この度はデイトナ「ファットボブロングリヤフェンダー」をお買い上げ頂きまして誠にありがとうございます

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せとかさわなか
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取扱説明書 R956151/17 * 取り付ける前に必ずお読み頂き内容をよく理解して正しくお使いください * この取扱説明書はいつでも取り出して読めるよう大切に保管してください * この商品もしくはこの商品を取り付けた車両を第三者に譲渡する場合は必ずこの取扱説明書も併せてお渡しくださいビッグボアキット ( スチールシリンダー )63cc 適応車種 NSR50( 87~ 94) NS-1(

1 取扱説明書 R956151/17 * 取り付ける前に必ずお読み頂き内容をよく理解して正しくお使いください * この取扱説明書はいつでも取り出して読めるよう大切に保管してください * この商品もしくはこの商品を取り付けた車両を第三者に譲渡する場合は必ずこの取扱説明書も併せてお渡しくださいビッグボアキット ( スチールシリンダー )63cc 適応車種 NSR50( 87~ 94) NS-1( 91~ 94) NS50F( 87~ 95) CRM50(~ 97) 商品 NO この度はデイトナビッグボアキットをお買い上げ頂きまして誠にありがとうございますご使用前には必ずこの取扱説明書をよくお読みくださいまた取り付け前に必ず商品の内容をお確かめくださいなお万一お気づきの点がございましたらお買い求めの販売店にご相談ください特徴エンジンの限界まで排気量アップを図ったビッグボアキットですノーマルのエンジンに近い出力フィーリングのオリジナルシリンダーを使用していますピストンには特殊コーティングを施し初期のなじみの向上と耐焼き性向上を図りました商品内容パーツ名サイズ (mm) 数量パーツ名サイズ (mm) 数量 1 シリンダー 44mm 1 6 シリンダーガスケット 1 2 ピストン 44mm 1 7 ピストンピン 1 3 ピストンリングセット 44mm 1set 8 リートハルフカスケットセット 1set 4 サークリップ 2 9 原付二種用標識 1 5 ヘッドガスケット 1 注意事項この商品を装着するとボア 44mmx ストローク 41.4mm 排気量 62.9cc に変わるため原付ニ種扱いとなります従って一般公道で走行する場合は次の 1~3 の条件を満たすようナンバー登録免許保険等の変更が必要になります 1. 免許は必ず自動二輪 ( 小型限定以上 ) の資格を取得している事 2. 市町村区の役所で車両の 63cc の登録を行ない原付二種のナンバーを発行してもらう事 3. 任意および自賠責保険の条件が 63cc の排気量に適合している事ビッグボアキットの組み込みを行なう時は必ず熟練した経験者の方が作業を行なう様にしてください取り付け作業に入る前に必ず安全を確保した上で作業を行なってください取り付けは確実に行なってくださいまた走行中にネジ部等が緩むことのないよう規定トルクで確実に締め付けてください純正シリンダーヘッドでの使用を前提に設計してありますので純正シリンダーヘッドの加工品や純正部品以外のシリンダーヘッドは使用しないでください性能低下や焼きつきの原因になりますキャブレターのセッティングの問題や組み付け時の問題による焼きつきは保証の対象外ですビッグボアキットを組み込む時には必ずピストンやシリンダーヘッドのバリの有無を確認してくださいバリが出ている場合は耐水ペーパー等で修正を行なってからご使用くださいバリが出ている状態でエンジンを始動すると焼きつきを起こします取り付け後約 100km 程度走行したら各部を点検してネジ部等の増し締めを行なってくださいその後 500km 毎に必ず点検を行ない同様の増し締めを行なってください走行中に異常が発生したと思われる場合は直ちに安全な場所に停止してから異常部分を検査して購入したお店に御相談くださいオーバーサイズのピストンを購入して組み込む時はボーリング作業をしてくれる業者にクリアランスを 0.05~0.06mm に指定してください ( 当社では請け負っておりません ) この商品は予告なしに価格や仕様を変更する場合がありますまた文中にて紹介した他の商品につきましても同様です予めご了承ください

2 956152/17 取り付け手順はじめに 9 原付二種用標識の三角マークをリヤフェンダーの後側もしくはシートカウル後部に U マークをフロントフェンダーの先端に貼り付けます 1. シートカウルシートガソリンタンクアンダーカウルを外します 2. ドレンボルトを外し冷却水 ( クーラント ) を抜きます 3. エアクリーナーキャブレターラジエターホースマフラーを外します 4. シリンダー締め付けナットを外してシリンダーヘッドを外します 5. コンロッドからノーマルピストンを取り外します 5-1. ラジオペンチ等を使用しピストンからサークリップ (2 ケ ) を取り外します 5-2. ピストンからピストンピンを抜きコンロッドからピストンを取り外します * クランクケース内に異物が入らないようクランクケース内にウエス等を詰めて作業を行なってください * クランクケース等にシリンダーガスケットのカスが残っている場合はガスケットリムーバーとスクレーバー ( 工具 ) 等を使用して完全に取り除いてください * クランクケース内にクーラントが入っていないか確認してください入っている場合は必ず抜き取ってくださいエンジンが掛からない原因となります 6. キットの 2 ピストン上部の矢印を排気側に向けて左側に 4 サークリップ (1 ケ ) をはめます 7. キットの 3 ピストンリングを 2 ピストンに組み付けます 7-1. リングの裏表は R マークが付いている方が上になりますまたトップリングセカンドリングの区別はありません 7-2. リング組み付けの前にリング溝とピン穴に 2 ストロークエンジンオイルを塗布しておいてください * サークリップがピストンのサークリップ溝に確実に入っていることを必ず確認してください * サークリップは使用済みの物や折れ曲がったことのある物は使用しないでくださいエンジン始動中にサークリップ溝から外れてしまう事があり焼きつき等トラブルの原因となります * ピストンリングサークリップの再使用は絶対にしないでくださいトラブル発生の原因となります

