という意見が即座にあがると思われる しかし私がここで考えたいのは このような日が制定された背景や動機である いわば表には出てこない 裏側である 何事も批判的に考察するのが哲学者のつとめであろう しかし批判に入る前に 交通事故死ゼロを目指す日 の要点を紹介しておこう ( 注 2) 1. 趣旨 ( 要点

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1 主題 : 交通事故死ゼロを目指す日 とは何の日か副題 : 一見するともっともらしい正論から正反対の思想を引き出す試み著作 : 交通哲学会 2008 年 9 月 目次 まえがき 第 1 章 交通事故死ゼロを目指す日 の紹介 第 2 章 交通事故死ゼロを目指す日 の趣旨について 第 3 章 交通事故死ゼロを目指す日 の実施日について 第 4 章 交通事故死ゼロを目指す日 の実施内容について 第 5 章 交通マナー とは何か 第 6 章 交通事故死ゼロを目指す日 とは何の日か まえがき本論文の結論は2つある 交通事故死ゼロを目指す日 とは 交通事故死ゼロを目指さない日 である これが本論文の結論の一つである もう一つは 交通事故死ゼロを目指す日 は思想的プロパガンダである というものである ここだけ読まれると珍説 極論であると一笑に付されそうだが いましばらくの知的好奇心を持って読み進めて頂きたい この論文を執筆しようと考えたのは 来る9 月 30 日が 交通事故死ゼロを目指す日 だからである ( この論文の執筆開始は平成 20 年 9 月 27 日である ) 交通事故死ゼロを目指す日 とは本当に事故死ゼロを目指しているのか? なぜその日限定で交通事故死ゼロを目指すのか? 交通を主たる研究材料としてるせいで こうしたいらんことが気になってしまうのである 交通事故死ゼロを目指す日 は思想の端緒にすぎない 背後にある思想の本体はモータリゼーション ( 車社会化 ) である イデオロギーとしてのモータリゼーションが 交通事故死ゼロを目指す日 というプロパガンダによって表現されているのである 第 1 章 交通事故死ゼロを目指す日 の紹介 交通事故死ゼロを目指す日 というものがある これは内閣府の中央交通安全対策会議交通対策本部というところが決めたものである ( 注 1) 率直なところ これは結局何の日か? という疑問に答えを出すのがこの論文の狙いである 交通事故死ゼロを目指す日 なのだから交通事故死を無くす試みをする日なのだろう

2 という意見が即座にあがると思われる しかし私がここで考えたいのは このような日が制定された背景や動機である いわば表には出てこない 裏側である 何事も批判的に考察するのが哲学者のつとめであろう しかし批判に入る前に 交通事故死ゼロを目指す日 の要点を紹介しておこう ( 注 2) 1. 趣旨 ( 要点だけ箇条書きで抜き出す 原文は資料をご覧いただきたい ) 毎年 国民の100 人に一人が交通事故により死傷するという厳しい状況が続いている 交通事故のない社会を求める国民の声は依然として大きいものがある 記録の残る昭和 43 年以降 毎日 交通死亡事故が発生しているという状況が続いている よって 交通事故死ゼロを目指す日 を設け 交通事故の発生を抑止し もって 近年の交通事故死傷者数の減少傾向を確実なものとすることとする そのための方法は 交通安全に対する国民の更なる意識の向上を図り 国民一人ひとりが 交通ルールを守り 交通マナーを実践するなど交通事故に注意して行動することによって 交通事故の発生を抑止するものとする 2. 実施日 平成 20 年 2 月 20 日 4 月 10 日及び 9 月 30 日 3. 実施内容 (1) 国及び地方公共団体は 広く国民に対し 関係機関 団体と連携し 様々な機会を活用して 交通事故死ゼロを目指す日 の趣旨及びその設定について周知を図り 交通事故死ゼロを目指す日 には 交通事故死が発生しないよう適切な行動を促す (2) 国及び地方公共団体は 広く国民に対し (1) と併せて 近年の交通事故実態や交通事故の特徴 国民一人ひとりが実践すべき交通マナーなどについて広報を行う (3) 国及び地方公共団体は 各種メディアに対し 交通事故死ゼロを目指す日 の趣旨及びその設定について 交通事故実態等の関連情報を含め情報提供を積極的に行う なお 4 月 10 日については春の全国交通安全運動と 9 月 30 日については 秋の全国交通安全運動とそれぞれ連動した取組を行う 以上のような具合である では次章において趣旨 実施日 実施内容について具体的に 批判的考察をしてみよう

