ST250/ST200/ST150 技術仕様レース後マシンの車重には 1kgの許容誤差が認められる練習走行及び予選時にマシンの車重検査をピットレーンで受けるようライダーに要請が出されることもあるこの場合ライダーとチームの作業をできる限り妨害しないように行われるが要請を受けた

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ともひろいいはた
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1 技術規則 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則はMFJ が公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を考慮し最小限の改造とコストで参加できる参加型レースを基本理念とする全ての車両は全ての要素において本仕様に適合していなくてはならない本規則に明記されていないまたは許可されていないものについては一切改造変更は許可されないただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は公認車両の仕様が優先される用語の定義 : 改造 =オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) に対し切削追加研磨を行う行為変更 =オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) を他のパーツに置き換える行為材質 = 鉄アルミニウムマグネシウムカーボンなどの分類を指し製造方法まで規制するものではない各材質は各々の材質を主成分としたものである材質については必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行う素材 = 材質と製造方法を含む 1 出場車両一般生産型モーターサイクルで MFJ が公認した車両でなければならない 2 排気量区分 3 最低重量 ST cc 150cc 4ストローク単気筒 ST cc 200cc 4ストローク単気筒 ST cc 250cc 4ストローク最大 2 気筒 3-1 各気筒数別車両の最低重量は以下のとおりとするクラス名称単気筒 2 気筒 ST kg ST kg ST kg 135kg 各レース終了後無作為に抽出されたマシンの重量が最終車検時にレースを終えた状態で測定されるマシンはレースを終えた状態で車重規定に合格していなくてはならずマシンには水オイル燃料またはタイヤを含む一切のものを追加することができない

2 ST250/ST200/ST150 技術仕様レース後マシンの車重には 1kgの許容誤差が認められる練習走行及び予選時にマシンの車重検査をピットレーンで受けるようライダーに要請が出されることもあるこの場合ライダーとチームの作業をできる限り妨害しないように行われるが要請を受けたライダーチームはその要請に従わなくてはならない 4 音量音量の測定は以下の方法で行われる計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から 500 mmでかつ中心線から後 45 で排気管と同じ高さとするただし高さが 200 mm以下である場合は 45 上方の点で行うノイズテストの際ギヤボックスにニュートラルがないマシンはスタンドに載せた状態で測定を受けなくてはならない規制に適合しているサイレンサーには大会ごとに車検にてマークが付けられ車検後にサイレンサーを変更することが禁止されるただし同様に車検合格しマークを受けたスペアサイレンサーに関しては例外とするギヤはニュートラルとしてエンジンを回転させ所定の回転数域に達するまでエンジンの回転を増していかなくてはならない測定は所定の回転数に達した時に行うものとする回転数はエンジンのストロークに相応するピストンの平均速度に基づく次の式にて求められる 30,000 ピストンスピード (m/s) 所定のエンジン回転数 (rpm)= ピストンストローク ( mm ) 音量規制値ピストンスピード 11m/sec で測って 105dB/A までとするレース終了後は 3dB/A の許容誤差が認められる音量測定は下記固定回転数を使用することもできる音量測定は下記固定回転数方式が適用されるエンジン型式および排気量ごとにエンジンストロークはほぼ同等と見なされるので測定は下記固定回転数にて実施する単気筒 5,500rpm 2 気筒 7,500rpm サイレンサーが 1 本を超える場合の音量計測は各エキゾーストパイプの先端で測定される規制値をオーバーしているマシンはレース前車検において再度測定を受けることができる周辺の音量はモーターサイクルから半径 5m 以内において 90dB/A までとする音量測定は気温 20 を基準とする気温 10 以下の場合許容誤差 +1dB/A が認められる気温 0 以下の場合許容誤差 +2dB/A が認められるメーターの読み方は常に少数点以下を切り捨てとする (105.9dB/A=105dB/A) 音量測定方法でここに記載されていない項目は FIM 規則による 164

