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2 ゴルフクラブで 上達や飛距離アップはできるのか? ゴルフは最も道具の影響が大きなスポーツではないでしょうか? 適切な道具を選び 道具の持つ機能を活かすことができれば ゴルフはもっと楽しくなるはずです 現代のドライバーを使いこなし 人生で一番の飛びを実現してください 目次 第一章 現代のゴルフクラブの特徴 過去 20 年でゴルフクラブはどう変わったか 1 現代のゴルフクラブは どのような利点があるか 2 現代のクラブのデメリットはなにか? 3 第二章 飛ばすために必要な要素とは? 飛びの三原則 とは? 4 打ち出し角とスピン量の関係 5 低スピンドライバーのデメリット 6 飛びに最も影響を与えるボール初速 7 飛ばしの要素はルールで規制される 8 第三章 クラブとスイングの関係 アマチュアのスイングに多い 2 つの傾向 9 スイングによって合うクラブは変わる 10 クラブがマッチすると 大きな飛びが生まれる 11 第四章 クラブを選ぶための基礎知識 クラブメーカーがアピールする機能向上 12 重心位置と飛ばしの関係 13 シャフトの性能を判断する方法 14 ドライバー選びで本当に重視するポイント 15 第五章 飛距離アップできるドライバーの選び方 体力にあった重さ 硬さを選ぶ 16 スイング傾向にあったクラブを選ぶ 17 適正な弾道を得るための要素とは? 18 ボール初速を上げることが 飛ばしの最適解 19 高反発ドライバーの歴史 20 なぜ 高反発ドライバーは飛ぶのか? 21 最後に 評判や口コミに惑わされずに 自分だけの一本を選ぶ 22

3 第一章 現代のゴルフクラブの特徴 過去 20 年でゴルフクラブはどう変わったか 日本でゴルフが始まって110 年余り 古くは貴族中心の娯楽でしたが 現在はあらゆる世代で多くのゴルファーが楽しめる国民的スポーツとなっています 日本のゴルフがはじまった頃のゴルフクラブは 海外製の高価なクラブを輸入して使用していました その後 ゴルフの大衆化とともに国内でのクラブ作りが活発になりました その頃のウッドは パーシモン ( 柿材 ) 製 30 年ほど前から メタルと呼ばれる金属製のウッドが本格的に登場します 当時のドライバーはヘッド体積が200cc を切るくらいの大きさです ゴルフクラブが生まれてからここまでの期間 ドライバーのヘッドの大きさはほとんど変わらないままでした しかし 20 年前にチタン素材のドライバーが登場しました 当初は230~250 cc くらいのヘッド体積で それでも デカヘッド と呼ばれていましたが この20 年弱で急激にヘッドの大きさが巨大化し 現代はその倍以上となるヘッド体積が460cc 前後のヘッドが一般的となっています 2 倍以上になったドライバーヘッドの大きさこそ この20 年でゴルフクラブが最も変わったところです 1

4 第一章 現代のゴルフクラブの特徴 現代のゴルフクラブは どのような利点があるか パーシモン時代から 二倍以上に大きくなった現代のドライバーは様々な利点があります まずは なんといっても芯が広いことです フェース面上のクラブヘッドの重心をスイートスポット (SS) と呼びます このスイートスポットでボールをとらえると いわゆる 芯を食った 当たりになり ボールを飛ばすことが出来ます スイートスポットから打点がずれるほど 感触は悪くなり 飛距離も出なくなります スイートスポット周辺で そこで打ってもそれほど飛距離が落ちないところをスイートエリアと呼びます 現代のドライバーはこのスイートエリアが過去のクラブよりも大きく広がっています ヘッドの大きさが二倍以上になり ヘッドの重量はより周辺に分布され フェースが広くなったことで 多少 スイートスポットを外しても 遜色なく飛ばせるエリアが広がったのです また 薄く強靭なチタン合金がフェースに採用され 反発力が大きいのも利点です 同じようにスイートスポットでヒットしても 反発性能に優れる分 現代のドライバーの方が遠くに飛ばす事ができます 後述しますが 現在は SLE ルールと言って クラブの反発性能にルール上制限があります ルールで制限を加えなくてはならないほど クラブの飛距離性能が向上しているのです 2

