気駆動系主要設備車両性1MM 単位で 開放が可能保安設備補助電源設備表 1 東武鉄道 系 通勤形直流電車 車両諸元 会社 車両形式 東武鉄道 系 使用線区 東武伊勢崎線 日光線 日比谷線 軌間 ( mm ) 基本編成両数 7 両 使用線区の最急勾配 39 用途 通
|
|
|
- みさえ かくはり
- 5 years ago
- Views:
Transcription
1 東武鉄道 系通勤形直流電車 いまむら 今村 けんじ憲司 写真 1 外観 要旨東武鉄道株式会社 ( 東武鉄道 ) では 今後のホームドアの導入を見据えて 東京地下鉄株式会社 ( 東京地下鉄 ) 日比谷線相互直通運転用車両に使用している 系を新形車両 系へ更新することとした 系は 片側 3 扉又は片側 5 扉の 18 m 車両で編成を構成している また 相互直通運転を行っている東京地下鉄の 03 系も同様の構成となっている 一方 近年導入を進めているホームドアの設置には 車両の側入口の位置をできる限り統一することが必要となるが これらの 18 m 車両は片側 3 扉の車両と片側 5 扉の車両とが混在していること また 東武線内においても当社の標準である片側 4 扉の 20 m 車両とは側入口の位置が異なることなどが両社のホームドア導入の課題となっていた そこで 将来のホームドア導入を見据えて東京地下鉄と協議を行い 扉の位置を合わせた片側 4 扉の 20 m 車両 7 両で構成する新形車両を相互に製作して同時に置き換えることで検討を進めた 新形車両となる 系は 運転及び保守の取扱いを統一することによる操作性及び事故対応能力の向上 車両寸法及び機器配置の統一 及び 動力性能を統一することによるホームドア及び ATO 運転への対応力向上 を目的として 東京地下鉄の新形車両 系とできる限りの共通設計を図っている さらに 主要装置において仕様統一による同一機器製作メーカの選定を東京地下鉄と共同で行い製作した車両である 以下にその概要を紹介する ( 編集部注 :20000 系は本誌 183 号 1988 年 6 月及び 201 号 1993 年 10 月 東京地下鉄 系は 253 号 2017 年 3 月参照 ) 1 はじめに新形車両 系は 東武日光線南栗橋駅から東武スカ イツリーライン北千住駅を経由し 東京地下鉄日比谷線中目黒駅までの区間を運行する 同区間は 1962 年の東京地下鉄日比谷線との相互直通運転開始以来 多くの通勤 通学のお客様の足となっている 東武鉄道では日比谷線相互直通運転車両として 系 8 両 24 編成 (192 両 ) を保有しているが 今回 より開放的で快適な 人と環境にやさしい次世代の通勤車両 をコンセプトとし 東京地下鉄が同時に製作する 系と仕 様をできる限り統一した 系を製作することとした 2 編成及び車両性能と主な特徴 そう だ 系は 操舵台車 ( 箇条 9 参照 ) の採用によって全台 車の 2 軸中 1 軸に主電動機を搭載する構成としたことで 1 両当たり 0.5M0.5T 編成で 3.5M3.5T 相当となる 基本性能は加速度 0.92 m/s(3.3 2 km /h/s) 減速度は常用 1.03 m/s(3.7 2 km /h/s) 非常 1.25 m/s(4.5 2 km /h/s) 最高設計速度 110 km /h である 車両編成は 中目黒方から 形式 (Mc1 車 ) 東武鉄道 鉄道事業本部車両部設計課 東武鉄道 系通勤形直流電車 127
2 気駆動系主要設備車両性1MM 単位で 開放が可能保安設備補助電源設備表 1 東武鉄道 系 通勤形直流電車 車両諸元 会社 車両形式 東武鉄道 系 使用線区 東武伊勢崎線 日光線 日比谷線 軌間 ( mm ) 基本編成両数 7 両 使用線区の最急勾配 39 用途 通勤用 電気方式 直流 V 車体製作会社 近畿車輛 製造初年 2017 年 台車製作会社 新日鐵住金 製作予定両数 154 両 主回路装置製作会社 三菱電機 車両技術の掲載号 254 基本編成及び 主な機器配置凡例 ; 駆動軸 ; 付随軸 ( 操舵軸 ) VVVF; 主制御装置 SIV; 補助電源装置 CP; 空気圧縮機 BT; 蓄電池 < >; パンタグラフ ; 車椅子スペース ( フリースペース ) 連結器 ; 密着 +; 半永久 編成質量 (t) 編成定員 ( 人 ) 1035 個別の車種形式 車種記号 ( 略号 ) Mc1 M1 M2 M3 M2' M1' Mc2 空車質量 (t) 定員 ( 人 ) うち座席定員 ( 人 ) フリースペース : 能ブレーキ制御方式 併用 ( 回生ブレーキ付き ) TIS による編成遅込め制 最高運転速度 ( km /h) 110 加速度 (m/s 2 ) 0.92(3.3 km /h/s) 減速度 常用 1.03(3.7 km /h/s) (m/s 2 ) 非常 1.25(4.5 km /h/s) 編成構成 7M(3.5M 3.5T 相当 ) 編成当りの出力 (kw) 車椅子 ベビーカー及び大きな手荷物をお持ちのお客様などが多目的に利用できるスペース電定格引張力 (kn) 283 特記事項 ATC 連動電気指令式電空 御 電気停止ブレーキ 制御回路電圧 (V) 直流 100 抑速制御 ATO による (01 02 編成のみ搭載準備 ) 同一荷重条件の起動不能列 車を連結し 起動 推進が非常時運転条件可能 39 こう配を 4MM を開放して 起動できる 主回路設備の故障時にその他の運転条件 TSP-ATS( 東武形多情報変周式自動列車停止装置 ) 運転保安装置 CS-ATC( 緩和ブレーキ 前方予告 過走防護 臨時速度制御機能付き ) ATO 空間波無線 : 分散形複信式 ( 通話 防護発報 ) 列車無線誘導無線 : 集中形複信式 ( 通話 非常発報 ) 置機集電 形式 / 質量 ( kg ) PT7112C / 155 装置 M1 M1 車 :MAP V284 A / 形式 / 質量 ( kg ) M3 車 :MAP V285 A / 制御容量 (kva) M1 M1' 車 :2 053(4MM) M3 車 :3 080(6MM) 方式 2 レベル VVVF インバータ 1 時間定格 (kw) 205 形式 / 質量 ( kg ) TM-17 / 560 方式 永久磁石同期電動機 回転数 (min -1 ) 特記事項 全閉 絶縁種別 H 種 最大 力行 (A) 264 限流値 ブレーキ (A) 228 電気ブレーキの方式 回生ブレーキ ブレーキ抵抗器 形式 / 質量 ( kg ) - NC-GAT185A / 670( 本体 ) 形式 / 質量 ( kg ) NC-GARS185A / 680( 整流装置 ) 補助電 NC-GATR185A / 1 605( 変圧器 ) 源装置方式 3 レベル IGBT インバータ (SiC) 出力 185 kva 種類 / 質量 ( kg ) アルカリ蓄電池 / 600 制御用 (100Ah) 列車無線通 蓄電池 容量 (Ah) 話用 (30Ah)/ 非常防護発報用 (6Ah) 主な用途 制御用 (100V) 列車無線通話用 / 非常防護発報用 (15V) 方式シングルアーム式主制御装主電動 車両技術 254 号
3 体の構造 主要寸法 特性は先頭車の中間車寄り台車 MT2はその他の中間台車を示す 車な旅客設ねじり :5.1 主備129 構体 材料アルミニウム合金形式 / 質量 ( kg ) KL-6072 / 61 そ主幹制御器構造ダブルスキン形材 レーザーミグ組立の方式 T 形ワンハンドル 東武鉄道 系通勤形直流電車 車両の形状非常用貫通扉付き他速度計装置モニタ表示式の前面構造アルミニウム合金主車両情報制モニタ装置 TIS 装置 運転室の構造全室要御システムモニタ表示器液晶カラーモニタ設天井高硬度アートテック備前部標識灯白色 LED 客室の側 妻メラミン化粧板標識灯後部標識灯赤色 LED 内装材床ゴム系床敷物その他空長さ先頭車 気形式 / 質量 ( kg ) RR8-Twin-2 電動 ( mm ) 中間車 ブ圧縮機容量 リットル / min レ空気圧縮機連結面間先頭車 ー圧縮機方式スクロール式 1 段圧縮 距離 ( mm ) 中間車 キ元空気タンク 340 リットル設空気タンク心皿間距離 ( mm ) 備供給空気タンク 220 リットルブレーキ制御装置形式 / 質量 ( kg ) C15 / 185 車体幅 ( mm ) 高さ屋根高さ 動台車 TRS-17M 形式 ( mm ) 屋根取付品上面 付随台車 - 床面高さ ( mm ) 方式 片軸操舵台車 相当曲げ剛性 (MN m 2 ) 車体支持装置 ボルスタ方式 相当ねじり剛性 (MN m 2 /rad) けん引装置 ボルスタアンカ 固有振動数 (Hz) 曲げ :11.0 枕ばね方式 空気ばね 室内灯 照明方式間接照明ブレーキ付随軸空気式ディスクブレーキ灯具方式 LED ブレーキ倍率 3.4( ユニットブレーキ ) 3.3( ディスクブレーキ ) 側窓 2 連 : 下降式単窓 : 固定式 上下枕ばね定数 / Mc 286 側扉 構造両引戸 mm台車片側 (N/ mm ) MT 273 ~ 286 片側数 4 軸箱支持方式モノリンク式 戸閉め 形式 DSED 軸ばね方式 コイルばね 装置方式電気式 Mc 622~1 560 コイルばね妻引戸片引戸 900 mm MT 713~1 871 腰掛動軸 137 Mc 形式 / 質量 ( kg ) CU739 / 835 上下軸ばね付随軸 69 空ゴムばね調屋根上集中式ユニット空調定数 / 軸箱動軸 137 装MT 方式ロングシート空装置 ON/OFF 制御 全自 ( 空車時 ) 付随軸 69 調置台動モード付き (N/ mm ) 動軸 1 053~1 991 換Mc 気容量 (kw) 58 付随軸 985~1 923 シ総合暖腰掛下シーズ線ヒータ車動軸 1 144~2 302 ス房方式 MT 装テ置( つり下げ式 ) 付随軸 1 076~2 234 ム容量 (kw) 先頭車 :17.1 中間車 19.3 軸距 ( mm ) 換気方式 自然換気 台車最大長さ ( mm ) 送風方式 天井ダクト : ラインフロー車輪径 ( mm ) 新製時 :860 計算用 :820 吹き出し+ 横流ファン基礎動軸踏面片押し式ユニットブレーキ 非常通報装置通話機能付き非常通報装置動軸合成制輪子制輪子車内案内表示液晶式 17 インチ (3 画面 ) 付随軸ライニング 放送 車内向け スピーカ 8 台 ( 自動放送付き ) ブレーキシ 動軸 2 設備 車外向け スピーカ 4 台 ( 片側 両側切替可 ) リンダの数 付随軸 2 行先 前面 フルカラー LED 駆動方式 平行カルダン 表示器 側面 フルカラー LED 歯数比 ( 減速比 ) 7.79(109 / 14) フリースペース ( 車椅子ス 継手 WN 式 ( 歯車形たわみ継手 ) 主な移動等 ペースを含む ) ドア開閉 軸受 密封複式円筒ころ軸受 円滑化対応設備動作開始ランプ ドア開案 Mc 質量 ( kg ) 内装置など MT 6 245(MT1) 6 233(MT2) 主な設備 - 先頭部密着連結器便所車両間連結装置汚物処理 - 中間部半永久連結器記その他 4 か国語対応の案内表示事台車欄の Mc は先頭台車 MT は中間台車を示す また MT1
4 図 1 編成図 車両技術 254 号
5 写真 2 室内形式 (M1 車 ) 形式 (M2 車 ) 形式 (M3 車 ) 形式 (M2 車 ) 形式 (M1 車 ) 形式 (Mc2 車 ) の 7 両固定編成としている 設計においては 安定運行の確保 快適性の提供及び環境負荷の低減を考慮した 安定運行の確保については 主要機器のトラブル発生時も運行維持が可能なよう機器の二重系化を図った ATC/S 装置 (8.11 参照 ) 及び車両情報制御装置 T-TIS(8.10 参照 ) は 主要部分を 2 系統設置 不具合時は並列稼働しているもう 1 系統で機能を維持させる並列二重系を採用し 空気圧縮機は 1 台当たり 2 ユニット 運転台表示器は運転台 1 台当たり 3 器設置し 故障時は残りの機器が稼働することで機能が一部低下するものの運行維持可能としたバックアップ二重系としている さらに今回 主電動機に永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用した このため 主回路システムは PMSM の特性上 主電動機ごとにインバータ装置 関係する接触器などを設けた このため 不具合時は 従来のユニット単位 ( 例 : 主電動機 4 台ごと ) の開放でなく 主電動機を 1 台ごとに開放できるため 非常に高い冗長性を有している 快適性の提供の面については 車椅子やベビーカーをご使用のお客様にも対応すべく全車両にフリースペース (5.4 参照 ) を設置したほか スタンションポールの増設 車内案内情報表示器の 3 画面化 公衆無線 LAN サービスの提供など幅広いお客様が快適にご利用頂ける車内環境を実現した 環境負荷の低減の面においても 永久磁石同期電動機の採用に伴って 従来の誘導電動機における回転子を磁化する電力の削減及び回生ブレーキ領域の拡大を実現し 更なる消費電力削減のためにハイブリッド SiC( シリコンカーバイド ) 素子を使用した補助電源装置 (SIV) 及び LED 照明を搭載している 3 デザイン 3.1 エクステリアデザインエクステリアデザインは お客様に活力を感じていただける車両を目指し