3 5 技術規則165 燃料オイル冷却水 5 1 すべての車両には MFJの定める無鉛ガソリンが使用されなくてはならない (AV ガス ( 航空機用燃料 ) の使用は禁止される ) 5 2 競技に使用できるガソリン競技に使用できるガソリンは下記の項目のすべてに合致していなくてはならない 5 3 競技用ガソリンとは当該競技会の開催されるサーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする 5 4 競技用ガソリンは鉛の含有量は 0.013g/l 以下であることリサーチオクタン価が 100.0(RON) モーターオクタン価が89.0(MON) 以下であること密度は15 において0.725g/ ml 0.780g/ mlであること 5 5 競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならないただし一般に販売されているスタンダードの潤滑油および 1.5% 以下のアルコール ( 燃料精製中に混入されているものに限る ) については認められる 5 6 水冷エンジンの冷却水は水あるいは水とアルコールの混合物 ( レース用として一般市販されている冷却水 ) に限られるただし不凍液が含まれる冷却水は使用することができない 5 7 大会特別規則によりガソリンの銘柄および供給方法が指定される場合それに従わなくてはならない 6 ナンバープレート及びカラー 6 1 モーターサイクルのフロントとシートカウルの両サイドまたはシートカウル上部で数字の上部をライダーに向けるようにゼッケンナンバーが装着され観客とオフィシャルが明白に認識できるようにしなければならないさらにモーターサイクルのいかなる部分によってもまたはライダーが自分のシートに座った時に身体によっても隠れてはいけないシートカウル上部のゼッケンサイズはフロントナンバーと同じサイズでなければならない 6 2 ナンバープレートの数字の間に穴を開けることができるしかしどのような状況においても数字自体に穴を開けてはならない穴の部分も規定の色に見えなくてはならない 6 3 ナンバープレートを取り付ける場合長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない最低寸法はフロントが幅 275mm 高さ200mm サイドは幅 205mm 高さ 170mm (3 桁ゼッケンの場合は幅 260mmとする ) とするまた別個のナンバープレートを装着する代わりにボディまたはフェアリング両サイドに同寸法のスペースをつや消しでペイントするかあるいは固定してもよい 6 4 すべてのナンバープレートの数字の周囲には最低 25mmの余白が残されここにはいかなる広告も表示されてはならない 6 5 数字ははっきり読めるようにまた太陽光線の反射を避けるために地の色同様につや消しでなければならない 6 6 アンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならないサポートナンバーの貼り付け位置はアンダーカウル内で前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内としアンダーカウル後端部を推奨位置とする

4 ST250/ST200/ST150 技術仕様 6 7 サポートナンバーの最低寸法は 2 桁ゼッケン幅 185 mm 150 mm 3 桁ゼッケンの最低幅は 260 mmとするナンバーの地色は自由とし文字の色は黒か白文字とするいかなる場合においても文字は判別しやすいようにしなければならないナンバーをつけるためのアンダーカウルの形状変更は認められるアッパーカウルとアンダーカウルの分割位置も変更可能とする数字の最低寸法は下記のとおりとするフロントナンバー及びシートカウル上部の寸法は最低高 :140 mm 最低幅 : 80 mm (1 の場合 25 mm ) 数字の最低の太さ : 25 mm 数字間のスペース : 15 mm サイドナンバー及びサポートナンバーの寸法は最低高 :120 mm 最低幅 : 60 mm (1 の場合 25 mm ) 数字の最低の太さ : 25 mm 数字間のスペース : 15 mm プロダクションクラスのサイドゼッケン +サポートナンバーの装着例 6 8 数字の字体は Futura Heavy を基準とするゴシック体とするまた影付き文字などは認められない 166

