,609 隻中 大手 3 社 ( 商船三井 日本郵船 川崎汽船 ) で約 5 割を運航 準大手 3 社 ( 第一中央汽船 NS ユナイテッド海運 飯野海運 ) で約 1 割を運航 世界の海上荷動量 ( 百万トン )(A) 我が国商船隊の輸送量 ( 百万トン )(B) 我が国商船隊の占める割合 (B/A) 3
7 国別保有船腹量とコンテナ船運航船腹量 世界の船腹量上位 20 国 ( 外航 + 内航 ) Country or territory of ownership National flag Foreign and international flag Total UNCTAD:REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2013 から作成 現在 Total as a percentage of world 1 Greece 69,644, ,205, ,850, % 2 Japan 17,216, ,598, ,815, % 3 China 66,936, ,142, ,078, % 4 Germany 16,641, ,136, ,778, % 5 Republic of Korea 16,624,445 58,471,361 75,095, % 6 Singapore 32,711,136 31,441,668 64,152, % 7 United States 8,671,669 49,606,395 58,278, % 8 United Kingdom 10,447,630 39,857,066 50,304, % 9 Norway 2,190,036 43,802,209 45,992, % 10 Taiwan Province of China 3,311,133 40,948,712 44,259, % 11 Denmark 68,724 40,646,119 40,714, % 12 Bermuda 209,778 32,686,529 32,896, % 13 Turkey 9,619,689 19,470,911 29,090, % 14 Italy 19,097,635 6,245,330 25,342, % 15 Hong Kong (China) 15,768,670 8,556,599 24,325, % 16 India 15,063,983 7,377,303 22,441, % 17 United Arab Emirates 700,914 18,772,655 19,473, % 18 Russian Federation 5,495,653 13,888,598 19,384, % 10 Malaysia 9,520,599 7,593,951 17,114, % 20 Netherlands 6,100,843 10,571,723 16,672, % Others owners 81,314, ,081, ,396, % Others, unknown country of ownership Deadweight tonnage 5,297, % Would total 1,613,755, % 世界のコンテナ船運航船腹量 2013 年末現在 オペレーター 順位 隻数 TEU シェア Maersk ( デンマーク ) ,524,718 15% MSC ( スイス ) ,317,683 14% CMA CGM ( フランス ) ,509,953 9% Evergreen ( 台湾 ) ,119 5% COSCO ( 中国 ) ,909 5% Hapag-Lloyd ( ドイツ ) ,455 4% Hanjin ( 韓国 ) ,666 4% APL ( シンガポール ) ,081 4% CSCL ( 中国 ) ,560 3% 商船三井 ,545 3% OOCL ( 香港 ) ,516 3% 日本郵船 ,747 3% Hamburg Sud ( ドイツ ) ,947 3% Yang Ming ( 台湾 ) ,151 2% PIL ( シンガポール ) ,619 2% 川崎汽船 ,056 2% ZIM ( イスラエル ) ,942 2% HMM ( 韓国 ) ,449 2% UASC ( 中東湾岸 6カ国 ) ,007 2% CSAV ( チリ ) ,950 2% 上位 20 社計 3,243 14,802,073 86% その他 1,839 2,333,323 14% 合計 5,082 17,135, % 出典 :MDS2014 年 1 月版に基づき日本 y 郵船にて集計 4
8 船社別運航規模と基幹航路のアライアンス運航船腹量 世界の主な船社の運航規模 オペレーター 国 隻数 千 DWT 1 MOL 日本 ,130 2 NYK 日本 ,146 3 COSCO 中国 ,000 4 K Line 日本 ,330 5 Oldendorff ドイツ ,309 6 AP.Maersk デンマーク ,037 7 China Shipping 中国 ,000 8 Swiss Marine スイス ,119 9 Teekay Shipping カナダ , Frontline ノルウェー 47 11, BW Group ノルウェー , Zodiac 英国 ,519 各社の HP 等 ( ~2014.4) から日本海事センター調べ 船社又はアライアンス名 CKYH Evergreen Maersk 基幹航路アライアンスの運航船腹量 隻数 2013 年末 CKYHE 出典 :MDS2014 年 1 月版をベースに日本郵船調査部にて集計備考 1: アライアンスの船腹量は メンバー船社がアライアンス枠外で運航する場合を含まない 備考 2: アライアンスとは別にオペレーター間の共同配船がみられるが それらはオペレーター別に分けて集計した Maersk と MSC の 2 社が 東西主要航路で新たなアライアンス 2M を結成 2 社でコンテナ船約 185 隻 210 万 TEU 相当を投入する予定 提携開始は 本年前半を見込んでいる CMA CGM と CSCL と UASC の 3 社が 東西主要航路で新たなアライアンス O3 を結成 3 社でコンテナ船約 195 隻 190 万 TEU 相当を投入し本年からサービスを開始すると発表した 5 TEU , ,885 - Maersk CMA CGM ,427 - MSC CMA CGM ,160 - MSC ,571 CMA CGM ,190 - G6 Grand Alliance (GA) アジア / 北米航路 アジア / 欧州航路 アジア / 欧州航路 アジア / 欧州 地中海航路 アジア / 北米航路 The New World Alliance (TNWA) アジア / 北米 大西洋航路 164 1,197, , , ,945 メンバー船社 川崎汽船 COSCO Yang Ming Hanjin 日本郵船 Hapag-Lloyd OOCL 商船三井 APL (NOL) Hyundai 日本郵船 Hapag-Lloyd OOCL 商船三井 APL (NOL) Hyundai 2M O3 G6
9 我が国の商船隊の構造 99 隻 (5.2%) 平成 16 年央の例 日本籍船 オペレーター仕組船 628 隻 (33.1%) 外国籍船 国内船主関係仕組船 596 隻 (31.4%) 単純外国用船 573 隻 (30.2%) 合計 1,896 隻 159 隻 (6.1%) 713 隻増加 平成 25 年央の例 日本籍船 オペレーター仕組船 931 隻 (35.7%) 外国籍船 国内船主関係仕組船 935 隻 (35.8%) 単純外国用船等 584 隻 (22.4%) 合計 2,609 隻 1. 年央 とは 各年 6 月 30 日 2. オペレーター仕組船 とは 商船隊オペレーター ( 運航事業者 ) がパナマ リベリア等の自社海外子会社に所有させ 自らが運航している船舶 3. 国内船主関係仕組船 とは 国内の船主がパナマ リベリア等の自社海外子会社に所有させた船舶を 商船隊オペレーターが借り受け運航している船舶 4. 単純外国用船 とは 日本国法人が関わっていない外国の船社等が所有している船舶を 商船隊オペレーターが借り受け運航している船舶 6
10 我が国商船隊を支える税制措置の体系及び国際比較 外航海運の構造 船社 ( オペレーター ) ( 用船契約 ) 船主 ( オーナー ) 税制措置体系 法人課税の国際標準化 トン数標準税制 初期投資負担の軽減 ( 課税の繰延 ) 船舶の特別償却 買換特例 登記時のコスト軽減 保有に係るコスト軽減 国際船舶に係る固定資産税の特例措置 外国貿易船による物品運送用コンテナに係る特例措置 修繕に係る費用の平準化 国際船舶の所有権の保存登記等税率の軽減措置 特別修繕準備金 区分 船舶運航事業者に対する措置 船舶所有者に対する措置 初期投資負担の軽減登記時のコスト軽減保有に係るコスト軽減 国名 トン数標準税制導入の有無 5 年間の償却可能範囲 ( 含特別償却率 ) 買換特例 登録免許税又は 登録料 ( 注 ) 固定資産税 日本有 61.3% ( 特償 18% 含む ) 売却益の 80% を損金算入可能 課税 国際比較 イギリス有 63% 売却益の 100% を損金算入可能 0.5 非課税 フランス有 84% 無 0 非課税 オランダ有 100% デンマーク有 52% 売却益の 100% を損金算入可能 売却益の 100% を損金算入可能 0 非課税 47.8 非課税 シンガポール無 100% 売却益非課税 23.4 非課税 ( 出典 ): 日本船主協会調べ ( 注 ): 日本の税額を 100 とした場合の指数 7
11 船舶に係る特別償却制度の延長 ( 所得税 法人税 ) 国際船舶に係る固定資産税の特例措置の延長 ( 固定資産税 ) 船舶に係る特別償却制度の延長 要望の結果 適用期限 :2 年間延長 ( 外航 ) 環境低負荷船 ( 日本籍船 ):18/100 環境低負荷船 ( 外国籍船 ):16/100 ( 内航 ) 環境低負荷船 :16/100 ( うち環境負荷低減が著しい船舶 :18/100) 対象船舶の一部見直し 船舶建造に必要なキャッシュフローを生み出す 船舶特償の主たる利用者は地方船主 船舶建造費は数億 ~ 数十億と巨額 船舶建造の頭金 ( 船価の 1~2 割 ) に充当 省エネ性能の高い船舶建造の促進 日本商船隊の国際競争力強化 建設資材等の内航輸送は 地域経済や東北の復興に大きく貢献 経済と国民生活を支える物流基盤 地方の経済 雇用を支える 船主 船社 造船所 金融等による地方経済の循環 波及 ( 海事クラスター ) 船舶の9 割は日本各地の造船所で建造 地方創生に寄与 造船業 海運業 舶用工業 金融等による海事クラスターの形成 地域経済への波及効果 新造船の発注 造船所舶用工業 鉄鋼 電力ガス 地方船主 船社 発注 ( 特償船舶 ) 2,662 億円 / 年 (59 隻 ) 波及効果 8,000 億円 建造資金の融資 3.0 地方銀行 卸売小売り 物流 船舶の約 9 割は国内各地の造船所で建造 特償船舶の建造造船所 ( 国内所在地 ) 国際船舶に係る固定資産税の特例措置の延長 要望の結果 適用期限 :3 年間延長国際船舶の課税標準 :1/18 ( その他の外航船舶 :1/6( 期限なし )) ( ) 日本籍船であって 海上輸送の確保上重要な船舶 例えば 2,000 総トン以上の船舶であって 自動操舵装置など高度な設備を有する船舶など 経済安全保障の観点から重要な日本籍船は増加に転じているが いまだ 159 隻にとどまる 日本籍船の大半は 安定的な国際海上輸送の確保上重要な 国際船舶 ( ) と位置付けられており その保有を促進していくことが必要 諸外国の多くは固定資産税が非課税 主要海運国では 固定資産税は非課税 イギリス 非課税 ノルウェー 非課税 フランス 非課税 台湾 非課税 ドイツ 非課税 シンガポール 非課税 デンマーク 非課税 中国 ( 香港 ) 非課税 主要海運国で課税されているのは 日本と米国の一部の州 8
12 日本籍船の増加への取り組み Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
13 日本船舶の増加に向けた取り組みの全体像 国際船舶制度 日本船舶の減少に歯止めをかけるため 平成 8 年 10 月に導入 日本船舶のうち 国際海上輸送の確保上重要な船舶 ( 1) を国際船舶とし 海外への譲渡 貸渡に届出制 中止勧告制をとる一方 税制上の支援措置を講じている 登録免許税登録免許税の特例船価の3.5/1000( 本則は ( 船価の5/10,000 4/1000) を軽減 ) 固定資産税課税標準 1/18( 本則は1/6) 固定資産税の特例 ( 課税標準を本則の 1/3 に軽減 ) 日本船舶 船員 確保計画 日本船舶 船員の確保のため 国土交通省の定める方針に従って外航事業者が作成する計画 同計画につき 国土交通大臣の認定を受けた場合 日本船舶に係る利益について トン数標準税制 の適用が可能 平成 25 年度より 対象に準日本船舶 ( 2) を追加 トン数標準税制トン数標準税制 ( 詳細はP. ) ( 詳細はP.10) 規制緩和 日本船舶の取得 保有に際して必要な手続き等の見直し 改善 詳細はP. ( を参照 詳細はP.11) 1 総トン数 (2,000 トン以上 ) 航行区域 ( 遠洋区域又は近海区域 ) 運航の態様 ( 専ら外航に従事していること ) 船種 搭載設備等で要件を設定 2 日本の外航船舶運航事業者の海外子会社が保有する外国船舶であって 海上運送法に基づく航海命令が発せられた場合に 確実かつ速やかに日本船舶に転籍して航行することが可能なもの 9
