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Resigtration Manual (Japanese)

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平成19年6月  日


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28 B Pocket Page Weekly 10 January 2014 No. 417

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なお 本件に関してご不明な点は 以下の部署にお問い合わせください 一般財団法人日本海事協会 (ClassNK) 本部管理センター別館船体部 EEDI 部門 住所 : 東京都千代田区紀尾井町 3-3( 郵便番号 ) Tel.: Fax:

Ⅰ. 世界海運とわが国海運の輸送活動 1. 主要資源の対外依存度 わが国は エネルギー資源のほぼ全量を海外に依存し 衣食住の面で欠くことのでき ない多くの資源を輸入に頼っている わが国海運は こうした海外からの貿易物質の安定輸送に大きな役割を果たしている 石 炭 100% 原 油 99.6% 天然ガ

附属 バラスト水交換に関する設計及び建造基準のためのガイドライン (G11) 1 序文 目的 1.1 本ガイドラインは バラスト水及び沈殿物の制御及び管理のための国際条約 ( 条約 ) の規則 D-1 ( バラスト水交換基準 ) に船舶が応諾することを支援するための設計及び構造についての勧告を概説し

2 4 バラスト水排出規制 平成 16(2004) 年 2 月に採択されたバラスト水管理条約は 運用上必要となる事項について IMO で引き続き検討が行われている 同条約では 排出されるバラスト水中に含まれるプランクトンやバクテリアなどの生存数を制限する排出基準 (D-2 基準 ) が規定されており

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【ホットメールによるGBSセミナー開催案内(案)】

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最近の国際動向と今後の安全・環境規制


1 艤装及び材料関連改正規則の解説 通風筒の閉鎖装置 2 改正の背景 通風筒の閉鎖装置 保守 整備等が行き届きにくい 毎年,PSC において腐食等の欠陥が指摘 対策を講じているが, 依然として欠陥が減少していない 欠陥の早期発見及び減少に向けた対策を講じる必要がある 41

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経済学者のための『モモ』入門

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国際海事機関(IMO)による排ガスSOx規制に対応した船舶用ハイブリッドSOxスクラバーシステムの開発と実船搭載,三菱重工技報 Vol.53 No.2(2016)

* エネルギー効率設計指標 (EEDI) 規制と対応技術動向 * エネルギー効率設計指標 (EEDI) 規制と対応技術動向 ** 荒木康伸 ** 荒木康伸 1. はじめに 2011 年 7 月に開催された IMO 第 62 回海洋環境保護委員会 (MEPC 62) において, エネルギー効率設計指

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Monohakobi Technology Institute Monohakobi Techno Forum 2010 空気潤滑法によるモジュール運搬船の摩擦抵抗低減 2010 年 11 月 25 日 株式会社 MTI 技術戦略グループプロジェクトマネージャー水野克彦 1 Copyright 20

第 Ⅰ 部 第 6 章 EEDI 規制値は 4 段階 ( フェーズ 0~3) で強化されることとなっており 2013 (5)CO 2 排出削減 抑制に向けた技術開発 ( 次世代海洋関連技術の開発 ) 年 1 月から規制が開始され 2015 年 1 月からフェーズ 1 規制 ( フェーズ 0(2013

5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )

9章第 Ⅰ 部 第 9 章 EEDI 規制値は 4 段階 ( フェーズ ~3) で強化されることとなっており 213 年 1 月から規制が開始され 215 年 1 月からフェーズ1 規制 ( フェーズ(213 年 ~ 214 年 ) に比べて1% 削減を要求 ) が実施されている フェーズ2 規制

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船の規則と IMO 船舶 国際市場において建造 取引 管理 運用 構造, 安全管理, 海洋環境保護の取り決め 国際的な場で議論 関係国の利益がぶつかり合い 政治的技術的調整で規則が決まる 国際海事機関 IMO (International Maritime Organization) 本部 : イギ

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国土交通省所管 特別会計歳入歳出予定額各目明細書

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資料 3-1 国際コンテナ戦略港湾政策について 平成 30 年 11 月 6 日関税 外国為替等審議会関税分科会国土交通省港湾局

続・造船図面を読む愉しみ_ pptx

本日の講演内容 1.JRTT の技術支援について 1 新技術の調査研究 2 共有建造制度による政策誘導 3 離島航路旅客船建造における検討段階からの支援 4 船舶建造の技術支援 5 就航後の技術支援 2. 人にやさしい船 について 3. 人と環境に優しい船 について 1

平成 27 年共同研究の成果について ポイント 以下 1~3 については 平成 27 年 7 月 ~11 月の動向です 1 北極海航路を横断した船舶の航行数 北極海航路( ロシア側 ) を横断した船舶は24 航行 ( 前年は31 航行 ) 前年の航行数はノルウェーの研究機関 CHNLの分析結果 2

信頼性を高めた新型貨物タンク採用の次世代LPG船- IMO タイプBタンクの適用 -,三菱重工技報 Vol.50 No.2(2013)