5 技術規167 ングは競技会の開始前にすべて取り外されなくてはならない 6 10 ナンバープレートの地色及び数字の色は下記のとおりとする ( 蛍光色は禁止 ) 7 仕様ナンバープレートの地色は単色でなければならない ST クラス白地に黒文字以下に明記されていないすべての事項については MFJ が公認した状態の仕様でなければならない同一車種において国内販売車両と輸出専用車両が異なる場合でも国内販売車両を輸出専用車両の仕様にすることは認められないまたは国内販売車両に輸出専用車両の部品取り付けることも認められない 7-1 レースのために取り外されなければならない部品ライト / ウィンカー / リフレクターバックミラーナンバープレートとリヤフェンダーと別体式の場合のナンバープレートブラケットセーフティバー / センタースタンド / サイドスタンド同乗者用フットレスト / グラブレールシートレールに取り付けられた荷掛けフック ( 溶接されたものの切削も可 ) ナンバープレートラケット取り外さなければならないその他車検時に安全上取り外しを指示された部品オイルレンルトはイッすることスタンフートレスト取り外さなければならないとラケットびケールーンールッスタータースーーターラターフンとースタットフンーチーンカバーフレーにルトオンされたアーアーナーレントルトオンのラインスプレートスターターッアーバッラーの保安部品取り外さなければならないスーーターターター取り外すことができる則6 9 正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレートまたはマーキ

6 ST250/ST200/ST150 技術仕様 7-2 安全確保のため改造変更が義務付けられる事項スロットルグリップは手で握っていない時自動的に閉じるものでなくてはならないキルスイッチはハンドルを握ったまま操作できる位置に取付けること電動式フュエルポンプがついている車両は転倒したときにポンプが自動的に停止するための回路遮断システムを備えていなければならないクローズドブリーザーシステム全ての車両はクローズドブリーザーシステムを採用しなければならないオイルブリーザーラインはエアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクに連結されこれに排出される構造となっていることエアクリーナーボックスで 1000cc のオイル受け容量を確保できない場合適切な材質でできたオイルキャッチタンクを取り付けることとし合計で 1000cc 以上を確保していなければならない ( エアクリーナーボックス単体で1000cc 以上確保できる場合はオイルキャッチタンクの装着は免除される ) エアクリーナーボックスのオイル受け容量はエアファンネルもしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とするエアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合オイルが受けられるように塞がれていなければならないエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクは競技前に空にしなければならないオイルドレーンプラグおよび供給パイプすべてのドレーンプラグはワイヤーロックされなければならない外部のオイルフィルタースクリューおよびボルトでオイルキャビティに進入するものは安全にワイヤーロックされなければならない ( 例 : クランクケースオイルラインオイルクーラー等 ) ワイヤーロックするための穴あけ加工は認められる燃料タンクブリーザーパイプがついている車両はノンリターンバルブを燃料タンクブリーザーパイプに取りつけなくてはならないこれは適切な材質でできた最低容量 250ccのキャッチタンクに放出されるようになっていなくてはならない燃料タンクフィラーキャップおよびオイルフィラーキャップは閉じた状態で漏れ 168

7 技術規則ないようになっていなくてはならないラジエターオーバーフローパイプがついている車両は最低容量 250 cc以上のキャッチタンクを取付けなくてはならないリヤスプロケットガードチェーンとリヤスプロケットの間に身体の一部が誤って挟まれることのないようにリヤスプロケットガードを取り付けなくてはならないそのガードはスプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとしその材質はアルミニウム頑強なプラスチックまたは樹脂としその取り付け方式はスイングアームにボルトオンまたは溶接し安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったものでかつシャープエッジでないことスイングアームとリヤスプロケットガードを兼ねることは認められるリヤスプロケットガードの板厚は最低 2 mmなければならないフロントスプロケットガード車両公認時のスプロケットガードが装着されていなければならない逆シフトにしようとする際フロントスプロケットガードに干渉する場合は最小限のカットは認められる本来の機能が果たせない場合は不可となるハンドルストッパーライダーの指が挟まれないようにするためにハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー ( レバーを含む ) と燃料タンクの間に最低 30 mmの間隔があるようにストッパー ( ステアリングダンパー以外のもの ) を取りつけなくてはならないステアリングダンパーのハンドルストッパーとしての使用は認められない 7-3 レースのために変更改造チューニングが許可される部分フレームリヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリーの取り外しステアリングダンパーおよびフェアリングシートカウル取り付け目的のためのフレーム加工 ( ステーおよびブラケットの追加を含む ) は認められる全てのフェアリングステーは部分的に変えたり交換してもよい転倒時に車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けは可プロテクティブコーンを取り付けた場合プロテクティブコーンの突き出し量はフェアリングの表面から 20 mm以上突き出してはならないまたプロテクティブコーンの R は 10R 以上とする