スピード感のある造形と印象的な色彩とを組み合わせている 車体のラインには 既存 系車両のマルーン ( 赤茶色 ) を 2 色の原色に再精製し 昇華させた イノベーションレッド と ピュアブラック とを使用し 革新的で引き締まったイメージを表現している さら 写真 3 エクステリアデザインに車体両端部には沿線の活力を表現した エナジードット を配してアクセントとしたほか フリースペースを設置した箇所の肩部のラインには 車椅子及びベビーカーの標記を組み込むことで ホームドア設置時の視認性とデザイン性との両立を図った 3.2 インテリアデザインインテリアデザインは お客様の安全性と快適性とを第一に考えて シンプルかつスタイリッシュなものとした 光沢のある白色の内装パネルを使用するとともに 袖仕切り 荷棚及び貫通扉にガラス素材を多く使用して 明るく開放的な空間とした 照明は夜間や地下鉄線内を走行する際にも暗さを感じないよう直接照明を採用するとともに 十分な照度を確保できるように天井レイアウトを構成した 腰掛表地のモケットには エクステリアでも採用した エナジードット 柄を織り込むことで インテリアとエクステリアとの関連性を表現した 4 車体構造 4.1 主要寸法車体長さは 連結面間で先頭車 mm 中間車 mm 車体幅 mm 車体高さ ( 屋根上取付品上面 )3 995 mm 床面高さ mmとしている 4.2 構体車体は リサイクル性の高い軽量なアルミニウム合金のダブルスキン構造を採用した 先頭部の構造設計に当たり 踏切事故などを想定した衝突シミュレーションの活用によって 必要な構体強度の解析結果に基づいて車両製作をすることで衝突安全性の向上を図った 側構体の接合には レーザー MIG ハイブリッド溶接 を採用し 寸法精ひず度が高く 歪みが少ない構体としている 5 客室 5.1 客室構造客室の天井は 開放感を感じられるように可能な限り高い構造とした LED 式の直接照明を採用することで 室内の照度むらを極力抑え 車内のどこにいても明るく快適な車両を目指した ( 写真 5 参照 ) 5.2 室内設備腰掛は 片持ち式で一人当たりの座席幅 460 mmのバケットシートタイプを採用し 両端に大形袖仕切りを設けた 東武鉄道 系通勤形直流電車 131
6 図 2-1 形式図 71700(Mc1) 図 2-2 形式図 72700(M1) 車両技術 254 号
7 図 2-3 形式図 73700(M2) 図 2-4 形式図 74700(M3) 東武鉄道 系通勤形直流電車 133
8 図 2-5 形式図 75700(M2 ) 図 2-6 形式図 76700(M1 ) 車両技術 254 号
9 図 2-7 形式図 77700(Mc2) 床には 雨の日などにも滑りにくいゴム床敷物を採用している 優先席部及びフリースペース部の床敷物には 優先席部及びフリースペース部であることがが容易に認識できるように 一般部のグレー系とは異なるブラウン系の色を採用した また 出入口部には注意喚起のために黄色のコインエンボスの凹凸をもつ床敷物を採用している 5.3 窓及び扉側窓は 側引戸間に開閉可能な 2 連ユニット窓を配置し 車端部は固定窓とした カーテンは 系 ( 車両技術 229 号 2005 年 3 月参照 ) から導入しているフリーストップ式を採用し 任意の場所でカーテンを固定できる仕様としている 車両間の妻引戸には大形ガラス扉を採用し 開放的な車内空間を演出している ガラス部のグラフィックには 沿線の代表的な風景である 東京スカイツリーと隅田川の花 ひゃくたい 火 草加松原遊歩道と百代橋, 東武動物公園とホワイ トタイガー などをイラスト化してあしらい お客様がガラスの存在を認識可能な安全上の機能も満たすデザインとしている ( 図 4 参照 ) 5.4 バリアフリー対応設備全車両にフリースペースを設けることで 車椅子のお客様はもちろん ベビーカーをご利用のお客様や大形の荷物をお持ちのお客様にもご利用いただける車内空間が提供できるようにした また スタンションポールは 高齢の方 小さなお子様 体の不自由な方などが座席から立ち上がる時におつかまりいただけるように 7 人掛け腰掛に 2 本 優先席部の 3 人掛け腰掛に 1 本ずつ設置している ( 写真 6 参照 ) 写真 4 構体断面 6 運転室設備運転台は 非貫通の全室構造としている 主幹制御器は T 形ワンハンドルマスコンを採用し ノッチ刻みは 抜取り 非常 ブレーキ 7~1 ゆるめ 力行 1~4 の順に配置している 各ノッチ指令は 従来のハンドル位置をセンサで検知してマスコンに付随する指令器などからの出力する方式ではなく マスコン内のカム及びスイッチによって出力する方式とした 運転台表示器は ハンドルを中央にして左側にメータ表示器 右側にモニタ表示器 さらに右側にバックアップ表示器を配置した これらの表示器は 故障が発生した場合でも 各表示器の状態に応じて表 2 の通りに表示内容を切 東武鉄道 系通勤形直流電車 135
10 図 3 車体断面図 り替えてバックアップする 7 機器配置 7.1 床下機器配置編成形態は Mc1 車 -M1 車 -M2 車 -M3 車 -M2 車 -M1 車 -Mc2 車の7 両編成であり 両先頭の Mc1 車と Mc2 車 両先頭から 2 両目 M1 車と M1 車 両先頭から 3 両目 M2 車と M2 車の床下機器配置は 基本的に共通化している Mc1 車及び Mc2 車には 先頭車として必要な運転保安装置 ATC/S に加え 電動空気圧縮機 蓄電池 制御ブレーキ継電器箱を M1 車及び M1 車には 4MM 制御の主回路システム (VVVF インバータ装置 断流器 フィルタリアクトル ) を M2 車及び M2 車には 補助電源 (SIV 装置 変圧器 整流器 ) を搭載した また M3 車は 6MM 制御の主回路システム (VVVF インバータ装置 断流器 フィルタリアクトル ) を搭載している なお 全台車に主電動機を搭載しており 全車間渡り線にモータ用線を設置している 7.2 屋根上機器配置各車両の中央部に集中式空調装置を 1 台搭載している 集電装置は M1 車及び M1 車に 1 台 M3 車に 2 台搭載した 集電装置には かぎ外し装置が付設してあり 同装置に直結した引きひもを屋根上から直近の妻部に配管を通して敷設し 線路上から係員が扱える高さに握り手を設け 車外からそのひもを引くことで集電装置を上昇させられるようにしている また 先頭車の Mc1 車及び Mc2 車には 空間波無線アンテナを将来のデジタル化用含めて 2 台設置した 7.3 車両間設備車両間には 転落防止用ほろを設けた 取付位置はレール面から mmを下端とし長さ mm ( 誘導無線側面アンテナがある箇所は 540 mm ) とした 8 主要機器 8.1 主電動機及び主制御装置主電動機は 従来の誘導電動機から永久磁石同期電動機 車両技術 254 号
11 図 4-1 妻引戸グラフィック ( 東京スカイツリー ) 写真 5 客室天井 図 4-2 妻引戸グラフィック ( 草加松原遊歩道 ) 図 4-3 妻引戸グラフィック ( 東武動物公園 ) 写真 6 フリースペース (PMSM) に変更した 出力は 205 kw 速度センサレスとしている 操舵台車では 操舵軸には主電動機を搭載すると構造が複雑になるため 全台車の非操舵軸に主電動機を搭載しており 各車両 2 台 7 両編成で 14 台の主電動機を搭載している (M:T 比が 1:1 の 3.5M 構成 ) 主制御装置は PMSM に対応した主電動機個別制御の VVVF インバータ装置を採用し M1 車及び M1 車に 1C1M4 群 M3 車に 1C1M6 群を搭載して M1 車は自車及び Mc1 車の主電動機を M1 車は自車及び Mc2 車の主電動機を M3 車は自車並びに隣接する M2 車及び M2 車の主電動機を駆動している 装置構成としては VVVF インバータ箱 断流器箱 フィルタリアクトル 主回路開放器 主回路ヒューズ及び主電動機開放接触器 (MCOK) 箱である MCOK 箱は 主電動機を搭載した側の台車の近くにそれぞれ搭載している 今回 1 群ごと (1 主電動機毎 ) の個別開放とするため 1 群ごとにインバータ装置 フィルタコンデンサ 過電圧抑制トランジスタ (OVT) 直流接触器 (DCK) 主電動機開放接触器(MCOK) 及び主電動機開放器 (MCOS) を 2 群ごとに高圧接触器 (LB) 及び FC 充電用接触器 (CHB) を設けており 全 14 群 (14 主電動機 ) 中 13 群 ~1 群までの個別開放制御が可能であり 非常に高い冗長性を有している 8.3 集電装置集電装置は VVVF 制御装置搭載車両である M1 車及び M1 車に各 1 台 M3 車に 2 台を設置し 編成単位で 4 台を設置している 主な構造は 当社従来のシングルアーしゅうでんしゅうふねささムパンタグラフを踏襲し 今回 集電舟及び舟支えを CFRP( 炭素繊維強化プラスチック ) とナイトハルトとの組合せから アルミニウム合金及びベローばねの組合せに変更したほか 補助ホーンの形状変更を行った また 近年の 系 ( 車両技術 247 号 2014 年 3 月参照 ) から搭載の上昇検知装置も同様に搭載している なお 東武鉄道では 降雪時に集電舟などへの着雪が想定される場合 運転台のスイッチ操作によって パンタグラフの増圧上昇と下降動作とを行うことで着雪を振り落とす機構を新造車及びリニューアル車で標準搭載している 今回 この機能を 系へ搭載するに当っては 東京地下鉄 系にも搭載いただき 降雪時の屋根上での除雪作業を軽減させるとともに安定運行対応力を高めている 8.4 ブレーキ装置ブレーキ装置は 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ装置を搭載している 操舵台車では 従来のユニットブレーキ ( ブレーキシューを車輪踏面に押し付ける方式 ) を操舵軸に搭載できないため 基礎ブレーキ装置は 操舵軸側 ( 付随軸 ) に当社初採用のディスクブレーキを 非操舵軸側 ( 駆動軸 ) に従来のユニットブレーキを搭載している また ディスクブレーキは 1 軸当たり 2 台の空圧キャリパ装置を搭載している ブレーキ制御装置は 内部に各制御弁及びブレーキコントロールユニットを搭載し 各台車の近くに滑走防止弁装置 (1 台車 2 軸分の滑走防止弁を収納 ) を設置している 制 東武鉄道 系通勤形直流電車 137
12 表 2 故障時の運転台表示器バックアップ 運転台表示器 表示内容 の状態 メータ表示器 モニタ表示器 バックアップ表示器 通常 メータ モニタ モニタ 故障 1 メータ モニタ 故障 2 メータ モニタ 故障 3 メータ モニタ 故障 4 メータバックアップ 故障 5 メータバックアップ 故障 6 メータバックアップ 注記 印部は故障した表示器を示す また メータバックアップ は メータ画 面 モニタ画面双方の機能を確保するようにメータ画面の圧力計及び電流計 をデジタル値表示のみとし 異常故障情報の簡易表示及びモニタ画面のファ ンクションキーを表示する 図 5 メータ画面 図 7 メータバックアップ画面 図 6 モニタ画面御弁は 付随軸及び駆動軸の 2 系統を常用ブレーキ制御するため 駆動軸用制御弁及び付随軸用制御弁を併せもつ WEPR 電空変換中継弁を搭載している 非常ブレーキ及び保安ブレーキは 1 系統としている また 粘着率向上をねらいとして 滑走防止弁装置を全軸に搭載している この滑走防止制御のため 各軸端には速度センサを取り付けている 制御は T-TIS による編成統括回生 空制ブレンディング制御方式であり 各ブレーキ制御装置から編成全体の必要ブレーキ力及び回生ブレーキ力などの情報を一度 T-TIS で集約し ブレーキ力を伝達する 8.5 電動空気圧縮機空気圧縮機は オイルレススクロール方式を採用して Mc1 車及び Mc2 車に各 1 台搭載している 機器構成は 圧縮機 除湿機及び制御器をコンパクトにパッケージ化した空気源ユニットを 1 台当たり 2 ユニット搭載し 圧縮機及び電動機の不良 除湿不良 制御部ダウンなどの想定故障モードが発生した場合も 2 ユニットのうち 1 ユニットは運転を継続できるよう冗長性の高い構成とした なお 調圧器機能を Mc1 車及び Mc2 車のブレーキ制御装置にもたせている また 今回の空気圧縮機は 製造メーカの協力を得て 2 年ほど前から 試作機を当社の実車に搭載して評価検証し改良を加えたものである 8.6 補助電源装置補助電源装置は 静止形インバータ (SIV) 装置を M2 車及び M2 車に各 1 台で編成当たり 2 台を搭載している 3 レベルインバータ方式で素子にハイブリッド SiC を採用し 定格容量は 185 kva としている 従来のシステムでは 編成内に複数の SIV 装置がある 車両技術 254 号
13 写真 7 運転台 図 8 運転室機器配置 東武鉄道 系通勤形直流電車 139
14 a) 床下機器配置 71700(Mc1) b) 床下機器配置 72700(M1) 76700(M1 ) 図 9 床下機器配置 車両技術 254 号
15 c) 床下機器配置 73700(M2) d) 床下機器配置 74700(M3) 図 9 床下機器配置 ( 続き ) 東武鉄道 系通勤形直流電車 141
