事業評価監視委員会審議資料 道路事業 ( 再評価 ) 一般国道 58 号嘉手納バイパス 嘉手納バイパス 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局南部国道事務所

資料 4-3 平成 26 年度第 2 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 再評価事業 一般国道 58 号 嘉手納バイパス 沖縄総合事務局開発建設部

事業評価監視委員会審議資料 道路事業 ( 再評価 ) 一般国道 58 号嘉手納バイパス 嘉手納バイパス 平成 26 年 12 月 10 日 沖縄総合事務局南部国道事務所

目次 1. 事業概要 1 1 事業概要 1 2 上位計画 2 2. 事業の必要性等に関する視点 3 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 1 社会状況の変化 3 2 道路交通状況の変化 5 3 リダンダンシー ( 代替路線 ) の確保 6 4 地域の要望 活動 7 2) 事業の投資効果 1 円滑なモビリティの確保 8 2 地域活性化 9 3 安全で安心できる暮らしの確保 10 4 費用便益分析 11 3. 事業の進捗状況と見込みの視点 13 4. コスト縮減や代替案立案の可能性の視点 13 5. 対応方針 ( 原案 ) 14

1. 事業概要 1 事業概要 事業目的 1. 嘉手納町を通過する国道 58 号の混雑緩和 地区内道路の交通環境改善 2. 嘉手納町における骨格道路網の形成及び地域活性化 3. 沖縄北部地域と中南部地域の交流促進と地域振興支援 年度 昭和 62 年度 平成 6 年度 平成 14 年度 事業実施項目 嘉手納バイパス事業化 嘉手納バイパス用地着手 嘉手納バイパス工事着手 区間 延長 道路規格 車線数 設計速度 自 ) 沖縄県読谷村古堅至 ) 沖縄県嘉手納町兼久 3.2km 第 3 種第 1 級 4 車線 60km/h 計画交通量 228 百台 ( 平成 42 年推計値 ) 事業費 計画概要 286 億円 標準断面図 上り線 下り線 高架部 20.5m 1.75m 3.5m 3.5m 3.0m 3.5m 3.5m 1.75m 町道水釜大木線 副道部側道部 7.0m 2.5m 3.5m 1.0m 1.0m 副道部側道部 7.0m 3.5m 2.5m 町道 13 号線 1

1. 事業概要 2 上位計画 嘉手納バイパスの上位計画に位置する沖縄西海岸道路は 広域幹線ネットワークの形成 国道 58 号 331 号の混雑緩和 地域開発プロジェクトの支援 主要拠点 ( 那覇空港 那覇港など ) の連絡強化などを目的とした 読谷村から糸満市に至る延長約 50km の道路である ( 図 1) 嘉手納バイパスは 沖縄西海岸道路の一部を構成し 読谷村古堅から嘉手納町兼久に至る延長 3.2km の道路である また ハシゴ道路計画にも位置づけられており 嘉手納町周辺の渋滞緩和 交通事故抑制 観光支援並びに物流効率化に寄与する ( 図 2) 嘉手納バイパスの整備により 嘉手納町における骨格道路網の形成及び地域活性化 更には沖縄北部地域と中南部地域の交流促進と地域振興が期待される ハシゴ道路 沖縄本島の県土構造を支え 多様な産業活動を支援 促進する骨格幹線道路網 交通容量の拡大と南北方向の交通の分散 沖縄自動車道のアクセシビリティ向上 1 南北を走る強固な 3 本の柱 沖縄自動車道 国道 58 号 2 柱を支える 東西連絡道路 国道 329 号 4 モノレールと高速バスの連携 3 高速を使いやすくするスマート IC の増設 図 1 沖縄西海岸道路イメージ 渋滞の緩和 交通事故抑制 観光支援 物流の効率化 那覇空港自動車道出典 : 平成 17 年 7 月沖縄ブロック幹線道路協議会 図 2 ハシゴ道路イメージ 2

