2018MFJ国内競技規則書

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しょうこさわい
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1 2018 MOTORCYCLE SPORTS RULES 付則9 ST600技術仕様本規則はFIMまたはMFJが公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を考慮し最小限の改造とコストで参加できる参加型レースを基本理念とする全ての車両は全ての要素において本仕様に適合していなくてはならない本規則に明記されていないまたは許可されていないものについては一切改造変更は許可されないただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は公認車両の仕様が優先される用語の定義改造オリジナル車両公認時に装着されたもののパーツに対し切削追加研磨を行う行為変更オリジナル車両公認時に装着されたもののパーツまたは仕様を他のパーツ仕様に置き換える行為修理転倒などによりダメージを受けたパーツに対し公認車両と同等の機能に回復させる行為溶接または接着剤により公認車両と同じ材質の部材追加することのみ許可される切削研磨表面処理を除くをすることは許可されない材質鉄アルミニウムマグネシウムカーボンなどの分類を指し製造方法まで規制するものではない各材質は各々の材質を主成分としたものである材質については必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行う 1 出場車両技術規則素材材質と製造方法を含む一般生産型モーターサイクルで FIMまたはMFJ公認車両でなければならない地方選手権においては MFJ公認車両でなければならない 2 排気量区分４ストローク４ストローク４ストローク４気筒３気筒２気筒 183

2 ST600技術仕様 3 最低重量 3 1 各気筒数別車両の最低重量は以下のとおりとする４気筒３気筒２気筒バラストの使用は認められない各レース終了後無作為に抽出されたマシンの重量が最終車検時にレースを終えた状態で測定される 3 3 マシンはレースを終えた状態で車重規定に合格していなくてはならずマシンには水オイル燃料またはタイヤを含む一切のものを追加することができない 3 4 レース後マシンの車重には１の許容誤差が認められる 3 5 練習走行及び予選時にマシンの車重検査を受けるようライダーに要請が出されることもあるこの場合ライダーとチームの作業をできる限り妨害しないように行われるが要請を受けたライダーチームはその要請に従わなくてはならない 4 音量 4 1 音量の測定は以下の方法で行われる計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から500 でかつ中心線から後 45 で排気管と同じ高さとするただし高さが200 以下である場合は45 上方の点で行うノイズテストの際ギヤボックスにニュートラルがないマシンはスタンドに載せた状態で測定を受けなくてはならない規制に適合しているサイレンサーには大会ごとに車検にてマークが付けられ車検後にサイレンサーを変更することが禁止されるただし同様に車検合格しマークを受けたスペアサイレンサーに関しては例外とする指定車検時間に同時に音量測定が出来るスペアサイレンサーは２セットまでとする指定車検時間以外に音量測定が出来る場合スペアサイレンサーの数は規定しないギヤはニュートラルとしてエンジンを回転させ所定の回転数域に達するまでエンジンの回転を増していかなくてはならない測定は所定の回転数に達した時に行うものとする回転数はエンジンのストロークに相応するピストンの平均速度に基づく次の式にて求められる音量規制値は４ストロークはピストンスピード11m/secで計測される所定のエンジン回転数 rpm 30,000 ピストンスピード m/s ピストンストローク ST600クラスについては次項の固定回転数方式が適用される音量測定の固定回転数と音量値エンジン型式および排気量ごとにエンジンストロークはほぼ同等と見なされるので測定は下記固定回転数にて実施する音量規定値は 105dB/Aまでとするレース終了後は３dB/Aの許容誤差が認められる 184

