HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないま

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あいねかがんじ
5 years ago
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1 2018 年改訂内容 2018/02/06 改訂年より測定値の少数点以下の切り捨ては行わない (99.9dB/A=99.9dB/A) 5-1 すべての車両には一般のスタンドで購入できるレギュラーまたはプレミアム ( ハイオク ) の無鉛ガソリンが使用されなくてはならないサイレンサー先端を含む鋭利な部分はエンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならないブレーキおよびクラッチレバープロテクション他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバープロテクションを装備しなければならないただしスロットルグリップの作動に支障をきたさないことを条件とするクラッチレバープロテクションの装備も認められるレバープロテクターの最大幅は取り付け部を含めて左右のグリップラバーエンドから 50mm 以上突出していないこと形状は自由とするが鋭利な部分やエッジが無い状態で取り付け方法は片持ちタイプに限定されるレバープロテクターの材質は樹脂製 ( ただしカーボンケブラー禁止 ) またはアルミニウム製に限定される

2 HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないまたは許可されていないものについては一切の改造変更は認められない < 用語の定義 > 改造オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) に対し切削追加研磨を行う行為変更オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) を他のパーツに置き換える行為材質鉄アルミニウムマグネシウムカーボンなどの分類を指し製造方法まで規制するものではない各材質は各々の材質を主成分としたものである材質については必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行なう素材材質と製造方法を含む 1 出場車両ホンダ GROM(2016 年以降の主催者が認める車輌 ) の市販車及び HRC レースベース車に限定される主催者公認車両 =HRC レースベース車を基本に一般市販車他仕向け地車両 ( 輸入車 ) で主催者が競技参加を認めた車両 2 排気量区分 125 cc 4 ストローク単気筒 3 最低重量車両の最低重量は規定しない 4 音量 4 1 音量の測定は以下の方法で行われるただし主催者が別に定める計測方法 ( 非計測を含む ) がある場合はその大会特別規則による

3 計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から 500 mmでかつ中心線から後 45 で排気管と同じ高さとするただし高さが 200 mm以下である場合は 45 上方の点で行う規制に適合しているサイレンサーには大会ごとに車検にてマークが付けられ車検後にサイレンサーを変更することが禁止されるただし同様に車検合格しマークを受けたスペアサイレンサーに関しては例外とするギアはニュートラルとしてエンジンを回転させ所定の回転数域に達するまでエンジンの回転を増していかなくてはならない測定は所定の回転数に達した時に行うものとする音量規制値は下記の回転数で測って 99dB/A までとするレース終了後は 3dB/A の許容誤差が認められるただし主催者が別に定める数値がある場合はその大会特別規則による音量測定は下記の固定回転数方式が適用される 4000rpm 規制値をオーバーしているマシンはレース前車検において再度測定を受けることができる音量測定は気温 20 を基準とする気温 10 以下の場合許容誤差 +1dB/A が認められる気温 0 以下の場合許容誤差 +2dB/A が認められるメーターの読み方は常に切り捨てとする (99.9dB/A=99dB/A) 2019 年より測定値の少数点以下の切り捨ては行わない (99.9dB/A=99.9dB/A) 音量測定方法でここに記載されていない項目は MFJ 規則による 5 燃料オイル 5 1 すべての車両には一般のスタンドで購入できるプレミアム ( ハイオク ) の無鉛ガソリンが使用されなくてはならない (AVガス航空機用燃料の使用は禁止される ) 競技に使用できるガソリンは販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならない大会特別規則によりガソリンの銘柄及び供給方法が指定される場合それに従わなくてはならない