3 第 2 章 交通事故死ゼロを目指す日 の趣旨についてまず趣旨からである ここにはなぜ 交通事故死ゼロを目指す日 が制定されたかが記してある それはつまり 交通事故による死傷者数が多く 交通事故が無くなることを望む国民の声が大きいから という理由である そのために 交通事故死ゼロを目指す日 を制定して 交通ルールを守ったり交通マナーを実践したりして 交通事故を起こさないよう注意する というのである この趣旨で焦点となるのは 交通事故死ゼロを目指す日 が交通事故死ゼロを実現できるかどうか そして交通事故死ゼロを目指す日が指定されている理由である まず後者から見てみよう 第 3 章 交通事故死ゼロを目指す日 の実施日について実施日は年に3 回 平成 20 年 2 月 20 日 4 月 10 日及び9 月 30 日 となっている 当然ながら と言うべきか むしろ当然すぎて気がつかないかもしれないが なぜ年に3 日間のみなのか? というのが筆者の率直な疑問である 単純な論理的推測から 次のように導くことができる 年に3 日間は 交通事故死ゼロを目指す日 である それ以外の362 日間は 交通事故死ゼロを目指す日 ではない 換言すれば それ以外の362 日間は 交通事故死ゼロを目指さない日 である 交通事故死ゼロを目指す日 が良い日なのであれば 10 日間や50 日間 いやむしろ365 日間実施すればよい ( 注 3) それをあえて実施しない というのには何かしらの理由があるはずである やる気がないのか 予算が足りないのか 交通事故が無くなると困るのか 書いてないからはっきりとは判らない そこで次に 手がかりとして実施内容の批判に移ろう 第 4 章 交通事故死ゼロを目指す日 の実施内容について 原文が箇条書きになっているので判りやすいが さらに要点のみを抜き出そう (1) は 交通事故死ゼロを目指す日 を周知させ その日には交通事故死が発生しないよ う促すということである ここでも 交通事故死ゼロを目指す日 には という限定がつ いていることに注目すべきである

4 (2) はどうやって交通事故死が発生しないよう適切な行動を促すか という方法である 要するに 交通マナーの実践により交通事故死を回避しようということである (3) は 交通事故死ゼロを目指す日 の宣伝についてである (1) は 交通事故死ゼロを目指すのは当該の3 日間だけである という明言である (2) は 交通マナーの実践を呼びかけて交通事故死をゼロにする という方法を論じたものである (3) は 交通事故死ゼロを目指す日 を周知させたり 交通安全への取り組みをアピールしたりといった内容である この3 点が 交通事故死ゼロを目指す日 の本質だと言ってよい (1) と (3) を後回しにして (2) から先に扱おう これについては 国民一人ひとりが実践すべき交通マナー という資料をご覧いただきたい ( 注 4) 子供に対しては 歩道からの飛び出しの禁止 交差点での左右確認 が交通マナーとされている 高齢者に対しては 夜間の反射材の着用 地域ぐるみでの高齢者の保護 が交通マナーとされている 自動車の運転手に対しては シートベルト チャイルドシートの着用 が交通マナーとされている 自転車の運転手に対しては ヘルメットの着用 無灯火 二人乗りの禁止 が交通マナーとされている かいつまんで紹介すると 上記の通りである このうち子供 高齢者が実践すべきマナーは自動車に対する事故回避策である これに対して自動車の運転手がすべきとされることは運転手 同乗者自身のためのものである 自転車がすべきとされていることは 運転手自身のためでもあり 他の交通者のためのものでもある とりあえずここでは自転車はさておき 歩行者と自動車について考えよう 第 5 章 交通マナー とは何かお気づきであろうか 子供 高齢者は自動車に撥ねられないように配慮することが マナー とされているのに対して 自動車の側は歩行者を撥ねないように配慮することが マナー とされていないのである 自動車中心の マナー なのである しかしながら 事故が実際に起こった場合 常に歩行者が被害者で 自動車が加害者である このことから交通マナーには 被害者が加害者のリスクを引き受けなければならないという原則が存在することになる 歩行者は自動車の側のリスクまで負担する つまり責任を負わねばならないということである リスクを負うとは リスクを管理する責任を負うということだからである ずいぶん一方的で自動車にとって都合の良い マナー が 交通事故死ゼロを目指す日 に実践を推奨されているマナーなのである しかるに このような交通マナーが交通安全を実現しうるかが 次の問題点である 結論から述べよう 安全は実現しないのである 根拠は2つある