5 第一章 現代のゴルフクラブの特徴 現代のクラブのデメリットはなにか? 飛距離が出て ミスヒットにも強い現在の大型チタンドライバー しかし デメリットもあります もっともゴルファーに影響がありそうなのが 重心距離が長くなり ヘッドが返りにくいことです 重心距離とはシャフトの延長線からスイートスポット (SS) までの距離を測ったものを言います ( ヘッド内部の重心までの距離を指すこともあります ) この長さが長くなればなるほど ヘッドが返りにくくなる可能性があります 大型ヘッドのドライバーに変えたら とたんにボールが右に出たり スライスした経験はないでしょうか スライスで悩むゴルファーが やさしいからといって 大型ヘッドのドライバーに変えると スライスがさらに止まらなくなることもあります 最近のドライバーは フェースをフック ( 左を向く ) にしたり ウェイトによって 重心距離を短くして ヘッドの返りを良くしているモデルもあります 買い替え前にチェックしておくと良いでしょう 重心距離が長いほうが 飛びには有利になります デカヘッドが使いこなせるようなったほうが ゴルフはやさしくなるでしょう 3

6 第二章 飛ばすために必要な要素とは? 飛びの三原則 とは? 第二章からは 実際にクラブで飛距離を伸ばす方法を具体的に説明しましょう ボールを遠くに飛ばすためには 俗にいう 飛びの三原則 を理解する必要があります 飛びの三原則 とは次のようなものです 1. 打ち出し角 2. バックスピン量 3. ボール初速 こうしてみるとヘッドスピードがないことを不思議に思う方もいるでしょう ヘッドスピードが速ければ速いほど ボール初速が向上する可能性があります その速いヘッドスピードを活かすには 第一章でお話したスイートスポット付近でインパクトして エネルギーの伝達が高い状態で打つ必要があります そのヘッドスピードに対して どれだけのボール初速になるかを示すのが ミート率です 海外ではスマッシュファクターと呼ばれています ミート率が高いほど 効率よく飛ばすことが出来ます ミート率は 1. 4~1. 5 くらいが適正とされています ヘッドスピードが 40m/s であれば ボール初速は56~60m/s くらいになれば 良いインパクトを迎えていることになります 飛びの三原則は? 1. 打ち出し角 12 ~ 14 度前後 2. バックスピン量 2200 ~ 2500 回転程度 3. ボール初速 速いほど良い 打ち出し角 17 度バックスピン量 1700 回転が良いとするメーカーもあります 4

7 第二章 飛ばすために必要な要素とは? 打ち出し角とスピン量の関係 ヘッドスピードが速くても思ったほど飛んでないというケースがあります また 勢いよく飛び出して手応えもいいのに 思ったほどボールが飛んでいないことがあります その原因として考えられるのは バックスピン量が多すぎることです バックスピン量は多くなりすぎると ボールが吹け上がってしまい 球質の軽い飛ばないボールになってしまいます ヘッドスピードが同じくらいの女子プロとアマチュアゴルファーで飛距離が大きく違う理由のひとつがこのバックスピン量です 多くのアマチュアは バックスピン量が多いインパクトを迎えていることが多く 飛距離をロスしているというデータがあります 女子プロは ヘッドスピード自体はそれほど速くなくとも 適正なバックスピン量で適切な揚力を得ているので キャリーもランも出る球質になります 結果 同じヘッドスピードでも大きな飛距離差が生まれます もちろんミート率にも差があることは 言うまでもありません バックスピン量は多すぎても少なすぎても 飛距離ロスにつながります ここで大事なのは 打ち出し角との関連性です スピン量が少なくても 打ち出し角が高ければ キャリー不足になりにくく 飛距離を伸ばせる可能性が生まれます 理想的な弾道は 打ち出し角 17 度 バックスピン量 1700 回転 / 分と打ち出しているメーカーがありますが プロの多くは打ち出し角 12~14 度 バックスピン量 2200~2500 回転 / 分くらいで打っています このあたりの数値が 多くのアマチュアゴルファーにも目標になるでしょう 5