4 5 4 エンジンオイルはメーカー及びグレードの規制はしない 6 ナンバープレート及びカラー 6 1 マシンのフロントとシートカウルの両サイドにゼッケンナンバーが装着されオフィシャルが明白に認識できるようにしなければならないさらにモーターサイクルのいかなる部分またはライダーが自分のシートに座った時に身体で隠れてしまわないようにしなくてはならない HRC GROM Cup のナンバープレートの地色及び数字の色は下記のとおりとする黒地に白文字地色の黒はつや消しでなければならない数字ははっきり読めるようにまた太陽光線の反射を避けるためにつや消しでなければならない数字の最低寸法は下記のとおりとするフロント及びシートカウル最低高 :120 mm 最低幅 : 60mm (1の場合は 25mm ) 数字の最低の太さ : 25mm 数字間のスペース : 15mm 6 5 数字の字体は Futura Heavy を基準とするゴシック体とするまた影付き文字などは認められない 6 6 正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレートまたはマーキングは競技会の開始前にすべて取り外されなくてはならない 7 仕様以下に明記されていないすべての事項については主催者公認車両と同じ仕様でなければならない 7 1 レースのために取り外されなければならない部品ライト / ウィンカー / リフレクターバックミラー / ホーン / ツールボックスナンバープレート / ナンバープレートブラケットサイドスタンド

5 同乗者用フットレスト / グラブレールその他車検時に安全上取り外しを指示された部品 7-2 安全確保のため改造変更が義務付けられる事項アクセルは手で握っていないときは自動的に閉じるようになっていることキルスイッチはハンドルを握ったまま操作できる位置に取り付けけることクローズドブリーザーシステム市販車両からのオイルブリーザーライン変更は禁止される ( キャッチタンク取り付けは免除される ) エアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合はオイルが外部に排出されないようにふさがれていなければならないオイルドレーンプラグ及びフィラーキャップエンジンオイルドレーンプラグ及びフィラーキャップは安全にワイヤーロックされなければならないワイヤーロックするための穴あけ加工は認められるカムチェーンテンショナーシーリングボルト及びプッシュロッドにオイルを注入する為のサイドボルトもワイヤーロックしなければならないワイヤーロックするための穴あけ加工は認められる燃料タンクブリーザーパイプには適切な材質でできた最低容量 250cc のキャッチタンクを取り付け漏れた燃料はキャッチタンクに放出されるように変更する燃料タンクフィラーキャップ及びオイルフィラーキャップは閉じた状態で漏れないようになっていなくてはならないリアスプロケットガードチェーンとリアスプロケットの間に身体の一部が誤って挟まれることのないようにリアスプロケットガードを取り付けなくてはならないそのガードはスプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとしその材質はアルミニウム頑強なプラスチックまたは樹脂としその取り付け方式はスイングアームにボルトオンまたは溶接で固定し容易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない ( 取り付けのためのスイングアームへの穴あけ加工は認められない )

6 形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったものでかつシャープエッジでないことリアスプロケットガードの板厚は最低 2 mmなければならないフロントスプロケットガード純正の L リアカバーが装着されていなければならないただし逆シフトにしようとする際 L リアカバーに干渉する場合は最小限の改造は認められる本来の機能が果たせない場合は不可となる L リアカバーに焼止めされ一体化しているドライブチェーンガイドはドライブスプロケットの変更でドライブチェーンが干渉する場合の改修は認めるが取り外しは不可ハンドルストッパーライダーの指が挟まれないようにするためにハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー ( レバーを含む ) と燃料タンクの間に最低 20 mmの間隔があるようにストッパー ( ステアリングダンパー以外のもの ) を取りつけなくてはならないステアリングダンパーをハンドルストッパーとしての使用は認められない 7-3 レースのために変更改造が許可される部分フレーム不要なステーの切断 ECU 取り付けの為のステーの溶接ハンドルストッパーの溶接は認められるただしフレームの基本骨格の変更は認められないステアリングダンパー取り付け目的のためのフレーム加工 ( ステー及びブラケットの追加を含む ) は認められる転倒時に車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けは可プロテクティブコーンを取り付けた場合プロテクティブコーンの突き出し量は左右のエンジン幅から 20 mm以上突き出してはならないまたプロテクティブコーンの R は 10R 以上とする FR および RR アクスル / ナットにプロテクターを装着する場合セルフロックナットが確実に機能する構造のことまたアクスルナットの締め付け座面が金属製でスタンダードのアクスル / ナットで締め付ける構造のプロテクターであること

