MFJ承認2011年レッツエンジョイミニバイクレース大会規則

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きょうすけかつま
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1 2015 年レッツエンジョイミニバイクレースリターンズ大会規則 1 大会主催者及び開催日程 1 大会主催者有限会社ソアーウイング代表取締役三ツ野智秀札幌市東区北 36 条東 23 丁目開催日程 8 月 9 日 ( 日 ) 南幌リバーサイドカートランド 3 詳細は公式通知または公式プログラムに示される 2 公式通知 ( タイムスケジュールを含む ) 1 本規則に記載されていない競技運営に関する実施規則および参加者への指示事項並びにタイムスケジュールは公式通知にて発表する年開催競技種目についてクラス排気量フレームタイヤキャブレタープレート / ゼッケン S クラス /2ST ホンダ :66cc 迄ヤマハ :69cc 迄自由自由自由白 / 赤 S クラス /4ST 125cc 迄自由自由自由白 / 赤 SP クラス /2ST 50 cc (STD) 迄ノーマル市販タイヤノーマル白 / 黒 SP クラス /4ST 100cc 迄ノーマル市販タイヤ 24π 迄白 / 黒 S/C クラス ( スクーター ) 50cc 迄ノーマル市販タイヤノーマル黒 / 黄参加資格 1 下記の保険に加入していなければならないスポーツ安全加入者エントリー受付 2 エントリーは当日 1 週間前迄にエントリー用紙は銀行振り込み後下記まで送付 ( 又は FAX) して下さい現金書留当店 ( ソアーウイング ) に直接来店でも良いので必ず1 週間前迄に行って下さい振込先北洋銀行 ( ホクヨウギンコウ ) 栄町支店 ( サカエマチシテン ) 店番 462 普通 ( 有 ) ソアーウイング

2 4 エントリー料 1 人 2 人 3 人スプリントのみ 8,000 スプリント & 耐久 11,000 14,000 17,000 耐久のみ 10,000 13,000 16,000 スクーター耐久 (S/C 耐久 ) 7,000 10,000 12,000 1 各クラスはエントリー最大 35 台にて受付を終了いたしますサーキット側より台数制限があればそれに準ずる 2 スプリントは1 人のみのエントリーとなります 3 締め切り期日 ( 大会 1 週間前 ) を過ぎた場合は1 日 1 人に付き 1,000 アップ 5 参加受理または拒否 1 必要事項の全てが明記された出場申込書及び所定の金額が大会事務局に受理された時点で参加が受理されたものとする 2 一旦受理された出場料は大会中止以外は一切返還しない 3 大会中止の場合参加者が支払った出場料は全額返還されるが他の損害賠償を主催者に請求する事は出来ない 4 主催者は参加者に対してその理由を明らかにする事なく申し込みを拒否または無効とする権限を有する 6 ゼッケンナンバー 1 指定ゼッケン車輌以外の車輌ゼッケンは一昨年のデータ優先です希望の場合はお問い合わせ下さい指定ゼッケンに関しては別紙参照 2 ゼッケン番号は数字が縦 15cm 横 10cm 以上の大きさで番号が必ず識別出来ること ( 例えば 6 が 8 に見える物等は禁止 ) 3 ゼッケン番号は前及左右に計 3 か所に表示する *1 Sクラスゼッケン番号は白色又は赤色プレートは白色又は赤色に限る *2 SPクラスゼッケン番号は白色又は黒色プレートは白色又は黒色に限る *3 S/C 耐久クラスゼッケン番号は黄色又は黒色プレートは黄色又は黒色限る 10 出場受付 1 出場受付は定められた時間内に必ずライダー本人又は当該ライダーのメカニックが出向き参加受理書を提示し出場資格の確認を受けなければならない 2 健康保険証は提示しなくても良いが万一負傷した場合に備え必ず持参すること 3 出場受付をしない場合は原則として出場を認めない 11 公式練習 1 ライダーはタイムスケジュールに定められた公式練習が有る場合は必ず参加しなけれ

