2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則はFIMまたは MFJが公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を考慮し最小限の改造とコストで参加できる参加型レースを基本理念とする全ての車両は全ての要素において本仕様に適合していなくてはならない本規則に明記さ

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あおしあきます
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2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則はFIMまたは MFJが公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を考慮し最小限の改造とコストで参加できる参加型レースを基本理念とする全ての車両は全ての要素において本仕様に適合していなくてはならない本規則に明記されていないまたは許可されていないものについては一切改造変更は許可されない

1 2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則はFIMまたは MFJが公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を考慮し最小限の改造とコストで参加できる参加型レースを基本理念とする全ての車両は全ての要素において本仕様に適合していなくてはならない本規則に明記されていないまたは許可されていないものについては一切改造変更は許可されないただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は公認車両の仕様が優先される用語の定義 : 改造 =オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) に対し切削追加研磨を行う行為変更 =オリジナルパーツ ( 車両公認時に装着されたもの ) を他のパーツに置き換える行為材質 = 鉄アルミニウムマグネシウムカーボンなどの分類を指し製造方法まで規制するものではない各材質は各々の材質を主成分としたものである材質については必要に応じて製造方法も併記して規制の運用を行う素材 = 材質と製造方法を含む 1 出場車両一般生産型モーターサイクルで FIMまたはMFJ 公認車両でなければならない地方選手権においては MFJ 公認車両でなければならない 2 排気量区分 401cc 600cc 4ストローク 4 気筒 500cc 675cc 4ストローク 3 気筒 600cc 750cc 4ストローク 2 気筒 3 最低重量各気筒数別車両の最低重量は以下のとおりとする 4 気筒 160kg バラストの使用は認められない 3 気筒 162kg 2 気筒 166kg 各レース終了後無作為に抽出されたマシンの重量が最終車検時にレースを終え 144

2 技術規則た状態で測定される音量マシンはレースを終えた状態で車重規定に合格していなくてはならずマシンには水オイル燃料またはタイヤを含む一切のものを追加することができないレース後マシンの車重には 1 kgの許容誤差が認められる練習走行及び予選時にマシンの車重検査をピットレーンで受けるようライダーに要請が出されることもあるこの場合ライダーとチームの作業をできる限り妨害しないように行われるが要請を受けたライダーチームはその要請に従わなくてはならない音量の測定は以下の方法で行われる計測のためのマイクロフォンの位置は排気管後端から 500 mmでかつ中心線から後 45 で排気管と同じ高さとするただし高さが 200 mm以下である場合は 45 上方の点で行うノイズテストの際ギヤボックスにニュートラルがないマシンはスタンドに載せた状態で測定を受けなくてはならない規制に適合しているサイレンサーには大会ごとに車検にてマークが付けられ車検後にサイレンサーを変更することが禁止されるただし同様に車検合格しマークを受けたスペアサイレンサーに関しては例外とするギヤはニュートラルとしてエンジンを回転させ所定の回転数域に達するまでエンジンの回転を増していかなくてはならない測定は所定の回転数に達した時に行うものとする回転数はエンジンのストロークに相応するピストンの平均速度に基づく次の式にて求められる 30,000 ピストンスピード (m/s) 所定のエンジン回転数 (rpm)= ピストンストローク ( mm ) 音量規制値ピストンスピード 11m/sec で測って 105dB/A までとするレース終了後は 3dB/A の許容誤差が認められる音量測定は下記固定回転数を使用することもできる音量測定は下記固定回転数方式が適用されるエンジン型式および排気量ごとにエンジンストロークはほぼ同等と見なされるので測定は下記固定回転数にて実施する 2 気筒 3 気筒 4 気筒 401cc 600cc 5,500rpm 6,500rpm 7,000rpm 601cc 750cc 5,500rpm 6,000rpm サイレンサーが 1 本を超えるエンジンの音量計測は各エキゾーストパイプの先端で測定される規制値を超えているマシンはレース前車検において再度測定を受けることができる周辺の音量はモーターサイクルから半径 5m 以内において 90dB/A までとする音量測定は気温 20 を基準とする気温 10 以下の場合許容誤差 +1dB/A が認められる気温 0 以下の場合許容誤差 +2dB/A が認められる