1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 1 社会状況の変化 [ 人口等 ] 嘉手納町は面積の約 83% が米軍基地で占められるため 限られた住民地域内 ( 約 17%) に移動が集中しており 町内を通過する国道 58 号の交通量は 5 万台 / 日を超えている ( 図 3) 近年 沖縄県内の人口は増加傾向にあるが 嘉手納バイパス周辺地域 ( 嘉手納町 読谷村 北谷町 ) においても増加しており 今後も横ばいに推移することが見込まれる ( 図 4) 嘉手納町の地理情報 1.3 人口の伸び率 嘉手納 BP 周辺地域増加傾向 人口の伸び率 (H2 を 1.0 とした比率 ) 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 H2 H7 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 嘉手納 BP 周辺地域沖縄県全国 面積 割合 総面積 15 km2 - 軍用地 12.4 km2 83% 住民地域 2.6 km2 17% 図 3 嘉手納町の地理情報 出典 : 嘉手納町統計資料 (H24) H22 道路交通センサス 図 4 人口伸び率の推移 出典 : 国勢調査 (H2~H22) 国立社会保障 人口問題研究所 (H27~H42) 嘉手納 BP 周辺地域 : 嘉手納町 読谷村 北谷町破線は将来推計人口 3

1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 1 社会状況の変化 [ 周辺の道路整備 基地跡地利用 ] 現在 嘉手納バイパスの周辺において 読谷道路や北谷拡幅の整備が進められている 読谷村や北谷町では 基地跡地を活用した区画整理事業等が進められており 人口の増加や新たな集客施設の立地等が見込まれている 嘉手納町に隣接する読谷村及び北谷町において道路整備や基地跡地利用の進展により 嘉手納町に流出入する交通が増加すると想定される 嘉手納バイパス周辺の道路整備 跡地利用計画 大木地区土地区画整理事業 読谷村の南部に位置する大木地区 ( 約 18.3h) で 土地区画整理事業が計画されている ( 平成 25 年 4 月に都市計画決定 ) 読谷村跡地利用計画 大湾東地区土地区画整理事業 商業施施設等の整備 桑江伊平地区土地区画整理事業 北谷町の中心部に位置する桑江伊平地区 (45.8ha) で 土地区画整理事業が計画されている ( 平成 14 年 3 月に都市計画決定 ) キャンプ瑞慶覧西普天間住宅地区 西普天間住宅地区における国際医療拠点形成についての検討 読谷村跡地利用計画 凡例一般国道主要地方道一般県道土地区画整理沿道整備 H25.4 暫定供用済 L=1.5km 読谷道路 L=6.0km ( 事業中 ) H15.4 暫定供用済 L=1.3km 嘉手納 BP L=3.2km ( 事業中 ) 町道 13 号線 嘉手納地区 ( 計画中 ) 図 5 嘉手納バイパス周辺の道路整備進捗状況 北谷拡幅 L=4.3 km H24 新規事業化 ( 事業中 ) 重粒子線治療施設 国際医療拠点形成 西普天間住宅地区 琉球大学医学部 同附属病院 出典 : 平成 26 年 6 月 3 日第 3 回駐留軍用地跡地利用推進協議会内閣府 4

1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2 道路交通状況の変化 国道 58 号の交通量は 5 万台 / 日以上あり 交通容量を超過している ( 図 7) 嘉手納交差点付近は 主要渋滞箇所に指定されており 旅行速度は概ね全時間帯で 10~20km/h と低い ( 図 8) 町道水釜大木線の交通量は交通容量を大きく超過し 慢性的な混雑が発生しているが 地域にとって必要不可欠な生活道路として 交通負荷の軽減及び交通安全性の向上が求められている ( 図 6) 嘉手納バイパスと並行する国道 58 号や町道水釜大木線に交通が集中しており この区間の交通を分散させる必要がある 国道 58 号及び水釜大木線 ( 嘉手納バイパス並行区間 ) の交通量 国道 58 号の主要渋滞箇所及び旅行速度分布 嘉手納 図 6 町道水釜大木線における交通量の推移出典 : 各年交通量調査結果設計基準交通量は 道路構造令より ( 第 4 種第 3 級道路 ) 24 時間交通量 ( 台 / 日 ) 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 44,412 50,377 52,831 55,697 54,362 52,538 H2 H6 H9 H11 H17 H22 図 7 国道 58 号 ( 嘉手納町兼久 ) における交通量の推移 出典 : 各年道路交通センサス設計基準交通量は 道路構造令より ( 第 4 種第 1 級道路 ) 交通容量 ( 設計基準交通量 ) 7,200 台 / 日 24h 当たりの交通容量を 12h で超過 交通容量 ( 設計基準交通量 ) 43,200 台 / 日 町道 13 号線 伊16 74 至混雑度那覇至0~1.00 1.25~1.50 主要渋滞箇所 湾嘉手納大1.50~ 1.50~ 主要渋滞箇所 :H25.3 南部国道事務所記者発表資料 ) 混雑度 :H17 道路交通センサス 6 良皆大湾至大湾至那覇至伊良皆至嘉手納60 50 40 30 20 10 0 60 50 40 30 20 10 0 嘉手納 ( 大湾向き ) 7 時 8 時 9 時 10 時 11 時 12 時 13 時 14 時 15 時 16 時 17 時 18 時 大湾 ( 那覇向き ) 平均旅行速度 (km/h) 平均旅行速度 (km/h) 7 時 8 時 9 時 10 時 11 時 12 時 13 時 14 時 15 時 16 時 17 時 18 時 出典 : プローブデータ ( 平成 25 年 4 月 ~8 月平日 ) 図 8 嘉手納バイパス周辺の旅行速度と混雑度 ( 県道以上の状況を表現 ) 5

1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 3 リダンダンシー ( 代替路線 ) の確保 平成 26 年 7 月 9 日 台風 8 号の影響で比謝川が氾濫し嘉手納町付近の 5 箇所で道路冠水が発生した 道路冠水が原因で通行止めとなり 嘉手納町は町外とのアクセスが不可能な状況となり孤立した ( 図 9) 現在 嘉手納町内の幹線道路は 国道 58 号の 1 路線に依存している状況にある 今後 同様の災害が発生した場合 孤立化し 町民生活に支障をきたす恐れがあるため 災害時のリダンダンシー ( 代替路線 ) の確保が求められる 平成 26 年 7 月 9 日台風 8 号による道路冠水 道路冠水 :AM7:30~AM10:30 頃 国道 58 号比謝橋交差点付近 H26.7.15 H26.7.9 凡例一般国道主要地方道一般県道 6 16 混雑58 町道 13 号線 図 9 台風による道路冠水時の状況 74 嘉手納町が一時孤立 嘉手納町内の幹線道路が冠水し 町外への連絡が困難となった 冠水による通行止め箇所 ニライ消防本部職員 (H26.8 ヒアリング ) 通常時 地元役場の声 台風 8 号は 台風警報解除後もこれまでに経験したことのない猛烈な大雨をもたらし 国道 58 号 ( 比謝橋 ) 等の冠水により交通が大きく麻痺しました 冠水時 地元医療関係者の声 心臓病 脳卒中等の人命に係る出動要請があった際 今回の様な通行止めがあると 現状では迂回路がないため 救命活動に支障をきたす恐れがあります このような事態を未然に防ぐため 嘉手納バイパスを早急に整備し 代替路線を確保しておくことが必要であると感じました 読谷村 (H26.8 広報よみたんより ) 6

1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 4 地域の要望 活動 嘉手納バイパスを含む沖縄西海岸道路の整備により 交通混雑の緩和 地域の活性化 地域振興プロジェクト並びに観光の支援等が期待されており 地元嘉手納町を含む沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会から早期整備の要望を受けている 整備促進要望状況 ( 平成 12 年以降 ) 年度 月 提出者 8 月 読谷村 平成 12 年度 11 月 大木地区土地区画整理事業推進地主会 3 月 読谷村立古堅南小学校 PTA 平成 13 年度 10 月読谷村立古堅南小学校 PTA 1 月読谷村渡具知区 平成 14 年度 6 月 読谷村 5 月 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 15 年度 12 月 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 18 年度 5 月 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 19 年度 5 月 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 20 年度 5 月 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 21 年度 5 月 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 22 年度 5 月 沖縄県道路利用者会議道路整備促進期成同盟会沖縄県地方連絡協議会沖縄国道協会沖縄西海岸道路建設促進期成会沖縄ハシゴ道路ネットワーク建設促進期成会 沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 23 年度 5 月沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 24 年度 5 月沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 25 年度 5 月沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 平成 26 年度 5 月沖縄県中部市町村会 沖縄県中部振興会 一 沖縄西海岸道路の建設整備促進について北部と南部を結ぶ国道 58 号及びその周辺の交通混雑の緩和を図るため 浦添北道路や読谷道路など沖縄西海岸道路の建設整備を推進し 地域の活性化 地域振興プロジェクト並びに観光の支援に資する道路として建設整備を推進していただきたい 図 10 要望書の一例 ( 平成 26 年 5 月 ) 出典 : 沖縄中部地域の道路網の整備促進に関する要請書 ( 中部市町村会 中部振興会 H26 年 5 月 ) 7