5 一つには これまでも同様の施策は行われてきたのだが いまだ事故は起こり続けている その結果が物理的証拠となる 二つには いくら歩行者の側が注意しても 肝心の自動車側が不注意であれば 事故は起こる 歩道を歩いていて自動車に撥ねられる場合も少なくないのである よって確かに 気をつければある程度事故の発生確率を低下させることはできるであろう しかし問題が2 点ある 一つには 本来なら事故のリスクは自動車側がその全てを管理せねばならないということ これは先に述べた通りである 二つには 偶然的には事故を防げても 必然的には事故を防げないこと なぜならそうすることによって結果的に事故が起きなかったとしても 事故が起こる可能性そのものが消滅していないからだ 例えば 車道と歩道の間に強固なガードレールを設ければ 道路構造において自動車と歩行者の接触が不可能になる つまり 必然的に交通事故は回避される ( 注 5) しかし歩行者と自動車が混在する道路で事故が起きなかった場合 それを必然的なことだとする根拠は全くない はっきり述べて それはたまたま事故が起きなかっただけである よって以上のことから 交通マナー は交通安全を実現しないことが裏付けられる 第 6 章 交通事故死ゼロを目指す日 とは何の日かこれまでの全てのことから 交通事故死ゼロを目指さない日 について言えることは 次の2 点である 交通事故死ゼロを目指す日 以外は 交通事故死ゼロを目指さない日 であるということ そして肝心の 交通事故死ゼロを目指す日 によってさえも交通安全は実現しえないということ 総じて言えば 交通事故死ゼロを目指す日 と 交通事故死ゼロを目指さない日 は本質的に同じなのである よって365 日が 交通事故死ゼロを目指さない日 だと言える 中央交通安全対策会議交通対策本部は3 日間の 交通事故死ゼロを目指す日 を制定することによって 365 日間の 交通事故死ゼロを目指さない日 を制定してしまうという矛盾した政策を犯してしまったのである こうなると あからさまに事故抑制効果の無い 交通事故死ゼロを目指す日 を設定してどんな役に立つのか? ということが最後の疑問として浮かぶ その答えが第 2 章 第 4 章で紹介した実施内容の (3) である (3) はメディアを通じて交通マナーがどのようなものであるか 交通事故の現状がどうであるかを流布させるという内容である で その内容はと言えば 交通事故死を撲滅するために 歩行者も自動車も交通マナーを守るべきだ という精神論の一辺倒である あまり科学的ではない ( 注 6) 注意すれば事故が皆無になるのであれば 現時点に置いてそれは実現していなければならない 交通事故はここ数年において発生した問題ではなく 遡ること数十年を通じて一貫として問題とされてきたのである

6 要するに (3) が示唆していることはプロパガンダなのである 交通マナーは自動車中心のものである このことは 現代の交通が人間ではなく自動車を中心にして営まれていることを示唆している よって 交通事故死ゼロを目指す日 とは このような自動車中心の価値観を浸透 普及させ モータリゼーション ( 車社会化 ) へと誘導する手法の一つなのである 交通事故死ゼロを目指す日 は交通事故死をゼロにするには役立たず ただプロパガンダの一種としてのみ有効なのである ( 注 1) オリジナルの資料は内閣府共生社会政策統括官の公式サイトに載っているのでそちらをご参照いただきたい ( 注 2) 資料として次のサイトをご参考にしてほしい ( 注 3) 良い日 というのは 交通事故死ゼロを目指す日 が国民にとって有益であるという意味である 趣旨にもあるように 交通事故死ゼロを目指す日 の制定は国民の交通事故を無くして欲しいという意見を反映したものだからだ ( 注 4) ( 注 5) この論文で主題的に扱っている交通事故とは 歩行者と自動車の接触事故のことである 自動車同士の事故や自動車の自損事故は扱わない ( 注 6) 自動車事故を回避するための科学的なアプローチがされていないということである 注意しよう などいう呼びかけで事故が根絶されるなどという考えは まったく根拠が無い しかし残念ながら 一人一人の注意が事故を無くす という類の誤謬は 宗教的真理のごとく信じられているのである

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