8 第二章 飛ばすために必要な要素とは? 低スピンドライバーのデメリット 多くのアマチュアゴルファーは 理想値よりもバックスピン量が多い傾向にあります そのため そんなゴルファーの飛距離を伸ばすには 低スピンになりやすいドライバーを作ればいいということになりました ここ数年は クラブメーカーは ドライバーの低スピン化を進めています 3000 回転 / 分以上のバックスピン量だったゴルファーが クラブを変えることで 2200 回転 / 分前後になれば 10ヤード以上飛距離が伸びる可能性があります アゲンストの風にも強くなるので 一見いいことづくめです しかし もともとスピン量がそれほど多くないゴルファーが そうした低スピン性能の高いドライバーを使うと ボールが上がりきらずにドロップしてしまうおそれがあります ロフト選びも重要です スピン量が多いドライバーからスピン量が少なくなるドライバーに変えるなら ロフト角が同じだと ボールが上がりきらなくなるおそれがあります 10 度を使っていたら11 度 11 度を使っていたら12 度でもいいでしょう 現在のドライバーは総じて低スピン性能が高くなっています そのため300ヤードを軽々飛ばすアメリカのツアー選手でも 10 度以上を使う選手が非常に増えてきています クラブを変えるときは ロフト角も見直した方が良いでしょう 6

9 第二章 飛ばすために必要な要素とは? 飛びに最も影響を与えるボール初速 スピン量と打ち出し角は 多くても少なくてもダメで 適正値に近づけるのが正解です しかし ボール初速は基本的に速ければ速いほど ボールが飛びます ボール初速が 1m/s 上がると 飛距離が 4 ヤード程度伸びると言われています ゴルファーが クラブを変えずにボール初速を伸ばすには 2 つの方法があります ヘッドスピードをあげる ミート率をあげる ひとつは 身体を鍛えたり スイングスピードを上げる事でヘッドスピードをあげることです しかし これはなかなか難しく キャリアをある程度積んでから ヘッドスピードが大幅に伸びたゴルファーは プロや上級者でもほとんどいないでしょう もうひとつは ミート率を上げることです ヘッドスピード40m/s の人が ミート率 1. 4なら ボール初速は56m / sです これをミート率 1. 5でインパクト出来たら ボール初速は60m / sになります ミート率が0. 1 上がると 約 16ヤード伸びる計算になるのです しかし ミート率 1. 5というとプロゴルファー並みのインパクト効率です 奇跡の一発で出ることもありますが コンスタントに出すには 正確なスイングが必要になるでしょう ボール初速を上げれば飛ぶことはわかっているのですが ゴルファー自身が スイングでボール初速を上げるのは なかなかハードルが高いと言えそうです ミート率 ( スマッシュファクター ) の算出の仕方 ボール初速 ヘッドスピード = ミート率 ミート率は 1,4 ~ 1.5 が適正 ヘッドスピード 40m/s の人が ミート率が 0.1 良くなると 飛距離は約 16 ヤード伸びる 7

10 第二章 飛ばすために必要な要素とは? 飛ばしの要素はルールで規制される 飛びの三原則 のひとつである ボール初速が1m/s 上がると 飛距離が 4 ヤード程度伸びると言われています しかし ボール初速をスイングで上げるのはかなりの努力が必要です そこで クラブを変えることで ボール初速を上げる方法を考えてみましょう クラブフェースの反発力が高ければ 同じヘッドスピードでインパクトしても ボール初速は上がります 同じように打ってもミート率が上がった状態と同じになるのです 10 年くらいまえから このフェースの反発力を上げることを目的としたクラブが盛んに作られました 当時は ヘッド体積が300cc クラスのものも多かったのですが フェース厚が3mm を切る極薄フェースにして 反発性能を高めたドライバーが登場しました いわゆる 高反発 です 同じようにスイングして クラブの機能で飛距離が伸びれば こんなにいいことはないのですが 2008 年に SLE ルールというものが施行され こうした高反発ドライバーは ゴルフルール上 使用禁止になりました 厳密に言うと 反発係数という数値が 以下 (CT 値 257 以下 ) にする必要があります 現在のドライバーは 製造誤差も考慮して 0. 81~0. 82くらいの反発係数で作られているものが大半です ドライバーを変えたら 飛距離が15ヤード伸びた という人がたまにいますが その人はそれまでのクラブが合っておらず クラブを変えることによって 適正なスピン量と打ち出し角に近づいたケースが多いでしょう 反発係数の規制がある以上 クラブを変えたからといって 簡単に飛距離は伸びない時代になっているのです SLE ルールとは 2008 年から施行された スプリング効果 (Spring-Like Effect = SLE) を持ってはならないというゴルフ規則に 数値的な基準を設けたもので クラブフェースの反発係数 (COR) が 以内 (CT 値 257 以内 ) でなくてはならないというもの 8