3 ST600 技術仕様メーターの読み方は常に小数点以下を切り捨てとする (105.9dB/A=105dB/A) 音量測定方法でここに記載されていない項目は FIM 規則による 5 燃料オイル冷却水すべての車両には MFJの定める無鉛ガソリンが使用されなくてはならない (AV ガス ( 航空機用燃料 ) の使用は禁止される ) 競技に使用できるガソリン競技に使用できるガソリンは下記の項目のすべてに合致していなくてはならない競技用ガソリンとは当該競技会の開催されるサーキットのガソリンスタンドにて購入できるガソリンとする競技用ガゾリンは鉛の含有量は 0.013g/l 以下であることリサーチオクタン価が 100.0(RON) モーターオクタン価が89.0(MON) 以下であること密度は15 において0.725g/ ml 0.780g/ mlであること競技用ガソリンには販売時に混入されている以外のいかなるものも添加されてはならないただし一般に販売されているスタンダードの潤滑油および 1.5% 以下のアルコール ( 燃料精製中に混入されているものに限る ) については認められる水冷エンジンの冷却水は水あるいは水とアルコールの混合物 ( レース用として一般市販されている冷却水 ) に限られるただし不凍液が含まれる冷却水は使用することができない大会特別規則 ( 全日本ロードレース特別規則等 ) によりガソリンの銘柄および供給方法が指定される場合それに従わなくてはならない 6 ナンバープレート及びカラー 6-1 モーターサイクルのフロントとシートカウルの両サイドまたはシートカウル上部で数字の上部をライダーに向けるようにゼッケンナンバーが装着され観客とオフィシャルが明白に認識できるようにしなければならないさらにモーターサイクルのいかなる部分によってもまたはライダーが自分のシートに座った時に身体によっても隠れてはいけないシートカウル上部のゼッケンサイズはフロントナンバーと同じサイズでなければならない 6-2 ナンバープレートの数字の間に穴を開けることができるしかしどのような状況においても数字自体に穴を開けてはならない穴の部分も規定の色に見えなくてはならない 6-3 ナンバープレートを取り付ける場合長方形で頑丈な材質でできていなくてはならない最低寸法はフロントが幅 275mm 高さ200mm サイドは幅 205mm 高さ 170mm (3 桁ゼッケンの場合は幅 260mmとする ) とするまた別個のナンバープレートを装着する代わりにボディまたはフェアリング両サイドに同寸法のスペースをつや消しでペイントするかあるいは固定してもよい 6-4 すべてのナンバープレートの数字の周囲には最低 25mmの余白が残されここにはいかなる広告も表示されてはならない 6-5 数字ははっきり読めるようにまた太陽光線の反射を避けるために地の色同様につや消しでなければならない 6-6 アンダーカウルの左右両面にサポートナンバーを付けなければならない 146

4 技術規則147 サポートナンバーの貼り付け位置はアンダーカウル内で前後のタイヤの上端を結ぶ線の下部内としアンダーカウル後端部を推奨位置とするサポートナンバーの最低寸法は 2 桁ゼッケン幅 185 mm 150 mm 3 桁ゼッケンの最低幅は 260 mmとするナンバーの地色は自由とし文字の色は黒か白文字とするいかなる場合においても文字は判別しやすいようにしなければならないナンバーをつけるためのアンダーカウルの形状変更は認められるアッパーカウルとアンダーカウルの分割位置も変更可能とする 6-7 数字の最低寸法は下記のとおりとするフロントナンバー及びシートカウル上部の寸法は最低高 :140 mm 最低幅 : 80 mm (1 の場合 25 mm ) 数字の最低の太さ : 25 mm 数字間のスペース : 15 mm サイドナンバー及びサポートナンバーの寸法は最低高 :120 mm 最低幅 : 60 mm (1 の場合 25 mm ) 数字の最低の太さ : 25 mm 数字間のスペース : 15 mm プロダクションクラスのサイドゼッケン +サポートナンバーの装着例 6-8 数字の字体は Futura Heavy を基準とするゴシック体とするまた影付き文字などは認められない

5 ST600 技術仕様 6-9 正規のナンバーと混同する恐れのあるその他のナンバープレートまたはマーキングは競技会の開始前にすべて取り外されなくてはならない 6-10 ナンバープレートの地色及び数字の色は下記のとおりとする ( 蛍光色は禁止 ) ナンバープレートの地色は単色でなければならない STクラス白地に黒文字 7 仕様以下に明記されていないすべての事項については MFJまたはFIM が公認した状態の仕様でなければならない同一車種において国内販売車両と輸出専用車両の仕様が異なる場合は国内販売車両は輸出専用車両の仕様に変更することができるただし変更する場合は変更部品をあらかじめ MFJに申請し公認部品として承認を受けなければならない 7-1 レースのために取り外されなければならない部品ライト / ウィンカー / リフレクターバックミラーナンバープレートとリヤフェンダーと別体式の場合のナンバープレートブラケットセーフティバー / センタースタンド / サイドスタンド同乗者用フットレスト / グラブレールシートレールに取り付けられた荷掛けフック ( 溶接されたものの切削も可 ) その他車検時に安全上取り外しを指示された部品 148

6 7-2 安全確保のため改造変更が義務付けられる事項技術規則149 とラケットびケールーンールックスタータースーーター 6 ラターフンとースタットフンーチーンカバー 0 フレーにルトオンされたアクーアクーナーレントルトオンのラインスプレートスターターックアーナンバープレートラケット取り外さなければならないバックラーの保安部品取り外さなければならないスーーターターター取り外すことができるオイルレンルトはイックすることスタンフートレスト取り外さなければならないスロットルグリップは手で握っていない時自動的に閉じるものでなくてはならないキルスイッチはハンドルを握ったまま操作できる位置に取付けること電動式フュエルポンプがついている車両は転倒したときにポンプが自動的に停止するための回路遮断システムを備えていなければならないクローズドブリーザーシステム全ての車両はクローズドブリーザーシステムを採用しなければならないオイルブリーザーラインはエアクリーナーボックスまたはエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクに連結されこれに排出される構造となっていることエアクリーナーボックスが 1000ccのオイル受け容量を確保できない場合適切な材質でできたオイルキャッチタンクを取り付けることとし合計で 1000cc以上を確保していなければならない ( エアクリーナーボックス単体で 1000cc以上確保できる場合はオイルキャッチタンクの装着は免除される ) エアクリーナーボックスのオイル受け容量はエアファンネルもしくは吸入口の一番低い所の水平線より下の容量とするエアクリーナーボックスの下部に排出穴が開いている場合オイルが受けられるように塞がれていなければならないエアクリーナーボックス及びオイルキャッチタンクは競技前に空にしなければならない

