第 4 条第 5 条参加定員 1) 参加受付人数は最大 12 チームとしチームのドライバー構成は 2 名または 3 名とします 2) 参加申込の締め切り時点で参加数が 6 チーム未満の場合は大会を不成立 ( 中止 ) とする場合があります 3)SWS は登録チームが 6 チーム以上の参加で成

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ゆきさかわらい
5 years ago
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エンジョイ耐久レース 2018 大会規則書 2018/8/21 改定イベントの趣旨本レースは多くの方にレースの楽しさを知っていただくと共に初心者の方でも楽しくレースに参加いただけることを目標としておりますそのため本レースにおける規則は初めてレースに参加される方を主体とするためレース経験のある方の参加においては本レースの趣旨に同意し主催者に賛同いただけるものとします第 1 章総則

1 エンジョイ耐久レース 2018 大会規則書 2018/8/21 改定イベントの趣旨本レースは多くの方にレースの楽しさを知っていただくと共に初心者の方でも楽しくレースに参加いただけることを目標としておりますそのため本レースにおける規則は初めてレースに参加される方を主体とするためレース経験のある方の参加においては本レースの趣旨に同意し主催者に賛同いただけるものとします第 1 章総則第 1 条第 2 条競技種目ツインリンクもてぎモビパーク内レーシングカート B 車両による団体戦レース大会耐久レースにより順位を競います開催地主催者の名称と連絡先ツインリンクもてぎモビパーク栃木県芳賀郡茂木町桧山 TEL ( 代表 ) 第 3 条開催日程受付日第 1 戦 90 分耐久レース 5 月 13 日 ( 日 ) 4 月 22 日 ~5 月 6 日第 2 戦 90 分耐久レース 6 月 24 日 ( 日 ) 6 月 3 日 ~6 月 17 日第 3 戦 90 分耐久レース 7 月 22 日 ( 日 ) 7 月 1 日 ~7 月 15 日第 4 戦 90 分耐久レース 9 月 16 日 ( 日 ) 8 月 26 日 ~9 月 9 日第 5 戦 90 分耐久レース 10 月 28 日 ( 日 ) 10 月 7 日 ~10 月 21 日第 6 戦 90 分耐久レース 12 月 2 日 ( 日 ) 11 月 10 日 ~11 月 25 日

2 第 4 条第 5 条参加定員 1) 参加受付人数は最大 12 チームとしチームのドライバー構成は 2 名または 3 名とします 2) 参加申込の締め切り時点で参加数が 6 チーム未満の場合は大会を不成立 ( 中止 ) とする場合があります 3)SWS は登録チームが 6 チーム以上の参加で成立となります参加資格 1) チーム内の全ドライバーが以下のうちいずれかのライセンスを取得していれば参加可能です a) ツインリンクもてぎレーシングカート B ライセンス b) 鈴鹿サーキットアドバンスカート B ライセンス 2) チームが SWS に登録をしていること登録方法が分からない場合は当日レース開始時刻前まで登録可スタッフが登録サポートを行います第 6 条参加申込の受付期間第 7 条参加料金 1) 主催者は参加申込用紙に記載されている期間にて各大会の参加受付を行います 2) 参加の申込は参加申込書に必要事項を完全に記載し申込締切日までに申請を行わなければなりません 3) 参加申込を郵送または FAX にて行う場合はツインリンクもてぎホームページ内にて参加申込用紙をダウンロードし参加申込用紙に必要事項を完全に記入して申請を行ってください直接受付の参加者と郵送 FAX による申込書の到着日が重なった場合直接受付した参加者のエントリーを優先します参加料金は次のとおりとし参加者は大会当日の受付時にレーシングカート受付にて清算します参加料金 :15,500 円第 8 条参加のキャンセル 1) 受付完了後に参加をキャンセルする場合キャンセル料が発生する場合があります 2) ドライバーは電話またはカートランド受付にてキャンセルの申請を行い後日来場時にキャンセル料金を支払います << キャンセル料 >> レース開催日の 7 日前まで無料レース開催日の 3 日前まで \11,600- レース開催日の前日 ~ 当日 \15,500- 第 9 条開催の中止 1) 雨天もしくはコースコンディション不良により中止することがあります 2) 中止が決定した場合参加者へメールまたは電話にて通達されます 3) レースが中止となった場合は大会を延期することはありません第 10 条参加者の遵守事項 1) すべての参加者はイベント期間中主催者の指示に従わなければなりません 2) 参加者はすべての大会規則を遵守する責任を有します 3) 参加者は信義に基づき誠実な行動が求められますまた参加者相互或いは主催者その他関係者に対して攻撃的または侮辱的な言動を行うことは厳に慎まなければなりません 4) 大会期間中いかなる場合においても危険なドライブ行為を行ってはなりません危険なドライブ行為とは a) 他のカートへの衝突 b) 他のカートのコースアウトを強いるもの c) 他のカートによる正当な追い越し行為を妨害するもの d) 追い越しの最中に他のカートを不当に妨害するもの