11 第三章 クラブとスイングの関係 アマチュアのスイングに多い 2 つの傾向 自分に合ったクラブを選ぶにはどうしたら良いでしょうか? 多くのアマチュアゴルファーは クラブ選びを口コミや評判 ショップ店員さんの勧めで決めています あのドライバーが飛ぶらしい あのクラブにしたら 飛距離が 10ヤード伸びたらしい といった話は ゴルフ仲間の間でもよく行われます しかし 飛距離が伸びたのは その人のスイングとクラブの特性がマッチしたためである可能性が高く そのクラブが誰にでも合うわけではありません 自分のスイングに合ったクラブ選びをする上で 自分のスイングの傾向を知る必要があります アマチュアのスイングは大きく分けて 2つに分かれます 1 アウトサイドイン軌道のスライサー 2 インサイドアウト軌道のフッカー アウトサイドイン軌道のスライサーは クラブヘッドが飛球線よりも外側から入り内側に抜ける いわゆるカット軌道の人です フェースが開いて当たると 弱々しいスライスになり フェース閉じて当たると 左に真っ直ぐ飛びがちです アマチュアの多くがこのスイングだと言われています インサイドアウト軌道のフッカーは クラブが内側から入り 外側に抜けます フェースが閉じて当たるとフックになりますが フェースが開くとプッシュアウトになります フェースが閉じる度合いが強いとよりフックがかかり 大きく閉じて当たると いわゆるチーピン ( ダグフック ) になります アウトサイドインスライサー & インサイドアウトフッカー アウトサイドインの人の特徴 左に打ち出すことが多い スライスが出やすい テンプラになることがある バックスピン量が多い インサイドアウトの人の特徴 右に打ち出す事が多い フックが出やすい チョロになることがある バックスピン量は少ない ヘッド軌道の種類 ( イメージ図 ) 9

12 第三章 クラブとスイングの関係 スイングによって合うクラブは変わる アウトサイドイン軌道のゴルファーは ヘッドスピードの割に飛距離不足に悩んでいる事がほとんどです そんなゴルファーの飛距離不足を解消するには インパクトでフェースが閉じ気味に当たることが必要です フェースが閉じると 左に真っ直ぐ飛ぶボールや左に打ち出して 左に曲がるボールになります その度合いをゆるめると 少しだけ左に打ち出されて 少しだけ右に曲がるフェードボールになります フェードボールは強い球質で キャリーで飛距離が稼げます そのため フェースが閉じて当たりやすい フックフェースのクラブやフェースが返りやすいクラブを選ぶと 良い結果になります アウトサイドイン軌道のゴルファーは バックスピン量が多い傾向があるので 低スピンになりやすいドライバーを選ぶのもいいでしょう インサイドアウト軌道のゴルファーは 左が怖いのでなるべくフックしないドライバーを選ぶほうが良いでしょう フェースがスクエアなもの フェースが返りづらいものを選択します プロや上級者が使うものはそうしたドライバーが多くなります インサイドアウトでヒットすると スピン量は少なくなる傾向があります そのため あまりスピンになり過ぎない 多めのロフト角のドライバーが良いでしょう 10