2) 事業の投資効果 1 円滑なモビリティの確保 嘉手納バイパスの整備によって 交通の分散が図られ 並行路線である国道 58 号の交通量が約 9% 減少 ( 図 11) 嘉手納バイパスの整備により 混雑が緩和し 並行道路である国道 58 号 町道水釜大木線等の損失時間が約 52% 減少 ( 図 12) H42 未整備 完成供用の効果 H42 整備 ( 台 / 日 ) 50000 60000 70000 交通量 1.39 1.53 60,147 66,113 1.00 1.50 2.00 図 11 国道 58 号の交通量の変化 約 9% 減少 混雑度 H42 交通量推計値よりセンサス区間 47300580310( 読谷村 嘉手納町境 ~ 沖縄嘉手納線 ) について 区間の加重平均値を使用混雑度は 道路構造令の設計基準交通量を用いて算出 ( 第 4 種第 1 級道路 ) 渋滞状況 ( 水釜方面 ) ( 万人時間 / 年 ) 0 100 200 300 H25.4.23 H42 未整備 250 図 11 渋滞状況 ( 大木方面 ) H42 整備 120 約 52% 減少 42 交通量推計値より H42 交通量推計結果より算定範囲 : 国道 58 号 県道 16 号線 町道水釜大木線 町道 13 号線 H26.6.28 図 12 国道 58 号等の損失時間の変化 図 13 嘉手納バイパス周辺の交通状況 8

2) 事業の投資効果 2 地域活性化 嘉手納バイパスが整備され読谷道路と接続することにより アメリカンビレッジ ~ 座喜味城址間の所要時間が約 7% 短縮するなど 読谷村や北谷町の観光施設間の移動がしやすくなり 周遊性が向上するため 更なる観光客数の増加が期待される ( 図 14, 図 15) 嘉手納バイパスが海沿いの高架橋で整備された場合 観光バスの運行ルートとしての活用も想定されるなど 新たな観光スポットとして地域活性化に寄与することが期待される 読谷村 HP より 読谷村観光協会 HP より 整備なし 27 残波岬 やちむんの里 整備あり 25 0 5 10 15 20 25 30 所要時間 ( 分 ) 約 7%(2 分 ) 短縮 ホテル日航アリビラ HP より 国道 H42 交通量推計結果より 58 H25.4.23 号座喜味城址 地元観光関係者の声 ホテル日航アリビラ観光バスのルートは 沖縄県の海をアピールす北谷町観光協会 HPよりるようなルートや 景色の良いスポットを通りたい町道 13 号線ので 嘉手納バイパスが海沿いの高架橋で整備されたら 是非利用したいと考えています 嘉手納バイパス整備イメージ H25.4.23 商業施設 ( イオンタウン ) アメリカンビレッジ : H20.4.25オープン沖縄バス 図 14 周辺観光施設出典 : 南部国道事務所作成 9 嘉手納バイパス 図 15 所要時間の変化 ( アメリカンビレッジ ~ 座喜味城址 ) 運輸部職員 (H26.6 ヒアリング )

