プロ・パイロット養成コース第3期生教育訓練費及び算定基準

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めぐのままだ
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1 プロパイロット養成コース第 3 期生教育訓練費及び算定基準 2017 年 10 月入校

2 入学を目指す皆様へ学校に通って資格を取って就職するどのような業種であろうと幼い頃からの夢を叶えるためには高校専門学校大学といった教育機関に誰しもがお世話になります資格の取得は自主学習によって可能なものもありますが飛行機の操縦士技能証明 ( ライセンス ) は実際に飛行機を飛ばして訓練( 練習 ) して安全に航空機を飛ばすことができる知識技量を身につけかつ国家試験を受けて合格しなければ取得できません医師免許なども同じ構造ですもちろん航空会社に入社して訓練を受け操縦士になる自社養成という道もありますがそれは極めて狭き門ですまた訓練費用の安い海外でライセンスを取得して日本で書き換える手もありますが航空会社が求める高品質な訓練を受けられるかと言えば ( これは航空会社の多くの採用担当者の共通した認識ですが ) そうではありません海外でのライセンス取得は趣味で飛行機を飛ばしたい人向けであって日本で職業パイロットを目指す者が選択すべき方法ではありません訓練費用は安いに越したことはないけれど訓練品質が低ければ意味がありませんそして訓練品質を高めようとすればやはり国内で日本の空を熟知した日本人教官から学ぶべきです日本に拠点を置く航空会社への入社を目指すなら日本で日本の航空界を知っている日本人教官から学ぶべきなのです民間航空操縦士訓練学校が一貫した国内訓練にこだわるのも本気でエアラインを目指す人たちを本気でプロパイロットとして日本の航空界に送り出したいからですそれは一人の訓練生のためだけではなく日本の航空界のためでもあります日本の空を一人でも多くの日本人パイロットに飛んでほしい日本の航空界への貢献も本校の目的のひとつですそのために民間航空操縦士訓練学校では訓練生の負担をできるだけ減らしかつ安定した訓練を提供する独自の画期的な料金システムを開発しましたこの仕組みは簡単に言えば皆で使う物は皆で分担しよう自分が使った分は自分で払おうというとてもシンプルな考え方に基づいています次ページ以降で説明する仕組みは一見複雑に見えますがこの基本的な考え方を理解していれば実はそうでもありませんお金の話は大切です安心して訓練に専念できるよう正しく理解して下さいご不明な点があればご遠慮なくお問い合わせください 1

3 訓練費用の区分 2 年間の在学中にかかるすべての費用は下図のような概念図で理解できます 1. 生活費 2. 国家資格取得にかかる各種の経費 3. 制服指定教材費 1. 生活費家賃 ( 寮費 ) 水道光熱費交通費通信費食費など生活に必要な費用 2. 国家資格取得にかかる各種の経費航空身体検査受検料技能証明にかかる受験料免許書登録税など一覧表は 9 ページ 3. 訓練に必要な制服指定教材などの購入費制服そのクリーニング代教科書問題集その他の指定教材一覧表は10 ページ 4. 委任料 ( 教育訓練費 ) 4. 委任料 ( 教育訓練費 ) 訓練 ( 学校 ) 施設使用料航空機使用料学科 ( 座学 ) 授業料実機 ( 飛行 ) 訓練授業料燃料関連費用 ( 燃料費など ) 運航関連費用 ( 着陸料など ) 整備関連費用 ( 消耗品部品代など ) 一覧表は 8 ページこの納付と受領の仕組みが民間航空操縦士訓練学校の画期的な料金システムです委任料についての皆で使う物は皆で分担しよう自分が使った分は自分で払おうという基本的考え方は在学中に必要な他の費用についても同じであることがわかるでしょう生活費は当然のこと自分の資格に関わる経費自分が着る服自分が使う道具 ( 借りる物以外 ) は民間航空操縦士訓練学校に納める委任料には含まれていません 1. 生活費募集要綱にも記載がある通り民間航空操縦士訓練学校は週 5 日の全日制全寮制です家賃 ( 寮費 ) は委任料に含まれていませんまた通学に必要な自動車にかかる実費 ( ガソリン代など ) も含まれていませんその他水道光熱費交通費通信費食費などの生活費全般が委任料とは別に必要です 2. 国家資格取得にかかる各種の経費航空身体検査証明を取得するには航空身体検査を受検しなければなりません国家試験には受験料が必要です学科試験を受けるために試験会場に行く交通費も必要です技能証明を取得したら免許書登録税という税金も納めなければなりません別途 9 ページの一覧をご覧下さい 3. 訓練に必要な制服指定教材などの購入費制服や貸与される教材以外の指定教材は個人で購入する必要があります既にお持ちなら新たに買う必要はありません別途 10 ページの一覧をご覧下さい 2

