注 意 本 書 ではターボユニット 脱 着 についてのみ 記 載 しています その 他 関 連 部 品 の 分 解 組 み 立 てや 冷 却 水 注 入 などの 方 法 は 日 産 自 動 車 が 発 行 する 整 備 要 領 書 を 参 照 してください 本 製 品 は 自 動 車 競 技 という

06 年 7 月 M7Y0- ARMS RB6DETT M7655 / M860 TURBINE KIT INSTALLATION MANUAL RB6DETT M7655/M860タービンキット 品 番 (PART NUMBER) M7655 730 M860 730 適 合 (APPLICATION) BNR3/BCNR33/BNR3/WGNC3(&Vehicles Equipped With An RB6DETT) 日 本 語 p English 9p この 取 扱 説 明 書 を 良 く 読 んでからお 使 いください 日 産 自 動 車 の 発 行 する 整 備 要 領 書 と 併 せてお 使 いください 取 り 付 け 後 も 大 切 に 保 管 してください 販 売 店 様 で 取 り 付 けをされる 場 合 は 本 書 を 必 ずお 客 様 へお 渡 しください TOMEI 製 品 のお 買 い 上 げありがとうございます ARMSシリーズタービンは 数 十 種 類 に 及 ぶタービンホイールの 組 み 合 わせをベンチ 上 や 実 走 行 等 でテスト を 繰 り 返 し 開 発 テーマであるレスポンス フラットなトルク 特 性 ピークパワーをどれも 犠 牲 にしない 組 み 合 わせを 探 求 し 完 成 した 究 極 のポン 付 けターボです 強 化 アクチュエーターを 採 用 することで 高 過 給 時 においても 安 定 した 過 給 圧 が 得 られます さらにガスケット 類 など 取 り 付 けに 必 要 な 部 品 をセットにし 面 倒 な 純 正 部 品 調 達 の 手 間 を 省 きました Installation of the product is to be carried out after the instructions here are carefully read. For further reference, compare this manual with the official NISSAN Motors service manual. After installation, keep this copy for future reference. Be sure to give a copy of this instruction manual to the customer. Thank you for purchasing another quality TOMEI product. The ultimate bolt on ARMS turbo series. After extensive testing of dozens of various combinations on the engine bench Dyno, we have finally found the best possible combination for an all round responsive, torqueful performance turbo without compromising street drivability. These are the key design points of our ARMS series turbo chargers. With a stronger actuator our turbine will perform better at higher boost levels that is required to maintain stable boost levels at higher RPM. Our kits comes complete with all gaskets, piping and fittings that is required for the upgrade.

注 意 本 書 ではターボユニット 脱 着 についてのみ 記 載 しています その 他 関 連 部 品 の 分 解 組 み 立 てや 冷 却 水 注 入 などの 方 法 は 日 産 自 動 車 が 発 行 する 整 備 要 領 書 を 参 照 してください 本 製 品 は 自 動 車 競 技 という 特 殊 用 途 に 用 いるため サーキットや 公 道 から 閉 鎖 された コース 内 に 限 って 使 用 してください 本 製 品 を 装 着 する 事 によってエンジン 出 力 が 向 上 するため サスペンションやブレーキ およびコントロールユニットなど 周 辺 装 置 においての 再 設 定 が 必 要 になります 本 製 品 にはそうした 部 品 は 付 属 していませんので 車 両 にあわせて 設 定 を 行 ってください 本 製 品 は 指 定 したエンジンおよび 車 種 以 外 には 取 り 付 けができません 指 定 以 外 の 取 り 付 けは 各 部 が 適 合 しないため 本 製 品 およびエンジン 本 体 を 破 損 します 本 製 品 の 取 り 付 けにはターボユニットの 取 り 外 しと 取 り 付 けだけではなく エアパイプや 遮 熱 板 の 脱 着 および 冷 却 水 の 抜 き 取 り 作 業 なども 伴 います 事 前 に 十 分 検 討 し 工 具 などの 準 備 や 工 程 の 確 認 を 行 ってください 本 製 品 の 取 り 付 けは 特 別 な 訓 練 を 受 けた 整 備 士 が 設 備 の 整 った 作 業 場 で 実 施 してください 取 り 付 けの 際 は 適 切 な 工 具 と 保 護 具 を 使 用 しないとけがにつながる 恐 れがあります 作 業 はエンジンが 冷 えている 状 態 で 行 ってください エンジンが 熱 い 状 態 で 作 業 を 行 うと 火 傷 の 恐 れがあり 危 険 です 部 品 の 脱 着 の 際 には 無 理 に 力 を 加 えないでください 部 品 を 破 損 する 恐 れがあります 各 ボルトはトルクレンチを 用 いて 指 定 されたトルクで 締 め 付 けてください トルクを 守 らないとボルトが 緩 んだり 破 損 する 恐 れがあります 組 み 付 け 終 了 後 と 運 行 前 点 検 時 に 冷 却 水 の 量 と 接 続 部 からの 漏 れの 点 検 を 必 ず 行 ってください 冷 却 水 が 少 ない 状 態 や 漏 れのある 状 態 での 走 行 は 絶 対 にやめてください 水 温 が 異 常 に 上 がり エンジンを 破 損 します タービンの 状 態 を 確 認 する 為 に ブーストメーターを 取 り 付 け 併 用 してください 作 業 に 必 要 な 工 具 類 取 り 付 けには 下 記 が 必 要 です エンジン 整 備 用 工 具 一 式 トルクレンチ 整 備 要 領 書

ターボエンジンのチューニングにおけるエンジン 周 辺 装 置 の 適 正 化 について リサキュレーションバルブ 改 造 ( 社 外 ブローオフバルブの 装 着 )を 行 う 場 合 の 注 意 リサキュレーションバルブとはブローオフバルブとも 呼 ばれますが その 役 割 は 再 循 環 バルブ であり 近 年 のターボ 車 にとっては ほぼ 純 正 でも 装 着 されています これはエアフロメーター(センサー)を 使 用 する エンジン 制 御 システムとして 必 要 な 機 構 であるからです ホットワイヤ 式 を 採 用 したエアフロメーターは 配 管 に 流 れる 空 気 の 量 を エンジン 側 に 吸 い 込 まれる 一 方 向 のみを 検 出 しECUに 伝 達 していますが ターボで 過 給 されている 状 態 から 急 激 にアクセルを 全 閉 にするなどの 走 行 を 行 った 場 合 大 量 の 圧 縮 空 気 は 一 瞬 では ありますが 配 管 の 中 で 行 き 場 をなくし 空 気 はエアフロメーターへ 吹 き 返 してしまうといった 現 象 が 発 生 します その 間 エアフロメーターは 計 測 不 能 となりECUに 正 しい 信 号 を 送 信 できなくなります このような 状 態 を 防 ぐため リサキュレーションバルブが 機 能 し 空 気 をターボの 吸 い 込 み 側 に 戻 す 役 割 を しています しかしながらアクセルオフ 時 の 気 流 音 を 楽 しむためにリサキュレーションバルブの 配 管 をターボの 吸 い 込 み 側 に 戻 さず 大 気 に 解 放 することが 行 われることがあります(ブローオフ 大 気 解 放 ) ですがエアフロメーターで 吸 入 空 気 量 を 検 出 するエンジン 制 御 システムを 採 用 しているエンジンにおいて これは 誤 った 使 い 方 であり 条 件 によってはアクセルオフ 時 にエンジンがストールしたり プラグのかぶりと いったトラブルにつながる 為 危 険 です また カムシャフト 交 換 ではオーバーラップを 大 きくして 全 域 高 出 力 を 果 たしたエンジンの 場 合 アイドリング 特 性 がノーマル 時 に 比 べ 悪 化 する 為 リサキュレーションバルブが 正 しく 機 能 していないと 必 ずエンストにつながります リサキュレーションバルブが 無 い 場 合 ターボチャージャー EX IN エアフロ スロットルバルブ 全 開 からのアクセル 全 閉 時 配 管 内 の 圧 縮 された 空 気 が 逆 流 します エアフロのセンサーには 逆 方 向 の 空 気 が 流 れ 誤 作 動 を 引 き 起 こします 正 常 なリサキュレーションバルブ ターボチャージャー EX IN エアフロ エアクリーナー 負 圧 (アクセルオフ) リサキュ レーション バルブ スロットルバルブ( 閉 ) ターボで 過 給 した 過 剰 な 空 気 アイドリングに 必 要 な 空 気 全 開 からアクセル 全 閉 時 大 量 の 空 気 はリサキュレーションバルブから 吸 い 込 み 側 に 循 環 します エンジンに 吸 い 込 まれるわずかな 空 気 のみをエアフロメーターのセンサーが 吸 入 空 気 量 として 計 測 し ECUに 伝 達 します リサキュレーションバルブ 大 気 開 放 EX IN 負 圧 (アクセルオフ) リサキュ レーション バルブ 大 気 開 放 スロットル バルブ( 閉 ) 大 気 開 放 全 開 からアクセル 全 閉 時 アクセル 全 閉 にもかかわらず 大 気 解 放 によりエアフロメーターには 大 量 の 空 気 が 通 過 します これによってECUに 対 して 大 量 の 空 気 が 流 れているという 信 号 を 入 力 し 結 果 的 にオーバーリッチ でエンストが 発 生 します 3

