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- たかよし はやしもと
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1 資料 4 平成 25 年度スーパーエコシップ技術セミナー 4. 内航船の技術開発 4.1 航海支援に向けた取り組みについて 平成 25 年 10 月 1
2 内容 1. 船舶運航システムと航海支援システム 2.SUPER BRIDGE-X( 内航船航海支援システム ) 3.SUPER BRIDGE-XE(ECoRO 船載システム ) 4. 相手船動静監視システム 5. 今後の取り組みについて 2
3 船舶運航システムの構成と要素 船舶の運航 船舶 船体操縦性耐航性操船装置 航海支援システム 乗組員 操船能力発揮 ( ヒューマンエラー低減 ) 操船能力向上 操船シミュレータ 環境 地形環境 自然環境 交通環境 海上交通管制システム 3
4 船舶運航システムの要件 < 航海支援システム > 1. 安全性確保 ( 海難事故防止 ) SUPER BRIDGE-X 相手船動静監視システム 2. 定時性確保 ( スケジュール遵守 ) SUPER BRIDGE-XE 3. 経済性確保 ( 省エネルギー化 ) 4. 快適性確保 ( 省力化 ) 4
5 航海支援システムの開発経緯 ( なぜ航海支援システムが必要なのか?) 熟練船員の高齢化若年者の船員離れ 内航海運の現状と問題 内需低迷 産業再編物流合理化 環境問題地球温暖化 船員の不足 技量低下 厳しい採算 労働条件 排出ガス低減 海難事故発生!! 原因の 8 割がヒューマンエラー 運航面での経済性向上 ( 省エネルギー化 省力化 ) 有効な航海支援システムによる支援 5
6 航海支援システム : 乗組員の航海業務を的確に支援するために船舶に装備されるシステム 見張り 計測 操作 装置 1 船 航行 情報提供 乗組員 舶 操作 装置 M 制御 外乱 障害 制約 操作 情報提供 装置 N 計測 人的要因 航行環境 見張り 乗組員 操作 情報提供 人的要因 船舶運航システム概念図 ( 従来装置使用時 ) 情報 装置 センサ 表示器 処理装置など制御フィート ハ ック装置 アクチュエータ 情報 装置 センサ 航海支援システム 従来の装置に分散された情報と操作を統合 一元化 航海計器 操船装置などを有機的に結合 システム化 計測 制御 フィート ハ ック 船 航行 舶 外乱 障害 制約 計測 人的要因 ( ヒューマンファクタ ) の影響を極力小さくする 航行環境 6
7 SUPER BRIDGE-X の概要 特徴 全国内航タンカー海運組合殿の近代化船研究会及び内航タンカー安全研究会 ( 全国内航タンカー海運組合殿 運輸省船舶技術研究所殿 学識経験者殿 造船所殿等による ) の成果に従って開発 JRTT 殿の高度船舶技術の実用化事業で実用化を進めた 単なる電子海図表示装置ではなく 航海支援機能を充実 約 40 隻の内航船に採用されて 高い評価を得ている 1 マン マシン双方向の音声インタフェースを主体としたヒューマンインタフェース 人間にとって最も自然なコミュニケーション手段である音声でシステムと意思疎通を図る アイフリーにより見張りに専念できる 2 航海当直業務分析に従った機能の構築 航海当直員とシステムで航海当直機能を分担し 機械の得意な仕事は機械に任せる 音声入出力機能により 的確に支援する 7
8 SUPER BRIDGE-X のヒューマンインタフェース 航海支援システムの要件整理 乗組員からの要望聴取 ヒューマンインタフェース要件 1 見張りを妨げないこと ( アイフリー ) 2 簡単で習熟し易いこと 3 迅速で信頼性の高いこと 4 必要最小限の情報提供を行うこと 要件を満足するヒューマンインタフェース 音声インタフェースを適用 船橋において航海当直員とシステムの間で音声による双方向のコミュニケーションが可能な次世代型ヒューマンインタフェース 1 航海当直員 システム 操船指令 / 確認 航行状況等の問い合わせ 画面操作指令 定時報告 警報の確認 2 システム 航海当直員 航行状況報告 定時報告 警報 指令 / 問い合わせに対する応答 3 音声対話を利用した就労監視 船橋デッドマンアラーム 4 音声メモ設定 自動アナウンス 5 アンカーワッチアラーム 8
9 SUPER BRIDGE-X を使用した航海業務の流れ 航海当直員 SUPER BRIDGE-X 見張り 計器観察 質問 報告応答 就労監視 情報自動収集 加工 情報収集 解釈 電子海図上での自動フ ロッティンク 操船判断 航海計画 操作 提供 提供 電子海図 他船情報表示航行支援情報提供 電子海図上での航路計画 分析 避航操船判断 提供報告 避航操船カ イタ ンス 操船決定 号令 針路制御船速制御 航海自動記録 : 業務の流れ : ヒューマンインタフェース 9
10 SUPER BRIDGE-X の構成 SUPER BRIDGE-X SUPER BRIDGE-X ワイヤレスマイク 電子海図表示装置 ARPA レーダ 749GT 型セメント運搬船搭載 DGPS コンソールマイク スピーカ 船速計 音響測深機 499GT 型貨物船搭載 オートパイロット AIS 風向風速計 主機遠隔制御装置 船内指令装置 999GT 型油送船搭載 10