8 ST250/ST200/ST150 技術仕様サイドスタンド / メインスタンドのブラケットのカットは許可されるスタンドブラケットフロントホイールスタンドを取り付けるためのブラケットはフレームエンジンブロックにボルト止めされなければならないリヤホイールスタンドのブラケットはリヤフォーク ( スイングアーム ) に取り付けるための加工またはボルト止めが認められる但し必要以上に長く鋭角なものは安全上使用が認められない場合があるので注意することブラケットを取り付けするためのフェアリングのカットは認められるただしブラケットとフェアリングのクリアランスは 5mm以上なければならないフロントフォークフロントフォークのアウターチューブインナーチューブは公認車両時の状態に維持されなくてはならないアウターチューブの表面塗装の変更は認められるフロントフォークの内部パーツはバルブ形式を変更しない範囲で改造または変更する事ができるフォークキャップは外部から調節できるように改造または交換することができる上部と下部のフォーククランプ ( 三叉フォークブリッジ ) は公認車両時のままに維持されなくてはならないステアリングダンパーを追加するまたはアフターマーケットダンパーに変更することができるステアリングダンパーはステアリングロックリミティングデバイスとしての役割を果たしてはならない車高調整を目的としたフロントフォークの上下の取りつけ位置の調整サスペンションフルードの変更ダストシールの改造変更取り外しを行なうことができるリヤフォーク ( リヤスイングアーム ) リヤサスペンションユニットは変更または改造することができるフレームとリヤフォークのアタッチメントは車両公認時の状態に維持されなくてはならないただしシム追加による車高調整は認められる推奨事項公認車両時のリヤサスペンションを使用する場合の車高調整は以下の調整範囲を守ること ST250 の車両は一般公道用車両がベースであり車種ごとに構造上 / 安全上の観点から下記の範囲内にて調整を行なうこと銘柄車種車高調整方法ホンダ VTR250 調整機構なし CBR250R シム追加による手法で5mm以内カワサキ Ninja250R 調整機構なしメガリジャパン Negelli250r 調整機構なし各エントラントがメーカーオプション以外の調整用シムを製作する場合はその材質寸法等の仕様について各メーカーの指示に従うことリヤサスペンションのスプリングおよびカラーは変更できる 170

9 技術規ないリヤスプロケットガードの取りつけおよび取りつけ目的の加工リヤサスペンションの残ストローク量確認を可能にするためにリヤショックカバーの取り外しは認められるサスペンションフルードの変更エキゾーストパイプおよびシステムエキゾーストパイプエキゾーストパイプとサイレンサーは音量規制に関する必要条件をすべて満たさなくてはならないエキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分は丸みを帯びさせていなければならないエキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとはエキゾーストパイプ先端の板厚が 2mm以上その角部は 0.5R 以上とする板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい排気ガスは後方に排出しなければならないが埃を立てたりタイヤやブレーキを汚したり他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない後続ライダーに迷惑をかけないようにするためにオイルの飛散を防ぐ措置を施さなくてはならないエキゾーストパイプの後端はリヤタイヤの位置にかかわらずリヤタイヤ後端の垂直線より後ろにあってはならないエキゾーストシステム音量規制値以内であればエキゾーストパイプおよびサイレンサーを交換または改造してもよい ( エキゾーストパイプにはチタンカーボンの使用はできないただしサイレンサーにはチタンカーボンの使用は認められる ) サイレンサーの数および配置は公認車両から変更が認められる ( 例 :4into2 から4into1 への変更左右 1 本出しから片側 2 本出しへの変更などは許可される ) サイレンサーを変更する場合ステーの交換および取り付け位置の変更も認められるチタンカーボンのステーの使用は禁止されるエキゾーストパイプを交換した場合遮熱板の追加は許可されるブレーキ前後ブレーキパッドとホースの変更ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更ブレーキフルードの変更フロントとリヤのブレーキディスクは変更しても良いが車両公認時に装着されているキャリパー及びマウンティングに合うものでなければならないただし外径とベンチレーションシステムは本来マニファクチャラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならないインターナルベンチレイテッド ( 内側でベンチレーションを行う ) ディスクは許可されない交換されるブレーキディスクの材質は鉄 (SUS 含む ) のみ認められるフロントとリヤブレーキキャリパー ( マウントキャリアハンガー ) は車両公認時のものでなければならない公認車両に ABS 仕様が設定される場合はマウ則リヤサスペンションリンケージは公認車両時の状態に維持されなくてはなら