等を指しその行為が危険と判定された場合はペナルティの対象となります 5) 走行時にはアルコール類あるいは薬品 ( 興奮剤等 ) を使用してはなりません 6) 走行中に自身の運転する車両および安全装備等が破損した場合サーキットの設備を破損した場合はその責任は自己が負わなければなりません 7) 走行に際して起こった負傷等は参加者自らが責任を負うものとします第 2

コース内での走行時は信号旗ボードの指示に従ってください見落としや意味が分からないなど無いように注意しましょう 1) イエローフラッグ ( 黄旗 ) 黄旗振動中のエリアでは追い越しが禁止となります危険箇所があるためすぐに回避行動をとれるよう細心の注意を払って走行してください黄旗静止中のエリアでは注意しながらの走行をお願いしますスタッフは以下に該当した場合黄旗を静止状態で掲示します

3 等を指しその行為が危険と判定された場合はペナルティの対象となります 5) 走行時にはアルコール類あるいは薬品 ( 興奮剤等 ) を使用してはなりません 6) 走行中に自身の運転する車両および安全装備等が破損した場合サーキットの設備を破損した場合はその責任は自己が負わなければなりません 7) 走行に際して起こった負傷等は参加者自らが責任を負うものとします第 2 章レース進行に関するルール第 11 条ブリーフィング ( 諸注意の説明 ) 1) レース参加者は受付後に開催されるブリーフィングに出席しなければなりません 2) ブリーフィング内において当日のレースの流れや諸注意などの説明をします 3) ブリーフィングに出席できなかったドライバーはレースへ出走することができません第 12 条レースで使用される信号旗レース開催中コース内での走行時は信号旗ボードの指示に従ってください見落としや意味が分からないなど無いように注意しましょう 1) イエローフラッグ ( 黄旗 ) 黄旗振動中のエリアでは追い越しが禁止となります危険箇所があるためすぐに回避行動をとれるよう細心の注意を払って走行してください黄旗静止中のエリアでは注意しながらの走行をお願いしますスタッフは以下に該当した場合黄旗を静止状態で掲示します a) スタッフがコース上で作業している場合 b) 先のエリアが黄旗振動中のエリアの場合 2) レッドフラッグ ( 赤旗 ) 走行 ( レース ) を中断します安全なレース進行が困難と判断された場合に出されます安全な速度でピットインしてください 3) ブルーフラッグ ( 青旗 ) レースが残り 3 分段階からレース終了時まで使用されますフラッグを掲示されたカートは背後に 1 位のカートが接近しているため進路を譲ってください 6) チェッカーフラッグ走行 ( レース ) 終了の合図ですゴール後はコース内の全区間が追い越し禁止となります 7) 警告旗 ( 白黒の旗 ) 大会規則に違反する行為を行った際に出されます警告のみとなるのでペナルティはありませんが軽微な違反 2 回の警告で対象となるドライバーへ黒旗 ( ペナルティ ) を掲示します