7 ST600 技術仕様オイルドレーンプラグおよび供給パイプすべてのドレーンプラグはワイヤーロックされなければならない外部のオイルフィルタースクリューおよびボルトでオイルキャビティに進入するものは安全にワイヤーロックされなければならない ( 例 : クランクケースオイルラインオイルクーラー等 ) ワイヤーロックするための穴あけ加工は認められる燃料タンクブリーザーパイプがついている車両はノンリターンバルブを燃料タンクブリーザーパイプに取りつけなくてはならないこれは適切な材質でできた最低容量 250ccのキャッチタンクに放出されるようになっていなくてはならない燃料タンクフィラーキャップおよびオイルフィラーキャップは閉じた状態で漏れないようになっていなくてはならないラジエターオーバーフローパイプがついている車両は最低容量 250cc以上のキャッチタンクを取付けなくてはならないリヤスプロケットガードチェーンとリヤスプロケットの間に身体の一部が誤って挟まれることのないようにリヤスプロケットガードを取り付けなくてはならないリヤスプロケットガードはスプロケットとドライブチェーンの噛合部をカバーすることとしその材質はアルミニウム頑強なプラスチックまたは樹脂とする取り付け方法はスイングアームにボルトオンまたは溶接し安易に脱落したりしないよう確実に固定しなければならない形状はチェーンとスプロケットの間にライダーの手足が巻き込まれないという目的にかなったものでかつシャープエッジでないことスイングアームとリヤスプロケットガードを兼ねることは認められるリヤスプロケットガードの板厚は最低 2mmなければならないフロントスプロケットガード車両公認時のスプロケットガードが装着されていなければならない逆シフトにしようとする際フロントスプロケットガードに干渉する場合は最小限のカットは認められるただし本来の機能が果たせなくなるようなカットは認められないハンドルストッパーライダーの指が挟まれないようにするためにハンドルを左右いっぱいに切ってもハンドルバー ( レバーを含む ) と燃料タンクの間に最低 30mmの間隔があるようにストッパー ( ステアリングダンパー以外のもの ) を取りつけなくてはならない

8 技術規則151 ステアリングダンパーのハンドルストッパーとしての使用は認められない 7-3 レースのために変更改造チューニングが許可される部分フレームリヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリーの取り外しステアリングダンパーの取付けおよび取りつけ目的のためのフレーム加工全てのカウリングステーは部分的に変えたり交換してもよい転倒時に車両のダメージを最小限に抑えるためフレームにプロテクティブコーンの取り付けは可プロテクティブコーンを取り付けた場合プロテクティブコーンの突き出し量はフェアリングの表面から20mm以上突き出してはならないまたプロテクティブコーンのRは10R 以上とするスタンドブラケットフロントホイールスタンドを取り付けるためのブラケットはフレームエンジンブロックにボルト止めされなければならないリヤホイールスタンドのブラケットはリヤフォーク ( スイングアーム ) に取り付けるための加工またはボルト止めが認められる但し必要以上に長く鋭角なものは安全上使用が認められない場合があるので注意することブラケットを取り付けするためのフェアリングのカットは認められる但しブラケットとフェアリングのクリアランスは 5mm以上なければならないフロントフォークフロントフォークのアウターチューブインナーチューブは公認車両時の状態に維持されなくてはならないフロントフォークの内部パーツは改造または変更することができるフォークキャップは外部から調節できるように改造または交換することができる車両公認時のフォークチューブ ( インナーチューブフォークパイプ ) の表面仕上げは変更しても良い追加の表面処理が認められる上部と下部のフォーククランプ ( 三叉フォークブリッジ ) は公認車両時のままに維持されなくてはならないステアリングダンパーを追加するまたはアフターマーケットダンパーに変更することができる車高調整を目的としたフロントフォークの上下の取りつけ位置の調整