7 サイドスタンドの取り付けブラケット部分のカットは許可されるフロント / リアアクスルシャフトの変更は認められないスイングアームピボット部に使用しているアクスルシャフトは HRC 指定の部品にのみ交換を認める ( 純正品 :303mm) MAZ-000 (290mm) MZ1-000 (282mm) MGS-D30 (276mm) フロントフォークフロントフォークのアウターチューブの表面塗装の変更が認められるフロントフォーク内部パーツはスプリング及びスプリング変更に伴うカラーの変更に限り認められる上部と下部のフォーククランプ ( 三叉フォークブリッジ ) は公認車両時のままに維持されなくてはならないステアリングダンパーを追加することができる車高調整を目的としたフロントフォークの上下の取り付け位置の調整サスペンションフルードの変更ダストシールの改造変更取り外しを行なうことができるリアフォーク ( リアスイングアーム ) リアスプロケットガードの取り付け及び取り付け目的の加工リアホイールスタンドのブラケットの取り付け及び取り付け目的の加工ただし必要以上に長く鋭角なものは安全上使用が認められない場合があるので注意することリアサスペンションリアサスペンションのスプリング及びカラーはアフターマーケットの物に変更できる変更するスプリングとスプリングカラーはリアサスペンション本体を改造することなしに取り付けられるものに限り認められるスプリングは材質の変更が出来ないスプリングカラーの材質はアルミの使用が認められる

8 バンプラバーの取り外し及び変更は認められないただしオリジナルのバンプラバーの上端から 5mm までをカットすることが出来るエキゾーストシステムサイレンサーの変更または改造が認められる ( ただしステーを含めチタンカーボンの素材は使用できない ) サイレンサーを変更する場合は主催者公認車両のエキゾーストパイプを使用しボルトオンで取り付けられることエキゾーストパイプはサイレンサー取り付け用ステー及びスプリングフックを取り付けのための追加工と溶接部の切削加工が認められるサイレンサーを変更する場合ステーの交換及び取り付け位置の変更も認められるサイレンサー先端を含む鋭利な部分はエンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならないサイレンサー先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとはサイレンサー先端の板厚が 2 mm以上その角部は 0.5R 以上とする板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい排気ガスは後方に排出しなければならないまた埃を立てたりタイヤやブレーキを汚したり他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならないサイレンサーの後端はリヤタイヤ後端の垂直線より後ろにあってはならないブレーキ前後ブレーキパッドとホースの変更ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更ブレーキフルードの変更フロントとリアブレーキキャリパー ( マウントキャリアハンガー ) およびマスターシリンダーは車両公認時のものでなければならない FR のマスターシリンダーにはプロテクターを取り付けることが出来るが取り付け方法はハンドルバーブラケットプラグを利用し M10 のボルトで固定することリアのブレーキリザーバータンクおよびステー取り付け位置の変更追加を認める

9 タイヤホイールタイヤタイヤは変更できるが主催者が指定したタイヤサイズに限られる FRタイヤサイズ 120/ / /90-12 RRタイヤサイズ 130/ / /80-12 高速サーキットでは必ずスピードレンジに合ったタイヤを使用することドライタイヤは予選及び決勝を通じて 1 セットのみ使用できる WET 宣言時の使用本数制限は行わないレーシングレインタイヤの使用可否については各主催者が定める大会特別規則によるタイヤの追加工 ( 再グルービング等 ) は禁止されるグリッド及びピットレーン上でのタイヤウォーマーの使用は禁止但し電源が入っていないタイヤウォーマーの使用は許可されるホイール表面塗装については変更を認めるオイルシールの取り外しベアリングおよびディスタンスカラーの変更は禁止されるフットレストチェンジレバーブレーキペダルフットレストは改造変更してよいが下記条件を満たさなければならないただし車両公認時から改造変更しない場合は突起物を取り外し主催者の許可を得れば下記仕様を満たさなくても使用できるブラケットの改造変更によりフットレスト / フットコントロールの位置は移動してもよいがブラケットは元の取り付け位置に固定しなければならないフットレストの先端は最低半径 8 mmの中空でない一体構造の球状になっていなければならない折りたたみ式の場合は自動的に戻るようになっていなければならない折りたたみ式でないフットレストにはアルミニウムプラスチックテフロンまたは同等の材質でできたエンドプラグ ( 最低半径 8 mm以上 ) が常時固定されていなくてはならない

