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1 (2) 分 野 別 の 現 況 課 題 ア 鉄 道 ネットワーク (ア) 市 内 の 鉄 道 市 では 6 事 業 者 15 路 線 54 駅 で 運 行 を 行 っている 京 王 相 模 原 線 (イ) 駅 密 度 市 の 駅 密 度 は 政 令 指 定 都 市 19 都 市 中 3 番 目 の.37 駅 / 平 方 km であり おおよそ 半 径 9m の 円 内 に1 駅 ある 換 算 となる 小 田 急 多 摩 線 小 田 急 小 田 原 線 東 急 田 園 都 市 線 JR 南 武 線 1. 東 急 東 横 線 東 急 目 黒 線 JR 東 海 道 線 JR 京 浜 東 北 線.8 東 海 道 幹 線.6.49 JR 横 須 賀 線 京 急 本 線 京 急 大 師 線 JR 南 武 支 線 JR 鶴 見 線 図 市 内 の 鉄 道 大 阪 市 名 古 屋 市 市 横 浜 市 広 島 市 福 岡 市 京 都 市 神 戸 市 堺 市 千 葉 市 札 幌 市 さいたま 市 北 九 州 市 浜 松 市 仙 台 市 静 岡 市 岡 山 市 相 模 原 市 潟 市 事 業 者 JR 東 海 JR 東 日 本 京 浜 急 行 電 鉄 東 京 急 行 電 鉄 小 田 急 電 鉄 京 王 電 鉄 表 市 内 の 鉄 道 路 線 名 東 海 道 幹 線 東 海 道 線 横 須 賀 線 京 浜 東 北 線 南 武 線 鶴 見 線 京 急 本 線 京 急 大 師 線 東 急 東 横 線 東 急 目 黒 線 東 急 田 園 都 市 線 東 急 大 井 町 線 小 田 急 小 田 原 線 小 田 急 多 摩 線 京 王 相 模 原 線 図 駅 密 度 ( 都 市 計 画 区 域 単 位 面 積 あたりの 駅 数 ( 駅 / 平 方 km)) 4-14

2 (ウ) 鉄 道 利 用 者 の 推 移 首 都 圏 における 旅 客 輸 送 は 近 年 微 増 傾 向 となっており 市 における 旅 客 輸 送 は 人 口 増 加 と 相 まって 増 加 傾 向 となっている 平 成 12 年 からの 市 内 駅 における 乗 車 人 員 の 伸 び 率 は 同 期 間 の 市 の 人 口 以 上 の 伸 び 率 となっている 東 京 圏 の 最 混 雑 区 間 における 平 均 は 主 要 31 区 間 で 集 計 しており 線 の 開 業 等 により 年 々 が 低 下 してきている ( 千 万 人 ) 1,5 1, ,294 1,311 1,315 1,331 1,336 1,354 1, 図 首 都 圏 における 旅 客 輸 送 人 員 の 推 移 ( 年 間 ) 1, H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 ( 年 度 ) 329 地 下 鉄 私 鉄 JR ( 出 典 ) 都 市 交 通 年 報 (%) 東 京 圏 の 最 混 雑 区 間 における 平 均 輸 送 人 員 の 推 移 指 数 1 S H ( 年 度 ) 図 東 京 圏 の 最 混 雑 区 間 における 平 均 の 推 移 ( 主 要 31 区 間 ) ( 出 典 ) 国 土 交 通 省 ( 千 人 / 日 ) 1,6 1,4 1,2 1, ,218 1,246 1,25 1,258 1,262 1,288 1,323 平 成 12 年 を1と したときの 比 率 1.2 1, 平 成 12 年 平 成 13 年 平 成 14 年 平 成 15 年 平 成 16 年 平 成 17 年 平 成 18 年 平 成 19 年 1 日 平 均 乗 車 人 員 平 成 12 年 を1としたきの 乗 車 人 員 比 率 平 成 12 年 を1としたときの 市 人 口 ( 年 度 ) 図 市 内 駅 における 乗 車 人 員 の 推 移 (1 日 平 均 ) ( 出 典 ) 市 統 計 書 より 作 成 図 混 雑 度 の 目 安 ( 出 典 ) 国 土 交 通 省 4-15