4 委任料という考え方民間航空操縦士訓練学校では一般的に授業料や訓練費などと呼ばれている教育訓練にかかる費用を一括して委任料と呼んでいますそして委任料はとで構成されていますこの全体が委任料です 1. 訓練 ( 学校 ) 施設使用料 2. 航空機使用料 3. 学科 ( 座学 ) 授業料 4. 実機 ( 飛行 ) 訓練授業料 1. 燃料関連費用 2. 運航関連費用 3. 整備関連費用 1 は訓練生が訓練機を使った飛行の有無にかかわらず民間航空操縦士訓練学校を運営するために必要な経費をご負担いただく部分です 1. 訓練 ( 学校 ) 施設使用料校舎 ( 格納庫 ) や教室 FTDやCBTを含む地上の訓練機器座学に必要なプロジェクターや貸与する教材の利用料などが含まれています 2. 航空機使用料民間航空操縦士訓練学校の画期的な料金システムを支える一つ目の秘密がに航空機使用料を含めていること航空機を格納し整備するための格納庫使用料や航空機保険も含んでいますフライトクラブ的な従来の考え方では飛行機は1 時間飛ばしていくら ( レンタル料 ) の考え方ですが本校では設備だと考えています 3. 学科 ( 座学 ) 授業料いわゆる授業料そのものです学科 ( 座学 ) と書いてはいますが民間航空操縦士訓練学校の授業は机に座って講義を聴くだけではありません運航管理者と一緒に運航管理をしてみたり現場の整備士と一緒に機体の管理方法を学んだり東京と鹿児島を結んだリモート会議システムを使ったエアラインの現役機長との質疑応答も授業の一環です 4. 実機 ( 飛行 ) 訓練授業料飛行訓練で教官から学ぶ授業料ですこれが民間航空操縦士訓練学校の画期的な料金システムを支える二つ目の秘密多くの場合教官と呼ばれる職種に対しては飛行手当が支払われるのが通例ですエアラインのパイロットもたくさん飛べばたくさん給料が貰える仕組みがありますが本校の教官に飛行手当はありませんつまり教官にはできるだけ短い時間で訓練を修了させようとする動機付けが生まれます上記のうち 1 と 2 は今後本校で学ぶ未来のすべての訓練生で分担することになりますまた 3 と 4 は学校運営上の人件費にあたり該当する訓練生で分担しますだけで校舎や設備や飛行機それを支える教官など民間航空操縦士訓練学校が安定して運営できることがお分かりいただけたと思います 3