10 ハンドルバーレバー類ハンドルバーは交換および取り付け位置の変更が許可されるハンドルバーの末端が露出している場合は固形物質を詰めるかゴムでカバーされていなくてはならないハンドルバーの最低幅は 400 mmとするブレーキレバー / クラッチレバー ( ホルダーを含む ) 及びクラッチケーブル / スロットルケーブルの変更は認められるブレーキレバーに関しては調整機構つきのものも認められるがリモート式への変更は許可されないハイスロットルのためのスロットルホルダーの変更 ( スロットルハウジングとスイッチ一体式のものは別体式のホルダーに変更することも認められる ) ブレーキ / クラッチレバーの先端はボール状でなくてはならない ( 最低直径 16 mm ) このボールを平たくすることができるが端部は丸みをもたせていなければならない ( 最低の厚み 14 mm ) ブレーキおよびクラッチレバープロテクション他の車両との接触等の場合にブレーキレバーが作動しないようにブレーキレバープロテクションを装備しなければならないただしスロットルグリップの作動に支障をきたさないことを条件とするクラッチレバープロテクションの装備も認められるレバープロテクターの最大幅は取り付け部を含めて左右のグリップラバーエンドから 50mm 以上突出していないこと形状は自由とするが鋭利な部分やエッジが無い状態で取り付け方法は片持ちタイプに限定されるレバープロテクターの材質は樹脂製 ( ただしカーボンケブラー禁止 ) またはアルミニウム製に限定されるボディワーク ( カウリング ) アフターマーケットのものに変更することができるがゼッケンカバー / アンダーカウル / シートカウルは HRC 公認カウルのみ使用することができるタンクカバー / シュラウドは公認車両の状態を変更することが出来ない取り付けブラケットの改造変更

11 露出しているエッジはすべて丸みをおびていなければならないフロントフェンダー変更は認められない但しタイヤとの干渉を避けるためのステーの追加は認められるリアフェンダー変更は認められない但しステップおよびブレーキ位置変更に伴う干渉を避ける為の最小限の改造は認められるアンダーカウル下部はエンジン破損時にエンジン内のオイル ( 全容量 ) を保持できる構造とするアンダーカウル下部の内側にはオイルを吸収する難燃性の素材の貼付を推奨するカーボン / ケブラー素材は認められないアンダーカウル下部の端部は一番低いところから最低 50 mmの高さまでなければならないアンダーカウル下部には直径 20 mm ( 許容誤差 +5 mm ) の水抜き用の穴を最小 1 個設けなければならない ( 穴は 2 個までとする ) この穴はドライコンディションの時には閉じられ競技監督がウェットレースを宣言した場合開けなければならないシートシートの変更は認められない但しライディングポジション調整の為スポンジ / シート表皮の改造が認められるシリンダーシリンダーヘッドシリンダー及びシリンダーヘッドは主催者公認車両の状態に対して切削追加研磨をしてはならないボルトオンの O2( オーツー ) センサーはシーリングプラグ ( ボルト ) への変更が認められるオリジナルの性能を維持する為のメンテナンスはカーボン除去及びバルブの擦り合せのみ認められシリンダーヘッドの研磨は一切認められないエンジン内部パーツへの追加工 (WPC DLC ラッピング等 ) は認められないエンジン 2 次カバー転倒時に地面に接触する恐れのあるオイルを保持する全てのエンジンケースカバーは樹脂製 (FRP カーボンケブラープラスチックジュラコン等 ) の 2 次カバーによって保護することが出来る (2 次カバーは強固な接着剤またはボルトにて適切かつ確実に固定されていなければならない ) 排気ガス対策部品