海洋教育プログラム 中学校学習指導案例 [1]-1 中学校地理的分野学習指導案 小単元 : 世界と日本の結び付き ( 配当 2 時間 ) グローバル化が進む世界 (1/2) 評価規準の例 * は学習指導要領との関連 指導目標社会的事象への関心 意欲 態度 * 世界的視野から日本と世界との交通 通信網

シップリサイクルとは 技術的 或いは経済的に寿命を終えた船舶を解体 / 解撤し 得られた資源を再利用するプロセス Ship breaking, Demolition, Scrap 解体の側面のみ Ship Recycling 解体 ( 解撤 ) 再生鉄. 金属素材 ( アルミ ステンレス 銅 ホワイ

社長のためのインターネット集客

トンを超える状況が続いていることがわかる 通航船舶数の多さは平均通航時間の長期化にもつながっており 通航時間は通常 8 時間から 10 時間とされているが 実際には 20 時間を超える状況が続いている 2014 年会計年度では平均通航時間が 31.5 時間に達している 4 表 1: パナマ運河の通航

住宅(本文、図表)

省エネデバイスを考慮した舶用プロペラまわりのキャビテーション数値解析,三菱重工技報 Vol.49 No.1(2012)

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本海難防 協会における国際活動 企画国際部 国際室における活動 IMO 海洋環境保護委員会の動向 ミクロネシア 3 国の海上保安能 強化 援プロジェクト パラオ海上警察アドバイザー業務 ロンドン事務所の活動 シンガポール事務所の活動 その他の記事 漂流実験 / 海と気象 / 2018 年の記録的猛暑

レーザ・アークハイブリッド溶接の一般商船への適用

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国際海事機関 (IMO) 海事分野に関する国連の専門機関 1958 年設立 本部ロンドン 加盟国 174 準加盟国( 地域 )3 IGO( 政府間機関 )64 NGO( 民間諮問機関 )79が参加 設立以来 59 条約を採択 総 会 理事会 海上安全委員会 (MSC) 貨物輸送小委員会 (CCC)

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環境保護関連の最近の主な規制推移 北米 & 米カリブ海の NOx3 次規制 (MARPOL 附属書 VI/13 規則 ) 極海コード バラスト水管理条約 燃費報告制度に関する欧州規則 (EU MRV) - 燃料

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AIS ECDIS AIS AIS ) 1 AIS SOLAS (The International Convention for the Safety of Life at Sea) AIS AIS AIS AIS ( AIS )

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少子化の動向と出生率に関する研究サーベイ

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わが国海事クラスターの競争力強化および経済安全保障の観点から必要であるとしたほか 国内造船所の存在が外航海運業に様々なメリットをもたらしているとの観点から その必要性を指摘した ( 表 1 参照 ) さらに 品質 技術力の面( 特に環境対応 省エネ船の分野 ) で優位性を保つことで競争力をカバーでき

により代替建造の進展が遅れている状況の中 元請オペレーター 業界団体に対する働きかけの実施強化や個別事業者への訪問を繰り返し実施したほか 共有建造支援セミナー等でも金利制度等事業者の関心事項をきめ細かく説明するなど 政策課題に適合した船舶の建造促進に取り組んだ結果 平成 17 年度から平成 21 年

Transcription:

No.70 January 2007 The Shipbuilding Research Centre of Japan No. 70 目 次 NOBS ノンバラスト船 海外講演 page 1 船型設計システムを活用した 船型開発について page 2 日本造船技術センターにおける 具体的なCFD計算例 その4 page 4 NOBS ノンバラスト船 海外講演 双胴型高速船 すずかぜ が就航 海上アクセス松阪ルート page 6 NOBSに関しては 平成17年度までの 規則動向と船体構造の変遷 page 8 NOBS ノンバラスト船 海外講演 その2 page 10 3年間 特に大型タンカーを対象とする 国土交通省の技術開発プロジェクトが 財 日本船舶技術研究協会の場で推進さ 実海域における推進抵抗増加率について 試算例 page 11 れ その開発研究の成果については既に テクノオーシャン2006に参加して page 12 公表されているところですが 海外にお いて講演が行われたのは今回が初めてで あり プレスや船主筋等から大きな関心 を集めました その背景としては 今回 去る10月 英国ロンドンにてIMO第 のMEPCにおける協議等を通じ バラス 55回海洋環境保護委員会 MEPC と同 ト水管理条約の適用開始年 2009年 時に開催されたJETROジャパンシップセ が迫っているにもかかわらずバラスト水 ンター主催の国際協調海事セミナーに招 処理装置の開発が期待通り進んでいない かれ 財 日本造船技術センターの職員 状況が強く認識されたことがあるものと がNOBSについて講演を行いました 続 思われます いて同地において英国王立造船学会 当センターにはこの講演会の後も海外 RINA のセミナー及びロイドリストの から問合せが寄せられていますが これ バラスト水マネジメント国際会議におい を機に国内外での開発意欲がさらに促進 ても同様の講演を行いました されることを願っています 1

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