11 SUPER BRIDGE-X の機能 1. 航海当直員の指示に従った針路 船速制御 音声操船 ( アイフリー ) 2. 見張り支援 音声問い合わせ 応答 警報 定時報告 ( アイフリー ) 電子海図 レーダ映像 航海情報等の統合表示 3. 計画航路保持 ドリフト補正付ルートトラッキング 4. 避航操船支援 座礁予防 避険線接近予防 衝突予防 避航航路計画 保持 11
12 航海当直員の指示に従った操舵及び船速制御 航海当直員 針路 は不可 SUPER BRIDGE-X 1 音声での号令 コース 120 途中で やめ により中断可能 3 内容の確認と応答 了解 待て で却下 5 実行内容の再確認 2 号令復唱と号令実行予測結果の報告 コース 復唱で確認 コース 120 度に変針します 船首が右に向きます 復唱 変化予想報告で確認 4 号令の実行と実行開始の報告 コース 120 度に変針 6 実行完了報告 コース 120 度に変針終了しました 12
13 見張り支援 システムとの対話によるアイフリー操船 ( 見張り重視 ) 電子海図 AIS/ARPA 情報 航行情報等の統合表示 SUPER BRIDGE-Xによる見張状況 SUPER BRIDGE-X 表示画面例 計画航路保持 ルートトラッキング ( ドリフト補正なし ) ルートトラッキング ( ドリフト補正あり ) 13
14 避航操船支援 ( 避航航路計画提示 ) 推奨避航航路 自船 避航航路候補 衝突危険船 ( 赤色表示 ) 14
15 SUPER BRIDGE-XE の概要 SUPER BRIDGE-XEは ECoRO 船載システムで 船上に装備されて 陸上の気象海象情報提供機関 ( 日本気象協会殿 ) との船陸間データ通信により 最適航海計画 最新の気象海象予報のサービスを受けるための端末装置 ECoRO( エコロ ) は NEDO( 独立行政法人新エネルギー 産業技術総合開発機構 ) 殿の助成を受け 独立行政法人海上技術安全研究所殿 東京海洋大学殿及び一般財団法人日本気象協会殿が協同で開発したシステム 船上装備機器 最適航海計画データ 船舶電話ほか 船位 船速 進路 気象海象現況 予報データ 船首方位 DGPS 自船航行データ 対水船速 ジャイロコンパス SUPER BRIDGE-XE 風向 風速 船速計 気象海象情報提供機関 風向風速計 15
16 SUPER BRIDGE-XE の特徴 ECoRO 船載システム (SUPER BRIDGE-XE) 1 定時運航と省燃費運航を達成するために 関連する航海業務の自動化 省力化を図る機能を装備 2 画面の完全日本語表示と音声利用により 使い易く / 習い易く / 慣れ易い 人に優しいヒューマンインタフェースを実現 3 航海用電子海図 (ENC) を表示し ECDIS 性能基準に準拠 4 就航船への後付けも容易な構成 16
17 SUPER BRIDGE-XE の機能 1 常用航路計画 : 最適航路のベースとなる航路の作成 修正 2 最適航路計画 : 最適航海計画の要求と取得 3 航路保持 : 設定航路に沿って航行 4 気象海象予報サービス : 最新の気象海象現況 予報情報を入手 表示 5 音声ガイダンス 警報 : 操船ガイダンス 重要警報などを音声出力 6 電子海図表示 航海監視 : 自船航行情報 電子海図 (ENC) を表示 7 針路 船速制御 ( オプション ) : オートパイロット 主機制御装置と連接して自動制御が可能 8 衝突予防 ( オプション ) : AIS ARPAレーダと連接して 衝突警報を出力 9 省エネ運航管理 ( オプション ) : 各種省エネ運航計算 表示 17
18 機能 1 常用航路 避険線の作成最適航海計画計算のリクエスト 常用航路作成 編集 常用航路 指定 最適航海計画のベースとする常用航路 ( システム内に保存 ) を指定する 常用航路 計算条件 選択 入力 最適航海計画 計算リクエスト 避険線作成 編集 開始位置 日時 ( 現在位置 入力位置 指定 WP) 終了位置 日時 ( 指定 WP) 積載状態 到着ポリシーなど 避険線 18
19 機能 2 最適航海計画の受信 提示最適航海計画に従った操船支援 1 一定周期で計算終了を確認し 計算終了時には計算結果を受信 2 表形式及び電子海図上で最適航海計画の計算結果を表示 3 システム内に保存されている最適航海計画の中から航行する計画を選択 4 最適航路と各 WP の ETA を 電子海図上に表示 5 針路 船速制御ガイダンスがポップアップ表示 針路指令 ( 針路制御カ イタ ンス ) 針路指令 目標変針点 航路保持開始 針路指令 設定針路 却下ボタン 2 採用ボタン 最適航路 常用航路 船速指令 船速指令 設定船速 出力指令 設定出力 航海計画設定 kt kt 避険線 船速指令 ( 船速制御カ イタ ンス ) kw kw 却下ボタン 採用ボタン 19