3 ばならない公式練習に参加出来ないライダーは予選決勝レース出走を認めない 12 ライダーズミーティング( ブリーフィング ) 1 参加者は必ずライダーズミーティングに出席しなければならないタイムスケジュールに示された時間以外にもライダーズミーティングを行う場合がある 13 ライダーピットクルーの遵守事項ライダーピットクルー関係者は大会期間中を通じて次の事項に注意しなければならない 1 規則並びに競技運営上の規定( 公式通知等 ) 及び競技役員の指示に従う物とする 2 サーキット付近では車の走行に充分注意し付近住民等に迷惑を与えるような行為は絶対に行ってはならない 3 パドック利用においては他人を敬い必要以上のスペースを確保せず常に譲り合いの精神を持つこと 4 会場では防火対策に努め ABC 粉末タイプ4 型 ( 内容量 1.2 キロクラム ) 以上の消火器を準備する事を推奨される 5 喫煙に関しては所定の場所のみで喫煙する事ピット内や他サーキットでの喫煙禁止区域及び火気厳禁エリアでは絶対に喫煙してはならない 14 損傷の責任 1 競技開催期間中に起こった損傷損害は自らが責任を負うものとする 2 競技役員等主催者側はいかなる場合も一切の損害賠償責任を負う事は無い 3 競技に関連して起こった事故により負傷した場合スポーツ安全保険の保険金が請求できるので必ず救護員の手当てを受け大会事務局に届け出る事届出が無かった場合スポーツ安全保険の請求は受付出来ない 15 本規則の解釈及び施行 1 本規則及び競技に関する疑義は大会事務局あて質疑の申し立てが出来る但し申し立てが出来るのはライダー及びピットクルーのみとする尚この回答は大会審査委員会の決定を最終的なものとする 2 本規則は 2015 年 1 月 1 日より有効とするなお本規則に示されていない事項はM FJ 国内競技規則に準ずる 3 本規則はホームページにて公開する年 MFJ 国内競技規則に準ずる

4 全クラス技術規則 1.1 レース前車検での主催者側の判断にはその解釈の全てに対していかなる場合でも参加者は抗議を申し立てられない 1.2 ブレーキは前輪後輪にそれぞれ安全で独立した有効なブレーキを備えなければならない 1.3 ハンドルは回転角度を左右いっぱいに切った際ライダーの指を挟まないようにハンドルと燃料タンクカウリング等に間隔を確保しなければならない 1.4 クラッチレバーブレーキレバーグリップラバーは変更可ただしその先端に丸みを持たさなければならない 1.5 フットレストペダル類の先端は安全上丸めなければならない 1.6 走行中に明らかにサイドスタンドステーが接触している車輌に関してはサイドスタンドステーを切除しなくてはならない 1.7 レース車輌に必要の無い物は取り外さなければならない ( バックミラースタンド類フロントバスケットリャキャリア等 ) またヘッドライトテールランプウインカー等は取り外すかテーピングを施さなければならない 1.8 カウルなどを取り外した場合は全てのカウルステーも取り外すことまたフレームの加工は最小限の切除のみ可 1.9 オイルドレンボルト及び給油口( エンジンオイルミッションオイル ) は必ずワイヤーロックを施すこと 1.10 燃料タンクにブリーザーパイプを取り付ける場合は必ず透明又は半透明キャッチタンク (100 cc以上 ) を取り付けること但しワンウェイバルブ機能を満たしていないキャップを使用する場合はワンウェイバルブを取り付けること 1.11 オイルキャッチタンク燃料キャッチタンクは必ず走行前に空にしておくこと 1.12 他のライダーに危険や迷惑を及ぼすような改造はしてはならない 1.13 排気音を抑える為に有効な消音器( サイレンサー ) を装着すること消音器が装着されている場合でも著しく排気音の大きい車輌に関してはオーガナイザー判断により出場を拒否する場合がある尚自車の音量が気になる場合は事前にオーガナイザーに問い合わせること 1.14 ラジエターを装着している全ての車輌は転倒時に内容物が漏れ出しにくい構造のリザーバータンク又はキャッチタンク (100 cc以上 ) を転倒時に影響の無い場所に強固に取り付けなくてはならない ( サーモスタットの取り外しは可 ) 1.15 全ての車輌は透明又は半透明のキャッチタンク(100 cc ) を転倒時に影響の無い場所に強固に取り付けキャブレターのオーバーフローパイプとエアベントからホースで繋がなくてはならない 1.16 ゼッケンの書体は縦 150 mm横 100 mmの大きさで番号が必ず識別できること ( 例えば 6 が 8 に見える物はダメ ) 蛍光色は使用しないこと但し止むを得ない