3 ２気筒 5,500rpm ３気筒 6,000rpm ４気筒 7,000rpm サイレンサーが１本を超えるエンジンの音量計測は各エキゾーストパイプの先端で測定される音量測定は走行時と同じモードで測定されるスイッチ等のモード切替が可能な車両はすべてのモードで測定を行う場合がある音量はすべてのモードで音量規定値に合致していなければならない規制値を超えているマシンはレース前車検において再度測定を受けることができる周辺の音量はモーターサイクルから半径５m以内において90dB/Aまでとする音量測定は気温20 を基準とする気温10 以下の場合許容誤差１dB/Aが認め気温０以下の場合許容誤差２dB/Aが認められるられる測定値の小数点以下の切り捨ては行なわない 105.9dB/A=105.9dB/A 音量測定方法でここに記載されていない項目はFIM規則による 5 燃料オイル冷却水 5 1 すべての車両には MFJの定める無鉛ガソリンが使用されなくてはならない AV ガス航空機用燃料の使用は禁止される 5 2 競技に使用できるガソリン競技に使用できるガソリンは下記の項目のすべてに合致していなくてはならない 5 3 競技用ガソリンとは当該競技会の開催されるサーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする 5 4 競技用ガソリンは鉛の含有量は0.005ｇ/ℓ以下であることリサーチオクタン価が102.0 RON モーターオクタン価が90.0 MON 以下であること密度は15 において0.720ｇ/ 0.775ｇ/ であること 5 5 競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならないただし一般に販売されているスタンダードの潤滑油および1.5 以下の 5 6 水冷エンジンの冷却水は水レース用として一般市販されている冷却水を含むに限られる不凍液の成分が含まれる冷却水は使用することができない 5 7 技術規則アルコール燃料精製中に混入されているものに限るについては認められる大会特別規則全日本ロードレース特別規則等によりガソリンの銘柄および供給方法が指定される場合それに従わなくてはならない 6 ナンバープレート及びカラー 6 1 モーターサイクルのフロントとシートカウルの両サイドまたはシートカウル上部で数字の上部をライダーに向けるようにゼッケンナンバーが装着され観客とオフィシャルが明白に認識できるようにしなければならないさらにモーターサイクルのいかなる部分によってもまたはライダーが自分のシートに座った時に身体によっても隠れてはいけないシートカウル上部のゼッケンサイズはフロントナンバーと同じサイズでなければならない 185

4 ST600技術仕様 6 2 ナンバープレートの数字の間に穴を開けることができるしかしどのような状況においても数字自体に穴を開けてはならない穴の部分も規定の色に見えなくてはならない 6 3 ナンバープレートを取り付ける場合長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない最低寸法はフロントが幅275 高さ200 サイドは幅205 高さ 170 ３桁ゼッケンの場合は幅260 とするとするまた別個のナンバープレートを装着する代わりにボディまたはフェアリング両サイドに同寸法のスペースをつや消しでペイントするかあるいは固定してもよい 6 4 すべてのナンバープレートの数字の周囲には最低25 の余白が残されここにはいかなる広告も表示されてはならない 6 5 数字ははっきり読めるようにまた太陽光線の反射を避けるために地の色同様につや消しでなければならない 6 6 ナンバープレート25mm以上の余白部分数字の最低寸法は下記のとおりとするフロントナンバー及びシートカウル上部の寸法は最低高 140 最低幅 80 １の場合 25 フロント最低高 200mm サイド最低高 170mm 数字の最低の太さ 25 15mm 数字間のスペース 15 サイドナンバー及びサポートナンバーの寸法は最低高 120 最低幅 60 １の場合 25 数字の最低の太さ 25 数字間のスペースフロント最低幅275mm サイド最低幅205mm ２ケタまでフロント 140mm サイド 120mm 25mm フロント 80mm サイド 60mm アンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならないサポートナンバーの貼り付け位置はアンダーカウル内で前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内としアンダーカウル後端部を推奨位置とするサポートナンバーの最低寸法は２桁ゼッケン幅185 高さ150 ３桁ゼッケンの最低幅は260 とするナンバーの地色は自由とし文字の色は黒か白文字とするいかなる場合においても文字は判別しやすいようにしなければならないナンバーをつけるためのアンダーカウルの形状変更は認められるアッパーカウルとアンダーカウルの分割位置も変更可能とする 186