10 ST250/ST200/ST150 技術仕様ントを変更しない範囲でノーマル仕様との互換性が認められるブレーキパッドスプリングの取り外しおよび加工は認められないブレーキパッド脱落防止のために βピン付きのパッドピンを使っている場合は βピンにワイヤーロックをしなければならない βピンの交換は許可されるブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴あけが認められる車両公認時においてキャリパー用ラインの分岐点がロワーフォークブリッジより下にある場合であってもレース出場のためにはロワーフォークブリッジより上に変更しなければならないフロントとリヤのブレーキリザーバータンクステー取り付け位置の変更 / 追加を認めるタイヤホイールスピードメーター駆動部の取り外しとスペーサーの変更タイヤタイヤは変更できるが一般公道用のタイヤに限られるレース用のスリックタイヤ及び ST600 用公認タイヤ ( 過去の登録を含む ) は天候に関わらず使用できないまた ST600 用公認タイヤと同一名称でサイズコンパウンドが異なる登録されていないスペックのタイヤも使用することができないレーシングレインタイヤの使用は大会特別規則によるまたレーシングレインタイヤは ST600 用公認タイヤ同一名称のタイヤも認められるタイヤの追加工 ( 再グルービング等 ) は禁止される摩耗限度を超えたタイヤは使用できない ( 残溝はインジケーターによる ) グリッドおよびピットレーン上でのタイヤウォーマーの使用は禁止する使用できるタイヤは下記表に示される各ホイールに適合したサイズに限定されるフロント用タイヤをリヤにリヤ用タイヤをフロントに使用することは許可されないホイールサイズ適合タイヤ (M/C) F (100/*-17) (110/*-17) (120/*-17) F (100/*-17) 110/*-17 (120/*-17) F 110/* /* R 110/* /* /* /*-17 (150/*-17) R 130/* /* /*-17 ホイールサイズの F はフロント用 R はリヤ用を示す ( ) 付きはバイアスタイヤのみ使用可バイアスタイヤを使用する場合速度規格 H 以上のタイヤのみ使用が許可されるホイールホイールは車両公認時に装着されているホイールとするただし表面塗装については変更を認めるフットレストチェンジレバーブレーキペダルフットレストは改造変更されてよいが下記条件を満たさなければならないただし車両公認時から改造変更しない場合は突起物を取り外し車検長の許可を得れば下記仕様を満たさなくても使用できるブラケットの改造変更によりフットレスト / フットコントロールの位置は移動 172