3 956153/17 8. コンロッドに小端ベアリングが入っていることを確認し手順 7 で組み付けた 2 ピストンをコンロッドに取り付けますピストン上部の矢印方向を排気に向けて 2 ピストンをコンロッドに装着し 7 ピストンピンと 4 サークリップを取り付けますピストンリングの合い口を 2 ピストンのノックピン位置に合わせておきますシリンダーの内側にエンジンオイルを塗布してください 9. クランクケースベースに 6 シリンダーガスケットを取り付けます 10.1 シリンダーを 2 ピストンに差し込みますピストンリングを指で押さえながら 1 シリンダーをゆっくりと 2 ピストンに差し込みます * シリンダーは無理な力で押し込まないでくださいピストンリングが折れる場合がありますシリンダーがスムーズに差し込めない場合はピストンリングの合い口がピストンのノックピン位置からずれていることがありますので再度手順 8 に戻って作業を行なってください 11. ヘッドガスケットシリンダーヘッドの順に組みヘッド締め付けボルトを手で仮り締めしてくださいリードバルブガスケットは必ず 2 枚重ねて組み込んでください (1 枚だけの使用で組み込むとリードバルブが破損します ) 12. キックペダルを数回踏んでシリンダーとピストンの芯だしをします 13. 5N m で均等にシリンダーヘッド締め付けナットを徐々にトルクを上げ最後に規定トルク 20N m で均等に締めてください 14. 冷却効果を上げるためサーモスタットは外されても結構です ( レース等で使用される場合は外すことをお勧めします ) 15. ラジエターホース類を接続しクーラントを規定量入れてください ( クーラントの量はサービスマニュアルを参照願います ) 16. キャブレターのメインジェットを純正より #10 程度大きい番手のものと交換します * 点火プラグは必ず #9(NGK の場合 ) 以上の冷え型プラグを使用してください慣らしの後の全開走行時にプラグの電極が溶けてしまう可能性があります 17. その他の外したパーツを元通り組み付けエンジンを始動させ排気漏れ等の異常がなければ取り付け完了です

4 956154/17 [ 慣らし運転 ] 分離給油で走行する場合指定オイルはカストロール TTS ワコーズ V2 モトレックス POWER 2T エルフモト 2 ウイナーになりますガソリンタンク内に 100:1 の割合で指定オイルと混合して給油後エンジン回転数を 7,000rpm 以下で約 100km 以上の距離を必ず走行してください混合ガソリンで走行する場合混合専用オイルまたは混合 / 分離両用タイプのオイルで混合比率はオイルの取り扱い説明書に従ってくださいノーマルキャブレター ( メインジェット #10 程度 UP) とノーマルマフラー以外は慣らし運転時には使用せず慣らしが終わってから使用するようにしてください走行中の水温をチェックしたい場合はデジタル水温計 (47101)\6,500- をご利用いただくとより正確な水温が確認できます [ 慣らし運転終了後 ] ノーマルマフラーをご使用になる場合は上記指定オイルを使って分離給油で走行していただいて結構です純正以外のマフラーをご使用になる場合は [ 分離給油 + 混合ガソリン (100:1)] でご使用してください当社製以外を使用しますと性能が出にくい場合があります性能につきましてはマフラーメーカーに問い合わせてください [ セッティング ] CDI の交換ノーマル CDI ではビッグボア本来の力を発揮することが出来ませんので当社のレーシング CDI ユニットなどへ交換することをお勧めしますキャブレターの交換クラッチスプリングの交換スプロケットの交換排気量のアップに応じてキャブレターを 24mm( ケイヒン ) のビッグキャブと交換すると更にビッグボアの性能を発揮することが出来ますトルク & パワーのアップに伴いクラッチの滑りが発生する場合がありますその場合はプロパフォーマンスクラッチスプリング (16261) 廃番 - の使用をお勧めしますサーキット等を走る場合は必要に応じてスプロケットを交換しギヤ比のセッティングをしてください