5 プロダクションクラスのサイドゼッケンサポートナンバーの装着例プロダクションクラスのサイドゼッケン例 No.24の場合最低 120mm幅サポートナンバーの装着例余白部分最低25mm幅余白部分最低25mm幅文字幅最低15mm ゼッケンナンバーの位置は側面から見て見やすい位置に貼付けなければならないシートカウル上部ゼッケン 6 8 数字の字体は Futura Heavyを基準とするゴシック体とするまた影付き文字などは認められない 6 9 正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレートまたはマーキングは競技会の開始前にすべて取り外されなくてはならない 6 10 ナンバープレートの地色及び数字の色は下記のとおりとする蛍光色は禁止ナンバープレートの地色は単色でなければならない STクラス 6 11 白地に黒文字地方選手権インタークラスのナンバープレートケンナンバー13 5全日本選手権ナンバープレート規則を適用してもよい 7 仕様技術規則国際ライセンス所持者は付則５全日本ロードレース選手権大会特別規則13ゼッ以下に明記されていないすべての事項については MFJまたはFIMが公認した状態の仕様でなければならない同一車種において国内販売車両と輸出専用車両の仕様が異なる場合は国内販売車両は輸出専用車両の仕様に変更することができるただし変更する場合は変更部品をあらかじめMFJに申請し公認部品として承認を受けなければならない 7 1 レースのために取り外されなければならない部品ライトウィンカーリフレクターバックミラー 187

6 188

7 オイルブリーザーラインを公認車両から変更した状態でエアクリーナーボックスが1000 のオイル受け容量を確保できない場合適切な材質でできたオイルキャッチタンクを取り付けることとし合計で1000 以上を確保していなければならないエアクリーナーボックス単体で1000 以上確保できる場合はオイルキャッチタンクの装着は免除される４ストロークエンジンのブリーザーシステムブリーザーライン変更の場合エアファンネルの一番底の箇所の水平線エア吸入口エアファンネルよりエア吸入口が低い場合のみ適用エア吸入口拡大図ブリーザー室オイルキャッチタンクエアクリーナボックスの容量エアファンネルの一番底の箇所もしくはエア吸入口がエアファンネルの一番低い箇所の水平線よりも下にある場合はそこを基準とするエアクリーナーボックスのオイル受け容量はエアファンネルもしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とするエアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合オイルが外部に排出されないように塞がれていなければならないエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクは競技前に空にしなければならないオイルドレーンプラグおよび供給パイプすべてのドレーンプラグはワイヤーロックされなければならない外部のオイルフィルタースクリューおよびボルトでオイルキャビティに進入するものは安全にワイヤーロックしなければならない例ドレンボルトオイルフィラーキャップレベルゲージオイルフィルター水冷オイルクーラーボルト等ワイヤーロックするための穴あけ加工は認められるエンジンクラッチおよびACGカバーにあるメンテナンス用キャップについてはワイヤーロックするか接着テープによる脱落防止が推奨される燃料タンクブリーザーパイプがついている車両はノンリターンバルブを燃料タンクブリーザーパイプに取りつけなくてはならないこれは適切な材質でできた最低容量250 のキャッチタンクに放出されるようになっていなくてはならない燃料タンクフィラーキャップは閉じた状態で漏れないようになっていなくてはな技術規則らないラジエターオーバーフローパイプがついている車両は最低容量250 以上のキャッチタンクを取付けなくてはならないスプロケットガードチェーンとスプロケットの間に身体の一部が誤って挟まれることのないようにスプロケットガードを取り付けなくてはならないリヤスプロケットガードリヤスプロケットガードはスプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとしその材質はアルミニウム合金頑強なプラスチックまたは樹脂 189