11 技術規フットレストの先端は中空でない一体構造の最低半径 8mmの球状でなければならないフットレストは折りたたみ式でもよいがこの場合は自動的に元の位置に戻る仕組みになっていなくてはならない折りたたみ式でないフットレストの先端にはアルミニウムプラスチックテフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端 ( プラグ ) が固定されなくてはならない ( 最低半径 8mm以上 ) ハンドルバーレバー類ハンドルバーの交換および取り付け位置の変更 ( パイプからセパレートへの変更も認められる ) セパレートハンドルはブラケットとバーが一体式でも別体式でもよいハンドルバーの末端が露出している場合は固形物質を詰めるかゴムまたはプラスチック素材のものでカバーされていなくてはならないハンドルバーの最低幅は 450mmとするハンドルバークランプはハンドルバーが折れやすい部分ができないように丸みをつけて製作しなくてはならない軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止されるブレーキレバー / クラッチレバー ( ホルダーを含む ) およびブレーキ / クラッチケーブル / スロットルケーブルの変更は認められるブレーキレバーに関しては調整機構つきのものも認められるがリモート式への変更は許可されないハイスロットルのためのスロットルホルダーの変更スロットルハウジングとスイッチ一体式のものは別体式のホルダーへの変更も認められるすべてのハンドルバーレバー ( クラッチブレーキなど ) は原則として先端がボール状 ( このボールの直径は最低 19mmとする ) となっていなくてはならないこのボールの上下の面は平らでもよいがどのような場合においても先端は丸められなくてはならない ( 平らな部分の厚みは最低 14mmとする ) この先端部分はレバーと完全に一体となっていなくてはならないボディワーク ( フェアリングウィンドスクリーンエアダクト ) アフターマーケットのものに変更することができる外観の変更も認められる則してもよいがブラケットは元の取付け位置に固定しなければならない公認車両にカウルが装備されていない場合はナンバープレートを兼ねたアッパーカウルと規定のオイル量を保持できるアンダーカウル及びそれらを取り付ける為のステーの追加が認められるただしアッパーとアンダーが別体式カウルを追加する場合は取り付けはアッパーカウルとアンダーカウルは個々に独立して保持される構造になっていなければならないアッパーとアンダーがファスナーにて連結されるフルカウルタイプを追加する場合はアッパーカウルが車体に固定されアンダーカウルも少なくとも 1ヶ所は車体に固定されなければならないカーボンケブラー材の使用は認められない

12 ST250/ST200/ST150 技術仕様フェアリングを交換した場合フェアリングの吸気口のメッシュフィンは付いてなくても良いフェアリングとエアボックス間を通るオリジナルのエアダクトは改造または交換が許可されるカーボン / ケブラー材の使用は禁止される取り付けブラケットの改造変更ウインドスクリーンエッジまたその他のすべてのフェアリングの露出した部分のエッジは丸められていなければならないフロントフェンダーはアフターマーケットのものに変更することができるカーボン / ケブラー材は使用できないリヤフェンダーの形状変更追加削除することができるカーボン / ケブラー材の使用は認められないフェアリング下部はエンジン破損時にエンジン内のオイルとエンジンクーラント容量の最低半分 ( 最低 2.5リットル ) を保持できる構造とするフェアリング下部の内側にはオイルを吸収する難燃性の素材が貼られても良いフェアリング下部の端部は一番低いところから最低 50mmの高さまでなければならない ( 図 B 参照 ) [ 図 B] フェアリング下部には直径 20mm ( 許容誤差 +5mm ) の水抜き用の孔を最低 1 個設けなければならない ( 孔は2 個までとする ) この孔はドライコンディションの時には閉じられ競技監督がウエットレースを宣言した場合開けなければならないシートシートカウルオプションのシングルシートまたはアフターマーケットのものに変更できる外観の変更も認められるカーボン / ケブラー材の使用は認められないシリンダーおよびシリンダーヘッド 174 シリンダーおよびシリンダーヘッドは公認車両の状態に対して切削追加研磨をしてはならないボルトオンの排気ガス対策用センサー類はシーリングプラグ ( ボルト ) への変更が許可される ( 材質はチタン禁止 ) カーボン除去のみ認められシリンダーヘッドの研磨は一切認められない転倒時に地面に接触する恐れのあるオイルを保持する全てのエンジンケースカ