部 品 構 成 部 位 品 名 TURBO CHAGER UNIT フロントサイド 用 リヤサイド 用 FRONT WATER INLET 3 バンジョーボルト 銅 ワッシャー バンジョー ホース M-P.5 Φ.-Φ0 WATER LINE BANJO L=90mm 3REAR WATER INLET 3 5 6 バンジョーボルト 銅 ワッシャー バンジョー ホース エルボー ウォーターラインインレット アダプター 3 M-P.5 Φ.-Φ0 WATER LINE BANJO L=00mm M-P.5=AN FRONT WATER OUTLET 3 5 6 7 バンジョーボルト 銅 ワッシャー バンジョー ホース エルボー ウォーターラインリターン アダプター ウォーターライン ブラインドボルト M-P.5 Φ.-Φ0 WATER LINE BANJO L=70mm M6-P.5=AN M6-P.5 5FRONT OIL INLET 3 バンジョーボルト 銅 ワッシャー バンジョー エルボー M-P.5 Φ.3-Φ8 OIL LINE BANJO パイプタイプ 5 6 7 ホース エルボー オイルラインインレット アダプター L=380mm M-P.0=AN 6REAR OIL INLET 3 バンジョーボルト 銅 ワッシャー バンジョー エルボー M-P.5 Φ.3-Φ8 OIL LINE BANJO 5 6 ホース オイルラインインレット アダプター L=70mm M-P.0=AN 7OIL RETURN 3 フロントオイルリターンパイプ リヤオイルリターンパイプ ボルト ガスケット 8SHORT PARTS 3 コンプレッサーINガスケット コンプレッサーOUTガスケット エキゾーストINガスケット エキゾーストOUTガスケット 3 5 ロックプレート 6 スタッドボルト 8 L=3mm 7 耐 熱 ホース L=000mm 8 バキュームホース L=500mm 9 銅 ワッシャー Φ8.-Φ 9その 他 ステッカー エンブレム 数 量 備 考

- - -/3-/- 5-/6- -/3-/- 5-/6- -3/3-3/-3 5-3/6-3 -/3-/-/5-5/6-5 5-3-5/-5/5-6/6-3-6-6 -7 5-7/6-6 7-7- 7-3 7-8- 8-8-3 8-8-5 8-6 8-7 8-8 8-9 9-9- 5

.ノーマルタービンの 取 り 外 し バッテリーのマイナス 端 子 を 取 り 外 し 周 辺 装 置 およびノーマルタービンを 整 備 要 領 書 を 参 照 し 取 り 外 してください 尚 その 際 下 図 において で 記 した 箇 所 においては 再 使 用 を 行 わない ( 印 は 再 使 用 しない 部 品 ) 注 意 再 使 用 する 部 品 は 取 り 外 し 時 に 破 損 させないように 注 意 してください.スタッドボルトの 取 り 付 け () スタッドボルトの 取 付 ARMSタービンにスタッドボルト( 部 品 番 号 8-6)を 取 り 付 ける 5 本 スタッドボルトの 向 きに 注 意 短 長 本 短 い 方 がタービン 側 取 り 付 けにはダブルナットを 使 用 してください ナットを 取 り 外 す 時 ボルトが 動 かないよう 注 意 する 6

3.エンジン 本 体 への 交 換 部 品 の 取 り 付 け 注 意 取 付 角 度 や 位 置 を 間 違 わないようにする 間 違 えると 間 違 えるとホースが 付 かなかったり 冷 却 や 潤 滑 不 良 液 漏 れを 起 こしタービンを 破 損 します 3-3 3-3- 3- フロント リヤオイルインレット(エンジン 側 )の 準 備. オイルフィードチューブコネクターをエンジンより 取 り 外 します. コネクターより 純 正 オイルチューブを 取 り 外 します ( 再 使 用 しません) 3. コネクターのフロント/リヤ 側 に 直 接 オイルラインインレット( 部 品 番 号 5-7/6-6)を 取 り 付 けます. フロント 側 にはさらにエルボー( 部 品 番 号 5-6)を 取 り 付 けます 角 度 が 下 側 に30 度 ぐらいになるようにしてください 5. 銅 ワッシャー( 部 品 番 号 5-)に 交 換 し 元 の 純 正 ボルトを 使 用 し オイルフィードコネクターを 取 り 付 ける T=9.6N m (.0kgm) T=3.5N m (.kgm) フロント T=3.5N m (.kgm) リヤ 約 30 7

3- リヤウォーターインレット(エンジン 側 )の 準 備. ウォーターフィードチューブコネクターをエンジンより 取 り 外 します. 純 正 ウォーターフィードチューブを 取 り 外 します ( 再 使 用 しません) 3. 銅 ワッシャー( 部 品 番 号 3-) ウォーターラインインレット( 部 品 番 号 3-6) エルボー( 部 品 番 号 3-5)を 取 り 付 けます 角 度 が 下 斜 め 側 に5 度 ぐらいになるようにしてください T=3.5N m (.kgm) 約 5 3-3 フロントウォーターアウトレット(エンジン 側 )の 準 備. ウォーターコネクターより 純 正 ウォーターチューブを 外 します ( 再 使 用 しません). ウォーターラインリターン( 部 品 番 号 -6)を 取 り 付 けます 3. ウォーターラインブラインドボルト( 部 品 番 号 -7)を 取 り 付 けます T=3.N m (3.kgm) T=3.N m (3.kgm) 8

.フロント 側 ターボチャージャーへの 交 換 部 品 の 取 り 付 け - オイルリターンパイプ ウォーターラインアウトレットホースの 取 り 付 け 3-3でエンジンに 取 り 付 け 済 み フロントオイルリターン オイルリターンガスケット( 部 品 番 号 7-) フロントオイルリターンパイプ( 部 品 番 号 7-) ボルト ( 部 品 番 号 7-3) [T=9N m (0.9kgm)] フロントウォーターラインアウトレット 銅 ワッシャー ( 部 品 番 号 -) バンジョー( 部 品 番 号 -3) バンジョーボルト( 部 品 番 号 -) [T=3.N m (3.kgm)] ホース( 部 品 番 号 -) エルボー( 部 品 番 号 -5) - ウォーターインレットホース オイルインレットホースの 取 り 付 け 3-でエンジンに 取 り 付 け 済 み フロントオイルインレット 銅 ワッシャー ( 部 品 番 号 5-) バンジョー( 部 品 番 号 5-3) バンジョーボルト( 部 品 番 号 5-) [T=3.N m (3.kgm)] エルボー( 部 品 番 号 5-) ホース( 部 品 番 号 5-5) 仮 止 めとする フロントウォーターインレット 銅 ワッシャー ( 部 品 番 号 -) バンジョー ( 部 品 番 号 -3) バンジョーボルト( 部 品 番 号 -) [T=3.N m (3.kgm)] ホース( 部 品 番 号 -) 9

5.リヤ 側 ターボチャージャーへの 交 換 部 品 の 取 り 付 け 5- オイルリターンパイプ ウォーターラインアウトレットホースの 取 り 付 け フロントウォーターインレット 銅 ワッシャー ( 部 品 番 号 -) バンジョーボルト( 部 品 番 号 -) [T=3.N m (3.kgm)] 仮 止 めとする リヤウォーターアウトレットには フロントウォーターインレットホース を 接 続 します - 5-の 手 順 後 リヤ フロントターボチャージャーを 固 定 し リヤ 側 ターボにバンジョー ボルトでホースを 固 定 します -でフロント 側 ターボチャージャーに 取 り 付 け 済 み リヤオイルリターン オイルリターンガスケット( 部 品 番 号 7-) リヤオイルリターンパイプ( 部 品 番 号 7-) ボルト ( 部 品 番 号 7-3) [T=9N m (0.9kgm)] 5- ウォーターラインインレットホース オイルインレットホースの 取 り 付 け 3-でエンジンに 取 り 付 け 済 み リヤオイルインレット 銅 ワッシャー ( 部 品 番 号 6-) バンジョー( 部 品 番 号 6-3) バンジョーボルト( 部 品 番 号 6-) [T=3.N m (3.kgm)] エルボー( 部 品 番 号 6-) ホース( 部 品 番 号 6-5) リヤウォーターインレット 銅 ワッシャー ( 部 品 番 号 3-) バンジョー( 部 品 番 号 3-3) バンジョーボルト( 部 品 番 号 3-) [T=3.N m (3.kgm)] ホース( 部 品 番 号 3-) 3-でエンジンに 取 り 付 け 済 み 0

6.エキゾーストマニホールド アウトレットパイプの 締 付 トルク(フロント/リヤ) ロックプレート ( 部 品 番 号 8-5) T=5.7~0.6N m (.6~.kgm) T=.6~9.N m (.3~3.0kgm) コンプレッサーOUTガスケット フロント 側 のみ ( 部 品 番 号 8-) コンプレッサーOUTガスケット ( 部 品 番 号 8-) エキゾースト INガスケット ( 部 品 番 号 8-3) T=.6~9.N m (.3~3.0kgm) T=5.7~0.6N m (.6~.kgm) エキゾーストOUTガスケット ( 部 品 番 号 8-) T=3.7~5.0N m (0.38~0.5kgm) コンプレッサーINガスケット ( 部 品 番 号 8-) バキュームホース ( 部 品 番 号 8-8) 5 T=5.7~0.6N m (.6~.kgm)

7.エンジンへの 取 り 付 け 注 意 ホースをエンジン 本 体 に 取 り 付 ける 際 は ネジを 破 損 する 原 因 となりますので バンジョーボルト 類 を 無 理 に 締 め 付 けないでください ネジを 破 損 した 場 合 は エンジンを 車 両 から 取 り 外 さないと 修 正 できません 7- アウトレットパイプの 取 り 付 け ターボチャージャーにフロント リヤの 各 アウトレットパイプを 取 り 付 けます 7- リヤ 側 ターボチャージャーの 取 り 付 け ターボチャージャーをエンジンルームの 下 側 に 置 いておきます ターボチャージャーを 持 ち 上 げ ナットで 取 り 付 け ます 3 ブラケットを 取 り 付 けます チューブAをシリンダーブロックに 取 り 付 けます 5 リヤオイルインレットホース/リヤウォーターライン インレットホースを 取 り 付 けます 6 エキゾーストマニホールドカバーを 取 り 付 けます 7 チューブAを 取 り 付 けます

7-3 フロント 側 ターボチャージャーの 取 り 付 け リヤ 側 ~を 参 考 にして 同 じように 取 り 付 けてください ブラケットを 取 り 付 けます 3オイルリターンホースを 取 り 付 けます オイルインレットホースを 取 り 付 けます 5 フロントウォーターラインインレットホースを リヤ 側 ターボに 接 続 します(5- 参 照 ) ウォーターホースを 耐 熱 ホース( 部 品 番 号 8-7)で 覆 ってください 6 エキゾーストマニホールドカバーとアースコード を 取 り 付 けます 7 フロントウォーターアウトレットホースを 取 り 付 け ます 8 ボルトC Dを 取 り 付 けます 9 ウォーターコネクターを 取 り 付 けます 0 ホースBを 取 り 付 けます ウォーターアウトレットホースをウォーターコネクター に 接 続 します チューブAを 取 り 付 け チューブA Bのフレアナット を 取 り 付 けます 3 アイボルトを 銅 ワッシャー( 部 品 番 号 8-9)を 使 用 して 取 り 付 ける T=N m (.kgm) バキュームホース( 部 品 番 号 8-8)を 適 切 な 長 さに 切 断 して 取 り 付 けます 3

7. 冷 却 水 注 入 エア 抜 き 注 意 冷 却 水 はLLCを 使 用 してください 水 だけだとアルミ 合 金 にさびや 腐 食 を 引 き 起 こす 危 険 があります 冷 却 水 温 度 が 上 がった 状 態 でラジエターキャップを 開 けると 熱 湯 が 噴 出 し 危 険 です () ラジエターホース ヒーターホースなどのクランプが 確 実 に 締 め 付 けられていることを 確 認 する () ヒーターコントロールを"MAX HOT"ポジションにセットする (エア 抜 きプラグはコーションラベル 付 近 の 銅 ワッシャー 付 ボルトです ) (3) ラジエターキャップとエア 抜 きプラグを 解 放 する () L/min (やかんで 水 を 注 ぐ 程 度 ) 以 下 の 注 入 速 度 で 冷 却 水 をラジエターのキャップ 口 元 いっぱい まで 注 入 する 途 中 でエア 抜 きプラグから 冷 却 水 が 噴 き 出 したら プラグを 閉 じ 再 びキャップ 口 元 いっぱいまで 注 入 する (5) エア 抜 きプラグの 銅 ワッシャーは 新 品 を 用 意 し 交 換 する [エア 抜 きプラグ 締 め 付 けトルク:6.9~7.8N m(0.7~0.8kgm) ] (6) ラジエターキャップを 閉 じてエンジンを 始 動 し サーモスタットが 開 弁 するまでアイドル 回 転 を 保 持 する (7) 水 温 計 が 中 央 を 越 えていることを 確 認 し ラジエターロアホースを 手 で 触 って 温 水 が 流 れている ことでサーモスタットの 開 弁 を 確 認 する (8) サーモスタットの 開 弁 を 確 認 後 水 温 の 上 がりすぎに 注 意 しながら 500rpmで0 秒 間 の 空 吹 かしを 3 回 行 う (9) エンジンを 停 止 する (0) 冷 機 後 ラジエターキャップを 外 し 冷 却 水 の 液 面 を 確 認 する 液 面 が 下 がっている 場 合 は 上 記 作 業 を 繰 り 返 す () 液 面 が 下 がらなくなったらリザーバータンクの"MAX"ラインまで 冷 却 水 を 補 充 する () エンジンを 始 動 し アイドリングから3000rpmまでの 回 転 を 上 げ インストルメンドパネル 下 部 より ヒーターコア 流 水 音 がしないことを 確 認 する 流 水 音 がする 場 合 は 上 記 の 作 業 を 液 面 が 下 がらなくなるまで 繰 り 返 す