8 ST600技術仕様とする取り付け方法はスイングアームにボルトオンまたは溶接し安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったものでかつシャープエッジでないことスイングアームとリヤスプロケットガードを兼ねることは認められるリヤスプロケットガードの板厚は最低２なければならないフロントスプロケットガード車両公認時のスプロケットガードが装着されていなければならない逆シフトにしようとする際フロントスプロケットガードに干渉する場合は最小限のカットは認められるただし本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められないハンドルストッパーライダーの指が挟まれないようにするためにハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバーレバーを含むと燃料タンクの間に最低30 の間隔があるようにストッパーステアリングダンパー以外のものを取りつけなくてはならないステアリングダンパーのハンドルストッパーとしての使用は認められない 7 3 レースのために変更改造チューニングが許可される部分フレームリヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリーの取り外しステアリングダンパーおよびステー類を取り付けるための穴あけは認められる部品およびフェアリング類を取り付けるための最低限のステーブラケット類の追加とボルト等による固定が許可される全てのフェアリングステーは部分的に改造したり交換してもよい材質の変更も認められるがカーボンケブラーおよびチタニウム合金の使用は許可されない車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けは可 FR 20mm ラジエター C/L ダクト面取付け部カウル面ダクト面等で落ち込んでいる場合はカウルの仮想面プロテクティブコーンを取り付けた場合プロテクティブコーンの突き出し量はフェアリングの表面から20 以上突き出してはならないまたプロテクティブコーンのRは10R以上とするスタンドブラケットフロントホイールスタンドを取り付けるためのブラケットはフレームエンジンブロックにボルト止めされなければならない

9 191

10 ST600技術仕様リヤサスペンションリヤサスペンションユニットは変更または改造することができるフレームとリヤフォークのアタッチメントは車両公認時の状態に維持されなくてはならないリヤサスペンションユニットスプリングは変更できるリヤサスペンションリンケージは公認車両時の状態に維持されなくてはならない電子制御式サスペンション電子制御式サスペンションは公認車両に装備された場合のみ使用が許可される公認車両に電子制御式サスペンションが装備されている場合には電子制御なしコンベタイプのサスペンションへの変更は認められるが電子制御なしコンベタイプのサスペンションから電子制御式サスペンションへの改造および変更は許可されない公認車両のサスペンションをベースとしたプロトタイプも使用出来ない公認車両に装備されたサスペンションを使用する場合でもスプリングカラーシートワッシャーおよびオイルの変更は認められるがバルブおよび制御方式の改造および変更は禁止されるサスペンションを制御するECU エレクトリックコントロールユニットは公認車両の状態に維持されなくてはならずデータの変更およびGPS機能の追加も認められないサスペンションのスプリングおよびダンパーの位置設定をコントロールする方式は公認車両と同じでなければならない車載スイッチまたはPCによる外部操作等公認車両に装備されたサスペンションであってもサスペンションオイルの粘度を変更することができる電磁流体システムは認められないリヤサスペンションの残ストローク量確認を可能にするためにリヤショックカバーの取り外しは認められるサスペンションフルードの変更推奨事項公認車両時のリヤサスペンションを使用する場合の車高調整は以下の調整範囲を守ること ST600の車両は一般公道用車両がベースであり車種ごとに構造上安全上の観点から下記の範囲内にて調整を行なうこと銘柄本田技研工業ヤマハ発動機スズキ川崎重工業車種車高調整方法 07-08CBR600RR PC CBR600RR PC40 シム追加の車高調整は構造上不可 13-18CBR600RR PC YZF-R6 2C0 シム追加による手法で10 以内 08-11YZF-R6 13S 公認時のワッシャー取り外しもしくはシム追加による手法で YZFR-6 1JS 公認時車高を0 とした場合 17-18YZFR-6 BN64 GSX-R600 K7 シム追加による手法で7.5 以内 GSX-R600 K8 K9 L0 GSX-R600 L1 L8 シム追加による手法で8 以内シム追加による手法で12 以内 09-18ZX-6R ZX600R STDカラー取り外し可能 -４各エントラントがメーカーオプション以外の調整用シムを製作する場合はその材質寸法等の仕様について各メーカーの指示に従うこと 192