9 ST600 技術仕様サスペンションフルードの変更ダストシールの改造変更取り外しを行なうことができるリヤフォーク ( リヤスイングアーム ) 推奨事項リヤサスペンションユニットは変更または改造することができるフレームとリヤフォークのアタッチメントは車両公認時の状態に維持されなくてはならないリヤサスペンションユニットスプリングは変更できるリヤサスペンションリンケージは公認車両時の状態に維持されなくてはならないリヤスプロケットガードの取りつけおよび取りつけ目的の加工リヤサスペンションの残ストローク量確認を可能にするためにリヤショックカバーの取り外しは認められるサスペンションフルードの変更公認車両時のリヤサスペンションを使用する場合の車高調整は以下の調整範囲を守ること ST600 の車両は一般公道用車両がベースであり車種ごとに構造上 / 安全上の観点から下記の範囲内にて調整を行なうこと銘柄車種車高調整方法 03-06CBR600RR(PC37) 本田技研工業 07-08CBR600RR(PC40) シム追加の車高調整は構造上不可 09-13CBR600RR(PC40) 03-05YZF-R6(5SL) シム追加による手法で10mm以内 06-07YZF-R6(2C0) ヤマハ発動機 08-11YZF-R6(13S) 公認時のワッシャー取り外しもしくはシム追加による手法で-3mm +5mm 12-13YZFR-6(1JS) ( 公認時車高を0mmとした場合 ) GSX-R600(K4 K5) シム追加による手法で6mm以内スズキ GSX-R600(K6 K7) GSX-R600(K8 K9 L0) シム追加による手法で7.5mm以内 GSX-R600(L1 L2 L3) シム追加による手法で8mm以内 03-04ZX-6RR(ZX600K M) シム追加による手法で11mm以内 ( ただしキット設定のナット使用のこと ) 05-06ZX-6RR(ZX600N) シム追加による手法で9.5mm以内 ( キット設定のナット使用のこと ) 川崎重工業 07-08ZX-6R(ZX600P) シム追加による手法で 11mm以内 ( キット設定のナット使用のこと ) STDカラー取り外し可能 ( 6mm) 09-13ZX-6R(ZX600R) シム追加による手法で 12mm以内 STDカラー取り外し可能 ( 4mm) 各エントラントがメーカーオプション以外の調整用シムを製作する場合はその材質寸法等の仕様について各メーカーの指示に従うことエキゾーストパイプおよびシステムエキゾーストパイプエキゾーストパイプとサイレンサーは音量規制に関する必要条件をすべて満たさなくてはならないエキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分は丸みを帯びさせていなければならないエキゾーストパイプ先端を含む鋭利な部分の丸みを帯びさせるとはエキゾーストパイプ先端の板厚が 2mm以上その角部は 0.5R 以上とする板厚を確保するために複数の板の溶接構造としてもよい排気ガスは後方に排出しなければならないが埃を立てたりタイヤやブレーキ 152

10 技術規後続ライダーに迷惑をかけないようにするためにオイルの飛散を防ぐ措置を施さなくてはならないエキゾーストパイプの後端はリヤタイヤの位置にかかわらずリヤタイヤ後端の垂直線より後ろにあってはならないエキゾーストシステム音量規制値以内であればエキゾーストパイプおよびサイレンサーを交換または改造してもよい ( チタンカーボン製のものも使用可 ) ただしサイレンサーの数および配置は公認車両の状態を維持しなければならない ( 例 :4into2 から4into1 への変更左右 1 本出しから片側 2 本出しへの変更などは許可されない ) サイレンサーを変更する場合ステーの交換および取り付け位置の変更も認められるチタニウムのステーの使用は禁止されるエキゾーストパイプを交換した場合遮熱板の追加は許可されるブレーキ前後ブレーキパッドとホースの変更ブレーキホース変更に伴うバンジョウボルトの変更ブレーキフルードの変更フロントとリヤのブレーキディスクは変更しても良いが車両公認時に装着されているキャリパー及びマウンティングに合うものでなければならないただし外径とベンチレーションシステムは本来マニファクチャラーが公認マシン用に製作した状態に維持されなくてはならないインターナルベンチレイテッド ( 内側でベンチレーションを行う ) ディスクは許可されない交換されるブレーキディスクの材質は鉄 (SUS 含む ) のみ認められるフロントとリヤブレーキキャリパー ( マウントキャリアハンガー ) は車両公認時のものでなければならないブレーキパッドスプリングの取り外しおよび加工は認められないブレーキパッド脱落防止のために βピン付のパッドピンを使っている場合はβピンにワイヤーロックをしなければならない βピンの交換は許可されるブレーキキャリパー脱落防止のためのワイヤーロックを目的としてキャリパーボルトへの穴あけが認められる車両公認時においてキャリパー用ラインの分岐点がロワーフォークブリッジより下にある場合であってもレース出場のためにはロワーフォークブリッジより上に変更しなければならない則を汚したり他のライダーに迷惑をかけるような放出方法であってはならないフロントとリヤのブレーキリザーバータンクステー取り付け位置の変更 / 追加を認める車両公認時にABSが装着された車両の場合 ABS 用のECU 交換とABS 関連モジュレーターユニットの搭載位置変更及びホース類の変更は許可されるタイヤホイールスピードメーター駆動部の取り外しとスペーサーの変更タイヤタイヤは MFJ 公認ドライまたはウェットタイヤのみ使用することができるタイヤは交通法規に適合する一般市販タイヤで EマークまたはDOTマークまたは