16 e) 床下機器配置 75700(M2 ) f) 床下機器配置 77700(Mc2) 図 9 床下機器配置 ( 続き ) 車両技術 254 号
17 図 10-1 屋根上機器配置 71700(Mc1) 図 10-2 屋根上機器配置 72700(M1) 76700(M1 ) 図 10-3 屋根上機器配置 74700(M3) 図 10-4 屋根上機器配置 77700(Mc2) 写真 8 永久磁石同期電動機 (PMSM) 場合 SIV 装置ごとに交流電力の供給車両を区分けしており 故障などで片側の SIV 装置が停止すると 停止した側の供給車両の交流電力は停止し その後 もう片側の SIV 装置からの出力を停止した側の供給車両の交流電力へつなぎ換えを行う受給電機能をもたせていた 今回は 2 台の SIV 装置が交流電力 ( 三相交流 440 V) を同期して出力する機能 ( 並列同期機能 ) をもつため 供給車両を区分けする必要がなくなり 片側の SIV 装置が停止しても もう片側の SIV 装置からの交流電力をつなぎ換えることなく供給できるため 一時的に交流電力が停止することもなくなった 更に この機能を活用して 使用電力が少ない時に 2 台中 1 台を積極的に休止させる SIV 休止制御を行うことで省エネルギー化を図っている なお 交流回路中に地絡などが発生した場合に 並列運転中の SIV 装置が 2 台とも停止することを防止するために SIV 装置間の交流幹線を開放する配線用遮断器 (NFB) を内蔵した引通し開放 NFB 箱を M2 車に搭載している また 長時間停電によって直流 100 V 蓄電池の容量がなく 東武鉄道 系通勤形直流電車 143
18 なった場合に パンタグラフの上昇に必要な電動空気圧縮機と SIV 装置とを起動させる電源を外部から受電する機能を設けている さらに 東武線内用として 隣接する健全な他の車両から直流 100 V 電源を受電する専用ケーブル及びコンセントを設置したほか 東京地下鉄線内用として地上電源交流 200 V を直流 100 V 電源へ変換する非常用電源装置を搭載した 8.7 蓄電池蓄電池は Mc1 車及び Mc2 車に直流 100 V 100 Ah( 容量監視装置付き ) 直流 15 V 30 Ah( 列車無線非常通話用 ) 直流 15 V 6 Ah( 列車無線非常防護発報用 ) を搭載し T-TIS に BT 強制解放機能 (BT 切り忘れ防止 ) をもたせている 8.8 空調装置及び暖房装置空調装置は 近年当社で標準の集中式ユニットクーラを各車の屋根上に 1 台を設置し 車内妻部に空調制御装置を 1 台及び車内各所に温度などのセンサを設置している 冷房能力は 58.0 kw( kcal/h) で 装置内には圧縮機を 4 台 室外送風機及び室内送風機を各 2 台配置している リターン口には ロールフィルタ ( ろ材自動巻き取り機能付き ) を設置している 空調制御は 圧縮機 4 台の ON/OFF を組み合わせた制御であり T-TIS のモニタ画面で各運転モード ( 自動 切 送風 除湿 冷房 暖房 強制 ) を設定できる なお SIV 休止制御時 (8.6 参照 ) は 空調装置の負荷の変動によって SIV 装置をダウンさせないように 空調装置内の圧縮機 4 台のうち 3 台目及び 4 台目を起動する時は SIV 装置に対して起動許可を T-TIS 経由で要求する 8.9 戸閉め装置 戸閉め制御側引戸の開操作は 乗務員の車掌スイッチの操作を戸閉め制御装置に入力し ドア開の各条件 ( 走行していない ハンドル B4 以上 ホーム検知及びホームドア検知 ) が成立していれば 戸閉め制御装置がドア開線を加圧し これによって各側引戸の戸閉め装置がドア開動作する 戸閉め制御装置は 駅停車中に 1 扉のみを開扉して他の 3 扉を閉扉する 3/4 ドア締切機能 戸開閉時の開閉予告灯の点滅及びチャイムの鳴動による注意喚起機能を備える また ホームドアに対応するため ホームドアと車両の側引戸との連動機能を備えており ATO 送受信装置 車両情報制御装置及び力行回路とのインタフェースを設けている さらに 運転士の位置をハンドル条件によって検知する戸閉め制御切換機能を有しており ドア開操作許可を始めとして ATC/S 制御及びホーム検知制御に制御条件を出力している ( 写真 14 参照 ) ドアシステムドアシステムは 系で実績のある電気式ドア装置を採用した 本装置はブラシレスモータを用いたラック & ピニオン機構を採用した戸閉め装置を用いて マイコンによる制御を行っている 全閉位置のロック方式として モータと一体化した遊星ギアを用いた点が特徴的である また マイコン部にて車両情報制御装置との情報伝送を行っている 側引戸の制御は 引戸と引戸との間に何かが挟っている 写真 9 空圧キャリパ装置 写真 10 ブレーキ制御装置 写真 11 電動空気圧縮機 ( 外観 ) 写真 12 電動空気圧縮機 ( ユニット内部 ) 車両技術 254 号
19 排障器 駆動輪軸 軸箱 主電動機 セラミック噴射装置 ユニットブレーキ 歯車形たわみ軸継手 左右動ダンパディスクブレーキ 空気ばね 操舵装置 台車枠 付随輪軸 心皿 写真 13 図 11 動台車 (TRS-17M) 東武鉄道 系通勤形直流電車 145
20 図 12 主回路つなぎ (4MM 用 ) 車両技術 254 号
21 東武鉄道 系通勤形直流電車 147 図 13 カ行性能曲線図 14 ブレーキ性能曲線
22 状態を検知して押付力を加減する戸挟み検知機能などの細やかな引戸の開閉制御に加え ドア解錠コック (D コック ) の操作検知機能及び機器故障検知の機能をもち T-TIS への情報伝送によって側引戸の状態を運転台のモニタ画面へ表示するとともに記録する また 走行中 ( 走行検知中 ) の側引戸の手動開操作に対しては モータブレーキによって引戸を開きにくくする モータブレーキとは モータのコイルを短絡させることで モータが外部の力で回転させられると発電によって外部の力と反対の方向にモータの駆動力が発生する原理を用いたものである 既存の電気式戸閉め装置からの改良点として 従来は主要構成部品 ( オペレータ部 解錠コック ケーブルなど ) を車体に直接取り付けていたが 今回の戸閉め装置は取付ベースにこれらをまとめて取り付けるため車体ぎ装時の配置調整が不要となっている また ドア解錠コックを従来の妻面下部 ( 線路上から扱える位置 ) に加えて 車両側面上部 ( ホーム上から扱える位置 ) にも配置するため ドア解錠の方式を解錠ワイヤをコック操作で直接引っ張る方式から 解錠用空気シリンダを設置して コック操作によるシリンダの作動で解錠ワイヤを引っ張る方式に変更し 将来のホームドア対応を考慮している 8.10 車両情報制御装置 (T-TIS) 今回の車両情報制御装置は 東京メトロで実績のある装置をベースに当社仕様を盛り込んだもので 略称 T-TIS (Tobu-Train Information System) としている 運転指令制御 ( 力行 常用ブレーキ ) を始めとして 車両制御 空調 表示 放送などのサービス機器制御 各機器のモニタリング 故障記録 車上検査などの機能を備え 運転台のメータ画面表示も行う 装置構成としては 両先頭車に中央装置及び運転台インタフェイスユニット 各車に端末装置及び車両インタフェイスユニットを搭載し 中央及び端末装置をラダー式の基幹伝送路で結び 一部装置がダウンしても経路をバイパスさせて装置間の伝送を確保することとしている 8.11 運転保安装置 (ATC/S) 運転保安装置は 東京地下鉄日比谷線の CS-ATC 機能と東武鉄道の多情報変周式自動列車停止装置 TSP-ATS とを統合した ATC/S 装置である CS-ATC の機能は 先行列車との相対距離に応じて高周波軌道回路に送信される ATC 信号を車上受信して ATC 制限速度信号を判別し 車内信号機を点灯させるとともに速度発電機から検出する列車速度と ATC 制限速度信号とを比較照査し 列車を制限速度以下となるようブレーキ制御を行う TSP-ATS の機能は 変周式地上子から受信した ATS 信号情報に対応した速度照査パターンを発生し 列車速度が速度照査パターンを超過した時に非常ブレーキ指令を出力する また 上記の機能に加えて 列車速度出力 ( 受信制御部でメータ画面用速度出力及び戸閉め保安用走行検知に使用 ) ホーム検知機能 (ATS/TP 送受信部でトランスポンダによるチェックインチェックアウト式 ) の機能を有している ATC/S 装置 ( 受信制御部 ATS/TP 送受信部及び検査記録部を一箱に収納 ) 受電器及び一体形車上子( 変周式 + トランスポンダ ) は Mc1 車及び Mc2 車に搭載している 8.12 車内案内表示装置各側入口の上部には ドアの開閉動作に連動して点滅す 写真 14 戸閉め装置る開閉予告灯を設置している また 各側入口かもい点検ふた部には 17 インチワイド LCD 車内情報案内表示器を 3 画面設置しており 1 画面は広告専用画面 2 画面はご案内画面として使用する ご案内画面を 2 画面とすることで 長い路線の案内表示が可能となるほか 日本語だけでなく 英語 中国語及び韓国語のご案内も可能となり 外国人のお客様へのサービス向上も図っている その他 路線案内 駅設備案内 ドア開方向案内 注意喚起案内などが同時に表示可能となるなど これまでの車両よりもお客様に多くの情報を提供できる 8.13 行先表示器前面の表示器として LED 式の種別 行先表示器及び運行番号表示器を前面窓ガラスの上部に設置した また 側面には LED 式の種別 行先表示器を各側 1 台 1 車両当たり 2 台を設置している 8.14 放送装置及び非常通報装置放送装置は 運転室にマイクを各側 1 台と運転台に 1 台の計 3 台を設置した また 自動放送装置を設置しており T-TIS 装置と連携して行先 次駅案内 乗り換え案内 その他各種案内を 4 か国語にて出力する なお 乗務員と対話が可能な非常通報装置を各車両に 2 か所ずつ設け うち 1 台はフリースペース部に設置している 9 台車台車は 当社として初の片軸操舵台車を採用した 操舵台車は 曲線通過時に操舵機構によって台車内の軸距を変化させることで 横圧低減による走行安全性能が向上するほか レールとフランジとの接触によって発生する きしり音 の低減に有効である 特に乗入れ先である東京地下鉄日比谷線は曲線が多いことから この機構を採用することとした 操舵機構のメカニズムは 曲線通過時に操舵リンク機構によって輪軸が自動的に舵をきる仕組みとなっており 曲線通過時に内軌側の軸距が短く 外軌側の軸距が長くなることで 通過がスムーズになる また この台車は 操舵機構以外にも 当社の新形車両用台車と同仕様となる非線形軸ばね 応荷重差圧弁及び微小流量域特性付きレベリングバルブを採用して 走行安全性能の向上を図っている 車両技術 254 号
23 写真 15 ATC/S 装置 a) 通常台車 10 おわりに新形車両 系は 東京地下鉄日比谷線直通車両として東京地下鉄と連携し 出来る限りの仕様共通化を図りながら 当社では初採用の技術を導入した車両である 多くのお客様がご利用いただけるよう願うとともに 製作にあたりご指導 ご協力いただいた関係各位に感謝申し上げる b) 操蛇台車図 15 操蛇台車の機構概略図 東武鉄道 系通勤形直流電車 149
東京地下鉄 系 通勤形直流電車 ながい 永井 しゅう衆 写真 1 外観 要旨東京地下鉄株式会社 ( 東京地下鉄 ) では 日比谷線へのホームドア ( 可動式ホーム柵 ) 導入の検討に当たって 3 扉車と 5 扉車 ( 各 18 m 車 ) の混在が課題となっていた ホームドアの早期導入に
東京地下鉄 13000 系 通勤形直流電車 ながい 永井 しゅう衆 写真 1 外観 要旨東京地下鉄株式会社 ( 東京地下鉄 ) では 日比谷線へのホームドア ( 可動式ホーム柵 ) 導入の検討に当たって 3 扉車と 5 扉車 ( 各 18 m 車 ) の混在が課題となっていた ホームドアの早期導入に向け 相互直通先である東武鉄道株式会社 ( 東武鉄道 ) と協議を行い ホームドアと側入口位置との整合性
筑豊電気鉄道 5000 形低床式 LRV いとなが 糸永 こうじ幸司 く 久 ぼ保 かつひろ勝裕 かわぶち 川渕 とおる透 写真 1 外観 要旨のおがた筑豊電気鉄道株式会社 ( 筑豊電気鉄道 ) は 北九州市の黒崎駅前と直方市の筑豊直方とを結ぶ全長 16.0 kmの路線を営業している 1956 年の
筑豊電気鉄道 5000 形低床式 LRV いとなが 糸永 こうじ幸司 く 久 ぼ保 かつひろ勝裕 かわぶち 川渕 とおる透 写真 1 外観 要旨のおがた筑豊電気鉄道株式会社 ( 筑豊電気鉄道 ) は 北九州市の黒崎駅前と直方市の筑豊直方とを結ぶ全長 16.0 kmの路線を営業している 1956 年の開業以来 相互直通運転を行っていた西日本鉄道株式会社 ( 西鉄 ) 北九州線及び西鉄福岡市内線 ( いずれも廃止
気駆動系主要設備両性電気ブレーキの方式回生ブレーキ補助電源設備その他の運転条件保安設備会社 車両形式 東京急行電鉄 2020 系 使用線区 田園都市線 東京地下鉄半蔵門線 東武伊勢 軌間 ( mm ) 崎線 日光線 基本編成両数 10 両 使用線区の最急勾配 35 用途 通勤用 電気方式