点 検 と 使 用 上 の 注 意 () ギアがニュートラルでサイドブレーキが 引 かれていることを 確 認 する () アイドリング 状 態 で 水 漏 れ オイル 漏 れがないことを 確 認 する (3) エンジンを 停 止 し 冷 却 水 とエンジンオイルの 量 が 規 定 値 であることを 確 認 する また リザーブタンク 内 に 規 定 量 の 水 が 入 っていることを 確 認 する () エンジンを 始 動 し エンジン 回 転 を3000rpmまで 上 げた 時 に 排 気 漏 れや 異 音 がしないことを 確 認 する (5) 運 転 し 過 給 圧 がかかることを 確 認 する 装 着 後 の 過 給 圧 の 調 整 はブーストコントローラーで 行 ってください ブースト 計 でを 併 用 し 過 給 圧 を 監 視 してください (6) 各 部 の 取 り 付 け 状 態 と 冷 却 水 オイル 漏 れの 点 検 を 行 う 高 負 荷 運 転 の 直 後 にエンジンを 停 止 しないでください エンジンオイルを 定 期 的 に 交 換 してください 仕 様 品 名 M7655 M860 コンプレッサー トリム 55.0 60.0 入 口 径 50.3 5.6 外 径 68.0 76. タービン トリム 7.0 77. 出 口 径 7.5 58.8 外 径 56.0 67.0 対 応 出 力 580PS 650PS 5

セッティングガイド 項 目 ピストン 推 奨 設 定 TOMEI 鍛 造 ピストン ノーマルピストンは 高 出 力 を 出 した 場 合 強 度 に 不 安 があるため 約 500psが 限 界 の 目 安 となります M7655/860の 設 定 ブーストである.6kg/cm (.8psi)といった 高 ブーストで 使 用 する 場 合 燃 焼 圧 力 も 高 くなり ノーマルピストンのままでは いわゆる 棚 落 ち と 呼 ばれる 状 態 になる 可 能 性 があります 高 ブーストで 使 用 する 際 は ヘッドガスケット マニホールドガスケットとあわせて 鍛 造 ピストンに 変 更 することをお 薦 めします コンロッド TOMEI H 断 面 鍛 造 コンロッド ノーマルコンロッドは 高 出 力 を 出 した 場 合 強 度 に 不 安 があるため 約 550psを 目 安 に 強 化 コンロッドへの 変 更 をお 薦 めします ブースト 圧 設 定.6kg/cm (.8psi) ブーストコントローラー 使 用 ブースト.6kg/cm (.8psi)でM7655は580ps M860は650psの 出 力 を 出 すことが 可 能 なタービンです ノーマルエンジンの 場 合 ガスケット 抜 けやエンジン 強 度 に 不 安 があるため 最 低 でもヘッド マニホールド 関 連 のガスケットをメタルタイプに 変 更 することをお 薦 めします ノーマルエンジンでガスケット 交 換 をした 場 合 M7655で 約 500psが 限 界 の 目 安 となります その 際 設 定 ブーストは.~.kg/cm (5.6~7.psi) 位 です 鍛 造 ピストン 交 換 することで.5~.6kg/cm (.3~.8psi)まで 設 定 可 能 になりますが お 車 の 状 態 によって 変 わりますのでご 注 意 下 さい ブースト 設 定 する 際 は 5 速 のギヤで 行 ってください 低 いギヤで 設 定 すると 高 いギヤでは 負 荷 が 大 きくなるため 設 定 値 以 上 のブーストがかかってしまいます ( 設 定 した 際 ピークブーストから 回 転 が 上 がるにつれてブーストが 下 がる 場 合 がありますが 異 常 ではありません ) アクチュエーター 設 定 必 要 なし ( 出 荷 時 設 定 圧 0.9kg/cm ) 基 本 的 にアクチュエーターは 販 売 時 の 状 態 から 変 更 する 必 要 はありませんが 高 負 荷 時 のブーストを より 安 定 させるためなど ブーストコントローラーの 設 定 と 併 用 して アクチュエーターを 調 整 することで よりブーストを 安 定 させ フィーリングを 変 えることが 出 来 ます アクチュエーターの 調 整 は ブーストコントローラーの 補 助 として 行 うことをお 薦 めします M7655 M7655 : 580ps 想 定 馬 力 M860 : 650ps ノーマルエンジンの 場 合 ガスケット 抜 けやエンジン 強 度 に 不 安 があるため ヘッド マニホールド 関 連 のガスケットを 交 換 した 上 で 約 500ps{ 設 定 ブースト.~.kg/cm (5.6~7.psi)}が ノーマルエンジンでの 限 界 の 目 安 となります ブースト.6kg/cm で 使 用 する 際 は 鍛 造 ピストンに 変 更 することをお 薦 めします M860 基 本 チューニングを 施 したエンジンに 使 用 することを 想 定 したタービンです ノーマルエンジンではその 性 能 を 発 揮 させることが 難 しく エンジン 破 損 の 可 能 性 も 考 えられますので 熟 慮 の 上 ご 使 用 ください M7655 : TOMEI PONCAM type-b 相 当 カムシャフト M860 : TOMEI PROCAM 70-0.5mm 相 当 ノーマルカムでは 十 分 な 排 気 圧 力 を 得 られず 大 きくなったタービンを 活 かすことができません チューニング 内 容 にあわせてカムを 選 択 し 変 更 することでより 効 率 良 くタービンを 活 かすことが 可 能 になります 6