4 8) ブラックフラッグ ( 黒旗 ) 対象となったドライバーにペナルティ ( 罰則 ) を課しますスタッフは以下に該当した場合黒旗を使用します a) 警告旗を掲示されたにもかかわらず再度の違反行為を行った場合 b) 違反行為が特に危険なものであった場合 ( 警告無しに黒旗を使用します ) 9) サインボードフラッグや他のボードと組み合わせて使用されます a) ゼッケンサインボード対象となった車両番号のカートはフラッグの指示に従わなければなりません b) 警告内容表示ボード警告旗黒旗と組み合わせて使用されます対象となったカートが行った違反行為を通知します使用されるのは主に以下の違反行為です走行妨害 : 他車への危険な接触進路妨害進路譲渡の強要行為など黄旗無視 : 黄旗区間での追い越しスピンなどの危険行為ラインカット : コースイン時の白線無視危険なコースインピット方法違反 : ピット内での危険行為 c) SC ボードコース内にセーフティーカーが入ります第 13 条各セッションにおける使用車両の決定方法 1) 大会中における各ドライバーの使用車両の決定方法は以下のとおりとします a) 練習走行 : エントリー順 = ピットに並んでいる車両順 b) 決勝レース : 練習走行と同じ車両第 14 条練習走行 1) 練習走行は 10 分間となります 2) 時間内でのドライバーの交代は自由となりますなるべく走行経験の少ないドライバーに経験を積ませるようご協力をお願いします 3) 最後に走行するドライバーは走行終了後にピットへ戻らずホームストレート上スターティンググリッドへカートを移動します第 15 条決勝レース 1) レース時間は全戦 90 分の耐久レースとなります全戦 90 分の耐久レース 2) スターティンググリッドの決定方法はくじ引きによる抽選とします 3) 各チームは決勝中に 6 回のドライバー交代義務があります 4) 前戦終了時点でのポイントランキング上位 3 チームはハンディキャップとして決勝中のドライバー交代回数を上記に加え 1 回加算します ( 開幕戦を除く ) 5) 不参加の上位チームには次回参加時に不参加分のハンディキャップを適用します 6)3 位のチームがポイントランキング同数で複数の場合前戦結果が上位のチームにハンディキャップである交代回数 1 回加算を適用します 7) ドライバー 1 名の 1 回の走行での運転時間は 1 周以上 -19 分 59 秒以内とします 8) レース時間残り 5 分間は故障車両以外のピットインを禁止とします第 16 条決勝レースのスタート方法 1) 決勝レースのスタートはシグナルランプ点灯によるルマン方式を採用します 2) 練習走行終了後スタッフにより車両を特別グリッドに移動します 3) グリッドは第 1 コーナー寄りから 1 番グリットとします 4) ドライバーはコースを挟んで反対側に並びシグナル緑点灯で車両まで走ります

5) エンジンを始動しスタートする際は必ず後続のドライバーや車両を確認し走り出さなければなりません 6) フライングスタートや上記のスタート方法から逸脱した行為を行ったドライバーはペナルティ対象となります第

他者へピットインの意思があることを伝えましょう他車の走行ラインを妨害しないよう注意してください 3) レーン進入後は特設のシケインを通過後指定された場所にてエンジンを停止し降車しますそこからピットエリア内は

6) ピットアウト時はコースに敷設された白線を割り込んで危険な進入しをしないように注意しましょう第 18 条リタイア 1) 重度の事故または重度の車両故障などの理由で走行不能となった場合はリタイアとなります

その処置の作業進行についてドライバーおよび関係者はスタッフへ指示することができません第 19 条ペナルティ ( 罰則 ) 1) 走行中の反則行為や妨害行為などがあった場合

5 5) エンジンを始動しスタートする際は必ず後続のドライバーや車両を確認し走り出さなければなりません 6) フライングスタートや上記のスタート方法から逸脱した行為を行ったドライバーはペナルティ対象となります第 17 条ドライバーの交代方法 1) 本大会では通常営業時のピット入口は使用せずダブルヘアピン 1 つ目に設置した特設のピット入口より進入します 2) ピットイン時は左手を挙げて他者へピットインの意思があることを伝えましょう他車の走行ラインを妨害しないよう注意してください 3) レーン進入後は特設のシケインを通過後指定された場所にてエンジンを停止し降車しますそこからピットエリア内はカートを手押しして移動します 4) 指定されたドライバーチェンジエリアまでカートを手押しにて移動し一時停止後に次走者へ交代を行います 5) 次を走るドライバーは車両へ乗り込み後にエンジンを始動しコースへ復帰します 6) ピットアウト時はコースに敷設された白線を割り込んで危険な進入しをしないように注意しましょう第 18 条リタイア 1) 重度の事故または重度の車両故障などの理由で走行不能となった場合はリタイアとなります再スタートはできません 2) スタッフの判断にて軽度の故障と判断された場合スタッフの救済処置において再スタートすることができますがその処置の作業進行についてドライバーおよび関係者はスタッフへ指示することができません第 19 条ペナルティ ( 罰則 ) 1) 走行中の反則行為や妨害行為などがあった場合主催者は審議後に対象のドライバーへペナルティを課します 2) ペナルティは以下のいずれかが適用されます a) レース終了後総合結果からの周回数減算 b) 大会結果からの除外 ( 失格 ) 3) 主催者は状況に応じてペナルティを軽減したり強化したりすることができます第 20 条レースのゴール 1) 規定時間経過後の最終周の終わりに先頭車両から順にチェッカーフラッグが振られてレース