5 956155/17 [ 補修パーツ ] 名称品番標準価格シリンダー ,000 ピストンキット ( スタンダードサイズ ) \7,500 ピストンキット (0.25mmオーバーサイズ) 廃番ピストンリングセット ( スタンダードサイズ ) \2,000 ピストンリングセット (0.25mmオーバーサイズ) 廃番ガスケットセット \1,000 ピストン単体廃番ピストンピン 12mmX \500 ピストンピンクリップ 12mm 2ケ set \300 原付二種用標識 \200 シリンダーヘッド締付けボルト締付トルク 20N m 締付トルク 10N m プラグ締付トルク 20N m サーモスタットカバーサーモスタットシリンダーヘッド 5ヘッドガスケット 1 シリンダー 8 リードバルブガスケット * リードバルブガスケットは必ず 2 枚重ねて使用して下さい ( リードバルブの位置調整の役割があります ) 純正スタットボルト 6 シリンダーガスケット小端ベアリングコンロッド 2ピストン * 矢印を確認して組み込むように注意してくださいクランクケース 4 サークリップ 7 ピストンピン 4 サークリップ静岡県周智郡森町一宮 4805 URL: デイトナ商品についてのご質問ご意見はフリーダイヤルお客様相談窓口まで

6 956156/17 ビッグボア KIT について取り付けされる前に必ず! お読みください! 当社ビッグボア KIT を装着すると取り扱いによっては焼きつき等の症状を起こすことがありますその原因として次の 4 点があげられます 1 ピストンとシリンダーのクリアランスが十分確保されていない場合 2 当社指定のオイルを使用されていない場合 3 メインジェットの設定不備による場合 4 慣らし運転不十分の場合当社では上記 1 については出荷時に十分確認をしています万一クリアランスについての不具合が発見された場合は取り付けされる前に必ずご連絡ください原因 234 につきましては下記注意事項を守り正しくお取り扱いください * 取り付け後のやきつき等のトラブルにつきましては取り扱い上の不備と判断し保証の対象になりませんので予めご了承ください焼きつきを起こさないための 3 原則 * 下記事項を守らないと焼きつき等のトラブルを発生する場合があるため必ずお読みください 1. 純正オイルのままで使用しない! 当社ビッグボア KIT はノーマルの排気量に対して約 20%~35% アップしているため吸入空気量もその分アップしますそれに対し純正オイルポンプのオイル供給量は 50cc の設定と変わらない ( オイプポンプ側ケーブル巻き取り位置等を調整しても全開時の供給量はそれほどアップしない ) ためオイルの取り扱いは下記の事項を厳守してください使用されるエンジンオイルは当社指定のエンジンオイル以外ご使用にならないでください ( 当社指定のエンジンオイル ) メーカー銘柄カストロール TTS カストロール TTR ワコーズ V2R * 当社テストの結果により当社指定エンジンオイルは耐焼きつき性に優れていることを確認しているため推奨しています 2. ノーマルメインジェットのままで使用しない! 1 ノーマルキャブの場合ノーマルメインジェットのサイズより HONDA 車の場合は #5~#7.5 番程度 SUZUKI 車 &YAMAHA 車の場合は #5~#10 程度上げてください * 車両の個体差により燃料が濃すぎて所定性能がでない場合がありますが慣らし中はやむ負えないことですのでご理解ください * ノーマルメインジェットのままですとガソリンの量が足らなくなり必ず焼きつきを起こします 2 ビッグキャブ KIT の場合基本的には変更する必要はありませんが [ クレームかな? と思ったら!] に従い対処してください

7 956157/17 3. 慣らし運転を必ず行なう! 1. 各ビッグボア KIT の取扱説明書に従って指定の距離回転数を守って走行してください 2. 慣らし運転時のオイルの取り扱いについて 1 純正のオイルポンプを使用しないでガソリンタンクに混合ガソリンを入れて行なう場合オイルの銘柄は当社指定のオイルを使用してガソリンタンクの中にガソリン 30 に対しエンジンオイル 1 の割合で混合したガソリンを入れてください 2 純正のオイルポンプを使用する場合オイルの銘柄は当社指定のオイルを使用してエンジンオイルタンクにエンジンオイルを入れた後ガソリンタンクの中にもガソリン 100 に対しエンジンオイル 1 の割合で混合したガソリンを入れてください 3. 慣らし運転時の走行方法は時速 30KM/h 以下の速度で約 120km 以上の距離を走行してください 4. 慣らし運転後の取り扱いについて 1 純正オイルポンプを使用しない場合上記 2-1 の混合対比にて走行してください 2 純正オイルポンプを使用する場合ガソリンタンクに混合ガソリンを入れる必要はありませんがオイルタンクの中には必ず当社指定のエンジンオイルを入れて走行してください 5. 混合ガソリンの作り方と注意点 1 混合ガソリンとはガソリンとエンジンオイルを混ぜたガソリンのことを言います 2 混合ガソリンを作るには MIX タンク ( 品番 : L または品番 : L) 等を使用し指定の割合でガソリンとエンジンオイルを混ぜてください 3 混合ガソリンは必ずガソリンとエンジンオイルを良く混ぜたものをガソリンタンクへ入れてくださいガソリンタンクの中に既に入っているガソリンの中にエンジンオイルを入れても良く混ざりませんので避けてください