メタルへ 変 更 ヘッドガスケット 推 奨 : TOMEI ガスケットコンビネーション ブーストを 上 げると 燃 焼 圧 力 も 高 くなります その 場 合 ノーマルヘッドガスケットのままだと いわゆるガスケット 抜 けを 起 こす 可 能 性 があります メタルタイプに 変 更 することでシール 性 能 を 高 める ことができます かけるブーストによってガスケット 厚 を 変 更 し 圧 縮 比 調 整 を 行 ってください また RB6の 場 合 スロットル インテークマニホールド エキゾーストマニホールドのガスケットは 非 常 に 弱 いため 同 時 にメタルタイプへ 変 更 することをお 薦 めします M7655 : 600cc 以 上 推 奨 : TOMEI700cc 必 要 インジェクター 容 量 M860 : 700cc 以 上 目 標 馬 力 5.9 気 筒 数 = 気 筒 あたりが 必 要 とする 毎 分 吐 出 量 安 定 した 霧 化 状 態 を 確 保 するために インジェクター 容 量 の80~90%で 使 用 するのが 理 想 となります M7655 : 0L/h 以 上 ( 燃 圧 3kg/cm 時 ) 推 奨 : TOMEI 76L/h 必 要 燃 料 ポンプ 容 量 M865 : 推 奨 : TOMEI80L/h( 燃 圧 3kg/cm 時 ) インジェクター 容 量 気 筒 数 0.06= 必 用 とする 毎 時 吐 出 量 (フューエルポンプ 容 量 ) ポンプの 追 従 性 を 考 慮 し 80~90% 位 で 使 用 出 来 るように 選 択 してください M7655 : 調 整 式 に 変 更 が 必 要 推 奨 : TOMEI TYPE-S 燃 圧 レギュレーター M860 : 調 整 式 に 変 更 が 必 要 推 奨 : TOMEI TYPE-L 燃 料 ポンプの 変 更 に 伴 い 燃 圧 の 調 整 が 必 用 です イニシャル 燃 圧 は 大 気 圧 で3kに 設 定 します エアクリーナー 高 効 率 タイプ エアフロメーターを 活 かす 場 合 は 純 正 交 換 タイプをお 薦 めします M7655 : nismo 製 エアフロもしくはエアフロレス エアフロ M860 : エアフロレス 上 限 の 目 安 として 純 正 エアフロが50~80ps nismo 製 エアフロが700ps 位 です サクションパイプ 高 効 率 タイプ 高 ブーストをかけた 場 合 純 正 サクションでは 変 形 等 が 起 こる 場 合 が 有 ります これを 交 換 することで 吸 入 効 率 を 良 くすることが 出 来 ます インタークーラー 大 容 量 高 効 率 タイプ タービンで 加 圧 された 空 気 は 圧 縮 されてエンジンへと 送 り 込 まれます その 際 圧 縮 された 空 気 は 熱 を 持 ち 膨 張 してしまいます そうすると 折 角 過 給 された 空 気 密 度 も 下 がり 燃 焼 効 率 が 悪 くなり 本 来 の 性 能 が 出 せません そこで タービンとエンジンの 間 にインタークーラーを 設 け 圧 縮 された 空 気 を 通 し インタークーラーに 走 行 風 を 当 てることで 熱 を 奪 うシステムです こうすることで 密 度 の 高 い 圧 縮 空 気 を エンジンへ 送 り 込 む 事 が 可 能 になり 燃 焼 効 率 が 向 上 され 本 来 の 性 能 を 得 ることが 可 能 となります ブローオフバルブ 推 奨 : 強 化 タイプ ( 大 気 解 放 不 可 ) タービンにより 過 給 された 空 気 がスロットルを 閉 じることで 行 き 場 を 失 い パイプ 内 にとどまることでタービンの 回 転 を 急 激 に 止 めようとする 力 が 働 き タービンに 大 きな 負 担 が 掛 かってしまいます これを 防 ぐために タービンとスロットルの 間 にブローオフバルブ 設 置 し 行 き 場 を 失 った 空 気 をエアフロとタービンの 間 に 循 環 させ タービンを 保 護 するのがブローオフバルブの 役 割 です ノーマルブローオフバルブを 高 過 給 圧 で 使 用 した 場 合 ある 程 度 の 過 給 がかかるとわずかにリリーフしてしまうため タービンの 性 能 をフルに 発 揮 出 来 ず ピックアップが 悪 くなったり 最 高 出 力 が 落 ちてしまう 場 合 があるので 強 化 タイプの 使 用 をお 薦 めします また ブローオフバルブのリリーフを 大 気 解 放 にした 場 合 タービンに 対 しては 再 循 環 した 場 合 と 同 様 の 働 きが ありますが エアフロメーターの 誤 作 動 の 原 因 になります 必 ず 再 循 環 させてください 7

エキゾーストマニホールド TOMEI EXPREME 相 当 カムシャフトを 交 換 して 得 た 排 気 圧 力 を より 効 率 良 くタービンホイールに 当 ててやる 為 に エキマニを 効 率 の 良 い 物 に 交 換 します こうすることで 大 きい 排 気 圧 力 をスムーズにタービンホイール 当 てることが 出 来 更 にブーストの 立 ち 上 がりが 鋭 くなります タービンアウトレット TOMEI EXPREME 相 当 ノーマルのアウトレットのままでは 効 率 良 く 排 気 ガスを 抜 ききることができません 特 に 高 回 転 高 ブーストでは 排 気 が 詰 まってしまい 結 果 的 に 排 気 ガスがタービンを 上 手 く 流 れることができず ブーストが 安 定 しなくなります そこで アウトレットを 大 口 径 の 物 に 交 換 することで 送 り 込 まれた 排 気 ガスを しっかり 抜 くことが 可 能 になり ブーストが 安 定 するだけでなく スムースに 排 気 が 流 れるので タービンの 効 率 が 上 がりブーストのピックアップが 良 くなります フロントパイプ 推 奨 : パイプ 径 φ70 相 当 アウトレット 同 様 排 気 の 流 れをスムーズにすることで 中 間 域 のピックアップ 高 回 転 の 伸 び 共 に 良 くなります 触 媒 推 奨 : メタル 触 媒 浄 化 能 力 を 確 保 した メタル 触 媒 に 交 換 することで 排 気 抵 抗 を 低 減 することが 出 来 ます マフラー 推 奨 : メインパイプ 径 Φ90 相 当 アウトレット 同 様 排 気 の 流 れをスムースにする 事 で ピックアップ のび 共 に 良 くなります コンピューター 要 現 車 合 わせ お 車 の 状 況 に 合 わせて 必 ずコンピューターリセッティングを 行 ってください プラグ 要 交 換 推 奨 : 8~9 番 相 当 出 力 が 上 がった 場 合 それに 伴 い 燃 焼 温 度 が 高 くなります 純 正 の 熱 価 のままでは プラグが 溶 けてしまう などのトラブルにつながります プラグの 焼 け 具 合 によって 判 断 しますが 8 番 9 番 相 当 のプラグに 交 換 することをお 薦 めします 8

CAUTION This manual only provides the information on the removal and re-installation of the turbo unit only. For details on the disassembly and assembly of the other parts and components, please refer to the official Nissan Service manual for your car. This product has been designed for competition use only and is not to be used on any public roads. This product will increase your engines power output so it is necessary to address and upgrade suit your suspension and brakes to the increased power for added safety. Since the car is not designed with this product in mind, please adjust the cars settings to suit the new product. This product was designed specifically for the engine specified. If the attempt was made to use this product(s) on another engine other than specified then you will risk of damaging the related parts in this kit and/or the engine that it is used with. This installation manual simply explains the removal and installation of the turbo unit as well as the air pipe(s), heat shield and the coolant as well. Please read this manual carefully in advance to prepare all the necessary tools required for the job. This product is designed for competition use so it must be installed by an experienced qualified professional with the correct equipment in an appropriate equipped workshop. Protective equipment may be required for the installation process so please ensure there is the appropriate safety and st aid equipment readily available for the installation. It is best to work on the car when the engine is cold as it will prevent possible burns and or injuries when the engine is hot. When removing and re-fitting the parts please perform the job with care. Do not use excessive force on the bolts and parts so as not to cause any damages to the parts and/or related parts. Please tighten each bolt with a torque wrench. This will prevent any possible damages to the bolt and also ensure that it won t come undone. Prior to testing the car please check for adequate levels of coolant and any signs of leakage. If there are signs of lack of coolant, leaks and/or rapid rising of temperature stop the car immediately so as not to risk engine damage. Have a boost gauge fitted to your car (if not already) to monitor the turbo via the boost levels to ensure that it is operating as normal. REQUIRED TOOLS The following tools are recommended for the installation process. * General Maintenance Tools. * Torque Wrench * Service Manual 9

