1. 事業全体図 2. 事業の概要 目次 3. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 4. 事業の進捗の見込みの視点 5. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 6. 関係自治体の意見 7. 対応方針
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- ゆずさ ささおか
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1 No.5-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 30 年度第 1 回 おおさかわんがんせいしんぶ大阪湾岸道路西伸部 ろっこうこまえ ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 再評価 平成 30 年 7 月近畿地方整備局
2 1. 事業全体図 2. 事業の概要 目次 3. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 4. 事業の進捗の見込みの視点 5. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 6. 関係自治体の意見 7. 対応方針 ( 原案 )
3 1. 事業全体図 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 大阪湾岸道路は 神戸淡路鳴門自動車道の垂水 JCT から関西国際空港線のりんくう JCT に至る延長 約 80km の自動車専用道路です こうべあわじなるとたるみ 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) は 大阪湾岸道路の一部を構成する道 こうべひがしなだながた ろっこう 路で 兵庫県神戸市東灘区から長田区に至る延長 14.5km の自動車専用道路です こまえ たるみ 垂水 JCT 垂水区 名谷 みょうだに 名谷 JCT 須磨区 428 須磨 月見山 長田区 28 兵庫区 京橋 生田川 摩耶 2 2 こまがばやしみなみ 若宮 駒ヶ林南ランプ ( 仮称 ) 湊川こまえ 2 駒栄ランプ ( 仮称 ) 柳原 中央区 灘 区 東灘区 魚崎 ポートアイランド東ランプ ( 仮称 ) 六甲アイランド西ランプ ( 仮称 ) 43 深江 ポートアイランド西ランプ ( 仮称 ) ポートアイランド 神戸港 ろっこう六甲アイランド 六甲アイランド北 IC 阪神高速湾岸線 ( 垂水線 ) 供用中 大阪湾岸道路西伸部 (8 期 ) L=6.4km 都市計画決定 (H6.9) 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) L=14.5km 神戸空港大阪湾岸道路西伸部 (9 期 ) L=14.5km 都市計画決定 (H21.3) 大阪湾岸道路西伸部 L= 約 21km 凡 例 供 用 中 : 事業未着手 : 対 象事 業 : 阪神高速 5 号湾岸線 1
4 戸市長田凡例神ながたにししりいけちょう 事業の概要 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 事業の目的 物流の効率化 沿道環境の改善 代替路の確保 事業の概要 進捗状況 区間 道路延長 構造規格 位置図 こうべひがしなだこうようちょうひがし ( 起 ) 兵庫県神戸市東灘区向洋町東こうべながたにししりいけちょう ( 終 ) 兵庫県神戸市長田区西尻池町 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 14.5km 第 2 種第 1 級 名谷 阪神高速湾岸線 ( 垂水線 ) 供用中 神戸市垂水区下畑町るみしもはたちょう大阪湾岸道路西伸部 (8 期 ) L=6.4km 都市計画決定 (H6.9) 戸市長ながた田区こ駒たるみたまが垂水 JCT ばヶや林しみ南垂水区なみ須磨区町みょうだにちょ名谷 JCT う須磨 2 こまがばやしみなみ 月見山 ランプ ( 仮称 ) 若宮 区西尻池町長田区 湊川 こまえ 2 28 駒栄ランプ ( 仮称 ) 柳原 大阪湾岸道路西伸部 (9 期 ) L=14.5km 都市計画決定 (H21.3) 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 延長 14.5 km 兵庫区 428 神戸市 神戸空港 中央区 京橋 ポートアイランド 大阪湾岸道路西伸部 L= 約 21km 生田川 ポートアイランド西ランプ ( 仮称 ) ポートアイランド東ランプ ( 仮称 ) 灘 区 摩耶 神戸港 神戸市東ひが灘しなだ区向こう洋よう町ちょうひがし2 六甲アイランド東駒ヶ林南西ランプ ( 仮称 ) ろっこう六甲アイランド 魚崎深江神東灘区 43 六甲アイランド北 IC 供用中 : 事業未着手 : 対象事業 : 阪神高速 5 号湾岸線 設計速度 80 km /h 車線数 6 車線 標準幅員 26.75m 計画交通量 約 50,000 台 / 日 全体事業費 約 5,000 億円 ( うち有料分約 2,500 億円 公共分 2,500 億円 ) 標準断面図 単位 :m 事業化都市計画決定用地着手工事着手 平成 28 年度平成 21 年 3 月平成 30 年度予定平成 30 年度予定 事業進捗率約 1%( 平成 30 年 3 月末 ) 用地進捗率約 0%( 面積ベース 同上 ) H29.4 公共事業と有料道路事業の合併施行方式の導入 2
5 3. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 阪神臨海部の人口は増加傾向にあり 平成 27 年では 257 万人と 兵庫県の概ね 5 割を占める 事業所数及び従業者数は 全国的にやや減少傾向であるが 阪神臨海部は兵庫県の概ね 5 割を維持しており 兵庫県経済の中枢を担う 人口の推移 事業所数の推移 従業者数の推移 270 阪神臨海部の人口 ( 万人 ) <44%> <45%> <46%> <46%> <46%> 阪神臨海部の事業所数 ( 千事業所 ) <45%><45%><45%><46%><47%><47%> ,300 阪神臨海部の従業者数 ( 千人 ) <48%><47%><47%><48%><49%><49%> 1.20 阪神臨海部の人口 ( 万人 ) 伸び率 (H7=1.00) 阪神臨海部の事業所数 ( 千事業所 ) 伸び率 (H8=1.00) 阪神臨海部の従業者数 ( 千人 ) 1,250 1,200 1,150 1,100 1,050 1, ,201 1,185 1, ,098 1,077 1, 伸び率 (H8=1.00) H7 H12 H17 H22 H27 H7 阪神臨海部伸び率阪神臨海部全国 H8 H13 H18 H21 H24 H26 H8 阪神臨海部伸び率阪神臨海部全国 H8 H13 H18 H21 H24 H26 H8 阪神臨海部伸び率阪神臨海部全国 < >: 阪神臨海部の兵庫県に占める割合 < >: 阪神臨海部の兵庫県に占める割合 < >: 阪神臨海部の兵庫県に占める割合 出典 : 国勢調査 ( 総務省統計局 ) 出典 : 事業所 企業統計調査 (H8~H18)( 経済産業省 ) 経済センサス基礎調査 (H21~)( 経済産業省 ) 阪神臨海部 : 神戸 ~ 大阪間の臨海部に位置する神戸市 芦屋市 西宮市 尼崎市 3
6 3. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 のコンテナ取扱貨物は増加している 国際コンテナ戦略港湾に阪神港を選定し 集貨 創貨 競争力強化 の 3 本を柱として取り組みを行っている 神戸港におけるコンテナ取扱貨物量の推移 ( 平成 22 年 8 月 ) コンテナ取扱量(万TEU一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 経済のグローバル化の進展により アジア~ 欧米間の海上輸送量が増加しており これに伴い神戸港 350 輸出輸入移出移入国際コンテナ戦略港湾選定リーマンショック ( 平成 20 年 9 月 ) 米国同時多発テロ 阪神淡路大震災 ( 平成 13 年 9 月 ) 250 ( 平成 7 年 1 月 ) ) 出典 : 神戸市 神戸港の統計 より近畿地方整備局で算出 4
7 3. 事業の必要性等に関する視点 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 ( 事業の効率化について ) 神戸港で取り扱われているコンテナ貨物を輸送するためのコンテナトレーラーが 混雑する神戸市街の道路を約 4,900 台 / 日走行している 大阪湾岸道路西伸部の整備により渋滞の緩和等が図られ 物流の効率化が期待できる 大阪湾岸道路西伸部は 神戸港のコンテナターミナルの背後にランプが計画されており コンテナターミナルへのアクセス性が向上することから 物流の効率化による更なるコンテナ取扱貨物量の増加が期待できる トレーラーによるコンテナ貨物の陸上輸送 大阪湾岸道路西伸部と神戸港のコンテナターミナル 神戸市より西 神戸港約 2,300 台 / 日 神戸港内の横持ち約 1,000 台 / 日 神戸港 神戸市より東約 1,600 台 / 日 神戸港より東 ポートアイランド 723 台 / 日神戸港より東 六甲アイランド 917 台 / 日 六甲アイランド ポートアイランド 主要なコンテナターミナル 出典 : 平成 25 年度全国輸出入コンテナ貨物流動調査をもとに近畿地方整備局作成 上記台数は 神戸港の輸出入陸上輸送コンテナ貨物量 (FT) を換算 ( 台数 ) したもの 5
8 3. 事業の必要性等に関する視点 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 ( 事業の効率化について ) 神戸港の西側に位置する播磨地域に立地する化学メーカーは 商品を輸出する際に神戸港まで陸上輸送している また 神戸港と新居浜港の間で定期航路を運航する海運業者は六甲アイランドとポートアイランドの間で貨物の横持ちを実施している しかしながら 神戸港背後の幹線道路の慢性的な渋滞に苦慮している 化学メーカー ( 紙おむつ原料等の世界シェア 25%) 紙おむつ原料等の世界需要の伸びに対応するため 設備投資による供給体制の強化を図っている 輸出には神戸港を利用しているが 神戸港背後の幹線道路が慢性的に渋滞していることから 1 日に 2 回の輸送を行いたいが 現状では 1 回の輸送しか行えていない課題がある また 事故等による突発的な渋滞が発生すると輸送が滞ることがあり 対応に苦慮している 定期航路を運航する海運業者 ( フェリー ) 中国 東南アジア等へ輸出する貨物を 新居浜港から定期フェリーで六甲アイランドまで運搬している 近年 中国向けの輸出が増えており 中国航路が多く就航するポートアイランドに六甲アイランドから貨物を横持ちしている しかし 神戸港背後の慢性的な渋滞の影響を受け 一日あたり輸送回数が確保できず 対応に苦慮している 主な陸送ルート 化学メーカー 大阪湾岸道路西伸部 フェリー発着場 六甲アイランド 神戸港 ポートアイランド 主な陸送ルート 東南アジア欧州 北米等 中国 東南アジア等 愛媛県新居浜港より 企業の立地位置と主な輸送ルート フェリー発着場位置と主な輸送ルート 出典 : 企業ヒアリングより 6
