11. 特定輸出申告制度の活用 (1) 全所工場 / 全製品で特定輸出申告を行う税関承認を取得 2007 年 4 月 輸出入管理委員会立上げ 2007 年 8 月 トラクタ / エンジンの主力輸出拠点である筑波工場での 承認取得準備開始 2008 年 1 月機械メーカーとして初めて特定輸出者の承認

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1 AEO(Authorized Economic Operator) への取り組みと 物流改善 15

2 11. 特定輸出申告制度の活用 (1) 全所工場 / 全製品で特定輸出申告を行う税関承認を取得 2007 年 4 月 輸出入管理委員会立上げ 2007 年 8 月 トラクタ / エンジンの主力輸出拠点である筑波工場での 承認取得準備開始 2008 年 1 月機械メーカーとして初めて特定輸出者の承認 2008 年 4 月筑波工場で特定輸出申告開始 2008 年末堺 臨海 枚方へと展開し 工場バンニング対象製品を全てカバー 2009 年 9 月宇都宮扱いの全製品 (CKD 部品を含む ) に関し承認取得 16

3 12. 特例輸入申告制度の活用 (1) 全所工場 / 全製品で特例輸入申告を行う税関承認を取得 2010 年 3 月準備開始 2011 年 3 月特例輸入者の承認 2011 年 8 月自社での特例輸入申告開始 対象は梱包資材の戻り / サンプル機 部品など約 900 件 / 年 2012 年 2 月補修部品 / 製造用部品の輸出入を取り扱う弊社子会社 クボタマシナリートレーディング も特例承認取得 17

4 13. AEO 制度活用のメリット (1) AEO としての直接的なメリット ( 審査 検査の免除等 ) だけでなく AEO 承認取得や維持作業の過程において 業務の棚卸と見える化を進めることで 課題が浮き彫りになり 業務改善につながった <AEO 制度取り組みの効果 > 1 物流改善活動に展開 コスト削減を実現 2 輸出入者としての安心感を取得 税関殿との緊密かつオープンなコミュニケーション 18

5 13. AEO 制度活用のメリット (2) AEO としての直接的なメリット ( 審査 検査の免除等 ) だけでなく AEO 承認取得や維持作業の過程において 業務の棚卸と見える化を進めることで 課題が浮き彫りになり 業務改善につながった < 物流改善事例 > 1 輸出入申告の自社通関の実施 税関殿との緊密且つオープンなコミュニケーション コスト削減 2 自社システム (K-WINC) による船積業務一元管理 業務工数の削減 データの共有による誤輸送防止 3 コンテナラウンドユース 筑波コンテナデポ 民間企業で協力 CSR の実現 4KS/RA 制度対応 AEO 取得による 100% スクリーニング回避 19

6 14. 物流改善事例 1 輸出入申告の自社通関の実施 輸出 (1) これまで通関業者に委託していた輸出申告業務を ほぼ全量自社で実施する体制を構築 輸出自社通関実績 2013 年度 99.4 % 13,976 件輸入自社通関実績 2013 年度 80.0 % 5,000 件 ( 概算 ) 業務フロー 効果 : 日業業務に通じ 税関殿との緊密かつオープンな関係を構築 コスト削減 年間約 20,000 件 /4 名で対応 20

7 14. 物流改善事例 2 自社システム (K-WINC) による船積業務一元管理 (1) 通常のケース 1 海貨業務 (a) 輸出通関 / 船積書類作成 / 船荷証券発行 / コンテナ陸送 / 倉庫 / 梱包等 (b) 輸入通関 /DO 交換 ( 運賃立替 )/ コンテナ陸送 / 倉庫 * 各業務を物流業者一括して委託 21