8 956158/17 クレームかな? と思ったら! 1. 万が一エンジンが止まってしまった場合ピストンのピン穴の回りに何かで削られた様に傷が入っている ( 原因 ) サークリップの (a) が金属疲労により折れその破片が異物となりピストンの (b) 及びシリンダー内部を傷つけたと思われますこれは取り付けの際サークリップに無理な力がかかった場合起こる症状です ( 対処 ) 申し訳ありませんがもう一度 KIT をお買い求めいただくか傷が浅い場合は 0.25mm オーバーサイズピストン KI T をご購入していただきシリンダーをピストンに合わせてボーリング ( 径を広げる ) すれば再使用できます但しメッキシリンダー (NSR50 T ZR50 用 ) はボーリングできませんので KIT をお買い求めくださいピストン上の方が白っぽくなっている ( 原因 ) キャブレターのセッティングが薄すぎたと思われます ( 対策 ) メインジェットのサイズを大きくする必要があります軽度の焼きつきの場合は 0.25mm オーバーサイズ KIT をご購入していただきシリンダーをピストンに合わせてボーリング ( 径を広げる ) すれば再使用できます但しメッキシリンダー (NSR50 TZR50 用 ) はボーリングできませんので KIT をお買い求めください上記の様な症状の場合は原則として保証の対象となりませんので予めご了承ください 2. その他オイルは混合にした方が良いか ( 対処 ) 組み付けて 100km 位は混合にして使用するようにしてください万が一焼きつきの症状が起きても保証の対象となりませんので十分にご注意してくださいお勧めするオイルカストロールの TTS/2TS ワコーズの V2R など

9 956159/17 スクーターでセッティングが出ない ( 対処 ) ウエイトローラーのセッティングが必要ですパワーバンドがノーマルよりも上がっておりますのでノーマル時よりもウエイトを軽くする必要があります何グラムにするかは車種によって異なりますので取扱説明書またはセッティングマニュアルをご参照くださいエンジンからカタカタと音がする ( 原因 ) ピストンとシリンダーとのクリアランスによる打音です * 純正シリンダーと違いアルミ製の薄いフィン形状のため音が増幅されて大きく聞こえます ( 対処 ) 性能面等につきましては全く問題ありませんのでご安心してお使いくださいまた音がしてもそれが原因で焼きつくことはありませんノーマルキャブのままで使用できますか ( 対処 ) ご使用いただけますがメインジェットを交換する必要がありますノーマルよりも 1 サイズ程度大きい物へ交換してくださいまたパワーアップさせるためにはビッグキャブの使用をお勧めします * 当社で販売しているボルトオンビッグキャブの PE24mm をお買い求めくだされば当社のボアアップ KIT を付けた各車種にノーセッティングで走行できますマフラーをチャンバーに交換した方が良いか ( 対処 ) ノーマルマフラーでも十分パワーアップします更にパワーアップと最高速の向上を狙うのでしたら市販のチャンバーをお勧めします原付二種用標識のシールは何処に貼るのですか自動車整備車両保安関係通達集により交通取締および車両保安上必要なため必ず車体の前方および後方に白色の標識を示すことに従い添付しており前方標識 (A) は泥除全端部に後方標識 (B) は車体後部の見やすい箇所に添付することと定められていますお願いお願いお客様の取り付けミスによるクレームおよびセッティングのミスによるクレームにつきましては保証の対象となりませんので予めご了承くださいまた商品の不具合につきましては保証させていただきますが当社保証規定により工賃関係部品等商品以外の事柄につきましては保証の対象となりませんので予めご了承ください恐縮ですが何卒ご容赦願います上記の事柄以外の問題が起きた場合または不明な点等ございましたらご連絡ください静岡県周智郡森町一宮 4805 URL: デイトナ商品についてのご質問ご意見はフリーダイヤルお客様相談窓口まで

点を必ず実行してくださいなお強制および任意保険についても排気量の増加に対してカバーできるようにしておいてくださいビッグボア KIT の取り付けにあたっては設備の整ったオートバイ店もしくは認証整備工場で専門的な教育を受けた整備士に作業を行なっていただく必要があります専門外の方が作業を行なうと怪我や火傷を負う恐れがあり大変危険です