11 7 3 5 リヤフォークリヤスイングアームリヤフォークは表面処理を含め公認車両の状態を維持しなければならないリヤスプロケットガードおよびリヤホイールスタンド用ブラケットボスを取り付けるための加工は許可されるリヤフォークスピンドルシャフトピボットシャフトおよびナットとワッシャーは公認車両の状態を維持しなければならないベアリングディスタンスカラースペーサーオイルシール類の変更も許可されないエキゾーストパイプおよびシステムエキゾーストパイプエキゾーストパイプとサイレンサーは音量規制に関する必要条件をすべて満たさなくてはならないエキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分はエンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならないエキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとはエキゾーストパイプ先端の板厚が２以上その角部は0.5R以上とする板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい排気ガスは後方に排出しなければならないが埃を立てたりタイヤやブレーキを汚したり他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならない後続ライダーに迷惑をかけないようにするためにオイルの飛散を防ぐ措置を施さなくてはならないエキゾーストパイプの後端はリヤタイヤの位置にかかわらずリヤタイヤ後端の垂直線より後ろにあってはならないエキゾーストシステム音量規制値以内であればエキゾーストパイプおよびサイレンサーを改造または変更してもよいチタニウム合金カーボン製のものも使用可ただしサイレンサーの数および配置は公認車両の状態を維持しなければならない例 4into2から4into1への変更左右１本出しから片側２本出しへの変更などは許可されないサイレンサーを変更する場合ステーの交換および取り付け位置の変更も認めらエキゾーストパイプを交換した場合遮熱板の追加は許可されるブレーキ前後ブレーキパッドとホースの変更ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更ブレーキフルードの変更フロントとリヤのブレーキディスクは変更しても良いが車両公認時に装着されれる技術規則ているキャリパー及びマウンティングに合うものでなければならないただし外径とベンチレーションシステムは本来マニファクチャラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならないインターナルベンチレイテッド内側でベンチレーションを行うディスクは許可されない交換されるブレーキディスクの材質は鉄 SUS含むのみ認められるフロントとリヤブレーキキャリパーマウントキャリアハンガーは車両公 193

12 ST600技術仕様認時のものでなければならないブレーキパッドスプリングの取り外しおよび加工は認められないブレーキパッド脱落防止のためにβピン付のパッドピンを使っている場合はβピンにワイヤーロックをしなければならない βピンの交換は許可されるブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴あけが認められるブレーキホースを改造または変更する場合車両公認時においてキャリパー用ラインの分岐点がロワーフォークブリッジより下にある場合であってもレース出場のためにはロワーフォークブリッジより上に変更しなければならない公認車両の状態からブレーキホースが変更されていない状態で二つのフロントブレーキキャリパー用ラインの分岐点がロワーフォークブリッジ下部三つ又にボルトおよびブラケット等で確実に固定されている場合はロワーフォークブリッジ下のホース分岐を認めるフロントとリヤのブレーキリザーバータンクステー取り付け位置の変更追加を認める車両公認時にABSが装着された車両の場合 ABS用のECU交換取り外しとABS 関連モジュレーターユニットの搭載位置変更取り外しおよびホース類の変更は許可される ABS機能が排除された場合でも ABS仕様のマスターシリンダーおよびブレーキキャリパーの改造は禁止される ST600用公認車両にABS仕様とノーマル ABS未装備仕様が設定されている場合は ABS仕様からノーマル仕様への変更も許可されるがマスターシリンダーとブレーキキャリパーはセットでノーマル仕様を使用しなければならないタイヤタイヤは MFJが指定したワンメイクタイヤドライウェットのみ使用する ST600指定タイヤことができる下記のタイヤのみ使用することができる銘柄用途ドライブリヂストン名称サイズフロント F/R BATTLAX RACING R10 NHS 120/600R17 リア BATTLAX RACING R10 NHS 180/640R17 フロント RACING BATTLAX W01 RACING BATTLAX E05Z 120/600R17 RACING BATTLAX W01 190/650R17 RACING BATTLAX E08Z 180/640R17 ウェットリア刻印ドライウェットタイヤのサイドウォールに NOT FOR HIGHWAY SERVICE または NOT FOR HIGHWAY USE 一般公道走行不可の記載のあるもの指定タイヤE05Z/E08Zは 2018年までの使用期限が設定されるタイヤの追加工再グルービング等は禁止される摩耗限度を超えたタイヤは使用できない残溝はインジケーターによるタイヤウォーマーの使用が許可されるタイヤは指定された回転方向でのみ使用が許可され逆方向での使用は禁止されるホイール