13 技術規175 の 2 次カバーによって保護されなければならないこの全ての 2 次カバーは厚さ 2 mm以上とし強固な接着剤またはボルトにて適切かつ確実に固定されていなければならない 2 次カバーの接着性向上のための必要最低限のエンジンカバーの塗装の剥離は認められるただしフェアリングの延長により接触部がカバーされる場合は 2 次カバーの取り付けはなくても認められるラジエターおよび水温計ラジエターの交換サブラジエターの追加が認められるラジエターブラケット ( ステー ) の変更ただし材質は公認時と同じものか鉄またはアルミニウムとするラジエターに導風板を取り付けることは認められる ( カウル内部形状の変更は可 ) ラジエターとエキゾーストマニホールドの間に遮蔽板を取り付けることは認められる冷却のためのフェアリングへのドリルによる穴あけは認められる ( 直径 10mm以下に限る ) サーモスタットの交換取り外しとスぺーサーへの変更は認められる水温計 ( センサー含む ) の追加および変更排気ガス対策部品エンジン内部以外の排気ガス対策装置の取り外し ( エンジン外部に装備されたパイプチューブ類を取り外し回路を閉塞すること ) クラッチクラッチスプリングの変更キャブレタージェット類およびニードル類のみ変更が許可されるキャブレターの温水配管の取り外しフュエルインジェクションスロットルボディは公認モデルの標準ユニットでなければならないインジェクターは公認モデルの標準ユニットでなければならないエアファンネルの交換は認められないが公認車両に装備されたクローズドブリーザーシステムを維持した範囲でエアファンネルの改造が認められるバタフライの交換改造は禁止されるバタフライが複数配置されるスロットルボディにおいてはスロットルグリップと連動しないバタフライについては機械的に固定することが認められるフュエルインジェクションマネージメントコンピューターアッセンブリーおよびフラッシュ RAMは変更してもよい燃料ポンプおよびプレッシャーレギュレーターは公認時の状態でなければならないエレクトリックまたはメカニカルエンリッチングデバイスは作動しないよ則バーは樹脂製 (FRP またはカーボンケブラープラスチックジュラコン等 )

14 ST250/ST200/ST150 技術仕様うにすることができるまたそのためにデバイス本体を取り外すことおよびそのための変更は許可されるメカニカルエンリッチングデバイスの温水配管の取り外しも認められる燃料供給フュエルラインの変更フュエルベントラインの変更フュエルフィルターの追加変更ワイヤーハーネスワイヤーハーネス ( スイッチを含む ) の改造変更スプロケット / チェーンフロントスプロケットリヤホイールスプロケットチェーンのピッチならびにサイズは変更できるエンジンレブリミッター / スピードリミッターエンジンレブリミッター / スピードリミッター ( イグナイター含む ) の変更点火時期 / スパークプラグスパークプラグプラグキャップの変更ハイテンションコードの変更点火時期の調整ボルトナット類ボルトナット類の変更ただし同じ材質でなければならないフェアリング ( シートカウル含む ) ウィンドスクリーンの取りつけボルトナット類は別の素材のものに変更できるボルトナット類はセーフティワイヤーを付けるために穴を開けてもよいしかし軽量化する改造は認められないフェアリングのボルトナット類はクイックタイプに変更できるオイルプレッシャースイッチオイルプレッシャースイッチはワイヤーロックができるシーリングプラグに変更することができるバッテリーバッテリーのサイズとタイプは変更することができるエアフィルターエレメントは変更あるいは取り外すことができるラムダクトのないエアクリーナーにおいてはエアクリーナー本体 ( カバーを含む ) を改造または変更しない範囲で呼気ダクトの改造および変更が許可されるラムダクトのない車両へのラム圧の追加は許可されない 176

15 ポジション調整技術規則177 燃料タンクまたはタンクカバーにライディングポジション調整のための最小限度の部品 ( パッド樹脂類など ) を追加することが認められるその取り付け方法は安易に脱落しないように確実に固定しなければならない部品にはカーボンまたはケブラー材の使用は認められないトランスミッション / ギヤボックストランスミッション単体及びアッセンブリーは同一メーカーの一般生産型車両で使用実績があり ST ,150 用公認車両のエンジンに追加工なしで取り付けられ互換性のあるものは変更交換が認められるミッション段数の変更も認められるが最大 6 段までとするクイックシフターは認められないだだし電気的スイッチを手動で作動させチェンジに 2 モーション以上の動作が必要なエンジンカットシステムは許可されるエンジンオイル取り外すことができる部品 ( アフターマーケット部品との交換は不可 ) 7-5 その他計器類と計器用ブラケットおよび関連ケーブル ( 計器用ブラケットがカウルステーを兼ねている場合はカウルステーと見なし交換は可ただしメーターは車両公認時のものでなければならない ) ホーンツールボックスタコメータースピードメーターハンドル左側のスイッチホルダーラジエターファンと配線チェーンカバーリヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリー別体ボルトオンのライセンスプレートスターターキックアーム燃料タンク給油口内部のガソリンノズル対策プレートチタン合金部品の使用は禁止される ( サイレンサーおよびサイレンサーステーは除く ) エレクトリックスターターは常に正常に作動しなければならない全てのモーターサイクルにはメインフレームに車両認識番号 ( シャーシナンバー ) が刻印または表示されていなくてはならない ( スペアフレームの場合は刻印なしの状態で販売証明の提示または交換前の刻印のあるフレームを車検にて提示しなければならない ) スイングアームの側面にカバーを取り付け広告スペースとして活用することが許