5 場合には走行前車検にて合格となった物のみ可 1.17 ゼッケンカラーは S クラス白ベースに赤文字もしくは反転 SP クラス白ベースに黒文字もしくは反転 S/C 耐久クラス黒ベースに黄文字もしくは反転 1.18 アクスルシャフト(F/R) の固定はロックナットもしくは割りピンを使用すること 1.19 車輌規則に反した者はオーガナイザー判断により当詃シリーズの次のレースに出場停止処分とする場合がある 1.20 リヤサスペンションの変更は可但し補助ステーなどを使用する場合は十分な強度を保つこと強度的構造的な判断はオーガナイザーに一任するものとする 1.21 ミッション車の燃料タンクに樹脂製などのカバーを装着することを認める但し取り付け方法は車検員の支持があった場合に取り外せる物とする転倒時脱落しないように固定すること 1.22 全てのチェーン駆動車輌に関してフロントにチェーンカバーを装着することまたチェーンとスプロケットの噛み合い部にリヤ ( ドリブン ) スプロケットガードの装着を必須とする但し安易に脱落しないよう強固に取り付けること装着目的のスイングアームへの加工は可とする st ミッション車輌は万が一のエンジントラブル時を想定しエンジンオイル総量を受止めることが出来る容量と形状を確保したアンダーカウルを装着すること走行中にエンジンが破損した場合路面にオイル等が漏れないようエンジンの下面を覆い且つ十分な側面の高さを確保していることアンダーカウルは最深部で一番低いところから最低 50 mm以上の深さがあることアンダーカウルの下部には直径 20 mmの水抜きの孔を 2 つまで設けても良いがこの孔はドライコンディションレースの際には耐油 / 耐熱性のグロメット等で確実に閉じてなくてはならずレインコンデション時に限り開くことが出来る尚アンダーカウルを装着する為のステーを追加することは認められるが取り付け用以外のステー機能を持たせることは不可

6 SP クラス技術規則下記以外の改造変更は一切不可一般公道の車輌でなくてもオーガナイザーが認定した車輌については SP クラスに参加を認める ( 例 :TZ50 NS50R NSRmini NSF100) 全車メーカー市販時の原動型式とフレーム形式が合致していなければならない但し年式により異なる原動型式を持つ原動機及び原動機部品は同車種フレームに限り使用を認める但し NSR50 と NSR80 KSR50 と KSR80 のそれぞれのフレーム及び車体関連部品の互換性を認めるリミッターカット及び CDI ユニット改造変更は可ワイヤーハーネスの改造変更も可但しメインキーを取り外す場合はキルスイッチを装備することタイヤは一般市販されていて通常ルートで購入できる物のみ使用可レース専用タイヤは不可但しロードコース等指定タイヤが有る場合は装着可スプロケットチェーンチェーンサイズの変更は可スパークプラグプラグキャップイグニッションコイルプラグコードの変更は可カウリングは市販時にフルカウルの装着されている車輌はスクリーンを含むカウルの取り外しは不可又スクリーンを含むフルカウルは純正部品以外でも使用可シートカウルの改造変更は可尚改造変更の有無問わず転倒時にシートカウルが外れないように強固に固定しなければならないシート固定の為の追加ステー使用改造は可ホンダ NSR50 と NSRmini NS50F と NS50R のそれぞれの部品の互換性を認める但しシリンダーヘッドとヘッドガスケット組み合わせは同年式に限るブレーキは前後交換を認める又交換に伴うボルト類はアルミチタン製を除き可としキャリパーガードの装着を推奨するリヤブレーキホースとリザーブタンクが一体形状となるリザーブタンクレスキット及びそれと同等の機能を有すパーツの装着を可とする尚キャップ部にはワイヤーロックタイラップ等でロックすること ( 注 ) ブレーキとはマスターシリンダーキャリパートルクロッドディスクローターまでをいうリヤサスペンションの変更は可但しいかなる場合もスイングアームフレーム側取り付け部などの加工は一切不可但し規則を適用するインチ以上のマシンでSPクラスに出場する場合はステップ位置変更に伴う部分においてのみフレームの加工を認めるヤマハ TZM50R TZR50 RZ50 についてキャブヒーティング機能の取外し ( ホースのみ ) とその後の処理 ( ホース取外し後の蓋 ) のみ可とする車輌の排気量は 50 cc未満とする ( ピストンはメーカー純正でもオーバーサイズ