11 ST600 技術仕様 JIS の認定マークの表示がなければならないタイヤは V または Z 級のタイヤでタイヤトレッド主溝の深さは最低でも 2.5 mmでなければならないレインタイヤは E マークまたは DOT マークまたは JIS の認定マークが表示されていなくてもよいが NOT FOR HIGHWAY USE HIGHWAY SERVICE と表示されていなくてはならないタイヤへの追加工 ( ハンドカット等 ) は禁止されるまたは NOT FOR 一度登録された MFJ 公認タイヤはドライタイヤウェットタイヤともに年に回限り変更を認めるただし変更されたタイヤはその後一年間は使用しなければならない旧公認タイヤは変更後 6 ヶ月間使用可能とする新公認タイヤは変更申請後 1 ヶ月後から使用することができる ST600 公認タイヤ現在銘柄用途 F/R パターン名 ( スペック名 ) SPORTMAX GP Unbeaten-02N(R3N R2N フロント R1N) ドライ SPORTMAX GP Unbeaten-02N(R3N R2N ダンロップリヤ R1N) ウェットフロント KR189(WA) リヤ KR401B(WA WB) フロント BATTLAX RACING R10F(TYPE-3 TYPE-4) ドライ BATTLAX RACING R10R EVO(TYPE-3 リヤブリヂストン TYPE-2) ウェットフロント E05Z(YEK) リヤ E08Z(YEK YDA) ミシュランドライフロント POWER CUP(VA VB A) リヤ POWER CUP(A B) ウェットフロント P12325 リヤ P18435A ピレリドライフロント DIABLO SUPERCORSA(SC1 SC2 SC3) リヤ DIABLO SUPERCORSA(SC1 SC2 SC3) ウェットフロント DIABLO RAIN(SCR1 SCR2) リヤ DIABLO RAIN(SCR1 SCR2 ) 190/60R17 コンチネンタルドライフロント RaceAttackComp(Soft Medium) リヤ RaceAttackComp(Soft Medium Endurance) 変更があった場合 MFJ ホームページにて公示されるタイヤウォーマーの使用が許可される互換表ホイールフレームの打刻型式と同一モデル内にあってはホイールの相互の互換が認められる取り付けのためのカラー加工追加は認められる同色で示された同一メーカー同型式モデルであればホイールの互換性が認められる 154

12 技術規155 本田技研工業ヤマハ発動機 CBR600RR CBR600RR (PC40) (PC40) YZF-R6 CBR600RR (PC40) YZF-R6 YZF-R6 CBR600RR (PC37) YZF-R6 (12MODEL) (08MODEL) (06MODEL)(05MODEL) 1JS 13S 2C0 5SL GSX R600 GSX R600 GSX R600 スズキ (L1) (K-8) (K-6) ZX-6R ZX-6R ZX-6RR 川崎重工 (ZX600R) (ZX600P) (ZX600N) YZF-R6(1JS) は 13S 2CO 5SLと型式は違うが同一部品のため使用することが可能 ZX-6R(ZX600R) は ZX-6R(ZX600P) と型式は違うが同一部品のため使用することが可能フットレストチェンジレバーブレーキペダルフットレストは改造変更されてよいが下記条件を満たさなければならないただし車両公認時から改造変更しない場合は突起物を取り外し車検長の許可を得れば下記仕様を満たさなくても使用できるブラケットの改造変更によりフットレスト / フットコントロールの位置は移動してもよいがブラケットは元の取付け位置に固定しなければならないフットレストの先端は中空でない一体構造の最低半径 8mmの球状でなければならないフットレストは折りたたみ式でもよいがこの場合は自動的に元の位置に戻る仕組みになっていなくてはならない折りたたみ式でないフットレストの先端にはアルミニウムプラスチックテフロンあるいはそれと同等の材質でできた先端 ( プラグ ) が固定されていなくてはならない ( 最低半径 8mm以上 ) クイックシフターは認められるシフトパターンを逆にする場合はギヤシフトリンケージを改造する場合のみ許可されるハンドルバーレバー類ハンドルバーは交換できるが下記を条件とする車両公認時にバーハンドルのものはセパレートハンドルに交換できないまたその逆も認められないセパレートハンドルはブラケットとバーが一体式でも別体式でもよいハンドルバーの末端が露出している場合は固形物質を詰めるかゴムでカバーされていなくてはならないハンドルバーの最低幅は 450mmとするハンドルバークランプはハンドルバーが折れやすい部分ができないように丸みをつけて製作しなくてはならない軽合金ハンドルバーの溶接による補修は禁止されるブレーキレバー / クラッチレバー ( ホルダーを含む ) およびブレーキ / クラッチケーブル / スロットルケーブルの変更は認められるブレーキレバーに関しては調整機構つきのものも認められる ( ケーブル調整式も含まれる ) ハイスロットルのためのスロットルホルダーの変更則 /