東京急行電鉄 2020 系通勤車両 いちかわ 市川 ひろゆき裕幸 ね 根 もと本 こういち晃一 まつの 松野 みちあき倫明 写真 1 外観 要旨東京急行電鉄では 2020 系列車両として 田園都市線に 2020 系を 2018 年春に導入した 本車両は 二つのコンセプトを軸に設計を行った 一つ目は 首都圏近郊通勤車両の仕様共通化の推進として 総合車両製作所 (J-TREC) のステンレス車両のブランド
東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina ま 真 なべ鍋 ひろつぐ宏嗣 写真 1 外観 ( 中央の一両が sustina 隣接車両は従来工法の車体 ) 要旨東京急行電鉄株式会社 ( 東急電鉄 ) では これまで 5000 系 5050 系 5080 系車両を始め
東京急行電鉄 5050 系 5576 号車次世代ステンレス車両 sustina ま 真 なべ鍋 ひろつぐ宏嗣 写真 1 外観 ( 中央の一両が sustina 隣接車両は従来工法の車体 ) 要旨東京急行電鉄株式会社 ( 東急電鉄 ) では これまで 5000 系 5050 系 5080 系車両を始めとする軽量オールステンレス構体車両を各路線に順次導入しているまた これらの車両の導入と並行して 東急電鉄と株式会社総合車両製作所
H4
機種構成一覧表 3 4 56 GA GA 57 58 59 60 端子箱 ブレーキ不付きブレーキ付き 0.4 2.2 0.4 0.75 1.5 3.7 3.7 5.5 7.5 5.5 11 11 ブレーキ仕様表 出力 () 定格制御許容制動ライニング寿命電磁石ストローク (mm) 電源電圧概略電流 (A) ブレーキ慣性整流ユニットモーメント型式トルク仕事率 ( 総制動仕事量 ) 単相 (V) J:k
youran2016_p43_44
電力 通信設備 線路 車両 快適性を追求した新型車両を導入 9000系車両 車両紹介 1993年に登場した片側4ドアの10両 編成の車両です 車内案内表示器 通話式 非常通報装置や車いすスペースなどを備 えています 2007年には省エネルギー化 のための全車VVVFインバータ化を完了し ました スマイルトレイン Smile Train 人にやさしく みんなの 笑顔をつくりだす車両 をコンセプトにした
電気駆動系主要設備両性主な用途制御用車表 1 西日本鉄道 9000 形通勤形直流電車 車両諸元 会社 車両形式 西日本鉄道 9000 形 使用線区 天神大牟田線 軌間 ( mm ) 基本編成両数 2 両 3 両 使用線区の最急勾配 35 用途 通勤用 電気方式 直流 1500 V 車体製
西日本鉄道 9000 形通勤形直流電車 すぎやま 杉山 あきひさ明央 いしばし 石橋 まさし正史 いしまる 石丸 ともひこ智彦 よこお 横尾 まさき正輝 写真 1 外観 要旨西日本鉄道株式会社 ( 西日本鉄道 ) は 福岡市中央区天神から大牟田市までを結ぶ天神大牟田線 ( 総路線長 95.1 km ) と福岡市東区貝塚から新宮町までを結ぶ貝塚線 ( 路線長 11.0 km ) との 2 路線を保有している
2017 年 10 月 26 日 J R 東日本長野支社 中央線新型特急車両 E353 系の営業運転開始について ~12 月 23 日 ( 土 ) デビュー ~ 現在 首都圏と中央線主要駅を結ぶ特急列車として スーパーあずさ あずさ かいじ を運転 しておりますが スーパーあずさ で使用している E
2017 年 10 月 26 日 J R 東日本長野支社 中央線新型特急車両 E353 系の営業運転開始について ~12 月 23 日 ( 土 ) デビュー ~ 現在 首都圏と中央線主要駅を結ぶ特急列車として スーパーあずさ あずさ かいじ を運転 しておりますが スーパーあずさ で使用している E351 系の後継として 2017 年 12 月 23 日 ( 土 ) より快適性やセキュリティ等を向上させた新型車両
P01
0.7 1.5ton3way 01 車両の向きを変えずに 左 右 前方に 3 方向の荷役が可能 シフト ローテート フォークが左右にシフト ローテート 回転 シフト することで 車 両の向きを変えずに左 右の ラックへの荷役が可能です ジョイスティックレバー レバー1本でシフト ローテート操作が可能 シフト ローテート シンクロ シフト ローテートのシンクロ動作もワンタッチ 従来の3本レバーもオプションで設定できます
寄稿 東京モノレール 形車両の概要について した 1000 形の後継車両として 17 年ぶりの 1. はじめに 東京モノレールは モノレール浜松町駅か 新型車両となる 形を開発し 7 月 18 ら羽田空港国際線ビル駅を経て羽田空港第 2 日から運用を開始したので 以下に概要を
東京モノレール 10000 形車両の概要について した 1000 形の後継車両として 17 年ぶりの 1. はじめに 東京モノレールは モノレール浜松町駅か 新型車両となる 10000 形を開発し 7 月 18 ら羽田空港国際線ビル駅を経て羽田空港第 2 日から運用を開始したので 以下に概要をご ビル駅に至る 17.8 キロを最短 19 分で結び 紹介する ( 写真 1) 東京オリンピックを控えた昭和
電気駆動系主要設備両性補助電源設備表 1 台北地下鉄信義松山線車両 車両諸元 会社 車両形式 台北地下鉄 使用線区 信義線 松山線及び既存線 軌間 ( mm ) 基本編成 4M2T 使用線区の最急勾配 30 用途 地下鉄車両 電気方式 直流 750V 第三軌条方式 車体製作会社 川崎重工
台北地下鉄 信義松山線車両 うえ だ とおる 上 田 徹 写真 1 お ぐら よし かず もり うち まさ き 小 倉 善 和 森 内 正 記 外観 要旨 台北地下鉄では 新たな路線となる信義線及び松山線の建設を進めており 川崎重工業株式会社 川崎重工 で は これら線区に投入する新形車両 信義松山線車両 を 2012 年から納入を開始し 2013 年 11 月から信義線で 営業運転が開始された 信義線の沿線である信義地区は
ACモーター入門編 サンプルテキスト
技術セミナーテキスト AC モーター入門編 目次 1 AC モーターの位置付けと特徴 2 1-1 AC モーターの位置付け 1-2 AC モーターの特徴 2 AC モーターの基礎 6 2-1 構造 2-2 動作原理 2-3 特性と仕様の見方 2-4 ギヤヘッドの役割 2-5 ギヤヘッドの仕様 2-6 ギヤヘッドの種類 2-7 代表的な AC モーター 3 温度上昇と寿命 32 3-1 温度上昇の考え方
国土技術政策総合研究所 研究資料
第 7 章 検査基準 7-1 検査の目的 検査の目的は 対向車両情報表示サービス 前方停止車両 低速車両情報表示サービスおよび その組み合わせサービスに必要な機能の品質を確認することである 解説 設備の設置後 機能や性能の総合的な調整を経て 検査基準に従い各設備検査を実施する 各設備検査の合格後 各設備間を接続した完成検査で機能 性能等のサービス仕様を満たしていることを確認する検査を実施し 合否を判定する
Lubricated Compressor
Lubricated Compressor L u b r i c a t e d C o m p r e s s o r 最新技術で未来をみつめ 世界に貢献する加地テック 水冷 冷 給油式 コンプレッサ 本シリーズは 過去約 70 年にわたる技術と実績に基づき製 作した 信頼性を誇る高性能コンプレッサです 当社は 高圧ガス取締法に基づく高圧ガス設備試験 製造認 定事業所 ( 経済産業大臣認定番号
3.3 モータ運転の留意点 ギヤモータをインバータで運転する場合 ギヤモータをインバータで運転する場合 以下のような注意事項があります 出力軸トルク特性に対する注意事項ギヤモータの出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系 T G = (N m) 出力軸回転数 (r/min) < ギ
3.3 モータ運転の留意点 ギヤモータをインバータで運転する場合 ギヤモータをインバータで運転する場合 以下のような注意事項があります 出力軸トルク特性に対する注意事項ギヤモータの出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系 T G = (N m) 出力軸回転数 (r/min) < ギヤで回転数を変えた場合 > トルク モータ出力軸トルク 9544 モータ出力 (kw) SI 単位系
13. サーボモータ 第 13 章サーボモータ ロック付きサーボモータ 概要 ロック付きサーボモータの特性 油水対策 ケーブル サーボモータ定格回転速度 コネクタ取付
第 13 章サーボモータ...2 13.1 ロック付きサーボモータ...2 13.1.1 概要...2 13.1.2 ロック付きサーボモータの特性...4 13.2 油水対策...5 13.3 ケーブル...5 13.4 サーボモータ定格回転速度...5 13.5 コネクタ取付け...6 13-1 電磁ブレーキスイッチ 電磁ブレーキスイッチ 第 13 章サーボモータ 13.1 ロック付きサーボモータ
24-28 FAS14 技術相談.indd
イオン電流による失火検出 平成 20 年式のダイハツ タント ( 車両型式 DBA L375S エンジン型式 KF VE 走行距離 50,000km) でエンジン不調の相談を受けた エンジン チェックランプが点灯しているという事なので ダイアグノーシスを確認すると P1400 1 気筒のイオン電流検知信号に異常が発生したとき を表示した この車両は 各シリンダ内の燃焼状態 ( 失火及び燃焼限界 )
New Line up F1TYPE タワータイプ 1/1.5kVA 特長 1. 分割可能構造によりタワー型でもラック収納 (取付金具オプション でも可能 増設フリーで配置フリーな使いやすいUPSの出現 2. お客様にてバッテリ交換が可能 3. USBインタフェース標準装備 RS-232Cも標準装備 接点インタフェースはオプション 4. 常時インバータ給電方式の採用 5. 各種Windows UNIX対応シャットダウンソフト
FANUC i Series CNC/SERVO
+ Series CNC/SERVO * * 2 * * 3 Series 0+-MODEL F * * * Series 30+/31+/32+/35+-MODEL B * Power Motion +-MODEL A * PANEL +H * PANEL +H Pro * MT-LINK+ * MT-LINKi 4 サーボラインアップ @*-B series SERVO α*-bシリーズサーボは
店舗・オフィス用パッケージエアコン 室内ユニット「てんかせ２方向」シリーズを発売
2015 年 1 月 15 日日立アプライアンス株式会社 フラットグリルを採用したシンプルでスタイリッシュな化粧パネルにデザインを一新店舗 オフィス用パッケージエアコン室内ユニット てんかせ 2 方向 シリーズを発売 室内ユニット てんかせ 2 方向 室外ユニット 省エネの達人プレミアム 日立アプライアンス株式会社 ( 取締役社長 : 二宮隆典 ) は デザインを一新した天井カセット形室内ユニット
ベースライトのスタンダード 色を自然に引き立てる Ra95 スタンダードタイプも光束維持率を向上 HIDタイプは約 6 万時間のロングライフ 1
ベースライトのスタンダード 色を自然に引き立てる Ra95 スタンダードタイプも光束維持率を向上 HIDタイプは約 6 万時間のロングライフ 1 色を自然に くっきり表現 光束維持率の向上 高演色 タイプ は Ra95と演色性に優れ 商品をくっきりと際立たせます スペクトル制御技術により 肌の色も美しく 自然な色を再現します HIDは光束維持率を70% から80% にアップ 寿命も大幅に伸び 約 60,000
モジュール式アナログアンプ 形式 VT-MSPA1-1 VT-MSPA1-10 VT-MSPA1-11 RJ 形式 : 改訂 : シリーズ 1X H6833_d 特長 内容 電磁比例圧力弁の制御に適しています : DBET-6X DBEM...-7X (Z)D
モジュール式アナログアンプ 形式 VT-MSPA1-1 VT-MSPA1-10 VT-MSPA1-11 RJ 30223 形式 : 2013-01 改訂 : 02.12 シリーズ 1X H6833_d 特長 内容 電磁比例圧力弁の制御に適しています : DBET-6X DBEM...-7X (Z)DRE 6...-1X 3DRE(M) 10...-7X 3DRE(M) 16...-7X ZDRE 10...-2X
VF-P7-...J..9005
入力リアクトル ラジオノイズ低減フィルタ 1 高減衰 双信電機株会社製 ラジオノイズ 低減フィルタ １ ３ -P ４ ６ ① 注 クラス.5k 22k クラス.5k 22kの容量の場合 -P 入力リアクトル -P ラジオノイズ 低減フィルタ １ ４ ３ ６ O O 定 格 -P ① 注 クラスk k クラスk 3kの機種の場合 注 22k以下の機種の場合 リアクトル O O 適用インバータ 1 2