5 2 は訓練生が訓練機を使った飛行そのものに必要な経費をご負担いただく部分です 1. 燃料関連費用訓練機は航空燃料 ( アビエーションガソリン ) を使って飛行します最新鋭の訓練機 SR20 では 1 時間あたりおおよその目安で 13 ガロン (52 リットル )~15 ガロン (60 リットル ) の航空燃料を使いますが航空燃料は車で使用するハイオクガソリンよりもはるかに高価な燃料です 2. 運航関連費用飛行機は空港の滑走路に着陸しますがタダではありません滑走路を維持管理するために着陸 1 回あたり航空機の重量に応じた着陸料がかかりますまた飛行機は地上の無線施設を利用したり管制官と無線で交信をして指示を受けたりして飛行しますこのサービスの利用料である航行援助施設利用料も必要ですその他駐機場を利用すればその使用料がかかります 3. 整備関連費用飛行機は適切な整備をしなければ飛び続けることはできませんそのためには消耗品 ( オイルやフィルターなど ) を取り替えたり定期的な分解が必要だったりしますこれらは飛行時間に連動して実施する必要のあるものがほとんどで ( 例えばエンジンのオーバーホールは2000 時間 ) 整備関連費用は時間に換算するのが妥当ですこの費用の中には整備士の工賃なども含まれています整備関連費用は為替の大幅な変更がない限り時間単価を固定して受領します飛行時間に応じてご負担いただくのがであることがお分かりいただけたと思いますただこれらの費用はその単価自体も変動します航空燃料は車のガソリンでもお分かりの通り毎月のように変動しますし輸入品に頼る整備用の部品などは為替の影響を強く受けますそのため民間航空操縦士訓練学校ではを完全な月末締めの精算払いにしています当該月に実際に使った燃料量に応じた燃料関連費用と実際に着陸した回数に応じた運航関連費用と実際の飛行時間に応じた整備関連費用のすべてを合算しその金額を当該月の総飛行時間で割った値が当該月の時間単価となります当該月の時間単価に当該月の飛行時間を掛けた値が変動費としてご負担いただく金額になります燃料関連費用 + 運航関連費用 + 整備関連費用総飛行時間 (6 名の訓練生の飛行時間の総和 ) == 実際の時間単価なお着陸料など着陸回数によって変動する運航関連費用は燃料や整備にかかる費用に比べて小さいことまた訓練生の着陸回数の記録と実際に支払う額が一致しないこと ( 着陸間際に着陸を取りやめる着陸復行でも空港側から請求される場合がある ) から時間単価の中に平均的に含まれているとみなしていますは 8 ページの算定基準に基づいて決定されますなお委任料のとの比率はほぼ同額となっています 4

6 委任料の前納と受領委任料の仕組みがご理解いただけたでしょうか次に委任料の納付方法と民間航空操縦士訓練学校が訓練費用を頂く受領の仕組みを説明します 1 委任料の前納と位置づけ委任料は2 年間の在学中に6ヶ月毎の4 期に分けて納付していただきますそして納付いただいた委任料は学校運営上預かり保証金として会計処理されますつまり前もってお支払いの保証をしていただくお金ですので本校ではこの委任料を前納委任料と呼んでいます入校して訓練が始まらない限り前納委任料は民間航空操縦士訓練学校のものではありません 2 前納委任料の受領入校して訓練が始まると上記の前納委任料から訓練費用を頂くことになりますがこれを受領と呼びます民間航空操縦士訓練学校の画期的な料金システムはこの受領の仕組みにもありますは訓練当該月の1 日に一月分を受領しますは月末締めの精算払いなので前納委任料からの受領は当該月の翌々月の1 日になります ( いずれも1 日が金融機関休業日の場合その翌営業日 ) この受領によって前納委任料は毎月減っていきます 6ヶ月が経過した時点で理論上 0 円になりますが実際には未精算の 2 ヶ月分のが残っていますし次の6ヶ月分の委任料も前納していただきますから前納委任料がマイナスになることは決してありません ( 当該の 1 期だけに着目した場合のとの変化 ) 3 ヶ月後 3 ヶ月後 ( 当該の 1 期と次の 1 期を考慮した場合のとの変化 ) 次の期次の期のの次の期次の期 4 ヶ月後 2 ヶ月後のの 5