14 日本船舶 船員確保計画とトン数標準税制の導入 拡充 トン数標準税制の導入 ( 平成 20 年度 ) 背景 目的 経済安全保障の確立 安定的な国際海上輸送を維持する上で必要な日本商船隊による安定輸送 経済安全保障の確立は必要不可欠 国際競争力の強化 外航海運では世界標準とも言うべきトン数標準税制を導入することにより 国際的な競争条件を均衡化 トン数標準税制の拡充 ( 平成 25 年度 ) 背景 東日本大震災や原発事故を契機として 厳しい国際競争にさらされている日本商船隊による安定輸送 経済安全保障の確立の重要性がより明確化 ( 外国船社の日本寄港の忌避 外国政府の一定海域の回避勧告等 ) 日本船舶の増加ペースアップを図るとともに 日本船舶を補完するものとして一定の外国船舶を確保することにより 早期に安定輸送 経済安全保障の確立を達成することが必要 目標 安定的な国際海上輸送を確保するためには 平成 19 年 12 月交通政策審議会において 450 隻の外航日本船舶が必要と試算されたところ 政策目標として 平成 20 年度の日本船舶数 98 隻を 5 年間で 2 倍に増加させることを目標としている 目標 政策目標として 平成 20 年度の日本船舶数 98 隻を 9 年間で 3.2 倍に増加させることを目標としている 改正概要 あらじめ 我が国の外航船社が運航する外国船舶のうち 航海命令に際し日本船舶に転籍して確実かつ速やかに航行することが可能なものを準日本船舶として認定することとした 10
15 トン数標準税制の概要について 制度の概要 外航船舶運航事業者が 日本船舶 日本人船員の確保に係る 日本船舶 船員確保計画 を作成し 国土交通大臣の認定を受けた場合 日本船舶等に係る利益について 通常法人税に代えて みなし利益課税の選択が可能 トン数標準税制による法人税額 =( 船舶のトン数 みなし利益 運航日数 ) 法人税率 年度ごとの実際の利益 みなし利益 日本船舶等に係る海運業の利益 トン数標準税制の適用を受けると 黒字が多い年でもみなし利益に課税 黒字が少ないか 赤字の年でもみなし利益に課税 毎年の納税額が予測しやすくなることから 高額 ( 一隻あたり数十億円から数百億円 ) な船舶投資を安定的 計画的に行っていくためには有効 諸外国における制度の導入状況 出典 : 日本海運の現状 2014 年 10 月 ( 一般社団法人日本船主協会 ) 11
16 日本籍船保有のための規制緩和 外国籍船を日本籍船にフラッグバックする際に障害となっている手続き面等の要因について 効率的なものへと改善するべく 日本船主協会及び外航船社からの要望を踏まえ 規制緩和に取り組んでいる 主な項目 分野項目対応 手続き手続き検査船員 船舶登録 ( 測度関係 船員関係等 ) の窓口の一元化 外地における PSC 等対応のための閉庁日 時間における緊急対応窓口の設置 外国で測度する際の手数料の支払方法の変更 STCW 条約締約国の船員資格 ( 外国資格 ) の自動承認に向けた制度改善 従来は 測度関係及び船員関係の手続きは それぞれ別の地方運輸局への申請が必要であったが いずれの地方運輸局等でも一元的に申請が可能となった 休日 夜間に対応可能な関係課共通の緊急対応窓口を開設し 運用を開始した 従来は 外国での転籍において測度の手数料は現地の大使館 ( 領事館 ) へ現地通貨で現金納付しなければならなかったところ 日本国内での納付が可能となった 卒業者が承認試験等を免除される外国の船員教育機関 ( 認定校 ) を必要に応じ 拡大している 昨年 11 月に東欧の船員教育機関の現地調査を実施し 現在 認定に向けて手続き中 12
17 外航日本船舶及び外航日本人船員の確保状況 日本船舶 船員確保計画の認定状況 平成 21 年 3 月に10 社 平成 22 年 2 月に1 社を認定 認定事業者名(50 音順 ) 旭海運 旭タンカー 飯野海運 川崎汽船 三光汽船 商船三井 新和海運 第一中央汽船 日正汽船 日鉄海運 日本郵船 平成 22 年 10 月に認定事業者同士による合併により 計 10 社 新和海運/ 日鉄海運 NSユナイテッド海運 日正汽船は平成 24 年 4 月 1 日に雄洋海運と合併し商号をJX 日鉱日石シッピングに変更 日本船舶 船員確保計画 第 4 期 ( 平成 25 年 3 月 ) の状況 項目 計画開始時 第 1 期実績 ( 平成 21 年度 ) 第 2 期実績 ( 平成 22 年度 ) 第 3 期実績 ( 平成 23 年度 ) 第 4 期実績 ( 平成 24 年度 ) 増減 ( 計画開始時 第 4 期実績 ) 第 5 期計画 ( 平成 25 年度 ) 外航日本船舶の確保計画 実績 外航日本人船員の確保計画 実績 77.4 隻 95.4 隻 隻 隻 隻 65.6 隻 隻 1,072 人 1,103 人 1,112 人 1,153 人 1,194 人 122 人 1,206 人 第 4 期終了時においては 計画開始時点と比して外航日本船舶は65.6 隻 外航日本人船員は122 人増加しているところ 注 ) 三光汽船は 平成 25 年 4 月に認定を取消 取消後の確保状況は 来年の報告に反映 日本船舶の隻数 平成 19 年央 :92 隻 平成 25 年央 :159 隻増加傾向へ 13
18 基幹輸送ルートにおける航行安全 の確保 円滑化への取り組み Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
19 日本を中心とする海上物流ルート ホルムズ海峡 スエズ運河 マラッカ シンガポール海峡 アデン湾 パナマ運河 ( 隻 ) 140, , ,000 80,000 チョークポイントの船舶通航隻数 126,619 93,755 75,061 60,000 40,000 20,000 17,993 17,799 17,224 14,684 14,544 13,660 出典 : 日本船主協会 SHIPPING NOW スエズ運河マラッカ シンガポール海峡パナマ運河 ( 出典 : スエズ運河庁 ) ( 出典 : 国土交通省及び日本財団による調査 ) ( 出典 : パナマ運河庁 ) 14
20 新たなエネルギー輸送ルート 運航日数約 20 日 ヤマル地域 運航日数 10 日 運航日数 25 日 ( 西回りの場合は 45 日 ) フリーポート キャメロン コーブポイント 将来的には我が国の LNG の約 3 割を米国から調達 パナマ運河 2016 年の供用開始を目指し 拡張工事中 15
21 北米からのシェールガス輸出プロジェクト 米国において日本企業が参画している 3 つのプロジェクトは全て輸出許可が出ており 2017 年以降順次輸出開始見込み ( 年間約 1,700 万トン ) カナダにおいてもプロジェクトが進行中 ( 年間約 860 万トン ) カナダにおけるプロジェクト 申請中の案件を含め 日本企業は 4 つのプロジェクトに参画 2019 年頃より輸出開始 LNG 化プラント 鉱区 860 万トン / 年 3 キャメロン プロジェクト 実施主体センプラ社 ( 米 ) 積出場所ルイジアナ州キャメロン 液化規模 1,200 万トン / 年うち 日本への輸出分 800 万トン / 年 三菱商事 三井物産が参画 輸出許可 2014 年 2 月 建設許可 2014 年 6 月 輸出開始 2017 年以降 フリーポート ( 出典 : 中部電力 ) 1 フリーポート プロジェクト 実施主体フリーポート社 ( 米 ) 積出場所テキサス州クィンタナ島 液化規模 1,320 万トン / 年うち 日本への輸出分 660 万トン / 年 中部電力 大阪ガス (440 万トン / 年 ) 東芝 (220 万トン / 年 ) が参画 輸出許可 2013 年 5 月 11 月 建設許可 2014 年 7 月 輸出開始 2018 年以降 ロッキー山脈 1,700 万トン / 年 2 コーブポイント プロジェクト 実施主体ドミニオン社 ( 米 ) 積出場所メリーランド州チェサピーク湾 液化規模 575 万トン / 年うち 日本への輸出分 230 万トン / 年 住友商事 東京ガス 関西電力が参画 輸出許可 2013 年 9 月 建設許可 2014 年 9 月 輸出開始 2017 年以降 輸出許可 DOE( 米国エネルギー省 ) 建設許可 FERC( 米国連邦エネルギー規制委員会 ) 16
22 邦船大手 3 社の事業計画 (LNG 船 ) 各社ともに LNG 船を安定収益事業として位置づけ LNG 需要の拡大を見込んだ重点的な投資により 安定収益の拡大を目指していく姿勢 特に今後 5~6 年にわたる中期経営計画を公表している日本郵船 商船三井は 大幅な運航規模の拡大を計画 また LNG 船の運航のみに留まらず 開発 生産といった LNG バリューチェーンのより上中流権益への事業拡大もターゲットとしている 一方で LNG 船の急増により これまで以上に輸送サービスの質 ( 船員の教育 育成等 ) を維持していくことが課題としている 邦船大手 3 社の中期経営計画 (LNG 船 ) の内容 会社名 日本郵船株式会社 More Than Shipping 2018~Stage 2 きらり技術力 ~ (2014~2018 年度 ) 株式会社商船三井 STEER FOR 2020 (2014~2019 年度 ) 川崎汽船株式会社 "K"LINE Vision 100-Bridge to the Future- (2012~2014 年度 ) 計画期間中の運航規模推移 2014/3 末 2019/3 末 α 2014/3 末 2020/3 末 /12 末 2017/3 末 ( 隻 ) ( 隻 ) ( 隻 ) 計画期間中の投資総額に占める LNG 船の割合 2,600 億円その他 33% LNG 海洋事業 67% 5,300 億円 6,100 億円 LNG 船その他 46% 54% 5,200 億円 2013/12 末時点の隻数と 2013 年度第 3 四半期決算説明会補足資料をもとに海事局試算 17
23 パナマ運河の概要について 大西洋と太平洋を繋ぐ全長 80km 最小水路幅 192m 最浅深度 12.5m の閘門式運河 1903 年 米国が建設に着手し 1914 年に完成 米国が管理を行ってきたが 2000 年からパナマが管理 運河中央部の海抜が高いため 閘門により 3 段階にわたり水面高さを調整 各閘室に収容可能な船舶のみが通航可能であり その最大船型はパナマックスと呼ばれる 船舶の容量に応じて 通航料を徴収 ( コンテナ船は容量に加え 積載可能コンテナ数をもとに徴収 ) 通航可能船舶 長さ 294m 幅 32.3m 深さ 12.0m 我が国商船隊の通航実績推移 ( 隻 ) ( 千 DWT) 1,400 50,000 1,200 45,000 40,000 1,000 35, ,000 25, , ,000 10, , 延隻数 延千 DWT 通航実績内訳 (2013 年 ) 船種 延隻数 延千 D/W タンカー 60 2,285 バルクキャリア ,033 自動車専用船 /RoRo 船 380 6,878 コンテナ船 ,928 一般貨物船 旅客船 その他船舶 3 19 合計 1,011 41,084 ( 出典 ) 一般社団法人日本船主協会 運河通航船実態調査結果 2014 年 9 月 18
24 パナマ運河の拡張工事について 世界の海上貿易量の堅調な伸び 特にアジア発米国東岸向け貨物の伸びを背景に 運河の通航需要の増大が予測され 近い将来 運河の通航需要が通航容量を超えてしまうおそれ 運河通航実績で堅調な伸びを示しているコンテナ船の大型化が進み 世界の主要航路では パナマ運河を通過できないポストパナマックス船が主力となっている このようなことを背景に パナマ政府は運河の拡張工事 ( 既存の第一 第二閘門に並行して第三閘門を建設する等 ) を 2007 年に着工 工事は 事業費の増加による追加費用の負担方法について問題となり 一時中断したが 現在再開 ( 2014 年 12 月時点で工事進捗率は 84%) し 2016 年第 1 四半期の供用開始を目指している 通航可能船舶拡張後の通航量予測 ( 隻数 ) 現行 拡張後 長さ 294m 366m 幅 32.3m 49.0m 深さ 12.0m 15.2m 2005 年 ( 実績値 ) 12,700 第三閘門建設イメージ 2025 年 ( 予測値 ) 増加率 上位 18,800 48% 中位 15,100 19% 低位 13,300 5% コンテナ船の例 (5,100TEU 13,000~14,000TEU) タンカー ばら積み船 拡張前 約 6~7 万 D/W トン ( パナマックス ) 拡張後 約 14~15 万 D/W トン ( スエズマックス ) 約 15~17 万 D/W トン ( ケープサイズ ) ( 出典 )Proposal for the Expansion of the panama Canal, パナマ大使館 HP 資料等を参考に国土交通省作成 19