機器仕様構造 : プラグイン構造接続方式 入出力信号 供給電源 :M3.5 ねじ端子接続 ( 締付トルク 0.8N m) NestBus RUN 接点出力 : コネクタ形ユーロ端子台 ( 適用電線サイズ :0.2~2.5mm 2 剥離長 7mm) 端子ねじ材質 : 鉄にクロメート処理ハウジング材質
形式 :SML スーパー M UNIT シリーズ リモート入出力ユニット (NestBus 用 ) 主な機能と特長 NestBus 接続用のリモート入出力ユニット 分散設置 増設が簡単なオールインワン構造 伝送路はより対線 伝送端子は脱着可能なコネクタ式を採用 自己診断機能内蔵 接点入出力ユニットは入出力状態表示ランプ付 SML-R2 以外 SML-R2 R3:Ai4 点 +Ao4 点 150,000
M シリーズモータポンプ 特長 V シリーズピストンポンプと電動機を一体にしたモータポンプです 形式記号説明 プレッシャコンペンセータ制御 M A E コンビネーション制御 ( 自圧式 ) M C H X E
M シリーズモータポンプ 特長 V シリーズピストンポンプと電動機を一体にしたモータポンプです 形式説明 プレッシャコンペンセータ制御 M A E 1 2 3 4 5 15 17 12 16 18 19 20 コンビネーション制御 ( 自圧式 ) M C H X E 1 2 3 4 7 8 13 15 17 12 16 18 19 20 コンビネーション制御 ( 電磁操作弁式 ) M C J X E
鉄道規格関連 JIS ハンドブック一覧 (2017 年版 ) 鉄道線路 JIS E 1001:2001 鉄道 - 線路用語 JIS E 1101:2001 普通レール及び分岐器類用特殊レール ( 解説収録 )-ISO 5003:1980(MOD) JIS E 1101:2006 ( 追補 1) JI
鉄道規格関連 JIS ハンドブック一覧 (2017 年版 ) 鉄道線路 JIS E 1001:2001 鉄道 - 線路用語 JIS E 1101:2001 普通レール及び分岐器類用特殊レール ( 解説収録 )-ISO 5003:1980(MOD) JIS E 1101:2006 ( 追補 1) JIS E 1101:2012 ( 追補 2) JIS E 1102:2001 レール用継目板 ( 解説収録
WGP150C/224C/300C/475C/615C WGP150C WGP224C WGP300C WGP475C WGP615C 4.03 / / / / /
WGP150C/224C/300C/475C/615C WGP150C WGP224C WGP300C WGP475C WGP615C 4.03 / 3.94 3.57 / 3.54 3.72 / 3.78 3.66 / 3.59 3.95 / 3.83 50 51 52 53 54 55 56 仕様 WGP150C/224C/300C/475C/615C 性 注記 能 1 ( ) 内は最大値 項目単位
3 最近の製作実績 3.1 中部電力 納入移動式変電所 第 1 表 第 1 図 3.2 国内電力会社納入 Tr 車 第 1 表 中部電力 納入 Tr 車の仕様 Tr 車の寸法と質量, 及び変圧器の主な仕様を示す 項目 仕様 寸法 W2480 H3480 L9305mm 質量 総質量 19.85t(
変圧器新製品紹 介概要 最近の移動用変圧器 佐野貴弘 Takahiro Sano 森健太郎 Kentaro Mori キーワード 移動用変圧器, 移動式変電所 大規模災害への備えとして, 移動用変圧器及び移動用変電所の需要が高まっている さらに, 機動性確保及び運用開始までの作業時間短縮のため, 軽量化 大容量化 多機能化 汎用化などが要求されている これらの要求に対応するため, 耐熱材料を採用したハイブリッド絶縁
AC サーボアクチュエータ RSF supermini シリーズ FHA-C mini シリーズ コラボレーション対応機種を追加 AC サーボアクチュエータが三菱電機株式会社製 MELSERVO-J4 SSCNET Ⅲ /H 通信への対応機種を追加し コラボレーション製品が充実しました 超小型を特長
AC サーボアクチュエータ FHA-C mini シリーズ コラボレーション対応機種を追加 AC サーボアクチュエータが三菱電機株式会社製 MELSERVO-J4 SSCNET Ⅲ /H 通信への対応機種を追加し コラボレーション製品が充実しました 超小型を特長とする と 小型 扁平でコンパクトな形状を特長とする FHA-C mini シリーズへの対応により 接続ネットワークの選択肢を更に広げることができます
01
小水力発電システム ポンプ逆転 ダム維持放流 上水残圧 工業用水残圧 農業用水 [ 現地流況にマッチしたシステムをご提案 ] 上水道設備の残圧利用例 水道は私たちの生活に密着したライフラインであり その使用量は季節 時間によって大きく変化します そのため多くの水道事業体では 浄水場 配水場で流量調整バルブを絞って流量を調整しているのが現状ですが この流量調整操作は 水が持つほとんどの圧力エネルギーをバルブロスとして無駄に捨てていることになります
平成19年度・地球工学研究所の知的財産に関する報告会 － 資料集
地盤環境モニタリングの広域化とコスト低減のための無線センサネットワークの実用化に関する検討 地球工学研究所地圏科学領域池川洋二郎 Email:ikegawa@criepi.denken.or.jp 1 背景と目的 背景 : 豪雨, 地震などによる斜面災害に対する維持管理や減災技術の適用による効果や機能をモニタリングにより評価することが重要である. 必要性 : モニタリングの広域化と, 低コスト化が可能な技術開発が望まれる.
Microsoft PowerPoint - tpms_session_matsuura
1 このプレゼンテーションでは 5 つの項目について紹介します 2 近年 より快適 安全に環境に優しく高性能な自動車を開発すべく 各自動車メーカーが切磋琢磨しています 自動車を取り巻く数々の技術の中から ここではタイヤの空気圧を車両から監視し より安全に低燃費を実現するために用いられる タイヤ圧力監視システム の開発に役立つツールを紹介します 2000 年頃 米国内でタイヤの空気圧低下による事故が多発しました
JR 東日本クルーズトレイン E001 形 TRAIN SUITE 四季島 生産本部技術部 図 1 製品外観 1 はじめに JR 東日本では, 日本の豊かで美しい自然を, また地域に根ざした産業や日々の暮らしに息づく文化を, 列車ならではの 豊かな時間と空間の移ろい の中で, さまざまに楽しむ旅を提
生産本部技術部 図 1 製品外観 1 はじめに JR 東日本では, 日本の豊かで美しい自然を, また地域に根ざした産業や日々の暮らしに息づく文化を, 列車ならではの 豊かな時間と空間の移ろい の中で, さまざまに楽しむ旅を提案することを目的として,2017 年 5 月から TRAIN SUITE 四季島 の運行を開始した. この列車は 10 両編成であり, 当社ではラウンジ (5 号車 ), ダイニング
PA10-02-標準ﾏﾙﾁ(UX).xls
性能 外形寸法 送風装置 仕様書 図面記号 - 台数 形名 標準ビル用マルチ UXシリーズ組合せ室外ユニット 馬力 総合品番 PA-P0UX 構成室外ユニット U-P00UX U-P80UX 冷 房能力 kw.0 暖房 標準 kw. 能力 低温 kw. ( 冷房標準 ). OP ( 暖房標準 ).8 ( 冷暖平均 ). 高さ mm,8,8 幅 mm,000 0 奥行 mm 0 0 製品質量 kg 8
形式 :AEDY 直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ ディストリビュータリミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 入力短絡保護回路付 サムロータリスイッチ設定方式 ( 最小桁 1%) 警報時のリレー励磁 非励磁が選択可能 出力接点はトランスファ形 (c 接点
直流出力付リミッタラーム AE UNIT シリーズ ディストリビュータリミッタラーム主な機能と特長 直流出力付プラグイン形の上下限警報器 入力短絡保護回路付 サムロータリスイッチ設定方式 ( 最小桁 1%) 警報時のリレー励磁 非励磁が選択可能 出力接点はトランスファ形 (c 接点 ) リレー接点は 110V DC 使用可 AEDY-12345-67 価格基本価格 75,000 円加算価格 110V
PowPak Softswitch for Japan
Softswitch PowPak リレーモジュール ( 日本仕様 ) 369674b 1 09.05.12 Softswitch PowPak リレーモジュールは Softswitch テクノロジーを採用した無線により制御可能なリレーモジュールとなります Pico コントロールと Radio Powr Savr 在室 / 昼光センサーからの入力に基づいて 最大 16 Aの汎用負荷をOn/Off 制御します
PRIMERGYマネジメントブレード
2013 年 8 月 30 日 PRIMERGY マネジメントブレード (PG-MB901/PGBMB901/PY-MNB101/ PYBMNB101) 1. 概要本コンポーネントは BX900 S1/S2 シャーシと BX400 S1 シャーシに搭載され 各コンポーネント ( サーバブレード コネクションブレード 電源ユニット ) を監視することができます 2. 特長 (1) マネジメントブレードの主な機能について
H1-2
H1-1 H1-2 2 外形寸法図 KFH-P08RB フィルタ寸法 幅 高さ 厚さ 480 325 7 10 30 エアフィルター着脱 及び通風スペース 400 1000 ドレン配管のためのスペース (逆排水の場合は 右側に必要) 120 吹出グリル 600 通風スペース 設置スペース 44 10 354 825 281 25 空気吹出 90 ドレンキャップ 35 20 吸込口 16 100 電源コード
PowerPoint プレゼンテーション
T13K707D 蜂谷亮祐 指導教員 赤林伸一教授 研究目的 住宅における冷暖房のエネルギー消費量は 住宅全体のエネルギー消費の約 1/ 4 を占め 冷暖房機器の運転効率の向上は省エネルギーの観点から極めて重要である 動力 照明他 38.1% 厨房 9.1% 冷房 % 2014 年度 34,330 MJ/ 世帯 暖房 22.9% 給湯 27.8% 24.9% 図世帯当たりのエネルギー消費原単位と用途別エネルギー消費の推移
PowerPoint Presentation
構成機器情報 入力側開閉器 ~ 遮断と断路 ~ 接続箱の入力側開閉器を遮断と断路からお選び頂けます (DC1000V は遮断のみ ) 入力側開閉器種類負荷投入状態での開閉主幹種類 遮断可 台から選択可能 断路 不可主幹 開放時のみ操作可能 のみ メガソーラー 人や環境 人や環境にやさしい製品をご提案します 太陽光発電システム関連機器 システム構成例 逆流防止素子 ~ダイオードとリレー ~ 接続箱の逆流防止素子をダイオードとリレーからお選び頂けます
Disk 増設ユニット (2010/7/14)
(2010/7/14) 0B1. 概要 3B[ ] 型名 製品名 U 数 備考 N8141-39 ( ラックマウント用 ) 3U SCSI HDD を 14 台まで搭載可能 N8141-37 ( ラックマウント用 ) 2U SAS HDD を 12 台まで搭載可能 N8141-42 ( ラックマウント用 ) 2U SAS HDD を 12 台まで搭載可能 * N8141-51 ( ラックマウント用
13 サーキットプロテクタ 最大定格電流値 A 極数 1, 2 ( 注 1) 1, 2 形式 IBS, IBP, IBC IBR, IBR-G IBR-L, IBR-LG 1~3 (ICS25) 2, 3 (ICS25-R) ICS25, ICS25-R 1~3 IMN, IMT 1~3
13 サーキットプロテクタ 最大定格電流値 A 25 30 極数 1, 2 ( 注 1) 1, 2 形式 IBS, IBP, IBC IBR, IBR-G IBR-L, IBR-LG 1~3 (ICS25) 2, 3 (ICS25-R) ICS25, ICS25-R 1~3 IMN, IMT 1~3 IMD, IMD-1S IBS-1 IBR-1 ICS25-1 IMN-1 IMD-1 電気用品 (
形式 :KAPU プラグイン形 FA 用変換器 K UNIT シリーズ アナログパルス変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 直流入力信号を単位パルス信号に変換 オープンコレクタ 5V 電圧パルス リレー接点出力を用意 出力周波数レンジは前面から可変 ドロップアウトは前面から可変 耐電圧 20
プラグイン形 FA 用変換器 K UNIT シリーズ アナログパルス変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 直流入力信号を単位パルス信号に変換 オープンコレクタ 5V 電圧パルス リレー接点出力を用意 出力周波数レンジは前面から可変 ドロップアウトは前面から可変 耐電圧 2000V AC 密着取付可能 9012345678 ABCDEF SPAN ZERO CUTOUT CUTOUT ADJ.