13 ST600 技術仕様すべてのハンドルバーレバー ( クラッチブレーキなど ) は原則として先端がボール状 ( このボールの直径は最低 19mmとする ) となっていなくてはならないこのボールの上下の面は平らでもよいがどのような場合においても先端は丸められなくてはならない ( 平らな部分の厚みは最低 14mmとする ) この先端部分はレバーと完全に一体となっていなくてはならないボディワーク ( カウリングウィンドスクリーンエアダクト ) アフターマーケットのものに変更することができるただし外観は車両公認時と同じでなければならないスクリーンエッジは丸みをもたせていなければならないカーボンケブラーの使用は認められないカウリングを交換した場合カウリングの吸気口のメッシュフィンは付いてなくても良いフェアリングとエアボックス間を通るオリジナルのエアダクトは改造または交換が許可されるカーボンファイバー / ケブラーの使用は禁止される取り付けブラケットの改造変更露出しているエッジはすべて丸みをおびていなければならないフロントフェンダーはアフターマーケットのものに変更することができる外観は車両公認時と同じでなければならないカーボン / ケブラーは使用できないまたタイヤとのクリアランス確保するための最低限の取り付け位置の変更が認められるリヤフェンダーの形状変更追加削除することができるカーボン / ケブラーの使用は認められないフェアリング下部のオイル受けエンジンの破損または故障時にそのエンジンに使用されるエンジンオイルおよびエンジンクーラント総量の最低半分 ( 最低 5リットル ) を保持できる構造になっていなくてはならないフェアリング下部の内側にはオイルを吸収する難燃性の素材が貼られても良いこの規則を満足させる為の最低限の外観変更が許可されるフェアリング下部の端部は一番低いところから最低 50mmの高さまでなければならない ( 図 B 参照 ) [ 図 B] ロワーカウル下部には直径 20 mm ( 許容誤差 +5 mm ) の水抜き用の孔を最少 1 個設けなければならない ( 孔は 2 個までとする ) この孔はドライコンディションの時には閉じられ競技監督がウェットレースを

14 技術規則宣言した場合開けなければならないフロント形状はサイドシルエットが変わらなければ変更可とする最低限の外観変更が認められるシートシートカウルオプションのシングルシートまたはアフターマーケットのものに変更できるただし外観は車両公認時と同じでなければならずカーボン / ケブラーの使用は認められないまたライディングポジション調整のための最小限度の部品 ( パッド樹脂類など ) を追加することが認められるシリンダーおよびシリンダーヘッドシリンダーおよびシリンダーヘッドは公認車両の状態に対して切削追加研磨をしてはならないカーボン除去のみ認められシリンダーヘッドの研磨は一切認められないヘッドガスケットの変更が認められる転倒時に地面に接触する恐れのあるオイルを保持する全てのエンジンケースカバーは複合材 ( カーボンまたはケブラー製 ) の2 次カバーによって保護されなければならないこの全ての 2 次カバーは厚さは2mm以上とし強固な接着剤またはボルトにて適切かつ確実に固定されていなければならないまた 2 次カバーの接着性向上のための必要最低限のエンジンカバーの塗装の剥離は認められるラジエターラジエターの変更サブラジエターの追加ラジエターホースやパイプの改造変更追加が認められるラジエターブラケットおよびブラケット取付け位置 ( ステー ) の変更ただし材質は公認時と同じものか鉄またはアルミニウムとするラジエターに導風板を取り付けることは認められる ( カウル内部形状の変更は可 ) ラジエターとエキゾーストマニホールドの間に遮蔽板を取り付けることは認められない冷却のためのフェアリングへのドリルによる穴あけは認められる ( 直径 10mm以下に限る ) サーモスタットの交換取り外しとスぺーサーへの変更は認められる排気ガス対策部品エンジン内部以外の排気ガス対策装置の取り外し ( エンジン外部に装備されたパイプチューブ類を取り外し回路を閉塞すること ) クラッチクラッチのタイプ ( 湿式または乾式 ) および操作方法 ( ケーブル式油圧式 ) は公認を受けた状態に維持されなくてはならないフリクションディスク及びドライブディスクは変更することができる

15 ST600 技術仕様クラッチスプリングは変更することができるクラッチバスケット ( アウター ) は交換改造してもよいクラッチアッセンブリーはバックトルクリミッター機構 ( スリッパータイプ ) への変更改造が認められるバックトルクリミッター機構 ( スリッパータイプ ) 付きのアフターマーケット製の物への交換が認められるエレクトロメカニカルまたはエレクトロハイドロリック作動システムの使用は認められないキャブレタージェット類およびニードル類のみ変更が許可されるキャブレターの温水配管の取り外しフュエルインジェクションスロットルボディは公認モデルの標準ユニットでなければならないインジェクターは公認モデルの標準ユニットでなければならないエンジン作動中に機能する長さが変化するフュエルインジェクションインテイクトラクト装置は許可されないバタフライの交換改造は禁止されるフュエルインジェクションマネージメントコンピューターアッセンブリーおよびフラッシュ RAMは変更してもよい燃料ポンプおよびプレッシャーレギュレーターは公認時の状態でなければならないエレクトリックまたはメカニカルエンリッチングデバイスは作動しないようにすることができるまたそのためにデバイス本体を取り外すことおよびそのための変更は許可されるメカニカルエンリッチングデバイスの温水配管の取り外しも認められる燃料供給フュエルラインの変更フュエルベントラインの変更フュエルフィルターの追加変更ワイヤーハーネスワイヤーハーネスの改造変更スプロケット / チェーンフロントスプロケットリヤホイールスプロケットチェーンのピッチならびにサイズは変更できるエンジンレブリミッター / スピードリミッターエンジンレブリミッター / スピードリミッター ( イグナイター含む ) の変更点火時期 / スパークプラグ 158