25 パナマ運河の通航料について パナマ運河の通航料は 2005 年以降急上昇しており コンテナ船では 2005 年から 2011 年の 7 年間で約 2 倍となった 値上げによるコスト増に加え 事前協議がないまま短い周知期間による値上げ実施は我が国物流への影響大 十分な事前説明と周知期間の確保のため パナマ運河庁と海運業界との 新たな対話の場 を設けたところ 2014 年 11 月 日本とパナマの関係強化のため 海事政策対話を創設し 今後も継続していく LNG 船を含む船舶の大型化へ対応するための運河拡張に伴う 新通航料金案については 現在パブコメ中であり 2016 年 4 月からの適用を目指している パナマ運河 スエズ運河の通航料推移 ( コンテナ船の例 ) ( 単位 :US ドル /TEU) パナマ運河の新料金案 (2015 年 1 月 5 日発表 ) のポイント コンテナ船は 現行の TEU ベースに基づく料金体系を踏襲し 新たに大口割引を導入 これまで通峡できなかった LNG 船の区分を新たに設定し 往復割引を導入 関係業界において影響を分析し 必要に応じパブコメ等対応 主な船種積載量現行 新通航料備考 コンテナ船 タンカー 4,800TEU 8,000TEU 50,000 DWT 75,000 DWT 現行約 38 万ドル約 4,585 万円 新約 39 万ドル約 4,666 万円 大口割引が適用される場合 カテゴリ 1: 約 4,412 万円 カテゴリ 2: 約 4,470 万円 カテゴリ 3: 約 4,527 万円 現行約 64 万ドル約 7,642 万円現在は通航できないが計算上の額 新約 62 万ドル約 7,488 万円 現行約 12 万ドル約 1,424 万円 新約 12 万ドル約 1,446 万円 大口割引が適用される場合 カテゴリ 1: 約 7,200 万円 カテゴリ 2: 約 7,296 万円 カテゴリ 3: 約 7,392 万円 現行約 16 万ドル約 1,961 万円現在は通航できないが計算上の額 新約 19 万ドル約 2,272 万円 ( 出典 ) 公益財団法人日本海事センター パナマ運河拡張後の国際物流に関する調査 ( 中間報告 : コンテナ貨物輸送を中心に ) 2014 年 3 月 両運河ともに 通行料が増加傾向 ( とくにパナマ運河は近年顕著 ) LNG 船 149,000 m^3 現行約 55 万ドル約 6,565 万円現在は通航できないが計算上の額 新約 33 万ドル約 4,001 万円 バラスト時は約 3,525 万円 ( 往復割引が適用される場合は約 3,168 万円 ) 日本船主協会による仮試算 (1US$=120 円 ) コンテナ船の大口割引は 年間の利用実績に応じ適用 カテゴリ1(150 万 TEU 以上 ) カテゴリ2(100~150 万 TEU) カテゴリ3(45~100 万 TEU) LNGタンカーの往復割引は 60 日以内に同一の船でパナマ運河を利用した場合 バラスト時に適用される 20
26 日 パナマ海事政策対話について 設置の目的 両国における海事政策やパナマ運河に関する事項について 幅広く情報 意見を交換することを目的とする 体制 日本側 : 国土交通省海事局 外務省中南米局 経済産業省資源エネルギー庁 在パナマ日本国大使館パナマ側 : パナマ運河庁 パナマ海事庁 パナマ外務省 在京パナマ共和国大使館 第 1 回政策対話 第 1 回政策対話等 ( 平成 26 年 11 月 21 日開催 ) の概要 対話の体制 ( メカニズム ) の確認 拡張工事の進捗 運河利用条件等に関する情報交換 西村副大臣 ( エネルギー輸送ルート多様化検討会座長 ) への表敬を実施 スケジュール 2014 年 6/23( 月 ) 8/18( 月 ) 11/21( 金 ) 2015 年以降 野上副大臣 ( 当時 ) によるパナマ訪問パナマにおける事前調整協議第 1 回政策対話 / パナマ関連セミナー (@ 東京 ) 第 2 回政策対話 ( 予定 ) 西村副大臣への表敬 ( 左より 西村副大臣 キハーノ運河庁長官 モレノ海事庁副長官 ) 21
27 最近の動き ~ ヤマル LNG プロジェクトの最近の動向 ~ ヤマルLNGプロジェクトとは ノバテク ( ロシア ) TOTAL( フランス ) CNPC( 中国 ) がロシア ヤマル半島で開発を進めているプロジェクト ( 出資割合 : ノバテク :60% TOTAL:20% CNPC:20%) 同プロジェクトは年間 16.5 百万トンの供給能力を有しており (Novatek) 2018 年頃の生産開始を見込む また 16.5 百万トンのうち7 割がTOTAL ペトロチャイナ(CNPCの子会社) ガス ナチュラル フェノサ( スペイン ) 向けに販売されることが決まっている ( 一部報道 ) 当該プロジェクトのLNG 輸送には ソブコムフロット ( ロシア ) ティーケイ( カナダ ) 商船三井の3 社がアイスクラス LNG 船 ( 下記イメージ参照 ) を投入する予定 < 運航計画 ( イメージ 商船三井 IR 資料より )> < 運航船 ( イメージ 商船三井 IR 資料より )> < 拡大図 > サベッタ ヤマル LNG は 夏期は北極海航路経由で東アジア方面に輸送され 欧州方面には年間通して輸送される計画 メンブレン 17.2 万 m 3 型 / ARC7 級造船所は大宇造船 ( 韓国 ) 商船三井は 3 隻の造船契約を締結済み 出典 : 日本経済新聞報道 (2014/7/9) 商船三井 IR 資料 (2014/7/9) Novatek IR 資料 (2014/5/20) Reuter 報道 (2014/4/5) 海事プレスニュース (2014/3/31) をもとに海事局作成 22
28 マラッカ シンガポール海峡の海上交通安全に果たす役割 マラッカ シンガポール海峡は 我が国への海上輸送路として極めて重要 輸入原油の約 8 割が通航する エネルギー安全保障 上 重要な海峡 日本の関係船舶で年間約 17,000 隻が通航 ( 年間約 127,000 隻中世界第 1 位の利用国 ) 狭隘な地形 浅瀬 沈船等が点在 : 可航幅が狭い ( 最狭部約 2.2 キロメートル ) 1960 年代より 日本は航行安全の支援 ( 航行援助施設整備 維持 管理 水路測量他 ) を実施 我が国と中東 欧州等を結ぶ海上輸送路 海峡には 51 基の航行援助施設が設置され 維持 管理を実施 マラッカ シンガポール海峡 通航分離帯約 500 km 日本は 沿岸国と協働し 航行安全 環境保全対策を推進 協力メカニズム (2007~) 沿岸国 ( インドネシア マレーシア シンガポール ) と利用国の協力の枠組みを世界で初めて具現化した 協力メカニズム を日本のリーダーシップにより創設 ( 国連海洋法条約第 43 条 ) (1) 協力フォーラム全体の意見交換 (2) プロジェクト調整委員会個別プロジェクトの調整 (3) 航行援助施設基金委員会航行援助施設管理 国連海洋法条約に基づく 協力メカニズム を日本のリーダーシップで創設 (2007~) 航行援助施設の管理のための基金への拠出額約 17 億円 (1 年当たり約 2.4 億円 ) 日本は 国別で最大の約 10 億円 (1 年当たり約 1.4 億円 ) を拠出 基金全体の約 6 割 今後も航行安全 環境保全対策を積極的に推進 来年から 沿岸 3 国と日本は 共同で水路再測量調査を実施予定 フェーズ1: 浅瀬等があり 緊急に測量を行う必要がある5 海域 2015~2016 フェーズ2: その他の通航分離帯全体 2016~
29 マ シ海峡の航行安全対策 ( 平成 27 年度予算 ) 船舶の衝突等による損傷や滅失により機能不全となっている航行援助施設について 早急な代替整備 適切な維持管理が必要 沿岸国は経験 技術が不足しており 航行援助施設の状況等に即した適切な代替施設の設計や正しい維持管理が困難 日本は 航行安全対策についての豊富な経験 技術を有するとともに 長年のマ シ海峡の航行安全への貢献により沿岸国からの信頼も厚く 同海峡の安全確保に一層の貢献が求められている マ シ海峡の航行安全対策 航行援助施設の代替に関する事前調査 (17 百万円 ) 対象となる航行援助施設の現況や当該施設が設置されている海域の海底調査 底質 流況 波浪等の現況を把握し 代替施設の構造形式案 施工計画案 概算費用の算出などを行う 航行援助施設維持管理に係るキャパシティ ビルディング (12 百万円 ) 航行援助施設について 適切な維持管理が行えるよう 沿岸国の維持管理担当者の中核的な技術者を育成し 沿岸国自身による技術者育成など自立的な維持管理能力の向上を図る ( 平成 23 年度から ) 沿岸国 事前調査結果に基づき代替整備 沿岸国自身による維持管理 協力メカニズム において マ シ海峡に設置されている航行援助施設の代替 維持管理に要する費用を賄うために 利用国や利用者等の拠出による 航行援助施設基金 が創設 航行援助施設基金 利用国 ( 韓国 UAE) 利用者 ( 船主団体 荷主団体等 ) 24
30 水路再測量調査及び海図整備プロジェクトについて 背景 目的 マラッカ シンガポール海峡 ( 以下マシ海峡 ) は アジアと欧州 中東をつなぐ重要な海上輸送路であり わが国輸入原油の 8 割が通航する国際海峡で 我が国の水路測量 航路標識整備等の協力により分離通航帯 (TSS) が設けられている 現在の同海峡の海図は 1996 年 ~1998 年に JICA と沿岸 3 か国 ( インドネシア マレーシア シンガポール ) とのシングルビーム方式共同水路測量により作成されたものであるが 既に 15 年近く経過しており 複雑な潮流による海底地形の変化で浅瀬等の危険個所が現れている 沿岸 3 カ国は 2014 年 9 月 24 日 ~26 日にマレーシアランカウイで開催された 沿岸 3 カ国技術専門家会合 (TTEG) において 同海峡の共同水路再測量を日本の協力を得て実施することを決定 プロジェクトの内容 フェーズ 1(2015~2016) 浅瀬等があり 緊急に測量を行う必要がある 5 海域 ( インドネシア : ワン ファサ ム ハ ンク ハ ッファロー ロック ハ ツ ヘ ルハンティの 3 海域 マレーシア : オフ ケーフ ラチャト 海域 シンガポール : オフ フ ラウ セハ ロク海域 ) について 日本船主協会 マラッカ海峡協議会及び日本水路協会から拠出の 3,500 万円と沿岸国の自己財源 現物提供 マラッカ海峡協議会及び日本水路協会は専門家派遣などの技術協力を実施 フェーズ 2(2016~2018) 上記 5 海域以外の TSS 全体のうち水深 40 メートル以浅の海域について 日 ASEAN 統合基金 (JAIF) を活用 代表国であるマレーシアは 本年中に JAIF プロポーザルを ASEAN 事務局へ提出予定 マラッカ海峡協議会及び水路協会は専門家派遣などの技術協力を実施 水路再測量対象海域 マルチビーム方式による水路再測量イメージ フェーズ 1 緊急に水路測量を行う必要がある 5 海域 フェーズ 2 上記 5 海域以外の水深 40m 以浅海域 * シングルビーム * 国際水路機関 (IHO) の水路測量基準による推奨基準 マルチビーム 25
31 マラッカ シンガポール海峡に関するハイレベル会合及びワークショップの概要 マラッカ シンガポール海峡に関するハイレベル会合 1. 開催日 : 平成 26 年 12 月 18 日 ( 木 ) 2. 場所 : 国土交通省 8 階国際会議室 3. 出席者 : 国土交通省海事局長海上保安庁海洋情報部長インドネシア運輸省海運総局航行援助施設局長マレーシア運輸省海事局次長シンガポール海事港湾庁副長官ほか 4. 主な協議事項 水路再測量調査の進め方 航行援助施設基金のあり方 今後も継続的な情報交換を行う ハイレベル会合に先立ち行われた 水路再測量ボードサイニングセレモニー ( 左からマレーシア インドネシア シンガポール 日本の各国代表 ) マラッカ シンガポール海峡における航行安全対策ワークショップ 1. 開催日 : 平成 26 年 12 月 19 日 ( 金 ) 2. 場所 : 経団連会館 401 号室 3. ワークショップの概要沿岸国及び業界団体から 同海峡の航行安全 海洋環境保護への取り組みについて プレゼンテーションが行われた後 山田吉彦東海大学海洋学部教授がコーディネーターとなり 同海峡における船舶の航行安全に資する航行援助施設の整備 維持管理あり方について パネリストにより活発な意見交換が行われた その結果 日本船主協会が航行安全に対する提案 ( 追い越し禁止海域の設定等 ) について 秋に開催される次回の沿岸 3 国技術専門家会議の場で具体的に提案することとなった マラッカ シンガポール海峡に関するハイレベル会合 マラッカ シンガポール海峡における航行安全対策ワークショップ ( パネルディスカッション ) 26
32 我が国の海賊対策について 海賊事案の現状等 ( 件 ) ソマリア海賊世界全体 ( 出典 : 国際海事局 ) 年 04 年 05 年 06 年 07 年 08 年 09 年 10 年 11 年 12 年 13 年 14 年 ソマリア沖海賊が特に急増! ( 出典 :FOXNEWS) 海賊事案発生海域 (2012 年 ) ( インド洋 アラビア海にまで拡大 ) 既遂 未遂 ( 出典 : 国際海事局 ) 課題 取り組み 課題凶悪な海賊行為への対応 我が国にとって 船舶の航行の安全の確保が極めて重要であり 国連海洋法条約において海賊行為の抑止に協力することが求められていることから 海賊行為に適切かつ効果的に対処することが必要 課題海賊事案発生海域拡大への対応 取り組み : 護衛艦等の派遣 2009 年 3 月海上警備行動に基づき自衛隊の部隊をソマリア沖 アデン湾に派遣 ( 海上保安官 8 名含む ) 2009 年 6 月 海賊対処法 ( 1) 成立 2009 年 7 月 ~ 海賊対処法 ( 1) に基づき 引き続き派遣 ( 護衛艦 哨戒機 海上保安官 ) 1 海賊行為の処罰及び海賊行為への対処に関する法律 ( 平成 21 年法律第 55 号 ) 海賊事案発生海域が自衛隊の活動範囲を越えて インド洋 アラビア海にまで拡大 日本船主協会等から 日本籍船への武装警備員の乗船について要望 海賊対処行動の概要取り組み : 新法制定 2013 年 11 月 船舶警備特措法 ( 2) 成立 32 2 海賊多発海域における日本船舶の警備に関する特別措置法 ( 平成 25 年法律第 75 号 ) 27