7 追加委任料教育訓練計画 ( シラバス ) に基づく訓練だけでは国家試験に合格できないと判断された場合あるいは実際に国家試験で不合格となった場合は追加教育訓練計画が対象者に設定されます前納委任料のは教育訓練計画に従って算出されており追加の訓練が必要となった場合そのままでは不足する恐れがありますまた教育訓練計画に従ったの精算も 6 名全員で飛行機を使い 6 名全員で燃料代や整備費を負担し 6 名全員の飛行時間の総和で行いますから 6 名それぞれの飛行時間に実時間単価を掛けて金額を確定できますが 1 人だけを対象にした追加教育訓練計画に従った飛行訓練では対象者 1 人で個別に精算する必要がありますこれらの理由からその都度必要に応じて追加で納付していただく前納委任料を追加委任料と呼んでいます追加委任料も会計処理上は預かり保証金ですので単に前納委任料のに上乗せされる保証金の位置づけですが精算方法は追加教育訓練費として個別に行われます追加燃料関連費用 + 追加運航関連費用 + 追加整備関連費用追加飛行時間 ( 対象訓練生の追加された飛行時間の総和 ) == 追加飛行時間の実時間単価 ( 追加委任料はに上乗せされるが精算は個別に行われる ) 3 ヶ月後追加委任料の返納ここまで説明した通り前納委任料の受領は皆で使う物は皆で分担しよう ( ) 自分が使った分は自分で払おう ( ) のシンプルな考え方に合致していることがわかりますそして 2 年間の訓練を無事に修了し卒業する際に毎月の精算の結果残ったもあるいは不幸にして退学処分になった際の残りのとも本校にとっては単に未受領の前納委任料だということになります未受領の前納委任料は本校のものではありませんからこの全額をお返ししますこれを返納と呼んでいます基準飛行時間より短い時間で卒業できれば返納額がより多くなる仕組みです訓練で頑張ればその分教育訓練費は安くなるのです 6

8 訓練費用について民間航空操縦士訓練学校の訓練費用はほぼ同等の訓練品質を提供する航空大学校 ( 訓練生が支払う訓練費用だけではなく国が負担している 1 人当たりの育成費用との合計額 ) と比べ安価ですしかしながら他の訓練校と比較すると高い場合もあります 1 国内一貫訓練本校は自家用課程から日本国内で訓練を行います自家用課程等を海外で行ったほうが費用は安くなりますが国内一貫教育と比較すると訓練の質に大きな差が生まれてしまう事例を多く経験しています特に初期課程で適切な教育を受けなければ訓練生のパイロット人生に大きな影響を与えかねませんそういった理由から訓練費用が増えることを承知の上で国内一貫訓練を行っています 2 訓練生の定員本校は各期の訓練生の受け入れ上限を設定しています現在は各期 6 名を上限としています訓練生の数が多ければ多いほど 1 人あたりの訓練費用を安くすることができますし本校としても利益を多く生み出すことができますしかし訓練生の人数が増えれば増えるほど就職活動の際に影響を及ぼします極端な話かもしれませんが本校が教官や機材を増やして 100 名の訓練生を受け入れたと仮定します本校がどれだけ質の高い訓練を提供したとしても訓練生が努力をして最高のパイロットに育ったとしても現状の各航空会社の需要を鑑みると 100 名全員が採用されることはないでしょう就職率を限りなく 100% に近付ける為には質の高い訓練を提供することと需要に合った人数を養成することが大切だと考えています 3 最新鋭の訓練機訓練機として採用しているシーラス SR シリーズやテクナム P2006T はグラスコクピットを備えた最新鋭機です古い航空機を訓練で使用すれば訓練費を抑えることができますが訓練の質に大きな影響を与えてしまいます航空機を操縦することだけを考えれば古い飛行機でも一定の効果を得ることができますが訓練生の就職先の航空会社が使用している機体はアナログ計器を備えた機体は皆無に等しいのが現状です ( 一部機体のエンジン計器を除く ) 訓練生が就職することも大切ですが就職後に副操縦士へ昇格し将来機長になることが本校の目標ですエアライン機へのスムースな移行を考慮するとグラスコクピットを備えた最新鋭機で訓練を行うことが必須です 4 効率的な教育訓練計画本校は独自の教育訓練計画 ( シラバス ) で訓練を行っています事業用操縦士課程も計器飛行課程も単発機で実施します高性能機シーラス SR シリーズだからこそ可能なシラバスですが訓練生の経済的な負担を少しでも減らそうとした結果でもあります 7