16 スパークプラグプラグキャップの変更技術規則ハイテンションコードの変更点火時期の調整ボルトナット類ボルトナット類の変更ただし同じ材質でなければならないフェアリング ( シートカウル含む ) ウィンドスクリーンの取りつけボルトナット類は別の材質のものに変更できるボルトナット類はセーフティワイヤーを付けるために穴を開けてもよいしかし軽量化する改造は認められないカウリングのボルトナット類はクイックタイプに変更できるオイルプレッシャースイッチオイルプレッシャースイッチはワイヤーロックができるシーリングプラグに変更することができるバッテリーバッテリーのサイズとタイプは変更することができるエアフィルターエレメントは変更あるいは取り外すことができるポジション調整燃料タンクまたはタンクカバーにライディングポジション調整のための最小限度の部品 ( パッド樹脂類など ) を追加することが認められるその取り付けは安易に脱落しないように確実に固定しなければならない部品にはカーボンまたはケブラーの使用は認められないガスケットおよびガスケット材質の変更は認められるエンジンオイル取り外すことができる部品 ( アフターマーケット部品との交換は不可 ) 計器類と計器用ブラケットおよび関連ケーブル ( 計器用ブラケットがカウルステーを兼ねている場合はカウルステーと見なし交換は可ただしメーターは車両公認時のものでなければならない ) ホーンツールボックスタコメータースピードメーターハンドル左側のスイッチホルダーラジエターファンと配線チェーンカバーリヤサブフレームにボルトオンされたアクセサリー別体ボルトオンのライセンスプレート

17 ST600 技術仕様スターターキックアーム燃料タンク給油口内部のガソリンノズル対策プレート 7-5 その他チタン合金部品の使用は禁止される ( エキゾーストパイプサイレンサーは除く ) エレクトリックスターターは常に正常に作動しなければならない全てのモーターサイクルにはメインフレームに車両認識番号 ( シャーシーナンバー ) が刻印または表示されていなくてはならない ( スペアフレームの場合は刻印なしの状態で販売証明の提示または交換前の刻印のあるフレームを車検にて提示しなければならない ) スイングアームの側面にカバーを取り付け広告スペースと活用することが許可される材質は樹脂製 (FRP または PP で厚さ 1 mm 2 mm ) に限定され取り付け目的のボルト穴加工は認められる追加のボルト穴加工の場合は 6 mmに限定される ( 既存のボルト穴使用の場合はサイズは規定されない ) 追加の装備自動ラップ計時デバイスを追加することができるただし公式計時方式および装備を妨げてはならないデータロガー ( データ収集器コンピューター記録装置など ) の使用が認められるデータロガーを取り付けるためのステー追加変更および最低限のフェアリングのカットは認められるテレメトリー ( 無線による情報伝達 ) 動いているモーターサイクルへ情報を伝えるまたは動いているモーターサイクルから情報を得ることは禁止されるマシンには公式シグナリングデバイスの搭載が義務づけられる場合がある買い取り制度大会にて 6 位以内に入賞した車両及び部品は購入希望者がいた場合下記価格にて販売しなければならない売買によって発生する税金はこの金額に含まれない車両買取価格 : 国産車両 2,000,000 円部品買取価格 ( 単位 : 円 ) 外国産車両 3,000,000 円フロントサスペンション 35 万円リヤサスペンション 25 万円車種シリンダーヘッドassy ECU& インジェクション 03-06CBR600RR(PC37) 267,000 PGM FⅠユニット 63,000 スロットルボディ 97, CBR600RR(PC40) 267,000 PGM FⅠユニット 73,000 スロットルボディ 97, CBR600RR (PC40) 318, YZF-R6(5SL) 364, YZF-R6(2c0) 309,700 PGM FⅠユニット 73,000 スロットルボディ 101,000 ECU 71,000 スロットルボディ 119,000 ECU 71,000 スロットルボディ 91,