3 (エ) 市 周 辺 における 鉄 道 の 断 面 交 通 量 と (H19) 断 面 交 通 量 については 東 京 都 心 方 面 へ 向 かう 南 北 方 向 の 路 線 が 3, 人 / 日 を 超 えるなど 交 通 量 が 多 く 東 西 方 向 の 移 動 を 支 える 路 線 である JR 南 武 線 は 2,~3, 人 / 日 となって いる ピーク 時 の については 東 京 都 心 方 向 に 向 かうにつれて が 高 い 傾 向 となっており また JR 南 武 線 については 武 蔵 小 杉 駅 周 辺 で 高 い となっている 市 内 の 区 間 において も 東 京 圏 における 当 面 の 達 成 目 標 であるピーク 時 18%を 超 える 区 間 が 存 在 する 向 ヶ 丘 遊 園 向 ヶ 丘 遊 園 百 合 ヶ 丘 溝 の 口 百 合 ヶ 丘 溝 の 口 武 蔵 小 杉 武 蔵 小 杉 鹿 島 田 鹿 島 田 京 急 京 急 図 市 周 辺 における 断 面 交 通 量 (H19) ( 出 典 ) 大 都 市 交 通 センサス 都 市 交 通 年 報 より 作 成 注 1) 都 市 交 通 年 報 に 記 載 されている 混 雑 方 向 の を 示 している 注 2) =ピーク 時 の 断 面 交 通 量 /ピーク 時 の 1 ピーク 時 の 断 面 交 通 量 と の 設 定 方 法 断 面 交 通 量 : 大 都 市 交 通 センサスで 公 表 されている 断 面 交 通 量 を 都 市 交 通 年 報 の 最 混 雑 時 断 面 交 通 量 と 整 合 するように 補 正 し 推 計 した = 運 行 本 数 通 過 両 数 車 両 の 定 員 図 市 内 におけるピーク 時 の (H19 推 計 値 ) ( 出 典 ) 大 都 市 交 通 センサス 都 市 交 通 年 報 より 作 成 4-16

4 (オ) 鉄 道 と の 推 移 運 輸 政 策 審 議 会 の 答 申 においては の 増 強 による 混 雑 緩 和 が 主 要 な 政 策 目 的 として 挙 げられ そのための 線 整 備 や 複 々 線 化 等 による 増 強 の 取 組 が 進 められてきた 混 雑 時 1 時 間 当 たりの については JR 南 武 線 東 急 東 横 線 東 急 田 園 都 市 線 においては 近 年 では ほぼ 横 ばいとなっている 増 強 の 取 組 と 相 まって は 低 下 傾 向 にあるが JR 南 武 線 東 急 田 園 都 市 線 小 田 急 小 田 原 線 においては が 東 京 圏 における 当 面 の 達 成 目 標 である 18%を 依 然 上 回 っている (%) (%) 25, 2,16 2,16 2,16 2,16 2,16 2,16 2,16 2, 18,48 17,64 16,8 15,96 16,8 15, 13, , 5, 昭 和 4 昭 和 5 昭 和 6 平 成 7 平 成 12 平 成 14 平 成 15 平 成 16 平 成 17 平 成 18 平 成 19 平 成 2 平 成 , 3, 5 29,776 29,776 29,688 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 31,44 31, , , 25, , 17, , , 15 5, 1 5 昭 和 4 昭 和 5 昭 和 6 平 成 7 平 成 12 平 成 14 平 成 15 平 成 16 平 成 17 平 成 18 平 成 19 平 成 2 平 成 21 図 南 武 線 最 混 雑 時 間 の と の 推 移 図 東 急 東 横 線 最 混 雑 時 間 の と の 推 移 ( 最 混 雑 区 間 : 武 蔵 中 原 武 蔵 小 杉 )( 昭 和 6 年 度 までは 尻 手 ) ( 最 混 雑 区 間 : 祐 天 寺 中 目 黒 )( 昭 和 4 年 度 までは 代 官 山 渋 谷 ) (%) (%) 5, 45, 4, 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5, 25, ,872 39,872 41,272 41,272 42,746 42,746 42,746 42,746 42,746 42, 昭 和 6 平 成 7 平 成 12 平 成 14 平 成 15 平 成 16 平 成 17 平 成 18 平 成 19 平 成 2 平 成 21 図 東 急 田 園 都 市 線 最 混 雑 時 間 の と の 推 移 , 45, 4, 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5, ,137 29, , ,612 38,576 38,566 38,566 38,614 38,614 38,582 38,582 38,494 38, 昭 和 4 昭 和 5 昭 和 6 平 成 7 平 成 12 平 成 14 平 成 15 平 成 16 平 成 17 平 成 18 平 成 19 平 成 2 平 成 21 図 小 田 急 小 田 原 線 最 混 雑 時 間 の と の 推 移 ( 最 混 雑 区 間 : 池 尻 大 橋 渋 谷 ) ( 最 混 雑 区 間 : 世 田 谷 代 田 下 北 沢 ) ( 出 典 ) 都 市 交 通 年 報 絵 で 見 る 鉄 道