形式 :PDU 計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ パルス分周変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を分周 絶縁して単位パルス出力信号に変換 センサ用電源内蔵 パルス分周比は前面のスイッチで可変 出力は均等パルス オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力
計装用プラグイン形変換器 M UNIT シリーズ パルス分周変換器 ( レンジ可変形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を分周 絶縁して単位パルス出力信号に変換 センサ用電源内蔵 パルス分周比は前面のスイッチで可変 出力は均等パルス オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 密着取付可能 アプリケーション例 容積式流量計のパルス信号を単位パルスに変換 機械の回転による無接点信号を単位パルスに変換
形式 :TMS テレメータ テレメータ変換器 (300bps 専用回線用 ) 主な機能と特長 アナログ 1 点または 2 点 接点 2 点を送受信するテレメータ変換器 帯域品目 3.4kHz 300bps アプリケーション例 小規模テレメータシステム 符号品目 50bps 用テレメータ ( 形式 :
テレメータ テレメータ変換器 (300bps 専用回線用 ) 主な機能と特長 アナログ 1 点または 2 点 接点 2 点を送受信するテレメータ変換器 帯域品目 3.4kHz 300bps アプリケーション例 小規模テレメータシステム 符号品目 50bps 用テレメータ ( 形式 :TMA TMT/TMR) の更新用 1 入出力の種類 E1:Di2 点 +Do2 点 ( リレー ) E2:Di2 点
住所 : 若林区連坊二丁目 地先 住所 : 若林区白萩町 地先 住所 : 若林区卸町一丁目 1-7 地先 住所 : 若林区六丁の目中町 1-26 地先 荒井駅住所 : 若林区荒井字沓形 85-1 地内 ( 地上 2 階 地下 1 階 ) 3. 昇降機設備昇降機設備は エレベー
仙台市地下鉄東西線 (SENDAI SUBWAY TOZAI LINE) 伊藤真也 株式会社日立ビルシステムグローバル昇降機事業部施工統括本部東北昇降機部営業技術グループ 1. はじめに仙台市太白区のから同市若林区の荒 井駅を結ぶ東西線が 2015 年 12 月 6 日に開業しました 仙台市地下鉄にとって 2 本目となる路線であり 市の 南西から仙台市都心部を経由して市の南東へとほぼ東西 に市を貫く経路で
形式 :WYPD 絶縁 2 出力計装用変換器 W UNIT シリーズ パルスアイソレータ ( センサ用電源付 2 出力形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を絶縁して各種のパルス出力信号に変換 オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 センサ用電源内蔵 耐電圧 2000V AC 密着
絶縁 2 出力計装用変換器 W UNIT シリーズ パルスアイソレータ ( センサ用電源付 2 出力形 ) 主な機能と特長 パルス入力信号を絶縁して各種のパルス出力信号に変換 オープンコレクタ 電圧パルス リレー接点パルス出力を用意 センサ用電源内蔵 耐電圧 2000V AC 密着取付可能 アプリケーション例 フィールド側のパルス信号を直流的に絶縁してノイズ対策を行う パルス出力の種類を変換 ( 例
- 目次 - 1. 商用電源バックアップ 標準接続図 切換回路の接続図 タイムチャート パラメータ設定 標準接続図 ( スター - デルタ切換始動 ) 切換回路の接続図 タイムチャート パラメータ設定... 5
2 TOSVERT V-AS1/PS1 商用電源バックアップ商用電源 インバータ切換について 本資料に掲載してある技術情報は 製品の代表的動作 応用を説明するためのもので その使用に際して当社 及び第三者の知的財産権その他の権利に対する保証または実施権の許諾を行うものではありません Toshiba Schneider Inverter Corporation 2006 All rights reserved.
〔工種別編〕
3. 機器 部品のと 3.1 機器 部品のと時間計画保全で対応すべき各部品については 機器の予防保全による効率的な長寿命化 ( ストックマネジメント ) を図るために 機器毎の部品交換 取替の目安となるべく標準的な年数を設定することが不可欠である 特に 状態監視による傾向管理が難しい機器 部品においては 設備の信頼性を維持するために時間計画保全 ( 定期的な取替 更新 ) を実施することが必要となる
ORII ORII ORII ORII ORII ORII Responce Torque Standard ORII ORII
ORII ORII ORII ORII ORII ORII Responce Torque Standard ORII ORII ORII 4 注 注4 注4 注4 注.大容量モータ用のドライバについては当社までお問い合わせください.最大回転速度は機械的な回転速度の最大値を示すもので 電気特性を保証するものではありません 4.容量は標準仕様におけるインバータ適用を示しますので 選定の際は当社までお問い合わせください
アナログパネルメータ TRM-45,TRM-50,TRM-55,TRM-65,TRM-65C TRR-45,TRR-50,TRR-55,TRR-65,TRR-65C TRM-45 TRM-45( インデックス付 ) 形名 TRM-45 TRR-45 TRM-50 TRR-50 TRM-55 TRR-
アナログパネルメータ TRM-45,TRM-5,TRM-55,TRM-65,TRM-65C TRR-45,TRR-5,TRR-55,TRR-65,TRR-65C TRM-45 TRM-45( インデックス付 ) TRM-45 TRR-45 TRM-5 TRR-5 TRM-55 TRR-55 45 5 55 TRM-65/TRR-65 TRM-65C/TRR-65C 65 正面寸法 ( mm) 42
発売の狙い 地球温暖化抑制に向け 店舗 事務所用エアコンには省エネ性向上が求められており 冷暖房ムラの解消や立ち上がり時間の短縮 風あたり感の解消など さらなる気流制御の改善が求められています 当社は今回 店舗 事務所用パッケージエアコン 4 方向天井カセット形において業界初 1 となる左右風向調整
発売の狙い 地球温暖化抑制に向け 店舗 事務所用エアコンには省エネ性向上が求められており 冷暖房ムラの解消や立ち上がり時間の短縮 風あたり感の解消など さらなる気流制御の改善が求められています 当社は今回 店舗 事務所用パッケージエアコン において業界初 1 となる左右風向調整機能を搭載し センサーに連動して左右広角 90 に吹き分け 4 つの吹出口で全周囲 360 に風向調整する ぐるっとスマート気流
g_38
CANDY NEO 00-00-7 070-060/0-6-0 CANDY NEO CANDY NEO 開口台用 ビルドインガレージ向けオーバースライダー 規格サイズ W 00mm 700mm リブ オーダーサイズ 設計範囲 00mm リブ サイズのオーダー対応可能 右記範囲 額縁 サイズのオーダー対応不可 単位 mm 部は色 のみ対応 000 800 00 00 00 600 600 電動開閉機
MXT無電圧接点セレクタ（XJJM.506）
General Specifications MXT 無電圧接点セレクタ (XJJM.0) 概要本器は, 直流電流および直流電圧信号の第 および第 入力信号と接点入力を持ち, 接点入力 ( 切替信号 ) により第 入力, 第 入力のいずれかを選択してできるプラグイン形の無電圧接点セレクタです 別売のパラメータ設定ツール (VJ) またはハンディターミナル (JHT00) で切替信号のセレクト論理の設定,
NCB564個別00版
HES-M00 シリーズの新機能 脱調レス / 脱調検出 1 1. 概要 EtherCAT モーションコントロール機能内蔵 2 相マイクロステップモータドライバ HES-M00 シリーズにエンコーダ入力が追加され, 脱調検出 / 脱調レス等の機能が付加されました 2. 仕様 項目 仕様 備考 制御軸数 1 ボードで 1 軸制御 最大 枚 ( 軸制御 ) までスタック可能 電源電圧 ( モータ駆動電圧
納入設備紹介マレーシア Kelana Jaya Line き電設備更新 福田和生 Kazuo Fukuda キーワード 電気鉄道, 海外電鉄, 直流き電設備, 既設更新 概要 1998 年から開業している Kelana Jaya Line は, 全長 29km,25 駅で構成されるマレーシアの首都ク
納入設備紹介マレーシア Kelana Jaya Line き電設備更新 福田和生 Kazuo ukuda キーワード 電気鉄道, 海外電鉄, 直流き電設備, 既設更新 概要 1998 年から開業している Kelana Jaya Line は, 全長 29km,25 駅で構成されるマレーシアの首都クアラルンプー ルを走る主要高速鉄道の一つである 当社は, 本路線建設時に直流き電設備一式を納入した 開業後から年数が経つにつれ,
株式会社イマダ電動計測スタンド MX2-2500N 電動計測スタンド MX2-2500N フォースゲージ アタチメントと併用して頂くことで 最大 2500N の圧縮 引張 剥離試験が自動で可能 速度 方向を一定に 再現性の高い測定を実現 MX2-2500N より精密な測定剛性が高く 荷重を最大値まで
電動計測スタンド MX2-2500N フォースゲージ アタチメントと併用して頂くことで 最大 2500N の圧縮 引張 剥離試験が自動で可能 速度 方向を一定に 再現性の高い測定を実現 MX2-2500N より精密な測定剛性が高く 荷重を最大値までかけても支柱が曲がりにくいため より正確な測定が可能 フォースゲージ * フォースゲージは 別売りです 治具を換えれば様々な測定が可能に IMADA のバラエティに富んだ治具により様々なサンプルの測定が可能
New Drive The Next The FRENIC-Ace is the inverter that produces excellent cost-performance; maintains high performance through optimal design. In this
New Drive The Next The FRENIC-Ace is the inverter that produces excellent cost-performance; maintains high performance through optimal design. In this way, it can be applied to various machines and devices.