13 第三章 クラブとスイングの関係 クラブがマッチすると 大きな飛びが生まれる 同じヘッドスピードでも アウトサイドイン軌道のスライサーとインサイドアウト軌道のフッカーでは 合うドライバーは変わります クラブ選びで失敗している人は ヘッドスピードだけを基準にクラブを選んでいる傾向があります スライサーは フェースが返りやすいモデルを選び ボールが高く上がり気味なら 低スピンタイプのドライバーを選びます フッカーはフェースが返りにくいモデルを選び ボールが低いなら多めのロフトで打ち出し角が高くなるようにします こうして選んだクラブが自分のスイングにマッチすると 10~20ヤードの飛距離アップも夢ではありません 特にスライサーには効果が高くなります 市場でスライサー向けのドライバーが多いのは スライサーが多いこととクラブで結果が出やすい事が理由です フッカーの人は中上級者が多く それほど飛距離アップは見込めないかもしれませんが 曲がり幅を小さくして方向性が良くなるメリットがあるでしょう まっすぐに飛べば それだけ飛距離も伸ばすことが出来ます 自分のスイングの傾向を理解して 適正な打ち出し角とスピン量になりやすいドライバーを選ぶことが 飛距離アップには重要です 残念ながら 口コミや評判は頼りにならないのです 11

14 第四章 クラブを選ぶための基礎知識 クラブメーカーがアピールする機能向上 毎年 クラブメーカーから多くの数のクラブが発売され どれも性能の向上を大きく謳っています 広告はもちろんですが そのカタログにも機能が向上した点が様々に書かれています 最近は インターネットから情報を得ることも多くなりました カタログに書いてあることは 間違いではなく 実際に前作以上の機能向上があるのですが それぞれのゴルファーが そのクラブを使ってみて どれだけの飛距離アップが見込めるかというのは また別問題です 現在は 非常に緻密なクラブ開発が行われており 数グラムの違いや数 % の機能向上に高い技術が投入されています しかし アマチュアゴルファーの場合 その機能向上よりも打点のブレやスイングのブレによる差のほうが大きく はっきりとした性能向上が体感できないことも少なくありません 現代では 同じ条件でテストして 前のモデルと最新モデルで10ヤードの飛距離差が出ることはまずありません 5ヤードもないかもしれません クラブを変えて 10ヤード以上の飛距離アップ出来たとすれば よほど自分に合うものに変わって それまでエネルギーをロスいていたものが 飛距離アップにつながったときが大半でしょう 12

15 第四章 クラブを選ぶための基礎知識 重心位置と飛ばしの関係 メーカーのカタログにあまり載っていない情報にヘッドの重心位置があります 一部のメーカーでは 開示していますが 多くのメーカーでは重心位置を詳細に公表することはないようです そのため ゴルフ雑誌などに載っている各モデルの重心位置は それぞれヘッド単体のものを計測してから記載しています 重心位置は ヘッドの特性を知るのに重要です ヘッドのスイートスポット (SS) が シャフトからより遠くにあると それだけヘッドは返りにくくなります シャフト軸からスイートスポットまでの距離を 重心距離 と呼びますが それが長いものはスライサーに向かないといえます 重心深度 は シャフト軸から ヘッド内部の重心までの距離を言います これが長いと ミスヒットに強くなる反面 バックスピン量は多くなります 重心高 とは スイートスポットの高さを示します 重心が低いほど バックスピン量は少なくなります バックスピンが多く 飛距離をロスしがちなゴルファーは 重心が低く 重心深度が短いものを使うと スピン量を減らして飛距離を伸ばすことが出来ます 反面 重心深度が短い= 重心が浅いと ミスヒットに弱くなります 最新のドライバーは 重心が深く 低くなり ミスヒットへのやさしさと低スピンを両立させようとするものが多いようです 13

16 第四章 クラブを選ぶための基礎知識 シャフトの性能を判断する方法 最近のゴルフクラブの大きな特徴は シャフトの種類が大幅に増えたことです 特にドライバーは より高額なカスタムシャフトが非常に人気になっています とはいえ 一般的にはカスタムシャフトは同じフレックス S であっても 純正シャフトの S よりも随分硬くなっています 重量は選択できますが 多くの場合 重いものを選んでしまい 硬くて重い 飛ばないドライバーになってしまうことも少なくありません 試打で選ぶときは 試打ルームよりも少しやさしく振れるスペックの方が良いでしょう 実はシャフトの性能を判断するのはシングルクラスの上級者でも簡単ではありません プロのように 感覚に優れたゴルファーは シャフトのしなり戻りやシャフトのどの部分の硬さが感じやすいかなどを感じ取ることが出来ます しかし これは一般的なゴルファーには難しいでしょう 簡単な方法は ヘッドスピードからある程度 自分に合う重さを選択して 同じ重さのシャフトを複数打ってみることです 自分のスイングに合うシャフトは タイミングが取りやすく打点が安定します 結果的にミート率が良くなるので 飛距離が伸びるのです その際 振った感じよりも結果を重視しましょう 気持ち良く振れるクラブが必ずしもミートしやすいとは限らないからです 14

17 第四章 クラブを選ぶための基礎知識 ドライバー選びで本当に重視するポイント ドライバー選びの際に もっとも影響のある重要なポイントを紹介しましょう それは 重さ です 人間とは不思議なもので クラブを持った瞬間にその重さや硬さ ヘッドの重心位置まで感じ取り 自然とそのクラブに合わせた動きをします 一番 はっきりとした動きの違いが出るのが重さなのです 例えば 普段使っているクラブよりもずっと軽いものでスイングすることを想像してみてください 布団たたきやバドミントンのラケットはどうでしょうか? 軽いものを持つと力がなくても振れてしまうので 自然と手打ちになり カラダの大きな筋肉は使わなくなります その逆に 竹ぼうきのような大きくて重い物を振ると 自然と体全体をつかったスイングになります つまり 重さは軽すぎないことが大切です 軽いとヘッドスピードが上がるので ついつい軽くしたくなりますが 手打ちになりスイングが悪くなるので 好調が長続きしません 軽すぎないように かと言ってヘッドスピードが落ちるほど重すぎないようにすることが大切です もうひとつ上げるとすれば ロフト角です ヘッドの重心特性も重要ですが ロフト角が最も打ち出し角とスピン量に大きな影響を与えます 表示ロフトに頼らず 自分の弾道で判断したいところです 15

18 第五章 飛距離アップできるドライバーの選び方 体力にあった重さ 硬さを選ぶ 第五章からは 具体的にドライバー選びのポイントを紹介します まず 重要な総重量をチェックします 重さの目安は 振り切れる範囲で重いクラブ とよく言われていますが その日の体調やコースと練習場でも異なるので 完全な正解はありません しかし できれば重めを選んだほうがよいでしょう 重量が重いほうが スイング軌道が安定し インパクトで当たり負けしません 体全体をつかってスイングできるので手打ちを防ぐことが出来ます 大きく体を動かすほうが 将来的に体力が落ちても 飛距離減が小さくなります 総重量は シャフトの長さと関係があります 長ければ長いほど軽くしないと 同じような感覚で振ることが出来ません 右ページの目安を参考に シャフトを長くする場合は 10g 程度軽くても良いでしょう シャフトの硬さも重要です シャフトは スイングのタイミングと大いに関係があり シャフトが自分に合うとミート率が高まります 力のある方は 硬いシャフトを あまり 力に自身のない方は 軟らかいシャフトを選びます もうひとつスイング自体の速さもポイントです 上げてすぐ振り下ろすような早いリズムのゴルファーは硬いシャフトを ゆったりとしたスイングの人は少し軟らか目のシャフトを選択すると タイミングが合いやすくなります ドライバーの総重量目安 (45 インチの場合 ) プロやかなりのハードヒッター(1 W 飛距離 260y) 320g 以上 一般アマチュアの飛ばし屋(1 W 飛距離 240y) 310g 程度 一般的な飛距離のゴルファー(1 W 飛距離 220y) 300g 程度 飛距離が落ちてきているシニア層(1 W 飛距離 200y) 290g 以下 16