10 /17 * 取り付ける前に必ずお読みください! ビッグボア KIT の取り付けにあたって特に以下の点について注意してください間違った取り付けや不注意な行為は重大な事故にもつながりまた保証対象外となりますのでご注意くださいこのビッグボア KIT を装着して一般公道を走行する時には自動二輪免許を取得していることまた市町村役場に装着車両の排気量変更の届け出をしてナンバープレートの取り替えを済ませることこの 2 点を必ず実行してくださいなお強制および任意保険についても排気量の増加に対してカバーできるようにしておいてくださいビッグボア KIT の取り付けにあたっては設備の整ったオートバイ店もしくは認証整備工場で専門的な教育を受けた整備士に作業を行なっていただく必要があります専門外の方が作業を行なうと怪我や火傷を負う恐れがあり大変危険です装着作業は専門のオートバイ店もしくは認証整備工場へ依頼してください ~ この商品を取り付ける整備士の方へ ~ ビッグボア KIT を取り付ける前に取り付け前に必ず取扱説明書をよく読んで理解した上で正しく作業を行なってください付属のカラーワッシャースペーサー等は取扱説明書に従って必ずお使いくださいガソリンタンクキャブレターフューエルホース等を取り付けまたは取り外すときはガソリンがこぼれないよう細心の注意をはらって作業を行なってくださいまた作業が完了するまでガソリンタンクのフューエルコックは必ず閉めておいてください作業中は火気厳禁を守ってくださいなお皮膚が敏感な方はガソリンに直接触れないよう注意してください走行直後はエンジンやマフラー等が高温になっていますエンジンやマフラー等が熱い状態のまま作業を行ないますと火傷の恐れがあり非常に危険です必ず車体が冷えてから作業に取り掛かってください使用する 2 サイクルオイルについてビッグボア KIT を装着した場合分離給油のままでご使用になると焼きつきを起こす恐れが非常に高くなりますガソリンについては必ず混合ガソリンをお使いくださいまたその際は 2 サイクルオイルについては次に記載したグレードのものを必ずご使用ください * 下記のオイル以外は使用しないでくださいカストロール A747- 混合比 ( ガソリン )30:( A747)1 TTR- 混合比 ( ガソリン )30:(TTR)1 TTS- 混合比 ( ガソリン )30:(TTS)1 ワコーズ V2R- 混合比 ( ガソリン )40:( V 2R)1 焼きつきは基本的にクレーム扱いになりません

11 /17 取り付け上の注意シリンダーやシリンダーヘッドを締め付けるボルトナットは必ずトルクレンチを使って締め付けてください締め付ける場合は 2~3 回に分けて対角順に締め付けてくださいボルトスクリューナットの締め付けトルクネジの呼称ネジ径 (mm) 締め付けトルク (kgf m) ネジの呼称ネジ径 (mm) 締め付けトルク (kgf m) M ~0.3 M ~10.0 M ~0.6 M ~16.0 M ~1.2 M ~25.0 M ~2.8 M ~28.0 M ~6.0 締め付ける際にネジ径が解らない場合はノギス等の工具で上図指定部分を測定してくださいボルトやスクリューはネジ山の外径ナットはネジの谷から谷の内径を測りますなお下図はそれぞれの断面を表したものです測定の参考にしてください KIT を組み付ける際はクランクケース内に異物が入らないようウエス等をかぶせて作業をしてください作業中にゴミやホコリのついたパーツをそのまま組み付けますとエンジンを始動した際にキャブレター内部で詰まったりピストンやシリンダーに付着して焼きつきの原因になります必ずきれいにしてから組み付けてくださいピストンピストンピンピストンリングシリンダー等を組み付ける場合は必ず 2 サイクルオイルを塗布してくださいピストンピンクリップは一度でも使用したものや曲がってしまったものは絶対に使わないでください走行中にクリップが外れたりして事故の原因となります必ず新品をお使いください

12 /17 慣らし運転について組み付け後慣らし運転をせずにいきなり全開走行しますと焼きつきを起こします必ず 40km/h 以下の速度で 100km 程走行してくださいセッティングについて純正のキャブレターを使用する場合はキャブレターのメインジェットの番数を #5~10 番程度上げてくださいキャブレターのセッティングが違ったまま走行しますと焼きつきやエンジントラブルの原因となります ~メインジェットセッティングの目安 ~ ノーマルキャブ+ノーマルエアクリーナーの場合 #5~10 UP ノーマルキャブ+ターボフィルター装着の場合 #5~10 UP ノーマルキャブ+パワーフィルター装着の場合 #10~15 UP 点火プラグについて #8 以上の熱価の点火プラグを必ずご使用ください #7 や #6 の点火プラグを使用すると電極が溶けてピストンに穴があく原因となりますその他取り付け後約 100km 走行しましたら各部を点検しネジ部等の増し締めを行なってくださいその後は約 500km 毎に必ず点検しネジ部等の緩みがあれば同様に増し締めを行なってください走行中に異常が発生したと思われる場合は直ちにバイクを安全な場所に停車させ異常箇所を点検してください取り付けの際に疑問や不明な点がある場合は販売店もしくは弊社までお問い合わせください必ず理解された上で取り付けに掛かってくださいこの商品もしくはこの商品を取り付けたバイクを他の第三者へ譲渡する場合は必ずこの警告書も併せてお渡しくださいその他の注意事項この商品は予告無しに価格を変更する場合があります本文中にご紹介した当社商品についても予告無しに価格を変更する場合がありますので予めご了承くださいこの商品のパッケージに記載してある適合車種以外のモデルにはご使用しないでください静岡県周智郡森町一宮 4805 URL: デイトナ商品についてのご質問ご意見はフリーダイヤルお客様相談窓口まで

