はじめに Honda は市街地での利便性に優れた 125cc クラスの原付二種市場に対し独自技術を駆使した個性的なスクーターを投入してまいりました水平対向 2 気筒エンジンに油圧式無段階変速機を組み合わせたジュノオ M80 (1962 年 ) を皮切りにパワフルで軽量な空冷 2 サイクル

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さなえいちぬの
5 years ago
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1 本田技研工業株式会社広報部 PRESS INFORMATION Mar 2010

2 はじめに Honda は市街地での利便性に優れた 125cc クラスの原付二種市場に対し独自技術を駆使した個性的なスクーターを投入してまいりました水平対向 2 気筒エンジンに油圧式無段階変速機を組み合わせたジュノオ M80 (1962 年 ) を皮切りにパワフルで軽量な空冷 2 サイクルエンジンを搭載したリード 125 (1982 年 ) 二輪車初のリトラクタブルヘッドライト ( 自動収納式ヘッドライト ) とスクーターとしては初の水冷 4 サイクルエンジンを採用したスペイシー 125 ストライカー (1983 年 ) ヘルメットをシート下に収納できるメットインスペースを備えたスペイシー 125 (1987 年 ) など新価値を備えたモデルを提供してまいりました原付二種クラスは割安感のある税金保険制度など比較的安価な維持費による高い経済性が特長ですなかでもスクーターは軽快な走行性能や扱いやすいサイズオートマチックトランスミッションによる簡単な操作などの高い利便性から通勤通学や買い物などの実用的なニーズを中心に広く支持されております今回 Honda は今までの 125cc スクーター市場にはない付加価値の高いワンランク上の次世代 125cc スクーターを発売いたしますのネーミングは Personal Comfort Scooter に由来しクラスを超えた先進デザインゆとりの動力性能と高い環境性能快適で便利な使い勝手の 3 つのキーワードを設定して開発しました細部にまで及ぶ造り込みによる流麗な先進スタイリングはクラスを超えた存在感と上質感を演出します新設計の水冷 4 ストローク単気筒 125cc エンジンには一時停止の際に自動的にエンジンを停止するアイドリングストップシステムを 125cc クラスとして国内で初採用 * し力強いパワーと低燃費の両立を実現しています車体は従来の 125cc クラスのイメージを超えたゆったりしたライディングポジションとしながらも前後 14 インチの大径ホイールの採用によりワンランク上の快適な乗り心地と優れた走行安定性を実現しておりますシート下の 25l * の収納スペースや足付き性を考慮した 760mm のシート高などスクーターに求められる使い勝手のよさも備えております Honda は環境性能と快適性を高次元でバランスさせたをお求めやすい価格で発売するためタイホンダマニュファクチュアリングカンパニーリミテッド ( 以下タイホンダ ) で生産します 1967 年に二輪車の生産を開始し以後 40 年以上にわたり培ってきたタイホンダの優れたコスト競争力の高さに加え品質供給体制を活用しタイや日本をはじめ世界各国にを供給してまいります *Honda 調べ -1-

開発のねらいの商品コンセプトはパーソナルコンフォートサルーン商品の特徴はスタイル : 上質感と軽快さを兼ね備えた先進フォルムエンジン : 軽量コンパクトで余裕の走りを実現するビルトイン水冷 125cc エンジンクラス最高燃費 * 53km/l(60km/h 定地走行燃費 ) 高静粛性の ACG スターター搭載シャーシ :1

3 開発のねらいの商品コンセプトはパーソナルコンフォートサルーン商品の特徴はスタイル : 上質感と軽快さを兼ね備えた先進フォルムエンジン : 軽量コンパクトで余裕の走りを実現するビルトイン水冷 125cc エンジンクラス最高燃費 * 53km/l(60km/h 定地走行燃費 ) 高静粛性の ACG スターター搭載シャーシ :1 ランク上のゆったりライディングポジション安定性や走破性の高さを実現する 14 インチタイヤ良好な取り回し性を確保するハンドル切れ角 46 度主要装備 : フルフェイスヘルメット +αの大型収納は 2009 年 11 月のタイ発売を皮切りに日本を含むアジアヨーロッパアメリカ大洋州などで発売を予定しています *Honda 調べ -2-

スタイリング１のスタイリングはグローバルに共有できる価値として LUXURY ( 豪華 ) OUTSTANDING 個性的 STABLE 落ち着きをキーワードとして進めてきましたまた世界の市街地の様々な交通環境下で自在に操れるサイズ感も重要視しましたエクステリアの今までにない新しいシルエットそれは快適なシットインポジションの居住空間とその