13 ホイールは公認車両の状態を維持しなければならないホイールの表面塗装は変更が許可されるが切削および研磨は禁止されるホイールフロントリヤスピンドルシャフトナットワッシャーおよびディスタンスカラーは公認車両の状態を維持しなければならないベアリングスペーサーベアリング外側左右およびダストシールの変更が認められるが材質は公認車両と同じでなければならないスピードメーター駆動部の取り外しとスペーサーへの変更材質含めも認められるダストシールは取り外すことが許可されるホイールバランスウエイトおよびエアバルブはどのタイプを使用しても良いフレームの打刻型式と同一モデル内にあってはホイールの相互の互換が認められる取り付けのためのスペーサーベアリング外側左右加工追加は認められる互換表同色で示された同一メーカー同型式モデルであればホイールの互換性が認められる本田技研工業ヤマハ発動機スズキ川崎重工 CBR600RR PC40 YZF-R6 17MODEL /2009 CBR600RR PC40 YZF-R6 12MODEL BN JS CBR600RR PC40 YZF-R6 08MODEL 2006 YZF-R6 06MODEL 13S GSX R600 L1 2C0 GSX R600 GSX R600 K-8 K-7 ZX-6R ZX600R YZF-R6 1JS は 13S 2COと型式は違うが同一部品のため使用することが可能フットレストチェンジペダルブレーキペダルフットレストチェンジペダルおよびブレーキペダルは改造変更されてよいが下記条件を満たさなければならないただし車両公認時から改造変更しない場合は突起物を取り外し車検長の許可を得れば下記仕様を満たさなくても使用できるブラケットの改造変更によりフットレストフットコントロールの位置は移動してもよいがブラケットは元の取付け位置に固定しなければならないフットレストの先端は中空でない一体構造の最低半径８の球状でなければならないフットレストは折りたたみ式でもよいがこの場合は自動的に元の位置に戻る仕組みになっていなくてはならない折りたたみ式でないフットレストの先端にはアルミニウム合金プラスチック技術規則テフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端プラグが固定されていなくてはならない最低半径８以上クイックシフターは認められるシフトパターンを逆にする場合はギヤシフトリンケージを改造する方法のみ許可されるハンドルバーレバー類ハンドルバーは交換できるが下記を条件とする車両公認時にバーハンドルのものはセパレートハンドルに交換できないまたその逆も認められない 195