13 /17 ボアアップ KIT についての Q&A 集 Q1. ビッグボア KIT はノーマルキャブやノーマルマフラーで使用できますか? A: キャブレターはセッティングが出ていれば問題ありませんのでノーマルでも使用できますより大きな出力が欲しいのであればビッグキャブ KIT に交換することをお勧めしますマフラーに関してはビッグボア KIT に対応しているマフラーであれば問題ありませんが排気量のアップに対応できないないスペシャルマフラーを装着するならノーマルマフラーを使用された方がセッティングも出しやすく扱いやすいです但し 2000 年以降生産の排ガス規制対応マフラー ( 純正マフラー ) はボアアップ KIT と組み合わせるとマフラー本体が加熱しすぎて危険なため併用ができませんので純正品以外のマフラーに交換してくださいまた長期間使用されているノーマルマフラーは中で詰まりがありますのでお勧めできません Q2. ビッグボア KIT は混合ガソリンでないと使用できませんか? A: 混合ガソリンはオートバイのチューニングレベルや車体の状態によって必要になる場合がありますノーマルマフラーノーマルキャブならば混合ガソリンは慣らし運転の間だけで結構ですマフラー交換やビッグキャブ交換などのチューニングを行なっている時は焼きつく恐れがありますので混合ガソリンとオイルポンプからのオイルとの併用を必ず行なってくださいさらにスーパー DIO 系ボアアップ KIT 品番 :61046( 廃番 ) につきましては慣らし運転後も焼きつき防止のため継続的に混合を続けてください Q3. オイルの銘柄は気にしなくても大丈夫ですか? A: 使用できるエンジンオイルはメーカーでテスト結果の良好だった物が指定されていますオイルのグレードを下げるようなことはしないでください焼きつきの原因となります Q4. 混合ガソリンはどうやって作るのでしょうか? A: 混合ガソリンを作るための専用ポリタンクやメスシリンダーなどが各メーカーから発売されていますそちらの商品を使用して混合ガソリンを作ってください ( 例 100:1 5L のガソリンに対して 50cc の 2 サイクルオイルを混合する ) 混合比はオイルによって違いますからビッグボア KIT の取扱説明書通りに作ってください混合ガソリンは必ず作ってからガソリンタンクの中に給油してくださいガソリンタンクの中にオイルを垂らしてからオートバイを揺すってみても混ざりませんのでご注意ください Q5. ビッグボア KIT は良く焼きついてしまうと聞きました本当ですか? A: 焼きついてしまうのではなく焼きつかせてしまいやすいのです焼きつかせてしまう理由は幾つかありますので以下に記載します 1 潤滑不足 ( 混合ガソリンのオイルの割合が低いまたは混合ガソリンを使用していない ) 2 混合気が薄い ( セッティングしていないメインジェットを薄めでセッティングしている ) 3 二次空気の侵入 ( 組み付け不良による隙間の発生 ) 4 ピストンピンクリップの脱落 ( しっかりと組まれていない組み付け不良 ) 5 ピストンリングの破損 ( 組み付け時に無理をして負担を掛けている ) 6 ピストンの組み間違え ( ピストンを前後逆に組み込んでいることによる破損当社の場合マークが排気側の方向です ) 7 指定熱価にプラグを交換していない ( 熱価が低すぎるために燃焼状態が悪い ) Q6. ビッグボア KIT を組み込んだら速くなりますか? A: エンジンの出力が大きくなりますのでセッティングさえ合っていれば加速最高速共にノーマルよりも格段に向上しますもしも良くならなかったり壊れたりしたら正常に組み込まれていなかったりセッティングが出ていないのが原因であることが殆どです

14 /17 Q7. ビッグボア KIT を組み込んだらセッティングは必要ですか? A: ご使用になるビッグボア KIT やキャブレターによって違いますノーマルキャブレターをご使用になる場合は排気量が大きくなりますから当然のこと混合比の増量が必要となりますキャブレターのセッティングは必ず取扱説明書に従ってください駆動系のセッティングはシリンダーの出力特性によって必要になります高回転高出力型のビッグボアシリンダーを組み込もうとするならウエイトローラーの重量などを軽めに変更する必要があります取扱説明書に従って作業を行なってくださいセッティング作業を行わないとトラブルによる焼きつきうまく走らない等トラブルをひき起こす原因となります Q8. 自分の使用しているチャンバーはビッグボア KIT に使えますか? A: 殆どのスペシャルチャンバーが対応できていませんチャンバーメーカーに確認してください Q9. プラグの熱価は変更した方が良いのでしょうか? A: ビッグボア KIT( ノーマルヘッド使用 ) を組み込むと圧縮比が高くなります燃焼温度も高くなりプラグの焼けかたも変わってきますので燃焼状態に合わせて必ず変更してください NGK 社製プラグで #8~#9 の熱価のプラグを使用するのが一般的です熱価の変更を行わないとトラブルの原因となる恐れがあります Q10. ビッグボア KIT の耐久性は? A: ノーマルと比較すると多少は悪くなりますもちろんエンジンですからメンテナンスをしっかり行うか行わないかで耐久性は大きく異なってきますノーマルよりもエンジン出力が大きくなるわけですから各部に掛かる負担に関しても大きくなります Q11. ノーマルシリンダーをボーリングしてボアアップできますか? A: 使用できるピストンがあれば不可能ではありませんが排気量をあまり大きくすることは出来ません排気量を大きくするためにシリンダーのボア径を大きくするとシリンダーのポートタイミングが変わってしまい本来持っていたはずの性能が発揮できなくなりますエンジンの回転数がノーマルの時よりも上昇しなくなってしまうのですピストンの外径が合わせられれば使用できるというものではありませんもちろん燃焼室の容積スグッシュエリア等の問題も発生してきます焼きつくのは目に見えていますから使用は出来ないと思ってください各メーカーから発売されているシリンダーは全くのオリジナル品として設計されています車種別専用品として発売されている物を購入することをお勧めします Q12. 慣らし運転はどの程度行ったら良いでしょうか? A: 最低でも 100~150km は行ってください慣らし運転は以下の記述に従って確実に行ってください 1 アクセル全開は 1/2 以下 ( 自動変則装置なのでアクセルを開ければ高回転まで回ります ) 2 慣らしの期間中は混合ガソリンと分離給油オイルを併用する 3 エンジンオイルは指定されている銘柄を使用する 4 慣らし運転が終了するまでキャブレターとマフラーはノーマルを使用する 5 キャブレター駆動系のセッティングは必ず取扱説明書通りの変更を行ってから走行するビッグボア KIT はチューニングシリンダーですノーマルエンジンより取り扱いをシビアにしないと絶対に壊してしまいます正確な組み込みや慣らし運転をぜずに壊してしまう方が多いようです組み込みには細心の注意を払ってください Q13. ビッグボア KIT を組み込んだらエンジンが掛からないのですか? A: キャブレターからのガソリンはきていますか? メインジェットの交換などでガソリンホースを一度抜いてしまうとクランクをある程度回さないとガソリンが流れませんセルモーターを回すかキックペダルを数回キックしてくださいエアクリーナー ( パイロットスクリュー ) 位置が基準よりずれていたりアイドリングスクリューによるエンジンの回転数が低すぎたりしていませんか? またガソリン負圧ホースがしっかりついていないとガソリンが流れませんのでチェックしてみてください