9 3. 事業の必要性等に関する視点 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 ( 事業の効率化について ) 港湾事業 ( 事業費 : 約 920 億円 ) の参画により 事業の効率化を図ることとする 港湾事業における施行範囲は事業者の技術的優位性を考慮し 海中部の施工が主となる海上橋の基礎工及び西伸部事業に伴う航路移設関連工を実施するものとする 港湾事業参画までの主な経緯 H21.3 : 都市計画決定 H28.3 : 新規事業評価 H28.4 : 新規事業化 H28.7 : 神戸港港湾計画の一部変更 ( 公共埠頭計画 水域施設計画 外郭施設計画等を位置づけ ) H29.3 : 神戸港港湾計画の一部変更 ( 大阪湾岸道路西伸部を臨港交通施設として位置づけ ) 京橋 新港 生田川 摩耶 ポートアイランド東ランプ ( 仮称 ) (H28.7 一部変更 ) 新港航路振替によって支障となる防波堤の撤去を位置づけ 六甲アイランド西ランプ ( 仮称 ) 六甲アイランド北 (H28.7 一部変更 ) 防波堤の撤去により消失する作業船の係留場所の代替地 ( ドルフィン ) の設置を位置づけ 湊川 柳原 (H29.3 一部変更 ) 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) を臨港交通施設として位置づけ (H28.7 一部変更 ) 大阪湾岸道路西伸部の橋脚設置位置確保のため新港航路の振り替えを位置づけ 駒栄ランプ ( 仮称 ) ポートアイランド西ランプ ( 仮称 ) 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 延長 14.5km 凡例 変更前航路変更後航路 7
10 3. 事業の必要性等に関する視点 2) 事業の整備効果 ( 物流の効率化 ) 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 大阪湾岸道路西伸部の整備により 国際戦略港湾 阪神港や関西国際空港などの物流拠点への移動時間が短縮され 物流効率化が図られる 現在 阪神高速 3 号神戸線の渋滞損失額は全国ワースト1 位 1 上り 下り ( 内回り 外回り ) を分けて集計 2 対象は7 時 ~19 時 (12 時間 ) 出典 :2017 年 3 月国土交通省公表資料 整備前 整備前 整備後 整備後 出典 : 国土交通省調べ (H25.10 平日の 17 時台の平均旅行時間 ) 京橋ランプ付近混雑する阪神高速 3 号神戸線 8
11 3. 事業の必要性等に関する視点 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 2) 事業の整備効果 ( 代替路の確保 ) 大阪湾岸道路西伸部の整備により 代替路の確保が可能となり 交通事故等による阪神高速 3 号神戸線通行規制時の一般道への交通集中が緩和される 現在 阪神高速 3 号神戸線の魚崎ランプより西側には事故の多い区間が点在し その事故件数の 50% 以上で事故処理のために車線規制が行われています 車線規制により一般道へ交通が集中 阪神高速 3 号神戸線の集中工事による国道 43 号の渋滞 大阪方面 交通事故等通行規制時 神戸方面 阪神高速 3 号神戸線の事故件数内訳 出典 : 阪神高速道路 ( 株 ) 調べ (H28 年度事故データ ) 出典 : 阪神高速道路 ( 株 ) 調べ (H28 年度事故データ ) 兵庫県域 本線部のみ 9
12 3. 事業の必要性等に関する視点 2) 事業の整備効果 ( 沿道環境の改善 ) 大阪湾岸道路西伸部の整備により 交通が分散され 沿道環境が改善される 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 現在 主要渋滞箇所が広範囲に存在し 騒音 大気の環境基準超過箇所が多数存在 渋滞の解消により 阪神高速 3 号神戸線の速度が向上し 沿道環境が改善 大型車類の NOx 排出係数 渋滞時 km/h g/km 台 渋滞解消時 km/h 約 30km/h 速度向上 g/km 台 約 % 減少 国土技術政策綜合研究所資料第 714 号 2-1 より抜粋 凡例主要渋滞箇所 ( 兵庫地区渋滞対策協議会 ) 騒音環境基準を上回る箇所大気環境基準を上回る箇所 出典 : 国土交通省調べ 10
13 3. 事業の必要性等に関する視点 3) 事業の投資効果 便益 (B) 費用便益分析マニュアルに基づき 現時点における知見により 十分な精度で計測が可能でかつ金銭表現が可能である 走行時間短縮 走行経費減少 交通事故減少 について 道路整備の有無それぞれについて推計し算出 費用 (C) 道路整備に係る建設費 及び維持管理費で算出 事業全体 便益 (B) 費用 (C) 残事業 便益 (B) 費用 (C) 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総便益 4,093 億円 110 億円 18 億円 4,221 億円 事業費維持管理費総費用 3,834 億円 306 億円 4,140 億円 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 総便益 4,093 億円 110 億円 18 億円 4,221 億円 事業費維持管理費総費用 3,672 億円 306 億円 3,978 億円 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 費用便益比 (B/C) 1.02 費用便益比 (B/C) 1.1 算出条件等 基準年 : 平成 30 年度検討期間 :50 年間現在価値算出のための社会的割引率 :4% 交通量の推計時点 : 平成 42 年度交通量の推計手法 : 平成 22 年度全国道路 街路 あああああああああああ交通情勢調査適用した費用便益分析マニュアル : 平成 30 年 2 月版 事業費維持管理費作成主体 :5,000 億円 :140 百万円 /km : 近畿地方整備局 1 便益 費用については 現在価値化した値である 2 便益 費用の合計値については 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 3 残事業については 基準年の翌年度以降の残事業費及び翌年度以降の開通により発生する便益で算出している 11
14 3. 事業の必要性等に関する視点 4) 地域における計画等 地域計画等への位置づけ 神戸市都市計画マスタープラン平成 22 年度 ~ 平成 37 年度 ( 平成 23 年 3 月 ) 神戸創生戦略 第 3 版 平成 27 年度 ~ 平成 31 年度 ( 平成 29 年 3 月 ) 神戸市強靭化計画 安全都市づくり推進計画平成 28 年度 ~ 平成 32 年度 ( 平成 28 年 9 月 ) ひょうご社会基盤整備基本計画平成 25 年度 ~ 平成 35 年度 ( 平成 26 年度 3 月 ) これまでの経緯 平成 29 年 7 月阪神湾岸地域高速道路網整備促進国会議員連盟設立 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 大阪湾岸道路西伸部整備促進国会議員連盟 ( 平成 27 年 5 月設立 ) を改組 構成メンバー兵庫県選出の国会議員 ( 最近の動向 ) 平成 30 年 7 月に国土交通省等に対し 早期整備等を要望 平成 29 年 7 月阪神湾岸地域高速道路網 ( 大阪湾岸道路西伸部 名神湾岸連絡線 ) 整備促進県議会議員連盟設立 大阪湾岸道路西伸部整備促進県議会議員連盟 ( 平成 27 年 4 月設立 ) を改組 構成メンバー兵庫県議会議員 ( 最近の動向 ) 平成 30 年 7 月に国土交通省 国会議員連盟等に対し 早期整備等を要望 平成 27 年 5 月大阪湾岸道路西伸部整備推進神戸市会議員連盟設立 構成メンバー神戸市会議員 ( 最近の動向 ) 平成 30 年 7 月に国土交通省 国会議員連盟等に対し 早期整備等を要望 平成 27 年 6 月関西高速道路ネットワーク推進協議会設立 構成メンバー関西経済連合会会長 ( 会長 ) 大阪商工会義所会頭 神戸市商工会議所会頭 奈良商工会議所会頭 関西経済同友会代表幹事 大阪府知事 ( 副会長 ) 兵庫県知事( 副会長 ) 奈良県知事 大阪市長 神戸市長 ( 最近の動向 ) 平成 30 年 1 月に官邸 国土交通省 自民党 公明党 財務省に対し 早期整備を要望 その他兵庫県 神戸市 神戸商工会議所の連名 ( 最近の動向 ) 平成 29 年 5 月に国土交通省に対し 早期整備等を要望 12
15 4. 事業進捗の見込みの視点 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 1) 事業の進捗状況平成 30 年度事業内容 六甲アイランド ~ 駒栄地区では 調査設計を実施しています 六甲アイランド地区 駒栄地区では 工事着手予定です 六甲アイランド地区では 用地取得着手予定です 進捗状況 平成 29 年度末までの進捗は 用地進捗率 0%( 面積ベース ) 事業進捗率約 1%( 事業費ベース ) です 事業進捗上の課題 大きな課題はありません 2) 今後の事業スケジュール等 引き続き 調査設計及び用地買収 改良工事等を推進していきます 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 延長 14.5 km 凡 例開通済事業中調査中 区間未開通区間 用 地 - 用地進捗率 0% 用地取得着手予定 工 事 調査設計 工事着手予定 - 工事着手予定 用地進捗率は H30 年 3 月末時点の面積ベース 13
16 5. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 大阪湾岸道路の一部を構成する大阪湾岸道路西伸部の計画は 物流の効率化 沿道環境の改善 代替路の確保を目的に 周辺の土地利用状況等を勘案し選定された合理的な計画であり 引き続き事業を推進していきます 今後も 技術の進展に伴う新技術 新工法の採用など コスト縮減に努めながら 引き続き事業を推進していきます 14
17 6. 関係自治体の意見 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 神戸市長 平成 30 年 7 月 13 日神建湾推第 74 号近畿地方整備局事業評価監視委員会に諮る対応方針 ( 原案 ) の作成に係る意見照会について ( 回答 ) 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) は 大阪湾ベイエリアにおける環状道路を形成し 国際コンテナ戦略港湾阪神港の機能強化や 3 空港連携など 本市の重要施策である陸 海 空の広域交通結節機能の強化にも寄与する重要な路線であることから 対応方針 ( 原案 ) 案のとおり事業を継続し 一日も早い供用に向けてさらなる整備推進をお願いいたします また 事業を進めるにあたっては 地元の理解と協力を得ることが不可欠であり 神戸市としても 引き続き事業が円滑に進むよう最大限の努力をしてまいりますので これまでに引き続き 各地区において 丁寧な対応をしていただくよう ご配慮をお願いいたします 15