6 終了となります周回数の多い順に順位を決定し同一周回の場合は先にゴールラインを通過した順に優先されます 2) チェッカーフラッグを受けたあとは全区間が追い越し禁止となります 3) レース終了後は 1 周のクールダウン走行の後にピットインとなりますピット入口を間違えてチェッカーを 2 回受けないように気をつけましょう第 3 章賞典第 21 条成績の決定と賞典 1) 決勝レースの順位が最終結果となります第 22 条シリーズ賞 1) 年間開催数の 50% 以上が成立した場合シリーズ成立とします 2) シリーズポイント順位に応じて以下のシリーズポイントが与えられます 1 位 :18p 4 位 :10p 7 位 :7p 10 位 :4p 2 位 :15p 5 位 :9p 8 位 :6p 11 位 :3p 3 位 :12p 6 位 :8p 9 位 :5p 12 位 :2p 4) 本シリーズは全 6 戦中ベスト 3 戦の獲得ポイントで総合成績を争います年間ポイントが同ポイントの場合はシリーズ 1~6 位を除き同順位とします 6 位以上の上位で同ポイントとなった場合は最終戦の順位で決定します 5) シリーズ賞典賞品はシリーズランキング総合 1 位 ~3 位のチームに対して与えられます

第 4 章初めてレースに挑戦するドライバーさんへレーシングカートでは初心者も気分はレーサー! をモットーにレースイベントでも初挑戦の方もウエルカムの体勢で開催していますしかし気持ちだけが先行してレース中のクラッシュやトラブルが起きてしまうこともしばしばレース初挑戦の方ももちろんベテランの方も予備知識を持ってレースに臨みましょう!

7 第 4 章初めてレースに挑戦するドライバーさんへレーシングカートでは初心者も気分はレーサー! をモットーにレースイベントでも初挑戦の方もウエルカムの体勢で開催していますしかし気持ちだけが先行してレース中のクラッシュやトラブルが起きてしまうこともしばしばレース初挑戦の方ももちろんベテランの方も予備知識を持ってレースに臨みましょう! 1 レコードラインでの走行サーキット走行においては基本的にレコードラインを走行する車両または前を走行する車両にコーナー ( カーブ ) へ進入する優先権があります追い越しを仕掛ける際の多くはレコードラインから外れて仕掛けることになりますバトル中は優先権を持つ車両へ衝突妨害しないように注意しましょうレコードライン : サーキットをでき得る限りより速くかつ安全に走るための理想的な走行ラインのことを指します 2 集団でのブレーキングタイムアタックとレースではブレーキの使い方が変わってきますレース中もライバルより速く走るために限界の走行でラップタイムを縮めたいところですがコーナー進入時に集団の中でのフルブレーキングは禁物です! レースでは全員が同じタイミングでブレーキを踏んでいるわけではなくバトルをしながらコーナーへ進入したりするため周ごとに進入速度も変わってきます必ず何かしら不測の事態が起こるためそれに対応できるように余裕をもってブレーキングを開始する必要がありますレース開始直後の集団でのブレーキング時は特に要注意!

3ブロックライン車体をぶつけてブロックするのは危険行為ですがぶつけなければブロックはライバルへの牽制 ( けんせい ) というテクニックとして認められます例えばコーナー前のストレートでイン側に寄れば相手は自分よりアウト側に行かなければなりませんそうすればコーナーへの進入でイン側を守ることができますこれがブロックラインです

4ブレーキング勝負からの追い越しインからのブレーキング勝負インから追い越しを狙う場合ストレートで前のカートのイン側の走行ラインをとりブレーキングの開始をライバルより遅らせて前に出ましょうしかしブレーキングが遅いということはコーナー出口でアウト側に膨れるということなので