4 スタイリング１のスタイリングはグローバルに共有できる価値として LUXURY ( 豪華 ) OUTSTANDING 個性的 STABLE 落ち着きをキーワードとして進めてきましたまた世界の市街地の様々な交通環境下で自在に操れるサイズ感も重要視しましたエクステリアの今までにない新しいシルエットそれは快適なシットインポジションの居住空間とその前後に張り出した大径タイヤよる安定感を基本骨格として構成されました緩やかに連続するカーブで車体前後をつなぐボディのキャラクターラインによりハイライトを途切れさせることなく前後ボディのマスをつなげ車体に一体感を持たせると共にコンパクトな車体でありながらゆったりと伸びやかなフォルムを造り上げました空力に寄与するフロントマスクゆったりとしたインテリアスペースパッセンジャーがしっかりと握れるグラブバーなど快適性に配慮された様々な要素を大きな抑揚による流麗な曲面で包んだ彫りの深いボディフォルムは幅ひろいグラデーションで光を反射しクラスを超えた上質感を演出しています従来主に 250cc 以上のハイクラスなスクーターに採用されてきたボディマウントスクリーンを備えたのフロントはウエスト部にキャラクターラインと関連させたくびれを設けることによりその上方に 125cc クラスにふさわしい軽快感をもたせ下方は重心の低い安定感を感じさせる造形としましたデュアルヘッドライトウインカーポジションライトを一体化したフロントコンビネーションライトが他にはない大きな煌きを持つ存在感のあるならではの顔を造り上げています軽快に走れるその性格を表現するスポーティに切り上げられたスリムなリアボディは大きくつかみやすいグラブレールクリアカバーされたテールコンビランプと共にボディ全体の抑揚に沿って一体感のある上質なスタイルを作り上げました -3-

スタイリング (2) インテリア居住空間はあたたか味とコンパクトで収まりのよいフィット感を持つ心地良い空間としました内装パネルは革を張り込んだような柔らかい形状で手触りの良い仕上げとしシートは程よいホールド感を持つ継ぎ目のない立体的な造形としましたフロアは足の自由度を最大限に確保出来るポジションとしました着座位置からライダーの視野に入る範囲にもボディ色を回り込ませることにより

5 スタイリング (2) インテリア居住空間はあたたか味とコンパクトで収まりのよいフィット感を持つ心地良い空間としました内装パネルは革を張り込んだような柔らかい形状で手触りの良い仕上げとしシートは程よいホールド感を持つ継ぎ目のない立体的な造形としましたフロアは足の自由度を最大限に確保出来るポジションとしました着座位置からライダーの視野に入る範囲にもボディ色を回り込ませることによりスポーティで軽快な印象を表現しましたハンドル / メーター回りはクロームメッキや艶のある塗装の質感との組み合わせで 1クラス上の豪華さ溢れる印象を実現しました視認性の良いメーターは中央部に立体文字盤スピードメーター右に燃料計オド / トリップを表示する液晶パネル左にアイドリングストップのインジケーターがレイアウトされライダーに上質な乗り物であることを訴えます足回りはエレガントで軽快なデザインのホイールフロントフォークやブレーキキャリパーも専用設計する事により安心感のある印象としましたまたミラーも専用設計にするなどは全身に新しいスタイルをまとっています -4-

スタイリング (3) カラーリングカラーリングは高級感を表現しながら 3つの方向で厳選していますパールヒマラヤズホワイトのテーマカラーとも言えるパールヒマラヤズホワイトはクリーンで上品な印象を与えますパールの輝きが立体感を強調し内装のブラックが全体を引き締めるカラーリングです

6 スタイリング (3) カラーリングカラーリングは高級感を表現しながら 3つの方向で厳選していますパールヒマラヤズホワイトのテーマカラーとも言えるパールヒマラヤズホワイトはクリーンで上品な印象を与えますパールの輝きが立体感を強調し内装のブラックが全体を引き締めるカラーリングですアステロイドブラックメタリック内装色のブラックと一体となりメタリックの輝きがブラックの深さを更に強調する重厚かつ精悍で落ち着きのあるカラーリングですキャンディーロージーレッド陰影のハッキリした明るいエレガントなレッドは内装色のブラックとのコンビネーションによりスポーティさを表現するカラーリングです -5-

パワーユニット (1) エンジン市街地で快適に走行出来るエンジンにするために中低速時の出力を重視し従来より低い回転域を使える設定としましたまた軽量コンパクト静粛性 / 低振動加速性燃費 / 環境性能の向上を求めた新開発のビルトイン水冷 125 ccエンジンとしました軽量コンパクトスクーターでは一般的に構造上エンジンが後輪とともにサスペンションを介して上下動するため