KIT CONTENTS SECTION NAME TURBO CHAGER UNIT for the Front Side for the Rear Side FRONT WATER INLET 3 Banjo Bolt Copper Washer Banjo Hose M-P.5 Φ.-Φ0 WATER LINE BANJO L=90mm 3 REAR WATER INLET Banjo Bolt M-P.5 3 5 6 Copper Washer Banjo Hose Elbow Water Line Inlet Adapter 3 Φ.-Φ0 WATER LINE BANJO L=00mm M-P.5=AN FRONT WATER OUTLET 3 5 6 7 Banjo Bolt Copper Washer Banjo Hose Elbow Water Line Return Adapter Water Line Blind Bolt M-P.5 Φ.-Φ0 WATER LINE BANJO L=70mm M6-P.5=AN M6-P.5 5 FRONT OIL INLET Banjo Bolt M-P.5 Copper Washer Φ.3-Φ8 3 Banjo OIL LINE BANJO Elbow PIPE TYPE 5 6 7 Hose Elbow Oil Line Inlet Adapter L=380mm M-P.0=AN 6 REAR OIL INLET 3 5 Banjo Bolt Copper Washer Banjo Elbow Hose M-P.5 Φ.3-Φ8 OIL LINE BANJO L=70mm 6 Oil Line Inlet Adapter M-P.0=AN 7 OIL RETURN 3 Front Oil Return Pipe Rear Oil Return Pipe Bolt Gasket 8 SHORT PARTS 3 Compressor IN Gasket Compressor OUT Gasket Exhaust IN Gasket Exhaust OUT Gasket 3 5 Lock Plate 6 Stud Bolt 8 L=3mm 7 Heat Protector Hose L=000mm 8 Vacuum Hose L=500mm 9 Copper Washer Φ8.-Φ 9 OTHERS Sticker Emblem QTY NOTES 0

- - -/3-/- 5-/6- -/3-/- 5-/6- -3/3-3/-3 5-3/6-3 -/3-/-/5-5/6-5 5-3-5/-5/5-6/6-3-6-6 -7 5-7/6-6 7-7- 7-3 7-8- 8-8-3 8-8-5 8-6 8-7 8-8 8-9 9-9-

. REMOVAL OF THE STOCK TURBINES. Disconnect the car battery's negative terminal. Then follow the Nissan service manual to remove the stock turbine. The illustration below shows the parts (marked with an "x") that should NOT be reused. (X Marks the parts that should NOT be reused) CAUTION To save time and to avoid mistakes, make notes on where each part belongs for the parts that you will reuse.. INSTALLING THE STUD BOLTS () Stud Bolt Installation. Fit the ARMS Turbo Stud Bolt (Part Number8-6). 5 Bolts Pay attention to the stud bolts direction Short Long Bolts * Shorter one for the turbine side. * Use the double nut method for the installation. * When removing the nut, take care not to move the bolt.

3. INSTALLATION TO THE ENGINE & EXTRAS CAUTION Take care with the direction of the bolts and parts during installation. If the installation was not done correctly, cooling and lubrication problems will arise which can lead to turbo failure and a possible fire hazard. FRONT WATER FEED TUBE 3-3 OIL FEED TUBE 3-3- FRONT 3- FRONT REAR OIL INLET PREPARATION (ENGINE SIDE). Remove the Oil Feed Tube Connector from the engine.. Remove the oil feed tube from the stock Turbos connector. (Do NOT reuse). ). 3. Install the oil line inlet directly onto the front/rear side of the connector. (Part Numbers 5-7/6-6).. Install the elbow onto the front side. (Part Number 5-6) Make sure that it angles downwards at about 30 degrees. 5. Fit the copper washer (Part Number 5-) and re-use the original stock bolt, then install the oil feed connector. T=9.6N m (.0kgm) T=3.5N m (.kgm) T=3.5N m (.kgm) FRONT REAR Approximately 30 3

3- PREPARING THE REAR WATER INLET (ENGINE SIDE). The water feed tube connector is removed from the engine.. Remove the stock Water Feed Tube. (Do not re-use) 3. Install the Copper Washer (Part Number 3-), Water Line Inlet (Part Number 3-6) and Elbow (Part Number 3-5). Make sure that the angle is at about 5 degrees from the down position. T=3.5N m (.kgm) Approximately 5 3-3 PREPARING THE FRONT WATER OUTLET (ENGINE SIDE). Remove the stock water tube pipe from the water connector. (Do not reuse). Install the Water Return Line (Part Number -6). 3. Install the Water Line Blind Bolt (Part Number -7). T=3.N m (3.kgm) T=3.N m (3.kgm)

. INSTALLING THE NEW PARTS TO THE FRONT TURBOCHARGER. - Installing the Oil Return Pipe and the Water Line Outlet Hose. Installation is completed at chapter 3-3 FRONT OIL RETURN * Oil Return Gasket (Part Number 7-) * Front Oil Return Pipe (Part Number 7-) * Bolt x (Part Number 7-3) [T=9N m (0.9kgm)] FRONT WATER LINE OUTLET * Copper Washer x (Part Number -) * Banjo (Part Number -3) * Banjo Bolt (Part Number -) [T=3.N m (3.kgm)] * Hose (Part Number -) * Elbow (Part Number -5) - Installing the Water Inlet Hose & Oil Inlet Hose. 3- Install to the engine when completed. FRONT OIL INLET * Copper Washer x (Part Number5-) * Banjo (Part Number5-3) * Banjo Bolt (Part Number5-) [T=3.N m (3.kgm)] * Elbow (Part Number5-) * Hose (Part Number5-5) Lock in place. FRONT WATER INLET * Copper Washer x (Part Number -) * Banjo x (Part Number -3) * Banjo Bolt (Part Number -) [T=3.N m (3.kgm)] * Hose (Part Number -) 5

5. INSTALLING THE NEW PARTS TO THE REAR TURBOCHARGER. 5- Installing the Oil Return Pipe & Water Line Outlet Hose. FRONT WATER INLET * Copper Washer x (Part Number -) * Banjo Bolt (Part Number -) [T=3.N m (3.kgm)] Lock in place After converting the - to 5- procedure to the rear, lock the front turbo & the rear turbo banjo bolt in place. Installation is completed at chapter -. REAR OIL RETURN * Oil Return Gasket (Part Number 7-) * Rear Oil Return Pipe (Part Number 7-) * Bolt x (Part Number 7-3) [T=9N m (0.9kgm)] 5- Installing the Water Line Inlet Hose & Oil Inlet Hose. Installation is completed at chapter 3-. REAR OIL INLET * Copper Washer x (Part Number 6-) * Banjo (Part Number 6-3) * Banjo Bolt (Part Number 6-) [T=3.N m (3.kgm)] * Elbow (Part Number 6-) * Hose (Part Number 6-5) REAR WATER INLET * Copper Washer x (Part Number 3-) * Banjo (Part Number 3-3) * Banjo Bolt (Part Number 3-) [T=3.N m (3.kgm)] * Hose (Part Number 3-) Installation is completed at chapter 3-. 6

6. EXHAUST MANIFOLD & OUTLET PIPE TORQUE SETTINGS. (Front/ Rear ) Lock Plate (Part Number 8-5) T=5.7~0.6N m (.6~.kgm) T=.6~9.N m (.3~3.0kgm) Compressor OUT Gasket Front Side Only (Part Number 8-) Exhaust IN Gasket (Part Number8-3) Compressor OUT Gasket (Part Number 8-) T=.6~9.N m (.3~3.0kgm) T=5.7~0.6N m (.6~.kgm) Exhaust OUT Gasket (Part Number 8-) T=3.7~5.0N m (0.38~0.5kgm) Compressor IN Gasket (Part Number 8-) 5 Vacuum Hose (Part Number8-8) T=5.7~0.6N m (.6~.kgm) 7