18 7. 対応方針 ( 原案 ) 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 1. 事業の必要性等に関する視点 事業目的である物流の効率化 代替路の確保 沿道環境の改善が必要な状況は変化していない 国際戦略港湾 阪神港や関西国際空港などの物流拠点への移動時間が短縮 交通事故等による阪神高速 3 号神戸線通行規制時の一般道への交通集中が緩和 阪神高速 3 号神戸線等の交通が分散され 沿道環境が改善 費用便益比(B/C) は 事業全体で1.02 残事業で 事業進捗の見込みの視点 大阪湾岸道路西伸部は 事業の必要性等に関する視点に変更はなく 引き続き調査 設計を進めることで 早期の供用を目指す 港湾事業者がもつ技術を活かすことで事業効率化を図り 更なる早期の供用を目指す 大阪湾岸道路西伸部は 事業の必要性等に関する視点 事業の進捗の見込みの視点から継続が妥当と判断できる 引き続き事業を推進し 早期の供用を目指すことが適切である 事業継続 16
19 No.5-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 30 年度第 1 回 おおさかわんがんどうろせいしんぶ 大阪湾岸道路西伸部 ろっこうきたこまえ ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 再評価 平成 3 0 年 7 月近畿地方整備局
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29 費用便益分析の条件 事業名 : 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル 算出マニュアル ( 平成 30 年 2 月国土交通省道路局都市局 ) その他 分析対象期間 50 年間 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 30 年 交通流の推計時点 推計の状況 推計に用いた OD 表 1 時点のみ推計 (H42) 複数時点での推計 整備の有無それぞれで交通流を推計 整備の有無のいずれかのみ推計 有 無 いずれかのみ いずれかのみの推計とした理由を記載 の推計の場合 道路交通センサスをベースとした自動車 OD 表 ( 三段階推定法 ) パーソントリップ調査をベースとした自動車 OD 表 ( 四段階推定法 ) その他 ( ) 交 無 通有 開発交通量の流考慮した開発交通量 ( トリップ数 ) ( ) 台トリッフ / 日考慮推有の場合のみ考慮した理由を記載 計 Q-V 式を用いた配分 転換率式を用いた配分 Q-V 式と転換率式の併用による配分 均衡配分 ( リンクパフォーマンス関数を用いた配分 ) 配分交通量の推計手法 簡易手法小規模事業である簡易手法の採択理由山間部海岸部で併行道路が少ないその他 ( ) 簡易手法の考え方 ( 将来交通量の設定方法等 ) (H22 全国道路 街路交通情勢調査 ) その他 ( BPR 関数と転換率式の併用による配分 ) 各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付けして設定 採用理由を記載 速度設定の考え方 最終配分の速度 採用理由を記載分割回毎の極端な速度差が生じないBPR 関数の適用に併せて 最終速度を採用 その他 ( )
30 事業名 : 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) (3) 項目考慮しない考慮する 休日交通の影響 考慮する場合のみ チェック欄 面的に考慮 対象路線のみ考慮 採用した休日係数 ( ) % 休日係数を考慮した理由および採用した休日係数の考え方を記載 災害等による通行止めの影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した通行止め日数 ( ) 日 採用した通行止め日数の考え方を記載 過去 10 年の実績値より算出 とり止め交通を考慮する とり止め交通を考慮しない場合はその理由 考慮した場合はその考え方を記載 便益の算定 冬期交通の影響 交通流推計の時点以外の便益の算定 車種別時間価値原単位 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した冬期日数 ( ) 日 採用した冬期日数の考え方を記載 冬期の走行速度と交通容量の関係設定の考え方を記載 ブロック別 車種別走行台キロの伸び率による設定その他 ( ) 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 車種別走行経費原単位 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 交通事故減少便益算定 走行時間短縮 走行経費減少 交通事故減少以外の便益 中央分離帯の有無を考慮中央分離帯の有無を考慮しない考慮しない考慮する ( 考慮の場合 算出根拠を添付すること ) その他
31 事業名 : 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) (4) 項目 チェック欄 詳細事業計画による値を採用 事業費 標準投資パターンを採用 費 その他 ( ) 用維持管理費の設定根拠を記載維持管理費の既存の路線の実績を参考に設定 算 雪寒費 積雪地域または寒冷地域である 定 考慮しない 考慮する 当該道路整備が行われない場合の費用 考慮する場合のみ 事業費を考慮維持管理費を考慮 当該道路整備が行われない場合の費用を考慮した理由及び考え方を記載 ( 対策内容 費用等 ) その他
32 費用の現在価値算定表 ( 事業全体 ) 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 箇所名 : 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 1.04 デフレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -10 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として 評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している
33 費用の現在価値算定表 ( 残事業 ) 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 箇所名 : 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 1.04 デフレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -7 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している
34 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 箇所名 : 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) GDP 走行時間便益 走行経費便益 事故減少便益 合計 総走行台キロの年次別伸び率 割引率 デフレータ ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 近畿臨海ブロック ) 現在価値 現在価値 現在価値 便益合計 現在価値 乗用車類 小型貨物 普通貨物 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 2 (A) 3 3 (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 4, , , , , , ,221.00
35 一般国道 2 号大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 箇所名 : 臨港道路大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) GDP 走行時間便益 走行経費便益 事故減少便益 合計 総走行台キロの年次別伸び率 割引率 デフレータ ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 近畿臨海ブロック ) 現在価値 現在価値 現在価値 便益合計 現在価値 乗用車類 小型貨物 普通貨物 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 2 (A) 3 3 (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 4, , , , , , ,221.00
36 路線名一般国道 2 号臨港道路 事業費内訳 箇所名大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 車線数 区分 費目 工種 単位 数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 427,576 改良費 土工 m3 深礎工 本 法面工 式 擁壁工 式 施設工 式 函渠工 式 排水工 式 情報管路工 Km 雑工 式 橋梁費 337,945 橋梁 m 13, ,945 延長 km 備考 ( 事業全体 ) 鋼斜張橋 3 橋 鋼床版箱桁 10 橋 開断面箱桁橋 11 橋 合成箱桁橋 1 橋 トンネル費 NATM m IC JCT 費 45,409 IC 箇所 4 14,462 ( 六甲西, ポーアイ東, ポーアイ西, 駒栄 ) JCT 箇所 1 30,947 ( 南駒栄 JCT+ 山手線連絡路 ) 舗装費 3,308 車道舗装 m2 343,466 3,308 橋面舗装 歩道舗装 m2 付帯施設費 40,915 付帯工事費式 40,915 遮音壁設置費 標識 交通管制設備 照明 通信設備 航路の移設に関わる港湾工事費 2 用地及補償費 18,918 用地費 m2 180,304 8,827 宅地 m2 180,304 8,827 田畑 m2 山林 原野 m2 その他 m2 補償費 式 1 10,091 3 間接経費 式 1 53,506 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費 全体事業費 500,000