19 第五章 飛距離アップできるドライバーの選び方 スイング傾向にあったクラブを選ぶ 第三章で アマチュアゴルファーは スイング軌道がアウトサイドインの人と インサイドアウトに分かれるという説明をしました このスイング軌道がプロのようなインサイドイン=オンプレーンに近づくと ボールは限りなくまっすぐに飛びますが これを実現するのは簡単ではありません そこで 自分のスイング軌道のズレをクラブで補うことで ストレートに近い弾道を手にする事ができます スイングを直すのも大切ですが クラブに頼ることで結果を良くするほうが確実です アウトサイドイン軌道のゴルファーなら スライスしないようにボールがよりつかまるドライバーを選択します フェース角がフックで シャフトのしなりが活かせる先調子系にすると 弾道が強くなり 飛距離もアップします インサイドアウト軌道のゴルファーは スコアを大きく崩しやすいチーピンが出にくいドライバーを選びます フェース角はストレートかオープンで シャフトは先端がしっかりした手元調子系の方が良いでしょう 自分のスイングの傾向に合うクラブを使うことで 弾道が強くなりストレートに近いボールになり 結果も安定します クラブがいわば補助輪の役割を果たすのです アウトサイドイン軌道 ( 持ち球スライス系 ) のゴルファーに合うドライバー インサイドアウト軌道 ( 持ち球フック系 ) のゴルファーに合うドライバー フェース角がフック フェースが返りやすい 走り系シャフト( 先調子など ) フェース角がストレートからオープン フェースが返りにくい 安定系シャフト ( 手元調子など ) 17

20 第五章 飛距離アップできるドライバーの選び方 適正な弾道を得るための要素とは? 第二章で 飛びの三原則 を紹介しました その中でも 同じヘッドスピードという前提なら 打ち出し角とバックスピン量を適正にすることが 効率よく飛距離を伸ばすことにつながります 飛距離をロスしやすいのは 打ち出し角が低く キャリーが出ない弾道 そして バックスピンが多く吹け上がって飛距離をロスする弾道です 球が強い と表現される弾道は バックスピン量が少ない球質のことをいうのです 幸い 最新のドライバーは これまでと同じように打っても高打ち出しで低スピンになりやすくなっています ロフト角 シャフトの硬さなどを自分のあったものにすれば 適正弾道に近づけることが出来ます 理想的な飛ばしの弾道は 打ち出し角が12~14 度前後 バックスピン量が 2200~2500 回転 / 分程度と言われています ( 打ち出し角 17 度 1700 回転 / 分の説もあります ) しかし この数値はコンディションによっても多少変わります 例えば フォローの風の時は バックスピン量が多いほうが風にのって飛距離が伸びます スピン量が少ないと フォローで失速することがあるのです 一方 アゲンストの風では バックスピンが多いと大幅に飛距離をロスしてしまいます 向かい風はスピン量が少ないほうが絶対的に有利になるのです 上記の理想値は 様々なコンディションの中で 最も平均的に飛ばせる数値と言えるでしょう 18

21 第五章 飛距離アップできるドライバーの選び方 ボール初速を上げることが 飛ばしの最適解 ヘッドスピードが同じであれば 打ち出し角とバックスピン量が適正に近づくと もうこれ以上の飛距離アップはなかなか望めません しかし 最も確実で しかも大きく飛距離アップする方法があります それは 飛びの三原則 のもう一つの要素 ボール初速を上げることです 同じヘッドスピードであれば ミート率 =スマッシュファクターが高いほうほど飛距離が伸びます ヘッドスピード40m/s の人が ミート率が0. 1 上がると 約 16ヤードの飛距離アップが見込めるのです ミート率を上げる方法は スイートスポット (SS) 付近でインパクトすること ドロー系などボールがつかまった弾道を打つことなどがあげられます それが ボール初速を上げる事につながるからです そして もうひとつ確実にボール初速を上げる方法があります それが高反発ドライバーを使用することです 第二章で説明した通り ゴルフルールによって ボール初速が高まる高反発ドライバーの使用は禁止されています 逆に言えば 確実に飛ぶから禁止になるのです 高反発ドライバーを使うと 同じヘッドスピード 同じ打点であってもエネルギー効率が高まり ボール初速が速くなるのです ボールの飛びに最も影響するのは ボール初速 であれば 物理的に確実にボール初速を上げることが出来る高反発ドライバーは飛ばしの最適解といえるのです プロゴルファーのような シリアスな競技志向のゴルファーは別としても 1 ヤードでも飛距離を伸ばしたいゴルファーなら その恩恵にあずからない手はないでしょう 19