2) 事業の投資効果 3 安全で安心できる暮らしの確保 嘉手納バイパスが整備されることで 国道 58 号から渋滞を避けるために地域の重要な生活道路である町道水釜大木線へ流入してきた通過交通を含む交通量が約 57% 削減される見込みであり 混雑の緩和 交通安全性の向上が期待される ( 図 17) 救急搬送時に嘉手納バイパスを通行することによる患者への負担軽減 冠水等で国道 58 号が通行止めとなった場合など災害時におけるリダンダンシー ( 代替路線 ) の確保が図られ 安心して生活できる環境整備に寄与する H25.4.23 完成供用の効果 ( 台 / 日 ) 0 10,000 20,000 30,000 交通量 H42 未整備 3.83 27,565 H42 整備 1.63 11,766 約 57% 減少 渋滞状況 ( 古堅向け ) H26.6.28 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 混雑度 図 17 町道水釜大木線の交通量の変化 H42 交通量推計値より 混雑度は 道路構造令の設計基準交通量を用いて算出 ( 第 4 種第 3 級道路 ) 町道 13 号線 図 16 生活道路における現況の交通状況 渋滞発生状況 ( 水釜向け ) 台風時通行止め 地元医療関係者の声 カーブが多い路線 信号が多い路線だと搬送中に 患者への負担が大きくなります 嘉手納バイパスのように直線的で広い道路を通過できれば 患者への負担も軽減されると期待しています また 26 年 7 月 台風 8 号の影響で国道 58 号現道が冠水し 通行止めとなった際 嘉手納町内に幹線道路が 1 本しか通っていないことに対し 沖縄西海岸道路の整備が必要であると感じました ニライ消防本部職員 (H26.8 ヒアリング ) 10

2) 事業の投資効果 4 費用便益分析 11 総便益 (B) 道路事業に関わる便益は 平成 42 年度の交通量を 嘉手納バイパスの整備の有無それぞれについて推計し 費用便益分析マニュアル に基づき 3 便益を計上した 3 便益 : 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総費用 (C) 当該事業に関わる建設費と維持管理費を計上した 計算条件 基準年次 : 平成 26 年度 分析対象期間 : 供用後 50 年 基礎データ : 平成 17 年度道路交通センサス 交通量の推計時点 : 平成 42 年度 計画交通量 :22,800 台 / 日 事業費 : 約 286 億円 総便益(B) : 約 458 億円 総費用(C) : 約 234 億円 費用便益比 :2.0 事業期間 :S62~H38 参考 : 前回評価 (H23) 平成 23 年度供用後 50 年平成 17 年度道路交通センサス平成 42 年度 23,000 台 / 日約 286 億円約 377 億円約 221 億円 1.7 S62~H38

2) 事業の投資効果 4 費用便益分析 費用便益分析 その他地域社会が受ける便益等 項目 残事業 事業全体 費用 (C) ( 現在価値換算額 ) 1) 190 億円 234 億円 事業費 ( 億円 ) 177 億円 221 億円 維持管理費 ( 億円 ) 13 億円 13 億円 便益額 (B) ( 現在価値換算額 ) 1) 458 億円 458 億円 走行時間短縮便益 ( 億円 ) 393 億円 393 億円 走行経費減少便益 ( 億円 ) 39 億円 39 億円 交通事故減少便益 ( 億円 ) 26 億円 26 億円 費用便益比 (B/C) 2.4 2.0 円滑なモビリティの確保 物流効率化の支援 国土 地域ネットワークの構築 個性ある地域の形成 項目 空港へのアクセス向上 重要港湾へのアクセス向上 中心都市へのアクセス向上 主要観光地へのアクセス向上 効果 所要時間短縮約 6% 短縮 ( 那覇空港 ~ 残波岬ロイヤルホテル 63 分 59 分 ) 3) 所要時間短縮約 9% 短縮 ( 那覇新港 ~JA おきなわ読谷集選果場 46 分 42 分 ) 3) 所要時間短縮約 9% 短縮 ( 読谷村役場 ~ 沖縄県庁 53 分 48 分 ) 3) 所要時間短縮約 7% 短縮 ( アメリカンビレッジ ~ 座喜味城址 27 分 25 分 ) 2) 費用便益比の算出条件 費用便益比 = 便益 1+2+3 費用 事業費 + 維持管理費 適用マニュアル : 費用便益分析マニュアル ( 平成 20 年 11 月 : 国土交通省道路局都市 地域整備局 ) 基準年次 : 平成 26 年度検討年数 : 供用後 50 年事業費 : 現在価値事業費 = 単純価値事業費 割戻率 GDPデフレータ便益 : 1 走行時間短縮便益 2 走行経費減少便益 3 交通事故減少便益 上記金額は 道路整備前後における 1 走行時間の価値 2 走行経費 3 交通事故損失額の差により算出 なお 各金額は将来 OD(H17センサスベースH42OD 表 ) により推計した交通量を用いて算出 5) 費用及び便益額等については 平成 26 年度の価値に換算 ( 現在価値算出のための社会的割引率 : 4%) 地球環境の保全 CO 2 排出量の削減 注 ) 3 便益以外の主な定量的整備効果を記載 CO 2 排出削減 約 0.1 万 t-co2/ 年削減 185.9 185.8 万 t-co2/ 年 4) 1) 費用及び便益の金額は 社会的割引率 (4%) GDP デフレータ (H26 公表値 ) を考慮し 現在価値に換算した値 なお 維持管理費 便益額については供用開始より 50 年間の総額 2) H42 未整備時 (without) H42 整備時 (with) の数値の差 3) 現況路線は H22 センサス混雑時旅行速度 嘉手納バイパス ( 完成供用後 ) は設計速度 (60km/h) を用いて算出 4) 沖縄本島全域における H42 未整備時 (without) H42 整備時 (with) の数値の差 5) 便益の算定については 将来交通需要推計手法の改善について 中間とりまとめ に示された第二段階の改善を反映している 12