16 ST250/ST200/ST150 技術仕様 178 可される材質は樹脂製 (FRPまたはPP で厚さ1mm 2mm ) に限定され取り付け目的のボルト穴加工は認められる追加のボルト穴加工の場合は6mmに限定される ( 既存のボルト穴使用の場合はサイズは規定されない ) 追加の装備自動ラップ計時デバイスを追加することができるただし公式計時方式および装備を妨げてはならないデータロガー ( データ収集器コンピューター記録装置など ) の使用が認められるテレメトリー ( 無線による情報伝達 ) 動いているモーターサイクルへ情報を伝えるまたは動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止されるマシンには公式シグナリングデバイスの搭載が義務づけられる場合がある買い取り制度大会にて6 位以内に入賞した車両及び部品は購入希望者がいた場合下記価格にて販売しなければならない売買によって発生する税金はこの金額に含まれない車両買取価格 :900,000 円 (250クラスのみ適用 ) 部品買取価格 ( 単位 : 円 ) フロントサスペンション 8 万円リヤサスペンション 10 万円購入希望者は決勝レース暫定結果発表後 30 分以内に限り購入申請をすることができる購入希望者は売主を除き購入申請者は当該レース参加者に限られるまた購入申請は主催者指定の用紙に必要事項を記入し購入申請が締め切られた後売主に購入申請があったことが通達される申請締切り後抽選の会場時間が購入希望者に連絡される購入者は主催者により抽選にて購入優先順位が決定される購入優先順位 1 位以外の者の購入申請保証金は抽選後返却されるただし車両購入希望者と部品購入希望者が複数の場合は車両購入者が優先される購入者が決定した時点で購入者は購入申請日に以下のものをそろえて主催者へ提出しなければならない購入申請用紙購入者の運転免許証のコピー購入申請保証金 50,000 円 ( 購入申請保証金は購入代金の一部とされる ) 購入者が決定した時点により主催者は車両を売買契約日まで保管しなければならないその場合レース後車検を受けた車両は車検長の指示を受けて分解した状態でも良いものとする売買契約日は購入申請日から起算して 10 日以内に設定されなければならず売主購入者そして主催者 3 者合意のもと, 売買契約日を決定する上記にて決定された売買契約日に購入代金現金と車両の受け渡しが行われる売買契約日に売り主購入者双方とも身分証明のコピーを主催者に提出しなけ

17 技術規則ればならない売買契約は売主購入者双方と主催者の立会いのもと行われる上記にて決定された売買契約日に購入者が購入代金を支払うことができない場合はこの売買契約は無効となり購入申請保証金 50,000 円は返却されないまたこの場合に発生する経費運搬費等は購入希望者が負担する主催者が購入申請を行うことができる売買された車両が売主のエントラントから出場登録された場合主催者はこれを拒否する事ができる

HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないま

HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないま 2018 年改訂内容 2018/02/06 改訂 4 1 9 2019 年より測定値の少数点以下の切り捨ては行わない (99.9dB/A=99.9dB/A) 5-1 すべての車両には一般のスタンドで購入できるレギュラーまたはプレミアム ( ハイオク ) の無鉛ガソリンが使用されなくてはならない 7 3 5 3 サイレンサー先端を含む鋭利な部分はエンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならない