(3) 鉄道フィンランドの全鉄道延長は約 5700km ( うち複線区間延長約 500km, 電化延長約 2600km(40%)) であり鉄道庁が鉄軌道整備を実施し運営は国営の鉄道会社 (VR1 社独占 ) が行っている輸送量は総旅客者キロで年間 35 億人キロ貨物輸送量で4 万 1

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しのぶこしの
5 years ago
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1 フィンランド共和国運輸事情 1. 運輸観光 (1) 国内交通の特徴 ( 機関別分担など ) 国全体の交通のうちその82% を自家用車等が分担し残り18% の公共交通に対しその6 割をバス 2 割を鉄道が占める鉄道は主にヘルシンキ都市圏の通勤及び長距離移動を分担しているヘルシンキ都市圏には地下鉄 1 本 (21km) とトラム ( 市電 ) のネットワークを有し都市圏への通勤交通の60% を公共交通が分担する公共交通は独立採算が基本であるが必要性の高いと認められる鉄道バスの不採算路線に対して国は財政支援を実施しているなお南部フィンランド ( 首都圏 ) と人口が分散する北部ラップランド間の移動手段の大半は航空機が分担しているデータ : 国内交通 ( 旅客 ): 機関別割合旅客数移動距離 (km) の総和公共交通 10 億人キロ ( 18%) 自家用車 10 億人キロ ( 82%) バイク等 10 億人キロ ( 1%) 合計 10 億人キロ (100%) フィンランド統計局 HP (2) 道路フィンランドの道路は全延長約 45 万 Km( 私道林道などを含む ) 国道は 7 万 8 千 Km( うち舗装道路約 5 万 km64% 日平均交通量 1,200 台 ) を占めるこのうち主要道路は1 万 3 千 km 高速道 650km( 日平均交通量 21,000 台 : 料金無料 ) 準高速道 140km( 日平均交通量 11,000 台 ) その他中央分離帯のみ 260km( 日平均交通量 24,000 台 ) となっている国道整備予算は 840 百万ユーロ ( 約 1130 億円 ) (04 年 ) であるちなみにガソリン税 ( 率 73%) 自動車取得税( 本体価格に対し 45%) が課せられているが道路整備への目的税ではなく一般財源として繰り入れられているまた国内全体の自家用車所有台数は 227 万台 (03 年 ) であり他方事故発生数は年間 3720 件死亡者 371 人 (05 年 ) となっている道路交通単位道路延長 ( 国管理分 k m) Km 75,387 77,080 77,993 78,189 自動車 km 10 億人キロ旅客者 km ) 10 億人キロ貨物トン km 10 億トンキロフィンランド統計局 HP

2 (3) 鉄道フィンランドの全鉄道延長は約 5700km ( うち複線区間延長約 500km, 電化延長約 2600km(40%)) であり鉄道庁が鉄軌道整備を実施し運営は国営の鉄道会社 (VR1 社独占 ) が行っている輸送量は総旅客者キロで年間 35 億人キロ貨物輸送量で4 万 1 千トン (100 億トンキロ )(2005) であるなお地方部は木製枕木や老朽化した路床 ( 築 30 年以上 ) も残されており現在安全確保と高速化にむけ改修工事が進められている鉄道単位軌道延長 Km 6,075 5,846 5,854 5,732 うち電化延長 Km 922 1,663 2,372 2,617 総トリップ回数 1,000 回 39, ,783 63,493 旅客数 km Bil 人 km 3.2 3, 貨物トン t 29,574 34,562 40,501 40,722 貨物トン km bil トン km フィンランド統計局 HP (4) 海上交通 ( イ ) フィンランドは貿易立国 (GNPの約 4 割を貿易に依存 ) であるがその輸送量の約 80% を海上交通が担っている相手国の内訳の 64% が EU 27% が他欧州諸国 ( 日本は 0.1% 以下 ) である ( 全輸送量 84.5 百万トン ( 輸出 39.6 輸入 44.9 うち 5.6 がトランジット )2001 年 ) 輸出品目の多くは木材関連製品輸入は石油石炭などの原材料である輸送コストの比較において価格に占める輸送費割合は平均 15% と高く大陸諸国の約 3 倍に相当するとされるなお旅客輸送における海上輸送も重要な位置を占めており外国間との旅客数は年間 1600 万人で隣国エストニアやスウェーデンへの移動にフェリーや高速船が多く利用されている海運単位入港船数隻 17,048 19,905 29,041 32,877 輸入量 t 31,470 34,825 41,093 49,770 輸出量 t 17,900 24,047 39,503 39,870 到着乗客数 1,000 人 2,940 5,401 8,008 8,316 出発乗客数 1,000 人 2,940 5,433 7,956 8,265 フィンランド統計局 HP ( ロ ) 保有船舶量 (2003 年 ) 旅客船 226 隻 ( 計 41 万トン ) タンカー 19 隻 ( 計 33 万トン ) 貨物船 120 隻 ( 計 62 万トン ) (5) 航空フィンランドは広域分散型の国土構造であるため航空輸送の役割は重要である 2

3 主要空港 27 箇所を有するが総旅客数の74% をヘルシンキヴァンター空港が占める ( 以下オウル5% ロバニエミタンペレトゥルク3% の順 ) 航空機による総旅客者数は約 1320 万人 ( 海外 780 国内年度 ) であり路線毎ではストックホルム 54 万人コペンハーゲン 33 万人ロンドン 26 万人の順となっている日本との間にはフィンランド航空による直行便 ( これまで成田週 2 往復関空週 5 往復 ) が就航し旅客数で全体の約 0.5% で 4 万 4 千人 ( 東京 2 万 5 千人大阪 1 万 9 千人 ) を占めるフィンランド航空は日本を含むアジア路線を経営戦略上重視しヘルシンキヴァンター空港の長距離 ( アジア ) 向けターミナルを供用開始 (04 年夏 ) するとともに中部新国際空港への参入 ( 週 3 便 2006 年 6 月より ) 成田空港の増便 ( 週 4 便 2006 年 12 月より ) を果したまた貨物輸送については総貨物量 96 千トン ( 海外 90 国内 6) であり日本との間は全体の約 2% の 2 千トン ( 東京 1.1 大阪 0.9:03 年度 ) であるなお貨物取扱い量の 93% をヘルシンキヴァンター空港が占める航空単位旅客百万人貨物 t 着陸回数 1,000 回フィンランド統計局 HP (6) 観光フィンランドへの外国からの訪問者は年間 208 万人延べ宿泊者 ( 人泊 ) で 450 万人である来訪者は欧州内からが 8 割を占め内訳としてはスウェーデン独露の順であるなお日本からの訪問者 7 万人 ( 延べ宿泊者泊は 14 万人 ) 第 9 位 ( 第 10 位 ) で共にアジア1 位である海外からの訪問者数及び延べ宿泊者人数 (2005 年 ) ( 単位千人 ) 訪問者数延べ宿泊人数合計 2080 対合計比 4495 対合計比欧州 % % EU % % 北欧諸国 % % アジア 161 8% 346 8% アメリカ 106 5% 261 6% 豪州アフリカ 22 1% 53 1% 上位 10カ国 ( 単位千人 ) 1. スウェーデン % % 2. ドイツ % % 3. ロシア % % 4. 英国 168 8% 421 9% 5. ノルウエー 94 5% 191 4% 3

4 6. オランダ 93 4% 201 4% 7. 米国 87 4% 209 5% 8. フランス 86 4% 232 5% 9. 日本 70 3% 140 3% 10. エストニア 67 3% 158 4% 中国 (14 位 ) 37 2% 73 2% フィンランド統計局資料なおフィンランドから外国への旅行者数は年間約 310 万人 (2005 年 ) で行先としてエストニア74 万人スペイン33 万 ( カナリー諸島 18 万人含む ) スウェーデン3 0 万ロシア20 万人の順となっており日本へは約 1 万人 ( 商用含む ) でアジア最大はタイ国の5 万人である (8) 日本からの観光客訪問者数で約 7 万人伸べ宿泊者数で13 万人 ( 人泊 ) を数えアジアで1 位全体でも9 位にランクされる月別では夏場が中心であり 8 月は約 1.8 万人泊 (600 人 / 日 ) に及ぶ訪問先では南部 ( 首都圏 ) が65% を占めラップランドが 22% 湖水地方 9% で続くなおラップランドの州都ロバニエミ ( 北極圏 ) にはオーロラ観光サンタクロース村などを目的に年間 1 万人の日本人観光客が訪問しピークは12 月の2800 人に上る (2004 年データ ) 4

5 フィンランドの国土利用ガイドライン (2000 年 11 月環境省作成国家評議会承認 ) Finland s National Land Use Guidelines (Issued by the council of state on November 2000) 1.6つの基本項目 1) 良好な機能を有した地域構造 2) より連携したコミュニティ構造と生活環境の質 3) 自然遺産文化遺産余暇への活用 4) 良好な機能を有したコミュニケーションネットワークとエネルキー供給 5) ヘルシンキ地域の課題への対応 6) 自然遺産文化遺産としての重要な価値を有する地域の保全 2. 基本的な考え方 1) 良好な機能を有した地域構造国家内の各地域構造が良好に機能することが国家的国際的の両面で利益地域構造を開発するにあたっては 1 各地域が有する潜在能力への評価 2 地域間のネットワークの促進 3 開発地域を限定への同意等が重要既存構造の有効活用が経済状況の改善にも十分な寄与防衛安全保障に関する事項は単一地域ではなくより広汎な視点から検討 2) 強い連携を持ったコミュニティ構造と生活環境の高い質持続的発展や環境負荷の軽減の観点からも生活環境の質を高めることが国家的重要項目地域の交通量交通機関毎の分担エネルギー消費インフラ整備に対するコスト等がコミュニティの構造により決定衛生安全快適性は市民生活のみならず産業経済発展において最も重要な要素かつ国家全体の将来の発展性や国際競争力を決定するもの 3) 自然遺産文化遺産余暇への活用と自然資源歴史的建造物等比較的小規模なエリアの保全も含め自然遺産資源文化遺産に関する方針が将来の生態系の持続的発展に大きな影響を与える野外余暇活動ツーリズムの育成には地域間の役割とネットーワークが重要であり産業経済発展の基礎としても影響海岸湖岸の活用は余暇目的のみならず国土保全の観点からも重要 4) 良好な機能を有したコミュニケーションネットワークとエネルキー供給コミュニーケーションネットワークとエネルキー供給に対する国家的な要求は地域構造の機能の改善および国際競争力の向上により達成される各交通インフラを統合された交通システムの一部として発展させることが重要 5

6 エネルキー供給の観点からは製造業基地への利便エネルキー輸送新エネルキー利用等にとって必要となる国土利用が要求される 5) ヘルシンキ地域の課題への対応ヘルシンキ地域は国家人口の1/5が集中し通勤圏域の拡大は周辺地域へ影響当地域の土地利用策は全ての地域の将来発展方策のみならず国家的視点での地域構造のあり方国全体としての国際競争力にも影響 6) 自然遺産文化遺産としての重要な価値を有する地域の保全重要な自然文化財を有する地域の保全は国家的遺産の保全の観点から重要であり地域間を越えて海外にも影響国土利用における慎重な対応が要 3. 具体的な内容以下個別事項の内容について説明 1) 良好な機能を有した地域構造 1 総論 ( 基本方針 ) 既存の地域構造が有する利点や生活環境の質改善自然資源の持続的利用を通じて地域構造の均衡のある発展と産業の競争力向上に資する地域構造の発展は第一義には個々人の能力と地域の独自性にある良好な機能を有する地域構造の発展のための基本は首都圏圏域中心各地方中心都市間のネットワークの強化にある国土利用は都市と地方の相互関係を強化するとともに村落間同士のネットワークを発展させることが重要特に過疎過密地域においては産業経済の適切な分散化が図られるよう既存の地域構造の有効利用に留意するまた分散構造の地域においては住民個々の活動支援のみならず産業経済の促進を考慮するまた農村地域の新規居住者の支援も同様 2 個別事項関連行政組織の協力のもと地域境界を越えた開発地域の設定を促進地域計画には国家的に重要なゾーン都市部住民とのネットワーク開発に対する基本方針を盛り込む既存の構造 ( 施設 ) の活用各種サービスのアクセス改善地方部における産業経済活動の適切な分散化環境価値物の保全は自治体間ネットワークの発展により促進される国防国境警備に関連する地域については必要な配備を可能とするように考慮する 2) 強い連携を持ったコミュニティ構造と生活環境の高い質 1 総論 ( 基本方針 ) 6

7 既存施設の連携を強めることにより良好な生活機能と経済性が実現異年齢構成グループがサービスを利用できるコミュティ構造が必要コミュニティ構造の発展のために公共交通サービス安全確保が必要都市部は既存の中心部を基礎としたバランスのとれた地域として発展目指す地方部は各種サービス余暇機能が適切に配置された地域として発展目指す地域の個性や良好な景観ヒューマンスケールに合った高い質の環境を大切にすることより生活環境の快適性は増加する緑地を様々な土地利用を統合する単位として考え活用する地方部の住民の健康保持に対するリスクや既存の不利益厳しい自然環境は国土利用において強く意識すべき点でありそれに対応した措置を執る 2 個別事項地域計画や地方総合計画は将来人口予測が重要幾つかの人口予測のパターンに応じた検討がなされるべきコミュニティ構造の統合可能性特に都市部においては交通システムを良好に機能させサービスへのアクセスを改善するシステムについて検討ショッピングセンターの配置場所についても検討住居職場サービス機能の設置を考える場合既存のコミュニティからの隣接させることが望ましい地方部への居住ツーリズム余暇活動はその中心地域や村落間のネットワーク既存インフラ活用の支援するものとして作用するウオーキングやサイクリングのネットワークに適した地域の保全人体や自然環境に有害リスクがある施設は適切な距離をおき設置基礎地盤の使用適合性汚染等につき調査する必要あり騒音公害は適切な土地利用により防止されるべきものであり新しい住宅地や騒音から回避すべき施設の設置は適切な場所に設置廃棄物処理施設は国家的または地域的な視点で設置活用良質な飲料水の十分な提供の保証下水処理への対応 3) 自然遺産文化遺産余暇への活用と自然資源 1 総論 ( 基本方針 ) 文化遺産や地域毎の個性の保全に貢献にむけ貴重な自然空間や保全区域間における生態系コリドーの保全にも極力努力自然空間の余暇利用や自然文化財を対象としたツーリズムにおいて利用される施設の整備にも資する保全区域のネットワークや貴重な景観を有する地域は生態学系的持続可能な利用方法のもと余暇目的の活用を促進次世代の利用を保証するような自然資源の持続可能な利用を推進 2 個別事項国家的重要な自然文化遺産の保全に努力国際的な視点からも遵守 7

8 土地利用計画には貴重な天然資源動物重要な景観文化遺産等を明示国家的に貴重な空間の利用にあたってはその歴史的発展経緯を十分に考慮生態学的同時に余暇利用の観点から重要な自然空間の利用にあたっては不要な分断が発生しないよう注意複数自治体に跨る余暇活動ネットワーク上において所要の施設を整備要ツーリストセンターと観光エリアが機能的サービスを提供できるようそれらのネットワークを支援水辺の余暇空間において施設建設をする場合は自然価値の保全に努力地下水表面水の保全にむけその汚染等のリスクが想定される産業等が進出する際は保全の必要な空間から十分な距離を置き設置その他湖沼の保全農地森林の保全( 建設規制連続性の保持等 ) 4) 良好な機能を有したコミュニケーションネットワークとエネルギー供給 1 総論 ( 基本方針 ) 交通システムは異なる交通モードを結びつけ住民経済活動にサービスする機能として計画整備特に交通や移動の必要性自体を低減する地域構造や交通の安全性環境面で優れた交通モードの整備に留意コミュニケーションネットは既存の主要交通ネットワークを基礎に発展させるべきエネルギー供給に対する国家的ニーズや新エネルギーの可能性を支援 2 個別事項国家的重要な鉄道道路空路水路のネットワークの発展可能性を支持すべき ( 具体的にはケラヴァーラハティ間の鉄道ヘルシンキートウルク間の高速道路サイマアからフィンランド湾までの水路等の建設可能性を支持 ) 公共交通の支援にむけ異なる交通モード間の連携を促進十分な開発用地の確保や良好なターミナル整備等を行う高速鉄道の整備の一方地方からの通勤交通のための施設は保護空港新規整備や拡張にあたっては周辺住民や静穏を必要とする施設との関係等に十分配慮国家的に重要なコミュニケーションシステムに対するニーズは効率的土地利用の促進及び新規通信インフラ整備の一体的対策により満足させるパワーラインは国家のエネルギー供給の観点から極めて重要であり地域計画においても明示されるべきものでありラインの新設既存施設の延長についても計画において予め考慮海岸地域の土地利用計画では風力発電の最適地を明示その際他の産業施設と一体利用可能な場所が望ましい原子力発電所からの安全地帯の保全や核燃料最終処分用地の確保ロシアからの天然ガスや石油輸送用の長距離パイプラインの建設に必要な用地の確保を地域土地利用計画において明示交通通信やエネルギーのネットワークに関連した地域開発や計画策定にあ 8

9 たり住宅地や貴重な自然文化空間や良好な景観との近接性等に配慮 5) ヘルシンキ圏域の課題への対応 1 総論 ( 基本方針 ) 住宅用建物の施設は公共交通や良好な生活環境の視点で適地に整備地域構造やコミュニティ構造の発展は人口増加の必然性や鉄道などの公共交通や中心と周辺部のネットワークの可能性により規定軌道系ネットワークの影響範囲に十分な住宅職場を整備することにより軌道系交通の効率性を高めるよう努める公共交通と他の交通モードの複合利用の促進に努める 2 具体論自治体の枠を越えて多くの市民に利用しやすい余暇空間を設定それらを緑地のネットワークにより連結国際空港への鉄道乗り入れ地下鉄や港湾の拡張等の可能性について明示住宅文化自然空間良好な景観有する地区に隣接した土地利用は考慮要国内線の小空港石油積出し港等の移転先の検討 6) 自然遺産文化遺産としての重要な価値を有する地域の保全 1 総論 ( 基本方針 ) アルチペラゴ海岸ラップランドの湿地ヴオクシ水路等特に文化自然的な価値が高いエリアの保全を図ると同時に当該地内の既存住宅や産業関連の施設については維持する等両者のバランスを図る 2 具体論アルチペラゴ海岸 : 文化的にも価値が高い広大な自然空間の保全に努めるラップランド : サーメ人が極力自然の伝統的な生活様式を保持しその文化を発展できるよう環境施設等の保全に努めることヴオクシ水路 : 観光利用水上交通施設建設にあたっては水辺空間景観等の保全に努める 9

10 Towards Intelligent and Sustainable Transport 2025 基本戦略 ( うち関連する章の抜粋 ) ( フィンランド運輸通信省 2000 年 11 月 ) 2025 年にむけた交通ヴィジョンとターゲット交通政策の目的は経済的生態的社会的文化的な検討に基づいた持続可能な交通システムを整備することであるつまり 1. 社会経済利益の最大化コストの最小化 2. 全国土の全住民が健康で質の高い生活を享受できるよう支援気候や環境への影響を最小限にするよう努力 3.IT 技術の交通サービスへの活用交通ネットワークのサービスレベル 1. 全国土のユーザーが日常的なニーズにおいて等しく交通ネットワークや情報を利用できる状態にすることまた交通ネットワークが有する能力を最適に維持すること 2. 主要な交通インフラ整備のための投資は長期的視点で行い複数の交通モードに対する要求は全交通モードにおいて統合して検討 3. ヘルシンキ首都圏や他の主要都市圏における交通渋滞は受容可能なレベルにとどめるよう適切な交通サービスの提供に努力 4. 様々な財源をベースにした新しい資金調達方式の開発採用 5. 海外とのリンクの確保地域開発 1. 全国土の住民経済活動が適切な交通ネットワークサービスを等しく享受 2. 交通事業者は持続可能で均衡のある地域構造の発展に貢献し地域独自の開発イニシアチブを支援すること 3. 国家レベルで承認された地域利用計画の実行により地域開発の進展を図ること 4. 交通システムやサービスレベルの変更が地域に与えるインパクトを意思決定の際に十分に考慮すること 10

11 社会的公平性 1. 誰もが移動の権利や活動の機会を等しく有し基本的なサービスや情報を享受可能子供や高齢者障害者の日常的な移動ニーズにも対応特に公共交通はアクセス性をより重視することネガティブインパクトについても全ての人口層が同様に引き受けるものとすること 2. 意思決定プロセスにおいては生活環境に対して交通が与える好悪影響年齢層毎の視点での交通サービスへのアクセス性を考慮異なる利用者グループ間の軋轢についても公平な立場で検討評価 3. 市民一人一人が自分の生活環境に関する計画決定プロセスに影響が与えられるよう参加の機会を提供 11

12 フィンランドの交通インフラの整備維持管理の戦略 in ( 運輸通信省ワーキンググループによるレポート :003 年 5 月発行 ) 1. はじめに交通インフラマネジメントの計画は長期的戦略投資プログラムに基づきいずれの政府 ( 内閣 ) 責任期間を通じて持続可能な内容とする政府 ( 内閣 ) 責任期間の開始時点では全交通モードを対象とした唯一つの投資プログラムが決定済みである必要がある交通インフラマネジメントのサイクルプロセスやインフラの更新プログラムの準備はライフサイクルコストを最適化するマネジメントの下実施する 2. 交通インフラマネジメントプログラムの更新新規投資と維持管理は別々の予算と方法のもと監理されるべき予算改革における上記に関する実践的な検討についても別々に実施されるべき同種の整備インパクトから構成されるテーマ性をもったプロジェクトは大規模なプロジェクトだけでなく関連する小規模の投資事業も集約されたものとして実施すべきテーマプロジェクトの商品開発は常に継続される新規の交通関連プロジェクト予算はプロジェクト開始前時点から当該政府 ( 内閣 ) 責任期間の予算フレームにおいて明確に位置づけられるべき 3. 交通インフラ整備のための新しい資金調達方式 PPP 手法 (Public Private Partnership) からは既に国際的に肯定的な経験が得られているが当国の高速道の一部建設 ( ラハティモーターウエイ ) も成功例の一つこれらの手法はさらに広汎に活用されるべきヘルシンキ首都圏では交通関連プロジェクト費用の一部はそのプロジェクトにより価値上昇した土地利用によって得られた利益によりカバーされるべきそのプロジェクトが鉄道事業者への直接的利益に繋がるものであるならば鉄道事業者による投資資金も導入されるべき手法や金額はプロジェクト毎に決定自治体等からの無利子融資による資金調達も場合により採用されるべきヘルシンキ首都圏で料金徴収のシステムを採用する場合は長期間の実験を行うべき他 EU 諸国の動向を見つつ重車両からの通行料金徴収についても検討 12

13 4. 交通ネットワークの現状と財政面の見直し必要性ビジネス日常生活の移動や地域の活力を引き出すことができる円滑な交通条件の確保にむけた交通インフラの維持管理財源は現状では十分でない特定課題の解決にむけたテーマプロジェクトの開始にあわせ追加的な予算措置が必要鉄道更新のプログラムは確実に履行されるべき管理不良状態は鉄道の競争力を低下させ長期的には鉄道全体の存在信頼感を危うくする木材輸送や地方の活力維持の上で地方部の砂利道が与える影響を十分な検討要航路浚渫は国際貿易の経済的面からも重要費用は通行する船舶から徴収すべき交通インフラマネジメントの生産性向上から得られた利益はすべてそのインフラマネジメントにフィードバックすべき航空関連のインフラ等整備は全交通システムの一部として位置づけること民間主体の道路整備維持管理は会社間の連携を高め効率的に実施 5. 投資プログラム道路鉄道ネットワーク等のテーマプロジェクトが一旦開始したならばその状況維持は政府責任期間中確保されるべき EUの優先プロジェクトとして位置づけられたプロジェクト ( 例ムールラロフヤ間の高速道 E18) についても期限内に必要な予算をもって実行することライフサイクル手法を使った道路プロジェクトが複数計画されているが詳細検討の結果問題が明らかになった場合は他プロジェクトとの組み替えを行うべき 6. 計画実施に対応した財政の考え方ワーキンググループ提案のプロジェクトを実行するためには運輸通信省の関連予算 ( 年 ) に加えさらに相当の資金が必要国家予算への圧力軽減にむけてプロジェクト毎に新たな資金調達の可能性が検討されるべき民間道路関連公社や民間航空公社が得た利益の一部は交通インフラマネジメントの資金の一部として還元されるべき 7. 投資プログラムのモニタリング交通ネットワークのうちパーツ毎の整備必要性について継続した評価が必要利用が少ない不採算の鉄道路線の取り扱い方針についても明確にされるべき公的道路と私道 ( 林道含む ) の区分についても検討がなさるべき 13

14 フィンランドの高速道路等 (The Basic Road Network) の整備について 1. 計画概要とプロセス 3100kmの高速道路等ネット ( 計画 ) あり : 図上の赤線ルートヘルシンキから放射上に計画北端はラップランド州都ロバニエミまで現況は首都圏から南部主要都市にむけ 750km 供用中 ( 準高速道含む ) これら新規の大規模プロジェクトは当省内部の検討評価優先順位付けと議会の承認を経て決定プロセスにおいては政治的な要素も多く含まれるなおその他国道の整備維持管理においては当省管轄下の事業実施組織である Finnish-Road-Administration( 及びその支部 : 州毎に配備 ) の裁量により事業計画予算配分等を決定 2. 規格と整備手法別線の高速道整備は首都圏南部主要都市間 (Turku Tampare 等 ) までそれ以外は準高速道として整備済みの主要国道を活用てのアクセスコントロール広幅化等の改修により対応整備手法は PPP(Public-Private Partnership) を活用していきたい : 民間セクターによる整備に対して政府がサービス利用料を支払う形式今後共料金徴収による建設管理は考えていない税金による Shadow Payment System を継続する : なお燃料税 ( 価格内訳の 73% 相当 ) 自動車取得税(45%) だが一般財源 14

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Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx 資料 2-4-1 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業国土交通省港湾局平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要事業の目的大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため北港南地区において水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う