5 (カ) 運 輸 政 策 審 議 会 答 申 第 18 号 路 線 の 開 業 状 況 (a) 東 京 圏 全 体 答 申 第 18 号 路 線 の 中 で A1 路 線 については ほぼ 開 業 しており 未 整 備 路 線 は 以 下 の 8 路 線 である 横 浜 3 号 線 の 延 伸 縦 貫 高 速 鉄 道 ( 仮 称 )の 建 設 京 浜 急 行 電 鉄 久 里 浜 線 の 延 伸 千 葉 都 市 モノレールの 延 伸 埼 玉 高 速 鉄 道 線 の 建 設 及 び 延 伸 ( 浦 和 美 園 ~ 蓮 田 ) JR 東 北 線 高 線 および 常 磐 線 の 延 伸 西 武 池 袋 線 の 複 々 線 化 神 奈 東 部 方 面 線 ( 仮 称 )の 建 設 A2 路 線 B 路 線 については 開 業 済 みの 路 線 はない 埼 玉 高 速 鉄 道 ( 設 ) JR 東 北 線 高 線 及 び 常 磐 線 の 延 伸 ( 設 ) 西 武 鉄 道 池 袋 線 ( 複 々 線 化 ) (b) 市 関 連 路 線 答 申 第 18 号 路 線 の 中 で 市 を 通 過 する 路 線 は 6 路 線 であり うち 1 路 線 が 整 備 済 1 路 線 が 部 分 的 に 整 備 済 となっている ( 整 備 済 ) 東 京 急 行 電 鉄 東 横 線 の 複 々 線 化 及 び 目 蒲 線 の 改 良 ( 整 備 済 : 丸 子 ~ 元 住 吉 の 複 々 線 化 ) 東 京 急 行 電 鉄 田 園 都 市 線 の 複 々 線 化 及 び 大 井 町 線 の 改 良 ( 整 備 済 : 二 子 地 ~ 溝 の 口 の 複 々 線 化 ) ( 未 整 備 ) 横 浜 3 号 線 の 延 伸 ( 未 整 備 :すすき 野 付 近 ~ 百 合 ヶ 丘 ) 縦 貫 高 速 鉄 道 ( 仮 称 )の 建 設 ( 未 整 備 : 百 合 ヶ 丘 ~ ) 小 田 急 小 田 原 線 の 複 々 線 化 及 び 延 伸 ( 未 整 備 : ~ 百 合 ヶ 丘 の 複 々 線 化 ) 東 京 急 行 電 鉄 田 園 都 市 線 の 複 々 線 化 及 び 大 井 町 線 の 改 良 ( 未 整 備 : 溝 の 口 ~ の 複 々 線 化 ) 東 海 道 貨 物 支 線 の 旅 客 線 化 等 及 び アプローチ 線 ( 仮 称 )の 設 ( 未 整 備 : 羽 田 空 港 口 ~ 浜 ~ 桜 木 町 ) 調 布 ( 未 整 備 : 浜 ~ 町 ~ ) 小 田 急 電 鉄 小 田 原 線 ( 複 々 線 化 ) 横 浜 3 号 線 の 延 伸 ( 設 ) 神 奈 東 部 方 面 線 ( 仮 称 )( 設 ) 1 2 A1 路 線 : 平 成 27 年 までに 開 業 することが 適 当 である 路 線 A2 路 線 : 平 成 27 年 までに 整 備 着 手 することが 適 当 である 路 線 B 路 線 : 今 後 整 備 について 検 討 すべき 路 線 縦 貫 高 速 鉄 道 ( 仮 称 )( 設 ) 百 合 ヶ 丘 ~ ~ 元 住 吉 ~ 京 浜 急 行 電 鉄 ( 設 ) 三 口 ~ 油 壺 千 葉 都 市 モノレール( 設 ) 県 庁 前 ~ 中 央 博 物 館 市 立 病 院 前 既 存 路 線 A 1 路 線 A 2 路 線 B 路 線 町 田 中 央 林 間 京 王 稲 田 堤 目 黒 線 小 田 急 小 田 原 線 二 子 玉 百 合 ヶ 丘 田 園 都 市 線 溝 の 口 横 浜 3 号 線 延 伸 南 武 線 多 摩 縦 貫 高 速 鉄 道 武 蔵 小 杉 あざみ 野 元 住 吉 センター 北 日 吉 センター 南 横 浜 4 号 線 長 津 田 横 浜 3 号 線 大 倉 山 横 浜 環 状 鉄 道 中 山 菊 名 横 浜 鶴 見 神 奈 東 部 方 面 線 二 俣 横 浜 桜 木 町 目 黒 品 大 井 町 蒲 田 京 急 蒲 田 浜 開 業 済 み( 答 申 路 線 ) 既 設 路 線 A 1 路 線 羽 田 空 港 東 海 道 貨 物 支 線 アプローチ 線 5 1 A 2 路 線 B 路 線 図 答 申 第 18 号 路 線 の 開 業 状 況 ( 平 成 23 年 3 月 時 点 ) 図 市 周 辺 の 答 申 第 18 号 路 線 の 開 業 状 況 ( 平 成 23 年 3 月 時 点 ) 4-18