9 委任料の月額算定基準 ( 消費税別 ) 1 費目含まれる主な器財等算定基準訓練 ( 学校 ) 施設使用料航空機使用料 1. 校舎及び維持管理費 2. 教室等整備費 3. FTD 使用料 4. FTD 更新料 1. 航空機使用料 2. 航空機更新料 3. 格納庫使用料 4. 航空機保険料 1. 格納庫使用料に含む 2. 教室等整備費を耐用年数 ( 月数 ) で除した値 3. 取得価額を耐用年数 ( 月数 ) で除した値 4. 更新予定価額を耐用年数 ( 月数 ) で除した値 1. 取得価額を耐用年数 ( 月数 ) で除した値 2. 更新予定価額を耐用年数 ( 月数 ) 除した値 3. 月額賃料 4. 平均保険料年額を 12 で除した値学科 ( 座学 ) 授業料 1. 学科教官 1. 月額人件費相当額実機 ( 飛行 ) 訓練授業料 1. 飛行教官 1. 月額人件費相当額訓練 ( 学校 ) 施設使用料については二期生及び三期生で共用することから適用率を 50% としているまた航空機使用料及び更新料については実使用月数による適用率を用いているなお 1 人当たりの負担分は上記項目の合計を6で除した金額である 2 費目含まれる費用算定基準燃料関連費用運航関連費用整備関連費用航空燃料費 2. 使用燃料量 1. 着陸料 2. 航行援助施設利用料 3. 駐機料 1. 整備基本料 (SR20) 2. 整備基本料 (TECNAM) 1. 1リットル当たりの燃料単価 2. 月間使用燃料総量 1. 1 回当たり 1,000 円 2. 1 回当たり 120 円 3. 1 回当たり 810 円 1. 1 時間当たりの基準整備価額 2. 1 時間当たりの基準整備価額 1) 航空燃料費 : 航空燃料税 (18.0 円 /l) 又は揮発油税 (53.8 円 /l) を含む ( 平成 29 年 1 月 1 日現在 ) 2) 整備基本料 : 契約書上整備基本料は単価を示して精算する 3 基準飛行時間基準着陸回数及び基準使用燃料量期基準飛行時間基準着陸回数基準使用燃料量第 1 期単発 SR20(83 時間 30 分 ) 200 回 7,848l 第 2 期単発 SR20(73 時間 30 分 ) 150 回 6,518l 第 3 期単発 SR20(49 時間 30 分 ) 50 回 3,643l 第 4 期単発 SR20(27 時間 )+ 多発 P2006T(30 時間 ) 50 回 3,547l 各期の (6ヶ月合計) は教育訓練計画 ( シラバス ) に従った基準飛行時間基準着陸回数及び基準使用燃料量に基づいて決定されている各納付期は 6 月毎の分納を意図しており訓練課程の区分とは一致しない 8

10 国家試験申請書等プロパイロット養成コース費用一覧 ( 消費税別 ) 1 国家資格取得にかかる各種の経費自家用操縦士自家用操縦士実地試験申込申請書 360 円実地試験受験料 46,400 円航空経歴書 114 円免許書登録税 3,000 円実地試験成績報告書 200 円事業用操縦士事業用操縦士学科試験申込書 360 円学科試験受験料 5,600 円実地試験申込申請書 360 円実地試験受験料 56,500 円国家試験費用航空経歴書 114 円免許書登録税 7,500 円実地試験成績報告書計器飛行証明 200 円計器飛行証明学科試験申込書 360 円学科試験受験料 5,600 円実地試験申込申請書 360 円実地試験受験料 51,300 円航空経歴書実地試験成績報告書 114 円 200 円多発限定多発限定実地試験申込申請書 360 円実地試験受験料 51,300 円航空経歴書実地試験成績報告書 114 円 200 円平成 29 年 1 月 1 日現在合計 3,416 円合計 227,200 円航空身体検査第 1 種相当航空身体検査 ( 更新 ) 自家用操縦士課程の途中 ( 操縦練習許可書更新 ) 第 2 種航空身体検査 ( 初回 ) 第 1 種航空身体検査 ( 初回 ) 自家用操縦士技能証明取得後事業用操縦士技能証明取得後航空身体検査を受検する航空身体検査指定機関 ( 病院 ) は指定しません費用は病院毎に異なります参考 ) 鹿児島空港近隣の航空身体検査指定機関医療法人玉昌会 ( ぎょくしょうかい ) 加治木温泉病院開院時間 8:30~17: 姶良市加治木町木田 4714 TEL ( 航空身体検査 ) 毎週月曜日(13:30~) 及び毎週木曜日 (08:30~)3 時間程度 ( 眼科は外部の医院 ) 受け入れ可能同時 2 名程度航空身体検査( 更新 ) 税込み 25,000 円 9