7 パワーユニット (1) エンジン市街地で快適に走行出来るエンジンにするために中低速時の出力を重視し従来より低い回転域を使える設定としましたまた軽量コンパクト静粛性 / 低振動加速性燃費 / 環境性能の向上を求めた新開発のビルトイン水冷 125 ccエンジンとしました軽量コンパクトスクーターでは一般的に構造上エンジンが後輪とともにサスペンションを介して上下動するためエンジンを水冷化する場合従来ではラジエーターの設置場所と冷却水の配管がラゲッジスペース容量の制約などになっていましたはエンジンの右ケース外側にラジエーターを一体型で装備しさらにその内側に取り付けた冷却ファンの送風によって効果的に冷却を行うビルトイン水冷システムを採用していますの構造は従来の水冷エンジンに対しラジエーターなどの冷却装置をエンジンに配置しながらも 13% の軽量化と空冷エンジン並みのサイズを実現すると共に従来の空冷 125cc エンジンに対し約 13% の出力向上がはかられています同時にサーモスタットを樹脂一体型とし水ポンプの入り口に配置することでエンジン幅の拡大を最小限に抑えましたエンジンを冷却した水はサーモスタットによりラジエーターへの流量を制御することで温度変化を低減し暖機性能を向上させましたビルトイン水冷エンジン構造水冷エンジンレイアウト比較従来の水冷エンジンタイプビルトイン水冷エンジンラジエーターをクランク軸中央に配置新規採用小型サーモスタットをラジエーター前方へ配置冷却部品を集約 -6-

8 パワーユニット (2) 静粛性 / 低振動水冷エンジンは空冷式に比べ静粛性に優れた特徴を持ちますがでは更に多くの技術を投入し進化させましたたとえば市街地で常用する速度域のエンジン回転数を低く抑え常用域の回転数で最大トルクを発生し従来の空冷 125cc エンジンに対し約 16% トルクを向上させています ( 例 60km/h 定地走行中のエンジン回転数は従来機種 ( スペイシー 125) より約 300rpm 低く抑えています ) エンジンの低回転化で静粛性の向上とエンジン自体の低振動化をはかり従来の 125cc クラスになかった上質なフィーリングを達成しましたまた始動時の静粛性を狙い 125cc 初の ACG スターターを搭載しました ACG スターターとは発電コイルとモーターコイルを共用としエンジン始動時には ECU による制御でスターターモーターとして駆動し発電時にはモーターとしての通電を停止し AC ジェネレーターとして電気を取り出します ACG スターターによりエンジン始動時のクランキング音を無くす事ができ非常に静かなエンジンスタートを実現しますまた後述するアイドリングストップにより信号待ちなどでのアイドリングが自動的に停止する為更なる低燃費と静粛性を獲得しましたブラシレス ACG スターター構造マグネットフライホイールクランクシャフトステーターアングルセンサー -7-

9 パワーユニット 3 加速性キビキビ走れることもコミューターに求められる快適性の重要な要素ですでは PGM-FI による最適な燃料噴射セッティングでスロットル操作に対するレスポンスのよさを追求しストレスフリーに走行できる加速性能を実現しました燃費 / 環境性能 125 クラスで初のアイドリングストップ機構を標準装備しアイドリング時に消費される燃料をカットしましたアイドリングストップは停車３秒後自動的にエンジンを停止します発進時はスロットルを操作するだけでエンジンを再始動させスムーズに発進しますまたアイドリングストップは右ハンドルバーに取付けられたスイッチによって任意で ON/OFF することができます前述のエンジンの低回転化によるクラストップの 53km/ℓ 60km/h 定地走行燃費の燃費に加え停車時の無駄な燃料消費も抑えましたまた排気ガスクリーン技術ではマフラー内に配置されたキャタライザー三元触媒により最新の国内排出ガス規制に適合させていますさらに燃費向上を狙いとして各部に低フリクション化技術を投入していますオフセットシリンダーによるシリンダー内のピストン摺動時のフリクション低減ピストンコンロッドなどの往復運動部の軽量化によるフリクションと振動の低減バルブ軽量化バルブスプリング荷重の低減ローラーロッカーアームの採用など動弁系の低フリクション化エンジン冷間時 / 熱間時の温度変化に伴うシリンダーやクランクケースの膨張量変化や膨張時の内径歪み低減による低フリクション化を狙いシリンダーとスリーブとの合わせ面の表面積を増やすため針形状ＦＣ鋳造スリーブを採用しましたこれにより 30% の冷却効率改善と高い静粛性を実現していますこれらの技術によりは全域でゆとりの動力性能と経済性を併せ持ちライダーの快適性のみならずその高い環境性能により今まで以上に社会との共生に配慮しましたシリンダーヘッド断面構造図オフセットシリンダー概念図従来型シリンダー針形状ＦＣ鍛造スリーブオフセットシリンダーコンロッドからの反力コンロッドからの反力摺動抵抗大摺動抵抗小横方向に働く分力オフセットオフセットオフセットシリンダー -8-