20 機能 3 最新の気象海象情報の入手 提供 日本周辺海域の気象海象 ( 風 波 海潮流 ) の最新 予測情報をオンライン入力可能 3 時間更新 6 ( 約 10km) メッシュ 72 時間先までの 6 時間ピッチ 風データ表示画面例 波データ表示画面例 海潮流データ表示画面例 風力 風向 : 矢羽根表示 波向 : 矢印 波周期 : 数値 波高 : 数値 流向 : 矢印 流速 : 数値 20
21 相手船動静監視システムの概要 ヘッドアップディスプレイ (HUD) ヘッドアップディスプレイ (HUD) を目視対象の相手船に向ける 違和感の少ない操作 その相手船の情報がHUDに自動的に表示 1 誤認識の防止 2 相手船情報の利用拡大 3 作業時間短縮による余裕創出 4 見張り時のヘッドダウン時間短縮 21
22 相手船動静監視システムの開発経緯 (1) ( なぜ相手船動静監視システムが必要なのか?) 減らない衝突海難事故 内航熟練船員の減少 高齢化 有効な衝突防止策の実現 経験の少ない船員への航行支援 航海業務で最も重要な見張りの支援 作業負担が少ない支援機能の実現 理解し易い情報提供の実現 相手船の情報を提供して目視を支援するシステムの開発 22
23 相手船動静監視システム開発経緯 (2) プロト機による実船試験 船員による評価 内航海運効率化の要請 衝突海難事故防止の要請 船員問題の要請 海技研殿公開実験 内航船初号機搭載 目視によるレーダー ターゲット捕捉 認識 支援機器の開発 相手船動静監視システム の実用化 JRTT 殿高度船舶技術 2014 年 ~ 普及 JRTT 殿運輸分野における基礎的研究推進制度 2007~9 年度 の実用化事業 2012 年度 ~ 内航船への拡販 ( 就航船 新造船 ) JRTT: 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構殿 23
24 相手船動静監視システムの仕様 外形寸法 :300( 幅 ) 300( 奥行 ) 557( 高さ )(mm) 重量 : 約 23kg 光学系 : プラスチック製非球面フレネルレンズ 1 枚 表示情報が無限遠虚像となるように設計 水平視野角 40 水平方向 ±130 ( クランプ機構付グリップハンドルにより回転可能 ) 最大 10 ( ジャッキ式トリム角可変機構付 ) 画像源 :8.4 型液晶モニタ ( バックライト輝度 0~100% 調整可能 ) コンピュータ : 小型ファンレスタイプ 24
25 相手船動静監視システムの機能 操作テ ハ イス 相手船動静監視システム 回転角検出器 Ship name Heading Speed TCPA DCPA HUD 用画像源 相手船動静監視システムコンヒ ュータ 相手船情報 ARPA-No. Heading Speed TCPA DCPA 外部機器インタフェース HUD 航海支援システム AIS ARPA レータ 1 相手船シンボル重畳表示機能相手船景観とシンボルを重畳表示 2 相手船情報自動表示機能照準線を合わせてワンプッシュで情報を表示 3 相手船情報表示切換機能相手船情報内容を手動で切換表示 4 自船情報自動表示機能 5 ベアリングマーカー設定 表示機能目標相手船の方位変化を把握 6 衝突警報機能 7 鳥瞰表示機能 25
26 相手船動静監視システムの操作体系 (1) 相手船情報表示 切換 消去 輝度調整 レーダ切換 電源 ON/OFF マーカー設定 消去 通常表示切換 鳥瞰表示切換 < 操作体系の特徴 > 1 操作ボタンの数を出来る限り減らした 3 ボタン スイッチの形状 取付位置を考慮した 26
27 相手船動静監視システムの操作体系 (2) AIS シンボルに照準線を合わせて 表示 ボタンを押す 船名のみ表示 AIS シンボルに照準線を合わせて 表示 ボタンを押す 相手船情報を表示 相手船情報は必要最小限の項目とする AIS シンボルに照準線を合わせて 表示 ボタンを押す 相手船情報を切換表示 自船情報も表示 27
28 今後の取り組みについて 1.SUPER BRIDGE-XとSUPER BRIDGE-XEの統合 ( 現在実施中 ) 2. 瀬戸内海における最適航海計画支援機能の構築 ご清聴ありがとうございました 28
資料 8 平成 28 年 7 月 25 日 海外のスマートフォンを用いた航海支援アプリについて 海上技術安全研究所 1. 概要現在 スマートフォンを用いたナビゲーション支援アプリは 自動車をはじめ 歩行者用 公共交通機関の乗り継ぎ案内等多くの交通機関を対象として様々な機能に対応している ここでは 海
資料 8 平成 28 年 7 月 25 日 海外のスマートフォンを用いた航海支援アプリについて 海上技術安全研究所 1. 概要現在 スマートフォンを用いたナビゲーション支援アプリは 自動車をはじめ 歩行者用 公共交通機関の乗り継ぎ案内等多くの交通機関を対象として様々な機能に対応している ここでは 海上で使用する航海支援アプリの現状について 海外で商用として提供されているものを中心に調査したので その内容を示す
<4D F736F F F696E74202D D CA48B8689EF8EA997A C98CFC82AF82BD8EE A95748E9197BF2E >