6 (キ) 鉄 道 駅 のバリアフリー 化 の 状 況 市 内 における 駅 利 用 者 が 5, 人 / 日 以 上 の 駅 でのバリアフリー 化 の 未 整 備 駅 は JR の 津 田 山 駅 と 八 丁 畷 駅 の 2 駅 である( 市 内 43 駅 でバリアフリー 化 済 :バリアフリー 化 率 96%) は る ひ 野 黒 若 葉 台 栗 平 五 月 台 柿 生 京 王 線 百 合 ヶ 丘 百 合 ヶ 丘 京 王 稲 田 堤 小 田 急 線 読 売 ラ ン ド 前 稲 田 堤 生 田 中 野 島 向 ヶ 丘 遊 園 宿 河 原 久 地 津 田 山 二 子 地 高 津 溝 の 口 武 蔵 溝 ノ 口 宮 台 梶 ヶ 谷 武 蔵 城 武 蔵 小 杉 丸 子 武 蔵 中 原 向 河 原 元 住 吉 平 間 鹿 島 田 京 急 港 町 鈴 木 町 大 師 東 門 前 産 業 道 路 小 島 田 尻 手 京 急 大 師 線 凡 例 バリアフリー 化 済 (EV 又 はスロープ 設 置 済 ) H22 以 降 バリアフリー 化 予 定 利 用 者 5, 人 / 日 以 下 八 丁 畷 京 急 本 線 町 武 蔵 白 石 大 浜 鶴 見 武 線 支 線 JR 南 昭 和 扇 町 図 市 内 バリアフリー 化 状 況 ( 平 成 23 年 3 月 ) ( 出 典 ) 市 資 料 4-19

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昭 和 3 年 (1928) 5 月 東 横 線 神 奈 川 ~ 高 島 5 月 目 黒 蒲 田 電 鉄 が 土 地 分 譲 ( 後 の 高 島 町 ) 間 開 通 会 社 の 田 園 都 市 ( 株 )を 合 併 5 月 目 黒 蒲 田 電 鉄 の 代 表 取 締 役 に 五 島 慶 太 氏 6 No,1 平 成 26 年 11 月 柿 原 智 概 略 五 島 慶 太 氏 (1882~1959)~ 東 急 グループの 総 師 として 辣 腕 をふるった 五 島 慶 太 氏 は 鉄 道 院 出 身 で 鉄 道 事 業 に 携 わったのは 大 正 9 年 (1920) 武 蔵 電 気 鉄 道 ( 後 の 旧 東 京 横 浜 電 鉄 )に 常 務 として 招 かれ たのが 最 初 である 大 正

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