7. INSTALLING TO THE ENGINE CAUTION Take care not to over tighten the Banjo Bolts when installing the hose to the engine. Excessive force can break/damage the screw and threads. If the screw is broken and or damaged, the. engine will have to be removed to repair the damage. 7- Installing the Outlet Pipe. Install the outlet pipe the front and rear of the installed turbocharger. 7- Installing the Rear Turbocharger. Leave the turbocharger under the engine bay. Raise the Turbocharger to install with the nuts. Bracket 3 Install the bracket. Connect Tube A to the Cylinder Block. 5 Connect the Rear Oil Inlet Hose & Rear Water Line Inlet Hose. Nut () Bolt 6 Install the Exhaust Manifold Cover. 7 Install Tube A. 8

7-3 Installing the Front Turbocharger. Bolt Bolt Bracket With reference to ~ install the rear side in the same way. Install the bracket. 3 Connect the Oil Return Hose. Connect the Oil Inlet Hose. 5 Connect the Front Water Line Inlet Hose to the rear side of the Turbo (Ref: 5-). Use the Heatproof Hose to cover the Water Line Hose. (Part Number 8-7) Exhaust Manifold Cover 6 Install the Exhaust Manifold Cover and ground cable. 7 Connect the Front Water Outlet Hose. Ground Cord Bolt Bolt 8 Install bolt C & D. 9 Install the Water Connector. 0 Install Hose B. Connect the Water Outlet Hose to the Water Connector. Install Tube A, then install Tube A & B with the Flare Nut. 3 Install the Eyebolt with the Copper Washer (Part Number 8-9). T=N m (.kgm) Cut the appropriate length of Vacuum Hose (Part Number 8-8) needed, then install. 9

7. COOLANT & BLEEDING CHECK CAUTION It is best to use proper coolant LLC as normal water will help increase chances of internal rust from the radiator and engine related parts. DO NOT open the radiator cap when the engine is running or while it is still hot as the water from the radiator may spray boiling hot water onto you. () Check that the radiator hose clamp is securely fastened. () Have the heater control set to MAX. (The air plug is a copper washer bolt near the warning label.) (3) Release the air from radiator cap via the bolt. Bleeding Plug Warning Label () At approx less than L/min fill the coolant tank to with coolant to bleed any air from inside. Once coolant bleed from bleeding plug, tighten it and fill to the required level before closing the cap. (5) Have a new copper washer ready for when closing the air plug. [Air Bleeder Plug Torque Specs: 6.9~7.8N m(0.7~0.8kgm) ] (6) Close the radiator cap and keep the engine at idle until the thermostat circulates the coolant. (7) Check the water temp gauge to see if the temperature is rising and also carefully feel the lower hose if there is warm water flowing through it. (8) Once the thermostat is checked and working properly, checks the water temperature to see that it is not rising abnormally fast. You can do this by holding the revs at,500 RPM for 0secs at a time for about -3 times. (9) Stop the engine. (0) After the engine has cooled down, open the radiator cap and check the coolant fluid level again to see if the coolant level has dropped or not. If it has then you will need to repeat the above process again. () When the fluid is no longer receding then you can top it up to the noted limit or till you reach the max on the reservoir. () Start the engine, let the engine idle at 3000rpm, and check that the heater core has the sound of water flowing through it at the instrument panel lower section. If you hear the sound then you will need to repeat the above process until the liquid level stop dropping. 30

INSTALLATION VERIFICATION () Check the E-Brake with the gear in neutral to ensure that it is working () Double check for any signs of water and oil leaks during idling. (3) When the engine is turned off, check the water and oil levels again to be sure that they are at the right levels. Check the amount of water that has entered the reservoir tank. () Start the engine and hold it 3,000 RPM and check for any signs of exhaust leaks and/or strange noises. (5) Do a test drive and check that the turbo is coming on boost as normal. Please use a boost controller to adjust your settings. Check your boost meter and boost controller for any abnormal signs. (6) Once again check all the parts that were installed and or replaced as well as the water and oil levels or signs of leaks. Do not turn the engine off immediately after hard driving. Check engine oil periodically. SPECIFICATION NAME M7655 M860 COMPRESSOR TURBINE Trim Inlet Dia. Outer Dia. Trim Exit Dia. 55.0 60.0 50.3 5.6 68.0 76. 7.0 77. 7.5 58.8 Outer Dia. 56.0 67.0 POTENTIAL POWER 580PS 650PS 3

RECOMMENDED SETUP FOR TURBO ENGINES Using the re-circulation valve type (Blow off valve) recommendation. The re-circulation valve is also known as a "blow off valve", but the Re-circulation valve type is most is only designed to detect a one way air flow through its chamber. The sensor picks up the air flow quantity that is sucked into the engine and transmits this data to the ECU. But when the throttle is suddenly closed whilst still on boost, the compressed air is then forced to flow back up the intake, through the AFM (Air Flow Meter) the wrong way. This then causes the AFM to pickup the wrong information and it then sends the wrong data to the ECU. So to prevent this, the re-circulation valves function recycles the air back into the intake piping for the turbo to keep the correct flow. The "vent to atmosphere" type BOV (blow off valves) are not entirely effective, as this design does not optimize the air flow to the turbo. The "vent to atmosphere" type BOV can also cause erroneous readings in the AFM readings, which then prevents the EMS (Engine Management System) from controlling the engine correctly. When the throttle is suddenly closed, the extra air flow through the AFM can cause numerous problems to arise. Some examples are, the engine can run rich, fouling the spark plugs pre-maturely, or gives the wrong valve timing and so on. In addition, when aftermarket cams are used on the engine, the overlap time can increase much more. Idling quality can deteriorate in comparison with the usual timing, at higher engine speeds. Worse case scenario; it can cause terminal engine. When there is no re-circulation valve Turbo Charger EX IN AIR FLOW Throttle Valve Air Cleaner When the goes from WOT (Wide Open Throttle) to fully closed, the high volume of compressed air in the intake piping then flows backward. This unnatural reverse flow then causes erroneous readings in the air flow meters sensor(s), which then causes problems. Standard Re-Circulation Valves Turbo Charger EX IN Air Flow Air Cleaner Vacuum (Throttle off) Recirculation Valve Throttle Valve (closed) The excess air generated from the turbo The air required for idling From wide open throttle to fully closed, the mass air is sucked back & re-cycled in the correct flow pattern. Then the air flow meter will have the correct reading of less air flow being sucked into the engine, and the ECU can correctly adjust the right fuel burn ratio and timing. Re-Circulation Vent to Atmosphere Valve Recirculation valve EX IN Vent to Atmosphere Vacuum (Throttle off) ) Vent to Atmosphere Throttle Valve (Closed) From wide open throttle to fully closed, even when the throttle is completely closed the mass air can vent to the atmosphere and the vacuum will suck high flow of air through the AFM. This erroneous readings can then cause the ECU to over-enrich the burn and/or cause engine failure. 3