37 路線名一般国道 2 号臨港道路 事業費内訳 箇所名大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 車線数 区分 費目 工種 単位 数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 415,372 改良費 土工 m3 深礎工 本 法面工 式 擁壁工 式 施設工 式 函渠工 式 排水工 式 情報管路工 Km 雑工 式 橋梁費 337,945 橋梁 m 13, ,945 延長 km 備考 ( 残事業 ) 鋼斜張橋 3 橋 鋼床版箱桁 10 橋 開断面箱桁橋 11 橋 合成箱桁橋 1 橋 トンネル費 NATM m IC JCT 費 45,409 IC 箇所 4 14,462 ( 六甲西, ポーアイ東, ポーアイ西, 駒栄 ) JCT 箇所 1 30,947 ( 南駒栄 JCT+ 山手線連絡路 ) 舗装費 3,308 車道舗装 m2 343,466 3,308 橋面舗装 歩道舗装 m2 付帯施設費 28,711 付帯工事費式 28,711 遮音壁設置費 標識 交通管制設備 照明 通信設備 航路の移設に関わる港湾工事費 2 用地及補償費 18,818 用地費 m2 180,304 8,727 宅地 m2 180,304 8,727 田畑 m2 山林 原野 m2 その他 m2 補償費 式 1 10,091 3 間接経費 式 1 48,359 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費 全体事業費 482,549
38 参考様式 2 2 維持管理費内訳 巡回 清掃 除草等 橋梁 14.0km トンネル 0.4km 土工 0.1km
39
40 ( 再評価 ) ( 別紙 ) 道路事業 港湾事業 事業名 対応方針 ( 原案 ) 案 備考 大阪湾岸道路西伸部 ( 六甲アイランド北 ~ 駒栄 ) 事業継続 貴職の意見を踏まえ 近畿地方整備局事業評価監視委員会へ諮る対応方針 ( 原案 ) を作成するためのものです
41
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 現拡 BP その他の別 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,600~48,200 4~6 関東地方整備局 1 費用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 23
資料 2-4-2 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 3 回 ( 再評価 ) 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 平成 23 年 9 月 27 日国土交通省関東地方整備局 費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 現拡 BP その他の別 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,600~48,200
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 並行区間等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において 交通量の減少により当該区間の安全性の向上が期待できる 災害
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=208 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.9%)
< DC4955D89BF836F E B835E C8EAE A F95C48E7592C390EC93B A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号登米志津川道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=309 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.2%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
< DC4955D89BF836F E B835E C8EAE A816993FA898893B E58AD9966B81608FAC8DE24A A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名日本海沿岸東北自動車道大館北 ~ 小坂 JCT 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)=107 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
個性ある地域の形成 指標 拠点開発プロジェクト 地域連携プロジェクト 大規模イベントを支援する 指標チェックの根拠 IC 等からのアクセスが向上する主要な観光地が存在する鳥海国定公園 (H 万人 ) 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=279 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 8.6%)
幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上 対象区間が事業実施前に連絡道路がなかった住宅宅地開発 (300 戸以上又は16ha 以上 大都市においては100 戸以上又は5ha 以上 ) への
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 44 号根室道路 事業主体 北海道開発局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=0.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=-20 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=3.5%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
< F E B835E DC4955D89BF C8EAE A96EE967B90CE8AAA93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号矢本石巻道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1,913 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.0%) 残事業
前提条件 事業の効率性 客観的評価指標 (1/3) データ上の制約がない限り 基本的に全ての項目について評価を実施するものとする ただし 評価に必要な作業量が大きく 当該事業による効果は少ないことが予想される場合 評価実施主体が当該事業について評価対象外とすべきと判断した項目については 評価を実施しなくてもよいものとする 網掛けの指標は定量的な記述により効果の確認を行うことを基本とする その他の指標は定性的に効果の有無を確認する
Microsoft PowerPoint 【大阪湾岸道路西伸部】起工式プレス（最終版）
国土交通省近畿地方整備局 Kinki Regional Development Bureau Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 近畿地方整備局資料配布件名 配布日時 平成 30 年 11 月 14 日 14 時 00 分 ( 阪神高速道路 ( 株 ) 同時発表 ) おおさかわんがんどうろせいしんぶ 国道 号大阪湾岸道路西伸部平成
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 7 号二ツ井今泉道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 52 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.7%) 残事業
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チ
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値
< D68FE9817A836F E B835E5F918A946E959F938793B A295908C47938C816A5F E786C7378>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 指標指標チェックの根拠 ( 一体評価相馬 ~ 福島 ) 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.4 ( 経済的純現在価値
<38362D D93DF92718F9F895993B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名国道 42 号那智勝浦道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 266 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.7%) 残事業 :
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 別紙 1 事業名一般国道 7 号遊佐象潟道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.3 ( 経済的純現在価値 (B-C)=618 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=9.7%) 残事業
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) の位置づけ有り東北横断自動車道釜石秋田線 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する (A' 路線としての位置づけがあ る場合 ) 釜石市 ~ 北上市を結ぶ A'
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 283 号 ( 東北横断自動車道釜石秋田線釜石 ~ 花巻 ) 遠野住田 ~ 遠野 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている ( 一体評価釜石 ~ 花巻 ) 全体 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値
<817993EC8E4F97A4817A976C8EAE835A F8A9890CE81608A9890CE90BC5F E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 283 号 ( 東北横断自動車道釜石秋田線釜石 ~ 花巻 ) 釜石 ~ 釜石西 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている ( 一体評価釜石 ~ 花巻 ) 全体 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値