運転しない
よくある技術相談 Q1: リモコンスイッチの液晶に 圧縮機予熱中 を表示して運転しない Q2: ドライ運転のとき 室内ユニットの吹出口より霧がでるときがある Q3: 湿度の高い雰囲気で冷房運転したとき 室内ユニットから霧がでるときがある Q4: 室内ユニットのパネルやキャビネットに結露または露が落下する Q5: 運転中 室内ユニットから吹き出す風がくさい Q6: 運転中に シュー という水の流れる音がする
報道関係各位 2018 年 6 月 13 日 NEC マグナスコミュニケーションズ株式会社 次世代の高速通信規格 G.fast に対応した集合住宅向け VDSL 装置 VC1602G/VF500G 発売 NEC マグナスコミュニケーションズ ( 本社 : 東京都港区 代表取締役社長 : 山内俊史以下
報道関係各位 2018 年 6 月 13 日 NEC マグナスコミュニケーションズ株式会社 次世代の高速通信 G.fast に対応した集合住宅向け VDSL 装置 VC1602G/VF500G 発売 NEC マグナスコミュニケーションズ ( 本社 : 東京都港区 代表取締役社長 : 山内俊史以下 NEC マグナス ) は 集合住宅向けインターネット接続機器として G.fast に対応した VDSL(Very
EV のモーター技術 1 電源の分類 技術の進歩と共に私たちの身近なところに多くのモーターが使用されています 携帯電話や扇風機 冷蔵庫やパソコンなど生活に身近な所はもちろん コンベアや工作ロボットなどの工業用としても数多く使用されています 自動車の業界でも近年の省エネや二酸化炭素削減などが注目されハ
文部科学省委託事業 次世代自動車エキスパート養成教育プログラム開発事業 実証実験授業講座名 次世代自動車基礎地域版 EV 車のモーター技術 氏名 1 EV のモーター技術 1 電源の分類 技術の進歩と共に私たちの身近なところに多くのモーターが使用されています 携帯電話や扇風機 冷蔵庫やパソコンなど生活に身近な所はもちろん コンベアや工作ロボットなどの工業用としても数多く使用されています 自動車の業界でも近年の省エネや二酸化炭素削減などが注目されハイブリッド車や電気自動車
tokskho
特定小規模施設用自動火災報知設備 - 設置対象となる防火対象物 自動火災報知設備に代えて特定小規模施設用自動火災報知設備を設置することができる防火対象物又はその部分は以下の通りです 防火対象物の区分 項ニ 6 項ロ 6 項イ 特定小規模施設用自動火災報知設備が設置可能な対象物 延面積 00 m未満 ( 特定 階段防火対象物を除く ) 延面積 00 m未満で かつ 項ニ又は 6 項ロに掲げる防火対象物の用途に供される部分の床面積の合計が
店舗・オフィス用パッケージエアコン「省エネの達人プレミアム」新シリーズを発売
2013 年 3 月 27 日 日立アプライアンス株式会社 新型多機能リモコンの採用により 簡単 便利に節電できる店舗 オフィス用パッケージエアコン 省エネの達人プレミアム 新シリーズを発売 室外ユニット RAS-AP140GH1 多機能リモコン PC-ARF2 PC-ARFV1 日立アプライアンス株式会社 ( 取締役社長 : 山本晴樹 ) は 新型多機能リモコンの採用により 簡単 便利に節電できるようになった店舗
ヘッド分離型・デジタル圧力センサ 気体用 DP5 SERIES DPH SERIES
773 DPH-L100 DPH-100 DPH-100 DPH SERIES DPH SERIES F-18 P.713 P.1589 P.1592 パナソニック電工 SUNX フリーダイヤル 0120-394-205 ヘッド分離型 デジタル圧力 SERIES DPH SERIES 774 オプション グローバル対応 取付金具を2タイプ用意 圧力コ ン 流ポ 量ー セネ ンン サト 基本性能 F
タッチパネルの概要
1. タッチパネルの概要 1.1 FA 現場での役割とはたらき GOT(Graphic Operation Terminal: グラフィックオペレーションターミナル ) とはプログラマブルコントローラ (Programmable Logic Controller:PLC) と通信して 作業者などに機械や装置の稼働状況を知らせたり 作業指示を行ったり GOT からの操作などの情報を表示したりする FA
データシート, 型式 4503B...
Torque トルク変換器デュアルレンジオプション付 型式 0B... トルク変換器型式 0B... は 回転角度のセンサを内蔵した 歪ゲージ式トルク変換器です デジタル測定信号処理機能を備えており アナログ信号とデジタル信号の出力が可能です 高応答 : 10kHz( 周波数応答 ) 最高回転数 0,000 rpm 精度等級第 1レンジ :0.0 第 レンジ :0.1/0. デュアルレンジ ( 第
仕様 ハードウェア仕様 レシーバー側電源 消費電力 同梱 AC アダプター使用時入力 :AC100 V 50Hz/60 Hz 出力 :DC57 V / 1.14 A PoE 給電装置使用時 DC48 V / 265 ma 同梱 AC アダプター使用時 DC 57 V :1.14 A / 約 65 W
製品の仕様 付属品およびデザインは予告なく変更する場合があります 記載内容は 2015 年 11 月現在のものです 同軸 -LAN コンバーター WJ- / WJ- / WJ-PC200 概要 レシーバー側 4ch レシーバー側 1ch カメラ側 本機は同軸 -LAN コンバーターで レシーバー側とカメラ側を組み合わせて使用します 既存の同軸ケーブルを利用し 少ない初期投資で長距離伝送や高速通信などのデジタルデータ伝送を実現します
8-2
8-1 8-2 2 外形寸法図 KFH-P08RB フィルタ寸法 幅 高さ 厚さ 480 325 7 10 30 エアフィルター着脱 及び通風スペース 400 1000 ドレン配管のためのスペース (逆排水の場合は 右側に必要) 120 吹出グリル 600 通風スペース 設置スペース 44 10 354 825 281 25 空気吹出 90 ドレンキャップ 35 20 吸込口 16 100 電源コード
共通部機器仕様構造 : 壁取付シャーシに避雷器 モデム 入出力ユニットをマウント接続方式 回線 :M4 ねじ端子接続 入出力 電源 :M3.5 ねじ端子接続 接地 :M4 ねじ端子接続シャーシ材質 : 鋼板に黒色クロメート処理ハウジング材質 : 難燃性黒色樹脂アイソレーション : 回線 - 入出力
DAST シリーズ SS3 : 接点 アナログ パルス入力 +190,000 円 テレメータシステム主な機能と特長 小形テレメータシステム 回線用避雷器を標準装備 ( 財 ) 電気通信端末機器審査協会の技術的条件適合認定済み 回線 入出力 電源間は電気的に絶縁 入出力ユニット モデムユニット 避雷器は取扱いが容易なプラグイン構造 自己診断機能内蔵 接点入出力ユニットはモニタランプ付 形式 :DAST-20-12-K
PPTVIEW
日本におけるにおける ビルと住宅住宅の電気設備の保守管理保守管理と検査 中部電気保安協会保安部 業務内容 日本全国の電気保安協会 調査業務 ( 一般家庭など ) 電力会社から委託を受け住宅などの電気安全診断を実施 保安業務 ( ビル 工場など ) 電気設備設置者から委託を受け保安管理業務を実施 広報業務電気の安全使用に関した広報業務を実施 電気工作物発表内容 1 電気工作物の構成 2 電気工作物の保安体制
2017 年 6 月 1 日 階段灯で業界トップ ( 1) の高効率を達成 一体型 LED ベースライト id シリーズ階段灯に非常用照明器具を拡充 壁と天井で同じデザインが可能 品名 一体型ベースライト id シリーズシンプルセルコン階段灯非常用照明器具 品番数 8 機種 24 品番 希望小売価格
2017 年 6 月 1 日 階段灯で業界トップ ( 1) の高効率を達成 一体型 LED ベースライト id シリーズ階段灯に非常用照明器具を拡充 壁と天井で同じデザインが可能 品名 一体型ベースライト id シリーズシンプルセルコン階段灯非常用照明器具 品番数 8 機種 24 品番 希望小売価格 ( 税抜 ) 94,000 円 ~183,700 円 発売日 2017 年 6 月 1 日 パナソニック株式会社エコソリューションズ社は
三菱ふそう車をお買い上げいただきありがとうございます 本書は,Truckonnect,Remote Truck 及びデジタルタコグラフを安全に正しく使用していただくため, 正しい取扱い及び万一のときの処置について説明してあります 取扱い及び万一のときの処置を誤りますと思わぬ故障や事故の原因となります
MH994905 '17-3 取扱説明書 Truckonnect,Remote Truck 及びデジタルタコグラフの取扱いについて 三菱ふそう車をお買い上げいただきありがとうございます 本書は,Truckonnect,Remote Truck 及びデジタルタコグラフを安全に正しく使用していただくため, 正しい取扱い及び万一のときの処置について説明してあります 取扱い及び万一のときの処置を誤りますと思わぬ故障や事故の原因となりますので,
Micro Fans & Blowers Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 千葉県市原市辰巳台西
www.pelonistechnologies.com Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 290-0004 千葉県市原市辰巳台西 4-13-1-9-1 104-0041 東京都中央区新富 1-5-5-406 Tel:0436-98-2341 Fax:0436-98-2336 Tel:03-3206-6832 Fax:03-3206-6829
目次 目次 ご使用の際の注意事項 各部の名称と機能 YCT-6 カバータイプ YCT-3 カバータイプ 3 コントローラーのご使用方法 時刻の設定 4 温度の設定 4 3 操作 4 4 の設定 5 5の設定 6 6 範囲の設定 6 7 ランプが点滅した場合 6 トラブルシューティング 7 定格 仕様
YCT-6/3 カバータイプ取扱説明書 この度は弊社商品 ゆかい ~ な をお買い上げ頂き 誠にありがとうございました ご使用の前に この取扱説明書をよくお読みください コントローラ YCT-6 カバータイプ コントローラ YCT-3 カバータイプ 目次 目次 ご使用の際の注意事項 各部の名称と機能 YCT-6 カバータイプ YCT-3 カバータイプ 3 コントローラーのご使用方法 時刻の設定 4
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装置の限界を心得て正しく使用するために 支援装置の限界とメーカーによる作動等の違いを明確にさせ 支援装置に頼り過ぎた運転にならないように指導しましょう
SCX1200- バリエーション アタッチメントバリエーション クレーン仕様ブーム最長クレーン仕様補助シーブ付きブーム最長ロープ速度*ブーム起伏 44 フロント / リヤ ( 定格 12 t 負荷時 ) 110(45) 第 ウインチ ( 定格 12 t 負荷時 ) 5(0) m/min タワージブ起
SCX1200- HYDRAULIC CRAWLER CRANE 1804 01T.JA18 SCX1200- バリエーション アタッチメントバリエーション クレーン仕様ブーム最長クレーン仕様補助シーブ付きブーム最長ロープ速度*ブーム起伏 44 フロント / リヤ ( 定格 12 t 負荷時 ) 110(45) 第 ウインチ ( 定格 12 t 負荷時 ) 5(0) m/min タワージブ起伏 55
サーマル型 ( ロッカースイッチ ) 3130 特長 1~3 極対応のロッカースイッチ兼用サーキットプロテクタです 内部はトリップフリー構造になっており またスナップインになっているため 簡単に取付可能です オプションとしてランプ点灯も可能です CBE standard EN (IEC
特長 ~3 極対応のロッカースイッチ兼用サーキットプロテクタです 内部はトリップフリー構造になっており またスナップインになっているため 簡単に取付可能です オプションとしてランプ点灯も可能です CBE standard EN 609 (IEC 609) 取得製品です 用途 モータ トランス ソレノイド 事務機 電気器具 小型船舶 建設機械 医療機器 (EN6060) 値 / 内部抵抗値 ( 極当り
2STB240PP(AM-2S-G-005)_02
項目記号定格単位 電源 1 印加電圧電源 2 印加電圧入力電圧 (1 8) 出力電圧 ( ) 出力電流 ( ) 許容損失動作周囲温度保存周囲温度 S CC I o Io Pd Topr Tstg 24.0 7.0 0.3 S+0.3 0.3 CC+0.3 0.7 +75 45 +5 (1)S= 系項目 記号 定格 単位 電源 1(I/F 入力側 ) 電源 2(I/F 出力側 ) I/F 入力負荷抵抗
P P シリーズプリント基板用端子台 P タイプ 端子金具 : 基本形 端子間ピッチ mm PS 仕様 端子間ピッチ.5mm PM 端子間ピッチ mm P 端子間ピッチ mm P 端子間ピッチ mm PS- M P max.. max.. min. 5. min. 価格は
P シリーズプリント基板用端子台 P シリーズ (P~) 共通仕様 端子間ピッチ項目 mm.5mm mm( 注 ) mm 通電電流 ( 注 ) ( 注 2) 20 端子ねじ M M.5 M 推奨締付トルク 0.~.0N m.0~.n m.~2.0n m 接続可能電線 絶縁抵抗 耐電圧 ねじ端子部 0.75~.25mm 2 max.2 本 0.75~2mm 2 max.2 本 0.75~.5mm 2