無人船 自律船の強み 自律船に向けた取組 - 国内研究と海外プロジェクト - 国立研究開発法人海上技術安全研究所運航 物流系運航解析技術研究グループ長宮崎恵子 経費の節減の可能性 船員の不足 高齢化 熟練船員の不足 技術の継承の困難 航行安全性の向上 事故原因の約 8 割がヒューマンエラー 環境負荷の低減 船体重量の軽減による省エネルギー運航 大型化 省力化 効率化 安全性向上 2 おおまかな作業指示を与えられると
AIS ECDIS AIS AIS ) 1 AIS SOLAS (The International Convention for the Safety of Life at Sea) AIS AIS AIS AIS ( AIS )
6-38-1 National Maritime Research Institute, 6-38-1 Shinkawa, Mitaka, Tokyo, Japan E-mail: [email protected] (ship maneuvering) (Information and Communication Technology) (cloud computing) (Radar) AIS
<4D F736F F F696E74202D A957A A8EC0895E8D7182C982A882AF82E EF89FC915082CC82BD82DF82CC A83808DC5934B89BB A2E >
Techno Forum 2012 実運航における燃費改善のためのトリム最適化 株式会社 MTI 技術戦略グループ上級研究員堀正寿 1 目次 1. はじめに 2. 最適トリムの評価手法 2-1. オペレーションプロファイル調査 2-2. 水槽試験とトリム影響解析 2-3. 実船検証 3. トリムチャートと運用 4. まとめ 2 1-1 トリムの定義 1. はじめに 船尾喫水 (da) と船首喫水 (df)
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自動運航 自律運航の概念設計 に関するガイドラインについて 一般財団法人日本海事協会技術研究所 C Copyright by NIPPON KAIJI KYOKAI 目次 1. 背景 2. ガイドラインの目的 3. ガイドラインの基本的な考え方 4. ガイドラインの構成 5. 最後に 2 背景 1. 技術革新 センシング技術や AI IoT 等の技術の急速な進歩 自動車分野においては 世界各国で自動運転技術の研究開発や実証実験が積極的に行われている
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- 23 - 第 2 章 : 旗国海事当局一覧 注 : このリストは完全ではない 国名ウエイブサイト アンティグア バーブーダ オーストラリア バハマ バルバドス ベルギー バミューダ カナダ ケイマン諸島 中国 キプロス デンマーク フィンランド フランス ドイツ ジブラルタルギリシャホンコン ( 中国 ) インドアイルランドマン島イタリア 日本韓国リベリアマレイシアマルタマーシャル諸島オランダニュージーランドノルウェーパナマフィリピンポーランドロシアシンガポール南アフリカ
なお 本件に関してご不明な点は 以下の部署にお問い合わせください 一般財団法人日本海事協会 (ClassNK) 本部管理センター別館船体部 EEDI 部門 住所 : 東京都千代田区紀尾井町 3-3( 郵便番号 ) Tel.: Fax:
標題 EEDI 認証に係る海上速力試験の準備 実施及び解析法について テクニカルインフォメーション 各位 No. 発行日 TEC-1030 2015 年 5 月 29 日 MARPOL 附属書 VI にて要求されるエネルギー効率設計指標 (EEDI) の算出にあたっては 速力試験の結果をふまえた平水中速力の計算が必要となります 今般 速力試験の実施 解析法として IMO の EEDI 検査証書ガイドラインに規定される
5 ii) 実燃費方式 (499GT 貨物船 749GT 貨物船 5000kl 積みタンカー以外の船舶 ) (a) 新造船 6 申請船の CO2 排出量 (EEDI 値から求めた CO2 排出量 ) と比較船 (1990~2010 年に建造され かつ 航路及び船の大きさが申請船と同等のものに限る )
平成 29 年 7 月 7 日 海事局海洋 環境政策課 内航船省エネルギー格付制度事務取扱要領 ( 暫定運用 ) 第 1 趣旨 この要領は 内航船省エネルギー格付制度 ( 以下 格付制度 という ) の暫定運用に関 する事務取扱について 必要な事項を定めるものとする 第 2 格付制度 (1) 格付制度の概要格付制度は 海運事業者等からの申請に基づき 国土交通省海事局が省エネ 省 CO2 対策の導入による船舶の
海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
- 沿岸海域の海上安全管理の 更なる向上に向けて - 国立研究開発法人水産研究 教育機構水産大学校酒出昌寿 海上安全管理 (Marine Safety Management) 海上安全 + 安全管理 海上安全 船 - 操船者 - 環境 の相互連環システムに視点をおいた安全施策 安全管理 安全性を高めるために関係者のモチベーション醸成とコンセンサス形成を図ること 井上欣三著 海上安全管理 研究 (2006