1. 活力 国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り東北中央自動車道 ( 相馬福島道路 ) 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する福島市 ~ 相馬市間を連絡 ( 現況 :76 分
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東 ~ 阿武隈 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.1 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 270 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=
m 32.9% 2.4% 25.8% 4.4% 14.9% 19.5% 0.2% 29.3% 3.0% 30.9% 3.7% 12.3% 20.6% 0.2% 13.9% 2.4% 0.5% 2.3% 47.0% 65.7% 18.8% 2.8% 14.8% 0.3% 0.6% 16.1% 14.2% 0.6% 7.0% 0.8% 62.0% 2.4% 16.4% 11.2% 0.2% 0% 20%
< DC4955D89BF817A8DB28B768AD493B E4F899393B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 474 号三遠南信自動車道佐久間道路 三遠道路 事業主体 中部地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.1 経済的純現在価値 (B-C)=201 億円経済的内部収益率 (EIRR)=
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 42 号那智勝浦道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.2( 経済的純現在価値 (B-C)=238 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.6%) 残事業 :
広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 米原市都市計画マスタープラン 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 8 号米原バイパス 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.1( 経済的純現在価値 (B-C)=85 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.2%) 残事業 : 費用便益比
①【相生】Ｂ様式表紙
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名国道 2 号相生有年道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.5 ( 経済的純現在価値 (B-C)=215 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.5%) 残事業 : 費用便益比
< EC93E08C FE993B A814095CA8E DC4955D89BF C8EAE A E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 南九州西回り自動車道国道 3 号川内隈之城道路 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=171 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.3%)
< C8EAE5F8DC4955D89BF5F918A90B6974C944E2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 2 号相生有年道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)=382 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=8%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
< F E B835E DC4955D89BF C8EAE A8FDB8A83906D89EA95DB93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号象潟仁賀保道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値 (B-C)=397 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.3% 残事業 :
<42976C8EAE5F303895BD96EC8A67959D2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 175 号平野拡幅 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.7( 経済的純現在価値 (B-C)=153 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.9%) 残事業 :
<38322D D91E E58AD993B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)=370 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 9.0%) 残事業 :
<95CA8E D B718ACF D89BF8E DC4955D89BF2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 3 号 ( 南九州西回り自動車道 ) 川内道路 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1583 億円 事業の効果や必要性を評価するための指標
< F E B835E DC4955D89BF C8EAE A906D89EA95DB967B919193B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 7 号仁賀保本荘道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.1 ( 経済的純現在価値 (B-C)=648 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.3%) 残事業
< C8EAE817A8FDB8A83906D89EA95DB93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号象潟仁賀保道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 指標 指標チェックの根拠 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=319 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.5%) 残事業
< C8EAE A5F8DC4955D89BF5F91E58AD9966B81608FAC8DE22E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 日本海沿岸東北自動車道大館北 ~ 小坂 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体事業 : 費用便益比 (B/C)=1.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 9 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.0%)
82-039BD-平バイパス.xls
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 49 号平バイパス 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.3( 経済的純現在価値 (B-C)=211 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%) 残事業 :
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 日本海沿岸東北自動車道 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する大館市 ~ 能代市 ( 能代市役所 ~ 大館市役所 現況 71 分 ) 当該
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 (Ⅱ 期 ) 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=547 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=11.1%)
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である 国土 地域ネット
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 246 号秦野 IC 関連 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=50 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.8%)
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 地域高規格道路の位置づけあり 東北中央自動車道 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する福島市 ~ 相馬市間を連絡 ( 現況 :67 分 整備後 :54 分 ) 当該路線
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)= 1.7( 経済的純現在価値 (B-C)=304 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 6.8%) 費用便益比 (B/C)=15.3(
<38338DC4955D89BF5F42445F F F976C8EAE317E352E786C7378>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 号土浦バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=1.2( 経済的純現在価値 (B-C)=241 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.4%) 残事業 :