事故の概要 1. 事業者名 : 東京急行電鉄株式会社 2. 事故種類 : 列車衝突事故 3. 発生日時 : 平成 26 年 2 月 15 日 ( 土 ) 0 時 30 分ごろ ( 天気 : 雪 ) 4. 発生場所 : 東横線 元住吉駅構内 5. 列 車 : 渋谷駅発元町 中華街駅行き 01 運行第
東京急行電鉄株式会社 東横線列車衝突事故 ( 平成 26 年 2 月 15 日発生 ) 鉄道事故調査報告書説明資料 運輸安全委員会平成 27 年 5 月 事故の概要 1. 事業者名 : 東京急行電鉄株式会社 2. 事故種類 : 列車衝突事故 3. 発生日時 : 平成 26 年 2 月 15 日 ( 土 ) 0 時 30 分ごろ ( 天気 : 雪 ) 4. 発生場所 : 東横線 元住吉駅構内 5. 列
車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4
車載式故障診断装置 (OBD) に関する制度と運用の現状 資料 4 OBD( 車載式故障診断装置 ) とは 車載式故障診断装置 (OBD:On-Board Diagnostics) とは エンジンやトランスミッションなどの電子制御装置 (ECU:Electronic Control Unit) 内部に搭載された故障診断機能である ECU は 自動車が安全 環境性能を発揮するため センサからの信号等に基づき最適な制御を行っているが
Microsoft Word _[性能]小規模EV_単体_
![Microsoft Word _[性能]小規模EV_単体_](/thumbs/93/113075212.jpg "Microsoft Word _[性能]小規模EV_単体_")
優良住宅部品性能試験方法書 Methods of Testing Performance of Quality Housing Components エレベーター Elevators 小規模共同住宅用エレベーター ( 単体 ) Elevators for Small Apartment housing(without Elevator shaft) BLT ELSW:2016 2016 年 12 月
<8D8291AC B837B B835E82CC8A4A94AD>
1 / 4 SANYO DENKI TECHNICAL REPORT No.11 May-2001 特集 小市伸太郎 Shintarou Koichi 川岸功二郎 Koujirou Kawagishi 小野寺悟 Satoru Onodera 1. まえがき 工作機械の主軸駆動には 高速化と高加速度化が要求され 主軸用モータは 高速回転と高トルクを両立する必要がある 近年益々 モータの高速 高トルク化
サイクロ減速機新旧製品比較資料について 新旧製品比較資料は サイクロ減速機を現行製品 (6000 # シリーズ ) ヘ置き換える場合の資料としてご活用ください 置き換える場合にご不明点がございましたら 下記情報をお調べの上 最寄りの営業所またはお客様相談センターまでご連絡ください (1) 銘板の情報
サイクロ減速機新旧製品比較資料について 新旧製品比較資料は サイクロ減速機を現行製品 (6000 # シリーズ ) ヘ置き換える場合の資料としてご活用ください 置き換える場合にご不明点がございましたら 下記情報をお調べの上 最寄りの営業所またはお客様相談センターまでご連絡ください (1) 銘板の情報形式 減速比 SRI No( 製造番号 ) モータの容量 電圧 周波数 (2) ご購入の代理店 ご購入日
富士通セミコンダクタープレスリリース 2013/04/22
[ プレスリリース ] 2013 年 4 月 22 日富士通セミコンダクター株式会社 低炭素社会に貢献するエナジーハーベスティング電源 IC 2 製品を新発売 ~ 電子機器やワイヤレスセンサーノードなどの電池レス化を実現 ~ 富士通セミコンダクター株式会社 ( 注 1) は エナジーハーベスティング電源 IC として 降圧型 DC/DC コンバーター ( 注 2) MB39C811 と 昇圧型 DC/DC
バッテリー電源タイプ（新ドライバ）パンフレット
バッテリー電源タイプ 50W 0.4kW 12V 24V 48V 専用ドライバ リニューアル 1 製品の特長 バッテリー電源タイプギアモータは こんなところにおススメです ＡＧＶ 医療 福祉機器 食品搬送機器 ネットコンベアなど 移動店舗などAC 電源が とれないところに DC12V/24V/48Vバッテリー電源で運転できます 別売りの専用ドライバなら簡単 便利 多機能で安心です バッテリー駆動なので移動体に最適です
Microsoft PowerPoint - ＪｒａｉｌDV.pptx
N700S における新技術の紹介 ~ 技術開発成果による新技術の採用徹底した小型軽量化による標準車両の実現 ~ J-Rail 2017 特別セッション 平成 29 年 12 月 13 日東海旅客鉄道株式会社上野雅之 1 目次 〇東海道新幹線について 〇 N700S の概要 新技術を採用した駆動システムの紹介 - 新幹線の駆動システム - 駆動システムとパワー半導体の変遷 - 新しい素子 SiC の
Product News (IAB)
プロダクトニュース生産終了予定商品のお知らせ発行日 2016 年 3 月 1 日 カウンタ 電子カウンタ / タイマ形 H8GN シリーズ生産終了のお知らせ No. 2016028C 生産終了予定商品 電子カウンタ / タイマ形 H8GN シリーズ 推奨代替商品 電子カウンタ形 H7CX シリーズ トータルカウンタ シリーズ シリーズ デジタルタイマ形 H5CX シリーズ 生産終了予定時期 2017
GA(VSD) 給油式ロータリスクリュコンプレッサ_30-90kW_水冷_空冷
イノベーション ( 革新 ) を原動力にお客様に最大限の効率と生産性を実現していただくため 製品とサービスをお届けする その使命を実践して アトラスコプコは 130 年を超える実績とイノベーション ( 革新 ) を重ねてきました 圧縮空気業界のリーダーとして アトラスコプコでは 高品質の圧縮空気技術を最低限の所有コストで提供しております お客様が利益を確保できるよう また安心して圧縮空気をお使いいただけるよう
TM 屋内消火栓設備 2. における消火設備の取り扱い 2-1 消火栓設備 屋内消火栓設備 補助用高架水槽 位置表示灯発信機 ( 起動装置 ) 1 号消火栓 易操作性 1 号消火栓 2 号消火栓 リミットスイッチ付開閉弁 ( 起動装置 ) 非常電源 ( 蓄電池 )
TM21263 における消火設備の取り扱いについて TM21263 2 目次 1. はじめに 2. における消火設備の取り扱い 2-1 消火栓設備 2-1-1 屋内消火栓設備 2-2 スプリンクラー設備 2-2-1 湿式スプリンクラー設備 2-2-2 乾式スプリンクラー設備 2-2-3 予作動式スプリンクラー設備 2-2-4 2 次圧制御式速動型スプリンクラーシステム (NSシステム) 2-2-5
目次 目次 ご使用の際の注意事項 各部の名称と機能 YCT-6 YCT-3 コントローラーのご使用方法 時刻の設定 3 温度の設定 3 3 操作 3 4 の設定 4 5の設定 5 6 範囲の設定 5 7 ランプが点滅した場合 5 トラブルシューティング 6 定格 仕様 6 必ずお守りください ご使用
YCT-6/3 取扱説明書 この度は弊社商品 ゆかい ~ な をお買い上げ頂き 誠にありがとうございました ご使用の前に この取扱説明書をよくお読みください コントローラ YCT-6 コントローラ YCT-3 目次 目次 ご使用の際の注意事項 各部の名称と機能 YCT-6 YCT-3 コントローラーのご使用方法 時刻の設定 3 温度の設定 3 3 操作 3 4 の設定 4 5の設定 5 6 範囲の設定
Microsoft Word - MBV-LDカタログ
フランジ内のストッパーを廃止 バタフライバルブ AX シリーズ - より高性能 長寿命で価格は据置きです - フランジ内のストッパーを廃止することにより 弁体閉時に発生する衝撃力並びに静止時常に加わる力が低減されたので 寿命の向上並びにコンダクタンスが向上しました 特許機構のダブルシリンダ方式を採用 ( ニューマチックタイフ ) ダブルエアーシリンダ方式を採用することにより 弁体開時にはエアー推力が倍増し
ラックの取り付け
EFT ドラフト APPENDIX A この付録では について説明します 内容は次のとおりです ラックに関する要件 (P.A-1) ラックマウントに関する事項 (P.A-2) ラックへの Cisco MDS 9250i スイッチの取り付け (P.A-6) ラックに関する要件 ここでは 周囲温度が 32 ~ 104 F(0 ~ 40 C) であると想定し 次のラックに設置する場合の要件を示します Cisco
東芝ライテック株式会社 照明器具個別制御システム T/Flecs ティーフレックス 2014年4月 T/Flecsは 照明器具を1台ごとにコントロールする照明制御シス きめ細かい制御で快適な視環境と省エネを実現します T/Flecs システムでは 照明器具ごとに通信機能を持たせることで それぞれの明
東芝ライテック株式会社 照明器具個別制御システム T/Flecs< ティーフレックス > 2014 年 4 月 東芝ライテック株式会社 照明器具個別制御システム T/Flecs ティーフレックス 2014年4月 T/Flecsは 照明器具を1台ごとにコントロールする照明制御シス きめ細かい制御で快適な視環境と省エネを実現します T/Flecs システムでは 照明器具ごとに通信機能を持たせることで それぞれの明かりを個別にコントロールします
RMS(Root Mean Square value 実効値 ) 実効値は AC の電圧と電流両方の値を規定する 最も一般的で便利な値です AC 波形の実効値はその波形から得られる パワーのレベルを示すものであり AC 信号の最も重要な属性となります 実効値の計算は AC の電流波形と それによって
入門書 最近の数多くの AC 電源アプリケーションに伴う複雑な電流 / 電圧波形のため さまざまな測定上の課題が発生しています このような問題に対処する場合 基本的な測定 使用される用語 それらの関係について理解することが重要になります このアプリケーションノートではパワー測定の基本的な考え方やパワー測定において重要な 以下の用語の明確に定義します RMS(Root Mean Square value
Gefen_EXT-DVI-CP-FM10取扱説明書_ indd
2014 年 5 月版 安全上の注意 この度は Gefen 製品をお買いあげいただき ありがとうございます 機器のセッティングを行う前に この取扱説明書を十分にお読みください この説明書には取り扱い上の注意や 購入された製品を最適にお使いいただくための手順が記載されています 長くご愛用いただくため 製品のパッケージと取扱説明書を保存してください 注意事項は危険や損害の大きさと切迫の程度を明示するために
形式 :R3-NC1 リモート I/O 変換器 R3 シリーズ 通信カード (CC-Link 用 Ver.1.10 アナログ 16 点対応 ) /CE:CE 適合品 三菱製 PLC の 2 重化システム無記入 : 非対応品 /W: 対応品 オプション仕様無記入 : なし /Q: あり ( オプション
リモート I/O 変換器 R3 シリーズ 通信カード (CC-Link 用 Ver.1.10 アナログ 16 点対応 ) /CE:CE 適合品 三菱製 PLC の 2 重化システム無記入 : 非対応品 /W: 対応品 オプション仕様無記入 : なし /Q: あり ( オプション仕様より別途ご指定下さい ) -12 価格基本価格 65,000 円加算価格 100~120V AC 電源 +5,000 円
EcoSystem 5 Series LED Driver Overview (369754)
ED 調光ドライバ 5 シリーズ ED 調光ドライバ ( 日本仕様 ) 5% 調光 5 シリーズ ED 調光ドライバ ( 日本仕様 )( AC100/200V PSE) 369754b 1 05.13.14 5 シリーズ ED 調光ドライバはスムーズな連続調光 ( 出力電流 5% まで *) が可能で さまざまなスペースや用途に高性能の ED 調光を提供します 特長 フリッカーのない連続調光 (5%~100%)
DHP indd
天井蔭蔽形 DP-C-6 コイルタイプ 標準 4R コイル ACVφ 管式 コイル能力表 TYPE:C-6/ P. ファン風量 - 静圧特性 C-6 P.45 5Pa DP-C-6 形 騒音測定位置 C-6 形 配管接続口 点検口 45 45 以上 ( 側 エア抜き操作 バルブ操作用 ) 点検口 吊りボルト位置 ( 4 カ所 ) 4 9 ユニットサイズ # # #9 形名 55 風量 m /h 機外静圧
CP-V 真空用ドレン回収ポンプ 型式選定チャート ( 流入水頭 1m 時 ) 低揚程タイプ < 最大揚程約 14m> 高揚程タイプ < 最大揚程約 20m> 1. 実際には流入水頭 対象装置 運転条件などにより決定されます 詳細はお問い合わせください 吸引ドレン量 ( 流入水頭 1m 以外の数値に
CP-V 真空用ドレン回収ポンプ 公共建築工事標準仕様書適合品 特長 安定した真空 ( 循環水温に相当する飽和圧力 ) でドレンを吸引 温度コントロールされている熱交換器で滞留したドレンが原因のウォーターハンマーや腐食を防止 フラッシュ蒸気を含むドレンの安定回収 シングル ダブルポンプともに 1 台のポンプでエゼクター駆動とドレン圧送を行う省電力 コンパクト設計 ダブルポンプは 2 台のポンプが交互に自動運転し