SETUP GUIDE ITEMS PISTONS Recommended setting RECOMMENDED: Tomei Forged Piston Kit The stock pistons limit is up to 500PS. Forged Pistons are required from this power level and higher. When running either M7655 & M860 Turbos at.6kg/ (.8psi) of boost, the combustion pressure will be significantly higher which can quickly lead to pre-ignition which can quickly melt or burn the pistons. This is when the stock pistons will soon reach their limit. So high boost applications will require a metal head gasket and metal manifold gaskets to be used with Forged Pistons. CONRODS RECOMMENDED: TOMEI H-Beam Connecting Rods The stock connecting rods are one of the weak points of the RB6 engine. When aiming for more than 550PS, then it is highly recommended to upgrade the connecting rods. BOOST SETTINGS.6kg/ (.8psi) on a Boost Controller At.6k of boost, the ARMS M7960 is capable of 580PS and the M860 is capable of 650PS. The stock engine first weak point is the head gasket. So at the very least, the upgrade of the head gasket and manifold gaskets to the metal type is highly recommend. With the Metal head gasket, 500PS is achievable with the M7655 Turbos with.~.kg/ (5.6~7.psi) of boost. With the addition of forged pistons, the engine can then safely handle boost up to.5~.6kg/ (.3~.8psi). Boost should be set whilst in th or 5th gear. As when it is changed whilst in lower gear, the higher load in lower gear will result in the wrong boost settings. (It s not abnormal to see on some occasions when the rpm reaches its peak and the boost drops). ACTUATOR SETTINGS Not Required {The pre-set pressure is 0.9kg/ (.8psi)} The actuator has been pre-set at our factory, so there is no need for any additional adjustments. But it is best to have a boost controller installed to make the required adjustments on the day when driving conditions demand certain performance conditions. M7655 : 580ps TARGET POWER M860 : 650ps M7655 The stock engine can be able to produce 500PS (with.~.kg/ (5.6~7.psi) of boost). The head gasket will have to be upgraded to a Metal type to make it possible. If the Pistons are upgraded to Forged Pistons, then it can handle more boost of up to.6kg/ and more power gains are possible. M860 This turbo was mainly designed to for tuned engines which can handle the higher power potential of these Turbos. The stock engine is not suitable for these Turbos as the internals are not designed to cope with this amount of power. Also the stock engine will not be capable to bring out the true efficiency of these Turbos. So please consider these Turbos only for higher end tuned engines. M7655 : TOMEI PONCAM type-b or Similar CAMSHAFTS M860 : TOMEI PROCAM 70-0.5mm or Similar The stock camshafts are inadequate to obtain sufficient exhaust pressure when using larger Turbos. So camshafts become a vital part of the engine tuning process. It helps change the engines characteristics to help utilize the larger Turbos potential. 33

UPGRADE TO METAL TYPE HEADGASKET Recommended: TOMEI Metal Gasket Combination When boost is increased, the combustion pressure is also raised. The Metal Head Gasket helps strengthen your engine to handle more power with the increase in sealing efficiency. You choose the right Gasket thickness to suit your desired compression ratio to suit the boost settings that you'd like to run the engine at. Another common weak point of the RB6 engine is the gaskets of the intake and exhaust assembly gaskets. So we also recommend these to be upgraded too. M7655 : 600cc or larger - Recommended: TOMEI700cc INJECTOR SIZE M860 : 700cc or larger To work out the injector sizes you need you use this formula, Target Horsepower x 5.9 No. of Cylinders = the cc flow amount per cylinder required. Take into account that you will run up to 80%~90% of the injector s capacity. M7655: 0L/h or higher - FUEL PUMP SIZE Recommended: TOMEI 76L/h or more (Fuel Pres. @ 3kg/ ) M865 : Recommended : TOMEI80L/h (Fuel Pressure @ 3kg/ ) To work out the fuel pump size you need you use this formula, Injectors Capacity x No. of Cylinders x 0.06 = Fuel Pump flow rate required. Then consider that the fuel pump should be used at 80~90% capacity when making your choice. M7655 : Stock Engine, Recommended : TOMEI TYPE-S FUEL PRESSURE REGULATOR M860 : Tuned engine, Recommended : TOMEI Type-L Changing the fuel pump will require you to adjust the fuel pressure with an adjustable fuel pressure regulator to suit the new setup. You will need to set it at 3k when idling without the vacuum hose being connected. AIR CLEANER High Flow Type Please select the correct air cleaner capacity which best suits the target horsepower range. M7655 : Nismo Type or Air Flow Less AIR FLOW M860 : Without Air Flow The stock AFM limit is in the 50-80PS range. The NISMO AFM will allow up to 700PS. SUCTION PIPE High Flow Type When running higher boost, the stock suction pipe at times can deform under high pressure conditions, this hinders intake efficiency. With the use of a hard pipe type, it then resolves the problem and increase performance gains. INTERCOOLER Large Capacity High Flow Type Pressurized air from the Turbine is compressed and sent to the engine. This process forces the air temperature to increase with heat. So when it does, the air density drops and combustion efficiency becomes poor, resulting to performance loss. The intercoolers job is then to extract the heat from the forced air via the fins in the intercooler. This again helps compress the air again, and the denser colder air will improve combustion efficiency to optimize performance. 3

BLOW OFF VALVE Recommended: STRENGHTENED TYPE (Recirculation Type) (Recirculation Type) When the throttle is suddenly closed, the forced air from the Turbine will have no where to go. This restricted flow places a heavy burden on the turbo and other parts. So the Blow Off Valve is fitted somewhere between the turbo and the throttle to prevent this problem by giving an option of an escape route to vent the excess pressure. This saves the turbo from any possible problems. The stock BOV was never designed to handle high boost applications, so it will struggle to do it's job properly when the limits are exceeded. This puts the turbo at risk of failure and response drops. This is why we recommend to upgrade the BOV to a stronger type. Additionally, when the BOV is a vent to atmosphere type, this can cause other problems with the ECU not being able to read correct air volume that is flowing into the engine. As the volume of air still passes through the air flow meter but not all of if goes to the engine. In this case the air to fuel mixture will be incorrect. So we recommend the recirculation type design. EXHAUST MANIFOLD TOMEI EXPREME or Similar When upgrading the camshafts to optimize the Turbos performance it is best to also upgrade the exhaust to maximize the performance potential of the setup. With the EXPREME exhaust manifold design the exhaust backpressure will be improved to give you an easier and sharper turbine spool. TURBINE OUTLET TOMEI EXPREME or Similar The standard outlet pipe is not suitable for exhaust flow. The exhaust will clog the exhaust gases with high speed, high boost due to the narrow pipe diameter which causes a bottleneck effect. This will drop the turbines efficiency due to the restrictions on the exhaust flow hindering boost capabilities. FRONT PIPE Recommended: Pipe Size φ70 or Similar The larger diameter pipe, the exhaust flow will be optimized which will maximize the Turbos and engines performance with a good stable boost control. CATALYTIC CONVERTER Recommended: Metal Catalyzer With the use of a high flow performance Metal Catalytic Converter you can increase the performance with increasing the exhaust flow. MUFFLER Recommended: Main Pipe Diameter φ90 or Similar As with the TOMEI outlet pipe design a larger diameter design with smooth internal design to restrictions. maximize exhaust flow and not cause any performance ENGINE MANAGEMENT (ECU) Optimize the Engines Setup An aftermarket ECU is required to optimize the setup of your engine with the new setup. PLUGS UPGRADE REQUIRED Recommended: 8~9 Heat Range With the increase of horse power, the increase in combustion temperatures and this will be a risk of the plugs from melting. The recommended plug heat range of 8-9 is suitable. 35

株 式 会 社 東 名 パワード 9-000 東 京 都 町 田 市 鶴 間 5--7 TEL : 0-795-8( 代 ) FAX : 0-799-785 5--7 Tsuruma Machida-shi Tokyo 9-000 JAPAN TEL : +8--795-8(main switchboard) FAX : +8--799-785 http://www.tomei-p.co.jp この 製 品 に 関 わる 取 り 付 け 操 作 上 のご 相 談 は 上 記 へお 願 いします 営 業 時 間 : 月 ~ 金 ( 祝 祭 日 年 末 年 始 を 除 く)9:00~8:00 If you have any questions in regards to the installation of this product, please contact your local authorized Tomei Powered distributor. OPEN: Monday - Friday (National holidays and public holidays excluded). 09:00-8:00 ARMS RB6DETT M7955/M860タービンキット 取 扱 説 明 書 06 年 7 月 M7Y0-36