33 海賊多発地域における日本船舶の警備に関する特別措置法 ( 平成 25 年 11 月 13 日成立 平成 25 年 11 月 30 日施行 ) 海賊行為が多発している海域において 国民生活に不可欠な物資であって輸入に依存せざるを得ないものの輸送に従事する日本船舶の航行の安全を確保するため 国土交通大臣の認定を受けた計画に従って 船舶所有者の依頼を受けた警備会社により実施される警備について 一定の要件を満たす警備員が小銃を所持した警備を行うことができることとする等の所要の措置を講ずる 背景 ソマリア海賊 ソマリア海賊が所持する武器 概要 凶悪な海賊行為が多発している海域を航行する原油タンカー等において 小銃 ( ライフル銃 ) を所持した民間警備員による警備の実施を認めるため 銃刀法の特例等を規定する 1 対象海域 : 海賊多発海域に限定 対象船舶 : 海賊行為による被害を受けやすいハイリスクの日本船舶に限定 2008 年の海賊事案発生状況 2012 年の海賊事案発生状況 アデン湾においては 各国の連携により護衛活動を行っており 我が国においては 2009 年以降 護衛艦 2 隻により護衛 これにより 護衛中の船舶に対しては 未遂も含め 海賊事案は発生していない 2010 年以降 ソマリア海賊の発生海域はオマーン沖 アラビア海にまで拡大 2011 年以降 各国の船舶において 民間武装警備員の乗船が増加 その結果 ソマリア海賊による被害の減少に貢献 日本船舶には 銃刀法が適用され 銃器の所持が禁止されるため 銃器を用いた海賊行為への対処が困難な状況 日本船舶によって 中東産原油等のエネルギー資源を安定的に輸送することは 我が国の経済安全保障に極めて重要 2 警備を実施しようとする船舶所有者に対し 船舶ごとに 使用する警備会社 警備の実施方法等について記載した警備計画を作成し 国土交通大臣の認定を得ることを義務付ける 3 警備会社 ( 役員の犯歴や訓練体制等 ) 及び警備員 ( 犯歴 技能 知識 ) について 一定の要件に該当する旨の国土交通大臣の審査 確認を受けたものに限る 4 認定を受けた計画に従う場合 小銃 ( ライフル銃 ) を所持した警備を行うことができる 海賊多発海域において国民生活に不可欠な物資を輸送する日本船舶の安全を確保 28
34 東南アジア及びギニア湾 ( 西アフリカ ) における海賊等事案の発生状況 東南アジア 2010 年以降 海賊等事案の発生件数は増加傾向であるが その大半は錨泊中または停泊中の船舶に侵入し 船舶備品や乗組員の私物等を盗む事案 ( 約 7 割がインドネシアで発生 ) 2014 年 1 月以降 小型タンカーに対する油抜き取り事案が増加傾向西アフリカ ( ギニア湾 ) 近年 海賊及び武装強盗により 乗組員が負傷する事案 乗組員が誘拐される事案 また貨物の油が奪われる事案も発生 小型タンカーに対する油抜き取り事案 ( 東南アジア 南シナ海 ) 2014 年 1 月から 12 月末日までの間において 東南アジア 南シナ海で貨物の油 ( 軽油 潤滑油等 ) が抜き取られる事案が 13 件発生 当該事案の特徴は 航行中のタンカーに乗り込み 通信機器を破壊し 賊が用意したタンカーに油を移し替えるもの 一部の事案について 現地当局が 被害船乗組員の当該事案への関与について指摘 当該状況を踏まえ 外航船舶運航事業者等に対し 自主警備の徹底について注意喚起を実施 29
35 ご議論いただきたいポイント Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
36 ご議論いただきたいポイント ( 課題 ) これまでの施策に加えて 以下の取り組みについてどのようなことが考えられるか ご意見をいただきたい 1. 我が国商船隊の安定的な輸送サービスの確保 国際競争力強化に向けた取り組み - 国民の外航海運の必要性及び支援の必要性に対する理解の増進へ向けて 考えられる方策は何か - 船社 船主等に対する税制支援として様々な制度があるが 今後 政策目的のために 更に 考えられる方向性は何か 2. 日本籍船の増加への取り組み - トン数標準税制の導入 拡充により 一定の効果が認められるが 更に 日本籍船を増加させるために考えられる方向性は何か - 日本籍船増加のために規制緩和がなされてきたが 更に 規制緩和を検討するためにはどのような視点が必要か 3. 基幹輸送ルートにおける航行安全の確保 円滑化への取り組み輸送ルートの新たな展開への対応 ( パナマ運河拡張 北極海航路 ) - 政策対話において 拡張工事の進捗状況 利用条件等について 更に きめ細やかに意見交換をすべきではないか マラッカ シンガポール海峡における航行安全対策 - 必要な対策の費用負担について 我が国及び我が国海運業界以外からの支援も必要ではないか 海賊対策 - ソマリア海域については激減しているものの 新たに被害が生じている東南アジア 西アフリカ地域についても対応すべきではないか 30
37 基本的方針国の施策本法上の境対策を進める基施策の目標交通政策基本計画 ( 案 ) の概要 赤字は 外航課関係施策の記載内容 本計画が対応すべき社会 経済の動き (1) 人口急減 超高齢化の中での個性あふれる地方創生 (2) グローバリゼーションの進展 (3) 巨大災害の切迫 インフラの老朽化 (4) 地球環境問題 (5)ICT の劇的な進歩など技術革新の進展 (6) 東日本大震災からの復興 (7)2020 年の東京オリンピック パラリンピックの開催 A. 豊かな国民生活に資する使いやすい交通の実現 B. 成長と繁栄の基盤となる国際 地域間の旅客交通 物流ネットワークの構築 C. 持続可能で安心 安全な交通に向けた基盤づくり 日常生活の交通手段確保 (16 条 ) 高齢者 障害者 妊産婦等の円滑な移動 (17 条 ) 交通の利便性向上 円滑化 効率化 (18 条 ) まちづくりの観点からの施策推進 (25 条 ) 1 自治体中心に コンパクトシティ化等まちづくり施策と連携し 地域交通ネットワークを再構築する 2 地域の実情を踏まえた多様な交通サービスの展開を後押しする 3 バリアフリーをより一層身近なものにする 4 旅客交通 物流のサービスレベルをさらなる高みへ引き上げる 産業 観光等の国際競争力強化 (19 条 ) 地域の活力の向上 (20 条 ) 観光立国の観点からの施策推進 (26 条 ) 国際連携確保 国際協力 (30 条 ) 1 我が国の国際交通ネットワークの競争力を強化する 2015 年末に完成予定のパナマ運河の拡張や北極海航路等 新たな航路を通じたエネルギー輸送に的確に対応するため 通航 航行要件や料金改定の手続きの透明化等の課題の解決を図る 我が国の安定的な国際海上輸送を確保するため 日本商船隊の競争基盤強化のための方策を検討する 2 地域間のヒト モノの流動を拡大する 3 訪日外客 2000 万人の高みに向け 観光施策と連携した取組を強める 日 ASEANクルーズ振興プロジェクト に基づいた 我が国への外航クルーズ船の戦略的な誘致方策を検討する 4 我が国の技術とノウハウを活かした交通インフラ サービスをグローバルに展開する 海上交通の要衝であるマラッカ シンガポール海峡等における海上輸送の安全確保に積極的に参画する 運輸事業等の健全な発展 (21 条 ) 大規模災害時の機能低下抑制 迅速な回復 (22 条 ) 環境負荷の低減 (23 条 ) 1 大規模災害や老朽化への備えを万全なものとする 2 交通関連事業の基盤を強化し 安定的な運行と安全確保に万全を期する 3 交通を担う人材を確保し 育てる 4 さらなる低炭素化 省エネ化等の環 基本法上の国の施策 関係者の責務 連携 (8~12 27 条 ) 総合的な交通体系の整備 (24 条 ) 調査 研究 (28 条 ) 技術の開発及び普及 (29 条 ) 国民の立場に立った施策 (31 条 ) 施策の推進に当たって特に留意すべき事項 1 適切なフォローアップを行いつつ 国民 利用者の視点に立って交通に関する施策を講じる 2 国 自治体 事業者 利用者 地域住民等の関係者が責務 役割を担いつつ連携 協働する 3ICT 等による情報の活用をはじめとして 技術革新によるイノベーションを進める 年の東京オリンピック パラリンピックの開催とその後を見据えた取組を進める 31
Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ
1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガス 97.2% 鉄 鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 92% 豆 小 88% 麦 木材 72% 注 ) 食料需給表
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局
資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 2006 年から 2016 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 1.7 倍に増加している ( 億 TEU) 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0
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資料 3 世界の成長を取り込むための海運 船員対策 国土交通省海事局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 世界の海上荷動き量は増加傾向 過去 1 年間は 44% の伸び 今後の海上荷動き量は中国 インド等が牽引して伸び続ける見込み - 海上荷動きの予測 - ( 百万メトリックトン ) 18, 鉄鋼石 (1997 年 229
第 Ⅰ 部 第 2 章 2章 赤線に囲まれた海域のうち 公海に限る第3 西アフリカ ( ギニア湾 ) における海賊等事案発生状況 2014 年のギニア湾における海賊等事案発生件数は41 件であり 2013 年 (51 件 ) に引き続き減少傾向となっている そのうち 18 件はナイジェリア海域で発生
第Ⅰ部 安定的なの 確保 第１節 海上安全 保安の確保への取組 エネルギー資源や食糧等の輸入の大部分を海上輸送が担っている我が国にとって 安定的な海上輸送の確保は重要な課題である 国土交通省では 安定的な海上輸送の確保を図るため 基幹輸送ルートにおける ① ソマリア海賊による海賊等事案の発生状況 2014年のソマリア海賊による海賊等事案の発生件数は11件 全て海賊等に襲撃さ れたが回避した事案であるが
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石 100% 炭 原 99.6% 油 天然ガス 96.4% 鉄鉱石 100.0% 羊 毛 100.0% 綿 花 100.0% 大 94% 豆 小 86% 麦 木材 76.0% 注 ) 食料需給表 木材需給表 2008 年版 エネルギー白書 鉄鋼統計要覧 2010 年版による 2008 年の数値 1 貿易全体に占める海上貿易の割合 (%)µ 輸出 86.7% 82.0% 75.3% 63.3% 69.5%
トンを超える状況が続いていることがわかる 通航船舶数の多さは平均通航時間の長期化にもつながっており 通航時間は通常 8 時間から 10 時間とされているが 実際には 20 時間を超える状況が続いている 2014 年会計年度では平均通航時間が 31.5 時間に達している 4 表 1: パナマ運河の通航
パナマ運河拡張で何がどう変わるのか 掲載誌 掲載年月 :KAIUN 201508 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 はじめにパナマ運河は 太平洋とカリブ海 大西洋を直接結ぶ国際物流にとって重要なポイントであり 全世界の海上貿易量の 3% 1 が通航している 同運河は通航制限や渋滞などの問題を緩和すべく拡張工事を行っている パナマ運河拡張の動向と影響に関しては 本誌 2015 年 6 月号にて
表 1 隻数ベースのコンテナ船隊構成 船型 ( 隻数 単位 : 隻 ) Total 1,000TEU 未満 1,000 以上 3,000 未満 パナマックス (3,000 以上 ) ポストパナマックス (3,000 以上 8,000TEU 未満 ) 8,000 以上 12,000 未満 12,000
コンテナ船大型化の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201606 日本海事センター企画研究部専門調査員上野絵里子 海運市況は 2013 年後半の中国経済の減速 14 年夏以降の原油の急落などを背景に 低調な推移となっている 2016 年 2 月にはバルク貨物の運賃指数である BDI が 3 月には上海航運交易所発表のコンテナ運賃が多くの航路で過去最低を記録した 足元では 原油価格もやや上昇基調に転じ
H28秋_24地方税財源
次世代に向けて持続可能な地方税財政基盤の確立について 1. 提案 要望項目 提案 要望先 総務省 (1) 地方交付税総額の確保 充実 減少等特別対策事業費等における取組の成果を反映した算定 減少等特別対策事業費 における 取組の成果 へ配分の段階的引き上げ 地域の元気創造事業費 における 地域活性化分 へ配分の重点化 緊急防災 減災事業債の延長および対象事業等の拡大 老朽化対策に係る地方財政計画における所要総額の確保
世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 年から 2014 年までの 10 年間で世界の港湾におけるコンテナ取扱個数は 2.2 倍に増加 日本は 1.3 倍
平成 29 年 6 月 15 日国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会 ( 第 8 回 ) 資料 1-1 近年の港湾 海運を取り巻く状況 平成 29 年 6 月 15 日国土交通省港湾局 世界各地域の港湾におけるコンテナ取扱個数の推移 TEU 7.5 7.0 6.5 6.0 5.5 5.0 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.0 2004 年から 2014 年までの 10
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第 4 回エネルギー輸送ルートの多様化への対応に関する検討会 日本の LNG 原油輸入と 米国シェール革命の現況 2015 年 4 月 10 日於国土交通省 ( 中央合同庁舎 3 号館 ) 伊藤庄一 戦略研究ユニット国際情勢分析第 2 グループ マネージャー 研究主幹一般財団法人日本エネルギー経済研究所 日本の LNG 原油輸入状況 (2014 年 ) 1 LNG 原油 ( 出所 ) 日本貿易月表