< A88EA94CA8D9193B9368D F A2E786477>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 6 号土浦バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=1.3( 経済的純現在価値 (B-C)=354 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.6%) 残事業
1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )
No.10-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 29 年度第 3 回 一般国道 163 号 きづひがし 木津東バイパス 再評価 平成 29 年 10 月近畿地方整備局 1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性
<38322D D91E58AD990BC93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号大館西道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.8 ( 経済的純現在価値 (B-C)=500 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 5.8%) 残事業 :
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り日本海沿岸東北自動車道 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 能代市 ~ 大館市 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡す
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 2.9( 経済的純現在価値 (B-C)=526 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=10.0%) 残事業 :
幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 国土 地域ネットワークの構築 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上 大都市においては 100 戸以上
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=1.5( 経済的純現在価値 (B-C)=755 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%)
スライド 1
平成 23 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 9-1 道路事業再評価 一般国道 112 号霞城改良 平成 23 年 10 月 3 日国土交通省東北地方整備局 かじょうかいりょう 事業名一般国道 112 号霞城改良事業種別一般二次 事業採択後 5 年経過 事業の目的 一般国道 112 号は山形県内の社会経済を支える山形市から さかたし やまがたけん やまがたし かじょうかいりょう
< F81798DC4955D89BF817A F816A5F836F E B835E81698F4390B3816A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 6 号土浦バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.3( 経済的純現在価値 (B-C)=280 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.5%) 残事業 : 費用便益比
広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 国土
( 再評価 ) 別紙 1 様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 4 号北上拡幅 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 費用便益比 (B/C)=1.6( 経済的純現在価値 (B-C)=193 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.6%)
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 日本海沿岸東北自動車道 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する (A' 路線としての位置づ大館市 ~ 能代市 けがある場合 ) 改善見込み
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 7 号二ツ井今泉道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)=52 億円 経済的内部収益率
目 次 1. 事業全体図 2. 事業の概要 3. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 4. 事業の進捗の見込みの視点 5. 事業費の見直し 6. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 7. 関係自治
No.3 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 30 年度第 2 回 一般国道 163 号 きづひがし 木津東バイパス 再評価 平成 3 0 年 9 月近畿地方整備局 目 次 1. 事業全体図 2. 事業の概要 3. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 4. 事業の進捗の見込みの視点 5. 事業費の見直し
巻 末 資 料
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名東九州自動車道 ( 佐伯 ~ 蒲江 ) 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 553 億円 ) 経済的内部収益率(EIRR)=6.9%)
<38322D D88A295908C47938C93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 115 号阿武隈東道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4( 経済的純現在価値 (B-C)=129 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.6%) 残事業
<81798E9696B18F8A A814088BB8CCB836F F E B835E E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 17 号綾戸バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用 ( ) は残事業費 事業全体 :118 億円 (101 億円 ) 維持管理費 6.5 億円 (6.5 億円 ) 効果 1 災害による被害の回避現道
Microsoft PowerPoint _【PPT】伊万里道路【最終】.ppt
平成 24 年度第 2 回九州地方整備局事業評価監視委員会 国道 497 号 ( 西九州自動車道 ) いまり 伊万里道路 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 着工準備費又は実施計画調査費の予算化後 3 年経過した事業 4 再評価実施後 3 年経過した事業 5 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施のの必要が生じた事業 1. 目的
Microsoft PowerPoint - 【資料２－４－１】大阪港0927.pptx
資料 2-4-1 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 国土交通省港湾局 平成 23 年 9 月 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12mの国際海上コンテナターミナルの整備を行う
<32335F325F C8EAE81698E968BC694EF93E096F C882B5816A817A91E E58AD993B AFA2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 (Ⅱ 期 ) 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 全体 : 費用便益比 (B/C)=3.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=410 億円 経済的内部収益率
国土 地域ネットワークの構築 DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上 大都市においては 100 戸以上又は 5ha 以上 ) への連絡道路となる 高速自動車国道と並行する自専道 (A
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 41 号名濃バイパス 事業主体 中部地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている全体 : 費用便益比 (B/C)= 3.0 経済的純現在価値 (B-C)=200 億円経済的内部収益率 (EIRR)= 12.8% 事業の効果や必要性を評価するための指標
目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3. 費用対効果分析 7 便益項目の抽出 需要の推計 便益計測 荷主の輸送コストの削
No.7 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 4 回 ) 大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 21 年 2 月 3 日 近畿地方整備局 目次 1. 大阪港の概要 1 大阪港の概要 大阪港の位置 大阪港の取扱貨物量 外貿コンテナ貨物の取扱状況 大阪港の再編計画 2. 対象事業の概要 5 整備目的 事業の主な経緯 整備対象施設の概要 事後評価に至る経緯 3.