11 2 訓練に必要な制服指定教材などの購入費品名税込み価格入校時 1 制服類 ( ジャケットパンツジャンパー Y シャツ帽子手袋等 ) サイズ枚数による 2 タブレット端末 ( 最新モデルの ipad ipad mini を推奨 ) 各自で準備の事 3 エアバンド受信機 ( 航空無線受信用 ) 必須ではない 4 AIM-J( 日本航空機操縦士協会 ) 5,400 円 5 航空機乗組員飛行日誌 (FLIGHT LOGBOOK)( 鳳文書林 ) 2,484 円 6 航法計算盤 (Model AN-2) 24,840 円 7 プロッター (JEPPESEN PN-1) 2,268 円 8 デバイダー (TAKEDA'S ) 2,592 円 9 区分航空図九州 2,916 円 10 区分航空図四国 2,916 円 11 パイロットのための ICAO 航空英語能力試験教本 3,240 円 12 パイロットのための ICAO 航空英語能力試験ワークブック 1,944 円自家用操縦士課程事業用操縦士課程 13 航空法 ( 鳳文書林 ) 3,996 円 14 飛行機操縦教本 ( 航空振興財団 ) 5,940 円 15 新天気予報の手引き ( クライム気象図書出版 ) 1,635 円 16 天気予報のつくりかた ( 東京堂出版 ) 5,616 円 17 航空力学 Ⅰ( プロペラ機編 )( 日本航空技術協会 ) 3,456 円 18 航空工学入門 ( 日本航空技術協会 ) 2,808 円 19 自家用事業用操縦士の航法 ( 鳳文書林 ) 3,780 円 20 ATC 入門 VFR 編 ( 鳳文書林 ) 3,024 円計器飛行証明課程 21 エンルートチャート ENRC1/ENRC2( 航空振興財団 ) 3,240 円 22 飛行方式設計入門 ( 鳳文書林 ) 5,076 円 23 ATC 入門 IFR 編 ( 鳳文書林 ) 3,564 円合計 ( 制服類は含まれていない ) 90,735 円 10

12 3-1 委任料 (4 期分納表示 ) 納付期納付対象課程納付期限納付金額 ( 消費税抜き ) 操縦士課程 1 平成 29 年 8 月 31 日第 1 期基準飛行時間基準着陸回数 200 回 (10 月 ~ 翌年 3 月分 ) 基準使用燃料量 7,848l 操縦士課程 2 平成 30 年 2 月 28 日第 2 期基準飛行時間基準着陸回数 150 回 (4 月 ~ 9 月分 ) 基準使用燃料量 6,518l 操縦士課程 3 平成 30 年 8 月 31 日第 3 期基準飛行時間基準着陸回数 50 回 (10 月 ~ 翌年 3 月分 ) 基準使用燃料量 3,643l 操縦士課程 4 平成 31 年 2 月 28 日第 4 期基準飛行時間基準着陸回数 50 回 (4 月 ~ 9 月分 ) 基準使用燃料量 3,547l 全操縦士課程基準飛行時間全 24 月 (2 年 ) 基準着陸回数 450 回基準使用燃料量 21,556l 各納付期は 6 月毎の分納を意図しており訓練課程の区分とは一致しない 6,470,000 円 5,650,000 円 4,420,000 円 4,460,000 円 21,000,000 円 3-2 委任料 ( 課程別表示 : 参考 ) 対象課程訓練期間訓練費用 ( 消費税抜き ) 自家用操縦士課程基準飛行時間平成 29 年 10 月 ~ 基準着陸回数 200 回平成 30 年 4 月基準使用燃料量 7,848l 事業用操縦士計器課程基準飛行時間平成 30 年 5 月 ~ 基準着陸回数 200 回平成 31 年 5 月基準使用燃料量 10,161l 多発限定課程基準飛行時間平成 31 年 6 月 ~ 基準着陸回数 50 回平成 31 年 9 月基準使用燃料量 3,547l 全操縦士課程基準飛行時間基準着陸回数 450 回全 24 月 (2 年 ) 基準使用燃料量 21,556l 6,900,000 円 11,480,000 円 2,620,000 円 21,000,000 円 3-1 を課程区分により再構築したものであくまでも参考である当校では 4 期分納表示が正式な委任料の額である 11