14 196

15 は車両公認時と同じでなければならないカーボンケブラーは使用できないまたタイヤとのクリアランス確保するための最低限の取り付け位置の変更が認められるリヤフェンダーの形状変更追加削除することができるカーボンケブラーフェアリング下部のオイル受けエンジンの破損または故障時にそのエンジンに使用されるエンジンオイルおの使用は認められないよびエンジンクーラント総量の最低半分最低５リットルを保持できる構造になっていなくてはならないフェアリング下部の内側にはオイルを吸収する難燃性の素材が貼られても良いこの規則を満足させる為の最低限の外観変更が許可されるフェアリング下部の端部は一番低いところから最低50 の高さまでなければならないロワーカウル下部には直径20 許容誤差５の水抜き用の穴を最少１個設けなければならない穴は２個までとするこの穴はドライコンディションの時には閉じられ競技監督がウェットレースを宣言した場合開けなければならないフロント形状はサイドシルエットが変わらなければ変更可とする最低限の外観変更が認められるシートシートカウルシングルシート形状への変更またはアフターマーケットのものに変更が認められるただし外観は車両公認時の形状を維持することを基本とするがサイドま技術規則たはシート上部ゼッケンを装備する為の最低限度の形状変更シートカウル部の拡大含むが許可される材質にカーボンケブラーの使用は許可されないシリンダーおよびシリンダーヘッドシリンダーおよびシリンダーヘッドは公認車両の状態に対して改造変更研磨をしてはならないシリンダーヘッド燃焼室およびバルブのカーボン除去は認められるシートリンヘッドガスケットの変更が認められるグの修正とバルブの摺合せも許可される 197

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20 ST600技術仕様自動ラップ計時デバイスを追加することができるただし公式計時方式および装備を妨げてはならないデータロガーデータ収集器コンピューター記録装置などの使用が認められるデータロガーを取り付けるためのステー追加変更および最低限のフェアリングのカットは認められるテレメトリー無線による情報伝達動いているモーターサイクルへ情報を伝えるまたは動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止されるマシンには公式シグナリングデバイスの搭載が義務づけられる場合がある買い取り制度大会にて６位以内に入賞した車両及び部品は購入希望者がいた場合下記価格にて販売しなければならない売買によって発生する税金はこの金額に含まれない車両買取価格国産車両 2,000,000円外国産車両 3,000,000円部品買取価格単位円フロントサスペンション 35万円リヤサスペンション車種 25万円シリンダーヘッドassy 07-08CBR600RR PC40 267, CBR600RR PC40 318, YZF-R6 2c0 309, YZF-R6 13S 312, YZF-R6 1JS 325, YZF-R6 BN64 325,000 07GSX-R600 K-7 310, GSX-R600 K-8 K-9 L0 310, GSX-R600 L1 L8 310, ZX-6R ZX600R 362,452 ECU&インジェクション PGM FⅠユニット 73,000 スロットルボディ 97,000 PGM FⅠユニット 73,000 スロットルボディ 101,000 ECU スロットルボディ ECU スロットルボディ ECU スロットルボディ ECU スロットルボディ 71,000 91,200 81,000 94,000 87, ,000 87, ,000 ECU スロットルボディ ECU スロットルボディ ECU スロットルボディ 80,000 97,000 90,000 97,000 90,000 97,000 ECU スロットルボディ 62, ,400 シリンダーヘッドASSYにはカムシャフトバルブ類バルブ組込み工賃含むが含まれる購入希望者は決勝レース暫定結果発表後30分以内に限り購入申請をすることができる購入希望者は売主を除き購入申請者は当該レース参加者に限られるまた購入申請は主催者指定の用紙に必要事項を記入し購入申請が締め切られた後売主に購入申請があったことが通達される申請締切り後抽選の会場時間が購入希望者に連絡される購入者は主催者により抽選にて購入優先順位が決定される購入優先順位１位以外の者の購入申請保証金は抽選後返却される 202

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HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないま

HRC GROM Cup 技術規則本規則は安全性平等性を考慮した低コストで参加できる HRC GROM Cup の基本規則である車両の仕様は本規則をベースに開催されるレースの大会特別規則に適合していなくてはならない HRC 及び各サーキット ( 以下主催者 ) の規則に明記されていないま 2018 年改訂内容 2018/02/06 改訂 4 1 9 2019 年より測定値の少数点以下の切り捨ては行わない (99.9dB/A=99.9dB/A) 5-1 すべての車両には一般のスタンドで購入できるレギュラーまたはプレミアム ( ハイオク ) の無鉛ガソリンが使用されなくてはならない 7 3 5 3 サイレンサー先端を含む鋭利な部分はエンドカバーのあるなしに関わらず丸みを帯びさせていなければならない