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 事業主体 国土交通省関東地方整備局中日本高速道路株式会社 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 事業主体 国土交通省関東地方整備局中日本高速道路株式会社 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=2.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)=6,006
< DC4955D89BF817A976C8EAE BC B A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 175 号西脇北バイパス 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.5 残事業 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=181 億円 経済的内部収益率
No. 6-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 24 年度第 2 回 尼崎西宮芦屋港尼崎地区 国際物流ターミナル整備事業 再評価 平成 24 年 10 月 近畿地方整備局 前回評価時との対比表 事業名 : 尼崎西宮芦屋港尼崎地区国際物流ターミナル整備事業 事業化年度 : 平成元年度 平成 24 年度 参考資料 第 2 回事業評価監視委員会 前回評価時 平成 21 年 11 月 今回評価 平成
播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国 位であり 神戸港のコンテナ貨物車の 4 分の 1 は播磨臨海地域以西を発着 播磨臨海地域 ~ 神戸港 阪神地域間の交通需要が高い一方で 速達性 定時性に優れた自動車専用道路ネットワークは 国道
資料 - 播磨臨海地域道路に必要な道路の機能 ( 案 ) について ( 平成 30 年度第 1 回兵庫県幹線道路協議会資料 ) 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 東西方向のサービスレベルの向上 ( 渋滞緩和 ) 交通規制 通行止めリスクの低減 兵庫県姫路河川国道事務所 播磨臨海地域と主要な港湾拠点とのアクセス機能 ( 速達性 定時性 ) の強化 神戸港の貨物取扱個数は全国
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt） スライド用（最終）.pptx
PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回 九州地方整備局事業評価監視委員会 いづはらいづはら 厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要 目的 PAGE. 2 本プロジェクトは フェリー等乗降客の安全性
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
目次 1. 事業の概要 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )
No.7-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 2 回 一般国道 26 号 わかやまみさき和歌山岬道路 再評価 平成 2 3 年 9 月近畿地方整備局 目次 1. 事業の概要 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 北野今市線整備事業 所在地 : 北区豊崎 丁目 ~ 国分寺 丁目 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) から本市東部を連絡し守口市に至る幹線道路である 本路線周辺は 業務 商業施設が集積する市街地で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 都心部から市東部へのアクセス性が向上し 交通の円滑化を図るものである
1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )
No.5-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 年度第 3 回 まいばら 一般国道 8 号 米原バイパス 再評価 平成 25 年 11 月近畿地方整備局 1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点
Microsoft PowerPoint - NO.８_一般国道１６５号香芝柏原改良【確定】
No.8 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 27 年度第 1 回 か 一般国道 号 しば かし わら 香芝柏原改良 再評価 平成 2 7 年 7 月近畿地方整備局 かしわらたなべ香芝市穴虫延長 2.8km 事業全体図 一般国道 号は 大阪市北区を起点とし 奈良県大和平野地域の南部を経由して三重県津市に至る全長約 125km の主要幹線道路です か しば かしわら 香芝柏原改良は 一般国道 号 大和高田バイパス
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 475 東海環状自動車道 ( 北勢 ~ 四日市 ) 事業主体 中部地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)=1.6( 全体事業 )/2.1( 残事業 ) ( 経済的純現在価値 (B-C)=539 億円
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
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0 0 平成 25 年度事業評価監視委員会 ( 第 3 回 ) 資料 資料 4-1 道路事業再評価 一般国道 7 号鷹巣大館道路 平成 25 年 8 月 30 日国土交通省東北地方整備局 1. 事業の目的と概要 (1) 事業目的 鷹巣大館道路は日本海沿岸東北自動車道の一部を形成 災害時における緊急輸送道路確保等の代替機能強化 安定的な物流ルートの確保や交流連携の促進による地域活性化支援 鷹巣大館道路
目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益 P 5 3) その他の効果 1 排出ガス発生の抑制 P 6 2 沿
資料 -15 平成 25 年度第 3 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の再評価説明資料 七尾港大田地区国際物流ターミナル整備事業 平成 25 年 11 月 北陸地方整備局 目 次 1. 事業の概要 1) 事業の目的 P 1 2) 概要及び進捗状況 P 2 2. 事業の効果 1) 効果項目の抽出と便益の計測 P 3 2) 便益として計測する効果 1 陸上輸送コスト削減便益 P 4 2 滞船コスト削減便益
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平成 24 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 2-1 道路事業 事後評価 一般国道 101 号 浪岡五所川原道路 平成 24 年 8 月 3 日国土交通省東北地方整備局 0 ごしょがわら森市浪岡大字徳才市大字たちうち1. 事業の目的と概要 (1) 事業目的 一般国道 101 号の自動車専用道路であり 東北縦貫道自動車道と連結する津軽自動車道の一部区間を形成 津軽地域の交流 連携促進
対象事業位置図 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 地区 阪神高速海 江 JCT L=640m W= m 凡 例当該路線 事業中区間完成区間未整備区間未拡幅区間
事業概要 事業名 : 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 整備事業 所在地 : 此花区伝法 4 丁 伝法 3 丁目 別 紙 目的 : 本路線は 物流拠点である本市 部臨海地区と 規模住宅開発が われた 地区を結び 終点部では桜島東野 線へ連絡する淀川左岸下流域の東 の道路ネットワークを形成する幹線道路で 区間の東端には阪神 速淀川左岸線の海 江 JCT が接続し 国道 43 号や臨海地域を連絡する幹線道として重要な役割を有する道路である
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事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所 主な事業の諸元 釧路港国際物流ターミナル整備事業 北海道釧路市 岸壁 ( 水深 14m) 泊地 ( 水深 14m) 航路 泊地 ( 水深 14m) 荷役機械 事業期間事業採択平成 26 年度完了平成 29 年度 担当課 港湾局計画課 事業 担当課長名 菊地身智雄 主体 北海道開発局 総事業費 182 < 解決すべき課題 背景 > 大型穀物船が満載では入港できないため
目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8 (4) 費用便益分析結果 9 3. 社会経済情勢の変化 事後評価結果 対応
資料 -5 平成 28 年度第 5 回北陸地方整備局事業評価監視委員会 港湾事業の事後評価説明資料 新潟港東港区西ふ頭地区国際海上コンテナターミナル整備事業 平成 28 年 12 月 北陸地方整備局 目次 1. 事業概要 (1) 新潟港の概要 1 (2) 事業の目的 2 (3) 整備内容 3 2. 事業の効果の発現状況 (1) 便益の抽出 4 (2) 便益計測の考え方 5 (3) その他の効果 8
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No.5-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 29 年度第 2 回 一般国道 163 号 きよたきいこま 清滝生駒道路 せいか 精華拡幅 再評価 平成 2 9 年 9 月近畿地方整備局 1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点
No.5-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 25 年度第 4 回 ) あらち 一般国道 161 号 愛発除雪拡幅 再評価 平成 25 年 12 月近畿地方整備局
No.5-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 25 年度第 4 回 ) あらち 一般国道 161 号 愛発除雪拡幅 再評価 平成 25 年 12 月近畿地方整備局 1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 防災面の課題 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6.