13 4 追加委任料納付期納付対象納付期限納付金額 ( 消費税抜き ) 随時追加教育訓練費指定月の末日 40,000 円 / 時間追加委任料は追加教育訓練計画が設定された場合に納付する追加のであってを含んでいない指定月については応相談 12

14 1期3 月 1 日 420,000 円 660,000 円 1,080,000 円第2期9 月 3 日 420,000 円 520,000 円 940,000 円第3期3 月 1 日 420,000 円 310,000 円 730,000 円第4期5 前納委任料の受領 ( 税抜き額 : 予定 ) 納付期受領日 ( 確定 ) ( 予定 ) 計 ( 予定 ) 第平成 29 年 10 月 2 日 430,000 円 430,000 円 11 月 1 日 420,000 円 420,000 円 12 月 1 日 420,000 円 640,000 円 1,060,000 円 1 月 2 日 420,000 円 660,000 円 1,080,000 円 2 月 1 日 420,000 円 660,000 円 1,080,000 円平成 30 年 4 月 2 日 430,000 円 660,000 円 1,090,000 円 5 月 1 日 420,000 円 660,000 円 1,080,000 円 6 月 1 日 420,000 円 520,000 円 940,000 円 7 月 2 日 420,000 円 520,000 円 940,000 円 8 月 1 日 420,000 円 520,000 円 940,000 円 11 月 1 日 420,000 円 520,000 円 940,000 円 12 月 3 日 420,000 円 330,000 円 750,000 円 1 月 2 日 420,000 円 310,000 円 730,000 円 10 月 1 日 440,000 円 520,000 円 960,000 円 2 月 1 日 420,000 円 310,000 円 730,000 円平成 31 年 4 月 1 日 440,000 円 310,000 円 750,000 円 5 月 1 日 420,000 円 310,000 円 730,000 円 6 月 3 日 420,000 円 320,000 円 740,000 円 7 月 1 日 420,000 円 320,000 円 740,000 円 8 月 1 日 420,000 円 320,000 円 740,000 円 9 月 2 日 420,000 円 320,000 円 740,000 円 10 月 1 日 320,000 円 320,000 円 11 月 1 日 320,000 円 320,000 円全課程 (263+30) 10,140,000 円 10,860,000 円 21,000,000 円の月額は当該期のを 6 で除した値であって各月毎に予定額を超えないことを保証するものではない上記は税抜き額である実際の受領額は受領日 ( 又は締め日 ) 時点の消費税率による消費税額を加算する 13

15 Safety and Good Flight Always "Safety and Good Flight Always" は株式会社 Japan General Aviation Service のスローガンです

お問い合わせ株式会社 Japan General Aviation Service 135-0048 東京都江東区門前仲町 1-6-4 SK ビル TEL :

16 お問い合わせ株式会社 Japan General Aviation Service 東京都江東区門前仲町 SK ビル TEL : FAX : cap-next@jgas-aircraft.co.jp 入学案内 & 最新情報 WEB で公開中! 1701

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