8 14. 物流改善事例 2 自社システム (K-WINC) による船積業務一元管理 (2) クボタのケース ( 海貨業者不在 ) 1 輸出 2 輸入 (a) 通関業務 ( 自社 ) (a) 通関業務 ( 自社 ) (b) 船積書類作成業務 ( 自社 ) (b) DO 交換 運賃支払い ( 自社 ) (c) 船荷証券発行業務 ( 自社 ) (c) コンテナ輸送業務 ( 自社 ) (d) コンテナ輸送業務 ( 他社 ) (d) 倉庫業務 ( 他社 ) (e) 倉庫業務 ( 他社 ) (f) 梱包業務 ( 他社 ) (g) 手仕舞い業務 ( 自社 IT 化 ) * 業務を細分化し 個々に業者選定及び自社対応 ( コンテナ陸送業務は KBSクボタに委託 ) * D/R バン詰め指示書 コンテナP/Uオーダー 搬入票 危険物明細書作成も自社システムで自動作成 船積み書類 データは輸入者へ自動送信 効果 : 船積書類のデータベース化による業務工数の削減共通データを BOOKING~ 船積指示 ~ 通関に利用し 間違いを防ぐ 22

9 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業者紹介 ( 輸出者 ) 株式会社クボタ (1 社 ) ( 輸入者 ) 株式会社東芝 株式会社アシックス 株式会社イトーヨーカ堂 株式会社オートウェイ キリンビール株式会社 SABIC イノベーティブプラスチックスジャパン合同会社 サントリービジネスエキスパート株式会社 株式会社ジョイフル本田 シャープトレーディング株式会社 ナイキジャパン合同会社 (10 社 ) ( 船会社 ) NYK CONTAINER LINE 株式会社 株式会社 MOL JAPAN 株式会社ケイラインジャパン 株式会社韓進海運 AMERICAN PRESIDENT LINES,LTD. ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LIMITED CMA-CGM EVERGREEN (8 社 ) 23

10 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業者紹介 ( 内陸コンテナターミナル事業者 :ICT) ケービーエスクボタ株式会社 みなと運送株式会社 (2 社 ) ( 輸入海貨業者 コンテナ陸送業者 ) 山九株式会社 吉田運送有限会社 (2 社 ) ( 事業体制構築支援 ) 茨城県 (1 自治体 ) 24

11 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 目的 背景 1 事業活動 (1) コスト削減 (2) 荷役作業の定時率向上 2CSR 活動 (1) CO2 削減 (2) 東京港の抱える問題解決 CY 周辺道路の混雑緩和 ( モデルケース ) (a) コンテナの搬出入数を削減 ( 空コンテナ ) (b) 運送会社支援 ( 事業 / 雇用確保 運転手労働状況改善 ) 25

12 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 1 オン シャーシでの海上コンテナラウンドユース推進 (1) 自社輸入コンテナの利用 (2008~) 製造拠点 筑波工場 住所 茨城県つくばみらい市 最寄駅 つくばエクスプレスみどりの 最寄 IC 常磐道谷田部 IC ( 車で10 分 ) 製品 トラクタ / ディーゼルエンジン 輸出コンテナ 約 10,000 本 / 年 (20 :40 :40 HC=1:1:8) ( 米 : 欧 : 亜 =2:1:1) 輸入コンテナ 約 600 本 / 年 (100% ラウンドユース実施 ) 26

13 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 1 オン シャーシでの海上コンテナラウンドユース推進 (2) 他輸入者 ( 異業種他社 ) 殿との協力 東芝殿 (2010~) アシックス殿 / ナイキ殿 (2011~) 27

14 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 1 オン シャーシでの海上コンテナラウンドユース推進 (3) オペレーション イメージ 輸出入者 通常 工場 倉庫 同一輸出入者による R/U 輸出入者 工場 倉庫 異なる輸出入者による R/U 輸出者工場 倉庫 輸入者工場 倉庫 東京港コンテナヤード 東京港コンテナヤード 東京港コンテナヤード CYでの4 回分の搬出入が2 回に削減される 実入りコンテナ空コンテナ 28

15 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 1 オン シャーシでの海上コンテナラウンドユース推進 (4) 課題 (a) 事業者間の信頼関係 ( 業際の設定 リスク / メリットの折半 等 ) (b) 船社 コンテナサイズの統一 (c) 日程調整 ( 日にち / 時間 ) マッチング率が向上しない ( ラウンドユース実施数 / 輸出数 = 約 30%) 29