7 の使用は不可 ) キャブレターはジェット類ニードル類などのセッティングインナーパーツの変更及びインテークチャンバーの取り外しとその後の処理のみ可それ以外の変更改造は不可エアクリーナー及びボックスエレメントキャブガードの改造変更取り外しは可又エアーファンネルなどの取り付けは可但しエアーファンネルはキャブレター本体を無加工で取り付けられる物に限るリードバルブの素材変更は可 ( ボディー変更は不可 ) 始動機構とそれらの関連部品の取り外しは可サイクル車の分離給油のオイルポンプ ( オイルタンクなどの関連部品含む ) の改造変更及び取り外しは可アクセルワイヤーアクセルグリップ部 ( ハイスロットルラバー R L バーエンドを含む ) オイルポンプ作動用ワイヤーの改造変更は可クランクケースカバー (R L) の改造変更は可ラジエター本体の変更は可それに伴うホース類の変更改造は可取り付けの為の追加ステー使用可 ( 但しフレーム加工は一切不可 ) フレームの改造変更は不可但しサイドスタンド取り付け部はそのステーを先端部より 40 mm程度削除する事が望ましい不要ステーの切除及びメーター固定の為の追加ステーの使用及びハンドル切れ角調整の為の改造は可但しその場合も先端を丸める処理を施すことカウル取り付けのための強度剛性に影響しないステーの追加は可フロントサスペンションの変更は不可但しエアー加圧の為のバルブの取り付けスプリング変更イニシャルアジャスターの取り付けインナーパーツ ( シートパイプスプリングなど ) の改造変更スタビライザーでの補強は可ダストシールの変更取り外しも可ステアリングダンパーの使用は可但しステアリングストッパーとの兼用は不可ハンドルバーバーエンド及びトップブリッジの改造変更は可但しフレームなどの改造は不可メーター類の改造変更は可フロントフェンダーリヤフェンダーの追加変更改造は可但しフロントフェンダーは安全上の問題によりフルカウル装着車輌のみ取り外しを可とするステップペダルステップホルダーステップバーリンクなどの改造変更は自由であるがどのペダルも容易に操作できる位置で無ければならない但し規則に従って処理されてなければならないオイルキャッチタンクはクランクケースよりホースの出ている物のみ取り付けなければならない尚転倒時に容易に脱落したり破損せず高温にも耐えられる物

8 でオイルがこぼれ出たりしないように処理し確実に取り付けることバッテリーの変更取外し及び充電コイルの取り外しは可アルミチタン製のボルトナットの使用についてはエンジン関係とブレーキ関係 ( 但しブレーキ系統とクラッチケースカバーは除く ) は安全上のため全て不可クラッチ機構はクラッチプレートフリクションディスククラッチスプリングクラッチセンター ( クラッチボス ) の改造変更及びクラッチプレートフリクションディスクの数量変更は可マフラーの改造変更は可但し規則を満たしていることサイレンサーのテールエンドパイプは水平が望ましい尚サイレンサーは後輪最後端の垂直より後ろに突出してはならない NSR50/80 フレームに限りフレームとスイングアームを他年式での組み合わせを目的とするフレーム切除は可スイングアームベアリングの取り付け可 NSRmini のアイドルバランサーギヤと類似する加工品アイドルバランサーギヤの互換性を認める TZM50 に TZR50 のピストン & ピストンリングの使用不可 SP4st クラス規則を 02 4st として記載する 02 4st01 下記以外の改造変更についてはすべて SP クラスに準ずるまた認められている改造以外は一切不可とする 02 4st02 車輌の総排気量は 100 cc未満としメーカー純正品であってもオーバーサイズピストンの使用は不可 02 4st03 ホンダ NSF100 XR100 M/R APE100(Type D) の部品の互換性を認める但し XR100R シリンダー Assy の使用は不可 ( 上記パーツ=スカートを除くシリンダーの高さが mm以下の物 ) 製品誤差や測定環境等による ±0.1 mmの誤差を認めるまたエンジン関係以外に NSR50/mini の部品の互換性を認める 02 4st04 NSR50/80/mini フレームに XR100 M/R APE100(Type D) エンジン搭載車輌の参加を認めるその他多車種組み合わせ車輌に関してはオーガナイザーの認めた車輌のみ参加を認める 02 4st05 ヘッドカバーの改造変更は可 ( オイルシャワーヘッド等 ) 02 4st06 キャブレターの改造変更及びそれに伴うマニホールドの改造変更は可またジェットやニードルスロットルバルブの改造変更も可但しキャブレターの口径 24 mmまでとする 02 4st07 マフラーの改造変更は可但し総合仕様を満たしていること又サイレンサーの後端部はリヤエンドの垂直より後ろに突出してはならない 02 4st08 クラッチスプリングの改造変更は可また APE50 のクラッチパーツ使用は