10 フレーム (1) シャーシは 250cc スクーターに迫るゆったりした乗車姿勢に安定感の高さと取り回しのよさを兼ね備え市街地での移動を今までになく快適なものとしました前後輪分担荷重の最適化安心して運転できる車体とするために前後分担荷重の最適化をはかりましたはリアの分担荷重を下げフロントの分担荷重を上げることで落ち着きのあるコーナリングや直進時の安定性を得ていますリアでは前述のエンジン軽量コンパクト化手法に加えコンピュータ解析で追求された必要最適なケース形状などで既存の 125cc クラスより約 13% 軽量化しリア分担重量増を抑えましたフロントの荷重確保はホイールベースを抑えことで解決しましたゆったりしたライディングポジションを極力車体前寄りにハンドル切れ角を確保しながら足の置き位置をフロントタイヤ後方に極力寄せたレイアウトとしフロント荷重を確保しましたこの結果は 1,305 mmのホイールベースを実現し運転時の安心感とともに市街地での快適な取り回しも達成しましたライディングポジション 125 ccクラスのスクーターは世界中の街でその姿が見られます欧州では四輪免許の付帯として 125cc までの二輪車を許可している国もあります日本における原付二種クラスもその動力性能車体サイズ経済性のバランスから市街地移動には一番合理的な排気量とお客様からの支持が高まっておりますではそれらに加えワンランク上の乗車感を目指し手足を自然に伸ばせるゆったりとした上体と広いフットスペースを持つシットインライディングポジションを実現していますライダーとパッセンジャーのそれぞれの空間を確保するためシートに段差を設けライダー側にバックレストを装着しましたライディングポジション -9-

フレーム２安定感市街地の道路でも意外と路面の段差やうねりが多く慣れた道でも工事や補修箇所が突然現れたりします様々にコンディションを変える市街地で安心して運転出来るよう

1,305mm とシットインポジションのスクーターでは最短とし軽量な車体と合わせ走行時や停車時の取り回しを良好なものにしました更にハンドル切れ角を 46 度最小回転半径 2.

キビキビした走りと良好な足付き性を実現するためフロア幅は 740mm に抑えました駐車時の利便性を向上させるサイドスタンドも標準装備しましたグラブレールはパッセンジャー

11 フレーム２安定感市街地の道路でも意外と路面の段差やうねりが多く慣れた道でも工事や補修箇所が突然現れたりします様々にコンディションを変える市街地で安心して運転出来るようでは高い安定性走破性を持つ前 90/90-14 後 100/90-14 のタイヤを装備しました取り回し快適なライディングポジションと大径のタイヤを持ちながらもホイールベースを 1,305mm とシットインポジションのスクーターでは最短とし軽量な車体と合わせ走行時や停車時の取り回しを良好なものにしました更にハンドル切れ角を 46 度最小回転半径 2.0m とすることで停車時の切り返しも少なく乗り降りのしやすさを考慮した高さ 540mm の跨ぎ部により乗車前後も含め通勤での使用にも最適ですまたキビキビした走りと良好な足付き性を実現するためフロア幅は 740mm に抑えました駐車時の利便性を向上させるサイドスタンドも標準装備しましたグラブレールはパッセンジャーの支えに効果的であると共にメインスタンド操作時の支援となるもので冷寒時にも冷たさを感じにくい樹脂カバーを装着した軽量アルミダイキャスト製を採用しましたディメンションサイドスタンド/グラブレール 86mm 760mm 130mm m m 1,305mm -10-