3. 事業の進捗状況と見込みの視点 現在の用地進捗率は約 90% 事業進捗率は約 10% となっており 今後は全線 4 車線開通に向けて 鋭意事業進捗を図る 事業の経緯 年度昭和 62 年度平成 6 年度平成 14 年度 事業実施項目事業化 (L=3.2km) 用地着手工事着手 事業の進捗率 事業費 286 億円 事業進捗率 約 10% 用地進捗率 約 90% 平成 26 年 3 月時点 町道 13 号線 図 18 嘉手納バイパス整備位置図 H26.6.12 4. コスト縮減や代替案立案の可能性の視点 1コスト縮減 嘉手納バイパスは 交通混雑の緩和や交通事故抑制 観光支援並びに周辺物流の効率化等を目的に策定されたハシゴ道路計画にも位置づけられて選定された合理的な計画であり 周辺の環境や景観の保全を保っている 今後も 技術の進展に伴う新技術 新工法の採用など コスト縮減に努めながら引き続き事業を推進 2 代替案立案等 嘉手納バイパスは 沖縄西海岸道路の一部であり 嘉手納町 読谷村における国道 58 号の混雑緩和 地域の産業 観光及び地域振興プロ ジェクト支援を目的とした道路で 期待される効果が大きい合理的な計画であるため 計画の変更は困難である 13

5. 対応方針 ( 原案 ) 1. 事業の必要性 嘉手納町やその周辺のまちづくりに寄与する交通ネットワークを形成する骨格的道路として位置づけ [P.2] 地域の活性化 嘉手納バイパスと並行する国道 58 号や町道水釜大木線に交通が集中し混雑している [P.5] 交通混雑の緩和 国道 58 号が災害等で通行止めとなった場合 リダンダンシー ( 代替路線 ) が十分確保 リダンダンシー ( 代替路線 ) の確保できない [P.6] 嘉手納バイパスの整備により 交通混雑の緩和 地域の活性化等が期待されており 中部市町村等から早期整備の要望を受けている [P.7] 地域の要望 活動 2. 事業の投資効果 円滑なモビリティの確保 [P.8] 並行路線である国道 58 号に集中する交通が分散し 交通量が約 9% 減少 66,113 台 / 日 60,147 台 / 日 国道 58 号 町道水釜大木線 県道 16 号線の損失時間が約 52% 削減 250 万人時間 / 年 120 万人時間 / 年 地域活性化 [P.9] 北谷町 ( アメリカンビレッジ )~ 読谷村 ( 座喜味城址 ) までの所要時間が約 7% 短縮 27 分 25 分 安全で安心できる暮らしの確保 [P.10] 町道水釜大木線の交通量が約 57% 減少 27,565 台 / 日 11,766 台 / 日 地球環境の保全 [P.12] CO2 排出量の削減約 0.1 万 t-co2/ 年削減 185.9 万 t-co2/ 年 185.8 万 t-co2/ 年 費用便益比 (B/C)=2.0( 事業全体 ) 2.4( 残事業 ) 3. 事業の進捗と見込み 用地進捗率 : 約 90% 事業進捗率 : 約 10% 早期開通に向けて 鋭意事業の進捗を図る 対応方針 ( 原案 ): 事業継続 14