18 種シリンダーヘッドassy ECU& インジェクション技術規則車 YZF-R6(13S) 312, YZF-R6(1JS) 325,000 GSX-R600(K1 K4) 310, GSX-R600 (K-6 K-7) 08-10GSX-R600 (K-8 K-9 L0) 11-13GSX-R600(L1/ L2/L3) 310, , ,000 03ZX-6RR(ZX600K) 334,000 04ZX-6RR(ZX600M) 359, ZX-6RR(ZX600N) 270, ZX-6R(ZX600P) 337, ZX-6R(ZX600R) 362,452 ECU 81,000 スロットルボディ 94,000 ECU 87,000 スロットルボディ 101,000 ECU 75,000 スロットルボディ 97,000 ECU 80,000 スロットルボディ 97,000 ECU 90,000 スロットルボディ 97,000 ECU 90,000 スロットルボディ 97,000 ECU 71,850 スロットルボディ 148,500 ECU 75,450 スロットルボディ 212,250 ECU 53,000 スロットルボディ 125,000 ECU 65,625 スロットルボディ 136,000 ECU 62,500 スロットルボディ 164,400 シリンダーヘッド ASSY にはカムシャフトバルブ類 ( バルブ組込み工賃含む ) が含まれる購入希望者は決勝レース暫定結果発表後 30 分以内に限り購入申請をすることができる購入希望者は売主を除き購入申請者は当該レース参加者に限られるまた購入申請は主催者指定の用紙に必要事項を記入し購入申請が締め切られた後売主に購入申請があったことが通達される申請締切り後抽選の会場時間が購入希望者に連絡される購入者は主催者により抽選にて購入優先順位が決定される購入優先順位 1 位以外の者の購入申請保証金は抽選後返却されるただし車両購入希望者と部品購入希望者が複数の場合は車両購入者が優先される購入者が決定した時点で購入者は購入申請日に以下のものをそろえて主催者へ提出しなければならない購入申請用紙購入者の運転免許証のコピー購入申請保証金 50,000 円 ( 購入申請保証金は購入代金の一部とされる ) 購入者が決定した時点により主催者は車両を売買契約日まで保管しなければならないその場合レース後車検を受けた車両は車検長の指示を受けて分解した状態でも良いものとする売買契約日は購入申請日から起算して 10 日以内に設定されなければならず売主購入者そして主催者 3 者合意のもと, 売買契約日を決定する上記にて決定された売買契約日に購入代金現金と車両の受け渡しが行われる売買契約日に売り主購入者双方とも身分証明のコピーを主催者に提出しなければならない

19 ST600 技術仕様売買契約は売主購入者双方と主催者の立会いのもと行われる上記にて決定された売買契約日に購入者が購入代金を支払うことができない場合はこの売買契約は無効となり購入申請保証金 50,000 円は返却されないまたこの場合に発生する経費運搬費等は購入希望者が負担する主催者が購入申請を行うことができる売買された車両が売主のエントラントから出場登録された場合主催者はこれを拒否する事ができる外装部品の互換性特別申請車両メーカーから申請された外装部品についてMFJ で審議し互換性が承認された場合その内容の範囲内で使用が認められる承認された内容は MFJのホームページ等で告知される許可された車両車種 :CBR600RR(PC40) 互換性の内容力ウリング ( アッパ一口アー ) 互換性の対象車両車名 ( 型式年式 ) F 打刻型式 E/G 型式 F 打刻開始 No. CBR600RR( ) PC40 PC40E PC CBR600RR レースベース車 ( ) CBR600RRSTD/ABS ( ) CBR600RR レースベース車 ( ) 8 ST600N クラスの仕様 JH2PC40S PC40E JH2PC40S*7M PC40 PC40E PC JH2PC40S PC40E JH2PC40S*9K 本規則は ST600 技術仕様に部品の互換性範囲を一部広げた内容を付け加えたものである適用は地方選手権のナショナル ST600 クラスに限られる地方選手権参加者が同一車両で長く参加できることを目的に制定されました 8 ST600Nクラスの仕様車両は国内競技規則付則 9ST600 技術仕様の1 項から7 項に適合してなければならないただし 1 項から7 項と相反する項目は ST600N クラスの仕様 1 項が優先される 8-1 フェアリングはMFJ 技術規則の範囲内で外観変更改造および MFJ 公認車両 ( 同一車両メーカーの公認車両に限る ) 間での互換性が認められるただし取り付けは公認車両のフレームを変更または改造しない範囲で出来る事取り付けステーの変更は認められる 8-2 フロントフォークリヤフォークフォーククランプリヤサスペンションリンケージはフレームおよびエンジンの一切の改造なしで取り付けられる場合に限り公認車両 ( 同一車両メーカーの公認車両に限る ) 間での互換性が認められる 8-3 エキゾーストパイプおよびサイレンサーの数取り付け配置の変更が認められるただし音量規制に関する ST600 技術仕様をすべて満たしていること 162

ST250/ST200/ST150 技術仕様レース後マシンの車重には 1kgの許容誤差が認められる練習走行及び予選時にマシンの車重検査をピットレーンで受けるようライダーに要請が出されることもあるこの場合ライダーとチームの作業をできる限り妨害しないように行われるが要請を受けた

ST250/ST200/ST150 技術仕様レース後マシンの車重には 1kgの許容誤差が認められる練習走行及び予選時にマシンの車重検査をピットレーンで受けるようライダーに要請が出されることもあるこの場合ライダーとチームの作業をできる限り妨害しないように行われるが要請を受けた技術規則163 2013 MOTORCYCLE SPORTS RULES 本規則はMFJ が公認した公道用一般市販車をベースに安全性平等性経済性を考慮し最小限の改造とコストで参加できる参加型レースを基本理念とする全ての車両は全ての要素において本仕様に適合していなくてはならない本規則に明記されていないまたは許可されていないものについては一切改造変更は許可されないただし公認された車両が本規則の仕様に合致しない場合は