おお航海士 Aは 22 時 00 分ごろ福岡県宗像市大島東方沖で船長から 船橋当直を引き継ぎ レーダー 1 台を 6 海里 (M) レンジとして 電 子海図表示装置及び GPS プロッターを 12M レンジとしてそれぞれ 作動させ 操舵スタンド後方に立って単独で操船に当たった 本船は 航海士 A が
船舶事故調査報告書 平成 30 年 11 月 14 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子 事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名 総トン数船舶番号 船舶所有者等 L B D 船質機関 出力 進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷気象 海象事故の経過 乗揚 平成 30 年 3 月 30 日 01 時 07 分ごろ
PowerPoint プレゼンテーション
10 9.5 9 8.5 8 7.5-1 0 1 2 trim(m) 最適運航支援システム ClassNK-NAPA GREEN のご紹介 draft(m) 1 目次 はじめに ClassNK-NAPA GREEN の概要 ClassNK-NAPA GREEN の搭載例 実証試験及び商業運航による効果確認 フリートモニタリング (NAPA Office) 活用方法 2 最適運航支援への取組み 2012.5.8
ECDIS 電子海図情報表示装置 JAN-9201/7201
ECDIS 電子海図情報表示装置 RMS 写真は一部オプションを含む 最新プロセッサを採用し 高速なチャート描画でスムーズな操作環境を提供 最新のIMO 性能基準に適合し MED 型式認証を取得 ユーザーの声を反映させた直感的で使い易い表示 操作を実現 航路編集と航路の安全チェックを統合し より安全な航路計画をサポート 運用に合わせた拡張が可能なソフトウェアライセンスで各種オプション機能を提供 チャートの最新性確保などを一括サポートする
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<4D F736F F D B B998BC682CC8FC C838B834D815B82C98CFC82AF82C481768DC58F4994C E646F6378>
1.1 1 1.2 21 1.3 25 1.4 27 2.1 28 2.2 32 2.3 34 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 39 40 41 42 43 4.1 4.2 44 45 20 1 1.1 1.3 1.1 A 20GT A-1 60 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 4.9GT 型一本釣漁船 ( 例 ) 55 50 通常の航海速力 :14.5 ノット 55 45 主機関 燃料消費量
既存の船舶に関する情報 1
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Radar/Racon Positioning for resilient positioning
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平成 9 年 WHEEL HOUSE, CONTROL ROOM 1. CLEMENTINE 船の科学 1997-3(Vol.50, No.3) より採取 10,000 DWT 型 RO/RO 運搬船 CLEMENTINE DWT 9,655 トン 総トン数 23,986 トン 2 機 2 軸 CPP 付き バウスラスタ 2 マリナー舵 2を備え 優れた操船性能を有している 荷役効率を上げるための自動ヒール制御装置を装備している
全油圧ポンプ仕様表：日本プララド
デジタル自動油圧ポンプ IQ100CF-2 Data Sheet DS 1543 デジタル表示で 1Nm 刻み でトルク設定可能 手動運転 自動運転の選択可能 世界初のタッチパネル自動ポンプ ( 締付トルク値を表示 ) 機種名 最高油圧 IQ100CF-2 70MPa (700bar) 最大吐出量 2 L / 分 ( 高圧時 0.2 L / 分 ) 定格電圧 AC100V 定格消費電力 650W 6.5A
<4D F736F F F696E74202D F817993FA967B90BB8E8695A897AC817A89DD95A892C790D F6C30362E707074>
- スマートフォン (Android ) 利用による - 貨物追跡システム ( 位置情報サービス ASP サービス DP2) 日本製紙物流株式会社 http://www.np-log.co.jp/ システム導入目的について 導入目的 自社 / 配車センターと車両 ( トラック ) との情報共有 システム導入時のユーザー要望について 1. 配送進捗状況 車両最新位置 をリアルタイムで把握したい ユーザーからの配送
テクニカルガイド「ディスプレイ・キーボード・マウス・スイッチユニット」(2007/05/09)
(2007/05/09) ディスプレイ キーボード マウス ディスプレイ キーボード マウス ディスプレイ キーボード マウス 1. 機能仕様 1-1. ディスプレイ機能仕様 型名 N8171-45/-45A 製品名 15 型液晶ディスプレイ 画面サイズ 形態 15 インチ TFT 液晶パネル ドットピッチ 0.297mm 走査 水平 31.5kHz~61.0kHz 周波数 垂直 56Hz~76Hz
Mode S Daps 技術
SSR モード S のネットワーク技術について 監視通信領域 古賀禎 目次 1. 背景 2. 課題 3. モードSネットワーク 4. 実験ネットワーク 5. 確認実験の結果 6. まとめ 1. 背景 二次監視レーダモード S SSR Mode S (Secondary Surveillance Radar) 監視性能を向上するとともにデータリンク機能を付加した SSR 1. 背景 SSR モード S
国土技術政策総合研究所 研究資料
第 7 章 検査基準 7-1 検査の目的 検査の目的は 対向車両情報表示サービス 前方停止車両 低速車両情報表示サービスおよび その組み合わせサービスに必要な機能の品質を確認することである 解説 設備の設置後 機能や性能の総合的な調整を経て 検査基準に従い各設備検査を実施する 各設備検査の合格後 各設備間を接続した完成検査で機能 性能等のサービス仕様を満たしていることを確認する検査を実施し 合否を判定する
目次 1. エクサの取り組みと背景 2. 3D スキャナと点群 1) 概要 2) 3D スキャナの種別 3) 3D スキャナの利点 欠点 4) 点群の利点 欠点 5) 活用シーン 3. InfiPoints のご紹介 1) 特徴 2) デモ ( 動画 ) 4. まとめ 5. 質疑応答 Copyrig
3 次元スキャナデータ ( 大規模点群データ ) 活用ソリューション InfiPoints のご紹介 2013 年 7 月 10 日 ( 株 ) エクサ海洋環境 エンジニアリングソリューション部磯部佳美 Copyright 2013 EXA CORPORATION. All rights reserved. 目次 1. エクサの取り組みと背景 2. 3D スキャナと点群 1) 概要 2) 3D スキャナの種別
Monohakobi Technology Institute Monohakobi Techno Forum 2010 空気潤滑法によるモジュール運搬船の摩擦抵抗低減 2010 年 11 月 25 日 株式会社 MTI 技術戦略グループプロジェクトマネージャー水野克彦 1 Copyright 20
Techno Forum 2010 空気潤滑法によるモジュール運搬船の摩擦抵抗低減 2010 年 11 月 25 日 株式会社 MTI 技術戦略グループプロジェクトマネージャー水野克彦 1 空気潤滑法目次 2) 新造モジュール運搬船 YAMATAI YAMATO 2 1 モジュール運搬船とは 石油 化学プラント LNG ガス採掘 低温液化貯蔵プラントのような 大きくて 重い構造物を運ぶ専用船 大型
調査観測船の船内LANについて,三菱重工技報 Vol.50 No.2(2013)
船舶 海洋特集技術論文 19 調査観測船の船内 LAN について Shipboard Local Area Network System for Research Vessel *1 磨田徹 *2 豊田健一郎 Toru Togita Kenichirou Toyota 谷口清治 *3 Seiji Taniguchi 我が国周辺海域における資源調査, 全世界の海洋基礎調査 地球科学調査などへ貢献する調査観測船において,
風力発電インデックスの算出方法について 1. 風力発電インデックスについて風力発電インデックスは 気象庁 GPV(RSM) 1 局地気象モデル 2 (ANEMOS:LAWEPS-1 次領域モデル ) マスコンモデル 3 により 1km メッシュの地上高 70m における 24 時間の毎時風速を予測し
風力発電インデックスの算出方法について 1. 風力発電インデックスについて風力発電インデックスは 気象庁 GPV(RSM) 1 局地気象モデル 2 (ANEMOS:LAWEPS-1 次領域モデル ) マスコンモデル 3 により 1km メッシュの地上高 70m における 24 時間の毎時風速を予測し 2000kW 定格風車の設備利用率として表示させたものです 数値は風車の定格出力 (2000kW)
* 有人自律操船のための行動計画システム (APS) の概念提案 * 有人自律操船のための行動計画システム (APS) の概念提案 沓名弘二 **, 安藤英幸 ** **, 中島拓也 ** **, 桑原悟 *** *** 沓名弘二安藤英幸, 中中村島紳也拓也 *** 桑原悟中村紳也 ** *** 1