12 エンジン内部以外の排気ガス対策装置の取り外し ( エンジン外部に装備されたパイプチューブ類を取り外し回路を閉塞すること ) が認められるクラッチクラッチスプリングの変更は認められる ECU フュエルインジェクター ECU は HRC レースベース車用のみ認められるサブコンピューターの追加は認められないフュエルインジェクターの変更は認められないワイヤーハーネスワイヤーハーネス ( スイッチ類を含む ) は HRC レースベース車用のみ認められるオプションパーツのシフトアップインジケーターの装着を認める SHIFT UP INDICATOR NX7-003 SHIFT UP LENS COMP NX7-003 スプロケットチェーンフロントスプロケットリアホイールスプロケットチェーンは変更が許されるがチェーンのサイズは主催者公認車両と同じでなければならないモーターサイクル専用ドライブチェーンに限るスパークプラグスパークプラグの変更は認められるボルトナット類ボルトナット類の変更は認められるただし同じ材質でなければならないボルトナット類はセーフティワイヤーを付けるために穴を開けてもよいしかし軽量化する改造は認められないエアクリーナー ( エレメント / ケース / カバー ) の変更改造および取り外しは認められない吸気ダクトの変更改造は認められないが取り外しのみ認められるライディングポジション調整調整のための最小限度の部品 ( パッド樹脂類など ) を燃料タンクに追加することが認められる

13 その取り付け方法は安易に脱落しないように確実に固定しなければならない部品にはカーボン / ケブラー素材の使用は認められないクイックシフターは出荷時のシステム以外は認められないバッテリーバッテリーの交換は認められるが鉛蓄電池タイプのみ許可される 7-4 取り外すことができる部品 ( アフターマーケット部品との変更は不可 ) 計器類と計器用ブラケット及び関連ケーブル ( 計器用ブラケットがカウルステーを兼ねている場合はカウルステーと見なし変更は可ただしメーターは主催者公認車両に装備されたものでなければならない ) ハンドル左側のスイッチホルダー ( ただし主催者公認車両に装備された部品への変更は可 ) 7-5 その他同業他社名同業他社の商品名等のステッカー貼付及び広告行為は認められないチタン合金部品の使用は禁止されるエレクトリックスターターは常に正常に作動しなければならない全てのモーターサイクルにはメインフレームに車両認識番号 ( シャーシーナンバー ) が刻印または表示されていなくてはならない ( スペアフレームの場合は刻印なしの状態で販売証明の提示または交換前の刻印のあるフレームを車検にて提示しなければならない ) 追加の装備自動ラップ計時デバイスを追加することができるただし公式計時方式及び装備を妨げてはならないアナログ式を含むデータ収集器データ収集に使用される部品の取り付けは一般に入手できる簡易なものに限って認められる ( 例 : デジスパイスなどの GPS 型データーロガー ) ただし独立して機能しなければならず電源及びデータ取得等いずれの場合もデバイスを車両自体のシステムに接続してはならない取り付け方法は安易に脱落しないように確実に固定しなければならないテレメトリー ( 無線による情報伝達 )

14 動いているモーターサイクルへ情報を伝えるまたは動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止されるマシンには公式シグナリングデバイスの搭載が義務づけられる場合がある車載カメラは事前に各主催者に申請し許可された場合は可とするただし取付時は脱落しない様固定されなければならない

車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります推奨は黒地に白の数字もしく

車両規則書 1-1 全クラス総合規則 1ゼッケンについて競技中の順位を自動計測機と目視の両方で確認するためゼッケンは車両の前面にはっきりと見える色で表示してください数字の大きさは縦 9c m 以上でお願いします目視が難しい場合は車検時に交換をお願いする場合があります推奨は黒地に白の数字もしくは黄地に黒の数字で書体はゴシック体などゼッケンと下地は当日販売しています 2 燃料について使用するガソリンは一般のガソリンスタンドで購入できる無鉛ハイオクまたはレギュラーガソリンに限ります