9 可オイルクーラーの装着は可又それに伴うクラッチケースカバーの改造変更は可但しホースは耐熱耐油性を満たした物でホースバンド等で強固に固定すること 02 4st09 オイルポンプの改造変更は可又それに伴うオイル通路の拡張加工は可 02 4st10 始動機構とそれらの関連結品の取り外しは可 02 4st11 ステーターコイル類の取り外しは可 02 4st12 クランクケース及び L ケースカバーの改造変更は不可但しエンジン換装時の干渉を避ける為の最小限の切削のみ可 02 4st13 フレームは原則的に出荷時の状態を基本とするがエンジン換装やクラック対策に伴う最小限の追加工を認める又不要ステーの削除及びメーターやシート固定の為の追加ステーの使用ハンドル切れ角調整の為の加工も可但しどの場合も先端を丸める処理を施すことエンジンマウント KIT の使用及びエンジン換装に伴う追加ステー等の使用は可 02 4st14 エンジンを整備する際のバルブ擦り合わせや部品を組み付ける際のバリ取りアタリのボカシ等最低限必要なメンテナンスは可但し出荷時本来の形状を崩すような加工は一切不可ホーニングやポート研磨リューターを使っての加工は厳禁とする 02 4st15 カワサキ KSR110 の参加を認める又エンジン関係以外に限り KSR50/80 の部品互換性を認める補足 1 レギュレーションは安全面既存車輌との戦力バランスを考慮し上記パーツの使用許可など重要な部分を含め猶予期間無く変更することが有る本クラスは過渡期であることを鑑みレギュレーションは継続的に変化していくこととする調整案 SP4st のキャブレター口径の制限 (22 mmまで ) などその点を踏まえた上で主催者が発表する追加のレギュレーションには十分注意して下さい新設 :S/C 耐久クラス技術規則 05 SC1 下記以外の改造変更は一切不可 05 SC2 一般公道の車輌でなくてもオーガナイザーが認定した車輌については S/C クラスに参加を認める ( 例 : モンキーゴリラスーパーカブ KIT バイク他 ) 05 SC3 マフラー交換それに伴うキャブレターのセッティングは可 05 SC4 タイヤは一般市販されていて通常ルートで購入できる物のみ使用可レース専用タイヤは不可 05 SC5 車輌の排気量は 50 cc未満とする ( ピストンはメーカー純正でもオーバーサイズの使用は不可 )

10 05 SC6 スパークプラグプラグキャップイグニッションコイルプラグコードの変更は可 S クラス技術規則下記改造範囲外の改造変更は不可とする S2st クラス規則を 03 2st として記載 S4st クラス規則を 03 4st と記載するミッションは 6 段以下とするマフラーについては SP 規定に準ずるエンジンに関しては一般市販車エンジンを使用する事 KX65 等モトクロスエンジンは不可 03 2st01 車輌の排気量はホンダエンジンは 66cc 以下とするヤマハエンジンは 69cc 以下とする 03 4st01 車輌の排気量は 125 cc以下とする 03 4st cc以上のオイルキャッチタンクを装着すること転倒時に容易に脱落したり破損せず高温にも耐えれる物でオイルがこぼれ出たりしないように処置をし確実に取り付けること補足 1 レギュレーションは安全面既存車輌との戦力バランスを考慮し上記パーツの使用許可など重要な部分を含め猶予期間無く変更することが有る本クラスは過渡期であることを鑑みレギュレーションは継続的に変化していくこととする主催者が発表する追加のレギュレーションには十分注意して下さいレース後車検について 1 主権者側から指示のあった車輌はレース後に保管されるものとする 2 保管場所には主権者の許可無く立ち入ることを禁ずる 3 保管車輌に対して分解車検を行う場合がある 4 分解車検時の分解は主権者側もしくは主権者側から指示された者のみが行う 5 分解車検に伴う紛失は( 冷却水オイルガスケットシール類等 ) 主権者側には一切責任の無いものとする 6 SP クラスの分解車検は公開車検とする 7 スプリントレース後保管後に耐久レースで同車輌を使用する等の特別な理由がある場合のみ主権者側の許可を得て主権者側が立会いの下保管車輌の整備が出来る物とする 8 上記 6の様に ( 公開車検になります ) 分解車検前に他レースに他車輌を使用する場合はレース使用中の作業に関しても主権者側の立会いの下でのみ同車輌に関する作業が出来るものとするレース終了後再度保管されるものとする