<4D F736F F F696E74202D208E9197BF E518D6C8E9197BF816A81698A43976D8AEE967B8C7689E682CC8EE582C88EC08E7B8FF38BB5816A2E >
1 メタンハイドレートに係る開発計画資料 3( 参考資料 ) 事前掘削作業に使用した掘削船 ちきゅう 北緯 35 度 56 分東経 137 度 19 分 進ちょく 海洋産出試験に向けた準備 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 試験機器の詳細設計と機器類の準備 試験候補地選定のための調査 日本周辺海域の賦存状況を明確化し さらに東部南海トラフ海域のメタンカ ス原始資源量を 1.1 兆立米と推定
と船種によって異なる通航料が適用されている 05 年にはコンテナ船に関する通航料が TEU ベースに変更された コンテナ船通航料を見ると 05 年から 11 年までの間に 95.2%( 年当たり 11.8%) にのぼる値上げが行われており TEU 当たりの通航料は 05 年に 42 米ドルであったが
パナマ運河通航料値上げの影響分析 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 1401 日本海事センター企画研究部研究員松田琢磨要旨 パナマ運河通航料は 05 年以降急上昇 コンテナ船は 11 年まで 95.2% 上昇 パナマ運河通航料 10% 上昇で日本商船隊パナマ運河利用量は 11.1% 低下 はじめにパナマ運河は 1914 年の開通以来 太平洋と大西洋を直結するルートとして日本商船隊も多く利用している
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2
平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2 北東アジアから北極海航路への船舶航行数 北東アジア海域から北極海航路内に入った( またはその逆 ) 船舶の航行数は123
平成 31 年度 税制改正の概要 平成 30 年 12 月 復興庁
平成 31 年度 税制改正の概要 平成 30 年 12 月 復興庁 平成 31 年度税制改正の概要 ( 復興庁関係部分 ) 1. 復興特区関係 (1) 津波被災地域 ( 復興特区法等で定める雇用等被害地域 ( ) を含む市町村の 区域内 ) に限り 平成 31 年度 32 年度引き下げられる以下の特例措置の特 別償却率等を 平成 30 年度までと同水準に拡充 ( 平成 32 年度末まで ) 1 機械等に係る特別償却等の特例措置
スライド 1
海賊対処のための民間警備要員 (PCASP) の乗船に関する諸外国の対応について 株式会社大和総研調査提言企画室 主席研究員長谷部正道 2012 年 12 月 1 日 第 4 回日本海洋政策学会年次大会 最近 (2012 年 1-9 月 ) の海賊の動向 (IMB: 国際海事局統計による ) 1. 発生件数 : ソマリア 44 件 ( 過去 4 年間で最低 ) 世界全体 233 件 ( 過去 4 年間で最低
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備計画一体となって Ⅰ 都市再生 地域づくり 1 都市再生 地域再生の推進 平成 17 年度税制改正概要 ( 都市 地域整備局関連部分 ) (1) 都市再生特別措置法に規定する国土交通大臣の認定を受けた地方都市等における地域再生に資する民間都市開発事業に係る特例措置の創設 ( 所得税 法人税 登録免許税 個人住民税 不動産取得税 ) 地方都市等における都市再生 地域再生を推進するため 都市再生整備計画に記載された事業と一体的に施行される民間都市開発事業について国土交通大臣の認定制度を創設し
内航海運の現状 内航海運は 国内貨物輸送全体の 44% 産業基礎物資輸送の約 8 割を担う我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラである 一方 産業基礎物資輸送が輸送需要の大宗を占めることから 国内需要の縮小 国際競争の進展等により 内航貨物全体の輸送量はピーク時に比べ 27%( 輸送ト
資料 2 内航海運と船舶管理会社の現状 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 内航海運の現状 内航海運は 国内貨物輸送全体の 44% 産業基礎物資輸送の約 8 割を担う我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラである 一方 産業基礎物資輸送が輸送需要の大宗を占めることから 国内需要の縮小 国際競争の進展等により 内航貨物全体の輸送量はピーク時に比べ
資料１：地球温暖化対策基本法案（環境大臣案の概要）
地球温暖化対策基本法案 ( 環境大臣案の概要 ) 平成 22 年 2 月 環境省において検討途上の案の概要であり 各方面の意見を受け 今後 変更があり得る 1 目的この法律は 気候系に対して危険な人為的干渉を及ぼすこととならない水準において大気中の温室効果ガスの濃度を安定化させ地球温暖化を防止すること及び地球温暖化に適応することが人類共通の課題であり すべての主要国が参加する公平なかつ実効性が確保された地球温暖化の防止のための国際的な枠組みの下に地球温暖化の防止に取り組むことが重要であることにかんがみ
法人会の税制改正に関する提言の主な実現事項 ( 速報版 ) 本年 1 月 29 日に 平成 25 年度税制改正大綱 が閣議決定されました 平成 25 年度税制改正では 成長と富の創出 の実現に向けた税制上の措置が講じられるともに 社会保障と税の一体改革 を着実に実施するため 所得税 資産税についても
法人会の税制改正に関する提言の主な実現事項 ( 速報版 ) 本年 1 月 29 日に 平成 25 年度税制改正大綱 が閣議決定されました 平成 25 年度税制改正では 成長と富の創出 の実現に向けた税制上の措置が講じられるともに 社会保障と税の一体改革 を着実に実施するため 所得税 資産税についても所要の措置が講じられます 法人会では 平成 25 年度税制改正に関する提言 を取りまとめ 政府 政党
韓進海運の経営破綻について 〇韓国の2 大海運企業であった韓進海運 ( 船腹量世界第 8 位 *) が 2016 年 8 月 30 日にソウル中央地方裁判所に法定管理申請 *2016 年 4 月時点し 経営破綻 〇近年 競争激化等による運賃低迷で昨年来業績が急激に悪化 今年上半期に巨額赤字を計上 韓
平成 28 年 11 月 18 日交通政策審議会第 65 回港湾分科会資料 5 最近の動向について 平成 28 年 11 月 18 日 港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 韓進海運の経営破綻について 〇韓国の2 大海運企業であった韓進海運 ( 船腹量世界第 8 位 *) が 2016 年 8 月 30 日にソウル中央地方裁判所に法定管理申請
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MSC Flaminia 号事故について海上保安大学校山地哲也 日本海洋政策学会 第 4 回年次大会 平成 24 年 12 月 1 日 [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp] 1: 船舶の避難場所の概要 年月 事故 IMO( 国際海事機関 ) EU( 欧州連合 ) UK( 英国 ) 99.10 SOSREP 任命 99.12 ERIKA 号 00.6
税目所得税 法人税要望の内容平成 29 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 国土交通省 ) 制度名 船舶に係る特別償却制度の拡充及び延長 制度の概要 ( 外航 ) 外航日本船舶 18/100 外航日本船舶以外の船舶 16/100 ( 内航 ) 高度内航環境低負
税目所得税 法人税要望の内容平成 29 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 国土交通省 ) 制度名 船舶に係る特別償却制度の拡充及び延長 制度の概要 外航日本船舶 18/100 外航日本船舶以外の船舶 16/100 高度内航環境低負荷船 18/100 内航環境低負荷船 16/100 要望の内容 本特例措置の適用期限を 2 年間延長する 対象要件について 内航環境低負荷船のうち
貿易特化指数を用いた 日本の製造業の 国際競争力の推移
中小企業経営力強化支援法について 平成 24 年 8 月中小企業庁 中小企業の海外における商品の需要の開拓の促進等のための中小企業の新たな事業活動の促進に関する法律等の一部を改正する法律 ( 中小企業経営力強化支援法 ) の概要 改正対象は 中小企業の新たな事業活動の促進に関する法律 中小企業による地域産業資源を活用した事業活動の促進に関する法律 中小企業者と農林漁業者との連携による事業活動の促進に関する法律背景
公益法人の寄附金税制について
公益法人の寄附金税制について 平成 26 年 10 月 15 日 内閣府 公益法人行政担当室 1 公益法人の寄附税制の考え方 抜本的な税制改革に向けた基本的考え方 ( 抜粋 )( 平成 19 年 11 月政府税制調査会 ) 社会の活力は人々が自発的に社会参画することで生まれる 社会の多様化が進み 様々な社会のニーズに柔軟 に対応していくことが求められている中 行政部門だけでなく 民間による公益活動がその役割を担うことは
パナマ運河拡張が国際物 流に与える影響について 2015 年 5 月 20 日 ( 公財 ) 日本海事センター本図宏子
パナマ運河拡張が国際物 流に与える影響について 2015 年 5 月 20 日 ( 公財 ) 日本海事センター本図宏子 内容 (1) パナマ運河の概要 (2) 運河拡張の影響 (a)lng 船 (b) コンテナ船 (c) 自動車船 (d) ドライバルク船 (3) まとめ 1 (1) パナマ運河の概要 太平洋と大西洋を結ぶ国際物流の重要拠点 図 1. パナマ運河通行経路 通過する貨物は全世界の海上貿易量の約
1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45 アセアン地域 訪日外国人旅行者 日
目次 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 : 人流 物流 2. 交通 観光分野における取組 (1 航空 空港分野での取組 (2 海運 港湾分野での取組 (3 海賊問題への取組 (4 海洋汚染防止協力への取組 (5 観光分野での取組 3. 建設分野における取組 4. 協力推進のためのフレームワーク 1 1. 近年における東アジア諸国との交流状況 (1 人の動き 25 千人 世界全体 千人 45
2015 年 1 月 1 日時点 2015 年 4 月 1 日時点 China Shipping (CSCL)/UASC VSA CKYHE 9.4% grouping (Cosco/K Line/Yangming /Hanjin/Evergr een) 25.2% Other services 0
2015 年欧州航路上半期荷動き量と欧州船社の動向 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201509 日本海事センター企画研究部 専門調査員上野絵里子 2015 年上半期の欧州往航荷動き量は前年割れしている 一方 15 年 5~7 月の欧州復航荷動き量は 2011 年以来単月では 3 ヵ月連続で最高記録を更新しており 累計でも現段階では過去最高の荷動き量である 15 年 1 月のロイズリスト紙によれば
Microsoft Word - 10 統計 参考.doc
参考 統計 主要輸入国の 1 日当たりの原油輸入量 原油の世界貿易マトリックス (140 ページ ) の中から輸入額が大きい日本 米国 中国等を選び 1 日あたりの原油輸入量を比較したのが表 - 1 である 貿易統計で使われている原油の数量単位は統一されていない 米国はバレル (Bbl) 日本はキロリットル (KL) の容積表示 EU 諸国やインドのメトリック トン (M. Ton) 中国や韓国のキログラム
障財源化分とする経過措置を講ずる (4) その他所要の措置を講ずる 2 消費税率の引上げ時期の変更に伴う措置 ( 国税 ) (1) 消費税の軽減税率制度の導入時期を平成 31 年 10 月 1 日とする (2) 適格請求書等保存方式が導入されるまでの間の措置について 次の措置を講ずる 1 売上げを税
消費税率引上げ時期の変更に伴う税制上の措置 平成 28 年 8 月 24 日閣議決定 世界経済の不透明感が増す中 新たな危機に陥ることを回避するため あらゆる政策を講ずることが必要となっていることを踏まえ 消費税率の 10% への引上げ時期を平成 31 年 10 月 1 日に変更するとともに関連する税制上の措置等について所要の見直しを行うこととし 次のとおり法制上の措置を講ずる 一消費課税 1 消費税率
2008年6月XX日
2008 年 6 月 17 日 環境 持続社会 研究センター国際環境 NGO FoE Japan メコン ウォッチ満田夏花 ( 地球 人間環境フォーラム ) 新 JICA 環境社会配慮ガイドラインに関する NGO 提案 新 JICA が行うべき環境社会配慮手続きについて ( 協力準備調査の実施段階を除く ) 1. ローリングプランの公開... 2 2. 協力準備調査... 2 2.1 協力準備調査の実施決定プロセス...
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海運市況動向と戦略の変化 217 年 6 月株式会社三井住友銀行コーポレート アドバイザリー本部企業調査部 本資料は 情報提供を目的に作成されたものであり 何らかの取引を誘引することを目的としたものではありません 本資料は 作成日時点で弊行が一般に信頼できると思われる資料に基づいて作成されたものですが 情報の正確性 完全性を弊行で保証する性格のものではありません また 本資料の情報の内容は 経済情勢等の変化により変更されることがありますので
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Ⅳ 我が国の活力 成長力の強化 1 成長力 国際競争力の強化 (1) 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置の延長 ( 登録免許税 ) 我が国の市場経済 貿易活動 国民生活を支える基盤である外航海運において 競争力ある形で安定的に国際海上輸送の維持 確保を図る観点から その中核となるべき日本籍船のうち 特に技術革新等に対応した質の高い船舶である国際船舶の安定的な確保を図るため 国際船舶の所有権保存登記等に係る特例措置を
JICA at a Glance
ANNUAL REPORT JICA at a Glance 1 HIGHLIGHTS 2012 2 3 4 5 6 Q1 Q2 7 Q3 8 Q4 9 Q5 Q6 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
寄附文化の醸成に係る施策の実施状況 ( 平成 26 年度に講じた施策 ) 別紙 1 < 法律 制度改正 > 総務省 ふるさと納税の制度拡充 ( 平成 27 年 4 月 1 日施行 ) 学校法人等への個人寄附に係る税額控除の要件の緩和 ( 平成 27 年 4 月 1 日施行 ) 特例控除の上限の引上げ
関係府省における寄附文化の醸成に係る施策の実施状況について 平成 2 7 年 6 月 5 日共助社会づくり推進のための関係府省連絡会議 寄附文化の醸成のため 関係府省において 平成 26 年度 平成 27 年度に以下の取組を実施 ( 予定 ) 平成 26 年度に講じた主な施策 < 法律 制度改正 > ふるさと納税の制度拡充 ( 平成 27 年 4 月 ~) 総 学校法人等への個人寄附に係る税額控除の要件の緩和
平成 30 年度 自動車局税制改正要望の概要 平成 29 年 8 月 国土交通省自動車局
平成 30 年度 自動車局税制改正要望の概要 平成 29 年 8 月 国土交通省自動車局 平成 30 年度自動車局税制改正要望事項 1. 先進安全技術を搭載したトラック バスに係る特例措置の拡充 延長 ( 自動車重量税 自動車取得税 ) 交通事故の防止及び被害の軽減のため 衝突被害軽減ブレーキ 車両安定性制御装置を搭載したトラック バスに係る特例措置を自動車重量税について 3 年間延長する また 車線逸脱警報装置を備えたトラック
<4D F736F F D2095BD90AC E937890C590A789FC90B382C98AD682B782E D5F E646F63>
平成 28 年度税制改正に関する要望 平成 27 年 7 月 - 所得税法上および地方税法上の生命 介護医療 個人年金の各保険料控除の最高限度額を少なくとも 5 万円および 3.5 万円とすること また 所得税法上の保険料控除の合計適用限度額を少なくとも 15 万円とすること ( 所得税法第 76 条 地方税法第 34 条 同法第 314 条の 2) 平成 23 年 12 月までの契約 平成 24
2. 今後の主な検討事項 1 高濃度 PCB 廃棄物に係る行政代執行費用に対する支援の必要性 高濃度 PCB 廃棄物の処分は 排出事業者責任の観点から その保管事業者が行 うことが原則 このため 都道府県市による行政代執行に要する費用についても 保管事業者が負担することが原則 しかしながら 高濃度
1. 現状 高濃度 PCB 廃棄物に係る行政代執行に対する支援のあり方の検討について ( 主な検討事項 ) 資料 4 平成 26 年 3 月現在 PCB 特措法に基づき都道府県市に届出がなされている高濃度 PCB 廃棄物及び高濃度 PCB 使用製品に係る状況は 表 1のとおり これらの高濃度 PCB 廃棄物の確実かつ適正な処理のために必要な措置は 排出事業者責任の観点から その保管事業者が行うことが原則
平成24年
プレジャーボートの不法係留対策及び 安全対策について 意見書 平成 24 年 8 月 九都県市首脳会議 意見書 プレジャーボートの不法係留対策及び安全対策について 次のとおり措置を 講じられますよう 九都県市首脳会議として意見書を提出します 平成 24 年 8 月 10 日 国土交通大臣 羽田雄一郎様 九都県市首脳会議 座長千葉市長熊谷俊人 埼玉県知事上田清司 千葉県知事森田健作 東京都知事 石原慎太郎
1.鑑 九州の入国者数の推移Ver.2
N ews Rel e a se 国土交通省九 九州運輸局 2016 年 7 月 13 日 九州への外国人入国者数の推移について ~2016 年 5 月 ( 速報報値 ) 及び2015 年確定値 ( 国 地域域別割合 )~ 法務省の出入国管理統計の発発表を受け 九州の外国人入国者数の推移移をとりまとめましたのでお知らせします 2016 年 5 月 ( 速報値 ) の九州州への外国人入国者数は 126,654
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一般社団法人日本船主協会は 当協会のあらゆる活動においてわが国独占禁止法及び関係法令並びに諸外国の競争法令 ( 以下 競争法 という ) を十分に尊重しこれを遵守するとともに 当協会の全ての会議が競争法に照らして 問題または疑念を惹起させることのないよう努めます 1 外航海運セミナー わが国外航海運の概要 2014 年 3 月 一般社団法人日本船主協会 The Japanese Shipowners
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
とが最も望ましいが, 十分な隻数の日本船舶を確保するには相当の時間を要すると見込まれたことから, 我が国の経済安全保障の早期確立を図るため, 日本船舶を補完するものとして, 我が国外航海運事業者の海外子会社が保有し, 当該外航海運事業者が運航する外国籍船であって, 海上運送法に基づ く航海命令が発せ
運輸政策トピックス 海上運送法及び船員法の一部を改正する法律 の制定について ~ 海事大国ニッポンの実現に向けて ~ 羽尾一郎 HAO, Ichiro 内閣府総合海洋政策推進事務局長 ( 前国土交通省海事局長 ) 1 はじめに海洋立国日本 四面を海に囲まれた我が国において, 外航海運は輸出入貨物の99.6%, 内航海運は国内貨物の約 4 割, 産業基礎物資の約 8 割の輸送を担うとともに, 国内海上輸送は年間約
<4D F736F F D2095BD90AC E937890C590A789FC90B382C98AD682B782E D5F E646F63>
- 所得税法上および地方税法上の生命 介護医療 個人年金の各保険料控除の最高限度額を少なくとも 5 万円および 3.5 万円とすること また 所得税法上の保険料控除の合計適用限度額を少なくとも 15 万円とすること ( 所得税法第 76 条 地方税法第 34 条 同法第 314 条の 2) 現行制度の控除限度額 平成 23 年 12 月までの契約 平成 24 年 1 月からの契約 合計控除額所得税
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テーマ別セミナー ~ 寄附税制の基本の き ~ 平成 29 年 12 月 7 日公益認定等委員会事務局係長風早勇作 公益法人における寄附金の受入状況 寄附金収入がある法人は 全法人の約半分 社団 財団別にみると 社団は約 4 割 財団は約 6 割 寄附金収入がある法人のうち 寄附金額の中央値は 社団が約 100 万円 財団が約 500 万円 図 1 寄附金収入額規模別の公益法人の割合 1 億円以上,
平成 25 年 1 月 24 日 平成 25 年度国土交通省税制改正要望の結果概要について 本日 平成 25 年度税制改正大綱が決定されたことに伴い 国土交通省の要望事項に関する結果概要について 別添のとおりとりまとめましたのでお知らせいたします < 資料 > 平成 25 年度国土交通省税制改正要望結果概要 平成 25 年度税制改正問合せ先一覧 問合せ先 全体について総合政策局政策課大臣官房参事官
1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7%
日 経済情勢 217 年 7 月 外務省 1 1. 世界における日 経済 人口 (216 年 ) GDP(216 年 ) 貿易 ( 輸出 + 輸入 )(216 年 ) +=8.6% +=28.4% +=36.8% 1.7% 6.9% 6.6% 4.% 68.6% 中国 18.5% 米国 4.3% 32.1% 中国 14.9% 米国 24.7% 21.8% 41.1% 中国 11.3% 32.8% 米国
社会保障給付の規模 伸びと経済との関係 (2) 年金 平成 16 年年金制度改革において 少子化 高齢化の進展や平均寿命の伸び等に応じて給付水準を調整する マクロ経済スライド の導入により年金給付額の伸びはの伸びとほぼ同程度に収まる ( ) マクロ経済スライド の導入により年金給付額の伸びは 1.6
社会保障給付の規模 伸びと経済との関係 (1) 資料 2 少子高齢化の進行に伴い 社会保障給付費は年々増加していく見通し 89.8 兆円 (23.9%) 福祉等 14.9 兆円 (4.0%) ( うち介護 6.6 兆円 (1.8%)) 医療 27.5 兆円 (7.3%) 年金 47.4 兆円 (12.6%) 375.6 兆円 2006 年度 ( 予算ベース ) 1.6 倍 介護 2.6 倍 医療 1.7
<4D F736F F D20837A815B B83578C668DDA BD90AC E937890C590A789FC90B382C98AD682B782E D81762E646F63>
平成 20 年 9 月 24 日全国信用組合中央協会 平成 21 年度税制改正に関する要望 1. 協同組合組織金融機関の貸倒引当金の特例措置について存続させること 具体的には 1 法定繰入率 ( 現行 1,000 の 3) を存置すること 2 割増特例 ( 本則の 100 分の 116) の期限 ( 平成 21 年 3 月末 ) 2. 貸倒れに係る無税償却 引当基準の見直し及び欠損金の繰戻還付の拡充を行うこと
東南アジア航路 韓中航路 日韓航路等において スペース交換 航路の合理化 新航路の共同開設などについて加盟船社同士が協調することで 競争力の回復を図ることを目的としている KSP は 2017 年 11 月の第 1 弾では東南アジア航路で 3 隻 釜山 - 博多 門司航路で 4 隻の撤退 2018
韓国海運事業者の再編とわが国地方港湾への影響 掲載誌 掲載年月 : 日刊 CARGO 201806 日本海事センター企画研究部 専門調査員渡邊壽大 はじめに韓国では 韓国海運連合 (KSP) が 2017 年 8 月に結成され 加盟船社によって航路の合理化が行われている KSP が最も優先的に合理化を進めているのは 韓国 ベトナム間など東南アジアとを結ぶ航路であるが 今後は日韓航路にも影響が出てくる可能性が高いとされる
することを可能とするとともに 投資対象についても 株式以外の有価証券を対象に加えることとする ただし 指標連動型 ETF( 現物拠出 現物交換型 ETF 及び 金銭拠出 現物交換型 ETFのうち指標に連動するもの ) について 満たすべき要件を設けることとする 具体的には 1 現物拠出型 ETFにつ
規制の事前評価書 1. 政策の名称 ETF( 上場投資信託 ) の多様化 2. 担当部局金融庁総務企画局市場課 3. 評価実施時期平成 20 年 5 月 9 日 4. 規制の目的 内容及び必要性 (1) 現状及び問題点 規制の新設又は改廃の目的及び必要性 1 現状 ETF( 上場投資信託 ) は 投資家にとって 低コストにて 簡便かつ効果的な分散投資が可能となり また 取引所市場において 市場価格によるタイムリーな取引が機動的に行える等のメリットがある商品であるが
( 考慮すべき視点 ) 内管について 都市ガスでは需要家の所有資産であるがガス事業者に技術基準適合維持義務を課しており 所有資産と保安責任区分とは一致していない LPガスでは 一般にガスメータの出口より先の消費設備までが需要家の資産であり 資産区分と保安責任区分が一致している 欧米ではガスメータを境
各論点について 参考資料 1-1 論点 1 技術基準適合維持義務について 論点 1-1 現在 需要家資産である内管の技術基準適合維持義務をガス事業者に課しているが 大口供給及び小口供給のそれぞれ (A から D まで ) につき 資産所有区分と保安責任区分の整合についてどう考えるか ( 自己が所有している内管は 所有者自らが保安責任を負うべきとし 内管の保安責任をガス事業者から需要家に移管するのが適切か
2 政策体系における政策目的の位置付け 3 達成目標及び測定指標 4-5 福島 震災復興 租税特別措置等により達成しようとする目標 政策の達成目標と同じ 租税特別措置等による達成目標に係る測定指標 仮設施設の整備数 8 有効性等 政策目的に対する租税特別措置等の達成目標実現による寄与 東日本大震災で
租税特別措置等に係る政策の事前評価書 1 政策評価の対象とした租税特別措置等の名称 独立行政法人中小企業基盤整備機構の仮設施設整備事業に係る特例措置の延長 ( 国税 18)( 印紙税 : 外 登録免許税 : 外 ) ( 地方税 17)( 不動産取得税 : 外 固定資産税 : 外 都市計画税 : 外 ) 2 要望の内容 独立行政法人中小企業基盤整備機構 ( 以下 中小機構 という ) が中小機構法第
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公益法人制度改革について Q1. 平成 20 年 12 月施行の 公益法人制度改革 は何を目指したのか? 1 旧公益法人制度では 1 主務官庁制のため法人の新規設立が難しい 公益性 の判断基準も不明確である 2 営利法人類似の法人など本来公益とは言い難い法人が混在しているなどの問題点が指摘されていました 2 このような指摘を受け また多様化する社会のニーズに対応するため 明治 31(1898) 年の民法施行以来
子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案要綱
第一総則 子宮頸がん予防措置の実施の推進に関する法律案要綱 一目的 けいりこの法律は 子宮頸がんの罹患が女性の生活の質に多大な影響を与えるものであり 近年の子宮頸が んの罹患の若年化の進行が当該影響を一層深刻なものとしている状況及びその罹患による死亡率が高い 状況にあること並びに大部分の子宮頸がんにヒトパピローマウイルスが関与しており 予防ワクチンの 接種及び子宮頸部の前がん病変 ( 子宮頸がんに係る子宮頸部の異形成その他の子宮頸がんの発症前にお
参考 平成 27 年 11 月 政府税制調査会 経済社会の構造変化を踏まえた税制のあり方に関する論点整理 において示された個人所得課税についての考え方 4 平成 28 年 11 月 14 日 政府税制調査会から 経済社会の構造変化を踏まえた税制のあり方に関する中間報告 が公表され 前記 1 の 配偶
1. 所得税改革の流れ 1. ポイント 1 所得税抜本改革 は先送りされたが 平成 30 年度税制改正は 働き方の多様化を踏まえて 働き方改革 を後押しするため 人的控除 ( 基礎控除 ) の見直し 所得の種類に応じた控除の見直し が行われる 2 今後の見直しに向けた方向性は 人的控除について今回の改正の影響を見極めながら基礎控除への更なる振替えの検討 経済社会の ICT 化等を踏まえて所得把握に向けた取り組み
平成30年度事業計画書（みだし：HP用）
平成 30 年度事業計画書 平成 30 年度収支予算書 平成 30 年 3 月 一般財団法人港湾空港総合技術センター 平成 30 年度事業計画書 平成 30 年度事業計画 我が国は 世界に先駆けて人口減少 超高齢社会を迎えているものの 港湾及び空港については ストック効果のある社会インフラであり 防災 減災の役割や 物流 人流機能等により経済成長を支える役割をもつことから 今後とも継続的に整備されるものと考えられる
資料3
資料 3 論点に対する回答 重点分野地方税 論点 1. 国税 地方税共通の論点 (1) 電子申告義務化は法制措置を要すると思われるが 1 実際の施行までにどの程度の期間を見込むのか 2また 具体的に義務化する対象につき どのような範囲で考えているのか 例えば 添付書類の提出も含めて電子申告を義務化するのか 回答 施行時期については 企業から寄せられている声も踏まえつつ 税制改正プロセスの中で適切に検討してまいりたい
望の内容平成 28 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 経済産業省経済産業政策局産業再生課 ) 制度名産業競争力強化法に基づく事業再編等に係る登録免許税の軽減措置 税 目 登録免許税 ( 租税特別措置法第 80 条 ) ( 租税特別措置法施行令第 42 条の
望の内容平成 28 税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 経済産業省経済産業政策局産業再生課 ) 制度名産業競争力強化法に基づく事業再編等に係る登録免許税の軽減措置 税 目 登録免許税 ( 租税特別措置法第 80 条 ) ( 租税特別措置法施行令第 42 条の 6 第 1 項及び第 2 項 ) 産業競争力強化法に基づく登録免許税の特例措置を平成 30 年 3 月 31
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世界の海上物流環境と北極海航路 2015 年 7 月 1 日 古市正彦京都大学経営管理大学院 1 発表内容の構成 1. 北極海航路 (NSR) 輸送 コンテナ の競争力 2. 外部環境要因の急激な変化 3. 超大型コンテナ船の規模の経済効果 ( 常識を覆す ) 4. 急激な需給バランスの崩壊 5. 潜在貨物需要の可能性 6. まとめ 2 国際港湾協会 (IAPH) プロジェクト報告書 2013 年
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まつ松 だ田 たく琢 ま磨 * 外航海運は古い歴史を持っているが, 現在でも 国際貿易の担い手として, 世界経済に対する貢献 を続けている 海上貿易量は今も拡大しており, 1986 年には約 36 億 t であったが,2012 年には約 96 億 t となり,26 年で 2.6 倍に増えている 本稿で は交通についての勉強や, 就職活動をスタートさ せる方々を念頭に, まず外航海運業の現状を紹介 する
コンテナ船社再編の歴史的展開と経済学的考察 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201612 日本海事センター企画研究部 研究員松田琢磨 10 月末に発表された邦船 3 社のコンテナ事業部門統合は日本の海運界に大きな衝撃を与え 2016 年の最大のニュースの一つとなった 14 年から 16 年にかけてコンテナ船社間のアライアンス再編や M&A( 合併 買収 ) が進む中での出来事だったが コンテナ船市場での激動が邦船社にも及んできたといえる
済州島特別船舶登録制度船舶投資会社
韓国の海運関係施策の現況 掲載誌 掲載年月 : 日本海事新聞 201607 日本海事センター企画研究部 専門調査員上野絵里子 はじめに ( 公財 ) 日本海事センターは わが国の海運政策の検討に資するべく 主要国の海運関係施策について 2011 年より調査を行ってきた 韓国については 2011 年に初回調査を行い この度 2016 年 3 月に前回調査の更新を行った 外航海運業で重要な位置を占める韓国の最近の海運関係施策について紹介する
1 検査の背景 (1) 租税特別措置の趣旨及び租税特別措置を取り巻く状況租税特別措置 ( 以下 特別措置 という ) は 租税特別措置法 ( 昭和 32 年法律第 26 号 ) に基づき 特定の個人や企業の税負担を軽減することなどにより 国による特定の政策目的を実現するための特別な政策手段であるとさ
租税特別措置 ( 相続税関係 ) の適用状況等についての報告書 ( 要旨 ) 平成 2 9 年 1 1 月 会計検査院 1 検査の背景 (1) 租税特別措置の趣旨及び租税特別措置を取り巻く状況租税特別措置 ( 以下 特別措置 という ) は 租税特別措置法 ( 昭和 32 年法律第 26 号 ) に基づき 特定の個人や企業の税負担を軽減することなどにより 国による特定の政策目的を実現するための特別な政策手段であるとされ
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資料 3 1. 再エネ海域利用法における促進区域の指定 再エネ海域利用法においては 国が促進地域の指定を行った上で 公募により当該地域において事業を実施する事業者を選定する 参考 : 総合資源エネルギー調査会省エネルギー 新エネルギー分科会 / 電力ガス事業分科会再生可能エネルギー大量導入 次世代電力ネットワーク小委員会洋上風力促進ワーキンググループ 交通政策審議会港湾分科会環境部会洋上風力促進小委員会
スライド 1
資料 6 不動産価格指数の整備について 参事官室 ( 土地市場担当 ) 平成 26 年 5 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 国際指針に基づく不動産価格指数の整備について 経緯 金融 経済危機からの反省と 不動産価格指数の迅速な公表要請近年の欧米発金融危機の反省点 : 不動産価格の変動とマクロ経済への影響を的確に把握できず
スライド 1
誘導施設を整備した事業者が当該誘導施設とともに整備した公共施設等に係る課税標準の特例 ( 固定資産税 都市計画税 ) 誘導 集積した医療 福祉 商業等の都市機能が十分に効果を発揮するためには 活動人口の増加に対応して公共施設等の充実を図ることが必要 市町村が必要と考える都市機能の整備に民間事業者が協力する際に あわせて公共施設等を民間事業者が自発的に整備 管理することを促すため 保有コストの負担を軽減する固定資産税等に係る特例を措置するもの
504 特定事業等に係る外国人の入国 在留諸申請優先処理事業 1. 特例を設ける趣旨外国人研究者等海外からの頭脳流入の拡大により経済活性化を図る地域において 当該地域における特定事業等に係る外国人の受入れにあたり 当該外国人の入国 在留諸申請を優先的に処理する措置を講じることにより 当該地域における
504 特定事業等に係る外国人の入国 在留諸申請優先処理事業 1. 特例を設ける趣旨外国人研究者等海外からの頭脳流入の拡大により経済活性化を図る地域において 当該地域における特定事業等に係る外国人の受入れにあたり 当該外国人の入国 在留諸申請を優先的に処理する措置を講じることにより 当該地域における高度人材の活用を通じた地域の活性化等に資することを目的とするものです 2. 特例の概要特区において 当該特区の特定事業又はその関連事業の遂行に必要な業務に従事する外国人又は当該外国人の家族に係る在留資格認定証明書交付申請等の入国
平成２０年度税制改正（地方税）要望事項
平成 31 年度地方税制改正 ( 税負担軽減措置等 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 その他 ) No 14 府省庁名 内閣府 対象税目個人住民税法人住民税事業税不動産取得税固定資産税事業所税その他 ( 都市計画税 ) 要望項目名 要望内容 ( 概要 ) 特定都市再生緊急整備地域に係る課税の特例措置の拡充及び延長 特例措置の対象 ( 支援措置を必要とする制度の概要 ) 都市再生特別措置法に基づき
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- 所得税法上および地方税法上の生命 介護医療 個人年金の各保険料控除の最高限度額を少なくとも 5 万円および 3.5 万円とすること また 所得税法上の保険料控除の合計適用限度額を少なくとも 15 万円とすること ( 所得税法第 76 条 地方税法第 34 条 同法第 314 条の 2) 平成 23 年 12 月までの契約 平成 24 年 1 月からの契約 生命保険料控除 個人年金保険料控除 一般生命保険料控除
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海外展開に関する特別調査 海外展開に関する特別調査 結果概要... 43 1. 県内企業の海外展開の内容... 44 2. 現在行っている海外展開の相手国 地域... 46 3. 海外展開にあたっての課題... 47 4. 海外展開後に新たに発生した課題... 49 5. 今後の新たな海外展開の関心の高い相手国 地域... 50 6. 今後の新たな海外展開の内容... 51 7. 調査要領... 52
はじめに 都市再生緊急整備地域及び特定都市再生緊急整備地域は 都市再生特別措置法 ( 平成 14 年 4 月 5 日公布 平成 14 年 6 月 1 日施行 以下 法 という ) に基づき 国が政令で指定するものです 1 都市再生緊急整備地域 趣旨 都市機能の高度化及び都市の居住環境の向上を図るため
都市再生緊急整備地域の概要 名古屋市住宅都市局 はじめに 都市再生緊急整備地域及び特定都市再生緊急整備地域は 都市再生特別措置法 ( 平成 14 年 4 月 5 日公布 平成 14 年 6 月 1 日施行 以下 法 という ) に基づき 国が政令で指定するものです 1 都市再生緊急整備地域 趣旨 都市機能の高度化及び都市の居住環境の向上を図るため 都市再生の拠点として 都市開発事業等を通じて 緊急かつ重点的に市街地の整備を推進するものです
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吉備国際大外国語学部外国学科 国際ビジネス実務実習 地方創生グローバル人材育成に必要な 貿易実務 を中心に学習します この授業では 1 国際ビジネスの基本原理や輸出入取引に関する基礎的事項を実務に即して学習する また 2 アジア諸国と取引する場合の基本をいくつかの国との具体的ビジネス事例などを示しながら理解を深めていく さらに 3 中国 四国の企業がアジア地域で事業展開し また当該地域の企業と取引関係を形成するには
2007年12月10日 初稿
LNG 価格のこれまでの経緯と将来の展望 ( パート Ⅰ) 世界の3 大 LNG 市場世界の LNG 市場は アジア 太平洋 欧州 北米と大きく3つに区分することが出来る 世界の地域別 LNG 輸入割合は輸入量の多い地域を順に挙げると 1アジア 太平洋 64.0% 2 ヨーロッパ 27.2% 3 北米 8.3% 4 中南米 0.5% となる 図 1 は世界の地域別 LNG 輸入割合を示したものである
新長を必要とする理由今回合理性の要望に設 拡充又は延⑴ 政策目的 資源に乏しい我が国にあって 近年 一層激しさを増す国際社会経済の変化に臨機応変に対応する上で 最も重要な資源は 人材 である 特に 私立学校は 建学の精神に基づき多様な人材育成や特色ある教育研究を展開し 公教育の大きな部分を担っている
税目所得税要望の内容平成 30 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 文部科学省高等教育局私学行政課 ) 制度名 私立学校等への寄附に係る寄附金控除の年末調整対象化 現行制度上確定申告が必要とされている私立学校等への寄附 ( ) に係る寄附金控除に係る手続きを年末調整の対象とする 学校 専修学校 各種学校を設置する学校法人 準学校法人 国立大学法人 公立大学法人に対する寄附
財務省貿易統計
平成 2 6 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 11 月 平成 24 年 11 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,898,812 4,983,180 18.4 7,199,902 5,940,220 21.2 1,301,090 957,040 35.9 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
財務省貿易統計
平成 2 5 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 24 年 12 月 平成 23 年 12 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,298,547 5,623,882-5.8 5,944,295 5,832,191 1.9 645,748 208,309 210.0 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