豊里矢田線(鴫野・蒲生)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
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資料 2-4-2 大阪港北港南地区 国際海上コンテナターミナル整備事業 新規事業採択時評価 平成 23 年 9 月 国土交通省港湾局 1. 事業の概要 事業の目的 大阪港における内航フィーダー貨物の集約と外貿コンテナ貨物需要の堅調な増加に対応するため 北港南地区において 水深 12m の国際海上コンテナターミナルの整備を行う 対象事業 整備施設: 岸壁 (-12.0m) 泊地(-12.0m) 航路
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
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平成 23 年度事業評価監視委員会 ( 第 1 回 ) 資料 資料 5-1 道路事業再評価 一般国道 45 号南三陸道路 平成 23 年 7 月 25 日国土交通省東北地方整備局 みなみさんりく 事業名一般国道 45 号南三陸道路事業種別高規格 事業採択後 3 年未着工 事業の目的 南三陸町は 東北地方太平洋沖地震 (H23.3.11) により 壊滅的な被害を受け 唯一の幹線道路である国道 45 号は
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平成 22 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 7-1 道路事業事後評価 一般国道 7 号青森西バイパス 平成 22 年 9 月 3 日国土交通省東北地方整備局 事後評価結果 平成２２年度 あおもりにし 事業名 一般国道７号 青森西バイパス 起終点 自 青森県青森市大字新 城平岡 あおもり あおもり あおもり あおもり 事業 区分 一般二次 事業 主体 国土交通省 東北地方整備局
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平成 22 年度事業評価監視委員会 ( 第 3 回 ) 資料 資料 11-1 道路事業再評価 一般国道 4 号仙台拡幅 平成 22 年 10 月 26 日国土交通省東北地方整備局 事業採択後 5 年経過 せんだい 事業名 一般国道 4 号 仙台拡幅 事業種別 一般二次 事業の目的 とうきようちゆうおうあおもりふくしませんだいもりおか一般国道 4 号は 東京都中央区から青森市までの福島市 仙台市 盛岡市等の東北地方の主要都市を結ぶ
新興津コンテナターミナルの整備計画 １ コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12ｍ岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
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事後評価説明資料 資料 8 平成 25 年 12 月 12 日名古屋港湾事務所 目 次 1. 名古屋港の概要 1 2. 事業目的 4 3. 事業の概要社会情勢の変化 5 (1) 既存施設の能力不足解消 ( ターミナル整備による貨物輸送コスト削減効果 ) 6 ( 耐震化による震災後の貨物輸送コスト削減効果 ) 7 事業の投資効果 9 4. 評価のまとめ (1) 今後の事後評価の必要性 10 (2) 改善措置の必要性
那覇港浦添ふ頭地区 臨港道路整備事業 再評価資料 平成 25 年 12 月 4 日 沖縄総合事務局開発建設部
那覇港浦添ふ頭地区 臨港道路整備事業 再評価資料 平成 25 年 12 月 4 日 沖縄総合事務局開発建設部 目 次 1. 事業概要 2. 事業の必要性 (1) 事業を取り巻く状況 (2) 事業の投資効果 3. 事業の進捗と今後の見込み等 (1) 事業の進捗状況と今後の見込み (2) コスト縮減や代替案立案等の可能性 4. 対応方針 ( 原案 ) 1. 事業概要 事業目的 沖縄県の拠点港 那覇港から沖縄中北部方面への物流機能を強化し
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資料 2-2-1 東京港臨港道路整備事業 ( 南北線 ) 国土交通省港湾局 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 事業概要 事業目的 国際コンテナ戦略港湾である京浜港の一翼を担う東京港において 中央防波堤地区の開発に伴う将来交通量需要の増大に対応し 円滑な物流を確保するため 中央防波堤地区と有明側を結ぶ主動線として 臨港道路
Taro-H22 委員会資料（議事次第
資料 -5-2 平成 22 年度第 1 回沖縄総合事務局開発建設部事業評価監視委員会 事業評価監視委員会審議資料 那覇港浦添ふ頭地区臨港道路整備事業 沖縄総合事務局開発建設部 那覇港浦添ふ頭地区 臨港道路整備事業 再評価資料 平成 22 年 8 月 5 日 沖縄総合事務局開発建設部 目 次 1. 事業概要 2. 事業の必要性 (1) 事業を取り巻く状況 (2) 事業の投資効果 3. 事業の進捗と今後の見込み
投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成
継続事業評価調書 道路事業 一般県道広畑青山線 県土整備部 土木局道路街路課 投資事業評価調書 ( 継続 : 再評価 第 2 回 ) 部課室名 県土整備部土木局道路街路課 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 道路街路課長杉浦正彦 ( 県道班長吉村達郎 ) 内線 4362 (4376) 事業種目道路新規評価年度平成 12 年度 今回評価 前回評価 道路事業 事業採択年度平成 13 年度 総事業費 105
目 次 1. 事後評価対象事業位置図 1 2. 事後評価を実施する事業の一覧表 ( 道路事業 ) 2 3. 事業再評価対象事後評価結果原案 B/Cバックデータ 一般国道 21 号 新太田橋拡幅 3 一般国道 153 号 足助バイパス 18
資料 17 事後評価に係る資料 道路関係 平成 27 年 12 月 3 日 国土交通省中部地方整備局 目 次 1. 事後評価対象事業位置図 1 2. 事後評価を実施する事業の一覧表 ( 道路事業 ) 2 3. 事業再評価対象事後評価結果原案 B/Cバックデータ 一般国道 21 号 新太田橋拡幅 3 一般国道 153 号 足助バイパス 18 471 41 高山清見道路 360 156 471 158
Microsoft PowerPoint - （公表用）資料－５_姫川水系直轄砂防事業
様式-1 ブロック分割図 基準点下流 計画基準点 基準点上流 様式集-1 様式 -2 資産データ 水系名 : 姫川 河川名 : 姫川 国勢調査 : 平成 17 度 事業所統計調査 : 平成 18 度被害想定規模 :1 中期的な計画着手時 単位 : 百万円 百万円 一般資産額等 水稲畑作物 一般資産等基礎数一般資産額 百万円 農漁家数延床面積水田面積畑面積事業所資産 km 2 km 2 家屋家庭用品