40 11
160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 10,000 8,000 6,000 2,000 0 0 1975 1975 1975 1977 1977 1979 1979 1981 1977 1979 1981 1981 1983 1983 1985 1985 1987 1987 1989 1989 1991 1991 1993 1995 1997 1999 2001 18.0 2003 2005 2006 GDP GDP GDP 1993 1995 1997 1999 6.0 2001 GDP 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 ICAOInternational Civil Aviation Organization 2003 2003 2005 2006 2005 2006 0 4.0 2.0 0.0 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 12.0 6.0 0.0 6.0
UPS UPS UPS IATA, World Air Transport Statistics
km km km FedEx KLM KLM FedEx KLM FedEx FedEx FedEx KLM UPS IATA, World Air Transport Statistics km km km 1,962 3,658 3,891 188 2,700 2,700 3,600 3,600 5 126 126 183 2,014 3,300 3,400 3,450 3,500 3,800 153 153 231 231 3,750 3,750 3 203 200 191 191 2,500 2,500 70 3,000 3,000 70 3,800 3,800 358 358 3,200 224 2,180 2,500 3,500 224 81 77 212 4 183 30 2,722 3,137 3,384 3,394 2,700 2,700 2,800 3,300 183 99 85 16 368 352 ACI ACI
JFK CDG JFK LHR LHR JFK LHR CDG CDG LHR JFK CDG CDG CDG LHR LHR JFK JFK LHR CDG CDG ACI, Airports Council International
1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007
3,1730.3 40,79428 10 958,93099.7 105,11472 1,0820.02 426,1457.8 52,473 0.9 120 100 4,965,87491.9 80 60 1990 95 2000 05
1993 450 858 141 210 24 40 71 226 143 103 283 842 81 4 127 223 67 43 70 2005 276 148 248 2 233
的容易であったろう しかし 密集市街地が空 島と 地続き にするような何か打つ手はない 港島対岸に接している羽田では 自社施設のた ものか 図７ 将来施設展開用地として手堅く めの土地獲得は費用と困難さにおいて到底成田 確保しておく知恵が望まれる に比較しうるものではない 羽田の国際化 にあたって それだけの知 したがって たとえ将来の使用者が民間であ 恵と政治的深謀遠慮を巡らしつつ 更に加えて ると予想されても 羽田の国際競争力を低下さ 注文をつけるならば 国際線諸施設は狭隘なス せないために 公共体が率先して将来のスペー ペースに最新システムを最大限活用した装備と ス需要を見越して空港島の内外になにがしかの し アジア諸国との国際競争力の面で狭隘さを 土地を確保しておく配慮があって然るべきと考 言い訳にすることがないように関係者が力をあ える 大田区が羽田空港島内に権利を主張して わせなければならない いる所謂 羽田跡地 や 空港島対岸の神奈川 言い遅れたが 羽田の国際線地区は空港島の 口のいすゞ工場空き地について この今 空港 西側 ほぼ南北に走る A 滑走路と東西に走る 図７ B 滑走路 そして多摩川にはさまれた三角形の 羽田跡地と神奈川口を結ぶ連絡橋３案 大田区が購入方針 の空港跡地 敷地である 図８右下 この中央に国際線旅客 1km 羽田空港 走路 線 Ｃ滑 湾岸 高速 首都 走路 Ａ滑 Ｂ 滑 走 路 53 中央案 上流案 ターミナルビルが建ち A 滑走路との間に広 がるエプロンに航空機が駐機するスポットが３ ４ バース整備される このうち５バースが国際貨 D滑走路 予定地 物ターミナル施設前面に並ぶ 貨物用施設は国 際線地区の南端 三角形の敷地に完成する 下流案 首都 高 速横 羽線 多 国際化後の羽田から出発する国際線の就航都 摩 川 国際線地区 予定地 市や航空会社 運航便数は二国間航空交渉の場 いすゞ跡地 国 道 37 40 9号 で順次決められていくことになる この航空交 東京湾 アクアライン 浮島JCT 渉が０ ８年７月マレーシアとの間で行われたのを 皮切りに 韓国 シンガポール イギリス フ 出典 読売新聞 ０８年８月２ ２日 図８ 羽田の拡張計画概略図と国際線地区 PFI 事業 Ｎ 東京湾 新設Ｄ滑走路 2,500m 貨物上屋 Ｃ滑走路 3,000m 京浜急行 凡例 旅客ターミナルビル等整備 運営事業 貨物ターミナル整備 運営事業 エプロン等整備等事業の３事業に区分 旅客ターミナルビル等事業 Ｂ滑 Ａ滑走路 3,000m 空港連絡道路 東京モノレール 0m,50 2 路 走 環八通り 駐車場 連絡誘導路 第２旅客 ターミナル PTB 第１旅客 ターミナル 国際線 ターミナル 川 摩 多 貨物ターミナル事業 エプロン等事業 78 国際線地区