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復興特区における税 金融上の特例措置 資料 4-2 復興特区における税制上の特例措置 利子補給金制度 (1 頁 ) 産業集積関係の課税の特例の対象となる地域のイメージ (2 頁 ) 復興産業集積区域における新規立地促進税制 (3 頁 ) 復興産業集積区域における特別償却又は税額控除 (4 頁 ) 復興産業集積区域における法人税の特別控除 (5 頁 ) 復興産業集積区域における研究開発税制の特例等 (6
土地の譲渡に対する課税 農地に限らず 土地を売却し 譲渡益が発生すると その譲渡益に対して所得税又は法人税などが課税される 個人 ( 所得税 ) 税額 = 譲渡所得金額 15%( ) 譲渡所得金額 = 譲渡収入金額 - ( 取得費 + 譲渡費用 ) 取得後 5 年以内に土地を売却した場合の税率は30
農地等に対する課税制度について 参考資料 3 土地の譲渡に対する課税 農地に限らず 土地を売却し 譲渡益が発生すると その譲渡益に対して所得税又は法人税などが課税される 個人 ( 所得税 ) 税額 = 譲渡所得金額 15%( ) 譲渡所得金額 = 譲渡収入金額 - ( 取得費 + 譲渡費用 ) 取得後 5 年以内に土地を売却した場合の税率は30% となる 注 1) 土地等の譲渡所得は 他の所得と分離して課税される
財務省貿易統計
平成 2 4 年 3 月 1 3 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 平成 23 年 6 月平成 22 年 6 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 5,774,613 5,867,220-1.6 5,710,161 5,196,697 9.9 64,452 670,523-90.4 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 2. 輸出は当該輸出貨物を積載する船舶又は航空機の出港の日
Descartes Systems Group
2018 年 10 月 9 日 Descartes Systems グローバル概要および日本市場におけるコミットメント グローバルロジスティクスソリューションリーダー 18500+ 顧客世界 12+ 年連続の成長 グローバル拠点 ~$ 237m 年間売上高 1260+ ロジスティクスに特化した従業員 ~18% 売上高対研究開発費 株式会社デカルトシステムズグループは上場企業です ナスダック : DSGX
地域別世界のエアコン需要の推定について 年 月 一般社団法人 日本冷凍空調工業会 日本冷凍空調工業会ではこのほど 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果を まとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行 なっているもので 今回は 年から 年までの過去 ヵ年について主
世界のエアコン需要推定 2017 年 4 月 地域別世界のエアコン需要の推定について 年 月 一般社団法人 日本冷凍空調工業会 日本冷凍空調工業会ではこのほど 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果を まとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行 なっているもので 今回は 年から 年までの過去 ヵ年について主要な国ごとに まとめました * ここでのエアコンは 住宅
規制の事前評価の実施に関するガイドライン（素案）
総務省規制の事前評価書 ( 電気通信事業者間の公正な競争の促進のための制度整備 ) 所管部局課室名 : 総務省総合通信基盤局電気通信事業部事業政策課電話 :03-5253-5695 メールアト レス :jigyouhoutou_kaisei@ml.soumu.go.jp 評価年月日 : 平成 23 年 2 月 1 日 1 規制の目的 内容及び必要性 (1) 規制改正の目的及び概要電気通信事業者間の公正な競争を促進するため
海運関係事項
平成 30 年 9 月 平成 31 年度税制改正要望 ( 案 ) 一般社団法人日本船主協会 重点要望事項 1. 外航船舶の特別償却制度の延長等 本制度 ( 外航環境負荷低減船日本船舶 18/100 外国船舶 16/100) は平成 31 年 3 月末をもって期限が到来する 本制度は 船主 ( オーナー ) が国際競争力のある船舶を新たに建造し 日本商船隊に適時適切に船舶を供給できる体制を整備するのに必要不可欠であり
新設 拡充又は延長を必要とする理由(1) 政策目的 消費者のニーズに応じた住宅を選択できる環境を整備する観点や低炭素化 循環型の持続可能な社会の実現の観点から 中古住宅取得や増改築等工事の適用要件の合理化や増改築等工事の対象を拡充することにより 中古住宅の流通促進 住宅ストックの循環利用に資する (
望の内容平成 25 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) ( 国土交通省 ) 制度名 中古住宅取得及び増改築等工事に係る住宅ローン減税の適用要件の合理化 税目所得税 ( 住宅ローン減税 ) 要1. 中古住宅取得に係る住宅ローン減税の適用要件の合理化中古住宅取得に係る住宅ローン減税の適用要件について 次の 1 から 3 のいずれかを満たすこととする ( 現行要件に新たに
日本版スクーク ( イスラム債 ) に係る税制措置 Q&A 金融庁
日本版スクーク ( イスラム債 ) に係る税制措置 Q&A 金融庁 Q1: スクーク ( イスラム債 ) とは何ですか? A1: スクーク ( イスラム債 ) とは 利子を生じさせる社債を取り扱うことができないイスラムのやでも取り扱うことができる イスラム法を遵守した金融商品で 経済的に社債と同等の性質を有するものをいいます スクークは 経済的には社債と同等の性質を有していますが 法的には社債そのものではなく
Microsoft Word - 世界のエアコン2014 (Word)
世界のエアコン需要推定 2014 年 4 月 地域世界のエアコン需要の推定について 2014 年 4 月 一般社団法人日本冷凍空調工業会 日本冷凍空調工業会ではこのほど 2013 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2008 年から 2013 年までの過去 6 ヵ年について主要な国ごとにまとめました
地域別世界のエアコン需要の推定について 2018 年 4 月一般社団法人日本冷凍空調工業会日本冷凍空調工業会ではこのほど 2017 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2012 年から 20
世界のエアコン需要推定 2018 年 4 月 地域別世界のエアコン需要の推定について 2018 年 4 月一般社団法人日本冷凍空調工業会日本冷凍空調工業会ではこのほど 2017 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2012 年から 2017 年までの過去 6 ヵ年について主要な国ごとにまとめました
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排他的経済水域及び大陸棚の保全及び利用の促進のための低潮線の保全及び拠点施設の整備等に関する法律要綱第一目的この法律は 我が国の排他的経済水域及び大陸棚が天然資源の探査及び開発 海洋環境の保全その他の活動の場として重要であることにかんがみ 排他的経済水域等の保持を図るために必要な低潮線の保全並びに排他的経済水域等の保全及び利用に関する活動の拠点として重要な離島における拠点施設の整備等に関し 基本計画の策定
地域別世界のエアコン需要の推定について 2016 年 4 月一般社団法人日本冷凍空調工業会日本冷凍空調工業会ではこのほど 2015 年までの世界各国のエアコン需要の推定結果をまとめましたのでご紹介します この推定は 工業会の空調グローバル委員会が毎年行なっているもので 今回は 2010 年から 2015 年までの過去 6 ヵ年について主要な国ごとにまとめました * ここでのエアコンは 住宅 ビル等に用いられるエアコンの合計で
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資料 -8 北極海航路の現在の利用動向 平成 29 年 3 月 27 日 1 1. 検討に至る背景と目的 背景 気候変動の影響により 夏季における北極海の海氷面積が減少したことで 夏季限定ながら船舶の航行が可能となった 東アジア地域と欧州を結ぶ物流ルートは これまでスエズ運河経由や喜望峰経由などに限定されていたが 航行が可能となった北極海を経由することで輸送距離が格段に減少する 目的 北極海航路の航行実績などを踏まえ
財務省貿易統計
平成 2 5 年 1 1 月 2 0 日財務省 報道発表 貿易統計 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 平成 25 年 10 月 平成 24 年 10 月 伸 率 輸 輸 差 出 入 引 6,104,509 5,148,011 18.6 7,195,191 5,704,206 26.1 1,090,682 556,195 96.1 ( 注 ) 1. 輸出はFOB 価格 輸入はCIF 価格 ( ただし
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平成 26 年 7 月 24 日財務省 報道発表 ( 速報 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
第16回税制調査会 別添資料1（税務手続の電子化に向けた具体的取組（国税））
( 別添 1) 税務手続の電子化に向けた具体的取組基礎控除の見直し案 ( 国税 ) 経済社会の ICT 化等を踏まえ 納税者利便を向上させつつ 税務手続に係るデータ活用を推進 働き方の多様化 ( 副業 兼業 雇用的自営の増加等 ) が進み 税務手続を行う者の増加 多様化が見込まれる中 ICT の活用等を通じて すべての納税者が簡便 正確に申告等を行うことができる納税環境を整備する 官民を含めた多様な当事者がデータをデータのまま活用
平成18年度地方税制改正（案）について
平成平成 20 20 年度地方税制改正 ( 案 ) について 総務省平成 19 年 12 月 一 地域間の財政力格差の縮小地域間の財政力格差の縮小 法人事業税の一部を分離し 地方法人特別税 地方法人特別譲与税 を創設 * 地方税制については 更なる地方分権の推進とその基盤となる地方税財源の充実を図る中で 地方消費税の充実を図るとともに 併せて地方法人課税のあり方を抜本的に見直すなどにより 偏在性が小さく税収が安定的な地方税体系を構築することを基本に改革を進める
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公布された条例のあらまし奈良県事務処理の特例に関する条例及び奈良県手数料条例の一部を改正する条例 1条文の整備租税特別措置法の改正に伴い 次の条例について 同法の条項を引用する条文の整備を行うこととした 奈良県事務処理の特例に関する条例(1) 奈良県手数料条例(2) 2施行期日平成二十一年四月一日から施行することとした 奈良県税条例等の一部を改正する条例 第一奈良県税条例の一部改正1個人県民税関係土地の譲渡等に係る事業所得等に係る課税の特例の適用停止措置の期限(1)
海事局関連 省エネ補助金制度について
海事分野を取り巻く現状 参考資料 1 我が国海事分野の現状 我が国の貿易の 99% を海上輸送が占め 国内貨物輸送の約 4 割 ( 産業基幹物資の 6~8 割 ) を海上輸送に依存 海運は我が国の国民経済を支える基盤 輸送業 製造業及び教育機関の全てを所管する強みを活かし 世界有数の海運 造船 舶用からなる海事クラスターの総合力を発揮すべく 海運 船舶 船員が連携した三位一体の行政を展開 海運業.7
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平成 26 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8 2,671,236 29.5 22 年 67,399,627 24.4 60,764,957 18.0 6,634,670 148.4 23 年 65,546,475-2.7 68,111,187
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平成 24 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年 83,931,438 11.5 73,135,920 8.6 10,795,518 36.6 20 年 81,018,088-3.5 78,954,750 8.0 2,063,338-80.9 21 年 54,170,614-33.1 51,499,378-34.8
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平成 25 年 3 月 13 日財務省 報道発表 ( 確定 ) 総額 ( 原値 ) 輸出輸入差引 価額伸率価額伸率価額伸率 平成 19 年度 85,113,381 9.9 74,958,073 9.5 10,155,308 12.7 20 年度 71,145,593-16.4 71,910,442-4.1-764,849-21 年度 59,007,879-17.1 53,820,852-25.2 5,187,027-22
わが国海事クラスターの競争力強化および経済安全保障の観点から必要であるとしたほか 国内造船所の存在が外航海運業に様々なメリットをもたらしているとの観点から その必要性を指摘した ( 表 1 参照 ) さらに 品質 技術力の面( 特に環境対応 省エネ船の分野 ) で優位性を保つことで競争力をカバーでき
我が国外航海運業界から見た我が国造船業の現状と課題に関する調査報告書 概要 日本の造船業に求められるもの 掲載誌 掲載年月 :KAIUN1207 日本海事センター企画研究部研究員森本清二郎 当センターは本年 5 月に 我が国外航海運業界から見た我が国造船業の現状と課題に関する調査報告書 を公表した 本調査は わが国造船業の競争力強化に向けた関係者による今後の対応に資するべく 国内の外航海運事業者 (