15 /17 Q14. ビッグボア KIT を組み込んだら最高回転数が下がったのですが? A: 排気量を大きくするためにピストンも大きい物に交換していますからフリクションロスも大きくなります回転抵抗も増えてしまい最高回転数も下がるといっても 500rpm~1000 rpm 程度でしょう Q15. ビッグボア KIT を組み込んだらスタートや中間加速が悪くなったのですが? A:1 駆動系のセッティングは行いましたか? エンジンの出力特性と自動変速のタイミングが合っていないため加速の際にエンジンのパワーバンドに入れない可能性があります 2 オーバーヒート気味になっていませんか? 発熱量が上がっていますから熱ダレを起こしやすくなっているはずです対策を行ってください ( センタースプリングのバネレートアップ他 ) 3 冷却ファンをノーマル以外の物に交換していませんか? オーバーヒートの原因ですから純正のクーリングファンに戻してください ( 当社製クーリングファンは 50cc 専用でボアアップには対応しておりません ) 4 キャブのセッティングは出ていますか? 中間域の加速が悪いならジェットニードルのクリップ位置を変更してセッティングをしてくださいスローの交換は必要ありません 5 スペシャルマフラーを取り付けていますか? 取り付けているとキャブレターと駆動系のセッティングが変わりますのでマフラーに合わせたセッティングに変更してください Q16. チャンバーキャブを一緒に組んだらセッティングが出ない A: それぞれの部品は交換したときにセッティングが必要な物ばかりです絶対にドンピシャ! でセッティングは出ないと思っておいてください ( 車両には個体差があります ) 組み合わせる部品によっては相性が悪く何をやってもセッティングの出ない場合もあります一度に部品は組み込まず段階を踏んでチューニングは進めるようにしましょう色々なメーカーの部品を組み合わせた時は何が原因でセッティングが出ないのかが解明できなくなってしまいがちです同一メーカー品で揃えることでセッティングデータはメーカーに揃っている場合がありますのでチューニングを進める時は同一メーカーで揃えることをお勧めします Q17. ピストンの頭がかけています不良品ですか? A: ピストンの頭が欠けているトラブルは殆どの場合がピストンの前後逆組みで起こりますピストンピンはピストンの中心に位置しているわけではありませんのでピストンを逆に組んでしまうとピストンが上下する際に首を振ってしまいシリンダーのポートに頭が引っかかって欠けてしまいますシリンダーを見れば組み間違いかどうか判定できます組み間違いですので不良品ではありません Q18. ピストンヘッドに穴が開いてしまいました不良品ですか? A: ピストンヘッドのセンターに穴がぽっかりと空いたらデトネーション ( 異常燃焼 ) が起こっていることが考えられますプラグの熱価とキャブセッティングを適正にしてくださいキャブレターのセッティングの問題で起こる症状です不良品ではありませんピストンヘッドに小さなくぼみやへこみができていてもデトネーションが起きています対処方法としては濃いめのセッティングに変更することで改善されます大きくくぼみができていたとするとシリンダー内部の燃焼室に異物が混入してしまったことが考えられます ( 取り付けミス直キャブ仕様部品の破損 ) 異物混入の場合はクランクケース内部を洗浄してください洗浄しないと同じ現象が再度発生する可能性があり危険です