22 第五章 飛距離アップできるドライバーの選び方 高反発ドライバーの歴史 2008 年に 反発係数が0. 83 以上 (CT 値 257) という基準をオーバーするクラブを禁止にする 通称 SLE ルールが施行されました 2000 年あたりから 反発係数をより高めて飛距離を伸ばすドライバーが多く登場しました 特に有名なのは 2000 年の終わりに発売されたキャロウェイの ERC 2 ドライバーです 真芯に当たった時は 今でも一番飛んだという人がいて 語りぐさになるほどの飛距離性能を持ったクラブでした 2000 年までは長尺家が盛んでした 47インチや48センチといったシャフトの長いドライバーが登場したのですが ミート率が悪くなり 大きな支持を得ることができませんでした フェース面の素材を薄くして 高反発化すると 違和感なく振れて なおかつ物理的に飛距離アップしやすくなるので 多くのメーカーが高反発化にかじを切ったのです ちょうどヘッドの大型化が進むこともプラスに作用しました ヘッドが大きくなり フェースの面積が大きくなると それだけフェースのたわみを利用できるからです ゴルファーの飛距離への要望は強く その声に応えるように 最近になって 様々なメーカーが高反発ドライバーを発売するようになりました 代表的なモデルは プロギアの スーパーエッグ ドライバーです 確実に飛ばせる高反発ドライバーの存在が 再びクローズアップされているのです 20

23 第五章 飛距離アップできるドライバーの選び方 なぜ 高反発ドライバーは飛ぶのか? 高反発ドライバーは フェースの反発係数を高めたクラブのことです 金属の弾性を利用し フェースが大きくたわむほうが 元に戻ろうとしてより大きなエネルギーが生まれるのです 一般的なルール適合モデルと比べると 高反発ドライバーは 1mm 前後薄いフェース厚を採用しています その結果 非常に高い反発力を得ることができます つまり 同じヘッドスピードで同じようにインパクトを迎えても 高反発ドライバーのほうが フェースのたわみが大きくなる分 確実にボール初速が速くなり 飛距離アップできます 高反発のメリットのひとつは 最大飛距離だけでなく 平均的な飛距離もアップすることです 確実に飛ぶからこそ ルールで制限されることになったのです どうしても飛距離がほしいと切実に願うゴルファーなら 高反発ドライバーを試してみるべきでしょう 飛びに最も影響するボール初速を上げて これまでにない飛距離を手にするには 高反発ドライバーが最も有効な選択なのです 21

24 最後に 評判や口コミに惑わされずに 自分だけの一本を選ぶ ゴルフ雑誌やメーカーのカタログには これ以上ないほどゴルフクラブの機能が優れているかが雄弁に語られています また ゴルフ仲間などの これが飛ぶ というウワサは 気になるものです 一緒にプレーして 実際に飛んでいたらなおさらでしょう しかし ここまで解説してきたのは 基本的に万人に合うクラブはないという事実です もしあるとすれば それは飛距離性能に制限をかけたルールを超えた 高反発ドライバーだけでしょう 反発係数の高い高反発ドライバーは 同じようにヒットしたとしても ボール初速を上げることができます そして 自分のスイングや体力に合ったクラブを使うことで はじめて飛距離を伸ばすことが出来ます ある人にとっては 全く飛ばないドライバーが 別の人にとっては 最長飛距離を狙える魔法の杖になることもあるのです 大切なのは クラブに関する知識を得ることと 自分のスイングやゴルフスタイルを理解することです 自分が納得のできる一本を手にすることができたら きっと生涯最高の飛びを目指せるはずです 22