11 ライダー規定出場する全てのライダーがスポーツ安全保険に加入していること全てのライダーがフルフェイスヘルメット(JIS MFJ 公認 ) 革ツナギ(MFJ 公認推奨 ) ヘルメットリムーバーレーシンググローブレーシングブーツ脊椎パット等安全装備をすることまたチェストガードの装着を強く推奨する S/C 耐久クラスに限りセパレートの革上下での出場を認めるモータースポーツは常に危険と隣り合わせです極力怪我の無いように安全装備を心掛けて下さい全てのライダーはレース中の信号合図フラッグ等を理解し厳守すること全てのライダーはレース中及びレース開催中はオフィシャル実行委員の指示を厳守して下さい *** 大会特別規則 *** MFJ 公式ルールと同じ事も書いてありますが初心者経験者共に今一度ご確認下さい * スタート前時間になりましたら( 放送がかかりましたら ) 速やかにピットロードコース進入側端に係員の指示に従い整列して下さいコースの安全確認後係員に従い順次コースインコースを走り ( サイティングラップ ) スターティンググリッドに係員が誘導します位置を確認して下さいその後コースを一周 ( ウォームアップラン ) し再びスターティンググリッドに整列スタートへ * 決勝のコースイン時のゲート閉鎖についてコースイン予定終了時刻になりましたら以後のコース侵入を制限します決勝出場車両で時刻に間に合わなかった車両は係員の指示に従って下さい * スタート方法信号機の場合信号機が全消灯している状態で全てのマシンがグリッドに整列しスタッフが安全を確認したら赤色点灯その後赤色消灯でスタート ( 赤色点灯から赤色消灯までの時間秒数は不定概ね 2~5 秒 ) 旗の場合全てのマシンがグリッドに整列しスタッフが安全を確認したら旗 ( 日章旗 ) をスターターが両手で持ち体の下の方で構える徐々に旗を上に揚げて行きほぼ真上で片方の手を放し下へ振る片方の手が離れた時がスタート ( ほぼ真上から片方の手を離すまでの時間秒数は不定概ね 2~5 秒 ) * 旗についてチェッカー白黒の市松模様の言わずと知れたゴールの合図

12 ダブルチェッカーを受けない様に注意しましょう黄色追い越し禁止コース上及びランオフエリアに危険 ( 転倒車両人物 ) が有る場合に出しますなお解除の緑旗を出しませんので大会特別規則として転倒車等の危険を過ぎたら自動解除とします黒色ペナルティー若しくはマシントラブル ( トランスポンダ含む ) 時に出します指定された車両は速やかにピットに戻って係員の指示に従って下さい赤色レース中断中止レースを安全に継続できない何らかの異常が起きた場合に出します全車両はスピードを落としピットに向かって下さい再開もしくは中止かは安全確認及び残り周回数時間により判断します * ペナルティフライングピットストップ 5 秒ショートカット 1 回に付き総合タイムに 60 秒プラス旗無視等黄色総合タイムに耐久 3 周スプリント 30 秒プラス黒色 3 周無視の場合組織委員会で協議失格も有り得ます旗の無視について見落とした見忘れたわざとで無くても全て無視です熱く成りすぎず気を付けましょう * 耐久レースのライダー交代についてライダー交代の際はピットストップしスタンドをかけてからライダー交代を行う事一人のライダーで走る ( ライダー交代しない ) 場合ピットストップしスタンドをかけてコマネチ 1 回なお怠った場合周回数に3 周プラス * ピットクルーについてエントリー時ピットクルー登録していなくても家族友人等で個人的応援やサポートをする方はピットクルーとみなしますよってそれらの方が違反等を行った場合でもライダーにペナルティーが科せられます特に小さなお子さん等のピットロードの横断は危険ですのでお気を付け下さい * ピットロード制限速度シケインから大会が定める目印までローギヤ (1 速 ) 厳守とします * その他 MFJ 公式ルールに準じ競技長及び大会組織委員会が判断致します 2012 年 1 月 1 日施行 2012 年 6 月 1 日ローカルルール追加 2013 年 4 月 1 日ルール改訂 2015 年 7 月 18 日ルール改訂及び追加

車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります推奨は黒地に白の数字もしく

車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります推奨は黒地に白の数字もしくは黄地に黒の数字で書体はゴシック体などゼッケンと下地は当日販売しています 2 燃料について使用するガソリンは一般のガソリンスタンドで購入できる無鉛ハイオクまたはレギュラーガソリンに限ります