16 /17 Q19. 焼きついたシリンダーは再使用できますか? A: どの程度の焼きつきもしくは抱きつき ( 焼きつきの初期症状 ) だったのかによります傷の深さによって再使用できない場合もありますので再使用できない時は新品を購入するしか方法はありません再使用できる場合はオーバーサイズピストンを購入してからシリンダーを内燃機加工業者にボーリング加工をしてもらい再度組み込んでください ( 当社ではボーリング加工はしておりません ) 軽い抱きつきの場合はピストンシリンダー共に #600 程度の耐水ペーパーで磨き傷が見えなくなる程度まで磨いたらスタンダードサイズのピストンを購入し再度組み込んでください使用しているビッグボア KIT メーカーの補修部品以外は使用しないでください Q20. ビッグボア KIT を加工しても大丈夫ですか? A: 殆どのシリンダーは精密な加工は施されていませんからシリンダーやピストンのバリ取りポート研磨程度は行っても構いませんポートを広げたり位置の変更を行いたいのであれば自己責任の中で行ってくださいノーマルシリンダーヘッドの面研を行なって圧縮比を上げるようなことは絶対に行なわないでください焼きつきの可能性が非常に高くなりますノーマルシリンダーヘッドを使用するタイプのビッグボア KIT は KIT を組み込んだ時点で大幅に圧縮比は上がっているはずです吸気系のセッティングキャブレターの構造吸気系の要キャブレターの原理は霧吹きと同じキャブレター内のボア部を空気が通るとき径の細くなったベンチュリー部で気の流通が増し ( 圧力低下 ) 吸い出し口からガソリンを吸って混合気となりエンジンへ向かうスロットルグリップを捻ることでベンチュリー部の口径が変わり任意にエンジン回転をコントロールするリードバルブのセッティングカーボン製樹脂製の 2 種類ありどちらもスチール製パーツに比べ軽く戻りが良いよって高回転でのバルブ開閉に優れ正確に混合気を送ることができるカーボン製は樹脂製に比べ高回転でさらに耐久性に優れるリードバルブは永久部品でなく消耗部品であるフィルターのセッティングパワーフィルターに変えることにより吸入効率が上がり高回転でのトルクを上げる各ジェット類の交換が必要になるエアクリーナー系は中性洗剤でこまめにメンテナンスするメインジェットのセッティングより良い混合気をシリンダー内へ送るための補正パーツにつきむやみに交換しても効果は半減するガソリン流量をメインジェットの番数でコントロールするキャブレターのセッティング大型化により低回転から高回転まで全域に渡ってトルクアップできるチャンバーの併用リードバルブの変更等により効果がでる吸気系のトータルセッティング良否の目安としてプラグの焼け具合をみる黒く湿っている混合気が濃いきつね色に焼けている適切白く焼けている混合気が薄い

9561517/17 エンジンの症状混合気が濃い時 1 加速性が悪くなる 2 ミスファイヤーを起こす 3 全開にしてもいつもより回らない 4 加速中または一定のアクセル開度で引っ掛かりがでる混合気が薄い時 1 始動性が悪い 2 オーバーヒートする 3 最高回転数がいつもより上がる 4 加速中にキリキリと異音を発生する 5 加速中または一定のアクセル開度でのみ息つきする 6 トルクが悪い 7

17 /17 エンジンの症状混合気が濃い時 1 加速性が悪くなる 2 ミスファイヤーを起こす 3 全開にしてもいつもより回らない 4 加速中または一定のアクセル開度で引っ掛かりがでる混合気が薄い時 1 始動性が悪い 2 オーバーヒートする 3 最高回転数がいつもより上がる 4 加速中にキリキリと異音を発生する 5 加速中または一定のアクセル開度でのみ息つきする 6 トルクが悪い 7 排気煙が薄い * 以上の症状が出たらアクセル開度により各ジェットが分担しているので別表を参考に最良のセッティングを探すボアのセッティングボア X ストロークシリンダーの直径 ( ボア ) とピストンが上下動する量 ( ストローク ) の寸法ボアと比べてストロークの長いものをロングストローク短いものをショートストロークという一般的にロングストロークエンジンは中低速型ショートストロークエンジンは高回転型といわれていますビッグボアのセッティングビッグボアに変更することにより全域に渡ってトルクが上がり最高速が伸びるビッグボアにする際キャブレターチャンバー等を変更するなどトータルセッティングした方がパワーが一段とアップするブラグのセッティング正確な焼け状態がわかるのはピストンヘッドの焼け具合をみる ( 別紙参照 ) のが一番良いがエンジンをばらすことのできない方はプラグの電極部をみて判断基準のひとつとする

Microsoft Word _ doc

Microsoft Word _ doc 取扱説明書 * 取り付ける前に必ずお読み頂き内容をよく理解して正しくお使いください S487961/8 * この取扱説明書はいつでも取り出して読めるよう大切に保管してください * この商品もしくはこの商品を取り付けた車両を第三者に譲渡する場合は必ずこの取扱説明書も併せてお渡しくださいスーパー DRAG ビックボアキット 67.6cc 適応車種 ZZ( 00~) レッツ /Ⅱ(