16 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 2 内陸コンテナターミナル (ICT) を活用した海上コンテナラウンドユース推進 (1) ICT への期待 (a) マッチング率の向上 ( 日程調整 / コンテナメンテナンス ) (b) 責任の明確化 ( 船社の公式な空コンテナ搬出入基地 ) (2) これまでのICTの課題 (a) 計画的な在庫管理が難しい ( コンテナ不足 / 滞留 ) (b) 必ずしもコスト削減に繋がらない (c) 利用船社数が限定的 30

17 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 2 内陸コンテナターミナル (ICT) を活用した海上コンテナラウンドユース推進 (a)(b)2 回のマッチング作業を ICT が実施 (3) ICT の課題解決策 ( 輸出入者の連携 ) (a) 計画的な在庫管理が難しい ( コンテナ不足 / 滞留 ) (aa) 輸出入者双方が予定を開示 (bb) 輸出予定に合致するコンテナを搬入 (cc) 無償保管は 2 週間程度 (b) 必ずしもコスト削減に繋がらない (c) 利用船社数が限定的 (aa) 輸入空コンテナを ICT へ運搬したトラックは 搬入済み別コンテナの輸出で必ず使用 (aa) 上記 (a)(b) の実施により大手 6 社が契約 ( 空コンテナの積下し料を船社が負担 ) 31

18 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 2 内陸コンテナターミナル (ICT) を活用した海上コンテナラウンドユース推進 (3) ICTの課題解決策 ( 輸出入者の連携 ) (d) ICT 事業者の選定みなと運送株式会社つくば支店 ( 旧 TICT) 最寄 IC 常磐道谷田部 IC ( 車で3 分 ) (e) 共同事業者の確保 (aa) 荷主意見交換会 (bb) 船会社 海貨業者 陸送業者 (cc) 自治体 空コンテナの分布 / 事業者の情報が不足 ( 課題 ) 32

19 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 2 内陸コンテナターミナル (ICT) を活用した海上コンテナラウンドユース推進 (4) オペレーションイメージ コンテナをICT 搬入翌日以降に輸出で使手用 ICT 利用のラウンドユース事例 1 輸入者工場 倉庫 実入りコンテナ インランドコンテナターミナル 輸出者工場 倉庫 東京港コンテナヤード (a) 輸入者よりコンテナ搬入情報入 (b) 輸出予定と合致するコンテナを 空コンテナ ICT へ返却依頼 ( この際 必ず 搬入日の翌日 ~2 週間以内に 輸出される予定と紐付を行う為 コンテナは絶対滞留しない ) 1 つ目のマッチングを実施 33

20 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 2 内陸コンテナターミナル (ICT) を活用した海上コンテナラウンドユース推進 (4) オペレーションイメージ コンテナを ICT 搬入翌日以降に輸出で使用 ICT 利用のラウンドユース事例 1 輸入者工場 倉庫 インランドコンテナターミナル 輸出者工場 倉庫 空コンテナ搬入トラックを必ず輸出に使用 (c) 空コンテナ返却後のトラックに ICT に搬入済み / 同日荷役予定 の別空コンテナを積み替え 輸出 貨物の輸送に必ず使用する 2 つ目のマッチングを実施 東京港コンテナヤード 実入りコンテナ 空コンテナ 34

21 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 2 内陸コンテナターミナル (ICT) を活用した海上コンテナラウンドユース推進 (5) オペレーションイメージ ICT 利用のラウンドユース事例 2 輸入者工場 倉庫 実入りコンテナ インランドコンテナターミナル 東京港コンテナヤード 輸出者工場 倉庫 ICT からの搬出前日までに実入コンテナ準備 空コンテナ (c) 空コンテナ搬入日に輸出出荷 作業が無い場合 及び空コンテナ 搬入トラックが急ぎ東京港に戻る 必要がある場合 前日までに実入 コンテナを ICT に準備しておく ICT/ 工場間輸送 並びに実 入コンテナの積み下ろし費用は 荷主が負担 35