* 有人自律操船のための行動計画システム (APS) の概念提案 * 有人自律操船のための行動計画システム (APS) の概念提案 沓名弘二 **, 安藤英幸 ** **, 中島拓也 ** **, 桑原悟 *** *** 沓名弘二安藤英幸, 中中村島紳也拓也 *** 桑原悟中村紳也 ** *** 1. はじめに 近年, 船舶の自動運航に向けた技術開発 実証が世界的に盛り上がっている. ノルウェーの
1. はじめに近年 下水処理場 ( 設備 ) の維持管理では 管理職員の減少と高齢化 施設の老朽化 自然災害リスクの増大等の課題が増大している 日本下水道事業団 ( 以下 JS) においては 人的 物的および資金的資源の有効活用 アセットマネジメント手法を最大限に活用したリスク評価に基づく健全な施設
タブレットを活用した点検 調査データ 入力システムの開発 建設情報研究所 研究開発部長森田義則 1. はじめに近年 下水処理場 ( 設備 ) の維持管理では 管理職員の減少と高齢化 施設の老朽化 自然災害リスクの増大等の課題が増大している 日本下水道事業団 ( 以下 JS) においては 人的 物的および資金的資源の有効活用 アセットマネジメント手法を最大限に活用したリスク評価に基づく健全な施設維持
独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構は 人と地球にやさしい船作りを目指し 少子高齢化に対応したバリアフリー化船 スーパーエコシップをはじめとする環境対策船等の建造促進に積極的に取り組むと共に 国内海運事業の発展に貢献してまいります 船名 : はやぶさ船主 : 共栄運輸 ( 株 ) 就航航路 :
内航海運のグリーン化に 資する船舶技術 独立行政法人鉄道建設 運輸施設整備支援機構は 人と地球にやさしい船作りを目指し 少子高齢化に対応したバリアフリー化船 スーパーエコシップをはじめとする環境対策船等の建造促進に積極的に取り組むと共に 国内海運事業の発展に貢献してまいります 船名 : はやぶさ船主 : 共栄運輸 ( 株 ) 就航航路 : 函館 ~ 青森船種 : カーフェリー政策目的 : 高度 CO
資料 3 自動運航船に関する現状等 国土交通省海事局 平成 29 年 12 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
資料 3 自動運航船に関する現状等 国土交通省海事局 平成 29 年 12 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (1) 自動運航船の概要 (2) 現在進められている技術開発 (3) 海外の動向 (4) 国際基準動向と対応等 1 自動運航船が注目される背景 課 題 通信 技術環境の進展 海難の 8 割が人為的要因により発生
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MSC Flaminia 号事故について海上保安大学校山地哲也 日本海洋政策学会 第 4 回年次大会 平成 24 年 12 月 1 日 [http://www.odin.tc/2012/mscflaminiaen.asp] 1: 船舶の避難場所の概要 年月 事故 IMO( 国際海事機関 ) EU( 欧州連合 ) UK( 英国 ) 99.10 SOSREP 任命 99.12 ERIKA 号 00.6
橡Ⅰ．企業の天候リスクマネジメントと中長期気象情
1 1 2 1 2 2 3 4 4 3 4 3 5 1400 53 8.8 11 35 6 5 6 20012Q 926 1,438 15.032.2 4 ART 7 8 9 7 8 9 5 19712000 30 33 60 10 33 10 60 70 30 40 6 12 3000 2000 7 沈降した後 付近の流れに乗って海中を水平に漂流するように設計されている その後 予め設定した時間間隔
技術名
統合環境制御装置の開発 農業技術センター [ 背景 ねらい ] 県内の先進的農家では光合成を促進することなどを目的に ハウス内の温度 湿度 炭酸ガス濃度を制御する栽培方法が行われている この栽培方法では その日の気象状況により 温度 湿度 炭酸ガス濃度を制御する装置の設定値を自動的に調整する統合環境制御が効率的であるが 既存の装置では刻々と変化する気象状況に応じて設定条件を変更することは不可能である
Micro Fans & Blowers Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 千葉県市原市辰巳台西
www.pelonistechnologies.com Innovation in Motion マイクロファン & ブロワー 有限会社シーエス技研 PTB 事業部東京オフィス 290-0004 千葉県市原市辰巳台西 4-13-1-9-1 104-0041 東京都中央区新富 1-5-5-406 Tel:0436-98-2341 Fax:0436-98-2336 Tel:03-3206-6832 Fax:03-3206-6829
省エネデバイスを考慮した舶用プロペラまわりのキャビテーション数値解析,三菱重工技報 Vol.49 No.1(2012)
新製品 新技術特集技術論文 64 省エネデバイスを考慮した舶用プロペラまわりのキャビテーション数値解析 CFD on Cavitation around Marine Propeller with Energy Saving Device *1 川北千春 *2 高島怜子 Chiharu Kawakita Reiko Takashima 佐藤圭 *3 Kei Sato 船舶の推進性能を改善し, 燃費性能を向上させる省エネデバイスとして,
News Release 国立研究開発法人新エネルギー 産業技術総合開発機構 福島県 南相馬市 株式会社 SUBARU 日本無線株式会社 日本アビオニクス株式会社 三菱電機株式会社 株式会社自律制御システム研究所 世界初 無人航空機に搭載した衝突回避システムの探知性能試験を実施
News Release 2018.12.14 国立研究開発法人新エネルギー 産業技術総合開発機構 福島県 南相馬市 株式会社 SUBARU 日本無線株式会社 日本アビオニクス株式会社 三菱電機株式会社 株式会社自律制御システム研究所 世界初 無人航空機に搭載した衝突回避システムの探知性能試験を実施 福島ロボットテストフィールドで 有人ヘリコプター衝突回避の模擬飛行試験 NEDO ( 株 )SUBARU
台風による外国船の 走錨衝突事故防止に向けて 平成 24 年 9 月 6 日 運輸安全委員会事務局横浜事務所
平成 24 年 9 月 6 日運輸安全委員会事務局横浜事務所 台風による外国船の走錨衝突事故に関する情報提供について 標記事故について 下記の配布先へ情報提供を行いました 配布先一覧 関東運輸局中部運輸局海上保安庁第三管区保安本部神奈川県船舶代理店協会東京湾水先区水先人会外国船舶協会横浜支部長 台風による外国船の 走錨衝突事故防止に向けて 平成 24 年 9 月 6 日 運輸安全委員会事務局横浜事務所
スライド 1
2017 年 4 月 26 日 中期経営計画 CONNECT TOGETHER 2019 計画期間 :2017~2019 代表執行役執行役社長 平野耕太郎 2 1. 新中期経営計画の位置付け 2. 新中期経営計画 CONNECT TOGETHER 2019 3. 最後に CONNECT TOGETHER 2019 3 Go Together 2013 GROW TOGETHER 2016 CONNECT
Microsoft PowerPoint - 船技協
国際海運 GHGゼロエミッションプロジェクト一般公開セッション 国際海運における脱炭素化技術の可能性 於 赤坂インターシティコンファレンス 2019.08.02 次世代風力推進システム Wind Challenger の取組み 株式会社大島造船所最先端技術開発 工場知能化推進部青木伊知郎 GHG に関する世界のトレンド 1997 京都議定書 1994 気候変動に関する国際連合枠組み条約 2015 パリ協定
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Ver.12.0 の新機能 1 CADPAC-CREATOR Ver.12.0 新機能リスト 汎用機能 1. ビジュアルマウス 2. 前回コマンドツールバー 3. コマンドジャンプツールバー 4. 枠選択スタイル参照と直前スタイル 5. IMGPrinter 2 6. 外部入力 7. DWG/DXF 入出力 8. SXF 出力 9. 一括変換 10 文字 11. 切取複写 12. 補助線消去 13.
表 新造船の場合の養殖作業燃料電池漁船の主要機器及び寸法 No 名 称 数量 備 考 1 電動機 ( 推進用 ) 2 台 定格出力 65kW / 寸法 ウォ-タージェット 2 基 石垣製 IWJ-A025 型 3 電動機 ( 油圧ユニット装置用 ) 1 台
4-3-7. 新船建造する場合の基本仕様燃料電池漁船を新造船として建造する場合は 設計の自由度を生かした次世代型を考えた発想の試設計が望ましい 今回 以下の理由により推進方式をウォータージェット推進にした ウォータージェット推進は 排水量増大時の船速不利があり 低速域での推進効率はシャフト式と比べ低いが 舵やキールなど付加物が無くなり船体抵抗が減尐すること 重量が軽くなること モータを船尾部に設置でき
智美塾 ゆもつよメソッドのアーキテクチャ
ゆもつよメソッドのテスト要求分析とテストアーキテクチャ設計 JaSST13 東京智美塾 2013 年 1 月 30 日 湯本剛 ( 日本 HP) [email protected] ゆもつよ風テスト開発プロセス テスト計画 実現したい品質の具体的把握 テスト箇所の選択 テストの目的設定 テスト対象アイテム特定 テスト分析 テストタイプ特定 機能の整理 & 再分類 テスト条件となる仕様項目特定
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平成 29 年度第 17 回海上技術安全研究所研究発表会 船舶分野における燃料電池システムの展開 ( 国研 ) 海上 港湾 航空技術研究所海上技術安全研究所環境 動力系平田宏一 1 1. はじめに 水素エネルギーへの期待 将来のクリーンエネルギー源として, 利用時に CO 2 が排出されない水素エネルギーが期待されている また, 水素は将来の二次エネルギーの中心的役割を担うものとして有望視されている