8 3ブロックライン車体をぶつけてブロックするのは危険行為ですがぶつけなければブロックはライバルへの牽制 ( けんせい ) というテクニックとして認められます例えばコーナー前のストレートでイン側に寄れば相手は自分よりアウト側に行かなければなりませんそうすればコーナーへの進入でイン側を守ることができますこれがブロックラインです後方のライバルを押さえこむことができる一方でレコードラインで走れないためラップタイムが遅くなってしまうリスクがありますブロックラインを多用しすぎると前のライバルに置いて行かれてしまう場合が多いので注意が必要ですイン側をキープしてライバルを押さえこむ! 4ブレーキング勝負からの追い越しインからのブレーキング勝負インから追い越しを狙う場合ストレートで前のカートのイン側の走行ラインをとりブレーキングの開始をライバルより遅らせて前に出ましょうしかしブレーキングが遅いということはコーナー出口でアウト側に膨れるということなので走行ラインが交差してコーナー出口で抜き返される可能性もあります ( クロスライン ) イン側から仕掛ける際は前のカートの動きに要注意です前を走るライバルがすでにコーナリングを開始しているところにブレーキングを遅らせて飛び込んでしまうと自分の走行ラインを空けてもらえずに接触する可能性が高くなりますコーナーへ進入を開始する前の時点で並走状態に持ち込めるかどうかが勝負のポイントとなります前のカートが先にコーナリングを始めてしまったら次のチャンスを待とう

アウトからのブレーキング勝負アウトから追い越しを狙う場合ストレートで前の車のアウト側のラインをとりブレーキングの開始をライバルより早めましょうコーナー出口でライバルより早く加速の体勢に入れるため直線でスピードが伸びて次のコーナーで勝負を挑めるようになりますまた前の車がブロックラインを多用している場合はクロスラインで一気に前に出ることも可能です

5 サイドバイサイド ( 並走 ) サイドバイサイドとはコーナーやストレートで 2 台のカートが横に並んで走行することです好バトルを演出する大きな要素となりますがお互いに相手の走行ラインを残しながらバトルする高い技術が要求されます横に他の車がいる場合は走行ラインを必ず 1 台ぶん開けて走りましょう

9 アウトからのブレーキング勝負アウトから追い越しを狙う場合ストレートで前の車のアウト側のラインをとりブレーキングの開始をライバルより早めましょうコーナー出口でライバルより早く加速の体勢に入れるため直線でスピードが伸びて次のコーナーで勝負を挑めるようになりますまた前の車がブロックラインを多用している場合はクロスラインで一気に前に出ることも可能です前の車がイン側キープを意識しすぎていたらクロスラインのチャンス! 5 サイドバイサイド ( 並走 ) サイドバイサイドとはコーナーやストレートで 2 台のカートが横に並んで走行することです好バトルを演出する大きな要素となりますがお互いに相手の走行ラインを残しながらバトルする高い技術が要求されます横に他の車がいる場合は走行ラインを必ず 1 台ぶん開けて走りましょうどちらかが前に出るまでは並走でのバトルを続けることになりますが横並びで走れるほど走行ラインに余裕が無い区間では後から横に並んだ車両が後ろに下がりましょうお互いに引き下がらないとカートランドの一部区間 ( 特にホームストレート ) では非常に危険です! 並走時はお互いに 1 台分スペースを空けてクリーンにバトル! レース中のライバルとのバトルについて相手にぶつけて追い越ししたりぶつけて妨害ブロックするというのは誰でもやろうと思えば簡単にできることですがそれを認めてしまうとレースにはなりませんいかに接触せずに追い越しできるかブロックできるかがドライバーのテクニックの見せどころなのですどの順位を走行していても目の前や背後にいるライバルドライバーとバトルを楽しんで最後に握手で終われるよう紳士的な走りを心がけてレースを楽しみましょう!

NTC SUPER GT-K 2017 特別規則書 1 開催クラス GT1 クラス : エンジョイクラス GT2 クラス : ノーマルクラス 2 レース方法公式練習決勝 :4 時間 (240 分 ) スケジュールの進行状況および諸事情によりレース時間が縮小される場合がある 3 練習走行 :45 分

NTC SUPER GT-K 2017 特別規則書 1 開催クラス GT1 クラス : エンジョイクラス GT2 クラス : ノーマルクラス 2 レース方法公式練習決勝 :4 時間 (240 分 ) スケジュールの進行状況および諸事情によりレース時間が縮小される場合がある 3 練習走行 :45 分間全クラス混走とする 4 コースイン原則コースを走行しているマシンが優先となるピットロードからコースへ侵入した際