12 フレーム (3) ブレーキ足回り安定したブレーキ性能を確保するためフロントに大型スクーターにも搭載している 3 ポットシングルディスクブレーキを装着し充分な制動力を確保するとともにリアブレーキ操作時にバランスのよい前後制動力を発生させる CBS( 前後輪連動ブレーキ ) も標準装備しましたに採用している Honda 独自の CBS はキャリパーのピストン配列の見直しを行い軽量小型化を行いましたまた CBS 用マスターシリンダーはフレームマウントとして操舵系部分をスッキリさせハンドル廻りの軽量化を行っています安定した乗り心地を発揮する為にフロントにφ31mm テレスコピックフロントフォーク ( ストローク 100mm) を採用し充分なショック吸収性を与えリアにはデュアルダンパー付きコンプライアントユニットスイングアーム式リアサスペンション ( ストローク 75mm) を採用しソロでもタンデムでも安心快適なライディングが楽しめます CBS 構造概念図従来 CBS 構造図新 CBS 構造図フロントディスクブレーキ ( 油圧式 2 ポッドキャリパー ) 前後連動ブレーキ系統 ( 左ブレーキ入力時 ) フロントディスクブレーキ ( 油圧式 3 ポッドキャリパー ) 前後連動ブレーキ系統 ( 左ブレーキ入力時 ) フロントブレーキ系統 ( 右ブレーキ入力時 ) フロントブレーキ系統 ( 右ブレーキ入力時 ) 左ブレーキレバー ( 前後輪連動ブレーキ ) 右ブレーキレバー ( フロントブレーキ ) 左ブレーキレバー ( 前後輪連動ブレーキ ) 右ブレーキレバー ( フロントブレーキ ) CBS マスターシリンダーイコライザーイコライザーリアブレーキ ( ドラム式 ) リアブレーキ ( ドラム式 ) -11-

13 主要装備にはお客様の利便性を高める数々の装備が採用されています収納性使用頻度の高い方にも満足していただけるようにフルフェイスヘルメット一部を除くレインウェアグローブが入る 25ℓの大型収納をシート下に設けました収納スペースの形状を工夫することでレインウェアを常時収納しながらもカバンが入るスペースを確保し通勤通学での使用にも配慮されていますまたインストルメントパネル部には小物収納に便利な 1.5ℓのグラブボックスが装備されていますその他フューエルリッドとシートオープナーはメインキーで操作する集中コンビスイッチに開閉ボタンを装備し手元での開閉を可能とし給油時にシートを開閉する必要がありません燃料タンクを足下スペースに配置しタンク容量 6.1ℓとしトップクラスの航続距離を実現していますバッテリーを 12V-6Ah の MF バッテリーとして始動性の信頼性を向上させキックペダルは廃止しました -12-

14 主要諸元機種車名型式全長 (m) 全幅 (m) 全高 (m) 軸距 (m) 最低地上高 (m) シート高 (m) 車両重量 (kg) 乗車定員 ( 人 ) 燃料消費率 (km/l) 最小回転半径 (m) エンジン型式エンジン種類総排気量 (cm3) 内径行程 (mm) 圧縮比最高出力 (kw[ps]/rpm) 最大トルク (N m[kg m]/rpm) 燃料供給装置形式始動方式点火装置形式燃料タンク容量 (l) 変速機形式キャスター角 ( 度 ) トレール量 (mm) タイヤ前後ブレーキ形式前後懸架方式前後フレーム形式ホンダ EBJ-JF (60km/h 定地走行テスト値 ) 2.0 JF28E 水冷 4ストロークOHC 単気筒 [11.5]/8,500 12[1.2]/6,000 電子式 < 電子制御燃料噴射装置 (PGM-FI)> セルフ式フルトランジスタ式バッテリー点火 6.1 無段変速式 (Vマチック) /90-14M/C 46P 100/90-14M/C 51P 油圧式ディスク機械式リーディングトレーリングテレスコピック式ユニットスイング式アンダーボーン式 * 製造事業者 /Thai Honda Manufacturing Co., Ltd./ タイ輸入事業者 / 本田技研工業株式会社 -13-

PX Euro3 ベスパのクラシックモデル PXシリースが 2011 年に復活しますしかもエミッション Euro3をクリアしての発売です PX Euro3モデルは 4スピードマニュアルギアを備え伝統のクラシックデザインが現代に生きる堂々のモデルです PX Euro3モデルはディスクブレーキをフ

PX Euro3 ベスパのクラシックモデル PXシリースが 2011 年に復活しますしかもエミッション Euro3をクリアしての発売です PX Euro3モデルは 4スピードマニュアルギアを備え伝統のクラシックデザインが現代に生きる堂々のモデルです PX Euro3モデルはディスクブレーキをフロントに採用の他インスツルメントハロゲンヘッドランプ ( コンプレックスレフレクター採用 ) シート等オリジナルデザインを踏襲します