22 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 2 内陸コンテナターミナル (ICT) を活用した海上コンテナラウンドユース推進 (5) オペレーションイメージ ICT 利用のラウンドユース事例 2 輸入者工場 倉庫 インランドコンテナターミナル 輸出者工場 倉庫 (d)2つ(3つ) のマッチング作業はICT 事業者が実施 (e) コストメリットは輸入者 / 輸出者 / 陸送業者 /ICT 事業者でシェア ICT からの搬出前日までに実入コンテナ準備 東京港コンテナヤード 実入りコンテナ 空コンテナ 36

23 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 共同事業内容 輸入 輸入 輸入 輸入 輸入 輸出 輸入 輸入 輸入 ICT 輸入 輸入 37

24 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 実績 1 海上コンテナラウンドユース実施本数 通常のラウンドユース本数 (2013 年度見込 ) ICT 未搬入約 150 本 / 月 ICT 搬入約 300 本 / 月 コンテナマッチング率向上 ( 例 : 東芝殿 ) 2013 年度 4 月以降 2 倍の扱い (ICT 未搬入 / 搬入合わせて ) (2014 年度目標 ) ICT 未搬入約 150 本 / 月 ICT 搬入 約 400 本 / 月 38

25 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 実績 2 ラウンドユースを実施した車両の CO2 排出削減 ( 対前年比 ) 60.0% 削減率 (%) 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 削減率 (%) (2013 年度見込 ) 計 725 トン / 年 39

26 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 最後に 1 本事業の意義 (1) 新規性 努力度 (a) 22の企業 自治体との協力 (2) 公共性 ( 事業活動と両立 ) (a) 東京港及び周辺道路の問題解決のモデルケース (3) 発展性 (a) 他のエリアでの実施が可能 各事業者の CSR 活動への意識 40

27 14. 物流改善事例 (3 コンテナラウンドユースの推進 )- 最後に 2 今後について (1) 本事業の更なる推進 ( より多くの荷主企業 / 物流業者との協力推進 ) (a) 本事業 ( 筑波 ICT) 自体の拡大 (b) 他エリアへの展開 ( 海外 北関東 / 関西 常陸那珂港 ) (c) コンテナシェアリング / リースコンテナ / 45 コンテナの流通 (2) 共同事業者とのその他物流改善協力 ( 海外での物流改善協力 等 ) (3) 官民一体による推進 (a) 省庁 / 地方自治体 / 民間企業 ( 船社 / 海貨業者 / 陸送業者 / 荷主 /NACCSセンター) (b) シンポジウム / 協議会 / 意見交換会 /HP 41

28 14. 物流改善事例 4KS/RA 制度対応 (1) 米国国土安全保障運輸保安庁 (TSA) は 航空貨物のセキュリティ強化を目的とし 米国向け旅客便搭載貨物に対する 100% スクリーニングの義務付けを 2012 年 12 月 13 日から実施すると発表 輸送 L/T の大幅な延長 検査費用増が見込まれた (2) クボタでは スクリーニング回避の為 AIR 貨物取扱場所について AEO 追加認証を取得 ( 税関殿と国交省殿との調整により ) セキュリティ対策等も含めた業務手順書 / マニュアル整備 2012 年 11 月航空代理店との合意書締結 (2013 年 5 月 31 日まで認定輸出者として スクリーニング回避の為 ) 2013 年 5 月航空貨物取扱施設 20 ヶ所について AEO 追加認証を取得し 10 社の航空フォワーダーより 特定荷主 として認定を受けた AEO 認証を取得することで 今までと変わらない L/T とコストでの AIR 貨物 出荷が可能となった 42

29 15. AEO として税関殿に期待する事 保税搬入原則見直し (11 年 10 月施行 ) 等 AEOのベネフィットが相対的になくなりつつある AEOのベネフィットとして 輸出入申告に関する更なる利便性を期待する提案 輸出: 輸出報告制度の導入 輸出報告を翌月一括で行う 輸入: 引き取り申告制度の簡素化 輸入申告内容の簡素化メリット 通関申告作業工程の大幅削減申告作業の平準化 43

30 ご清聴ありがとうございました

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